郑万铁路平顶山地区线路走向方案研究

第62卷第7期2018年7月

铁道标准设计

RAILWAY STANDARD DESIGN

Vol.62 No.7

Jul. 2018

文章编号：1004 2954 (2018 )07 0036 05

郑万铁路平顶山地区线路走向方案研究

陈俊，吴红岩

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)

摘要:铁路选线方案是一个多目标性决策问题。通过对客流、工程地质条件、线路走向顺直、工程投资和城市规划衔接等主要影响因素的研究，综合分析各方案的优缺点，以各级政府及其职能部门的意见为指导，确定出相对优化的推荐方案。案例分析表明，在保证实现设计速度目标值和铁路客运运能的前提下，地方各级政府相关部门的意见对于线路方案优选具有举足轻重的作用，工程地质条件是影响线路走向和后期安全营运及维护的重要因素，衔接城市规划为后续交通路网系统的完善创造条件，设计考虑远期城市规模，经综合比选确定经禹州平顶山西方案为推荐方案。工程投资方面，虽然前期的工程投资略大，但对消除远期不可预见的不利影响具有积极的作用。

关键词：铁路选线；线路走向；工程地质条件；工程投资；规划衔接；方案比选

中图分类号:U212. 32 文献标识码：A DOI：10.13238/j.issn.1004-2954. 201708080007

Research on Route Alignment in Pingdingshan Area of

Zhengzhou to Wanzhou High Speed Railway

CHEN Jun，WU Hong-yan

(China Railway Siyuan Sur^^ey and Design Group Co.，L td.，Wuhan430063，China)

收稿日期:2017 08 08;修回日期:2017 09 13

作者简介：陈俊（1983—），男，高级工程师，工学硕士，主要研究方向

为铁路选线设计,E-mail:408315499@https://www.sodocs.net/doc/de7542371.html,。

|.令|.令i+令i+令i.?.卜伤的位置及发展趋势不一样。轴重作用于宽窄接缝正

上方或板中位置时，损伤因子变化曲线基本与无列车

荷载作用时一致;轴重作用于板边位置时，损伤因子变

化曲线急剧增大阶段大幅度提前，提前进入损坏阶段。

(4)制动力对宽窄接缝影响与作用位置有关。当

制动力作用于宽窄接缝正上方时对宽窄接缝损伤影响

最大。

参考文献：

[1]陈姣姣，蔡新.水工混凝土损伤研究综述[」].混凝土，2016,

10(1)：139 142.

[2]朱胜阳，蔡成标.温度和列车动荷载作用下双块式无砟轨道道床

板损伤特性研究[J].中国铁道科学，2012,33(1):6 12.

[3]胡佳，刘观，赵坪锐.温度力作用下CRTS1型双块式无砟轨道道床

板损伤研究[J].中国铁路，2013，10(1):84 88.

[4]余振新，高建明，宋鲁光，等.荷载-干湿交替-硫酸盐耦合作用下

混凝土损伤过程[J].东南大学学报（自然科学版），2012,42(3):

487 491.

[5]刘宁,彭立敏，施成华.静动载耦合作用仰拱混凝土损伤特征的试

验研究[J].铁道科学与工程学报，2016，13(10):1977 1984.

[6] Cui J，Hao H，Shi Y，Li X，Du K.Experimental study of concrete

damage under high hydrostatic pressure[J]. Cement&Concrete Abstract ：Railway route alignment is a process of

multi-objective decision making.The recom-mended optimization scheme is determined based

|.令|.令i+令i+令i.

Research，2017，100(1) ：140 152.

[7]苑立冬，牛荻涛，姜磊，等.硫酸盐侵蚀与冻融循环共同作用下混

凝土损伤研究[J].硅酸盐通报，2013,32(6):1171 1176.

[8] Lee J，Fenves G L.Plastic-Damage Model for Cyclic Loading of

Concrete Structures[J]. Journal of Engineering Mechanics，1998，

124(8) ：892 900.

[9] Lubliner J，Oliver J，Oller S，et al.A plastic-damage model for

concrete[J]. International Journal of Solids&Structures，1989，

25(3) ：299 326.

[10] Kral P，Hradil P，Kala J，et al.Identification of the Parameters of a

Concrete Damage Material Model [J]. Procedia Engineering，2017,

172(1) ：578 585.

[11]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50010—2010混凝土结

构设计规范[S].中国建筑工业出版社，2011:43 48.

