1972年国际海上避碰规则(

一、引言

二、内容

1、法律框架

1972年国际海上避碰规则规定了船舶驾驶者所需遵守的一系列法律，旨在确保船舶在航行过程中所遵守的一致准则。根据该规则，船舶应遵守

联合国海洋法公约（UNCLOS）的规定，并依照该公约的约定维护航行的安

全和秩序。

2、船舶警示

根据1972年国际海上避碰规则，船舶应采取合理的措施以及驾驶员

应有效地观察和理解周围环境以及船只的状况，如果船舶能够及时发出警

示信号，有利于按照国际条约，船舶减小造成事故的可能性。

3、国际货物海运

1972年国际海上避碰规则规定，在国际货物海运中，船舶应该及时

报告所有紧急情况及危害其他船舶的信息，并及时给予另一艘船舶安全警告，防止发生撞船事故。船舶在海上作业期间，还应保持良好的沟通交流，及时发出和接收有关海域及船只信息，作出积极的措施，以确保海上安全。

4、避让非电子通信的船舶

国际海上避碰规则

国际海上避碰规则 国际海上避碰规则，全称国际海上避碰规则（International Regulations for Preventing Collisions at Sea），简称COLREGs，是国际海上交通安全的基础，旨在规范船舶在海上的行驶和交叉遇到时如何避免碰撞。下面将详细介绍国际海上避碰规则。 国际海上避碰规则于1972年由国际海事组织（IMO）制定并于1977年正式生效。这些规则适用于所有航行于公海及与其他国家船舶相交的船只。其目的是确保船舶能够避免碰撞，并为船舶及其船员提供明确的操作指导。 1.规则第一条强调航行的安全原则，包括保持以安全的速度航行、保持警觉、合理使用雷达和通讯设备等。 2.规则第二条规定了在可见性受限时需要采取的措施，如使用船舶灯光和声音信号、保持安全距离等。 3.规则第五条规定了船舶遇到交叉航线时的行动，明确了船舶右手航行原则，即在有交叉船只时，船舶应该尽量向右转避碰。 4.规则第六条规定了在船舶处于狭窄水道或港口时的行动，包括给予信号通知、保持安全速度、避免横越导航航道等。 5.规则第七条规定了船舶在遇到弯道或转角时的行动，强调了船舶在进入视线之前必须避开的行动。 6.规则第十条规定了船舶在能见度受限时的行动，包括使用声音信号和雷达，避免过度依赖技术设备等。

7.规则第十五条规定了船舶在风力较大时的行动，包括保持合适的航向和速度、避免船舶失控等。 8.规则第十六条规定了船舶在遇到不确定情况时的行动，包括保持警觉、采取适当措施确保船舶安全等。 9.规则第十八条规定了船舶在遇到低能见度时的行动，包括使用声音信号、慢速航行、防止冲撞等。 10.规则第二十一条规定了船舶行驶时需要遵守的规则，如船只必须保持正常航行、让行信号的关注等。 以上只是国际海上避碰规则中的一些重要规定，还有其他规定包括报告船舶碰撞事故、避免驾驶过程中干扰导航等。这些规则都为船舶提供了明确且具体的指引，帮助船舶避免碰撞，确保海上交通的安全。 总之，国际海上避碰规则是确保海上交通安全的基础，它规定了船舶在行驶和交叉遇到时的行动和避碰原则。船舶和船员必须熟悉并严格遵守这些规则，以确保海上交通安全并减少碰撞事故的发生。

1972年国际海上避碰规则(1-19条)

1972年国际海上避碰规则 （1-19条） 第一章总则 第一条 适用范围 1. 本规则条款适用于公海和连接公海而可供海船航 行的一切水域中的一切船舶。 2. 本规则条款不妨碍有关主管机关为连接公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船 舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4. 为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5. 凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、

位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条 责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 第三条 一般定义 除条文另有解释外，在本规则中: 1. “船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。 2.“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶 3.“帆船”一词，指任何驶帆的船舶。如果装有推进器

1972年国际海上避碰规则公约

1972年国际海上避碰规则公约 文章属性 •【缔约国】国际海事委员会 •【条约领域】海事 •【公布日期】1972.10.20 •【条约类别】公约 •【签订地点】伦敦 正文 １９７２年国际海上避碰规则公约 （１９７２年１０月２０日订于伦敦本公约于１９７７年７月１５日生效１９８０年１月７日中华人民共和国政府向国际海事组织秘书长交存加入书，同日对我生效１９７２年国际海上避碰规则是本公约的附件，附在本公约后根据公约第六条第四款的规定，该规则于１９８３年６月１日生效） 公约 各缔约方，本着保持高度的海上安全的愿望，注意到有必要对１９６０年国际海上人命安全会议最终议定书所附的国际海上避碰规则进行修订并使之适应新的情况，经就该规则被认可以来的发展情况对之进行了审议，现协议如下：第一条一般义务 各缔约方保证实施本公约所附１９７２年国际海上避碰规则（以下简称“本规则”）所组成的各项条款及其他附录。 第二条签署、批准、接受、认可和加入 １．本公约保持开放到１９７３年６月１日为止供签署，此后继续开放供加

