colreg公约

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目录

1.COLREGS 公约的背景和目的

2.COLREGS 公约的主要内容

3.COLREGS 公约的适用范围和执行情况

4.COLREGS 公约的重要性和影响

正文

COLREGS 公约，全称为“国际海上避碰规则公约”，是国际海上交通管理领域的一项重要国际公约。它于 1972 年颁布，旨在确保海上航行的安全，防止和减少海上碰撞事故的发生。

COLREGS 公约主要包括以下内容：首先，它确定了船舶在遇到其他船舶时应采取的避碰行动，包括避让、转向、减速等。其次，公约规定了船舶在特定情况下的航行权利，如直航船、机动船和失控船等。此外，公约还详细规定了船舶在能见度不良时的航行规则，以及对航行设备和航行信息的要求。

COLREGS 公约适用于所有海上航行器，无论其国籍、用途或大小。公约自颁布以来，已经得到了全球绝大多数国家的加入和执行。在我国，COLREGS 公约被纳入国内法，成为海上航行管理的重要依据。执行COLREGS 公约，不仅有助于保障我国海上交通安全，也有利于维护国际海上交通秩序，促进全球海上贸易的发展。

COLREGS 公约的重要性和影响不言而喻。它为全球海上航行提供了一套统一的规则和标准，有效地提高了海上航行的安全性，减少了海上碰撞事故的发生。同时，公约的执行也有助于提高船舶的航行效率，降低海上运输成本，推动全球贸易的繁荣。

航行灯规范

航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。一、在航的机动船 除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当： l、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。 2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。 3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。 二、在航的船队 1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示； 1)吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。 2)顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最

所有船舶常用的英文缩写

第一部分 1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定 9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight 最大负载时平均运费率评估 10 Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁 11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会 12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪 16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 Base line 基线 20 Basic Design 基本设计 21 Ballast Control Room 压载控制室 22 BHP Brake Horse Power 制动马力 23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体 24 BOM Bill of Material 材料清单 25 Bkt Bracket 支架,肘板 26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁 27 C/H Cargo Hold 货舱 28 Cable Trunk 电缆管道 29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目 30 CCR Cargo Control ？ 31C, C/L Center Line 中心线 32 Center of Gravity 重心 33Cert. Certificate 证书 34CFR Code of Federal Regulations 联合代码 35CGT Compensated Gross Tonnage 补偿总吨 36 Chain Locker 锚链舱 37C/Eng. Chief Engineer 轮机长 38C/D Cofferdam 隔离舱,围堰 39COLREG International Regulations for Preventing Collisions at Sea 国际海上避碰规则 40Corr. Bhd Corrugated Bulkhead 波形舱壁 41COT Crude Oil Tanker 原油油船

船舶海上国际公约要求汇总

船舶海上国际公约要求汇总 1.《国际海上搜救公约》（SAR公约）：该公约要求各国建立及保持 海上搜救协调中心，并确保及时有效地提供搜救服务。 2.《国际制止恐怖行动船舶和港口设施保护公约》（SOLAS公约）： 该公约要求国家采取必要措施，确保船舶和港口设施的安全，以防止恐怖 分子利用船舶实施恐怖袭击。 3.《国际安全管理规范ISM公约》：该公约要求船舶经营人建立并执 行安全管理体系，以确保船舶航行安全、保护环境和安全运营。 4.《国际船载设备与安全公约》（SOLAS公约）：该公约规定了必须 装备在船舶上的各种设备及安全要求，以提高航行安全。 5.《国际危险货物航行安全公约》（IMDG公约）：该公约规定了危 险货物的分类、包装、标记、装载和运输的要求，以确保危险货物的航运 安全。 6.《国际海上油污染防治公约》（MARPOL公约）：该公约要求船舶 避免在海上排放污染物，包括油污染物、船舶废料以及船舶排放的甲烷废气。 7.《国际航海规则公约》（COLREG公约）：该公约规定了商船航行 时的权益和义务，以保护船舶的航行安全，并避免碰撞事故的发生。 8.《国际劳动组织船员工资和工时公约》：该公约规定了船员的工资、工时、休假、社会保险等方面的权益和要求，以确保船员的合理待遇。 9.《国际海上健康证书公约》：该公约规定了船员的健康检查要求， 以防止船员传播疾病和确保船员身体健康。

