青岛地铁号线项目部临建工程施工方案
目录
1.编制依据
1)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区施工组织设计。
2)JGJ46-2012施工现场临时用电安全技术规范。
3)青岛市地铁工程文明施工管理规定。
4)青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》。
5)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区招标文件。
6)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区施工调查报告。
7)公司下发《标准化管理手册》。
8)周边环境及现场实际情况。
2.工程概况
2.1工程简介
青岛地铁8号线科技馆站位于岙东南路与华强路的交叉路口，沿岙东南路南北向布置。车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m，标准段宽45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有站前单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为9号线的终点站，车站规模较大。车站共设置4个出入口，4个风亭组，1个安全疏散口。1号出入口设于车站西北侧，靠近科技馆二期工程；2号出入口设于车站东北侧，靠近华强文化科技产业基地；3号出入口设于车站东南侧，临近华强文化科技产业基地；4号出入口设于车站西南侧，靠近科技馆一期工程。车站4组风亭分别设于车站西北端、西南端。站位所在现状道路岙东南路起伏比较大，车站大小里程端现状地面高差约6.5m。
车站主体结构为五柱六跨箱型框架结构，总建筑面积32422m2。车站大、小里程端均接暗挖区间。
本区间位于青岛市的红岛高新区。区间线路出大洋站，沿规划岙东路
南行，向西下穿西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区后，在岙东南路东侧设置大洋站，科技馆后设置9号线停车线，199.081m，与区间同期实施。区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区1~2层建筑物。
区间于分别于右CK36+900、右CK37+340、右CK37+770设置1~3#联络通道，其中2#通道与区间泵房合建，均采用矿山法施工；
区间于2#通道处设置区间斜井，为区间矿山法施工提供工作面，9号线停车线由科技馆站提供掌子面进洞，同时大洋站与科技馆站预留8号线暗挖进洞条件。
图2.1-1 科技馆站位置图
图2.1-1 斜井及项目部驻地位置图
2.2各工点施工场地位置
2.2.1科技馆站
科技馆站位于岙东南路与华强路的交叉路口，沿岙东南路南北向布置。车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m，标准段宽45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有站前单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为9号线的终点站，车站
规模较大。
同时上骑中交一公局在建岙东路项目。车站场地内横跨俩条管线（高压线与自来水）以及车站北端头大量分布的煤气，光纤，自来水管道需要迁改。
图2.3.1-1 科技馆站占地平面图
2.2.2科大区间斜井
区间线路出大洋站，沿规划岙东路南行，向西下穿西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区后，在岙东南路东侧设置大洋站，科技馆后设置9号线停车线，199.081m，与区间同期实施。区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区1~2层建筑物。
图2.2.2-1 项目部及斜井占地平面图
2.3施工条件
2.3.1气候气象
青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的特征。
青岛年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm，最小降水量347.4mm。73%的降水集中在6～9月。按日降水量≥0.1mm/d计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。年平均暴雨日，即日降水量≥50mm，为2.9天，最多为7天。年最大降雪量270mm。
青岛年平均气温12.3℃。年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃，和-0.4℃。极端最高气温38.9℃(2002年7月15日)，极端最低气温-20.5℃(1957.1.22)。青岛寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。
2.3.2道路运输
本工程位于青岛市城阳区岙东路与华强路交叉口，因此本标段运输主干线为岙东路。岙东路是青岛市城阳区贯穿南北的主干道，四通八达，交通便利，但由于重庆中路白天交通流量较大，因此施工运输车辆尽量安排在夜间运行。
本工程车站交通运输以既有城市道路为主，不需要修建施工便道，仅在每处施工围挡内修建场内道路，采用C20混凝土进行硬化。斜井及项目部需要修建施工便道。具体道路走向由图箭头所示；
图2.3.2-1 项目部驻地道路硬化走向
2.3.3水电供应及通讯
（1）用水
本工程位于青岛市城阳区，城市供水系统已成型，工地及生活用水均由市政管网接入，本工程共2处（项目驻地一处，车站一处）自来水接入点。
（2）用电
进场前期利用30kw发电机自发电，满足施工围挡等急需用电项目的施工。主体工程施工待施工围挡完成后，施工现场设置变压器，各工点就近接入城市电力。
