车载电台干扰

车载电台干扰

设备与设备间的干扰

不同设备通过设备间的直接连接或通过共用电源间的间接连接形成传导干扰；

设备与电源相互之间通过空间辐射形成干扰

理论上研究干扰通常包含两层含义，一层含义是对象设备因为外部不需要的信号进入造成其性能下降的过程。通俗的讲就是“被干扰”；另一层含义是指产生干扰的设备发射出不需要的信号。通俗的讲就是“干扰源”。描述设备与设备间因为“被干扰”或成为“干扰源”而导致系统不能工作或性能下降的承受能力用“电磁兼容”的指标进行描述。

汽车领域对干扰问题深入而系统的研究，在汽车研发过程中需要充分考虑汽车各个部件、模块间电磁兼容的问题。既不能因为外部干扰进入导致汽车各指标性能的下降，也不能因为汽车的工作影响周围的其它电子设备。汽车原设计及制造厂有严格执行的规范标准保证汽车的电磁兼容指标。同样车载电台在设计中也采取了更多措施最大限度地保证它的电磁兼容性能。

在业余无线电的应用中，更多的表现是无线电电台的“被干扰”。也有少部分情况是车载电台干扰汽车的工作。总之，车载电台是否能在汽车上正常工作，需要爱好者们详细了解和掌握车载电台与汽车间的电磁兼容问题。

车载电台电磁兼容的危害问题

对于普通车主而言，汽车对日常生活的影响很大，其地位相对重要；而

电台仅是个业余爱好，对日常生活的影响相对较小，可有可无。汽车使用的不当有极大可能会造成交通事故、直接危害生命及财产安全。同时在设绘中汽车关系的人员个体更多更广泛，而电台影响到人员个体数量少得多，因此在汽车上使用电台时需要更多地关注汽车使用方面的安全问题。

当前现代汽车精密电子电路使用的比例不断提高，已经到达不依赖微电子技术控制就不能工作的地步。汽车的电磁兼容标准，仅考虑了对车载普通民用设备（例如收音机、CD机）的适应，并且由于这些设备在汽车内的普遍使用，目前这方面的电磁兼容控制手段已经相当成熟。普通改型增配车辆以及引进制造车辆，厂商已经不再详细研究考虑车内电子设备的兼容问题。这些因素就导致了车载业余电台这种在汽车行业发生较少的“小概率事件”研究的还不充分，在汽车说明书或一般性技术文件中几乎没有提及车载电台安装的兼容及安全危害问题。

车载电台的干扰类型

车载电台受到噪声的干扰类型通常可以分为宽频干扰、点频干扰、辐射干扰、传导干扰、持续干扰、间歇干扰等。

无线电通信中说的宽频干扰也叫宽带干扰，即干扰信号占据了很宽的接收频率范围，不分频段、不分频率在所有的工作频率带宽内都有几乎同等强度的干扰噪声。点频干扰与宽带干扰相对，即干扰信号仅占据部分接收频率点，在不同的工作频段、不同的频率点上干扰噪声的强度差异很大。

凡是噪声源的频率足够高、传输导体长度与波长能够相比拟时都将会在

周围空间产生辐射干扰。空间距离间隔越近，干扰信号强度越大；干扰信号更多地表现为宽频干扰。空间距离间隔越远，干扰信号强度越弱。当距离足够远时，有些宽频干扰源的干扰信号将严重衰减表现为点频干扰。干扰信号强度随距离数值的平方衰减急剧增大。如果噪声源与工作电台有直接的电路连接（通常是通过共用的电源产生通连），则干扰信号将随电路各处导电路由扩散传播，空间间隔几乎没有明显的强度衰减，这就是传导干扰。这种情况如不做电路设计上的特殊处理将无法避免电台工作时受到的干扰。

