上海通用汽车公司整车开发流程研究（终结版）

上海通用汽车公司整车开发流程研究（终结版）整车产品快速开发流程设计的八大原则

根据对美国通用汽车公司 VDP24 的研究和生产实践，以 24 个月为周期的产品开发流程的开发成功，是基于在流程中几个基础性的流程变化。这些流程变化原则一起显著的减少了在关键路径上的项目周期，使从产品造型冻结到生产线开始系统填充只需要 24个月。这些变化原则使在原来四阶段的开发流程中的依次进展的活动在逻辑上重新排序连接、在活动进展过程中相互重叠，大大缩短了产品开发的周期。

•经过总结，使项目进展更快的改进流程的原则有以下几点：

•

•以车型构架为基础的产品计划

•在车型构架被批准以前就要求关键的项目有关人员的参与

•重叠的和并行的解决问题

•决策的进展时间表

•更早的学习循环和在造型冻结之后减少变更

•集成的设计分析流程

•精益的工程开发

•面向产品开发的集成制造系统流程

1、以车型构架为基础的产品计划

产品的产品线组合计划是一个多年度的计划，它定义了在所有竞争细分市场上建议的进入市场的新产品。由于各新产品项目的投资机会要求分配和落实预算与资金，因此新产品的产品线组合计划也决定了投资支出计划，新产品产品线组合计划的目的是综合集成并平衡一系列的其它公司计划，它们包括：各种资源的工作负荷模型、物料清单、工艺清单、车型构架计划、生产工厂的产能计划、固定资产投资计划技术开发计划。

2、在车型构架被批准以前就要求关键的项目有关人员的参与

另外一个重要的压缩周期的方法与改进原则是：识别在新产品开发过程中哪个职能部门或专业应该介入，而且他们在产品项目开展的哪一个阶段或时间介入，这些识别活动的结果是认为在开发一个新的车型构架的时候所有的关键职能与专业必须介入指导开发车型构架的决策之中。现在用规范的形式确定的必须介入的职能为：全球产品线组合开发中心、产品线管理小组、项目执行小组设计中心、市场、制造工程、财务、采购。

通过执行流程，开发出来的车型构架概念必须被所有项目相关人员及关键职能部门所接受，并尽量减少项目的后续开发活动的变更。到车型构架被正式批准的节点时，这个车型构架必须满足所有项目相关部门的要求。

3、重叠的和并行的解决问题

这个产品开发的基础概念是由于识别出产品项目早期的决策决定的开发产品。这些决定新产品在市场中成败的决策是为了解决在项目过程中每天出现的问题。

跨专业多职能的平行作业是为了提高决策质量。尤其是早期的设计、采购、工程、制造等职能在决策过程中的作用可以大大降低这些决策在产品项目之后阶段被推翻的次数在产品项目进展的中期，推翻以前的决定重新决策会大大影响项目周期。为了在项目关键路径上压缩时间，以前串行的决策现在并行进行。

4、决策的进展时间表

决策的进展时间表是一组综合集成的程序文件，它定义了做出集成多产品子系统的关键决策的时间进度。由于汽车产品是由各子系统集成的，各子系统的开发活动也必须被集成。

这些二级程序文件，由工程中心开发，并由产品开发流程中心加以集成，目的是为了使车型构架、整车以及与造型表面有关的子系统有一个时间进度上一致的决策进度。车身结构、底盘、电气动力及信号、空调及发动机冷却系、内外饰、车身四门两盖、外饰、动力总成、

乘员信息和控制和其它硬件子系统与集成系统都开发了二级程序文件。

5、在造型冻结之后减少变更

在产品造型冻结后，车产品项目的关键路径的前导周期中的绝大多数时间都花费在模具与工装的制作上。产品造型冻结之后持续不断的更改大大延长了模具与工装的制作周期。产品项目周期缩短的一个关键因素就是在产品造型冻结之后减少变更的数量。

在现在的美国通用汽车公司产品开发流程中考虑了这个因素，并优化流程来减少零件和工装模具的更改。由匹配、成型、拼接及样车制作等过程中发现的问题及其解决，在现有流程中已不在产品项目的关键路径上了这样项目关键路径上的时间周期得到了压缩，由于这个原因开发过程中的样车制作的时间安排也相应的进行了调整。

在产品开发循环的过程中就开始制作正式生产用的工装与模具是这个原则的进一步改进。工装模具的开发就与制作与工程开发过程中实物样车的制造的进度联系在一起了。

6、集成的设计分析流程

设计分析流程把可能使用的数学为基础的方法集成到整车产品开发流程中。在产品开发过程中这些数学模型方法在设计分析与认证分析的过程中都可以使用。这样减少在项目晚期才发现问题同时数学模型工具的使用大大增强了压缩开发周期的能力。

7、精益工程

精益工程的原则在产品开发流程中得到充分应用并指导着实际的工程开发活动。精益工程的工作单元使设计工作更有效，并与制作样车样件的工程学习循环一起，定义了工程实施活动。精益工程定义的工程活动及其成果是与产品开发流程定义的是一致的。

8、面向产品开发的集成制造系统流程

整个产品开发流程在产品造型冻结后，与制造系统高度相关，需要与制造系统各区域和各种工艺协调一致。这个原则强调为制造系统开发过程的一系列重大事件提供零件。这些事件包括：冲压模具的设计制作与二次试模、配合尺寸功能评估、门盖焊接翻边模具调整、车

身车间调试、油漆车间调试总装配车间调整以及生产启动程序。这种产品工程与工艺工程协调一致的努力集成了各自活动的成果，同时为制造系统一系列的开发认证活动定义了所需零件的数量和质量要求。

第四节整车开发流程设计中的几大关键事件

在整车开发流程的设计时，不仅需要基于上述八大原则，在不同阶段还有一些关键事件，既是进行整车开发流程的设计和制定实施的重要依据，也是整个流程的关键路径中的关键节点和活动。在实际开发流程中运用运筹网络图理论和同步工程方法以如下关键事件为基础才能够进行进一步的详细流程设计

1、车型构架启动研究到批准车型构架阶段的关键事件

1) 项目宪章草案

整车开发过程从项目宪章草案开始，项目宪章草案定义了目标市场、产品配置、产品技术和项目预期的利润等一系列关键的项目特性指标。项目宪章草案作为项目开始的关键输入，是由规划小组起草的并由汽车战略委员会评审批准的。评审项目宪章草案是汽车战略规划委员会的几个关键事件之一。除项目宪章草案外，初步的市场细分规范、物料清单、工艺清单也是启动车型构架研究关键的资料，这些资料与要求指导了在研究进展中对整车车型构架问题的决策。

2) 整车车型构架开发

整车车型构架就是约三十五个车型构架子系统、有标准的相互间的接口、统一的物料清单和工艺清单，一旦完成定义，车型构架就规定了整车关键几何尺寸范围，如车长车宽、车高、车载、坐舱布置、整车布置以及发动机与变速箱的大小与位置。

从启动车型构架研究到研究的车型构架得到批准，车型项目最初的九个月用来定义车型构架。从启动车型构架研究的节点开始，全球组合产品线开发中心、车型项目执行经理和设计中心开始定义车型构架的工作，这一车型构架要满足目标市场的需要或挑选评估出一个同样有能力满足市场需要的现有车型构架。开发的车型构架必须尽量能支持公司的零件共用战略。全球组合产品线开发中心负责零件共用战略得以实施。支持车型构架开发的评审还包括完成车型构架开发要求

