新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要

时间：2019年7月23日下午14:30-17:00

会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室

主持人：宜昌市铁路建设办公室

记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军

来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇

建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭

设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰

会议记录如下：

一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明

根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

与权、表达权和监督权，今天在这里召开本工程的环境影响评价公众参与座谈会。

今天会议共有7项议程：（一）宣布会议纪律，介绍参会单位，宣读会议议程；（二）市铁办介绍项目背景及对我市经济社会发展的重大意义；（三）武九公司介绍公众代表产生和选取及座次排序的原则；（四）中铁四院介绍项目工程概况、线路方案；（五）中铁四院介绍本项目环境影响情况及相关环保措施；（六）公众代表发言；（七）公众问题答复。

会场秩序要求及有关说明：

1、全体参会人员请遵守法律法规，不得攻击党和政府，不得侮辱他人。一旦发表攻击性言论，主持人将取消其发言资格。

2、请全体参会人员维持会议秩序，服从会议主持人指挥；按座位次序有序发言，他人发言时请勿打扰，未经听证主持人允许不得发言、提问；不得在会场内随意走动；请关闭手机或调至静音；中途退场视为“弃权”。

3、代表发言时，请言简意赅，每位发言时间不得超过3分钟，未尽意见可提交书面材料，提交的书面材料上必须签名。

4、由于涉及公民隐私权、肖像权等法律权益，对外发布本次会议信息须严格履行相关法律程序，并承担法律责任。

5、几点说明：

（1）本次会议为环境影响评价公众参与座谈会，请代表就项目环境影响问题发表意见。代表发言环节不直接解答，所有代表发言完毕后就代表所提问题集中解答。

（2）本次座谈会全程录音、录像备案。

（3）按照《环境影响评价公众参与办法》规定，在公众座谈会结束后5个工作日内，根据现场记录，将整理座谈会纪要，通过宜昌市生态环境局网站向社会公开座谈会纪要，敬请各位代表关注。

（4）座谈会纪要将公布代表姓名，但不会公布代表其他信息。

参会的单位及代表：宜昌市发改委、宜昌市铁办、宜昌市生态环境局；夷陵区政府办、夷陵区铁办和市生态环境局夷陵区分局；伍家岗区铁路办、市生态环境局伍家岗区分局、伍家岗区征收办、伍家乡政府；兴山县县政府、县铁路协调指挥部、县铁办和市生态环境局兴山县分局。建设项目武九公司、设计单位中铁四院和中铁设计、环评单位中铁四院，以及铁路沿线公参座谈会代表们等。

二、市铁路办介绍项目背景及对我市经济社会发展的重大意义

市铁路办：我们今天这个座谈会的项目是宜昌至郑万高铁联络线，这个项目是国家高铁路网的重要组成部分，属于国家中长期铁路网规划中沿江高铁路网。该项目有利于优化宜昌区域国家高铁路网结构，解决现有宜万铁路慢速短板，有利于强化宜昌市在路网中的铁路地

位、在长江经济带里的区域性城市地位，宜昌至郑万高铁联络线项目是推动宜昌未来数十年建设发展的重大历史机遇，也是解决城区时速350公里高铁从无到有的重大历史事件，这个项目的建设，对于我们宜昌融入国家的高铁网系，建设全国性的综合交通枢纽、区域性中心城市，提升宜昌的整体城市竞争力，拉动宜昌市和区域内生态文化旅游合作，吸引域外的资本和产业来宜昌落户，促进宜昌经济社会发展具有非常重要的意义。整个项目争取过程非常的艰辛曲折，在广大宜昌人民的期盼和支持下，宜昌市委、市政府和湖北省委、省政府做了大量艰苦卓绝的工作，历经数年坚持不懈的争取，终于在今年3月29日，中国铁路总公司和湖北省政府联合批复了这个项目的可行性研究报告。目前我国高铁建设和运营均属于世界领先，整个高铁建设和运营期间环保控制十分严格 ，在项目建设和运营期间将会严格执行和环境保护相关的法律法规，尽量减少对沿线人民群众正常生产生活的影响。项目建成后，全体宜昌市民和外地来宜昌旅游的宾客都能享受到更加快捷、更加舒适、更加高效的旅行环境，大幅缩短旅行时间，预计项目建成后宜昌至重庆的旅行时间将会从现在的4个半小时缩短为2小时以内、宜昌至北京的旅行时间将会从现在的8个小时缩短为4个半小时以内，项目的建设将会促进宜昌市经济更快更好的发展，全体宜昌市民是这个项目建设的最大受益者。

三、武九公司介绍公众代表产生和选取及座次排序的原则

武九公司：各位领导，各位代表，下午好，作为本项目的建设单位，首先对各位的到来致以最诚挚的谢意。

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线属于《中长期铁路网规划》中“八横”通道之“沿江通道”的重要组成部分，也是《湖北省铁路中长期发展规划》中的规划线路之一。宜昌至郑万高铁联络线项目是由铁路总公司和湖北省合作建设的，资本金各占50%。工程的建设对提高通道运输质量，提高路网灵活性有重要的意义和作用。项目建成后，将改善沿线交通条件，将沿线的旅游景点串联起来，形成一条黄金旅游线路，吸引长江沿线地区旅游客流，进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省“一江两山”的辐射范围，对沿线旅游资源开发及旅游品牌建设有重要的意义和作用。项目全部位于宜昌市境内。我们这个联络线项目沿线地质条件异常复杂，工程总工期5年半，希望不久的将来能看到来自五湖四海的铁路建设者为建设你们的家乡来到宜昌。

感谢大家对宜昌至郑万高铁联络线项目的关注，我们也是想通过今天的会议来广泛听取各方代表的意见和建议。

下面就本次环评公参座谈会，我给大家介绍一下我们的40位参会代表的选取原则和排座原则。本次座谈会是根据《环境影响评价公众参与办法》第十五条“综合考虑地域、职业、受教育水平、受建设项目环境影响程度等因素，从报名的公众中选择参加会议或列席会议的

公众代表”之规定，同时按“照顾全线，关注重点”的原则选取参会代表。一方面参会代表的选择尽可能多的覆盖沿线评价范围内的敏感点；另一方面，根据报名情况对报名人数较为集中的敏感点分配较高比例的参会代表名额。本次座谈会于7月5日至11日接受公众报名，期间共收到166名有效报名，座谈会按报名人数分布及受本项目环境影响程度选取40名公众作为代表参加本会。

今天的座谈会各位代表的排座的原则是按姓氏笔划顺序来排座。

四、中铁四院介绍项目工程概况、线路方案

中铁四院：本项目是从宜昌东站开始，接入正在建设的郑万铁路的兴山站，线路长度约108公里，包括宜昌地区相关工程。设计单位有中铁四院和中铁设计，中铁四院负责从杨家塝线路所至兴山站的正线部分，中铁设计负责宜昌地区相关工程。铁路的主要技术标准是客运专线，设计速度是350km/h。线路从宜昌东站引出后，途经宜昌市伍家岗区、宜昌市夷陵区、宜昌市兴山县，线路桥隧比超过90%，主要形式为桥梁和隧道。全线共设3个车站（宜昌东站、下堡坪站、兴山站），宜昌东站是汉宜铁路的既有车站，维持既有规模，新建1个越行站，就是下堡坪站，兴山站为本项目与郑万高铁的接轨站。本项目于2015年开始研究，2017年完成全线勘察，2018年完成可研设计， 经评审确定目前的设计方案，2019年中国铁路总公司和湖北省联合批复了可研设计，今年3月份完成本项目的初步设计，并经过了铁总审查。计划2019年年底开工建设，施工期5.5年，总投资约181.5亿元。是中长期路网中“八横”中的重要组成部分，项目将带动宜昌市经济发展，也将方便居民的出行。