（3）通讯
通讯主要采用无线移动网络与固定线路相结合的方式。
2.3.4甲供料、自购料、商品混凝土
甲供材料根据业主的要求办理。
自购材料根据中国中铁指挥部要求，统一由物资工贸公司供应，混凝土采用商品混凝土，供应商招标选择。
3.临建规划
结合本工程车站及区间分布，共设置3处施工围挡。根据地铁公司施工围挡内不允许设置生活住房的要求，职工及工人生活区只能采用项目部另外租地新建或租赁的方案。
本项目拟修建的大临设施如下表所示：
表3-1 拟建大临设施统计表
3.1项目部及队部驻地规划
3.1.1项目部驻地临建方案比选
青岛地铁8号线土建二标项目部，位于青岛市城阳区岙东路与华强路交叉口，总造价4.7亿元，总工期约3年，项目部建设方案经过了现场调查，调查结果如下：
1)车站设项目部驻地方案现场调查
根据工程周边环境实地调查，适合驻地的场地较少，满足建设条件的场地经最终排选找到一处，该场地位于车站西端，但占地面积较小。最后决定在此设车站工人生活区。
2)斜井位置设项目部驻地方案调查
根据调查，项目部周边可用租地较少，适合租用的场地找到一处，位于西大洋村居民区北侧附近，菜园果园场地，占地11224.56㎡，场地条件较好，同时也是斜井口占地位置，项目部与现场来往方便，地下无管线。根据公司幸福项目部文件要求及地铁公司城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求进行临建施工。
图3.1.1-1 斜井位置示意图
根据调查情况进行比选，结果如下：
a)选在斜井口位置设立项目部驻地。
b)新建项目部驻地能够满足项目部标准化建议的需求，部分设施拆除后可二次利用。
由于目前项目处于新开工项目，临建建设时间大约有2月时间，对工期要求相对放松，因此经项目部全体成员讨论决定，项目部采用新建方案。
3.1.2项目部及斜井工人驻地临建规划
项目部及斜井工人驻地共用一块场地，设在西大洋村北侧斜井口位置，经调查，该地地表无建筑，地下无管线，场地情况较好，计划项目部占地约3551.39㎡，斜井工人驻地占地约1090.63㎡。
依据局、公司“幸福项目部”要求及青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，进行项目部建设，具体平面见表3.1.2-1及3.1.2-2，平面图见图3.1.2-1 项目部及一号工人驻地平面布置图。
图3.1.2-1 项目部及斜井工人驻地平面布置图
3.1.3车站工人驻地
车站工人驻地计划设在科技馆站西南侧空地，与车站毗邻，经调查，该地地表无建筑物，地下无管线，场地情况良好，计划占地约1606.44㎡。
另在车站东北端设一排板房为门卫室样板间值班室等。
为满足施工需要，车站工人驻地计划高峰期住宿工人约200人，由于青岛市地铁公司要求，因此为满足驻地建设需要，二号工人驻地计划占地约1606.44㎡,具体规划见表3.1.3-1，平面图详见图3.1.3-1 二号工人驻地规划平面布置图。
图3.1.3-1 车站工人驻地规划平面布置图
3.2施工区规划
3.2.1科大区间斜井
科大区间斜井设计占地约6142.51㎡（斜井口占地665㎡），主要用于前期科大区间斜井暗挖段施工用，具体规划见表3.2.1-1《科大区间斜井规划一览表》，平面图见图3.2.1-1《科大区间斜井规划平面图》。
表3.2.1-1科大区间斜井规划一览表
图3.2.1-1 科大区间斜井规划平面图
3.2.2科技馆站
科技馆站设计占地约17785.18㎡，车站标准段长度284.3m，宽度46.6m，根据车站规模及青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，具体规划见表3.2.2-1科技馆站规划一览表，规划图见图3.2.2-1 科技馆站规划平面图。
表3.2.2-1科技馆站竖井规划一览表
图3.2.2-1 科技馆站规划平面图
4.临建方案
4.1临建施工工序
机械设备、人员调迁→进一步完善施工调查→施工进场道路的修建及拓宽加固→供水、供电设施的修建→生产、生活设施建设等→结合《青岛市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》及相关规范进行验收。
4.2围挡
4.2.1围挡选择
根据青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，围挡分为永久性围挡及临时围挡，根据围挡时间长短确定，6个月以下为临时围挡，6个月以上为永久围挡，根据各工点及驻地使用时间，本项目全段采用永久性围挡。
4.2.2围挡制作
围挡采用钢制围挡，主要由挡板、方管立柱、基础三部分焊接组合成连续围挡墙。
1)挡板：
规格尺寸：2000mm×5000mm；钢架：L40×3mm；焊接面板：镀锌板0.5mm；画面：灯箱布喷绘。
整体组合时将挡板两侧焊接在方管立柱上。
2)方管立柱
规格尺寸：100mm×100mm×2.6mm；高2200mm。
方管立柱底板厚：200mm×200mm×5mm；方管立柱内侧加固：L40×3mm。
3)基础
水泥、柏油路等硬质地面，采用膨胀螺栓12×150加固；立柱底部砌360×360砖垛加固，松软地面用400×400×400混凝土下预埋件固定；其他现场根据地面情况确定加固方案；砌砖高度随现场标高调整，不低于200mm，围挡高度随地势变化，现场确定。
4)围挡画面
围挡画布采用地铁公司统一的画面，由地铁实业公司统一安装。
图4.2-1围挡立面图
图4.2-2围挡剖面图
图4.2-3 临时围挡立面图
图4.2-4 临时围挡剖面图
4.3彩钢板房搭设
彩钢房为组合式板房，由基础、板房、防风系统组成。主要用于员工生活住宿、办公。
4.3.1基础
彩钢板房的基础应座落在坚实的地面上，如基础原地表土质较差时，应将较差土体清除、换填、夯实，并浇筑20cm混凝土垫层。