和完成车型构架选择。

3) 制造系统设计

制造系统设计在启动车型构架研究的同时就已经开始了，通过分析比较现有制造系统与公司的工艺清单是否一致，开始设计开发工作。公司工艺清单是工厂平面布置的统一的长期战略，以提高制造设施的柔性、利用共同的工艺、降低固定资产投资。

4) 项目宪章

创建项目宪章是整车产品开发活动开始的九个月中的重要活动。它比项目宪章草案详细，定义了更多专门的项目要求，项目宪章的开发活动从起草项目宪章开始，用大约 13个星期完成，由汽车战略委员会评审并递交给车型开发执行小组实施。

5) 市场调研

从启动车型构架研究活动到批准车型构架方案，期间需实施三次市场调研：顾客意见调研、车型构架有关问题顾客调研、造型探索方案顾客调研。实施市场调研是为了获取和确认目标市场上的顾客的要求和需要。如顾客对新车的购买意愿、产品配置的选择项目预期的销售量都是来自于市场调研。当产品项目结束正式生产的新产品是否为消费者所接受的问题早已被在产品开发过程中的市场调研所回答，实际上市场调研的时间安排上与完成车型构架要求以及完成车型构架选择有关。使车型构架更能符合顾客需求反映市场调研的成果。

6) 产品造型

所有产品造型工作由整车主任设计师协调，包括内外饰的三维立体数模的造型设计工作。这些造型数模将在产品设计、工装设计、制造工具的几何型面上使用。项目独特的造型工作开始于启动车型构架研究。造型图片递交给全球组合产品线开发中心，开发人员把造型作为车型构架研究要求的一部分，力图使车型构架满足这些要求。造型部门需确认车型构架满足整车造型的大小及比例要求，外观造型设计在车型构架被批准以前就已经开始了。

2、批准车型构架到造型冻结阶段的关键事件

1) 市场调研

在批准车型构架后，整车造型的备选方案需要经过两次市场调研，确认造型方向和整车配置的顾客调研，确认整车总体方案的顾客调研，以便修改造型方案和选出进一步开发的单一造型。基于大量的造型图片和来自确认造型方向和整车配置的顾客调研的结果，产生出多个造型备选方案，从这些造型备选方案中结合市场调研顾客的反馈并合并一个或几个方案的造型元素，产生出单一的设计造型设计中心的管理层和车型项目执行小组也参与指导造型工作，确认整车总体方案的顾客调研为造型设计创意提供了在产品开发过程中最终的顾客意见无论顾客调研安排在批准车型构架之前或之后。其目的是为开发项目宪章和项目合约提供顾客反馈和数量化的顾客观点。

2) 产品设计

在产品开发流程的产品设计部分，一个比较明显的特点是分步分节点的进行产品子系统的产品工程发布以支持产品认证活动，在整个流程中分三次主要的产品工程发布它们是 ALPHA 1 工程发布 ALPHA 2 工程发布和 BETA 工程发布这些零件工程发布每一步都分两次发布，一次是长周期零件发布、一次是短周期零件发布，因此共有六批零件发布活动，发布 Alpha-1 长周期零件数据 100%发布 ALPHA-1 零件数据、发布 ALPHA-2 长周期零件数据 100%发布 ALPHA-2 零件数据发布长周期 BETA 零件数据 100%发布 BETA零件数据。

不同于四阶段产品开发流程，整车产品开发在每个工程发布阶段仅仅选定一小部分的子系统以，可用于制作工装的设计状态、发布。其余子系统的发布状态要求不高 ALPHA-1工程发布，地板构架子系统，以最终状态数模发布、可用于模具开发，其余构架子系统以中间状态数模发布，表面造型相关子系统，以初始状态数模发布ALPHA-2 工程发布其余构架子系统。以最终状态数模发布表面造型相关子系统，以中间状态数模发布BETA工程发布，表面造型相关子系统, 以最终状态数模发布，所有子系统的用于正式生产的工程发布在尺寸功能评估之前必需完成。

3) 生产前工程造车学习循环

为了开发产品概念，确认整车设计和制造系统是否与设计特性技

术规范相一致。在产品开发过程中有一系列的实物造车活动，这些实物造车活动可以提高整车与制造系统的性能，在产品开发过程中被称为学习循环。诸多系统是否满足开发要求可以通过分析，检测检验与试验等方法验证，每个学习循环都包括建模和模型试验、设计、造车和关键试验等四种活动。

在项目的分析、开发、认证计划中包括了关键试验的要求，通过关键试验确认了整车和每个组件和子系统满足预期技术性能的要求。在每个学习循环建造实物工具和样件之前，用数学模型检验的方法认证整车，可以显著的减少实物测试，每次实物造车前的以数学模型为基础的学习循环，能快速发现和纠正配合尺寸功能，造车方面的问题，造车前基于数模的学习循环，避免了用于实物造车的软工装的调整，节省了时间和资金每个实物造车学习循环都有不同的关键测试，目的ALPHA1车用于检测底板结构的防撞性能 ALPHA 2 车用于确认整车的防撞性能和乘员的防护 BETA车用于检验是否符合整车技术规范。实物造车同样能发现配合、尺寸、功能、造车方面的问题。

3、造型冻结到制造系统填充阶段的关键事件

1) 为制造系统造车

GAMMA 1 和 GAMMA 2 实际造车是用于验证装配工艺和为总装厂培训员工。这些造车活动是在总装厂生产线上进行或在认证车间进行，GAMMA 造车是用生产工装的首批零件或BETA 工装的零件制造的这些车要反复拆装多次来培训员工与GAMMA 造车有关的里程碑是首辆 GAMMA 1 车完成首辆 GAMMA 2 车完成。如果恰当的安排GAMMA 造车那就可以较早的发现工厂开始运行时的问题，使这些问题的解决不处于关键路径上。

2) 集成制造流程

集成制造流程协调生产零件的供应，来支持开发制造系统的验证工作，从模具调配压机试冲、尺寸功能评估、门盖翻边模的调试、车身车间调试、油漆车间调试、直至总装车间调试，这个流程在为制造系统认证活动的准备过程中，解决产品的配合和可制造性问题，集成制造流程的实施过程有以下里程碑，制造启动过程开始BETA 造车质

量阀结束首辆制造系统认证车造车完成，所有零件通过生产件批准程序，制造工艺变更冻结结束生产线加速过程。

3、制造认证

制造系统认证活动发生在两个造车阶段非销售车阶段和可销售车阶段。制造系统认证是老产品停止生产而新产品启动生产的之间进行的。

4) 项目合约

项目合约是车型平台经理与汽车战略委员会之间的协议略早于ALPHA2 发布定义了车型项目的效益目标汽车战略委员会最终的里程碑是效益评估在新车型推向市场一年后来确认这个车型相对项目合约的承诺在实际市场上的成功与否。

第三章整车开发流程详述

在整车开发流程设计时，先基于整车开发八大原则和关键事件排出流程的概念网络图再将流程细节安排到项目网络图中，可以进行整车开发流程设计工作，以下按照逻辑和时间的顺序，详述整车开发流程的整体活动细节：