五、中铁四院介绍本项目环境影响情况及相关环保措施

1、工程概况：工程新建下堡坪站越行站、新设线路所3座（金巴岭、闵家冲、杨家塝）。本工程按贯通正线统计新建路基长度占线路总长度的5.7%，桥梁占19.68%，隧道占74.62%。工程新建1座牵引变电所 。

2、按照时序分，铁路工程建设的影响分为施工期和运营期的影响，按环境要素分有生态、噪声、振动、大气、固废、电磁等方面的影响，下面就按环境要素分施工期和运营期进行工程主要环境影响及环保措施的情况介绍。

生态环境主要环境影响：铁路工程征地拆迁，各种临时工程的实施会扰动地表，破坏植被，影响动物迁移，造成一定的生态影响。除此以外还有对重要生态敏感区的影响，工程通道沿线分布有长江三峡国家风景名胜区、三峡大老岭国家自然保护区、中华鲟省级自然保护区、西陵白鹭自然保护小区、白马大峡谷自然保护小区、金银岗省级森林公园、石坂市级森林公园等多处重要生态环境敏感区。工程选线选址时经多次论证与比选绕避了通道内的特殊生态环境敏感区，包括长江三峡国家风景名胜区范围均予以绕避，但对受地质条件、技术标

准的限制，本工程贯通方案穿越了长江三峡国家风景名胜区规划的外围保护地带范围，另外还有约30km的正线涉及湖北省生态保护红线范围。

①工程距离西陵峡景区约600m，DK24+700～DK29+850段以隧道和桥梁形式穿越外围保

护地带5.15km，其中隧道长度为4.84km（占94%），桥梁一座，长度0.31km。

②工程距离高岚景区约506m，DK70+100～DK86+000段以隧道和桥梁形式穿越外围保护

地带15.9km，其中隧道长度为14.87km（93.5%），桥梁长度1.03km。

③工程合计有30.55km涉及生态保护红线范围。经调查，涉及生态保护红线区域不属于自然保护区、风景名胜区等法定保护区范围，属于生态公益林区域，线路主要以隧道形式通过，局部为桥梁形式。湖北省生态环境厅回复函要求：按照《关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革，推动经济高质量发展的指导意见》要求，主动避让，确实无法避让的要求无害化穿越。

工程经长江三峡国家风景名胜区规划的外围保护地带的环保措施：工程隧道洞口施工将破坏一定面积的地表植被，可通过优化施工场地布置，尽量较少工程占地，施工完成后进行生态恢复；加强施工废水回用，严禁直接排入水体，可避免对河流水体的污染；工程建设的桥梁会对自然景观产生冲击，需开展桥梁景观设计，使之与周围自然环境相协调。

工程经湖北省生态保护红线的环保措施：

①占用生态公益林的区域，按照相关法律规定办理林地使用手续后方可施工；

②限制施工作业范围，控制施工生态扰动范围；

③禁止在生态保护红线区内设置取弃土渣场等。

④对生态保护红线内工程施工废水、生活污水进行处理，做到重复利用或用于农灌，限制排放进入水体；要求对隧道施工废水进行处理达标后用于隧道施工场地降尘、道路洒水等。

除此以外，环评文件中还提出了关于动植物资源保护、土地资源保护及减少水土流失方面的措施建议。

声环境：工程评价范围内共有声环境保护目标33处，其中学校1处、行政办公区1处，居民住宅31处。根据现状监测结果，沿线敏感点声环境现状监测值昼间为41.5～65.3dB（A），夜间为37.3～59.2dB（A），昼间中4处敏感点超标0.1～6.1dB（A），夜间共有13处敏感点超标0.6～9.3dB（A）。主要噪声来源为社会生活噪声，部分敏感点同时受生活噪声及周边城市道路噪声影响而出现现状超标的情况。

经预测工程实施后，受铁路噪声影响，沿线部分敏感点存在声环境超标的情况，评价提出对距线路较近、规模较集中的敏感点设置2.3米高桥梁声屏障5447延米，设置3.3米高桥梁声屏障971延米；对零散居民敏感点或设置声屏障后依然超标的敏感点共计设置隔声窗21320平方米。采取上述措施后，沿线声环境敏感点可达标、或维持现状或满足室内使用功

能要求。

振动环境：沿线评价范围内分布有35处振动敏感点，近期环境振动预测值昼、夜间均为60.8～85.5dB，远期环境振动预测值为昼、夜间60.8～85.5dB。预测3处敏感点超标，昼夜均超标0.1～5.5dB，超标敏感点均位于隧道区段。

对3处超标敏感点的6户超标敏感建筑进行拆迁或功能置换。

水环境主要环境影响：工程对水环境的影响一方面是对水源保护区的影响，另一方面是工程新建的车站等排放生活污水的环境影响。

饮用水源保护区：工程沿线饮用水源保护区分布较多，设计选线过程中，已尽可能的绕避了大量具有饮用水功能的河流和水库，但贯通方案在兴山县境内以隧道、隧道斜井或横洞等方式经过了黄粮仙女山和耿家河二级饮用水源保护区。

线路在DK89+200～DK91+870段以隧道（含隧道平导和1座斜井）形式穿越黄粮镇仙女山饮用水源二级保护区陆域范围，穿越长度约0.8km，无地面工程，为乡镇级水源。线路兴山东隧道施工横洞以隧道方式穿越耿家河乡镇集中式饮用水源保护区二级保护区，穿越长度约2.67km，无地面工程。线路方案已取得兴山县环保局和湖北省环保厅关于线路经过饮用水源保护区的回函意见，要求按规定开展环境影响评价，充分论证影响，落实环保措施，确保饮用水安全。

车站及其它工程废水：

①宜昌东站新增生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，纳入宜昌临江溪污水处理厂集中处理。污水水质能够达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。

②下堡坪站站址附近无市政污水管网，周边为II类水体，污水经SBR+消毒处理后回用，不直接外排，满足《铁路回用水水质标准》（TB/T 3007-2000）铁路生活杂用水水质标准。

③新建线路所生活污水水量较小，且线路所位于城镇区域，交通较便利，建议定期清运污水。

水环境主要环保措施：

（1）饮用水源保护区

施工期：①严格遵守《中华人民共和国水污染防治法》、《湖北省饮用水水源环境保护条例》等的相关要求，高度重视对饮用水源保护区的保护工作。强化施工组织和施工期环保措施，加强环境管理和环境监理，采用先进的施工方法，落实各项环保措施，制定应急预案，切实保障饮用水源安全。②施工中应做到井然有序地实施施工组织，严禁暴雨时进行土石方施工。施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流入水源水体。③施工期开展环保专项监理，定期对2处水源保护区及水厂水质进行监测，发现异常

及时反馈当地环保部门。 ④建设单位、施工单位加强经过饮用水源保护区段施工过程环境监理与监控，与宜昌市兴山县当地相关管理部门建立环境风险应急预警联动机制，避免对水源水体产生污染。

运营期： 本工程仅承担客运业务，列车上产生的旅客粪便污水以及固体废物等均在列车回到站、场后进行卸载，沿途不排放污水、废物。因此，工程运营期不会对饮用水源保护区的水质产生影响。

（2）车站及其它工程废水

建议下堡坪站、3处新建线路所同时预留接管条件，后续设计及施工、运行过程中密切关注周边地方市政排水工程建设和规划情况，一旦具备纳入市政污水管网的条件，须立即纳入市政污水系统，由相应的城镇污水处理厂集中处理。

电磁环境主要环境影响：工程电磁影响主要来自工程新建的牵引变电所和通信基站。

牵引变电所影响：新建牵引变电所在围墙处工频电场和工频磁感应强度符合GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中规定的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。 GSM-R基站的影响：根据预测分析，以天线为中心沿线路方向两侧各24米、垂直线路方向各12米，垂直高度在天线架设高度至向下6米处的矩形区域可定为天线的超标区域。