10.《国际船舶残骸处置公约》（WRC公约）：该公约要求国家采取措施，妥善处置或移除因事故或灾害而造成的船舶残骸，以避免对环境和航道造成进一步的污染和安全隐患。 以上是一些重要的船舶海上国际公约要求的汇总，这些公约的制定和贯彻落实对于保护海上航行安全、保护环境和促进国际贸易都起到了重要的作用。

船舶避碰规则

船舶避碰规则 《船舶避碰规则》（以下简称“避碰规则”）是根据《海上国际公约》（InternationalConventionforthePreventionofCollisionatSea，以下简称“COLREGs”）提供的基础上进行的制定，是所有在海上航行者必须遵守的规则。它同时也是专门用于解决海上碰撞问题的规则，旨在消除海上碰撞行为，保护船舶安全，确保海上航行的安全。 二、内容 1.碰规则包含七个主要部分，它们分别是：船舶标志辨认、船舶运行规则、大船小船的航行规则、夜间航行的规则、除船舶标志外的其他可见指示器、技术规则以及一般条款规则。 2.舶标志辨认部分提供船舶辨认标准，对不同类别和大小的船舶给出了不同的船舶标志，以及这些船舶标志的特点，使驾驶员可以辨认别的船舶以及它们的身份。 3.舶运行规则部分涵盖了所有船舶在处理避碰问题时应当遵守 的规则，这些规则包括了行驶速度，保持航向，保持船距离（当一船舶和其他船舶有可能发生碰撞的时候），遵守船舶的实际位置等等， 这些规则旨在防止船舶发生碰撞。 4.船小船的航行规则部分给出了大船和小船在航行中的权利和 义务，要求大船尽可能避免与小船发生碰撞，保护小船的安全。 5.间航行的规则部分给出了在夜间航行时所应该遵守的海上避 碰事宜，提出了夜间航行中灯光的类型和变化，以及夜间航行时需要提高警惕的其他规定。

6.船舶标志外的其他可见指示器部分明确了其他可见指示器的 使用，包括水枪、声号等，以便在发生紧急情况时，驾驶员可以及时发出警报，消除发生碰撞的危险。 7.术规则部分规定了不同类别船舶必须等到什么时候才能使用 各种技术来避免碰撞，以及应当如何使用技术。 8. 一般条款规则部分主要是对上述几个部分规定进行补充说明，以确保船舶在航行上的安全可靠。 三、作用 “避碰规则”的出台，对于保护船舶安全具有重要的作用。它的宗旨是消除对船舶安全的威胁，减少可能发生的碰撞，使海上航行更加安全，及时发现并响应海上突发状况，最大限度地保护海上船舶的安全。为保障船舶安全，遵守“避碰规则”不仅要求所有船舶船长和驾驶员遵守，也要求港口、船厂、码头以及其他航运组织遵守这些规则。 此外，出于避免碰撞的目的，船舶也需要建立并坚持安全界限，也就是每艘船舶航行时都设置临界安全距离，及时发现其他船舶，进行及时调整航向和航速，保持安全距离来防止发生碰撞，以此来确保船舶安全。 四、总结 “避碰规则”具有非常重要的意义，它是所有船舶航行者必须遵守的规则，它的最终目的是为了确保海上航行的安全。它的适应范围十分广泛，不仅仅是限于船舶驾驶员，而是所有涉及到航行的人以及

colreg公约

colreg公约 摘要： 1.公约背景与目的 2.公约内容概述 3.我国参与情况 4.公约的意义与影响 正文： colreg 公约，即国际海上避碰规则公约，全名为Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea，简称COLREGS。该公约旨在规范各国船舶在公海的航行行为，以防止船舶碰撞事故的发生，确保航行安全。 1.公约背景与目的 COLREGS 公约于1972 年通过，1977 年生效。在此之前，各国船舶的航行规则并不统一，这给国际航行带来了诸多不便和安全隐患。为了确保航行安全，国际海事组织（IMO）在1972 年通过了这一公约，对各国船舶的航行规则进行了统一和规范。 2.公约内容概述 COLREGS 公约共分为十三个章节，主要包括以下内容： （1）适用范围：公约适用于公海及连接于公海的一切水域中的一切船舶。 （2）定义：对一些关键术语进行了定义，如船舶、船艇、浮标等。 （3）责任与义务：规定了船舶在航行过程中应遵循的避让原则和责任。

