新建郑万铁路小三峡隧道水文地质条件分析及涌水量预测

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

铁路隧道规范

1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422 m ，双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营的需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极采用新理论、新技术、新材料、新设

最新整理最新宜昌市导游词

最新宜昌市导游词 宜昌市是长江三峡东口，是一个旅游的好去处，吸引了很多游客去游玩，导游要做好宜昌市的景点介绍，让游客了解宜昌市的特色美景。下面是学习啦带来的最新宜昌市导游词，欢迎欣赏。 最新宜昌市导游词篇一宜昌，古称夷陵，因水至此而夷.山至此而陵得名，是三国古战场，是楚文化发祥地之一，是伟大的爱国诗人屈原、民族和睦使者王昭君的故乡。 宜昌位于湖北西部，长江中上游分界处，素有川鄂咽喉、三峡门户之称。宜昌市辖5个城区、3个县级市和5个县，市域面积21083.58平方公里，人口415万，其中城区面积4249平方公里，建成区面积61.53平方 公里，城区人口133万。 宜昌历史悠久，在夏、商、周时代为古荆州地。战国为楚邑，是楚文化的发祥地之一。楚顷襄王二十一年(公元前278年)，秦将白起拔郢烧夷陵于此。东汉建安十三年(20**)的吴魏夷陵之战;蜀汉章武二年(222年) 的吴蜀夷陵之战均发生在这里。明、清时期，为夷陵州治和宜昌府治。1949年以宜昌县城区及近郊设市。宜昌

在1949年前经济非常落后。中华人民共和国建立后，这座古城开始焕发青春。宜昌人杰地灵。著名的长阳人在一二十万年前就在此活动，七八千年前，宜昌的先民就繁衍生息于此，相传为中华民族始祖的轩辕黄帝的正妃嫘祖娘娘就是宜昌西陵人，世界文化名人屈原，中国古代民族和睦使者美人王昭君、清代著名学者杨守敬等许多历史文化名人都诞生在这块美丽的土地上。著名诗仙李白、武圣关羽、茶圣陆羽以及唐宋八大家之一的欧阳修、明末率土司兵勇赴国难的巾帼英雄秦良玉等等等等太多的历史名人都在宜昌留下他们的足迹。 宜昌水清水秀，中国十大风景名胜之一的长江三峡就在境内，现已形成了以自然风光、现代工程、人文景观为代表的旅游文化品牌，现已初步形成一体四线的旅游格局。即：以宜昌城区、葛洲坝工程、峡口风景区、三峡大坝为主，集上述周边景观的一体。以长江三峡的三峡线，清江土家民风、民情、民俗的三民线，三国古战场遗迹的三国线，世界文化名人屈原、中国古代美人王昭君、神农架野人探险的三人线的四线。此外近几年还相继推出了大老岭、玉泉寺、龙门河、柴埠溪等景区。这些景区，相得益彰，相互辉映，为宜昌的旅游增

郑万铁路隧道施工组织设计打印word版可修改

目录 1. 制依据、编制范围及编制原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 2. 施工组织安排 (3) 2.1建设总体目标 (3) 2.1.1质量目标 (3) 2.1.2安全目标 (3) 2.1.3工期目标 (3) 2.1.4环水保及节能目标 (3) 2.1.5职业健康目标 (3) 2.2建设管理组织机构和施工任务划分 (4) 2.2.1建设组织机构 (4) 2.2.2施工任务划分及施工队伍安排 (4) 2.3总体施工安排和主要阶段工期 (4) 2.3.1总体施工顺序 (4) 2.3.2施工进度安排依据及原则 (4) 2.3.3主要进度指标的确定 (5) 3. 主要施工技术方案 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2分部、分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (6) 3.2.1分部、分项工程施工方案 (7) 3.2.2分部、分项工程施工技术措施 (11) 3.2.3分部、分项工程施工工艺和方法 (13) 4. 资源配置方案 (56)