根据预测，本工程牵引变电所和GSM-R基站周边敏感点处工频电场和工频磁感应强度均可达标。

通常公众最为担心的是铁路电磁影响，铁路接触网电压为27.5kV。根据《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）规定，从电磁环境保护管理角度，100kV以下电压等级的交流输变电设施可免于管理。根据世界卫生组织公布的家用电器电场强度与电磁场强度，与既有铁路铁路旁的工频磁感应强度和电场强度实测数据相比对，铁路旁与电视、洗衣机、吸尘器等家用电器周边电磁场强度相类似。

大气环境主要环境影响：

（1）施工期：施工作业对环境空气的影响主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程产生的扬尘污染；燃油施工机械排烟等。

（2）运营期: 沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；本工程环境空气影响只有主要是车站食堂油烟的影响。

大气环境主要环保措施：

（1）施工期：①认真落实《关于加强建筑施工扬尘防治工作的意见》（鄂政办发〔2015〕28号），强化道路扬尘治理，加大城区道路特别是中心城区和重点地区道路清洗频次和保洁工作。②建设单位在施工承包合同中明确施工单位扬尘污染防治责任；鼓励开展重点建筑工地扬尘在线监控，强力推进建筑工地绿色施工。③运输垃圾、渣土、砂石、土方、灰浆等散

装、流体物料的车辆应当采取密闭或者其他措施防止物料遗撒造成扬尘污染，并按照规定路线行驶，装卸物料应当采取密闭或者喷淋等方式防治扬尘污染。④施工场地和道路应水泥硬化，定期洒水及时清扫，减少扬尘产生量。⑤施工建筑物料应棚储、仓储或设置围栏加盖篷布，避免物料露天堆放而产生扬尘。⑥各类施工机械所排放的尾气等通过加强车辆和设备维护保养，能适当降低排放尾气中的污染物浓度。

（2）运营期：在配备了油烟净化装置后，工程产生的食堂油烟影响可以得到有效控制。

固体废物：施工期的固体废物主要影响为施工机械更换的废机油、施工人员日常生活垃圾和工程产生的建筑垃圾等；运营期的固体废物主要影响为引变电所检修可能会产生少量的废油、铁路工作人员日常生活垃圾和车站收集的生活垃圾等。

施工期施工机械更换的废机油及其收集容器，运营期牵引变电所检修可能会产生少量的废油应按《固体废物污染环境防治法》等规定及时交由具有危险废物处理经营许可证的单位进行妥善处理。生活垃圾经定点收集及时清运交由当地环卫等部门统一处理或弃至指定位置。

结论：工程的选址选线、规模、性质等，与国家《中长期铁路网规划》和《湖北省铁路中长期发展规划》的要求相符，工程属于国家发展改革委员会《产业结构调整指导目录》中鼓励类项目，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策等相符。

工程在选线时对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避的生态敏感目标采用环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制工程的不利影响。对于工程实施后产生的噪声、振动等影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，符合有关环境标准要求。工程产生的生活污水处理后均优先排入市政污水管网，不能纳管的污水经处理达标后回用或定期清掏；工程采用电力驱动，不设置锅炉，不会对沿线产生大气污染。一般固体废物交由环卫部门处理，危险废物交由有资质的单位处置。在认真落实了设计和环评报告中提出的防治措施的情况下，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。

六、公众代表发言

公众代表发言：1、施工过程中，不能对老百姓产生影响。2、铁路建好，噪音影响有多大？

公众代表发言：这是一次国家性建设，我们支持和配合。

公众代表发言：月亮湾小区从2016年陆续建成交付住户手中，现在已交付的业主1000多户，还有三栋楼在建，2020年6月交房后小区将超过1441户，总人数超过4000人，整

个小区完工后预计达6000余人。1、小区附近有永久保护山体，小区安静，为新建小区，铁路从小区旁经过，需拆除小区部分住房无法理解，希望领导给出合理解释。2、噪音、振动在采取相关环保措施后即使能满足相关标准，但并不代表不存在，铁路经过小区毕竟对小区造成了一定程度的噪音、振动危害。

公众代表发言：1、月亮湾小区业主对铁四院公布的月亮湾小区16户支持铁路经过月亮湾小区编制而成的环评报告表示质疑，小区居民通过公参意见征询表表达的诉求能否真实反馈？2、本次座谈会共40名代表，其中月亮湾小区代表13名，其它27名代表无权代表月亮湾小区发表意见。3、相关部门是否了解月亮湾小区部分居民联名签署的质疑环评结论的相关资料，能不能公平公正的做出决策？

公众代表发言：为何不能为月亮湾2000多居民优化线路？老百姓应有选择权。1、希望这次座谈会，我们月亮湾小区不要被代表，不要被同意；2、希望优化线路，铁路不要从小区过。月亮湾小区头上已经有飞机了，不能再有铁路了。

公众代表发言：1、铁路进入新建的月亮湾小区无法理解；2、物权法规定无区分所有权的小区内绿地、道路、设施、设备用地归全体小区业主所有，铁路穿越小区侵害了全体所有业主的权力和利益，同时损害了拥有70年所有权的小区业主享受美好生活的权利。

公众代表发言：1、希望施工单位施工过程中能与当地居民搞好关系，不要侵害群众利益。2、施工完成后，对施工过程中造成的道路、水利工程等设施设备损坏要及时修复补偿，加强环境保护。

公众代表发言：1、月亮湾是否唯一线路，有没有其他方案，是不是月亮湾方案是最近的、最省钱的？如果只是因为省钱就让一个新建的小区放在高铁旁，那就是规划的失误，没有前瞻性？2、本次公众意见座谈会召开的意义在哪里，是在走环评程序或过场，还是想真实了解公众的意见？环评有没有进行客观评价？有没有对后续可能存在的风险进行评价？小区居民如何在合法的情形下进行维权？3、有没有法律法规规定的安全距离？有什么规定要求？4、支持国家建设。

公众代表发言：1、铁路经过月亮湾小区已经优化过一次，铁路是否还有更好的优化方案？2、若需要征收7号、8号楼，请提前告知，并做好征收工作。3、希望在月亮湾靠城东大道一侧修建一座人行天桥，方便出行。4.请在宜昌轨道交通建设中水悦城至宜昌东站线增设月亮湾站。

公众代表发言：希望施工单位施工过程中能与当地居民搞好关系，不要侵害群众利益。

公众代表发言：支持铁路建设，但不支持铁路从月亮湾小区经过。

公众代表发言：1、支持铁路建设，2、希望施工方施工之前先与联丰村沟通，做好协调。

公众代表发言：无条件支持国家铁路建设

公众代表发言：1、担心噪音、振动、电磁辐射和生态环境等环境影响.2、希望各级领

导综合考虑月亮湾小区业主诉求，合理规划铁路线路，希望铁路线不要从月亮湾小区过。

公众代表发言：希望建设单位严控环境影响，争取早日开工建设本项目。

公众代表发言：支持国家铁路建设，希望建设方在噪声、其他污染各方面对居民的影响措施做好。

公众代表发言：1、环保措施可否能执行落实？2、支持国家建设，但小区物产物权的损害是否考虑到？

公众代表发言：1、月亮湾小区开发商建房质量差，小区居民购房已承担了很大损失，铁路再穿越小区，会再次造成小区居民二次损失。2、小区上空有飞机经过，噪音影响已经很大，担心铁路再经过小区，会加大噪音影响。

公众代表发言：1、支持铁路建设，但不希望铁路经过月亮湾小区。2、铁路线路是否能够优化，不要经过月亮湾小区？3、若铁路必须经过小区，希望加强噪音处理等环保措施，设置一层或两层声屏障或其他降噪措施。4、应进行桥梁景观设计。5、尽快明确7号楼是否拆迁，若拆迁请及时通知并妥善安排安置和补偿。