干扰源信号的持续存在将对电台造成不间断的持续干扰。由于干扰源出现受形成干扰条件的因素控制，有可能在某些时间内不出现，电台受到的干扰时有时无就为间歇性干扰。

每种类型的干扰产生来源和传播条件不一样，需要对干扰源进行一定的研究再有针对性的采取排除措施。

汽车的干扰源

车载电台受干扰时不会像汽车那样出现极其严重的安全隐患，但对于使用电台的爱好者来说是一件难以忍受的事。汽车系统内众多的机电执行机构和部件都是产生干扰的根源。处理不好都会影响电台的正常使用。汽车干扰源首先来源于发动机系统。维持发动机工作的点火系统、燃油喷射系统等在发动机运转时都是在高压电子脉冲驱动下工作，发电机等电源系统一般工作电流较大产生干扰强度也大。这种干扰一旦发生将持续对电台产生影响，让使用者无法忍受。发动机系统的干扰自从汽车发明开始就一直存在，新生产的汽车已经有很成熟的生产质量控制体系保

证这种干扰降到最低程度。

汽车干扰源其次来源于底盘和基本电子及机电系统。自动挡汽车传动系统的自动变速器内电磁阀工作电流大、动作频繁产生的干扰相当大；灯光、开关、雨刮、空调、燃油泵以及分布车内各处的继电器都会产生大量的宽频间歇干扰。这些干扰源比较分散，离乘员座舱距离相对较近并且没有发动机舱那样有效的屏蔽罩体，因此它们的干扰排除难度较大。汽车干扰源的另外一个来源是汽车干扰源的另外一个来源是新型汽车的各种辅助电子系统以及车主自行改装加装的电子装置。新型汽车仪表采用VFD（Vacuum fluorescent display荧光显示管）、LCD（液晶显示）、PDP(Plasma display panel等离子体显示面板)、EL（Electroluminescence 电制发光显示）、CRT（Cathode ray tube阴极射线管）等新显示技术，都需要低则一二百伏高则二三千伏、频率几十Hz到上千Hz的高压脉冲驱动；虽然工作电流不大，但仪表板与电台的距离较近带来的干扰可能会很强烈。汽车防盗检测系统通常会周期性发出脉冲检测汽车钥匙的合法性，虽然其脉冲电流很微小，但与车载电台的操作使用频率最接近，因此其对电台的干扰也不可小视。汽车爱好者通常喜欢对自己的爱车进行改装或加装各种设备。在改装加装设备中，产生干扰危害最大的是各种高亮度高压车灯。这些车灯都需要安装配套的升压器组件，而这些组件由于产品质量以及安装规范的原因，都会有大量不可控的强烈干扰信号产生，对电台使用造成严重影响。

车载电台干扰的查找与排除

详细了解了汽车与电台的电磁兼容问题后，针对实际发生干扰的情况，

我们就能够有的放矢的进行查找与排除。排除的处理原则是首要保证汽车的行驶和电台的使用安全，其次考虑最大限度地提高电台使用的效果与质量。通常我们从以下5个方面来查找排除干扰。

调整位置。通过调整、变换电台的摆放位置、电源线及馈线的走线路径和天线的安装位置来尝试减弱干扰的程度。加大电源线与信号线的距离，让电台的馈线、面板分离线远离汽车主要电缆线束都会改善汽车与电台的兼容性。有时只要将电台或电缆挪移几厘米就会收到意想不到的良好效果。也可以把一个手台拿到车内，在不同的位置不同的工作频段进行接收和发射的测试，观察手台对汽车的影响以及汽车对手台的影响，以便迅速确定干扰排除的最佳方案。

隔离分段。车载电台通常由电台主机、操作面板、电源、馈线和天线基本部分组成。可以采用分段断开各个组成部件的方法来观察干扰的变化情况，最终找到干扰问题所在。例如切断车台的电源连接，用另外的外接电源供电测试，看看干扰是不是来源于车辆电源的传导干扰或是电源线的布放走线受到的辐射干扰；也可以将天线卸下换成假负载，看看是不是天线平衡匹配不良造成的干扰；还可以换一个其它型号的车台试试，看是不是电台本身的问题带来的干扰。通过分段隔离的方法，迅速找到干扰位置对症下药就能很快排除干扰。