4.1主要工程材料设备采购供应方案 (56) 4.1.1材料供应方案 (56) 4.1.2材料采购方案 (56) 4.1.3主要材料保供措施 (56) 4.2主要施工装备配置方案 (56) 4.3主要机械设备保供措施 (57) 4.4劳动力计划 (57) 4.4.1 劳动力组织安排的原则 (57) 4.4.2 专业技术工人的来源与岗前培训 (57) 4.4.3 劳动力配置及组织计划 (59) 4.4.4 特殊时期劳动力保证措施 (59) 5. 管理措施 (60) 5.1质量保证管理措施 (60) 5.2.施工质量控制要点 (64) 5.3安全管理措施 (65) 5.3.1 安全生产保证体系 (65) 5.3.2安全生产管理重点 (67) 5.3.3 安全生产保证措施 (68) 5.4工期控制措施 (71) 5.4.1组织措施 (71) 5.4.2技术措施 (72) 5.5应急预案 (73)

大跨度连续刚构桥的研究和发展

大跨度连续刚构桥的研究和发展 (所属杂志：此文章来自原稿)发布时间：2008-07-16 已阅读：1290 张伟，胡守增，韩红春，张勇 （西南交通大学土木工程学院桥梁系，四川成都610031） 摘要：介绍大跨度连续刚构桥的桥型特点，分析了连续刚构桥的结构受力特点，以及应用和发展现状，并以武汉军山长江公路大桥为例对其进行探讨；同时介绍了对连续刚构桥设计，施工控制等方面的创新方面的内容。 关键词：大跨径；连续刚构桥；桥型特点；受力特点 中图分类号：U448.23 文献标识码：A 就当代技术水平而言，大跨度、特大跨度桥梁无论是在设计理论、施工方法、建桥材料等方面都存在自身固有的特点和困难，这些问题解决的合理程度，不仅直接影响着大跨度桥梁的发展，制约着大跨度桥梁建设的经济效益，而且影响着交通事业的发展以及人类征服自然的历史进程。 在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构—连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁固结代之以设置支座的连续结构。 连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，以减小支座处的负弯矩和增

强结构的整体性。由于墩属小偏压构件，故与连续梁的桥墩相比配筋并不增加很多，而梁体受力则更为合理，因而在同等条件下连续刚构要比连续梁更为经济。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合拢后再行调整的这一施工环节。 1连续刚构桥的结构受力特点、应用及现状 1.1 结构受力特点 连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展：具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用下，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构—连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构—连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具

最新铁路隧道工程施工规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部

经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安

《宜万铁路——“桥隧博物馆”》阅读理解及答案

2013年中考说明文阅读题精选：宜万铁路——“桥隧博物馆” 阅读下面一篇说明文，回答问题(11分) 宜万铁路----“桥隧博物馆” 永遇乐 ①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的宜万铁路正式通车。宜万铁路是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。 ②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里;桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里;铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。宜万铁路因此被喻为“桥隧博物馆”。 ③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境内的齐岳山隧道，全长10.5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。 ④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。在总长68.487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个;最高墩128米，比原中央电视台大楼还高出18米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。大桥桥面宽10.7米，为双向设计，设计时速160公里/小时。大桥共使用混凝土16714.2立方米，体积相当于137节火车车厢的总和;使用钢筋总重53.7763吨，相当于36辆广本轿车的重量。 ⑤宜万铁路隧道、桥梁占线路总长的74%，是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路。宜万铁路沿途穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，是中国铁路建设史上最难修的铁路。宜万铁路动用了5万多建设者，修了7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长也是最慢的铁路。宜万铁路总投资近226亿元人民币，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。 ⑥宜万铁路的建成通车，宣告“蜀道之难，难于上青天”已成为了历史。它不仅穿越了377公里的陡峭险峻，而且也穿越了中华民族百年期待、百年梦圆的感慨。这部波澜壮阔的建设史诗，将铭刻在中国乃至世界铁路史上。 (根据《恩施新闻网》有关资料整理) 14.宜万铁路为什么被喻为“桥隧博物馆”? 15.文章第③④段分别说明了什么内容?第②段与这两段是什么关系? 16.读第④段，说说文章是怎样说明渡口河大桥的? 17.文章第⑤段连用了五个“最”字，能否将他们去掉，为什么? (二)说明文(11分) 14.(3分)①它全线共有隧道159座338.771公里(1分);②桥梁253座68.487公里(1分); ③铁路沿线有24个车站，其中8个建在桥上或隧道里(1分)。