第一节管理及计划

1、领导职能

整车开发项目是一个复杂的系统工程，规模一般比较大涉及领域很多，需要项目团队广泛的零件供应商、设计承包商、模具和制造系统承包商的协同努力并且现在的整车开发流程都是以系统工程，并行工程为特征的，需要一个强有力的项目领导职能。

车型平台执行经理领导车型项目实施的职责为，鼓动整车平台的理想、沟通、争取项目资源的谈判，产品开发过程的领导，做出与项目要求有关的商务活动的决策向董事会汇报项目进展与执行状况，项目进展与项目合约有重大偏离时向董事会申请批准。

2 整车开发的项目管理

由于整车开发的主要管理工具是整车开发流程通过这个流程把错综复杂的项目活动组织起来，并行的进行开发活动。项目管理的关键路径法和网络图法，是整车产品开发流程的基础。

由于流程的复杂，需要进行早期的计划和系统工程过程，确保开发项目的成功实施。

1)项目计划的管理，计划整车项目的实施与所有参与项目实施的职能部门沟通项目状况。管理与监控项目进展情况以实现计划和项目目标，开发与监控项目问题的补救计划。

2)项目计划的开发，项目计划定义了必须实施的活动计划，包括活动的进度，资源要求和责任人并需得到项目团队对这个项目活动计划的批准。把它纳入计划变更管理的流程中，这个计划指导了项目的集成，便于项目执行经理监控项目作业活动的状态。如有必要，可以对此计划进行必要的修正。

3)产品项目内容表的开发汇总项目启动阶段的资料创建产品项目内容和整车配置表，在整车产品子系统级别定义项目内容，在获得项目小组的批准之后，发布给整车项目的小组成员。这个文档是所有参与整车项目的小组成员的关于项目信息的正式来源。

4)评估车型构架研究启动阶段的原始资料，评估车型构架启动研究节点的原始资料检查文档的格式、内容、状态，对不符合资料规范的内容项安排弥补计划并给予修正这样确保项目启动节点的输入资料满足内部顾客的要求，便于项目实施的跟踪。

5)项目进度的开发，为项目建立一个时间进度计划, 确定项目主要活动的内容，周期与活动之间的逻辑关系。以及制订产品项目时间进度的框架和基本假设，在制订进度计划的时候，可以参照北美通用汽车的时间进度模板，主进度计划的开发和建立，为项目执行小组建立更详细的进度计划提供帮助和指导。

6)进行情报收集，建立竞争车型的产品与工艺参照数据档案，收集和分析现有竞争车型类比数据的情报资料，研究项目开发车型和竞争车型的差距，制订弥补差距的行动计划用类比数据支持车型开发活动。竞争车型的情报资料来源是行业发展历史档案当前行业情报，汽车产业文化、广告、实车评估、实车拆卸等途径，非汽车行业的行业技术情报包括电子、航空、通讯、微电子、光学仪器、图像处理等行业技术动态，产品线开发中心在车型构架开发阶段要使用这些类比资料。

7)模块化计划的开发，制订制造系统和物料供应的模块化计划。

首先确定模块化计划在工艺流程中实施的层次，之后把相关的几个工艺装配环节合并进而开发出模块化计划这有助于制订零件采购计划，建立财务成本预算以及制订制造计划。

8)车型构架要求完成节点的里程碑评审，由产品线开发中心评审车型构架的要求这。些要求是在车型构架启动研究和完成车型构架研发要求阶段开发的，这个评审确保车型构架符合战略规划委员会的战略意图并记录需要进一步改进的问题。

9)项目宪章的开发，分析市场竞争和公司内部能力并通过内部讨

论在公司内部对项目宪章达成一致意见，形成项目宪章中的项目目标，项目宪章为项目执行小组提供了公司级别的目标为下一步项目合约的制订提供了框架。

10)产品项目内容的更新按项目合约的格式和要求更新产品项目内容并在项目合约签署后纳入变更管理流程供整车项目开发小组使用更新的产品项目内容提供子系

统级别的整车项目正式内容定义延续了项目宪章草案和整车技术规范的内容

11)项目宪章给地区战略委员会评审回顾项目宪章正式评审时发现的问题评估其解决状态和补救计划形成最终正式的项目宪章

12)项目产品与工艺的类比计划和数据的开发从档案情报等来源确定项目类比数据进行差距分析和类比信息的研究制订缩小差距的方法支持项目开发并形成项目合约

13)车型构架的批准项目车型构架的提议获得战略规划委员会的批准由委员会授权项目小组继续完成开发内容，这些内容将用于今后的产品线规划，工艺流程的规划与实施物料计划的规划与实施。

14)项目宪章评审，董事会正式评审项目宪章，针对发现的问题，要求项目小组进一步提供后续解决计划。

15) 批准项目宪章，批准的项目宪章递交给项目执行经理，这个项目宪章附带评审时发现的问题的解决计划。项目执行经理根据项目宪章开始准备项目合约并实施已授权的活动内容项目宪章，明确了项目的目标及资源、客需要投资、车型构架、燃油经济性目标利润目标以及董事会对项目的指示。

16) 开发项目合约项目合约明确项目交付的产品以及战略董事会给予项目小组的项目资源和支持。通过制订项目合约，明确了项目的车型构架产品线，项目的范围投入的资源，项目投资项目进度等信息。

17)签署项目合约，地区董事长正式签署项目合约，项目执行经理，基于项目合约开始正式实施项目。实际工作是从董事会成员批准项目合约的议案就开始了。

18)项目效能评估，向战略董事会汇报项目开发的产品推向市场

12 个月后的市场表现，把项目实施的市场结果与项目合约相比来评估项目产品的实际效益。

3、财务预算及项目状况的评估

由于整车开发项目的规模相当大，需要对其进行项目财务经济性分析。同时，还需要对其进行开发投入资金的预算控制，进行物料成本的控制，以确保项目的盈利性因此财务的职能在项目中是非常重要的。

1) 制订零件物料成本的预算确定整车零件物料成本的预算、分析、跟踪和汇报整车开发项目的零件物料成本状态。通常参照其它车型构架的物料成本信息，再加以调整作为项目最可能的物料成本预算。在实施过程中，帮助工程部门优化零件设计方案。按成本设计，每个零件设计方案必须与零件物料成本预算相比较、。在零件预算范围内零件的设计方案才能被批准，这样确保整车开发项目的零件成本控制在目标范围内。

2)制订与跟踪产品项目投资预算，确定可行的项目投资目标和预算。根据签订的项目承包合同情况，跟踪产品项目投资的当前状态，促使项目投资预算得到有效使用。

3) 制订与汇报工程费用的预算、制订、跟踪、汇报产品项目的工程费用，建立分类别和分部门的工程预算，以管理与控制产品项目的工程费用支出。

4)市场目标价格的开发与更新为项目宪章，项目合约项目主要评审及市场推广

中使用的产品价格信息、制订产品目标价格，结合长期产品线计划，目标市场和宏观经济预测。为项目财务经济性分析提供项目长期收益的分析信息用于项目宪章项目合约和董事会报告。