基础采用C20素混凝土浇筑，基础尺寸应根据不同板房尺寸及地面的高差确定，但总体应满足浇筑高度≥20cm，宽度≥30cm的要求，浇筑后的基础顶部应在同一水平面，外观应平顺，无缺棱掉角，基础拆模后，在基础内部回填15cm素土，并夯实，再硬化5cm混凝土垫层，最后铺设2cm砂浆表层粘贴1cm厚防滑瓷砖。
图4.2-1 板房基础剖面图
4.3.2板房安装
板房由厂家安排专业板房安装人员进行安装，进场材料必须有出场合格证，板房材料选用防火材料，屋面颜色为白色，屋顶颜色为红色，走道栏杆用钢板封闭，墙体采用厚度为5cm的彩钢玻璃丝复合板，彩钢厚度为0.8mm。
板房安装顺序为：地梁安装→立柱安装→楼面一字梁系统安装→走道系统安装→外墙板安装→窗安装→门安装→屋面系统→安装木夹板安装→内隔墙板安装
1)地梁安装：
将地梁抬放至板房基础上，根据板房安装位置线找正地梁，地梁与轴线位置允许偏差3mm，根据基础四周定的相对标高确定地梁标高，调整地梁标高时，应以最高点基础为基准，利用水平尺、变尺进行。地梁找正后，利用电锤打孔，安装化学螺栓，栓孔深度应与螺栓长度相符，螺栓安装后，应与基础面保持垂直。
表4.3.2-1 地梁标高允许偏差
安装顺序：柱→圈梁→调节拉杆
将立柱抬至安装位置竖起，使柱下卡码卡于地梁上，角立柱用3个M12×30螺栓与地梁相连接，中间立柱，山墙立柱用2个M12×30螺栓连接到地梁上。
走道托架可随柱一起安装。即在地面将走道托架与柱连接，使之为一体。立柱安装完，应立即安装圈梁和调节拉杆。柱与拉杆最好交替安装。
安装圈梁和调节拉杆的同时，校正立柱垂直度（沿墙板方向）。柱垂直度用磁力线坠测量，柱垂直度允许偏差为L/100，≤10mm。
3)楼面一字梁系统安装
安装顺序：一字梁→水平支撑→楼面檩条
借助柱上二层调节拉杆基座设置单滑轮，将一字梁吊起至安装位置。一字梁每端用4个M12×30镀锌螺栓与柱连接。
将水平支撑在地面组对好，呈剪刀状。安装水平支撑。在安装水平支撑时，校正立柱垂直度，方向同上。
柱垂直度校正完毕后，将一字梁、水平支撑、调节拉杆上的安装螺栓全部紧固。
安装楼面檩条，楼面檩条均采用M12×30镀锌螺栓分别与立柱、檩档连接。
4)走道系统安装
安装顺序：走道托架→转角平台托架→梯→栏杆→走道板
将转角平台托架与其下立柱用8个M12×30螺栓连接好。
将转角平台托架吊起至安装位置。
走道托架上端用2个M12×30螺栓与柱上角钢托连接，下端用2个M5×30螺钉连接于柱上。
转角平台托架的长边与山墙柱和角立柱用3个M12×30螺栓连接好。
用水平尺在相互垂直的两个方向上找正转角平台托架，紧固螺栓。
安装钢梯，钢梯用M12×30螺栓2个与转角平台托架连接。利用水平尺在相互垂直的两个方向上，观测梯踏步是否水平。
安装钢梯护栏。安装走道护栏时，走道护栏每端通过3个螺栓与走道托架连接。安装走道护栏时，在走台两端拉线，控制护栏的直线性，直线性允许偏差10mm，相邻栏杆接头处错边允许偏差3mm。
安装走道板。走道板用4个M5×30螺丝钉，固定在走道托架上，走道板与走道板之间间隙为10mm，安装时应保证安装间隙均匀。
5)外墙板安装
按照厂家提供的配板图安装外墙板，安装前，用抹布将墙板擦洗干净。
外墙板应与铝合金窗框配合安装。装配时，应两人在上往下送，一人在下接。
外墙板接缝，应顺水流方向拼接。
地梁与墙板间应加装防水槽，并且防水槽两端用玻璃胶封死，以防漏水。
6)窗安装
安装顺序：窗台上、下收口→窗框安装→窗扇安装→窗锁钩→打胶
在窗洞口上画出垂直中心线和水平中心线，安装时保证窗框中心线与窗洞口上所画中心线重合。
将窗框放于立柱侧槽内，用钢卷尺测量窗框内角对角线长度，使两对角线长度相等。
调整窗框使其横平竖直，高低一致，平面一致，窗框与柱接缝均匀。
在窗台收口与墙板，窗框接缝处，立柱与窗框接缝处打胶。
安装窗锁钩。根据窗扇上锁钩位置，安装窗柜上锁钩，应确保两锁钩位置一致，安装牢固，开关灵活。
7)门安装
安装顺序：门边框、门把头—→门头板—→门扇（合页）—→锁具插销—→打胶
门边框用6个螺丝钉固定在立柱上，门把头用2个螺丝钉通过角钢固定在立柱上。
门头板嵌在门边框与门把头中间，四周用玻璃胶封死。
根据门扇上合页位置安装框上合页，应确保框、扇合页位置一致，上下合页在同一轴线上，框、扇合页不得用反。
根据门扇上门锁位置，安装锁扣板，确保门窗上的锁主体舌头与门框上的锁扣板位置吻合，锁舌自由进出。
门扇安装前，检查门扇有无破损，翘曲变形，扇框搭接间隙是否合适，有问题时应调整或更换。
8)屋面系统安装
安装顺序：十字架→水平支撑→檩条安装→屋面板→屋脊瓦→山墙收边→打胶。
将人字架吊至安装位置，再将屋架翻转180。，使人字架两端底脚螺栓与立柱支托螺栓孔对正，落实人字架，拧紧螺栓，在人字架跨中处，用线坠测量人字架垂直度，允许偏差h/250，≤15mm，将屋架水平支撑组对成剪刀状，安装人字架水平支撑，将檩条安装在檩档上，穿好螺栓，戴好螺帽，在屋脊上方沿板房长度方向通长拉线，校正屋面直线度，直线度允许偏差15mm，屋面直线度校正完毕，将水平支撑，檩条安装螺栓全部紧固，利用屋脊处所设拉线，安装屋面瓦，确保纵横向搭接接缝均匀，呈直线，确保檐口目测呈直线，屋面瓦与檩条用螺丝螺钉连接，屋脊瓦与屋面瓦间采用拉铆钉连接Φ4×20。屋脊瓦与屋面瓦楞相交处，应制作样板，划线后用铁剪子裁口。裁口尺寸应与屋面瓦楞大小相配合，避免过大、过小，注意保证脊瓦中心与屋面纵向中心重合，脊瓦接缝及拉铆钉处用玻璃胶密封，山墙收边与屋面瓦和山墙板间采用拉铆钉连接，铆钉间距400mm，山墙收
边间搭接，应顺水流方向进行，山墙收边接头处，拉铆钉处应用密封胶密封，屋面各构件接缝，拉铆钉，螺丝钉用玻璃胶密封后，严禁人员在其上行走。
9)木夹板安装
施工顺序：裁口—→铺板—→钻孔打铆钉—→打胶
用电刨子裁口，口深度允许偏差±0.5mm，口宽度允许偏差±1mm，从板房一端向另一端，将木夹板铺于楼面檩条上，木夹板接缝应与檩条中心重合，其偏差应小于2.0mm，用于电钻在木夹板上打孔，且穿透钢檩条，木夹板与檩条间用M5×25拉铆钉连接，木夹板间接缝超2mm时，应用玻璃胶灌缝。
10)内隔墙板安装
施工顺序：墙位置放线→内隔墙上码→内隔墙→内隔墙下卡码→打胶。