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间：2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人：宜昌市铁路建设办公室 记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下： 一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档 Approval document for the construction of Zhengzhou Wanzhou high speed railway in 2020 编订：JinTai College

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设 批复文档 前言：批复是指答复下级机关的请示事项时使用的文种，是机关应用 写作活动中的一种常用公务文书。本文档根据批复内容要求和特点展 开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随 意调整修改及打印。 从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。 [郑万] 批复河南段共设置9座车站 批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。起止 北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、

宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。 里程 全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。 车站 在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳东（卧龙）三站办理本线始发车。 节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工 今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑 万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。 目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。 建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。所以，未来郑州

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批 复 从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。 [郑万] 批复河南段共设置9座车站 批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。 起止 北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。 里程 全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。 车站 在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。 节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工 今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。 目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。所以，未来郑州至重庆只需4个小时左右。郑州到

南阳、平顶山，也将随着郑万高铁的开建和开通，结束无高铁通过的历史。 根据工期计划，今年年底前，郑万高铁全线将开工建设。 [郑徐] 郑徐高铁开始铺轨年底主体工程完工 郑徐高铁现正紧张施工，已经全面开始铺轨，预计9月底铺轨基本完成。今年年底，主体工程将全部完工。预计明年上半年将会开通运营。届时，郑州到徐州，1小时20分钟左右就能到达;郑州到合肥，将由现在的7个多小时车程，缩短到3小时以内;郑州到上海，也仅需4个小时左右。 根据规划，郑徐高铁将在全线设9个站点，分别为：郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站，除既有站外，新建车站都将与郑徐高铁同步投入使用。 [郑合]可研报告已上报 郑州经周口至合肥的高铁，于8月22日上报可研报告，目前正待相关部门批复。可研报告一旦获批也就意味着这条高铁即将动工修建。 [郑太]太原至焦作铁路的首次环评信息发布 昨日，郑太铁路又有了最新的进展，铁三院发布了太原至焦作铁路的首次环评信息。 信息显示，太焦城际铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。 [郑济] 同意纳入国家十三五规划前期工作推进中 郑济铁路建设也在提速。目前，国家有关部委已经初步同意把郑济高铁列入国家铁路网中长期规划和"十三五"发展规划，我省与山东省已多次沟通并签订纪要，双方共同争取国家按干线铁路主导建设，加快推进前期工作。 推荐阅读：徐连高铁终获批东南沿海高铁部分车票价格调整包海高铁获批复发改委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程的批复安九高铁获批复赣深高铁正式获批建设

中铁四院桥梁大师罗世东

茅以升铁道工程师奖获得者、湖北省有突出贡献中青年专家——罗世东 罗世东 中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师，男，生于1957年1月，湖南衡南人，汉族，中共党员，大学本科，1982年8月毕业于西南交通大学。历任铁四院桥梁处副总工程师、桥梁处总工程师、铁四院副总工程师。 该同志长期从事铁路桥梁专业的勘察设计和科研开发工作，主持广州市北二环高速公路主跨65m+3×100m+65m部分预应力混凝土连续梁聚龙特大桥、长荆