5)监控财务经济性分析结果进行项目财务评估，为项目宪章、项目合约、董事会报告和项目的日常要求，进行财务经济性分析。在董事会，项目评审会议上为评估项目的机会、风险与执行状态，提供财务经济性分析的信息，帮助制订产品项目的决策及项目状态的监控。

4 人力资源准备

人力资源部门通过制订和实施人力资源计划，为项目正式生产和制造认证准备必要

的人力，并确保这些工人受到充分的培训有足够的制造技能。

1) 制订人力资源管理计划

制订项目级别的人力资源管理计划在制造系统认证和

正式生产的时候提供有足够技能的生产人员计划包括：资源配置、培训成本、劳动力战略、劳动安全战略。

2) 实施人力资源管理计划实施人力资源管理计划，进行员工招聘、培训、签订劳

动合同，确定工资实施劳动安全、人机工程、环境工程等方面的计划。

第二节整车设计研究

根据项目的战略要求和整车产品线的规划要求，开发整车、兼顾产品和制造系统的要求和限制，进行整车设计研究开发。

1、权衡研究车型构架开发车型构架发展战略

当整车项目开始的时候，需要制订车型构架的产品和制造的战略，以确保当项目的车型构架在几年后投产时，仍能满足顾客需求和制造技术的要求。

1) 制订车型构架强化战略

制订车型构架的强化战略，对车型构架的潜在开发潜能进行评估。如有必要，则对候选车型构、测评其继续开发的工程量包括：估计工程开发所需的时间人工和设施的资源需要。

2) 车型构架制造战略的开发，制订制造系统战略。主要是开发使用这一新车型构架的整车产品共用的制造工艺流程，这有助于开发制造系统和工艺过程，同时给出制造系统战略对车型构架开发的限制。

2、权衡研究车型构架开发整车和制造系统对车型构架的开发要求

根据产品和制造工艺的开发要求权衡研究车型构架的开发要求，开发车型构架的技术规范并为车型构架的整个生命周期进行产品线的规划管理。

1) 车型构架通用制造技术规范的开发，制订车型构架的初步制造要求和限制条件，包括生产产能、制造性能、人力资源要求、制造工艺、新技术的应用和制造系统的设计限制并兼顾汽车零件散件出口的产量要求，有助于规划车型构架的制造系统。

2) 整车级别的车型构架要求的转换和开发根据车型构架研究要求造型设计的构思以及顾客的愿望，形成三到四年时间跨度的产品线组合计划，进一步定义整车级的车型构架技术要求和关键的产品特殊特性，定义整车必须满足的国内市场和出口市场的顾客要求。市场要求和法规要求，并兼顾了零部件供应商的技术要求。

3) 整车级别的车型构架要求分配至子系统，把整车级别的车型构架技术要求和可制造性要求分配到车型构架子系统级别，这为进一步的子系统要求开发提供了技术资料。

4) 车型构架的技术规范的开发与优化，确定构架零件的大小尺寸范围和使用这个车型构架的具体车型。在构架选择完成后，x把工程成果更新到车型构架技术规范中，这样正式把车型构架能力记录到文档中为后续车型保存完整的车型构架方面的资料。

5) 开发产品构架子系统要求

为支持车型构架的设计活动，开发并权衡车型构架子

系统要求，帮助子系统供应商按技术要求设计，以支持车型构架的开发。

6) 车型构架要求的评审

对照车型构架启动研究的要求比较推荐的几个车型构架方案的各种性能值的变化范围和开发潜力，评审和批准推荐的车型构架要求和离项目目标要求的能力差距。

7)权衡的产品构架制造技术规范的开发，研究产品制造要求和限制进一步开发其制造技术规范包括：生产产能、制造性能、人力资源要求、共用制造工艺、新技术等制造系统设计要求为车型构架制造系统设计做准备。

8) 产品构架标准的开发，为共用车型构架的几个车型设计建立技术标准通过制订

车型构架标准，定义某些今后车型的产品和工艺不能改变的设计区域为今后的车型提供在限制范围内低成本的开发基础

3 整车级别的权衡研究，开发车型生命周期的工程计划与工程方案依据车型构架的早期开发及其开发成果，进行初步的产品工程方案的开发与项目工程计划的制订并对车型构架的生命周期中的车型，进行初步的工程开发以充分利用构架平台的开发能力。

1) 工程项目要求分配，把投资、整车成本、工程预算、产品生命周期内每年产品维修成本，每千辆车的事故数量整车零件数量，工程开发内容、总重量、初始质量等经过权衡的项目要求分配给八个子系统开发小组这样在项目的决策过程，通过对顾客和市场需求的分析，使用财务经济性分析功能优化项目车型。

2) 开发工程风险管理计划

确定和分析项目风险领域，尽量减少项目开发过程的不便。通过分析并确定所有风险项目，对其进行风险评估，确定哪些风险项目需要安排风险缓解计划，以及预测实施后的结果并为风险最低的风险缓解计划估计成本。从而形成工程风险管理计划

3) 为车型构架开发的工程项目计划开发详细的项目描述和要求尽可能的估计对

项目工程中心的影响这样确保工程开发活动开展的方向是正确的，并为工程中心权衡工作必要的需求信息。

4) 项目合约工程方案的开发

编写项目合约的工程部分内容，使工程部门充分理解整车项目要求承诺对项目的支持内容包括：整车战略要求、关键的整车要求、产品线实施计划、一致的物料清单、工艺流程实施要求、关键的制造要求项目资源要求，类比的竞争车型情报。

5) 项目合约工程计划的开发

编写详细的项目描述和要求，估计对工程中心的最大影响，并获得进一步实施的批准。确工程的开发方向定义项目必需进行的和将要进行的工程活动描述为平衡工程资源提供资源需求信息。

4、整车级别的权衡研究

开发适合整车要求和制造装配要求的车型构架开始车型构架的工程设计与开发，为之后的整车产品的开发建立技术和车型构架的开发平台。

1) 确定工艺流程调整目标

开发工艺流程调整目标，确定与产品开发工程方案匹配的冲压、车身、油漆和总装的分车间的工艺流程的调整目标。对整车车型构架以及生产设施的制造系统设计进行评估之后依次决定是否可以继续设计非车型构架的产品项目内容。

2) 初步整车车型构架的开发

开始初步的车型构架外形数学模型开发：包括整体尺寸大小、乘坐舱布置、主要子系统安排以及车门和车盖的数量等开发工作支持并行研究的几个车型构架选项的综合开发。

3) 工艺清单调整评定的准备评估车型构架的设计，核对冲压、车身、油漆、总

装的工艺进行产品与工艺的工艺过程一致性评估，为整车下一步的非车型构架子系统的工程设计确定设计余地。

4) 进行制造系统设计

为具体制造厂的制造系统开发制造标准包括：模具工艺、焊接工艺、焊接装配和油漆总装的工艺次序、制造系统主要要素间的工艺流程、概念的厂、区平面图、尺寸管理、投资估算、车型转换计划、流水线操作内容和次序、工艺控制模块战略，主要工装设备与产品的界面接口机运系统与产品的界面接口，使这个厂的制造系统能够生产开发的整车。