改善接地。这个方法主要对使用年限较久的旧车比较有效，通过改善接地可以解决很多辐射干扰的问题。

因为长时间的使用，汽车各部件模块原来设计的接地连接多会发生氧化和锈蚀，造成接地失效。一旦接地失效，原有设计的屏蔽罩壳不但没有

起到屏蔽的作用，反而成了辐射干扰的天线振子。这种情况下，只要对原车各接地端头、接地线束进行处理，让它们接触导电良好就能立竿见影地看到干扰消失的良好效果。电台本身以及天线的接地也不能忽视，由于电台悬浮接地和天线接地不恰当，造成干扰的例子也不少见，在检查时要引起注意。另外应注意的问题是原车直流接地通常是遵循“等电压接地”的原则，而高频通信电路则应尽量采用“单点接地，高频等电位接地”的（就是俗称的“一点接地”）方式连接地线。

电源退耦。电源退耦这个词是从电子电路中借用来的，意思是减弱因为共用电源带来的系统关联耦合。汽车的基础电子系统相对电台来讲是大电流工作的强电低频电路系统，它不需要考虑高频小信号的耦合关联影响的问题。当电台和汽车共用电源后，为了避免其它电子装置发出的干扰我们应该在车载电台的电源连接上采取适当的隔离措施消除传导干扰的出现。电源滤波器安装在汽车电源与电台的电路之间；也可以自行加装LC元件达到消除传导干扰的目的。

增加屏蔽。为了切断辐射干扰的途径，在对原车已有的屏蔽接地改善不能满足要求外就需要自行考虑合理加装屏蔽壳体。屏蔽壳体通常采用金属铁皮、铜皮、铝板等导电良好容易加工的材料加工制作。根据使用位置调整、隔离分段等方法发现找到干扰源，首先对干扰源进行屏蔽处理；干扰源屏蔽壳安装困难或者加装屏蔽后效果不好的则需要对被干扰的部分进行屏蔽处理。例如：电台电源线、面板分离线采用屏蔽包裹的方式处理；电台主机或面板加大加厚屏蔽壳体等。增加屏蔽要注意的问题是，屏蔽壳体必须良好单点接地。多点接地反而可能会带来新的干扰

外军短波、超短波跳频电台发展综述

外军短波、超短波跳频电台发展综述 王淑波1 孙海鹏 1 梅文华2 (1. 空军工程大学工程学院陕西西安 710038) (2. (2.北京航空工程技术研究中心北京 100076) 摘要：本文综述了外军短波、超短波跳频电台的发展特点，预计了今后的发展趋势。关键词：短波跳频电台，超短波跳频电台 ABSTRACT：The characteristics of the development of HF and VHF(UHF) frequency-hopping radio used in the foreign armies are described and the development tendency is predicted in this paper. KEYWORD：HF frequency-hopping radio，VHF(VHF) frequency-hopping radio 1 概述 短波跳频电台是军事领域中保证远程通信的主要装备。目前，常规的短波单边带跳频电台与新型的短波自适应跳频电台并存共用，且还将延续较长的时间。短波自适应跳频电台将迅速发展而成为军事通信中广泛使用的主要装备。 超短波跳频电台是军事通信中应用极广、数量极大的通信装备。其中机载电台随飞机的发展而得以优先发展，但同时也存在着品种繁杂、标准化差、后勤保障困难等问题，在标准化、多功能综合化、多频段组合化和结构模块化等方面，有待进一步完善提高。美国空军为解决这类技术性问题而推行了发展使用标准型机载电台的举措，从而加快了更新换装的速度。地面电台普遍发展缓慢，仍然存在着不同年代的产品并存共用的现象。从技术特征上看，超短波跳频电台在信道间隔、抗干扰能力以及多功能兼容能力等许多方面，都已有很大的改进完善。从配置使用特征上看，超短波跳频电台在对空通信覆盖能力与波道分配利用等方面，都已相当完备而达到较高水平。未来的超短波跳频电台，将在技术性能与战术应用方面有较大的发展，但机载电台优先发展，地面电台落后的局面将难以改变。 2 外军短波、超短波跳频电台发展特点 外军短波、超短波跳频电台的发展大致有以下五个特点： (1)从国家地区看，美国和西欧国家短波、超短波跳频电台的发展长期以来居于各国前列，又以美、英两国更为领先，它们对多数国家短波、超短波跳频电台的发展都有较大的直接影响； (2)从装备水平看，跳频电台中，机载电台发展较快、换装较频繁，而相应的地面电台发展较慢、更新规模有限。在各种现役电台中，1950~1990年代出厂的电台都有应用，不同年代的电台数量是两头小、中间大，这种现象还将长期存在； (3)从工作频段看，基本上覆盖了从短波频率到超短波频率范围，但呈现出两头稀疏、中间密集的现象，有些跳频电台已将现有的频段进行了拓宽； (4)从技术体制看，电子技术的许多新技术、新器件和新工艺(如：微电子技术、计算机技术、总线技术、数字技术、软件技术、自适应技术、扩频技术、信号处理技术等)，在短波、