铁路主跨56m+3×100m+56m单线铁路部分预应力混凝土连续梁汉江特大桥等设计工作。主持上瑞高速公路湖南湘潭至邵阳段水府庙80m+126m+80m预应力混凝土连续刚构桥设计，该桥合理解决了深水桩基础与矮墩柱受力问题。主持宜万铁路宜昌长江大桥设计研究，主桥跨度为130m+2×275m+130m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合桥式，是一种新型的刚构拱组合桥梁结构，为同类型桥梁世界之最，其关键技术是梁拱共同受力特性与荷载作用下的梁拱共同效应及梁、拱、墩结合块局部应力与构造处理，该桥正在施工。主持温福铁路主跨136m连续梁拱桥和主跨3×145m的刚构连续梁桥设计研究，该桥式是世界同类型最大跨度的铁路连续梁拱组合桥。 该同志被评为“铁道部青年科技拔尖人才”、湖北省有突出贡献的中青年专家，入选湖北省新世纪百千万人才工程第二层次人选，荣获“茅以升科学技术奖——铁道工程师奖”、第四届中国铁建詹天佑专项基金奖（成就奖）。先后担任国际桥梁与结构工程协会会员，中国钢协钢-混组合结构协会桥梁委员会委员，湖北省土建学会常务理事及铁公桥委员会主任，武汉市土建学会常务理事。 从字面上看，桥是绕过一个障碍的意思，无论前面是山谷还是流水。一生造桥的铁四院副总工程师罗世东正是如此，他以学术功底和执着信念超越了人生无数的障碍，一桥飞架，顿成通途。 石龙大桥、球澳莲花大桥、夷陵长江大桥、宜昌长江大桥、湘江四大桥……人们日日走过或将要走过的桥，座座都有他智慧的凝聚。 2001年，由罗世东担任总监的夷陵长江大桥建成通车，先后获国家建筑工程“鲁班奖”和“詹天佑土木工程大奖”。但罗世东不甘心永远当“旁站”，日日饮着长江水，他渴望能亲自设计一座长江上的大桥。 机会随之而来。当罗世东主持宜万铁路宜昌长江大桥的设计任务后，他暗下决心，一定要抓住宜昌长江大桥的设计机遇，不仅向世人宣布我们能设计跨长江大桥，而且能设计最好的长江大桥。 克服疑问，埋头苦干，罗世东带领项目组打了一场攻克组合桥式关键技术难关的战役，设计出了连续刚构和钢管混凝土拱组合的桥式方案。为支持这一新型结构，他们做了大量技术难度大、分析计算繁重的工作。在桥梁主墩设计中，设计人员一连数天桩基设计过不了关，直径3米，20根的桩基都不能满足桥梁设计要求。桥墩已经不能再大了，怎么办，难道这两种桥式组合有问题？罗世东凭着他对桥梁专业的独特见解，安排团队设计人员把桩减到12根，重新计算，三天后，设计人员兴奋地告诉他，成功了。 2003年宜万铁路宜昌长江大桥通过可研审查。原先还有些怀疑的专家们在一个个充分而详实的数据面前，高度赞扬罗世东开拓创新的思路和卓有成效的工作，鉴定中心领导拉着他的手高兴地说，我们想到的你们做到了，我们没想到的你们也做到了，宜昌长江大桥交你们设计我们放心。

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路 隧道工程施工技术指南 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京

前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。 本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资

艰险山区铁路高墩大跨桥梁关键技术及应用

“艰险山区铁路高墩大跨桥梁关键技术及应用” 拟申报2016年国家科技进步奖公示材料 一、项目名称 艰险山区铁路高墩大跨桥梁关键技术及应用 二、推荐单位及意见 2016年度国家科技进步奖一等奖项目“艰险山区铁路高墩大跨桥梁关键技术及应用”中国铁路工程总公司推荐意见： 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。 按照要求，我单位和项目完成单位都已对该项目的拟推荐情况进行了公示，目前无异议。 该项目属于交通运输业领域，该成果具有五项创新技术：（1）首次科学论证并提出了铁路钢桁梁斜拉桥竖、横向刚度取值；（2）首创了分段设置导流板抑制桁梁涡振的新技术与相应的轻型抑振装置；（3）发明了A型及人字型混凝土高墩结构型式；（4）首次提出了混凝土厚壁空心结构的温度场计算参数。（5）提出了高墩大跨混凝土连续结构桥纵、横向刚度限值标准和适用于山区高墩大跨桥梁的收缩徐变预测模型。 该项技术获得了14项国家专利，其中发明专利7项，经专家评审，认定该技术成果达到国际领先水平。 该项技术在渝利铁路韩家沱、蔡家沟及新桥大桥，襄渝铁路牛角坪大桥等重点项目中得到应用，节约直接工程投资3.63亿元；并推广应用到安庆长江大桥、新白沙沱长江大桥等10余座大跨斜拉桥及贵广、成贵等多条铁路的高墩大跨桥梁建设中，对推动我国艰险山区铁路高墩大跨桥梁的技术进步具有重要意义。 对照国家科学技术进步奖授奖条件，推荐该项目申报2016年度国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 我国山区面积广阔，占全国总面积的三分之二。山区铁路建设条件大多艰险，山高谷深，地形陡峻，地质复杂，交通不便。为适应高标准铁路选线的技术要求，必须依靠修建高墩大跨桥梁，解决艰险山区铁路的修建难题。