5) 按照平行研究的车型构架选项的物料清单进行评审，提供公司级的物料清单一致性信息，显示车型构架选项族的构架零件的状态是沿用原先零件共享的新零件还是开发独特的新零件，这样就可以规划出一个构架选项的零件物料清单，这个构架零件清单与工艺流程清单和产品设计意图要一致。

6) 确定车型构架的各主要系统的特性

A) 整车乘坐舱特性的开发

A-1) 整车乘坐舱特性的提交，供讨论根据项目时间进度的要求，创建整车乘坐舱

特性布置，确保乘坐舱布置要求得到满足A-2) 整车乘坐舱特性的问题解决与设计分析认证活动，同步开展整车布置特性的工程活动，以解决车型构架的技术规范问题包括：乘坐舱和整车布置的整车构架结构, 定义有关的制造系统零件和系统的接口界面尺寸和重量的范围及部分车身结构件A-3) 批准整车乘坐舱特性经过整车构架技术规范认证及设计分析项目工程批准乘坐舱的特性的数模关闭所有车型构架技术规范存在的问题定义了乘坐舱的制造规范、零件接口、大小尺寸和结构件。

B) 整车车身下部特性的开发

B-1) 整车车身下部特性的提交，供讨论、创建底板和附属构架子系统的整车构架特性，定义有关的制造系统，零件和系统的接口界面，尺寸和重量的范围及部分车身结构件，以满足统一的进度，B-2)整车车身下部特性的问题解决。在制作造型油泥模型的同时，同步开发整车车身下部特性，解决造型中心和工程中心的共同问题形成与整车车身下部一致的整车构架包括;制作系统的标准零件和系统的接口,尺寸和

重量的范围和结构件的标准B-3) 批准整车车身下部特性,经过产品认证、项目工程小组批准代表整车车身底部、特性的造型数模。

C) 整车车身上部特性的开发

C-1) 整车车身上部特性的提交，供讨论、创建车身上部的整车构架特性包括:车

身上部的整车构架、定义有关的制造系统、零件和系统的接口界面尺寸和重量的范围及部分车身结构件，由整车工程中心开发有关方案递交给设计造型中心以满足统一的特性的要求和发布进度，C-2) 整车车身上部特性的问题解决在开展油泥造型的同时，项目工程小组同步开发车身上部结构特性，确定制造、零件接口、大小和重量范围、结构件等的车身上部结构，构架C-3) 批准车身上部结构特性，项目工程小组经过认证后，批准代表车身上部结构特殊特性的造型数模，开发车身上部结构特性批准后的整车构架定义相应的制造系统、零件的接口、大小/重量范围和结构件。

D) 内外饰造型主题特性的开发

D-1) 内外饰造型主题特性的提交，供讨论，开发制约整车造型的内外饰造型的特殊特性：包括内外饰造型的整车构架结构, 定义有关的制造系统零件和系统的接口界面尺寸和重量的范围及部分车身结构件等标准，以指导设计中心的造型工作这些工程特性有助于项目分析开发认证计划的认证要求的开发。D-2)内外饰造型主题特性的问题解决，在制作造型油泥模型的同时，同步开发内外饰，造型主题特殊特性，解决造型中心和工程中心的共同问题，形成与内外饰造型一致的整车构架包括制作系统的标准、零件和系统的接口、尺寸和重量的范围和结构件的标准D-3) 批准内外饰造型主题特性，项目工程小组经过认证后，批准代表内外饰造型主

题特殊特性的造型数模，开发内外饰造型特性批准后的整车构架，定义相应的制造系统零件的接口，大小/重量范围和结构件

7) 项目宪章物料清单一致性报告的开发，评估项目现状与物料清单的一致性并提

供更新的物料清单，定义零件状态是新零件、享零件、沿用零件

还是项目独特件。

8) 物料清单一致性评估

评估物料清单一致性状态，确定零件的状态、新零件、共享零件、沿用零件，还是独特件、使项目零件清单与项目宪章要求一致，使物料清单由于新零件达到拓展

9) 车辆装配工艺构架的开发

设计制造系统分层次分等级的逐步按工艺流程评估品设计，寻找工艺和产品一致性的机会，有助于实施工艺流程使整车主要装配次序一致化，以在具体的制造厂实施生产并尽可能按工艺进行产品设计。

10) 在项目合约阶段开发工艺流程清单一致性校验报告

对冲压、车身、油漆和总装过评估设计和工艺装配作业，为项目合约开发工艺流程一致性报告，支持对不一致的地方进行纠正、确保项目成功、

5、整车级别的权衡研究

开发整车和制造系统的开发需求，开发整车级别的产品和制造系统的技术规范。由于分批进行产品零件发布，产品技术规范分ALPHA-1 ALPHA-2 BETA 三个批次的技术规范开发。

1)评估项目战略

评估项目战略选项，确定开发项目合约需要的工程分析活动，分析战略基线和战略选项的工程分析评估其风险和差距。

2) ALPHA-1整车技术规范的开发和权衡，合并车型构架的技术规范相应章节中构架级别的技术要求，为某个特定整车车型确定ALPHA-1 级别的整车技术规范并定义相应的认证流程，以确保满足每一个技术要求这些技术规范支持ALPHA-1 阶段的整车产品设计和认证、

3、ALPHA-2 车技术规范开发与权衡

按照车型构架技术规范针对具体整车车型的车型构架要求，确定ALPHA-2 整车要求，定义整车配置性能和配置功能设计的系列设计要求，并确定相应的ALPHA-2 阶段产品认证过程以确保满足每一个技术要求支持 ALPHA-2阶段的整车产品设计和认证活动。

4) BETA 车技术规范的开发与权衡开发定义所有遗留的配置和设计内容的整车技术规范要求，并同步开发对每一个规范要求的认证程序，为进一步的整车设计、开发、认证提供基础。

5) 制造技术规范的开发

为制造系统的设计开发，确定制造系统技术规范获取和沟通制造的系统级的技术要求和约束条件，使受项目影响的生产制造设施得到及时和有效的认证。

上海通用汽车新产品开发程序文件

1 目的 加强设计开发的过程控制， 以保证产品设计质量。 2 适用围 规定了新产品设计、开发过程中应进行的活动容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开 发 。 3 定义 Core Team ─核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计/开发过程中不同部门的分工与协调的组织。 PPP ─Product Program Proposal ，即产品项目建议书。 PRD ─GE Medical System Phase Review Discipline,即GE 医疗系统对产品开发指南。 SDRS ─System Design Requirement Specification,即系统设计要求。 DHF ─Design History File ，即设计开发过程文件： DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划，Milestone 评审文件待证明设计开发过程的文件。 首批样品─开发新品，设计更改首批及供应商变更时，供应上提供的第一批货物为首样品。设计更改首批，技术部作为协调工作进行的部门；供应商变更首批，技术部提供技术支持。 4 设计控制主要容： 4.1 设计控制流程图1 4.2设计控制(design control)的容包括 ● 设计计划(design plan)。 详细要求见程序文件PD-E-02 ● 设计输入(design input) 。 详细要求见程序文件PD-E-03 ● 设计输出(design output) 。 详细要求见程序文件PD-E-04 ● 设计评审(design review) 。 详细要求见程序文件PD-E-05 ● 设计验证(design verification) 。 详细要求见程序文件PD-E-06 设计控制方式 设计控制方式 用户需求 设计输入 设计过程 SDRS SRS DRS 等 设计输出 图形 硬件 规范 文件编制 可执行码等xx 设备 PPP PDP 等 销售的产品 SDD HDD 等