公众代表发言：支持铁路建设，希望施工单位文明施工。

公众代表发言：加强沟通，保护环境，文明施工。

公众代表发言：支持铁路建设，合理补偿征地费用，减少环境影响。

公众代表发言：支持铁路建设。

公众代表发言：铁路建设有利于居民交通出行，支持铁路建设，做好环境保护工作。

公众代表发言：1、本次座谈会代表的是月亮湾吗？月亮湾要被夷陵区、兴山的代表吗？

2、请领导考虑一下，联络线不要经过月亮湾。

公众代表发言：1、支持铁路，但不同意铁路经过家园。2、购买月亮湾小区的房子就是因为该小区环境好。3、请相关部分真正履行以人为本、科学发展的原则，重新规划铁路走向，建设一条集生态效益、社会效益、经济效益的铁路，真正造福宜昌人民。

公众代表发言：加强环保措施，关注降噪的措施，要采用新措施新办法解决问题。施工单位和设计单位要把这个问题解决好。

公众代表发言：1、无条件支持铁路建设，保证村民出行方便及安全。2、是否设置涵洞、做好排水的问题。

公众代表发言：1、支持铁路建设，施工过程中做好协调工作。2、征山征地的标准要合理合法，损坏村民的水、电、路等各项公共设施设备要及时修复和还原。

公众代表发言：1、坚决反对铁路进月亮湾小区。2、项目的可研报告是经过了湖北省预批复还是经过了国家发改委的批复？3、线路是否有其他比选方案？4、环评预测结果执行标准为什么要按照4b类标准来执行？先有小区、后计划铁路，小区是否要按铁路标准来执行？

5、小区声功能区划为1类区，为什么执行4b类声环境标准？

公众代表发言：支持项目建设，严格落实环保措施，做好施工过程管理，征迁希望按照夷陵区3号文件执行。

公众代表发言：1、铁路经过月亮湾小区，会造成噪音、辐射影响，对居民健康、生活产生影响。2、月亮湾小区为在建的新建小区，入住才不久就有铁路，希望各位领导体谅一下。

公众代表发言：建议设计及施工做好环保措施，施工完成后生态环境要恢复好。

公众代表发言：是月亮湾还没交房的业主，首先是不赞成的。拆了的就没有影响，那后面没有拆迁的能不能也拆了？若不能那么隔音的问题、铁路绿化等问题能不能最大程度的规划好。

公众代表发言：1、要求优化线路，为何不能封闭通过？施工期影响是暂时的，担心噪音、振动、辐射电磁影响，是一辈子的事。2小区先建，铁路后建，要以人为本，不能本末倒置，让业主承受影响。

公众代表发言：施工单位，注意作息时间，不要影响人民群众休息。

公众代表发言：1、铁路安全距离10m，是距月亮湾小区还是小区内住房？2、环评报告中有提出铁路200米范围内不宜建学校、医院、居民小区，那为什么居民小区200米内可以建铁路？3、环评报告中，月亮湾小区执行的噪声标准问题？是以铁路为准还是以小区为准？

4、噪音监预测点位置未明确，应选择更不利的拆迁后的住宅楼进行。

5、月亮湾小区噪音监测、预测及环境影响的实际情况是怎么样的？

6、近期和远期车流有增加，而预测结果基本一致？

高铁建设是大事，我们应该支持，但高铁建设也是系统的工程，包括规划、立项、环评、施工以及运营等环节，环环相扣，需要多方参与，环评已经不是立项的前置条件，各利益相关方应该不单是在环评上表达诉求，应该有更多的渠道；高铁建设通过月亮湾小区，对小区整体的生态环境进行破坏，作为业主和这个项目的利益相关方，认为环评受到月亮湾小区业主的质疑，建议政府各方及建设方能谨慎审视考虑，希望各方多方参与沟通，广泛征求意见，妥善确定一个政府希望的、达到铁路建设标准的、同时也能让受影响老百姓认可的线路，再来做环评。建议优化线路，改到山体另一侧，而不要直接跨越山体，在靠近小区的山体一侧经小区，若能改线的话那认为是可以的。

公众代表发言：希望在建设完之后，恢复原有的生态环境。

七、公众代表问题答复

1、公参座谈会代表选取的原则是依据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部第4号令）第十五条“综合考虑地域、职业、受教育水平、受建设项目环境影响程度等因素，从报名的公众中选择参加会议或列席会议的公众代表”之规定，同时按“照顾全线，关注重点”

的原则选取参会代表。本次座谈会报名公众中约45%来自伍家岗区月亮湾小区，其他敏感点报名人数均不超过总人数的5%；本次月亮湾小区选取了18位代表，占代表总数45%，月亮湾小区18位代表按受本项目声环境影响的程度由大到小选取；环评范围内报名人数比例不足2.5%的敏感点，从报名公众中选一名作代表，环评范围内报名人数比例在2.5~5.0%之间的敏感点，从报名公众中选两名作代表。

2、按照《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部第4号令）第十四条“对环境影响方面公众质疑性意见多的建设项目，建设单位应当按照下列方式组织开展深度公众参与”要求，组织进行了本次公众座谈会，我公司严格按公参办法开展本项目公参工作。

3、设计范围分工从宜昌东站到杨家塝线路所是由中铁工程设计咨询集团有限公司进行设计，从杨家塝线路所到兴山县是由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，杨道河段线路在可研和初步设计的时候专门对杨道河段做了9个方案的研究，然后在国家发改委和铁路总公司以及铁路总公司的鉴定中心都进行了汇报，杨道河在省道位置，一个是因为有三峡风景区的核心景区，两边都是高山，有落石，经过各专家的讨论得出的唯一一套方案，对我们村民干扰最小的，然后铁路也是最安全的，最困难的工程也是在这，工程在杨道河段进行了多次多方案的比选，现场情况异常复杂，最后的桥梁桥墩高度达135米，也是我国高铁线路上最高的桥墩。

4、本项目的可研是2019年3月29日由中国铁路总公司和湖北省人民政府联合对这个项目的可行性研究进行了批复，批复之后初步设计文件也进行了上报。

5、线路为何要经过月亮湾小区下面给大家进行说明。沿江高铁，从上海到南京、合肥、武汉，再到宜昌，经本联络线接到郑万高铁的兴山接轨，到重庆、成都，是个大的东西干线，在宜昌地区，主要办理客运作业的是宜昌东站，作为东西向的线路，又要接入既有车站，那只能接入宜昌东站，而且是从车站西边进来，因为要往东去，往南边是宜昌火车站，西边为城市主城区，小区更多，从西边接进来就会经过月亮湾小区，宜昌东站较大，客运货运都在宜昌东站，月亮湾小区距宜昌东站之间距离约900余米，联络线要接入车站，采用400的曲线半径已经是高铁设计规范的极值，只要接到宜昌东站并且从西边进来必须经过小区附近，不能完全绕开小区。在小区范围内为桥梁，桥墩避开小区出行的路，对小区出行没影响。关于景观这一块，在桥梁结构、桥型上尽可能考虑做得与周边城区景观相协调。

6、按照《声环境质量标准》、《声环境功能区划分技术规范》，铁路干线两侧一定区域执行4b类区标准，4b类区以外执行1类区标准。

公众代表所提问题答复期间，2位公众代表进一步发言如下：

①请问高铁100m范围内经过住宅区的有多少？在全国范围内高铁跨过小区的有多少？宜昌市跨过小区的有多少？经过查阅资料150m范围不宜住人，能不能150m范围内都拆迁。

②老百姓要有选择权，如果觉得受影响了，不愿意在这里了，应该有选择权。即使不属于拆迁范围，认为不宜住人，政府可以回购，应可以选择，希望有好结果，不能说铁路要过，还得在这里住。