南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案的通知

南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实 施方案的通知 【法规类别】土地征用与有偿使用 【发文字号】宛政办[2016]24号 【发布部门】南阳市政府 【发布日期】2016.03.29 【实施日期】2016.03.29 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案的通知 （宛政办〔2016〕24号） 方城县、社旗县、新野县、宛城区、卧龙区人民政府，城乡一体化示范区管委会，市人民政府有关部门： 《郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真遵照执行。 南阳市人民政府办公室 2016年3月29日

郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案 为切实做好郑万铁路建设项目征地拆迁工作，确保工程建设顺利实施，根据《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕1952号）、《河南省人民政府关于进一步加快推进铁路建设的意见》（豫政〔2015〕11号）、《河南省人民政府重点项目建设办公室关于切实做好郑州至万州铁路（河南段）建设用地保障工作的通知》（豫政重点办〔2015〕35号）、《中国铁路总公司河南省人民政府关于新建郑州至万州铁路河南段初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕96号），结合南阳实际，制定本方案。 一、总体要求 全面贯彻落实省委、省政府关于郑万铁路建设的有关要求，按照“既要保障项目顺利建设，又要保护群众合法权益”的原则，履行好实施主体责任，依法征迁，合理补偿，妥善安置，确保按期完成征地拆迁任务。 二、征迁任务及范围 （一）征迁任务：郑万铁路途经我市三县三区，境内正线长145.75公里，其中方城县55.04公里、社旗县9.26公里、宛城区32.47公里、城乡一体化示范区1公里、卧龙区17.66公里、新野县30.32公里。工程建设用地7887亩（永久性用地6470亩、临时性用地1417亩）。 （二）征地范围：铁路正线、站场、站房和工区、四电、警务区等相关配套设施的永久用地。 （三）拆迁范围：1.永久用地范围内的地上、地下附着物；2.环评影响报告批复的拆迁项目；3.影响铁路运输安全应当拆迁的地上附着物。 三、土地征收与拆迁安置实施主体

万州长江大桥钢桁拱梁合龙技术

文章编号:1003-4722(2006)01-0056-03 万州长江大桥钢桁拱梁合龙技术 李芳军1,赵志尚1,朱鹏飞2 (1.中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050;2.宜万铁路建设总指挥部,湖北恩施445000) 摘　要:万州长江大桥全长1106.3m ,主桥为(168.7+360+168.7)m 三跨连续单拱钢桁 梁,结合主跨合龙特点介绍主跨合龙施工的思路、计算及操作要点。 关键词:铁路桥;桁架桥;桥梁施工;合龙中图分类号:U448.13;U448.224 文献标识码:A Closing T echniques for Steel T russ Arch and G irder of W anzhou Changjiang River B ridge L I Fa ng 2j un 1,ZHAO Zhi 2s ha ng 1,ZHU Peng 2f ei 2 (1.China Zhongtie Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan 430050,China ;2.Construction Headquarters of Y ichang 2Wanzhou Railway ,Enshi 445000,China ) Abstract :Wanzhou Changjiang River Bridge is 1106.3m in total lengt h ,of which t he main bridge is designed as a 32span continuous steel t russ single arch and girder wit h span arrangement (168.7+360+168.7)m.In t his paper ,in t he light of t he const ruction feat ures of t he Bridge ,t he consideratio ns ,calculation and operation of closing of t he main span are presented. K ey w ords :railway bridge ;t russ bridge ;bridge const ruction ;clo sing 收稿日期:2005-07-21 作者简介:李芳军(1976-),男,工程师,1998年毕业于长沙铁道学院桥梁工程专业,获学士学位。 1　工程概况 万州长江大桥位于三峡库区的万州城区,是达万铁路与宜万铁路相连接的跨江节点工程。大桥由主桥及左、右引桥3部分组成,其中两岸引桥各为一联预应力混凝土连续箱梁,主桥为(168.7+360+168.7)m 三跨连续单拱钢桁梁。桥式布置见图1。 主桥布置于4号墩～7号墩之间,边跨为平弦 钢桁梁,中跨采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。边跨主桁桁式采用N 形,桁高16m ,桁宽16m ,节间长度12m ,中间支点处设加劲弦,加劲腿高20m ;中跨360m 为带系杆的刚性钢桁拱,拱肋采用变高度N 形桁架,中间支点处高41m (包括加劲腿高度),跨中拱肋桁高8m ,拱顶至桥面高度63m ,矢高59m (拱肋桁架中心距),矢跨比1/6.1,拱肋上 、 图1　桥式布置 65桥梁建设 2006年第1期