利用垂线法放出内隔墙板安装位置线，内隔墙板上卡码安装，上卡码用螺丝钉固定在人字梁下弦上，上卡码与屋架中心，位移允许偏差应小2.0mm，内隔墙板安装，从墙一侧向另一侧安装内隔墙板，用靠尺板检测内墙板垂直度，直线度及错边量，垂直度允许偏差为L/1000，直线度允许偏差为5mm，板间错边量允许偏差3.0mm，对检测合格的内墙板应立即安装下卡码，下卡码用2个水泥钉固定在地面或楼板上，内隔墙板缝隙用玻璃胶密封。内隔墙板接缝允许偏差3.0mm。
图4.3.2-1 双层板房效果图
图4.3.2-2单层板房效果图
11)木质材料防火措施
由于二层夹板、二层地板及部分吊顶的龙骨，必须采用木质材料，属易燃材质，必须涂刷防火
地铁车站站临建设计及布置方案
地铁车站站临建设计及布置方案
目录 一、工程概况 (1) 二、临时设施平面布置 (1) 2.1布置原则 (1) 2.2平面布置图 (2) 三、临时设施施工 (2) 3.1围蔽及宣传栏施工 (2) 3.2场地平整及硬化 (5) 3.3施工便道施工 (6) 3.4洗车槽、沉淀池施工 (7) 3.5现场管线布设 (9) 3.6泥浆处理系统设置 (10) 3.7渣土池施工 (11) 3.8板房施工 (13) 3.9视频监控室施工 (14) 3.10仓库施工 (15) 3.11卫生间施工 (15) 3.12 标准养护室 (17) 四、施工组织架构 (17) 五、劳动力与机械投入 (18) 5.1劳动力投入计划 (18) 5.2机械投入计划 (19) 六、安全文明施工保障措施 (19) 七、预防台风措施 (20)
一、工程概况 本工程为广州市轨道交通八号线北延段【施工4标】土建工程，施工内容包括两个车站（同德围站、上步站）、两个盾构区间（鹅掌坦～同德围区间、同德围～上步区间）。线路始自于鹅掌坦站，大体呈南北走向，出鹅掌坦站后沿西槎路敷设后到达同德围站，在同德围站进行过站后下穿北环高速，继续沿西槎路敷设最后到达上步站，起点里程为YDK20+374.440，终点里程为YDK21+924.400。 上步站位于石槎路上，南接同德围站，北接聚龙站。车站有效站台中心里程为YDK21+835.000，设计起、终点里程为DK21+694.400~DK21+924.400。车站为地下2层岛式车站，全长230m，标准段宽为20.1m。车站采用明挖法施工，车站主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案。第一、二道支撑均采用钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用钢管支撑，车站北端局部设第四道钢支撑；车站主体结构为二层单柱二跨钢筋混凝土结构形式，总建筑面积为12784.9㎡。 二、临时设施平面布置 2.1布置原则 经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。 实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。 方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。 环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
青岛地铁施工方案
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
地铁施工方案及人员配置
地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表
2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道
通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：
地铁车站施工方案
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
北京地铁临建专项施工方案
目录 1、编制说明和编制依据 ................................ 错误!未定义书签。编制说明............................................... 错误!未定义书签。编制依据............................................... 错误!未定义书签。 2、工程概况............................................ 错误!未定义书签。工程概况............................................... 错误!未定义书签。自然条件............................................... 错误!未定义书签。 气象水文............................................. 错误!未定义书签。 地形地貌............................................. 错误!未定义书签。 工程地质............................................. 错误!未定义书签。 水文地质............................................. 错误!未定义书签。 抗震................................................. 错误!未定义书签。 3、总平面布置规划..................................... 错误!未定义书签。总体施工平面布置....................................... 错误!未定义书签。临时设施主要工程量..................................... 错误!未定义书签。 