（4）行动条款：详细阐述了船舶在各种情况下的航行规则，如对遇局面、追越局面等。 （5）特殊情况：对一些特殊情况下的航行规则进行了规定，如雾天、夜间等。 （6）信号条款：对船舶在航行过程中应使用的信号进行了规范。 （7）术语解释：对一些专业术语进行了详细解释，以便各国更好地理解和执行公约。 3.我国参与情况 我国于1980 年加入COLREGS 公约，积极参与国际海事组织的各项工作，推动公约的实施和改进。我国还根据公约制定了《中华人民共和国海上避碰规则》，对国内航行船舶进行了规范。 4.公约的意义与影响 COLREGS 公约的实施对国际航行安全起到了重要作用。公约的统一规范使得各国船舶在公海航行时能够遵循相同的规则，降低了船舶碰撞事故的发生率，保障了各国船舶和船员的生命安全。

1972年《国际海上避碰规则公约》英文版

The 1972 version of the COLREGS consists of 38 rules that cover various aspects of safe navigation, including the general responsibilities of vessels, navigation lights, sound signals, steering and sailing rules, and the conduct of vessels in narrow channels and traffic separation schemes. Another crucial rule is Rule 6, which outlines the safe speed at which a vessel should navigate to avoid collisions. It states that every vessel must proceed at a safe speed, taking into account various factors such as visibility, traffic density, maneuverability, and the state of the sea. The COLREGS also include rules regarding the use of navigation lights to indicate the type, size, and status of a vessel. These lights help vessels to be easily seen and identified by other vessels, especially during the night or in conditions of reduced visibility.

国际海上避碰规则英文缩写

国际海上避碰规则英文缩写 摘要： I.引言 A.国际海上避碰规则的背景 B.英文缩写的定义和意义 II.国际海上避碰规则的发展历程 A.1855 年巴黎会议 B.1889 年海牙会议 C.1948 年日内瓦会议 D.1972 年国际海上避碰规则公约 III.国际海上避碰规则的内容 A.适用范围 B.船舶的航行规则 1.行动规则 2.灯光和信号规则 C.船舶在特殊情况下应遵循的规则 1.能见度不良时的行动规则 2.操纵能力受限的船舶的行动规则 D.紧急情况下的行动规则 IV.国际海上避碰规则的英文缩写 A.COLREGS

B.国际海上避碰规则的英文全称 C.英文缩写的来源和含义 V.国际海上避碰规则在我国的实施 A.我国加入国际海上避碰规则公约的时间 B.我国实施国际海上避碰规则的具体措施 C.我国在国际海上避碰规则制定中的作用和贡献 VI.结论 A.国际海上避碰规则的重要性 B.英文缩写的普及和应用 C.未来的发展趋势和挑战 正文： 国际海上避碰规则（International Regulations for Preventing Collisions at Sea，简称COLREGS）是航行于国际海域的船舶必须遵循的航行规则，旨在确保船舶在航行过程中避免发生碰撞事故，保障海上交通安全。为了方便使用和传播，国际海上避碰规则采用英文缩写。 国际海上避碰规则的发展历程悠久，可以追溯到1855 年的巴黎会议。此后，分别在1889 年的海牙会议、1948 年的日内瓦会议上对规则进行了修订和完善。最终，在1972 年，国际海上避碰规则公约正式通过，成为全球范围内船舶航行必须遵循的统一规范。 国际海上避碰规则的内容丰富，包括适用范围、船舶的航行规则、特殊情况下应遵循的规则以及紧急情况下的行动规则等。其中，船舶的航行规则主要包括行动规则和灯光信号规则。行动规则主要包括保持航向、保持距离、避让

colreg公约

colreg公约 摘要： 一、colreg 公约简介 1.colreg 公约背景 2.colreg 公约的目的 二、colreg 公约的主要内容 1.适用范围 2.船舶的定义和分类 3.航行规则和航行责任 4.船舶信号和通信 三、colreg 公约在我国的实施 1.colreg 公约在我国的加入情况 2.colreg 公约在我国的执行情况 3.colreg 公约在我国的修订情况 四、colreg 公约的意义和影响 1.对航海安全的提升 2.对航运业的发展促进 3.对国际海事法律体系的建设 正文： colreg 公约，全称为“国际海上避碰规则公约”，是国际海事组织（IMO）于1972 年通过的一项国际公约，旨在规范各国船舶在公海的航行行