高速铁路隧道工程施工技术指南

1总则 1.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管 理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。时速 250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行 1.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准， 严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。 1.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方 面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信 息化。 1.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监 控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。 1.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文 明施工水平。 1.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、 检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。 1.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据 文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。 1.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排 放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》 有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。 1.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后 方可上岗。 1.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步 进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。 1.0.14高速铁路隧道工程临近营运铁路施工应符合铁路营运线施工有关 规定。 1.0.15高速铁路隧道工程施工应符合本技术指南外，尚应符合国家现行 有关标准的规定。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章 隧道工程建设标准及施工技术 第一节 隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h 时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1) 建筑限界； (2) 电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的 安装范围； (3) 线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4) 线间距； (5) 线路轨道横断面；

(6) 需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7) 空气动力学影响； (8) 与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。 目前，世界隧道界对喷锚衬砌做为永久性衬砌尚有不同看法，随着对喷锚技术的不断深入研究和技术质量不断提高，喷锚衬砌的应用也会更加广泛。但在目前情况下，特别在高速铁路隧道中仍不宜采用喷锚衬砌。 3．隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度不小于30cm。 4．提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。 隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。 三、客运专线隧道主要技术标准简介 新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。研究

新高速铁路隧道工程施工技术指南—4.施工准备

4 施工准备 4.1 施工调查 4.1.1 施工调查前应查阅设计文件和相关资料，定制调查大纲。调查结束后根据调查情况编写书面的施工调查报告。 4.1.2 施工调查应包括下列内容： 1 地理环境、气象、水文水质情况。 2 辅助坑道、洞口位置及相邻工程情况。 3 施工运输道路、水源、供电、通信、施工场地、征地拆迁情况、弃渣场地基容纳能力等。 4 原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力等、爆破器材的供应情况、供货渠道及管理方式等。 5 交通运能、运价、装卸费率等。 6 可供利用的劳动力资源状况，包括工费、就业情况等。 7 生活供应、医疗、卫生、防疫、民俗及居民点的社会治安情况等。 8 生态、环境保护的一般规定和特殊要求。 9 对隧道施工有直接和间接影响的其他问题 4.1.3 施工调查报告除应包括施工调查的主要内容外，还应包括下列内容： 1 工程概况，包括工程环境、工程地质、水文地质、工程规模、数量、特点。 2 临时设施方案，包括临时房屋、材料厂、施工便道及码头、电力及通讯干线等的选择、规模和标准。 3 砂、石等当地材料的供应方案。 4 生产生活供水、供电方案，施工通讯方案。 5 施工建议方案。 6 当地风俗习惯及注意事项。 7 环保要求及注意事项，可能对环境造成的影响。 8 施工调查中发现的设计有关问题和优化设计建议。 9 尚待进一步调查落实的问题。 4.2 设计文件现场核对 4.2.1 隧道工程施工前，应重点对设计文件中的拆迁工程、工程设计方案、工程措施、大型临时工程等进行现场核对，并做好核对记录。 4.2.2 设计文件核对应包括下列内容： 1 设计文件相互间的一致性、系统性，是否存在差、错、漏、碰。重点是各设计专业接口工程的相互衔接。 2 隧道平面及纵断面参数计算是否正确。 3 设计工程数量计算是否正确，超前地质预报设计内容是否完整。