4、临建总体规划........................................ 错误!未定义书签。项目部驻地规划......................................... 错误!未定义书签。工人驻地规划........................................... 错误!未定义书签。施工现场规划........................................... 错误!未定义书签。 2号风井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 2号竖井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 1号风井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 5、建设目标............................................ 错误!未定义书签。质量目标............................................... 错误!未定义书签。工期目标............................................... 错误!未定义书签。安全生产目标........................................... 错误!未定义书签。环境保护目标........................................... 错误!未定义书签。文明施工目标........................................... 错误!未定义书签。 6、资源配置............................................ 错误!未定义书签。人员配置............................................... 错误!未定义书签。
地铁车站装饰装修施工方案
地铁车站装饰装修施工方案 (总13页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录 一、总体施工安排 1.1车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 1.2施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后
外的程序。如下流程图： 二、各工序施工要点 2.1吊顶工程技术标准 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。
地铁车站内部结构施工方案
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
地铁临建施工方案
1 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图 ⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料 ⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法 ⑷有关交通设施、警示标志等规定 ⑸雅致板房施工图 ⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。 1.2 编制原则 在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。 ⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便； ⑵方便施工组织； ⑶生活、生产区域分开； ⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产； ⑸合理布置临时建筑，避免重复建设； ⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。 2 工程简述 2.1 工程概况 xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡
车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。车站两端为盾构区间。车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。 图2.1-1xxxxxxx路站平面图 2.2 工程地质与水文地质概况 2.2.1地形地貌 本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。总体而言，本场地较适宜建设地铁工程，但在施工中要加强防护措施。 2.2.2水文地质概况
地铁施工方案
第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长 17.48 公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级，并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范，以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 （1）计划工程工期：119 日历天 （2）计划开工日期：2013年2月1日 （3）计划竣工日期：2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站（除博物馆站）出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品，隐蔽工程以及施工原始资料和记录，均应按本规范要求进行一系列的控制与检查，使工程质