GM整车开发流程简述

GM整车开发流程简述 首先，GM整车开发流程的第一步是市场调研和需求分析。通用汽车 公司通过调查市场的需求和趋势，了解消费者的喜好和需求，确定新车型 的市场定位和开发目标。在此阶段，公司还会与其它部门和合作伙伴进行 合作，例如，在设计和工程方面与供应商和工程公司进行合作。 第二步是概念设计和评估。在这一阶段，公司会开展设计研究和创意 概念阶段，以确定新车型的外观和内饰设计。公司还会进行车辆的动力学 和性能评估，以确保新车型符合安全和法规要求。 第三步是工程开发和验证。在这个阶段，公司会进行车辆的工程和零 部件设计，制定详细的车辆规格和技术要求。公司会进行多种测试和验证，包括在试验室和公路上进行的测试，以验证新车型的性能和安全性。在此 阶段，公司还会与合作伙伴和供应商进行协商和合作，以确保零部件的供 应和质量。 第四步是产品生产和试制。在这一阶段，公司会建立生产线，生产新 车型的试制车辆。试制车辆将进行各种测试和评估，以验证生产工艺和确 保新车型的质量。公司也会与合作伙伴和供应商进行合作，以确保零部件 的供应和质量。 第五步是市场推广和销售。在这个阶段，公司会进行市场推广活动， 包括新车型的广告宣传和销售推广。公司还会与经销商和合作伙伴合作， 确保新车型在市场上得到良好的推广和销售。 最后一步是售后服务和客户满意度管理。在这一阶段，公司会提供售 后服务和维修保养支持，以确保客户对新车型的满意度。公司会收集客户 的反馈和建议，并根据客户需求做出相应的改进和调整。

总的来说，GM整车开发流程是一个系统而复杂的过程，包括市场调研、概念设计、工程开发、产品生产和试制、市场推广和销售以及售后服 务和客户满意度管理等多个环节。通过这个流程，通用汽车公司能够设计、开发和推出符合市场需求的新车型，并提供满足客户需求的售后服务，从 而提高公司的竞争力和市场份额。

上海通用汽车新产品开发程序

文件类型： 程序文件 发行部门： 技术部 版本：0 页数：第 1 页 共 9 页 1 目的 加强设计开发的过程控制， 以保证产品设计质量。 2 适用范围 规定了新产品设计、开发过程中应进行的活动内容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开 发 。 3 定义 Core Team ─核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计/开发过程中不同部门的分工与协调的组织。 PPP ─Product Program Proposal ，即产品项目建议书。 PRD ─GE Medical System Phase Review Discipline,即GE 医疗系统对产品开发指南。 SDRS ─System Design Requirement Specification,即系统设计要求。 DHF ─Design History File ，即设计开发过程文件： DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划，Milestone 评审文件待证明设计开发过程的文件。 首批样品─开发新品，设计更改首批及供应商变更时，供应上提供的第一批货物为首样品。设计更改首批，技术部作为协调工作进行的部门；供应商变更首批，技术部提供技术支持。 4 设计控制主要内容： 4.1 设计控制流程图1 设计控制方式 用户需求 设计输入 设计过程 SDRS SRS DRS 等 设计输出 图形 硬件 规范 文件编制 可执行码等xx 设备 PPP PDP 等 销售的产品 SDD HDD 等

上汽通用整车开发流程

上汽通用整车开发流程 【最新版】 目录 1.引言：上汽通用整车开发流程简介 2.主要尺寸相关的零件、总成和整车的形位公差图纸 3.GM 全球外观认可报告 4.生产件批准状况通知 5.供应商质量监控流程 6.持续改进程序 7.按节拍生产品 8.整车开发流程的十个节点 9.编制整车开发流程的注意事项 10.结语：上汽通用整车开发流程的优点和展望 正文 上汽通用整车开发流程是指在上汽通用汽车公司中，从立项到最终产品推出的整个整车开发过程。这个过程分为多个阶段，每个阶段都有具体的任务和目标。下面我们将详细介绍上汽通用整车开发流程的各个阶段。 首先，在立项阶段（P0 阶段），需要撰写一份立项建议书，向公司高层论述车型的定位、外形、风格、预销售地区以及市场前景等内容。如果得到公司高层的批准，就可以进入下一个阶段。 在 P1 阶段，项目得到立项批准后，开始进行详细的设计工作。这个阶段涉及到主要尺寸相关的零件、总成和整车的形位公差图纸，以及几何尺寸及公差图纸。同时，还需要完成 GM 全球外观认可报告（GMAAR），对整车的外观设计进行审核。

在 P2 阶段，开始进行生产件的试制和试验。这个阶段需要完成生产件批准状况通知（GMP4），确保生产件的质量和性能满足设计要求。同时，还需要进行供应商质量监控流程（GMP5），确保供应商提供的零部件质量可靠。 在 P3 阶段，需要进行持续改进程序（GMP8），对设计和生产过程中出现的问题进行跟踪和改进。在 P4 阶段，开始进行按节拍生产（GMP9），根据生产计划进行产品的生产和组装。 在整车开发流程中，共有十个节点，从 P0 到 P9，一般需要 45 个月。在编制整车开发流程时，需要注意以下几点： 1.确保每个阶段的任务和目标明确，以便于跟踪和评估项目的进度和质量。 2.建立有效的沟通机制，确保项目团队成员之间的信息传递畅通。 3.制定合理的时间计划，确保项目能够按计划推进。 4.对项目进行风险评估，提前预防和应对可能出现的问题。 总之，上汽通用整车开发流程是一个系统化、规范化的管理体系，能够确保项目从立项到推出的整个过程顺利进行。

各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流程 The saying "the more diligent, the more luckier you are" really should be my charm in2006.

各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车整车、零部件的开发是相当复杂的项目,如何在大量的设计和验证过程中保证进度,每家厂商都有自己的项目管理方法; 所有汽车新项目的开发和管理,都会把质量放在第一;质量广义上代表一种能力,包含了一家品牌汽车厂的制造能力,管理能力,研发能力、业务能力,其实统统都可以叫质量能力; 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发,这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关; 我们通过与各公司项目管理人员的交流,整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程,并简单介绍; 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示,可以看到的是整个项目节点划分的非常多,非常细;我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点,分别是：PF项目确认,B认可,0S零批量,以及SOP量产; B认可后,所有零部件供应商必须要进行开模,相当于实物制造启动指令; 0S交样也是大众非常关键的一点,这个时候大众质保部门会全力介入,比如产线试装,各类路况的路试,供应商首批样件检验和认可,供应商产能评审2TP,等等; 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点,造车理念也是贯彻了欧洲人的精细,项目的时间节点划分的很精细;有意思的是,沃尔沃在MP1批量投产后,会进行为期6个月的量产全检,用通用体系的术语叫GP12;GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离; 通过项目周数来看,沃尔沃开发一辆汽车的时间,要比大众集团慢2个月左右;有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多,车辆必须快速推向市场,从而一定的压缩项目时间;至于说,质量方面,沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹;

各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。

沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。

说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细著称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。