[12]张劲,王庆扬，胡守营，等.ABAQ LS混凝土损伤塑性模型参数验

证[J]■建筑结构，2008,8(2):127 130.

[13]杨荣山，任娟娟，王平，等.钢轨扣件纵向阻力的测试装置及方法

[P]■中国：CN103452019A，2013-12-18.

[14]易思蓉■铁道工程[M].2版■北京：中国铁道出版社，2009:

226 227.

[15]王锐锋，李宏年■铁路桥梁列车制动力荷载研究[J]■北京交通大

学学报，2003,27(1 ):63 67.

铁路线路大修施工方案样本

线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。

基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。

铁路选线设计

铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1、在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。 3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作 物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造 物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响与污染。 三、选线的步骤与方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其她建设的配合 2.设计线的经济效益与运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准与施工条件 二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响

2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1）主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站就是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置与适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法 1.采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。 2.采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的 限制,更受高程障碍的控制。

铁路线路大修施工方案

线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。

施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。

郑万铁路隧道施工组织设计打印word版可修改

目录 1. 制依据、编制范围及编制原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 2. 施工组织安排 (3) 2.1建设总体目标 (3) 2.1.1质量目标 (3) 2.1.2安全目标 (3) 2.1.3工期目标 (3) 2.1.4环水保及节能目标 (3) 2.1.5职业健康目标 (3) 2.2建设管理组织机构和施工任务划分 (4) 2.2.1建设组织机构 (4) 2.2.2施工任务划分及施工队伍安排 (4) 2.3总体施工安排和主要阶段工期 (4) 2.3.1总体施工顺序 (4) 2.3.2施工进度安排依据及原则 (4) 2.3.3主要进度指标的确定 (5) 3. 主要施工技术方案 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2分部、分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (6) 3.2.1分部、分项工程施工方案 (7) 3.2.2分部、分项工程施工技术措施 (11) 3.2.3分部、分项工程施工工艺和方法 (13) 4. 资源配置方案 (56)

4.1主要工程材料设备采购供应方案 (56) 4.1.1材料供应方案 (56) 4.1.2材料采购方案 (56) 4.1.3主要材料保供措施 (56) 4.2主要施工装备配置方案 (56) 4.3主要机械设备保供措施 (57) 4.4劳动力计划 (57) 4.4.1 劳动力组织安排的原则 (57) 4.4.2 专业技术工人的来源与岗前培训 (57) 4.4.3 劳动力配置及组织计划 (59) 4.4.4 特殊时期劳动力保证措施 (59) 5. 管理措施 (60) 5.1质量保证管理措施 (60) 5.2.施工质量控制要点 (64) 5.3安全管理措施 (65) 5.3.1 安全生产保证体系 (65) 5.3.2安全生产管理重点 (67) 5.3.3 安全生产保证措施 (68) 5.4工期控制措施 (71) 5.4.1组织措施 (71) 5.4.2技术措施 (72) 5.5应急预案 (73)

铁路线路设计规范

1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁

路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻

铁路选线课程设计版

课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计 院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师： 线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程

35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。 选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则：

紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。 二、平面设计 1、定线说明 平面共设曲线 4处，最小曲线半径1000m。

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间：2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人：宜昌市铁路建设办公室 记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下： 一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

铁路线路大修工程施工设计方案

线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复文档 Approval document for the construction of Zhengzhou Wanzhou high speed railway in 2020 编订：JinTai College

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设 批复文档 前言：批复是指答复下级机关的请示事项时使用的文种，是机关应用 写作活动中的一种常用公务文书。本文档根据批复内容要求和特点展 开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随 意调整修改及打印。 从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。 [郑万] 批复河南段共设置9座车站 批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。起止 北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、

宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。 里程 全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。 车站 在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东（卧龙）、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳东（卧龙）三站办理本线始发车。 节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工 今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑 万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。 目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。 建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。所以，未来郑州

最新长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇汇总

长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。以下是本站分享的，希望能帮助到大家! 长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究1 近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。 项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。根据2018年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为 本项目推荐方案线路正线全长4358km，其中路基1148km，桥梁117 公里，隧道204 公里;正线桥隧占线路全长的753%。相关配套工程云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。全线(特)大中桥共107座-117km，特大桥61座-992699延长米;隧道共86座204km;全线路基土石方32489万断面方;全线铺轨9944km，其中正线铺轨8616km，站线铺轨1328km，铺岔238组。 工程估算总投资约为5947亿元。 因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。 此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。 ?萍乡枢纽方案萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。 今年5月江西省发改委回复萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。 ?赣州枢纽方案根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2019]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施 昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复