为，减少海上交通事故的发生，保障海上航行安全。 一、colreg 公约简介 colreg 公约的背景是由于海上交通的日益繁忙和船舶数量的增加，各国船舶在公海的航行行为日益复杂，导致了海上交通事故的增多。为了减少海上交通事故的发生，保障海上航行安全，各国在1972 年通过了colreg 公约。 colreg 公约的目的是规定各国船舶在公海的航行规则，包括船舶的定义和分类、航行规则和航行责任、船舶信号和通信等内容，以保障海上航行安全。 二、colreg 公约的主要内容 colreg 公约的主要内容包括适用范围、船舶的定义和分类、航行规则和航行责任、船舶信号和通信等。其中，适用范围规定了colreg 公约适用于公海和连接于公海的一切水域中的一切船舶；船舶的定义和分类规定了船舶的定义和各类船舶的分类；航行规则和航行责任规定了船舶在航行过程中的规则和责任；船舶信号和通信规定了船舶在航行过程中应使用的信号和通信方式。 三、colreg 公约在我国的实施 我国于1980 年加入了colreg 公约，并开始实施colreg 公约。在我国，colreg 公约的执行情况良好，有效地规范了我国船舶在公海的航行行为，减少了海上交通事故的发生。此外，我国还参与了colreg 公约的修订工作，为colreg 公约的完善做出了贡献。 四、colreg 公约的意义和影响 colreg 公约的实施对航海安全有着重要的提升作用，它规定了各国船舶在公海的航行规则，保障了海上航行安全。同时，colreg 公约也对航运业的发展起到了促进作用，它规范了船舶的航行行为，减少了海上交通事故的发生，提

国际海事规则

国际海事规则 全文共四篇示例，供读者参考 第一篇示例： 国际海事规则，又称国际海上法则，是各国为了维护海上秩序和安全而制定的一系列规则和准则的总称。这些规则涵盖了海上航行、海上交通、海洋保护等方面，为国际海域的管理和治理提供了法律基础，保障了海上航行的安全和自由。 国际海事规则的核心是国际海洋法公约。1973年，国际海洋法公约第一次被联合国大会通过，1982年则正式生效。这个公约是国际社会对海洋事务行为的约束和规范，确立了各国海洋权益的界定和海洋利用的原则。公约还规定了海洋环境的保护和海上安全的措施，为国际海事规则的制定和执行提供了法律支撑。 国际海事规则的内容涵盖了多个方面。首先是海上航行规则。根据国际海洋法公约的规定，各国船舶在海上航行时必须遵守国际海事规则和相关的协定，尊重其他国家的领海和专属经济区，保持航行安全、避免碰撞和环境污染。其次是海上事故和救援规则。国际海事规则规定了海上事故的处理程序，包括报告、调查、赔偿等，同时建立了海上救援体系，确保遇险船只和船员能够得到及时援助。海上环保规则也是国际海事规则的重要组成部分。各国必须加强对海洋环境的

保护和管理，减少海洋污染，保护海洋资源。国际海事规则还包括了 海上法律纠纷解决机制、航道管理、船舶检验等内容。 国际海事规则对于全球海上活动的安全和有序至关重要。海上油 轮运输、渔业、海底资源开发等日益频繁的海洋活动都需要依靠规范 的法律框架和有效的监督机制来保障。正因为如此，各国间就海洋事 务的协调合作变得尤为重要。而国际海事规则正是确保各国之间在海 上活动中进行有效合作的重要基础。 国际海事规则是维护全球海上秩序和安全的基础，也是各国间海 洋事务合作的重要保障。只有遵守和落实这些规则，才能实现海上活 动的安全、有序和可持续发展。希望未来国际社会能够进一步完善国 际海事规则体系，促进全球海洋事务的和平与发展。【2000字】 第二篇示例： 国际海事规则是指规范国际海上交通与航行的一系列法规和条例。这些规则旨在确保海上交通安全、有效，保护海洋环境，维护海洋秩序，并促进各国间的合作与协调。国际海事规则的制定和执行对于保 障全球海上交通的畅通和安全至关重要，也是国际社会共同努力的重 要组成部分。 国际海事规则主要由国际海事组织（IMO）制定和监管。IMO成立于1948年，是联合国的一个专门机构，负责制定国际海事规则、标准和准则，以及监督并推动其执行。IMO的主要任务包括规划、协调