八、宣布会议结束

主持人：非常感谢大家参加会议，各位表达了意见；这次会是为了更充分的吸纳大家的合理性建议，在设计上可以更科学的进行优化，最大限度的保障每个居民的合法权益，大家也提出了对设计、环境影响相关联的意见，这个项目不管是在施工还是在运营中都将注重对生态环境的保护。下一步将会根据相关规定要求完成本次座谈会的记录整理，进行及时公示，非常感谢大家，会议结束。

环境影响评价后评价报告书简本

无锡金鹏水处理有限公司 年收集、综合利用废酸15万吨、废碱液2万吨、油水、烃水混合物或乳化液23000吨、废有机溶剂1000吨、废矿物油500吨项目 环境影响后评价报告书 简本 建设单位：无锡金鹏水处理有限公司 评价单位：江苏南大环保科技有限公司 （国环评证乙字1976号） 2015年5月

1、项目概况 1.1项目的地点和相关背景 1.1.1项目建设地点 无锡金鹏水处理有限公司位于无锡市惠山区钱桥镇胜丰工业园内（项目地理位置见图1）。 图1项目地理位置图 1.1.2项目背景

无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成，为危险废物经营处置单位，专业从事水处理技术服务、环保工程调试安装、以及废乳化液、废碱液、废酸、废有机溶剂和废矿物油的处置和综合利用。现由于企业危废处置量及工艺发生变化，物料用量及配套设施有调整，根据环评法，无锡市惠山区环保局要求该企业开展环境影响后评价。 1.2项目建设内容及调整内容、存在问题、生产工艺 1.2.1概况 无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成。合并后，全厂现有员工75人，生产工人采用两班制，每班8小时，每年工作300天。企业收集处置危废的种类和数量见表1.2-1。 表1.2-1 收集处置危废的种类和数量表 1.2.2建设及调整内容、存在问题 1.2.2.1建设及调整内容 1.2.2.1.1原辅材料消耗情况 表1.2-2 企业原辅材料消耗情况

1.2.2.1.2主要生产设备情况 根据工程分析和现场踏勘，无锡金鹏水处理有限公司现有项目主要生产设备与原环评报告存在一定变化。由于原报告中设备比较笼统，未将主要岗位的设备说明清楚，根据现场调查，本次后评价进行了细化。 实际生产装置区主要设备详细情况见表1.2-3。 表1.2-3 无锡金鹏水处理有限公司实际主要生产设备配置情况

环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更环境影响评价相关问题的通知

来源：环保部网站 2012-02-07 环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更 环境影响评价有关问题的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各铁路局： 为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《环境影响评价法》及有关规定，现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下： 一、做好铁路建设项目变更的核查 铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。 二、铁路建设项目重大变动的界定 按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类，铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更，均界定为重大变动： 文件 环境保护部办公厅 铁 道 部 办 公 厅

（一）功能定位 1.客货共线改客运专线或货运专线； 2.牵引方式由内燃改电气化。 （二）技术标准 1.最高运行速度增加超过50公里/小时； 2.列车对数增加30对以上； 3.最大牵引质量增加1000吨以上； 4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。 （三）工程内容 1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%； 2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%； 3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%； 4.车站数量、位置或规模发生重大变动。 （四）环境敏感区 1.因项目变更出现新的重要生态敏感区（国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等）； 2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区； 3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%； 4.重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；

环评(简本)doc-昆山环境保护局

昆山大洋电路板有限公司 年产柔性线路板9万平方米、 高密度刚性线路板3万平方米建设项目 环境影响报告书 （简本） 昆山大洋电路板有限公司 2008年4月

1总论 1.1 任务由来 计算机资讯、通讯、以及消费性电子（Computer, Communication, and Consumer Electronics-3C产业）已成为全球工业中成长最快速的产业。印刷线路板乃是提供电子零组件安装与插接时主要的支撑体，是所有电子资讯产品不可缺的基本构成要件。昆山大洋电路板有限公司位于昆山市千灯镇富民开发区，项目总投资1亿2千万万人民币，主要生产单、双面及多层柔性线路板、高密度多层刚性线路板，年产量为12万平方米。 按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，应当在工程项目可行性研究阶段对该项目进行环境影响评价。为此，昆山大洋电路板有限公司于2007年7月委托苏州工业园区新东方环境保护科学技术研究所承担该项目环境影响报告书的编制工作。 评价单位接受委托后，认真研究了该项目的有关材料，经过踏勘现场的社会、自然环境状况，调查、收集并核实有关项目资料，通过对项目所在区域的环境特征和该项目的工程特征进行深入分析，按照环境保护有关部门的要求，编写了《昆山大洋电路板有限公司年产柔性线路板9万平方米、高密度刚性线路板3万平方米建设项目环境影响报告书》。通过环境影响评价，了解建设项目所在区域的环境质量现状，预测项目在建设过程中和生产运营后对周围大气环境、水环境和声环境的影响程度和范围，并提出环境污染控制措施，为建设项目的工程设计和环境管理提供科学依据。

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

华安工业集中区规划环境影响评价报告书简本

华安工业集中区规划 环境影响评价报告书简本 1.规划背景 华安县丰山工业集中区位于华安县东南部的丰山镇、漳州市区北郊，东邻长 泰县，北连华安县沙建镇，西南与漳州市芗城区浦南镇接壤。集中区距漳州城区18公里，距离厦成高速（规划2009年建成）玉兰枢纽互通口不到1公里，距离漳龙高速华安互通口仅6公里，鹰厦铁路贯穿集中区东侧的镇区，漳州至龙岩的省道（208）漳华线穿境而过及九龙江北溪贯穿全境。工业区独具交通、地理、水能优 势。 福建省委提出建设海峡西岸经济区，推进厦漳泉龙城市联盟，华安县面临前所未有的发展机遇。华安县丰山镇是市委、市政府确定的环漳州市经济发展圈的四个乡镇之一，华安工业集中区是市委市政府实施“两区三片”区域发展格局的重要组成部分，县委、县政府积极实施“工业强镇”战略，发挥华安县丰山镇特有的区位优势和资源优势，提出“工业园区启动，龙头企业带动，工业项目拉动，优质服务推动”的发展思路，实行领导挂钩服务企业制度，工业企业取得较大发展。 华安工业集中区地处华安县南大门丰山镇，是华安县承接大工业、大项目的平台。2005年工业区创办以来，共有53个项目落户，总投资100亿元，其中投产项目17个，在建项目14个，其它项目也正在开展征地、办证等前期工作。全部项目达产后，预计年可创产值150亿元，税收7亿元以上。但是，由于华安工业集中区目前尚未列入省级经济工业区，在融资、征地、机构设置、争取政策资金扶持方面存在诸多障碍和制约，严重阻碍了工业区的开发建设。为此，华安县正积极向上级申报，争取将华安工业集中区列入省级经济工业区。 华安工业集中区?新社工业园位于丰山镇九龙江北溪以西的地区，园区规划用地总面积324hm2，从2005年发展至今，区内工业用地现已基本饱和，拓展空间有限。为此，为满足区域经济的发展，华安县工业集中区此次拟在现有新社工业园

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间：2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人：宜昌市铁路建设办公室 记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下： 一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

工程环境影响评价评价结论

国环评证乙字第2225号 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）建设项目环境影响报告书 （简本） 福建闽科环保技术开发有限公司 二0一四年三月