跳频通信系统抗干扰性能分析

题目：跳频通信系统抗干扰性能分析 姓名： 学院：信息科学与技术学院 系：通信工程系 专业： 年级： 学号： 教师： 2012年7月10日

跳频通信系统抗干扰性能分析 摘要 扩频技术是一种信息传送技术，它利用伪随机码对被传输信号进行频谱扩展，使之占有远远超过被传送信息所需的最小带宽。而跳频技术以其良好的抗干扰性能和衰落性及较低的信号被截获概率，成为战术通信领域应用最广的一种抗干扰手段。本文在介绍跳频通信基础原理的基础上，并借助计算机仿真工具Matlab /Simulink 搭建仿真模型，得到了在多径信道下的误码率-信噪比曲线，从而分析跳频通信系统的抗干扰性能。 关键字：跳频、Simulink 仿真、多径、抗干扰 一．引言 跳频通信时现代通信中采用的最常用的扩频方式之一，其基本原理是指收发双方传输信号的载波频率按照预定规律进行离散变化。与定频通信相比，由于发送的信号调制在多个伪随机跳变的频率上，敌方不容易捕获到所发送的信息，有利于信号的隐藏，可以有效躲避干扰。因此，跳频技术在通信对抗尤其是卫星通信中处于特别有利的位置。扩频技术正在取代常规通信技术成为军事通信的一种主要抗干扰通信技术。因此，对扩频通信的研究，成为通信对抗中的重要部分。本文通过Matlab 软件仿真跳频通信系统的基本过程，在多径信道下分析其抗干扰能力。 二．跳频通信的基本原理 扩频通信系统是一种信息处理传输系统，这种系统是利用伪随机码对被传输信号进行频谱扩展，使之占有远远超过被传输信息所必需的最小带宽。在接收机中利用同一码对接收信号进行同步相关处理以解扩和恢复数据。现有的扩频系统可分为：直接序列扩频、跳频、跳时，以及上述几种方式的组合。其中跳频系统是如今使用最多的扩频技术。 跳频扩频的调制方式可以为二进制或M 进制的FSK(MFSK)。如果采用二进制FSK ，调制器选择两个频率中的一个，设为0f 或1f ，对应于待传输的信号0或1.得到的二进制FSK 信号是由PN 码生成器输出序列输出觉得的频率平移量，选择

无线电台录音&车载电台录音解决方案

无线电台&车载电台录音方案 以往的VLD系列数字录音设备可以对无线台和对讲进行录音，都是采用外挂对讲机的方式，实际上还是对讲机录音。为什么要采用外挂的方式，由电台的工作原理和结构决定的。 通常客户要录音，显然是对通话双方的声音都要记录。大多数的电台都会有一个音频输出接口，这个接口可以将本机接收到的声音输出来，送给外置音箱或者录音设备。而本机向外喊话的声音不会通过这个接口送出来，如果只在Speaker接口上接一台录音设备，那么就只能录本电台接收到的声音。如果才能将本机发射和接收的声音都能录下来呢。这就要外挂对讲机：在同一个频点中增加一台对讲机，将此对讲机的频点调成要录音的电台或对讲机相同的频点。那么所有电台或对讲机之间的通话将本新增的这部对讲机所接收。从它耳机接口引出音频线接入录音设备，而本对讲机不再做喊话用。 这种方案实施起来也很简单。不过要额外增加一部对讲机，对于那些价格昂贵的对讲机，成本可能会不小。有没有即不用增加对讲机又能录下双方通话的方案呢？SWIFTCN雨燕电子经过技术研究，可以用VLD-201（LAN）来实现，最大限度减少成本。（此方案需要对手咪进行改装） VLD-201（LAN）自带存储录音系统的优势 分散布局，集中管理 录音存储服务器与VLD网络型录音设备硬件通过标准TCP/IP协议网络相连，因此不受限于服务器存放位置，录音设备可以放在任何有网络接口的地方。