船舶安全与管理智慧树知到答案章节测试2023年宁波大学

第一章测试 1.MARPOL公约目前有六个附则，其中附则II 是（） A:防止油类污染规则附则 B:防止海运包装有害物质污染规则 C:防止船舶生活污水污染规则 D:控制散装有毒液体物质污染规则 答案:D 2.国际上有9个备忘录组织，成立最早的是（）。 A:东京备忘录 B:太平洋备忘录 C:巴黎备忘录 D:欧洲备忘录 答案:C 3.船舶安全管理的重要性典型案例有（）。 A:“世越”号事故 B:“义海”轮事故 C:“桑吉”轮事故 D:“东方之星”轮事故 答案:ABCD 4.船舶安全管理涉及（） A:船 B:组织 C:环境 D:人 答案:ABCD 5.船公司指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责 任时同意承担ISM规则规定的所有责任和义务的任何组织或个人。（） A:对 B:错 答案:A 第二章测试 1.管理科学理论的核心是如何看待人，关于人性的假设构成了管理制度和方法 的基础。典型的理论包括。（） A:需要层次理论 B:超Y理论 C:参与管理理论、权变理论 D:X理论、Y理论 答案:ABCD

2.危险识别应对每个事故场景的分析。（） A:事故责任 B:初始事件 C:可能产生原因 D:结果 答案:BCD 3.关于实验室实验数据收集不正确的是。（） A:在海事研究中，很多实验室实验是通过模拟器进行的 B:实验室实验是获取人的因素数据的一个可靠途径 C:在选取数据收集方法时,唯一考虑到可行性，包括时间、经济等因素 D:将模拟器中的数据记录下来，可用于分析和讨论。 答案:C 4.人为失误模型，不包括类型。（） A:因果型模型 B:现象型模型 C:创新型模型 D:行动型失误模型 答案:C 5.“安全案例”对保障平台安全发挥了巨大作用，是综合安全评估方法的原型。 （） A:对 B:错 答案:A 第三章测试 1.关于联合国海洋法公约说法确定的是（） A:在海上安全方面重点对船旗国、沿海国做出了基本义务规定 B:港口国必须确保船舶的出海对海上环境不致产生不当的危害威胁 C:UNCLOS 1982被称为“海洋的宪法” D:要求船旗国的法律和规章对悬挂其旗帜的船只所规定的处罚应足够严厉 答案:ABCD 2.SOLAS公约关于航行安全涉及保持对船舶的服务包括等。（） A:船舶运输服务、船舶报告系统 B:港区巡逻服务、维修检验服务 C:气象服务、水文服务 D:船舶航线、提供搜救服务 答案:ACD 3.关于STCW公约说法错误的是。（） A:没有规定海员健康标准及健康证书的签发要求 B:公司应确保其指派到任一船上的海员均接受了公约要求的知识更新的培训C:强调与明确了保安要求