1 项目概况 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）选址位于福州市晋安区宦溪镇湖山村胡中村。征地面积117550m2，实用地面积117550m2（合176.24亩），总建筑面积298143.9m2，其中计容建筑面积229140.3m2，不计容建筑面积69003.6m2；住宅面积223644.3m2，幼儿园面积3430.2m2，物业管理面积795.7m2；容积率1.95，建筑密度16.9%，设地上、地下机动停车位1841辆。项目总投资23.0115亿元。 主要环境问题包括施工期、运营期产生的环境污染，其中施工期为项目建设过程中产生施工废水、扬尘、施工噪声对周边环境影响；运营期为汽车尾气、设备噪声、商业噪声对周边环境的影响。 2 工程环境影响评估结论 2.1水环境影响分析结论 （1）水环境保护目标：桂湖溪。 （2）环境质量现状：由监测结果可知，各监测断面各现状评价因子标准指数＜1，均未出现超标。桂湖溪各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。 （3）环境影响预测与评价 ①施工期水环境影响评价结论 项目施工期净车废水、地下涌水、桩基泥浆废水经处理后回用于施工生产；因桂湖片区污水处理厂尚未建成，建议采用“化粪池+地埋式微动力污水处理设施”对施工生活污水进行处理，处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后排入桂湖溪。桂湖溪无饮用水源地，且根据水环境质量现状调查结果，各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，项目施工时间短暂，废水量较少，经处理达标后排放对周边地表水环境影响较小。 ②运营期水环境影响评价结论 a.分析表明项目雨水经收集后、废水经化粪池处理后排入区外规划路市政雨、污水管网，污水最终由桂湖片区污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

郑万铁路隧道施工组织设计打印word版可修改

目录 1. 制依据、编制范围及编制原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 2. 施工组织安排 (3) 2.1建设总体目标 (3) 2.1.1质量目标 (3) 2.1.2安全目标 (3) 2.1.3工期目标 (3) 2.1.4环水保及节能目标 (3) 2.1.5职业健康目标 (3) 2.2建设管理组织机构和施工任务划分 (4) 2.2.1建设组织机构 (4) 2.2.2施工任务划分及施工队伍安排 (4) 2.3总体施工安排和主要阶段工期 (4) 2.3.1总体施工顺序 (4) 2.3.2施工进度安排依据及原则 (4) 2.3.3主要进度指标的确定 (5) 3. 主要施工技术方案 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2分部、分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (6) 3.2.1分部、分项工程施工方案 (7) 3.2.2分部、分项工程施工技术措施 (11) 3.2.3分部、分项工程施工工艺和方法 (13) 4. 资源配置方案 (56)

4.1主要工程材料设备采购供应方案 (56) 4.1.1材料供应方案 (56) 4.1.2材料采购方案 (56) 4.1.3主要材料保供措施 (56) 4.2主要施工装备配置方案 (56) 4.3主要机械设备保供措施 (57) 4.4劳动力计划 (57) 4.4.1 劳动力组织安排的原则 (57) 4.4.2 专业技术工人的来源与岗前培训 (57) 4.4.3 劳动力配置及组织计划 (59) 4.4.4 特殊时期劳动力保证措施 (59) 5. 管理措施 (60) 5.1质量保证管理措施 (60) 5.2.施工质量控制要点 (64) 5.3安全管理措施 (65) 5.3.1 安全生产保证体系 (65) 5.3.2安全生产管理重点 (67) 5.3.3 安全生产保证措施 (68) 5.4工期控制措施 (71) 5.4.1组织措施 (71) 5.4.2技术措施 (72) 5.5应急预案 (73)

滦河流域综合规划环境影响评价报告书简本

1 规划概况 1.1 规划背景 随着滦河流域气候的变化和经济社会的不断发展，流域内出现了水资源短缺、供需矛盾突出，平原河道防洪能力不足，水生态环境恶化等一系列新问题。由于缺乏统一的流域综合规划，在流域水资源配置、防洪工程建设、水资源与水生态保护等方面许多问题无法得到根本的解决。为此，在海河水利委员会统一部署下，为协调流域防洪减灾、水资源开发利用、水资源保护与生态修复之间的关系，以供水安全、防洪安全、生态安全为目标，开展了流域综合规划编制工作，为流域经济快速平稳有序发展提供水利保障。 1.2 规划任务 1.2.1规划水平年 本次规划现状水平年为2010年，近期规划水平年为2020年，远期规划水平年为2030年。 1.2.2规划范围 规划范围包括滦河和冀东沿海诸河，总面积为5.55万km2。其中：滦河流域的面积为45872km2，滦河冀东沿海包括陡河、洋河、沙河、石河等，面积为9650km2。 1.2.3规划任务 1、配合减灾体系建设，完善防洪工程 2、扩建城镇供水设施，实施灌区节水改造，保证城乡供水，实现水资源高效利用 3、增建乡镇污水处理设施，改善水质，维护河流健康 4、实施生态修复工程，改善流域生态环境与景观 5、继续开展水土保持建设

1.3 规划主要内容 1.3.1 防洪规划 1、水库工程规划 （1）水库除险加固 滦河流域内需要除险加固的3座大型水库和9座中型水库已全部完成除险加固，部分小型水库尚存在各种病险问题需要进行除险加固。本次规划到2020年完成流域内全部小型水库的除险加固任务,其中小（Ⅰ）型水库24座，小（Ⅱ）型水库144座。 （2）新建水库 规划期内主要包括在建双峰寺大型水库、新建老亮子、四道河子、西庙、燕子窝四座中型水库。 2、滦河干流规划 （1）山区重要河段治理 滦县铁路桥以上山区干流河段治理包括滦河武烈河口承德市高新技术开发区上板城段、双滦区段；承德县的滦河大杖子段、青龙河口段、迁西县段、迁安县段等，治理标准为20年一遇。 （2）滦县铁路桥以下干流治理规划 ①防洪大堤整治工程 滦河左、右防洪大堤治理标准均为50年一遇，相应设计流量按25000m3/s 进行治理。滦河右大堤外围保护区地势较低，防洪保护区面积大且防护目标重要，治理措施以堤防超高2m进行治理；滦河左大堤外围保护区地势较高，堤防溃决后造成的淹没灾害相对较小，治理措施以地方超高1.5m进行治理。 ②防洪小埝整治工程 按照保护对象的总体要求，近期防洪小埝的规划标准提高至5年一遇，设计行洪流量8230m3/s；最终标准提高至10年一遇，设计行洪流量13600m3/s。堤防等级为5级。根据防洪小埝的等级、性质以及工程总体布局，本次规划中将防洪小埝左右堤的堤顶超高统一确定为1.00m。左、右小埝规划堤顶宽度均为4.5m，迎水坡、背水坡坡度均为1:3。为满足汛期交通需要，防洪小埝堤顶统一规划为碎石路面。

环境影响评价技术导则 铁路

《环境影响评价技术导则铁路》 编制说明 一、制定本标准的必要性及编制技术依据 （一）必要性 自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。 为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目 环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。（二）编制技术依据 1、《中华人民共和国环境影响评价法》 2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号） 5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知” 6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4） 7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19） 8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3） 9、相关环境标准和环境监测技术规范

规划环境影响评价条例

规划环境影响评价条例 第一章总则 第一条为了加强对规划的环境影响评价工作，提高规划的科学性，从源头预防环境污染和生态破坏，促进经济、社会和环境的全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》，制定本条例。 第二条国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的土地利用的有关规划和区域、流域、海域的建设、开发利用规划（以下称综合性规划），以及工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划（以下称专项规划），应当进行环境影响评价。 依照本条第一款规定应当进行环境影响评价的规划的具体范围，由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门拟订，报国务院批准后执行。 第三条对规划进行环境影响评价，应当遵循客观、公开、公正的原则。 第四条国家建立规划环境影响评价信息共享制度。 县级以上人民政府及其有关部门应当对规划环境影响评价所需资料实行信息共享。 第五条规划环境影响评价所需的费用应当按照预算管理的规定纳入财政预算，严格支出管理，接受审计监督。 第六条任何单位和个人对违反本条例规定的行为或者对规划实施过程中产生的重大不良环境影响，有权向规划审批机关、规划编制机关或者环境保护主管部门举报。有关部门接到举报后，应当依法调查处理。 第二章评价