扩容方便 由于录音设备和计算机完全分离，增加线路时，无需断电计算机，只要增加或减少录音设备，软件上做些简单的设置即可。不影响现有的录音设备正常工作。 维护成本低 单台设备故障不影响其他设备的正常工作，通过标准网络协议通信，稳定可靠。录音服务器故障，只要在其他普通计算机上运行录音程序即可。无需拆机，无需移动任何物理设备。 功能强大 基于它嵌入式的运行方案，使得它能灵活适用除电话线路以外的多种模拟信号音的录制，诸如调音台、功放、对讲机、无线电台、拾音器等等。 稳妥安全 本地存储、网络备份双重保险，脱离配套软件，无法直接获取设备内的数据，保证了数据的安全性。 产品特点： ◇没有机械磨损，没有运转噪音，完全数字化，DSP高端数字信号处理器 ◇独立工作，录音时无需计算机，彻底摆脱对计算机的直接依赖 ◇存储时间可达数百小时，容器满了自动回删最老的数据，避免因数据溢出导致丢失 ◇语音品质高。高阻抗设计，既不影响通话质量也无任何杂音，保证录音音质的高清晰

跳频是最常用的扩频方式之一

跳频 跳频是最常用的扩频方式之一，其工作原理是指收发双方传输信号的载波频率按照预定规律进行离散变化的通信方式，也就是说，通信中使用的载波频率受伪随机变化码的控制而随机跳变。从通信技术的实现方式来说，“跳频”是一种用码序列进行多频频移键控的通信方式，也是一种码控载频跳变的通信系统。从时域上来看，跳频信号是一个多频率的频移键控信号；从频域上来看，跳频信号的频谱是一个在很宽频带上以不等间隔随机跳变的。其中：跳频控制器为核心部件，包括跳频图案产生、同步、自适应控制等功能；频合器在跳频控制器的控制下合成所需频率；数据终端包含对数据进行差错控制。 与定频通信相比，跳频通信比较隐蔽也难以被截获。只要对方不清楚载频跳变的规律，就很难截获我方的通信内容。同时，跳频通信也具有良好的抗干扰能力，即使有部分频点被干扰，仍能在其他未被干扰的频点上进行正常的通信。由于跳频通信系统是瞬时窄带系统，它易于与其他的窄带通信系统兼容，也就是说，跳频电台可以与常规的窄带电台互通，有利于设备的更新。 通信收发双方的跳频图案是事先约好的，同步地按照跳频图案进行跳变。这种跳频方式称为常规跳频(Normal FH）。随着现代战争中的电子对抗越演越烈，在常规跳频的基础上又提出了自适应跳频。它增加了频率自适应控制和功率自适应控制两方面。 在跳频通信中，跳频图案反映了通信双方的信号载波频率的规律，保证了通信方发送频率有规律可循，但又不易被对方所发现。常用的跳频码序列是基于m序列、M序列、RS码等设计的伪随机序列。这些伪随机码序列通过移位寄存器加反馈结构来实现，结构简单，性能稳定，能够较快实现同步。它们可以实现较长的周期，汉明相关特性也比较好，但是当存在人为的故意干扰(如预测码序列后进行的跟踪干扰)时，这些序列的抗干扰能力较差。 在90年代初，出现了基于模糊（Fuzzy)规则的跳频图案产生器。在这种系统中，由模糊规则、初始条件以及采样模式共同来决定系统的输出序列。只要窃听者不知道模糊规则、初始条件、采样模式三者的任何一个，就无法预测到系统的输出频率，由此就提高了系统的抗窃听能力和抗干扰能力。模糊跳频给出的跳频码序列与传统的跳频码序列相比更加均匀，也更难预测。 90年代末有人提出了混沌（chaotic)跳频序列。其基本思想是通过混沌系统的符号序列来生成跳频序列。在这个混沌系统中要确定一个非线性的映射关系、初始条件和混沌规则，三者唯一确定一个输出序列。由此确定的混沌跳频序列体现了良好的均匀性，低截获概率，良好的汉明相关特性以及具有理想的线性范围。 与一般的数字通信系统一样，跳频系统要求实现载波同步、位同步、帧同步。此外，由于跳频系统的载频按伪随机序列变化，为了实现电台间的正常通信，收发信机必须在同一时间跳变到同一频率，因此跳频系统还要求实现跳频图案同步。跳频系统对同步有两个基本要求：一是同步速度快，二是同步能力强。目前跳频电台的同步方法有精确时钟法、同步字头法、自同步法、FFT捕获法、自回归谱估计法等等。在实际应用中，同步方案常常综合使用多种同步方法。例如战术跳频系统中常用扫描驻留同步法，综合使用了精确时钟法、同步字头法、自同步法三种同步方法，分成扫描和驻留两个阶段进行。扫描阶段完成同步头频率的捕获，驻留阶段从同步头中提取同步信息，从而完成收发双方的同步。