航海技术专业介绍

航海技术是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学。 航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上,从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。现代科学技术的发展成就，使航海技术取得了长足的进步,信息科学、计算机技术、电子技术、通讯技术及空间卫星技术在航海上得到了成功的应用。航海技术主要包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等内容。 【早期航海】 早期航海者的勇敢世人皆知，他们不断的通过伟大的创新来弥补旧时代落后的航海技术。其中早期的北欧海盗在航行时，船长十分熟悉海面和海中自然物，如鸟类、鱼类、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云层、风势等。9世纪时，北欧著名航海家弗勒基，总是在船上装了一笼乌鸦，当觉得船即将靠近陆地的时候，他就会放飞笼中的鸟儿。如果鸟儿在船的周围漫无目的的飞翔，说明离陆地还远；如果乌鸦朝某个特定的方向飞去，他就会开船追随鸟飞去的方向，而这往往是驶向陆地的方向。当然，这种方法仅仅在距陆地比较近的情况才起作用。 那时航海者在海上总是保持与岸边比较近的距离航行，通过他们能够看到陆地特征来判断航向是否正确。通常他们白天进行航行，晚上就停泊在港内或抛锚在海面上。像中世纪盛期欧洲各城市的商船大多采用沿岸航行，他们宁愿沿着西班牙、法国和意大利的地中海海岸作迂回航行。也不肯在通过直布罗陀海峡后，向东直航。总之，没有一个船主敢冒险出海到望不见陆地的洋面上去，因为他们认为，那碰到暗礁和浅滩的船难的危险程度，总不如沉没在大海里可怕。而他们不敢穿洋直航，有三个原因：一是怕迷失方向；二是害怕远洋中的风暴；三是害怕遭到海盗袭击。但归根到底还是第一个原因！后来导航技术有了进步，虽然仍有第二、三个原因的存在，但船只却敢作穿洋航行了。因此，在远洋航行中，确定船只的方位是第一位的。最初航海者通过白天观察太阳的高度，夜间观察北极星的方位来判断所处的纬度，依靠天体定位，航海家使用一种很简单的仪器来测量天体角度，称之为“雅各竿”。观测者有两根竿子在顶端连接起来，底下一根与地平线平行，上面一根对准天体（星星或太阳），就能量出偏角。然后利用偏角差来计算纬度和航程。这种技术被称做“纬度航行”，在测量纬度比较成功，但确定经度却非常困难。尽管如此，“纬度航行”的方法仍在西欧被很普遍地采用，把自己置于与目的地相同的纬度线上，然后保持在这条线上航行，就能直到目的地。不过这并不是完全科学的，即使在今天，利用天文定位误差仍会在1-2海里左右，那时几乎没有象样的航海工具，误差之大可以想象。最著名的是哥伦布西航，他自认为先南下与印度相同的纬度后，再直线往西航行就可到达，可实际上发现的只是加勒比海巴哈马群岛的一个小岛，尽管他临死时都坚持自己到达的是印度。 人类最早被发明的航海工具是罗盘，也就是指南针的雏形。最初的时候，人们仅在天气情况恶劣，无法看到太阳和北极星，也不知道船首驶向何方才使用罗盘。航海者会在一块磁石摩擦一个铁针，使其产生磁性，并将其固定在一根稻草上，并悬浮于一碗水中，这样有了磁性的铁针就会自动指向北方。指南针约在12世纪由中国传入欧洲，后来又被欧洲的航海家改造成“指北”方向。到1250年左右，航海磁罗盘已发展到能连续测量出所有的水平方向，精确度在3°以内。但磁罗盘并不是很快地为欧洲人普遍接受。由于人们还无法科学地解释指针为什么能“找到”北方，而且人们很快发现，这些针所指的北方经常不准确。因为他

无人船碰撞责任问题与应对建议-海事海商法论文-法律论文-法学论文

无人船碰撞责任问题与应对建议-海事海商法论文-法律论文-法学论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘要：为明确无人船的无人特征对无人船碰撞相关责任的影响, 对船员的避碰责任、船舶间的避让责任以及碰撞后的责任等问题进行研究。结论表明:岸基操控人员与船员在空间位置和配员数量方面的差异, 使得需要对良好船艺的评价标准作出相应的改变;若将无人船一刀切地识别为失去控制的船舶或操纵能力受限制的船舶, 则不能满足无人船的发展需要;由于无人船技术因素的介入, 无人船发生碰撞后可能涉及的侵权责任、救助责任或刑事责任在主体、管辖等方面将面临不同程度的变化。为应对无人船碰撞相关责任问题, 建议从明确无人船和岸基操控人员的法律地位、调整国际海事条约的规定、建立针对无人船的约束机制等方面入手。 关键词：无人船; 避碰责任; 救助责任; 侵权责任; 刑事责任;

Abstract：To clarify impacts of theunmannedfeature about unmanned ships on related responsibilities of unmanned ship collision, some issues on the collision avoidance responsibilities of seafarers, the collision avoidance responsibilities between ships and the responsibilities after collision are studied. The conclusions are as follows: the difference in the space location and the number between shore-based operators and seafarers makes it necessary to make corresponding changes to evaluation criteria of good seamanship; the indiscriminate assumption of recognizing unmanned ships as out-of-control ships or ships with limited maneuverability can not meet the development needs of unmanned ships; because of the intervention of the technical factors of unmanned ships, the tort liability, assistance responsibility or criminal responsibility that may be involved after unmanned ship collision face different degrees of change in subject, jurisdiction, etc. For the purpose of dealing with related responsibility issues on unmanned ship collision, it is suggested to clarify the legal status of unmanned ships and shore-based operators, adjust international maritime treaties, and establish constraint mechanism for unmanned ships.