第七条规划编制机关应当在规划编制过程中对规划组织进行环境影响评价。 第八条对规划进行环境影响评价，应当分析、预测和评估以下内容： （一）规划实施可能对相关区域、流域、海域生态系统产生的整体影响； （二）规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响； （三）规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。 第九条对规划进行环境影响评价，应当遵守有关环境保护标准以及环境影响评价技术导则和技术规范。 规划环境影响评价技术导则由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门制定；规划环境影响评价技术规范由国务院有关部门根据规划环境影响评价技术导则制定，并抄送国务院环境保护主管部门备案。 第十条编制综合性规划，应当根据规划实施后可能对环境造成的影响，编写环境影响篇章或者说明。 编制专项规划，应当在规划草案报送审批前编制环境影响报告书。编制专项规划中的指导性规划，应当依照本条第一款规定编写环境影响篇章或者说明。 本条第二款所称指导性规划是指以发展战略为主要内容的专项规划。 第十一条环境影响篇章或者说明应当包括下列内容： （一）规划实施对环境可能造成影响的分析、预测和评估。主要包括资源环境承载能力分析、不良环境影响的分析和预测以及与相关规划的环境协调性分析。 （二）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。主要包括预防或者减轻不良环境影响的政策、管理或者技术等措施。 环境影响报告书除包括上述内容外，还应当包括环境影响评价结论。主要包括规划草案的环境合理性和可行性，预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的

环境影响评价报告书简本

广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价报告书 简本 广州市环境保护科学研究院 2009年05月

第一章总论 1.1 项目背景 为促进广州市在全面谋划各行业发展的同时，注重规划好环保部门严格管理的污染环节，将行业发展与环境保护结合起来，在促进行业发展的同时又实现污染物排放的有效控制，张广宁市长在市环保局《关于尽快编制重点行业专项规划及其环境影响报告书有关问题的请示》和市发改委《关于编制重点行业专项规划及相应的环境影响报告书工作计划的请示》上作出批示。其中，将一般固体废物综合利用和处置、危险废物2个行业专项规划及相应的环境影响报告书列入编制内容。同时，广东省环境保护局《关于印发加强工业污染源监督管理的意见的通知》（粤环[2005]43 号）也将一般工业固体废物综合利用或处置列入“统一规划、统一定点”方案。 据此，广州市固体废物管理中心委托中山大学环境科学研究所编制完成了《广州市一般固体废物综合利用和处置专项规划》，以加快推进广州市固体废物污染防治和管理工作的开展。 按《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年），对规划环境影响评价做了如下规定：“国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划，应当组织进行环境影响评价，编制专项规划的环境影响报告书，并作为规划草案的组成部分一并报送规划审批机关审批。未编写有关环境影响报告的规划草案，审批机关不予审批”。2005年，《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发〔2005〕39号文）指出，“必须依照国家规定对各类开发建设规划进行环境影响评价”，“各级环保部门负责召集有关部门专家和代表提出规划环境影响评价的审查意见，作为审批规划的重要依据”。2006年，国家环保部颁布的《关于进一步做好规划环境影响评价工作的通知（2006年）》（环办〔2006〕109号文）再次强调要求各级环境保护部门必须认真推进规划环境影响评价工作，进一步明确了需开展规划环评的规划、规划环评重点关注的内容、规划环评的审查程序、规划环评收费标准等。 按以上规定，《广州市一般工业固体废物综合利用和处置专项规划》在报送规划审批机关审批之前，必须编制广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价文件。为此，广州市固体废物管理中心于2008年11月通过招标的方式，确定委托广州市环境保护科学研究院进行《广州市一般工业固体废物综合利用和处置

新月项目海洋环境影响评价报告书简本样本

新月项目海洋环境影响评价报告书简 本

附件一： 《湛江经济技术开发区新月发展有限公司仓储物流项目海洋环境影响报告书简本》： 1、工程概况与工程分析 （1）工程概况 拟建项目位于位于湛江东海岛石化产业园区北侧规划地块，当前用地现状均为水域（海水），地块北侧隔海与东头山岛相望。项目地块面积为526亩，地块东侧为华南联合公司原油仓储项目用地，地块西侧为新月公司石化仓储物流地块。新域仓储物流项目的库容规模主要受限于本项目的地块大小和形状，根据相关总平面布置原则和工程技术规范对本油库库区进行布置后，本油库的建设规模为油品库容54万m3。其中包括： 汽油库容共28万m3，主要储存90号汽油、93号汽油和97号汽油。建有10000m3内浮顶罐24个，5000m3内浮顶罐8个。 柴油库容共26万m3，主要储存0号柴油。建有 0m3内浮顶罐8个，10000m3内浮顶罐10个。 本项目经营的汽油品种主要有90#、93#、97#三种，柴油的品种主要为0#柴油。库区内储存汽油的储罐共有32台，其中10000m3油罐24台, 5000m3油罐8台。储存柴油的储罐为18台，其中， 0m3油罐8台，10000m3油罐10台。 根据油品的特性，本项目的汽油、柴油均选用内浮顶盖的地

上式储罐。 总平面分为四个功能分区：储油区、汽车装车区、辅助生产区和生产管理区。 （2）工程分析 根据工程的施工方案，涉海工程施工过程中对海洋环境影响主要来自于吹填工程。本项目填海工程采用两艘900m3/h的绞吸式挖泥船进行吹填，疏浚泥吹到后方围堰区，正常吹填尾水溢流悬浮泥沙浓度为100mg/L，溢流流量为7200m3/h，溢流源强为0.20kg/s。连续源。 由于在填海工地施工的人员主要是施工机械的工作人员，估计填海工程施工工地平均每天的施工人数为38人，按照用水定额150L/( d·人)计，排放系数按0.9计，则污水产生量为3000L/d （3t/d）。污水中CODcr以400mg/L、BOD5以200 mg/L、SS以130mg/L计，每天CODcr排放2.28kg、BOD5排放1.14kg、SS排放0.74kg。由于污染源强小，只要加强生活污水控制，收集并经过化粪池处理后排放，对附近海域水环境影响不大。 施工期间的船舶含油污水主要来自施工船产生的舱底油污水，油污水中主要含石油类和SS，其平均含量分别达到3428mg/L 和436mg/L。本项目施工时船舶底油污水等收集集中处理，交由有资质的单位处理，不向海中排放，因此对海洋环境影响较小。 施工期间的固体废物主要为施工人员生活垃圾，生活垃圾量按每人每天产生0.5kg计。现场施工人员按照38人计算，施工期

东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 （简本） 编制单位：山东省环境保护科学研究设计院

1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档 Approval document for the construction of Zhengzhou Wanzhou high speed railway in 2020 编订：JinTai College

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设 批复文档 前言：批复是指答复下级机关的请示事项时使用的文种，是机关应用 写作活动中的一种常用公务文书。本文档根据批复内容要求和特点展 开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随 意调整修改及打印。 从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。 [郑万] 批复河南段共设置9座车站 批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。起止 北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、

宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。 里程 全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。 车站 在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳东（卧龙）三站办理本线始发车。 节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工 今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑 万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。 目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。 建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。所以，未来郑州

株洲市天元区重金属污染土壤综合治理栗雨片区工程环境影响评价简本

株洲市天元区重金属污染土壤综合治理栗雨片区工程环境影响评价简本 株洲市天元区重金属污染土壤综合治理栗雨片区工程 一、项目概况 1、项目名称 株洲市天元区重金属污染土壤综合治理栗雨片区工程 2、责任单位 株洲高科集团有限公司。 3、治理范围 株洲市天元区栗雨片区位于天元区北端栗雨工业园内，其中受重金属污染的区域范围周围道路包括黑龙江路、规划二路、湘芸路、沿江北路、西环线、珠江北路，总面积313.2万平方米。该区域目前土地利用现状主要是工业用地、商业住宅综合用地和未利用地，根据株洲市规划，该区域主要规划为居住、办公、公共绿地、工业、市政设施、综合等用地。 4、治理思路 区域内土壤主要是镉超标和铅超标，其中镉超标5倍以上的土壤面积为100%。 （1）对栗雨片区重金属重度污染土壤进行稳定化处理，稳定化处理采用不溶出性土质覆盖固化施工法。