基于认知无线电军用抗干扰电台设计

基于认知无线电的军用抗干扰电台的设计 【摘要】认知无线电技术被公认为是解决频谱资源紧张和频谱利用率低的最佳方案，该技术能够赋予无线电台电磁环境感知能力，有效解决频谱资源的利用和管理问题，提高电台的抗干扰性能。文中首先概述了认知无线电基本概念、技术特点以及技术原理，然后分析了认知无线电在军事通信领域的应用优势，最后深入阐述了基于认知无线电的军用抗干扰电台的设计问题。 【关键词】认知无线电；频谱感知；抗干扰电台 【abstract】cr technology is the best solution universally acknowledged for resolving the spectrum resource tension and the low spectrum utilization rate. the technology can make radios have the ability of perceiving environment and effectively resolve the problem of spectrum utilization and management， so that it improves anti-interference performance of radios. firstly， this paper summarily narrates the base knowledge of cr， the technique characteristic and the technology principle。 then， it analyzes the application advantage of cr in the military communication field. at last， this paper deeply states the design problem of military anti-interference radio based on cr. 【key words】cognitive radio（cr）；spectrum sensing；

各种的车载电台接头资料图、手咪定义-适合无线电爱好者折腾

随著无线电收发机的演进，数据时代的来临，各种週边的相继推出以配合新型态的运用方式， 相对的使我们常常必须在收发机上连接一些附加装置以便操控，最常见的莫过於电脑或TNC， 或其它如自作的外接麦克风及各式小道具等，为了要使这些週边能顺利与机器相结合， 我们必须了解机器上的每一个接头的接点所代表的功能。 在过去，麦克风端子大都以圆型8PIN接头为走向，而近年来许多车机皆改用RJ-45类似电话接头来代替，数据端子的样式更是各家不同，以下为一些较常见的市贩无线电机之接头端子总览， 提供紿同好在製作连接线时一点参考 麦克风接头 圆型8Pin 适用机型 IC-901(pin4及pin8为NC) IC-2310(pin4为TSQL) IC-2410(pin4为NC) IC-723/IC-729/IC-736 IC-721/IC-732/IC-726/IC-780 IC-970/IC-820/IC-275/IC-475/IC-1275 IC-746/IC-756/IC-760 PRO/IC-775DX II 8Pin电话接头适用机型8Pin电话接头适用机型 IC-2700 IC-2710 IC-3700IC-2000D IC-2350 IC-2340 IC-207IC-706 IC-706MK II