量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处，应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响，应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体，本标段投标人应就其建议的施工方法，征求他们的咨询意见，并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责，并不得干扰周围居民的正常生活，因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决，招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内，应无条件清退所有施工场地。如不及时清退，招标人除向投标人收取租金（租金为人民币10元/M2/天）外，招标人将暂停计价支付、工程结算等工作，本合同投标人应承担由此产生的一切后果，比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求，完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求，全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满
地铁车站临建方案改
广州地铁21号线17标 车站临建施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁二十二局集团广州地铁21号线17标段项目经理部 二○一四年三月十五日 目录 一、编制依据及原则错误!未指定书签。 1、编制依据错误!未指定书签。 2、编制原则错误!未指定书签。 二、工程概况错误!未指定书签。 1、工程概况错误!未指定书签。 2、临建施工概况错误!未指定书签。 三、施工部署........................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、工程数量错误!未指定书签。 2、施工总体目标错误!未指定书签。 3、施工资源配置错误!未指定书签。 四、施工方案........................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、场地围挡错误!未指定书签。 2、板房修建错误!未指定书签。 3、场地硬化错误!未指定书签。 4、厕所及洗澡间错误!未指定书签。 5、食堂修建错误!未指定书签。 6、临水、临电引入错误!未指定书签。 7、垃圾及废水排放错误!未指定书签。 8、消防设施错误!未指定书签。 9、大门与旗杆基础错误!未指定书签。 10、监控室错误!未指定书签。 11、材料进场、材料库错误!未指定书签。 12、钢筋加工棚及工作间错误!未指定书签。 1３、主要施工方法错误!未指定书签。 五、质量保证措施 ................................................................................................... 错误!未指定书签。 六、施工安全措施 ................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、劳动安全防护错误!未指定书签。
地铁土方施工方案内容
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)
成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸
2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备 （1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。 （2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。 （3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。 （4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。
地铁车站临时设施建设方案
1.1 编制依据 （1）XX市轨道交通十号线（建新东路～王家庄段）工程初步设计（送审稿）文件。 （2）XX市轨道交通十号线工程招、投标文件。 （3）中铁重指综〔2014〕4号-关于印发《中铁XX地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》的通知。 （4）XX市轨道交通（集团）有限公司2013年10月18日下发的《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求的通知》以及包含的附件（《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）、《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（二）》（DJBT-064））。 （5）XX市《关于开展建筑工地安全文明施工标准化评价工作的意见》（渝建发[2008]46号）文。 （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。 （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 （8）临时设施所在地的社会及自然环境等条件。 （9）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。 1.2 编制原则 （1）本着满足施工需要，减少土地占用的原则。 （2）保护环境，防止对环境造成破坏。 （3）尽可能减少对附件民众的影响，做到文明施工。 （4）生产区、生活区、办公区相对独立原则。 （5）对场地进行合理布置，尽可能缩短运距、减少二次搬运、方便施工。 （6）尽量利用已有设施或已施工完成的成品，减少临时设施投入。 （7）充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防。