（2）对于栗雨片区部分重金属污染严重的土壤（超过HJ350-2007中B级标准）和作为教育用地的含重金属土壤，送至土壤修复中心采用淋洗法进行处理，处理后的土壤可以根据栗雨片区规划在重要区域进行回填。 经上述处理后的土壤质量符合或经治理后符合功能转换相关要求，可进行功能转换，按株洲市规划，将转换为居住、办公、公共绿地、工业、市政设施、综合等用地。 5、治理规模 栗雨片区重度污染土壤约占总污染土壤的100%。根据现状调查和分析（具体见7.5节），得出栗雨片区土壤污染的概况如表3-1： 表3-1 栗雨片土壤污染现状明细表 污染土壤治理工程规模用面积乘以平均深度得出土方量，土方量乘以容重的出土壤总质量。经计算得出： 治理以Cd为主的复合重金属污染土壤313.2万平方米，平均深度0.25米，约合78.3万立方米，其中75.95万立方米受重金属污染的土壤进行固化处理，对污染严重（超过HJ350-2007中B级标准要求的）、土地规划用途为教育用地范围内的2.24万立方米受重金属污染土壤进行清洗处理。

07铁总计统[2013]183号中国铁路总公司建设项目环境影响评价管理办法

中国铁路总公司建设项目 环境影响评价工作管理暂行办法 （铁总计统[2013]183号） 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）建设项目环境影响评价工作管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》《建设项目环境影响评价分类管理规定》《中国铁路总公司章程》，结合铁路建设项目特点，制定本办法。 第二条本办法适用于由国务院审批、国家投资主管部门审批或核准、总公司或总公司与其他出资人联合审批的建设项目。铁路局审批建设项目环境影响评价工作可参照本办法执行。 第三条本办法所称建设项目环境影响评价，是指根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目的环境影响进行分析、预测和评价，提出预防或减轻不良环境影响的对策或措施，并编制环境影响报告书、报告表、登记表（以下统称环境影响评价文件）的行为。 建设项目环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复意见是建设项目审批、核准、开工建设的必要条件以及设计、施工和竣工验收的重要依据。 第四条本办法所称环境影响评价文件审查，是指总公司环境保护主管部门根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目环

境影响评价文件组织审查并形成审查意见的行为。 第二章环境影响评价 第五条建设项目环境影响评价按照《建设项目环境影响评价分类管理规定》实行分类管理。 新建铁路、增建铁路100公里以上、既有铁路电气化改造200公里以上、新改扩建大型铁路枢纽或涉及环境敏感区的建设项目，需编制环境影响报告书。 既有铁路提速扩能及其他项目编制环境影响报告表或登记表。 第六条（一）建设项目环境影响报告书应包括下列内容： 1.建设项目概况。 2.建设项目周围环境现状。 3.建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。 4.建设项目环境保护措施及其技术、经济论证。 5.建设项目对环境影响的经济损益分析。 6.对建设项目实施环境监测的建议。 7.环境影响评价的结论。 （二）环境影响报告表的内容和格式，按照国务院环境保护行政主管部门有关要求执行。 第七条铁路建设项目预可行性研究批复后，铁路局或项目建设单位按规定开展环境影响评价招投标，确定中标单位，中标

环境影响评价报告模板

正文格式基本要求： 正文文字统一使用小4号宋体、1.5倍行距； 表格内文字通常使用5号宋体，行距固定值16磅（必要时可调整）； 正文中阿拉伯数字、英文字母采用Times New Roman字体（可在文本完成后全选，在字体中选择Times New Roman，不影响中文字体格式）。 报告表分九章，章节编号中文一、二、三、四……标题加黑；各章节内正文1级标题编号采用阿拉伯数字1、2、3、4，标题加黑； 正文图表标题采用小4号宋体加黑，图表编号在相应章节（一共九章）标题框架内按顺序分别编号，如表1-1，表1-2……，图1-1，图2-1……等。 范例： 详见报告表样表格式。

建设项目环境影响报告表 （试行） 项目名称：（建设单位名称） （主要产品及产量）（项目性质）项目建设单位(盖章) （建设单位名称） 编制日期: 年月 江苏省环境保护局制

《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 项目名称……指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。建设地点……指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 行业类别……按国标填写。 总投资……指项目投资总额。 主要环境保护目标……指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 结论与建议……给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 预审意见……由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 审批意见……由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 一．建设项目基本情况 工程内容及规模： 1、项目由来 2、主体工程及产品方案

有源环评报告书(公示简本)

阳江市有源工业固体废物处理处置中心首期建设项目环境影响报告书 （简本） 建设单位：阳东县有源工业固体废物回收处理有限公司 编制单位：中山大学 二OO九年六月

目录 第一章项目合理合法性论证及厂址比选 (4) 1.1项目必要性分析 (4) 1.2项目合法性分析 (5) 1.3项目土地利用合法性分析 (8) 1.4项目建设规模合理性分析 (9) 1.５项目排污方案合理性分析 (9) 1.6厂址合理性分析 (10) 1.6.1 选址原则 (10) 2.6.2 选址比选 (11) 第二章建设项目概况及工程分析 (14) 2.1项目概况 (14) 2.2首期建设内容概况 (15) 2.2.1一般工业固体废物综合利用及填埋处置工程 (15) 2.2.2严控废物综合利用及填埋处置工程 (16) 2.2.3电子废物综合利用及贮存转运工程项目 (16) 2.2.4危险废物综合利用及贮存转运工程项目 (17) 2.2.5公用工程及辅助设施 (20) 2.2.6 危险废物收运及储存系统 (22) 2.3总图布置 (24) 2.4工程技术方案 (25) 2.5主要原材料、资源消耗 (26) 2.5.1 主要原材料消耗 (26) 2.5.2 燃料消耗 (27) 2.5.3 动力消耗 (27) 2.6运营期污染物产生与控制 (27) 2.6.1 水污染物控制 (27) 2.6.2 大气污染源分析 (33) 2.6.3 噪声源分析 (37)

2.6.4 固体废物产生分析 (37) 2.7污染物排放量汇总 (38) 2.8施工期环境影响因素及污染源分析 (38) 2.9服务期满后环境影响因素分析 (40) 第三章环境质量现状调查与评价 (42) 3.1环境空气质量现状调查与评价 (42) 3.2地表水环境质量现状调查与评价 (42) 3.3地下水环境质量现状调查与评价 (42) 3.4环境噪声现状调查与评价 (43) 3.5生态环境现状调查与评价 (43) 3.6土壤环境质量现状调查与评价 (44) 3.7河流底泥质量现状调查 (44) 3.8评价区域地下水利用现状 (44) 3.9选址地质条件 (44) 第四章环境影响评价 (46) 4.1运营期大气环境影响评价 (46) 4.1.1卫生防护距离 (46) 4.2运营期地表水环境影响评价 (46) 4.3运营期地下水环境影响评价 (47) 4.4运营期声环境影响评价 (47) 4.5运营期固体废物环境影响分析 (47) 4.6运营期生态环境影响分析 (49) 4.7运营期土壤环境影响分析 (49) 4.8运营期社会及人群健康影响分析 (50) 4.9运营期农业环境影响分析 (50) 4.10施工期境影响分析与评价 (50) 4.11服务期满后环境影响分析 (52) 第五章环境风险评价 (53) 5.1环境风险评价工作等级 (53) 5.2环境风险评价范围 (53)