入。 ２．联合国或其任何专门机构或国际原子能机构的会员国，或国际法院规约的当事方，可按照下列方式参加本公约： （ａ）签署并对批准、接受或认可无保留； （ｂ）签署而有待批准、接受或认可，随后予以批准、接受或认可；或 （ｃ）加入。 ３．批准、接受、认可或加入须向政府间海事协商组织（以下简称“本组织”）交存相应的文件，方为有效。本组织应将每一上述文件的交存和交存日期通知已签署或已加入本公约的各国政府。 第三条领土的适用范围 １．联合国如系某一领土的管理当局，或任一缔约方如负责某一领土的国际关系，可随时以书面通知本组织秘书长（以下简称“秘书长”），将本公约扩大适用于该领土。 ２．本公约应自接到通知之日或通知中规定的其他日期起，扩大适用于通知中所述领土。 ３．对根据本条第１款所作通知中所述的任何领土，均可撤销扩大适用，经１年后撤销时规定的更长期限后，本公约即不再适用于该领土。 ４．秘书长应将根据本条所递交的任何扩大适用或撤销扩大适用的通知，通知所有缔约方。 第四条生效 １．（ａ）本公约应在至少有１５个国家参加本公约之日起１２个月后生效，该１５国的商船总和应不少于全世界１００总吨及１００总吨以上船舶的艘数或吨位的６５％，以先达到者为准。 （ｂ）尽管有本款（ａ）项的规定，本公约在１９７６年１月１日之前不应生

国际海上避碰规则中文版

第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日1972年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。

1972年国际海上避碰规则(中英)

1972年国际海上避碰规则 INTERNATIONALREGULATIONSFOR PREVENTINGCOLLISIONSATSEA, 1972 （第1-19条） 1 2 3 4 5 离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 (e)WhenevertheGovernmentconcernedshallhavedeterminedthatavesselofspecialconstructionorpurposecann otcomplyfullywiththeprovisionsofanyoftheseRuleswithrespecttonumber,position,rangeorarcofvisibilit yoflightsorshapes,aswellastothedispositionandcharacteristicsofsound-signallingappliances,suchvess elshallcomplywithsuchotherprovisionsinregardtonumber,position,rangeorarcofvisibilityoflightsorsha pes,aswellastothedispositionandcharacteristicsofsound-signallingappliances,asherGovernmentshallha vedeterminedtobetheclosestpossiblecompliancewiththeseRulesinrespecttothatvessel. 第二条Rule2 责任Responsibility

1972年的国际海上避碰规则

国际海上避碰规则是为了确保船舶在海上航行时的安全和顺畅而制定 的一系列规定。其中最为重要的一份规定便是1972年颁布的国际海上避碰规则。下面我们将逐一介绍1972年的国际海上避碰规则的内容和重要性。 1. 制定背景 1972年的国际海上避碰规则是由国际海事组织（IMO）制定并颁布的。国际海事组织是一个致力于维护国际海上安全和防止海洋污染的国际 组织，其成员国几乎覆盖了全球所有海域。 2. 规则内容 1972年的国际海上避碰规则主要包括以下内容： - 避碰原则：规定了在海上遇到其他船舶时应该如何行驶和通行的基本原则。 - 航行规则：详细说明了不同情况下船舶应该如何遵守航行规则，如遇到对面航行的船舶、遇到交叉航行的船舶等。 - 标志和信号：规定了船舶在海上应当使用的标志和信号，以便在遇到其他船舶时能够及时做出正确的应对。 - 风险规避：强调了船舶在海上航行时应当始终根据实际情况和可能发