本方案编制范围为XX轨道交通十号线装饰装修10203标项目部王家庄站所有临时设施，包括以下内容：项目驻地建设、试验室、施工用水、施工临时用电、施工便道、混凝土拌合站、预制构件场、钢筋加工场等相关临建设施。 2 工程概况 2.1 工程情况 XX轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是XX地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。 2.2 临建工程情况 结合本项目情况规划临时设施建设，拟利用土建10108标三工区原有临建，设项目驻地和生产场地各一处。由于三工区移交场地为民工生活区，故而大部分场地及设施需要进行改造，以满足使用需求。王家站驻地位于悦清大道西侧，车站北侧60m处，驻地大致呈长方形，南北长50m，东西宽42m，面积约2010m2。 3 临时建设设施总体布置 3.1 施工围挡 施工围挡参照XX市工程建设标准设计《XX市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）实施：施工围挡全部采用钢管立柱式钢板围挡，颜色为黑灰色；挡水外侧（靠车行道侧）贴灰色小方砖；围挡外侧约300mm处设波形防撞栏杆；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志；围挡内、外严禁堆放建筑材料或垃圾，在围挡内侧设立排水设施。 工地大门：工地大门采用双扇式平开铁大门，并喷绘中国中铁标识，大门
地铁车站临建方案
1.1 编制依据 （1）重庆市轨道交通十号线（建新东路～王家庄段）工程初步设计（送审稿）文件。 （2）重庆市轨道交通十号线工程招、投标文件。 （3）中铁重指综〔2014〕4号-关于印发《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》的通知。 （4）重庆市轨道交通（集团）有限公司2013年10月18日下发的《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求的通知》以及包含的附件（《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）、《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（二）》（DJBT-064））。 （5）重庆市《关于开展建筑工地安全文明施工标准化评价工作的意见》（渝建发[2008]46号）文。 （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。 （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 （8）临时设施所在地的社会及自然环境等条件。 （9）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。 1.2 编制原则 （1）本着满足施工需要，减少土地占用的原则。 （2）保护环境，防止对环境造成破坏。 （3）尽可能减少对附件民众的影响，做到文明施工。 （4）生产区、生活区、办公区相对独立原则。 （5）对场地进行合理布置，尽可能缩短运距、减少二次搬运、方便施工。 （6）尽量利用已有设施或已施工完成的成品，减少临时设施投入。 （7）充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防。
本方案编制范围为重庆轨道交通十号线装饰装修10203标项目部王家庄站所有临时设施，包括以下内容：项目驻地建设、试验室、施工用水、施工临时用电、施工便道、混凝土拌合站、预制构件场、钢筋加工场等相关临建设施。 2 工程概况 2.1 工程情况 重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。 2.2 临建工程情况 结合本项目情况规划临时设施建设，拟利用土建10108标三工区原有临建，设项目驻地和生产场地各一处。由于三工区移交场地为民工生活区，故而大部分场地及设施需要进行改造，以满足使用需求。王家站驻地位于悦清大道西侧，车站北侧60m处，驻地大致呈长方形，南北长50m，东西宽42m，面积约2010m2。 3 临时建设设施总体布置 3.1 施工围挡 施工围挡参照重庆市工程建设标准设计《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）实施：施工围挡全部采用钢管立柱式钢板围挡，颜色为黑灰色；挡水外侧（靠车行道侧）贴灰色小方砖；围挡外侧约300mm处设波形防撞栏杆；沿围挡顶端设一道红色警示灯，在围挡二分之一处设两道反光标志线；并在围挡外侧悬挂警示标志；围挡内、外严禁堆放建筑材料或垃圾，在围挡内侧设立排水设施。 工地大门：工地大门采用双扇式平开铁大门，并喷绘中国中铁标识，大门
地铁施工安全管理方案
安全技术管理方案 1 总说明： 以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。 通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段6.352km，明挖段3.350km）。共设11座车站，其中高架站2座，地面站1座（站
地铁车站施工技术方案3
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。