2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批 复 从铁路部门获悉，郑万高铁开工建设前的最重要的一步——可行性研究报告，近日被国家发改委批复，有了这个批复，意味着郑万高铁真正从纸上落地，可以开工了。批复显示，我省境内共设9座车站，今年年底前控制性工程提前开工，河南段计划20xx年年底建成通车。 [郑万] 批复河南段共设置9座车站 批复给出了郑万高铁起止、里程、造价以及设置的车站。 起止 北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。 里程 全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。 车站 在我省境内设置9座车站，包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东(卧龙)、邓州东等站。其中郑州东、平顶山西、南阳东(卧龙)三站办理本线始发车。 节点预计10月底前重大节点工程开工年底前全线开工 今年8月份，在可研报告批复之前，相关部门先行对郑万铁路河南段初步设计进行审查，并达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程有望在10月份开工建设。 目前，重庆至万州段正在建设中，预计20xx年底竣工。建成通车后，重庆到万州坐火车只需1小时。所以，未来郑州至重庆只需4个小时左右。郑州到

南阳、平顶山，也将随着郑万高铁的开建和开通，结束无高铁通过的历史。 根据工期计划，今年年底前，郑万高铁全线将开工建设。 [郑徐] 郑徐高铁开始铺轨年底主体工程完工 郑徐高铁现正紧张施工，已经全面开始铺轨，预计9月底铺轨基本完成。今年年底，主体工程将全部完工。预计明年上半年将会开通运营。届时，郑州到徐州，1小时20分钟左右就能到达;郑州到合肥，将由现在的7个多小时车程，缩短到3小时以内;郑州到上海，也仅需4个小时左右。 根据规划，郑徐高铁将在全线设9个站点，分别为：郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站，除既有站外，新建车站都将与郑徐高铁同步投入使用。 [郑合]可研报告已上报 郑州经周口至合肥的高铁，于8月22日上报可研报告，目前正待相关部门批复。可研报告一旦获批也就意味着这条高铁即将动工修建。 [郑太]太原至焦作铁路的首次环评信息发布 昨日，郑太铁路又有了最新的进展，铁三院发布了太原至焦作铁路的首次环评信息。 信息显示，太焦城际铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。 [郑济] 同意纳入国家十三五规划前期工作推进中 郑济铁路建设也在提速。目前，国家有关部委已经初步同意把郑济高铁列入国家铁路网中长期规划和"十三五"发展规划，我省与山东省已多次沟通并签订纪要，双方共同争取国家按干线铁路主导建设，加快推进前期工作。 推荐阅读：徐连高铁终获批东南沿海高铁部分车票价格调整包海高铁获批复发改委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程的批复安九高铁获批复赣深高铁正式获批建设

铁路线路设计规范

这是一个200km/h铁路桥设计用到的规范，如果速度不同，有几个规范会不一样。 ⒈《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017—99 ⒉《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1—99。 ⒊《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2—99 ⒋《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—99） ⒌《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4—99。 ⒍《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5—99。 ⒎《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 ⒏《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 ⒐《内河通航标准》GB50139-2004 ⒑《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ⒒《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TBxxxxx-2003（征求意见稿） ⒓《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 ⒔《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017—99 ⒕《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 扩展资料 铁路设计主要流程铁路项目勘察设计分为项目前期、项目实施、项目投产三个大阶段，这三个大阶段又可分为以下十一个环节：规

划研究→预可行性研究→初测（初步现场测量）→可行性研究→定测（定线现场测量）→初步设计→补定测（补充定线现场测量）→施工图设计→配合施工→竣工验收→项目建成销号。其中，从规划研究到可行性研究属项目前期阶段，从定额到配合施工属项目实施阶段，从竣工验收到项目建成销号属项目投产阶段。环环相扣，本阶段必须以上阶段为依托和基础。各环节工作要点如下：1、规划研究，主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究，在总结过去建设成果的基础上，对目前存在的问题进行分析，提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。2、预可行性研究，主要对某一条线路（或者车站、桥隧等重点工程）在区域路网中的功能定位进行分析研究，确定这条铁路按照什么类型建设，是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上，确定线路主要技术标准，选定线路的大致走向和主要建设方案，并对项目的投资进行匡算。上级部门（业主）在组织审查预可行研究的基础上，批复项目建议书。3、初测工作，主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量，为项目可行性研究奠定基础。4、可行性研究，主要是在初测成果的基础上，对项目建设方案进行深入选定，并对站前站后各个专业进行较为详尽的设计，对项目投资进行估算，并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门（业主）在组织审查可行研究的基础上，由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后，批复项目可研报告。可研的批复是一个标志，意味着本项目