基于COLREGs规则自主导航和避碰规则

基于COLREGs 规则自主导航和避碰规则 L. P. Perera 海洋技术和工程（CENTEC ），里斯本技术大学为中心，研究所高级技术师，里斯本，葡萄牙 J. P. Carvalho INESC-ID 技术研究所高级技术师，里斯本，葡萄牙里斯本大学 C. Guedes Soares 海洋技术和工程（CENTEC ），里斯本技术大学为中心，研究所高级技术师，里斯本，葡萄牙 摘要： 自主制导和导航（AGN ）是未来的一个重要组成部分由于相关的航行成本的降低和海上安全，海洋导航。此外智能化决策能力，应该是未来的AGN 系统集成的一部分，以改善自主远洋航行设施。本文重点方面的AGN 系统概述在远洋航行的避碰。此外，模糊逻辑为基础的案例研究根据国际海事组织（IMO ）的国际公约的制定过程海上避碰 （COLREGs ）条例已说明。 1引言 1.1 自主导向及导航 “自动转向当被正确使用时是最有价值的发明。但当他自己管理自己的时候，一旦放松警惕会导致灾难。它在海上的安全完全取决于人并且它们会造成超乎想象的问题” 该声明由Cairns法院参照1964年9月英国货轮“Trentbank在地中海超越葡萄牙油轮“福戈” （克罗夫特和Lameijer 的（2001 ））的事故制定的。裁决不仅表明AGN 系统 在海洋导航的重要性，同时也警示人们进一步的发展它的能力和要求。 自动驾驶系统是自主制导和导航系统的基础单元，他们的应用应经成为近几十年船舶设计师的梦想。在设计下一代的海洋AGN 系统时，计算机技术的发展，卫星通信系统，电子设备，包括高科技的传感器和执行器，这些已经将这个梦想变成一个可能的现实。 AGN 系统的第一步，即应用控制程序的基础，是建立在Sperry 发明了第一台自动操舵机的基础上。他的工作建立在他把一个经验丰富的舵手的行动制定成为一个单输入单输出系统（SISO ）。 同样，Minorski 的研究工作也为ANG 系统的做出了关键的贡献。他最初的工作是对自动化船舶转向系统一个二阶的船舶动态模型的理论分析。试验于1923 年在新墨西 哥州Minorski 与美国海军的合作下进行并于 1 930年公布（贝内特，1984年）。 因此，这两个由Sperry 和Minorski 完成的工作被视为是对在海上航行时经验丰富的舵手（Roberts 等（2003））行为的非线性的复制。从他们的时代到现在，大量的研究工作已经完成，并且大量有关AGN 系统的船舶动力学，导航路径的新一代控制其应用，减

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船舶工程||ship engineering, maritime engineering 21:15:00 标签：船舶工程||ship engineering, maritime engineering缩起正文字号：大小船舶工程||ship engineering, maritime engineering 船［舶］||ship, vessel 艇||boat, craft 筏||raft 舰艇||naval ship, warship 战斗舰艇||combatant ship, combat ship 水面战斗舰艇||surface combat ship 航空母舰||aircraft carrier 巡洋舰||cruiser 驱逐舰||destroyer 护卫舰||frigate 护卫艇||coastal escort, gun boat 猎潜艇||submarine chaser 导弹快艇||guided missile boat, fast attack craft, FAC 鱼雷快艇||torpedo boat, fast attack craft, FAC 破雷舰||special minesweeper 扫雷舰艇||minesweeper 猎雷舰艇||minehunter 布雷舰艇||minelayer 登岸战舰艇||amphibious warfare ships and crafts 登岸舰||landing ship 登岸艇||landing craft 潜［水］艇||submarine 常规潜艇||conventional submarine 核潜艇||nuclear submarine 辅助舰船||auxiliary ship