生的风险来做出决策和行动。 3. 重要性 1972年的国际海上避碰规则对于海上航行安全具有重要意义。避碰规则明确了船舶在不同情况下应当采取的行动，有利于减少船舶之间的 碰撞事故，保障了船员和船舶的安全。避碰规则提供了统一的标志和 信号，有利于不同国家和地区的船舶在海上进行协调和通行。避碰规 则强调了风险规避的重要性，使船舶在遭遇不同情况时能够始终保持 警惕和注意，避免可能的事故发生。 4. 实际应用 1972年的国际海上避碰规则在全球范围内得到了广泛的应用和遵守。各个国家和地区的船舶都应当遵守这些规则，并且船员也必须接受相 应的培训和考核，以确保他们能够正确理解并严格执行这些规定。国 际海事组织还定期对避碰规则进行修订和更新，以适应不断变化的海 上环境和技术条件。 5. 结语 1972年的国际海上避碰规则是国际海事领域中一项重要的法规和标准，对于维护海上航行安全和顺畅具有重要的意义。各个国家和地区的船 舶和船员都应当严格遵守这些规定，以确保海上航行的安全和有序进行。国际海事组织也应当继续加强对这些规则的宣传和培训，以提高 船员的遵守意识和执行能力。5.1 船舶自动化和避碰规则

1972年国际海上避碰规则公约

1972年国际海上避碰规那么公约 各缔约国,本着保持高度的海上平安的愿望,注意到有必要对I960年国 际海上人命平安会议最终议定书所附的国际海上避碰规那么进行修订并使之适应新 的情况,经就该规那么被认可以来的开展情况对之进行了审议,现协议如下：第I条一般义务 本公约各缔约国保证实施构本钱公约所附1972年国际海上避碰规那么(以下简称“本规那么〞)的各项条款及其他附录. 第II条签署、批准、接受、核准和参加 1.本公约保持开放到1973年6月1日为止供签署,此后继续开放供加入. 2.联合国或其任何专门机构或国际原子能机构的会员国,或国际法院规约的当事方,可根据以下方式参加本公约： (a)签署并对批准、接受或核准无保存； (b)签署而有待批准、接受或核准,随后予以批准、接受或核准；或 (c)参加. 3.批准、接受、核准或参加须向政府间海事协商组织(以下简称“本组织〞) 交存相应的文件,方为有效.本组织应将每一上述文件的交存和交存日期通知已签署或已参加本公约的各国政府. 第III条适用的领土 1.联合国如系某一领土的治理当局,或任一缔约国如负责某一领土的国际关系,可随时以书面通知本组织秘书长(以下简称“秘书长〞),将本公约扩大适用于该领土. 2.本公约应自接到通知之日或通知中规定的其他日期起,扩大适用于通知中所述领土. 3对根据本条第1款所作通知中所述的任何领土,均可撤销扩大适用,经一年后或撤销时规定的更长期限后,本公约即不再适用于该领土. 4.秘书长应将根据本条所递交的任何扩大适用或撤销扩大适用的通知,通知所有缔约国. 第IV条生效 1.(a)本公约应在至少有15个国家参加本公约之日起12个月后生效,该 15国的商船总和应不少于全世界100总吨及100总吨以上船舶的艘数或吨位的65%.以先到达者为准. (b)尽管有本款(a)项的规定,本公约在1976年1月1日之前不应生效. 2.对于在到达本条第1款(a)项所规定的条件之后而在本公约生效之前根据第

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中华人民共和国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何

1972年国际海上避碰规则(中文版)

１９７２年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨障各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的，尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条并不免除任何船舶或其所有人，船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。

第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 “操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事清除水雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。

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中华人民共和国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰与护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于

额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以与声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以与声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以与包括当时船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险与特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 第三条一般定义 除条文另有解释外，在本规则中： 1、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飞机。 2．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 3．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，如果装有推进器而不在使用者。

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中华人民国交通部公告 第15号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告，请遵照执行。 中华人民国交通部 2003年9月28日1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用围 1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当时船舶条件限制在的任何特殊情况，这些危险与特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 第三条一般定义 除条文另有解释外，在本规则中： 1、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效翼船和水上飞机。 2．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 3．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，如果装有推进器而不在使用者。 4．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 5．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。

国际海上避碰规则(中文版)

中华人民共和国交通部公告 第13号 关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A. 910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。 我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。因此，该修正案将对我国具有约束力。 现将该修正案公告,请遵照执行。 中华人民共和国交通部 2003年9月28日1972年国际海上避碰规则(经2001修正案修正) 第一章总则 第一条适用范围 1.本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船船。 2.本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。 3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可

能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 4.为实施本规则，本组织可以釆纳分道通航制。 5.凡经有关政府确定,某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。 第二条责任 1.本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员山于遵守本规则条款的任何 第1页共18页 疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊悄况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2.在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当时船船条件限制在内的任何特殊情况，这些危险与特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 第三条一般定义 除条文另有解释外,在本规则中： 1、“船舶” 一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船筏、地效翼船和水上飞机。 2.“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。