铁路路线设计

铁路路线设计 1．目的与要求：通过路线设计，综合考查学生的地形图和地貌学原理的掌握情况，提高学生的分析问题、解决问题的能力。 2．主要内容：根据所给的地形图设计经济、合理的铁路线路。 3．仪器用品：地形图 4．原理方法 线路的基本类型及特点：道路线路的走向，在政治经济国防等大前提下，首先要求符合工程量小，投资省，运输量大，线路短直，标准较高等技术条件。为了达到这些条件和指标，必须采取各种方法来克服主要是地形上的困难。根据长期实践经验，一般把这些路线在地形上的类型分为以下几种类型，一是选沿河谷的线路，称河谷线；二是选直接沿分水岭的路线，称山瘠线或称分水岭线；三是横跨分水岭的线路，称越岭线；此外还有山坡线，跨谷线等等。这些线路的走向，都受控于地形条件。地形是影响线路平面和纵断面以及技术条件的重要因素。 ①河谷线——道路选区河谷线的优点是坡度叫平缓，线路顺直，工程较简单，挖方相对较少，施工方便，水源有保证。但同样河谷线，在不同的地形区，选线所遇到的地貌特征是有很大差异的。在平原河谷选线常遇有低地沼泽，或遭洪水为害。在丘陵河谷区，河谷线坡度较大，阶地常被切割破碎而不连续，路基易受河流冲刷的威胁；在河谷较发育地段则易发生泥石流淹埋线路灾患；在支流处常需修建桥梁。在山区的河谷，地形上多弯曲陡峭，阶地不发育，工程开挖石方量大，地貌灾害和不良地质现象发育，桥隧工程量大。 ②山脊线——道路选区山脊线，其优点是地形平坦，尤其是高原面或古夷平面地形最适宜，挖方量相对较少，且无洪水为患，桥隧工程量一般也较少。但通常山脊地形宽度均较小，地质情况较复杂，不便于工程布局和施工。有时建材缺乏，需向外求运，费时和耗资较大。水源供应困难也是山脊线常存在最严重的问题。 ③山坡线——道路选区山坡线设计时，其最大优点是选取任意线路坡度。山坡线的路基大多采用半填半挖方式，由于填挖路基后，常出现高边坡，山体和坡体的自然状况受破坏程度大，故其他类型的线路地段更易于发生病害。线路也较曲折，土石方量大，桥隧工程较多，战场配置困难。 ④越岭线——道路选取越岭线的最大优势是能通过巨大山脉，降低线路坡度和缩短距离。由于越岭线段的自然地形坡度常陡于线路要求的坡度，故线路在越岭前和越岭后常出现拉坡展线问题。展线的方式，通常的有在河谷两岸绕行的“套式展线”，以及在河谷一侧与会辗转的“灯泡式”或“麻花式”展线。由于地形崎岖，展线一般都很复杂，其结果常易造成受害面增大，一般应选择适宜的垭口通过。 ⑤跨谷线——及线路需造桥跨越河谷和山体，其优点是缩短线路和降低坡度，但工程量大，费用高。一般应选择河面窄，道路顺直，两岸岩体稳定的地方通过。

南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案的通知

南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实 施方案的通知 【法规类别】土地征用与有偿使用 【发文字号】宛政办[2016]24号 【发布部门】南阳市政府 【发布日期】2016.03.29 【实施日期】2016.03.29 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 南阳市人民政府办公室关于印发郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案的通知 （宛政办〔2016〕24号） 方城县、社旗县、新野县、宛城区、卧龙区人民政府，城乡一体化示范区管委会，市人民政府有关部门： 《郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真遵照执行。 南阳市人民政府办公室 2016年3月29日