上海通用泛亚整车开发流程

上海通用泛亚整车开发流程 1.产品策划阶段： 在产品策划阶段，泛亚团队通过市场调研和竞争对手分析，确定产品 目标市场、定位和核心竞争力。同时，确定产品定位、销售目标和企业目标，制定产品计划和开发预算。 2.设计与开发阶段： 在设计与开发阶段，泛亚团队根据产品定位和市场需求，进行车型设计、样车造型、内外饰设计等，并进行CAD（计算机辅助设计）技术应用，进行产品结构设计和产品工艺方案的制定。同时，进行材料选用、提供零 部件技术参数和标准，制定产品的总体结构设计。 3.零部件开发阶段： 零部件开发是整车开发的重要环节，泛亚团队与供应商合作，进行零 部件的开发和供应商选择。在开发过程中，进行零部件样件的制作和零部 件试验验证，确保零部件的质量和可靠性。 4.集成和试制车阶段： 在集成和试制车阶段，泛亚团队将各个零部件进行整合，进行试制车 的制作和测试。通过试制车的试验和调整，验证车辆的性能和稳定性，确 保车辆功能的正常运作。 5.试制阶段： 在试制阶段，泛亚团队对试制车型进行多项试验和验证，包括性能测试、安全测试、耐久测试等。通过试验结果的分析和改进，优化车辆的设 计和工艺，提高车辆的性能和质量。

6.投产阶段： 在投产阶段，泛亚团队对车辆进行最后的优化和调整，确保车辆性能 达到预期的标准和要求。并进行整车的类型审批和质量认证，确保车辆的 合规性和安全性。 7.销售和售后服务阶段： 一旦车辆投产并进入市场销售，泛亚团队将提供销售活动的支持和市 场推广，以促进车辆的销售和市场占有率的提升。同时，建立完善的售后 服务体系，提供售后服务和维修保养，保证客户满意度和品牌忠诚度。 总结起来，上海通用泛亚的整车开发流程包括产品策划、设计与开发、零部件开发、集成和试制车、试制、投产、销售和售后服务等阶段。通过 这一流程，泛亚能够将市场需求转化为具体的产品，并确保产品质量和性 能的达标，为客户提供优质的产品和服务。

上海通用整车开发流程

上海通用整车开发流程 第一阶段：产品计划 产品计划阶段是整个开发流程的起点，其目标是确定新车型的市场定位、开发周期、成本及盈利预测等。上海通用的产品计划阶段包括市场需 求分析、竞争对手分析、技术研发能力评估等环节。在这个阶段，上海通 用将与合作伙伴共同制定新车型的规划。 第二阶段：概念设计 在概念设计阶段，上海通用将确定新车型的基本设计方向。这一阶段 的工作主要包括车身结构设计、动力系统设计、悬挂系统设计、车身空气 动力学设计、车内空间布局设计等。通过在不同的设计方案中选择最有潜 力的方案，确定新车型的基本设计规格。 第三阶段：详细设计 在详细设计阶段，上海通用将对概念设计阶段确定的方案进行细化和 优化。这一阶段的工作包括车身工艺设计、零部件设计、系统集成设计等。上海通用将制定详细的设计标准和技术规范，确保新车型的设计符合各种 要求。 第四阶段：产品制造 在产品制造阶段，上海通用将根据详细设计阶段的设计图纸和技术规范，对新车型进行原型制造。这一阶段的工作包括原材料采购、零部件制造、总装调试等。上海通用将确保原型车符合质量要求，并进行各项测试 和验证。 第五阶段：产品验证

在产品验证阶段，上海通用将对新车型进行各种性能和安全性测试，以确保新车型的质量和可靠性。这一阶段的工作包括整车性能测试、碰撞测试、环保测试等。上海通用将根据测试结果进行相关调整和优化。 第六阶段：批量生产 在通过产品验证后，上海通用将进入批量生产阶段。这一阶段的工作包括生产工艺优化、供应链管理、生产线布置等。上海通用将确保新车型的质量、交付周期和成本效益等。 总结起来，上海通用整车开发流程包括产品计划、概念设计、详细设计、产品制造和产品验证等环节。上海通用将通过这一流程确保新车型符合市场需求、质量可靠、成本有效，并最终实现批量生产。

汽车产品设计开发流程

汽车产品设计开发流程 汽车产品 设计开发流程 Product Development Procedure 许妮 2009-12 前言 中国汽车市场已经成为全球发展最快的市场。整车企业间的竞争日趋激烈3>.面对激烈的市场竞争，各国汽车企业都在认真研究怎样才能在最短的时间内，把高质量、低成本的产品推向瞬息万变的市场，满足顾客的需求和赢得市场竞争的胜利。 自主品牌轿车要赢得市场，必须推出安全、可靠、美观大方、舒适、适应中国的高品质车。 汽车产品的研发是一项系统而复杂的工程。它的开发流程包括创意、造型、设计、工程分析、样车实验、工装设计及加工、调试、生产、装配等工作。为达到我们的目标，就必需要建立具有竞争力的产品开发管理流程，发挥团队合作精神. 课程的目的 Course Objectives 帮助学员了解: 国际通用的汽车开发流程 供应商的选择与管理 产品设计和生产过程的质量管理 。 产品开发流程 Product Development Procedure 轿车开发五个阶段 一、前期开发形成产品战略意向 二、概念设计和可行性研究阶段

三、产品设计阶段 四、产品验证阶段 五、定型生产阶段 一、前期开发形成产品战略意向 Kick Off 前期研究启动 市场调研筹划(Program Commencement) 决策者必须有确定的目标 调研人员作市场调研 整个汽车市场的现状、发展趋势、经济、文化、宏观1/31页 经济现状、公路交通概况、汽车产业现状等 市场情况(价格经销商新车销售,二手车,进口车情况) 汽车发展规划及相关政策 * 汽车进口手续,我国汽车产品,当地主要经销商 二、概念设计和可行性研究阶段 Concept Design and Feasibility Study 造型开发(Styling) CAD 数模建立 CAE 可行性分析 概念设计和可行性研究阶段 开发周期(Timing ): 新车开发一般都是32个月或36个月(平台开发)。整车开发(包括底盘的)

上海通用汽车新产品开发程序文件

0 0 1目的 加强设计开发的过程控制， 以保证产品设计质量。 2 适用围 规定了新产品设计、开发过程中应进行的活动容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开 发。 3 定义 Core Team —核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计 /开发过程中不同部门的 分工与协调的组织。 PPF — Product Program Proposal ,即产品项目建议书。 PRD — GE Medical System Phase Review Discipline,即 GE 医疗系统对产品开发指南。 SDRS — System Desig n Requireme nt Specificatio n,即系统设计要求。 DHF —Design History File ，即设计开发过程文件： DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证 计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划， Milestone 评审文件待证明设计开发过程的 文件。 首批样品一开发新品，设计更改首批及供应商变更时，供应上提供的第一批货物为首样品。设计更改首 批，技术部作为协调工作进行的部门；供应商变更首批，技术部提供技术支持。 详细要求见程序文件 PD-E-02 详细要求见程序文件 PD-E-03 详细要求见程序文件 PD-E-04 详细要求见程序文件 PD-E-05 。 详细要求见程序文件 PD-E-06 设计控制主要容： 4.1设计控制流程图1 设计控制方式计控制方式 4.2 设计控制(design control) 用户需求 PPP PDP 等 设计输入 设计输出 ：图形 售的产品 设计计戈V (design plan)。 设计输入(desig n in put) 设计输出(design output) 设计评审(design review) 设计验证(design verification) 评 设计过程 销 SDRS SRS DRS 等 SDD HDD 等 ”规范 文件编 制 可执行码等 设计验 证 xx 设备 L ：设计