郑万铁路南阳段征地拆迁实施方案 为切实做好郑万铁路建设项目征地拆迁工作，确保工程建设顺利实施，根据《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕1952号）、《河南省人民政府关于进一步加快推进铁路建设的意见》（豫政〔2015〕11号）、《河南省人民政府重点项目建设办公室关于切实做好郑州至万州铁路（河南段）建设用地保障工作的通知》（豫政重点办〔2015〕35号）、《中国铁路总公司河南省人民政府关于新建郑州至万州铁路河南段初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕96号），结合南阳实际，制定本方案。 一、总体要求 全面贯彻落实省委、省政府关于郑万铁路建设的有关要求，按照“既要保障项目顺利建设，又要保护群众合法权益”的原则，履行好实施主体责任，依法征迁，合理补偿，妥善安置，确保按期完成征地拆迁任务。 二、征迁任务及范围 （一）征迁任务：郑万铁路途经我市三县三区，境内正线长145.75公里，其中方城县55.04公里、社旗县9.26公里、宛城区32.47公里、城乡一体化示范区1公里、卧龙区17.66公里、新野县30.32公里。工程建设用地7887亩（永久性用地6470亩、临时性用地1417亩）。 （二）征地范围：铁路正线、站场、站房和工区、四电、警务区等相关配套设施的永久用地。 （三）拆迁范围：1.永久用地范围内的地上、地下附着物；2.环评影响报告批复的拆迁项目；3.影响铁路运输安全应当拆迁的地上附着物。 三、土地征收与拆迁安置实施主体

铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究

研究简报 铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究1 李远富,薛　波,易思蓉 (西南交通大学土木工程学院,成都610031) 摘要:介绍了基于多目标模糊综合优选模型的铁路线路设计方案综合优选决策系统软件的研制与开发过程,给出了其应用算例,较好地解决了传统方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难于评优的问题. 关键词:铁路线路设计方案;综合优选;多目标决策 中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:1000-5781(2001)02-0151-05 Development of system for synthetic optimal selection and decision making of variant projects in railway location LI Yuan-fu,XUE Bo,YI Si-r ong (Institute of Civil Engineering,Southwest Jiaotong U niversity,Chengdu610031,China) Abstract:T his paper describes the development process of the system for synthetic optimal selection and decision making of the variant pr ojects in railway location,which is based on the multi-objective fuzzy synthetic optimal selection model,along with an application for an engineering project.It solves the problem that the traditional method fails to select the optimal project if there are intersects among quantitative indices and qualitative ones. Key words:variant projects in railway location;synthetic optimal selection;multi-objective decision making 0　引　言 在铁路线路设计方案比选中,通常是用原苏联的换算工程运营费法,在计算各方案的工程费和运营费等定量指标基础上,分析其定性因素,推荐最优方案.这在各方案定量与定性指标出现交叉时有时难于评选,该方法考虑因素不够全面.因此,需研制开发铁路线路设计方案综合优选决策系统,以提高方案比选工效和质量.有的文献提出用模糊综合评判模型进行方案比选,但其评判值往往趋于均化(尤其在多层评判中)而不易决策.本文通过对铁路线路设计方案综合选优影响因素的分析研究,用文[1,2]的多目标决策模糊集理论,将设计方案优选视为多目标决策系统模糊优化问题,探讨建立了相应的系统模糊优化模型,并结合某段铁路线路设计方案比选实例,编制了系统软件. 第16卷第2期2001年4月 系　统　工　程　学　报 JOURNAL OF SYST EMS ENGINEERING Vol.16No.2 Apr.,2001 1收稿日期:1999-10-18;修订日期:2000-01-20. 基金项目:铁道部科技司重点课题“铁路新线设计智能CAD系统的研究”项目资助(96G30-G).

铁路选线设计资料讲解

铁路选线设计

铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的 研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、 造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经 济作物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构 造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影 响。 3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污 染。 三、选线的步骤和方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2.设计线的经济效益和运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准和施工条件

二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素： 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择： 1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输； 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程： 先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法

最新铁路选线设计

铁路选线设计 1 第四章铁路定线 2 3 第一节铁路选线的基本原则 4 5 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并6 布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 7 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 8 9 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致10 的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。 11 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、12 造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。 13 3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田， 经济作物田或穿过经济园林等。 14 15 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，16 其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 17 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁18 路工程的影响。 19 3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环 境影响和污染。 20 21 三、选线的步骤和方法 22 1.走向选择 2.带状范围选线 23 24 3.详细定线

25 第二节走向选择 26 27 一、影响走向选择的因素 28 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合29 2.设计线的经济效益和运量要求 30 3.自然条件 31 4.设计线主要技术标准和施工条件 32 二、线路走向选择要点 33 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 34 35 3.通过工矿企业点的选定 36 4.交通走廊选择 37 5.中间站站址的影响 38 6.长大复杂桥址选定 39 7.沿河越岭线位的选定 40 8.地质条件的影响 41 第三节接轨方案的选择42 接轨点的选择 43 影响接轨点选择的主要因素： 44 1．路网规划 2．线路走向 45 46 3．主要客货流方向