上海通用汽车新产品开发程序文件

1 目的 加强设计开发的过程控制，以保证产品设计质量。 2 适用围 规定了新产品设计、开发过程中应进展的活动容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开发。 3 定义 Core Team ─核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计/开发过程中不同部门的分工与协调的组织。 PPP ─Product Program Proposal ，即产品项目建议书。 PRD ─GE Medical System Phase Review Discipline,即GE 医疗系统对产品开发指南。 SDRS ─System Design Requirement Specification,即系统设计要求。 DHF ─Design History File ，即设计开发过程文件： DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划，Milestone 评审文件待证明设计开发过程的文件。 首批样品─开发新品，设计更改首批及供给商变更时，供给上提供的第一批货物为首样品。设计更改首批，技术部作为协调工作进展的部门；供给商变更首批，技术部提供技术支持。 4 设计控制主要容： 4.1 设计控制流程图1 4.2设计控制(design control)的容包括 ● 设计计划(design plan)。 详细要求见程序文件PD-E-02 ● 设计输入(design input) 。 详细要求见程序文件PD-E-03 ● 设计输出(design output) 。 详细要求见程序文件PD-E-04 设计控制方式 设计控制方式 用户需求 设计输入 设计过程 SDRS SRS DRS 等 设计输出 图形 硬件 标准 文件编制 可执行码等xx 设备 PPP PDP 等 销售的产品 SDD HDD 等

整车开发流程

1、骡子车（Mule Car） 在项目开始早期利用现有生产车辆，通过改装等方式安装新的发动机支撑，功能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。 目的：在项目早期（G7方案批准前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发Mule车标定）. 例如：整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。 2、模拟样车（Simu Car) 利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车（软模、简易工装、手工工艺等)。 目的：为支持整车、系统进一步的设计和验证，完成架构件的设计和发布。 3、工程样车（EP Car） 根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求的零件在技术中心试制车间装配的车。 目的：整车集成的开发、验证与整车相关的SSTS（子系统技术规范)要求、零件调试、开发动力总成标定、公告法规的早期验证和验证总装顺序等. 铸造批准和铣削批准由产品和制造在同步工程的基础上共同批准! 1、制造验证造车(MCB) 制造验证造车（ Manufacturing confirmation Build ）是在生产线正式造车(PPV )前的准备工作，检验车辆的工艺可行性，在工厂里完成制造,以识别工厂的问题并为正式造车做好员工培训.造车会通过所有的工艺系统，为工厂员工展示产品和工艺过程的学习机会。造车所用的零部件可以采用EP 车的零部件,运送到工厂。在PPV 前1 个月完成首辆车的制造。 2、生产验证车(PPV Car） 用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件并按照生产线工艺装配而成的样车。 目的：100％动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS 认证，同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。 PPV造车的职责分工： 1）采购负责PPV 零部件采购到位 2）PPV 批量零部件入库许可-SQE

整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mulecar样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mulecar阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况 样车更换装动力总 成 等速油耗测试△△ 工况油耗测试+ + 基本性能△ 制动性能△ 动力性△△ 操纵稳定性△△ 平顺性△ NVH △△+ 排放+ △ 热管理+ △ 注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。1。 说明 右舵改左舵 （或相反） 60Km/h、90Km/h、 120Km/h15工况 滑行、最低稳定车速 0形试验、Ⅰ形试验、热衰 退试验、驻坡试验 起步加速、直接档加速、 最高车速、爬坡性能 操作轻便性、转向回正、 稳态回转 悬挂系统部分固有频率 （偏频）和相对阻尼系数 测试、随机路面行驶试验 车内噪声、通过噪声、定 置噪声、偏频 15工况 机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织） 5.2.1 性能试验：应准备试验样车2辆。经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行。

整车研发流程

重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司CHONGQING JIALING CHUANJIANG AUTOMOTIVE CO.,LTD

流程说明 1、目的 为保证整车开发能够满足设定的质量、成本和进度要求，特制定本标准。本流程规定了整车开发从产品规划和概念设计到正式投产全过程的关键里程碑定义及控制活动，以及各里程碑所需完成的一级交付物。 2、范围 本程序适用于公司全新平台首发车项目的管理控制。其他年度车型及其衍生车型产品的开发流程和一级交付物可参考本流程根据项目类型和开发实际做适当选择和/或调整。 3、术语解释 3.1 平台：一个由不同元素组成的共用架构，并且具有共用的硬点使其能够共享一个制造流程。这组元素包括通用的零部件、通用的加工过程、通用的零部件接口、类似的尺寸和性能带宽、类似的构造。 3.2 平台首发车：在已确定的平台基础上开发的第一款全新车型。 4、引用文件 G/CXXXXXX《整车研发流程体系定义规范》 5、管理职责 无 6、管理规定 6.1 整车研发流程简图 6.5个月 12个月 13.5个月 4个月3个月6个月 节点节点名称 6 44 3.5843 3.53产品规划和概念设计工程设计工程验证生产准备正式 投产 阶段 战略意向项 目 启 动 方 案 批 准 项 目 批 准 设 计 发 布 工 程 签 发 试 生 产 投 产 签 发 全 序 样 车 完 成 项 目 总 结 G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 Pre G8G0

6.1.1 开发周期（从战略意向至项目总结）累计39个月，各项目可根据实际情况对各里程碑间隔时间进行调整。 6.2整车研发流程共分为5个阶段，每个阶段的定义如下: 6.2.1产品规划和概念设计阶段 为产品项目的启动进行战略准备和预研，主要包括市场调研，产品策划定位、造型方向确定等。完成平台确定和标杆车选择，完成项目初步可行性分析并形成初始项目任务书，在决策层批准后发布，项目正式开始启动。 6.2.2工程设计阶段 根据项目任务书要求，细化市场、造型、产品、工艺等方案和指标，识别问题点，最终通过各级产品方案和目标。冻结产品造型，配置清单，整车技术规范和项目任务书。进行产品工程开发，完成动力系统数据设计和性能指标确定,发布面向制造的设计数据（NC）,开始编制生产目的的整车装配工艺。 6.2.3工程验证阶段 管理层对工程状态、生产线和零部件准备情况进行审核，完成批量生产工装的开发和制造；完成工装样车制造和验证，完成设计变更冻结；6.2.4生产准备阶段 TTO样车制造和验证，进行100％零部件和工艺的验证；确认生产线的工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力，使用批量生产的零部件验证确认整车厂的生产线设备、工艺和工装。PP样车制造和验证，检验生产过程、工艺能力，验证零部件厂商的爬坡能力和整车厂在一定节拍下的制造能力，管理层审核产品、工艺、生产线、物流和IT系统的状态，对大批量投产条件进行的综合性确认。 6.2.5正式投产阶段