DATA端子 ACC 1端子IC-723/IC-729/IC-729 IC-721/IC-732/IC-726 IC-275/IC-475/IC-1275IC-970/IC-820IC-780/IC-746/IC-756 IC-775DX II/IC-760 PRO 1.NC 2.GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC 1.ATV MIC 2.ATV MIC GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC 1.RTTY 2.GND 3.SEND 4.MOD 5.AF 6.SQL S 7.13.8V 8.ALC ACC 2 端子IC-723 IC-729 IC-736IC-721 IC-726 IC-732IC-780 IC-756 IC-775DX IIIC-746

短波抗干扰电台自动测试系统的设计

某型机载超短波抗干扰电台自动测试系统的设计 邢钰１，王公浩２，谢振华２ （１．海军航空工程学院研究生大队，山东烟台２６４００１；２．海军航空工程学院青岛分院，山东青岛２６６０４１） 摘要：介绍了某型机载超短波抗干扰电台自动测试系统（ＡＴＳ）的设计。该系统采用基于Ｃ语言的面向信号的自动测试系统软件，利用无线电综合测试仪、跳扩频信号模拟器及宽带功率计等测试资源，实现了对机载超短波抗干扰电台的自动检测。 关键词：机栽电台；扩频通信；自动测试系统 中图分类号：ＴＰ２７４文献标识码：Ｂ文章编号：ｔ０００—８８２９（２００６）０３—００３３—０４ ＤｅｓｉｇｎｏｆａｎＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｅｓｔＳｙｓｔｅｍｆｏｒＡｉｒｂｏｒｎｅＵｌｔｒａｓｈｏｒｔ ＷａｖｅＡｎｔｉ．ＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅＴｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ ＸＩＮＧＹｕｌ，ＷＡＮＧＧｏｎｇ—ｈａ０２，ＸＩＥＺｈｅｎ—ｈｕａ２ （１．ＧｒａｄｕａｔｅＲｅｇｉｍｅｎｔ，ＮａｖａｌＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＡｃａｄｅｍｙ，Ｙａｎｔａｉ２６４００１，Ｃｈｉｎａ； ２．ＱｉｎｇｄａｏＢｒａｎｃｈ，ＮａｖａｌＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＡｃａｄｅｍｙ，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０４１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆａｎａｕｔｏｍａｔｉｃｔｅｓｔｓｙｓｔｅｍ（ＡＴＳ）ｆｏｒｃｅｒｔａｉｎａｉｒｂｏｒｎｅｕｌｔｒａｓｈｏｒｔｗａｖｅａｎｔｉ—ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ａｐｐｌｙｉｎｇｓｉｇｎａｌ—ｏｒｉｅｎｔｅｄＣｌａｎｇｕａｇｅｂａｓｅｄｓｏｆｔｗａｒｅｏｆＡＴＳ，ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇｓｏｍｅｍｅａｓ—ｕｒｅｍｅｎｔｒｅｓｏｕｒｃｅｓｓｕｃｈａｓｔｈｅｒａｄｉｏｔｅｓｔ，ｔｈｅ（ＤＳａｎｄＦＨ）ｓｉｇｎａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｗｉｄｅ—ｂａｎｄｐｏｗｅｒｍｅｔｅｒｅｔｃ．，ｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｅｓｔｏｆｔｈｉｓｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒｉｓｒｅａｌｉｚｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｂｏｒｎｅｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ；ｓｐｒｅａｄｓｐｅｃｔｒｕｍｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｅｓｔｓｙｓｔｅｍ 针对某型飞机都要安装新型的机载超短波抗干扰电台的情况，为了提高该型电台的维修质量和效率，研制了机载超短波抗干扰电台自动测试系统。本系统采用基于ｃ语言的面向信号的自动测试系统软件，用模块化设计的方法，使测试程序具有较好的通用性、可读性、正确性和可重用性。采用模糊化神经网络的智能推理设计，大大提高了故障诊断的科学性、准确性。由于采用了先进的自动测试技术，系统在测试过程中的电源加载、连接切换、信号源加载及调整、测量仪器加载及测量结果读取均自动完成。 １被测对象分析 被检测电台是一种具有多种抗干扰能力的新型宽频段机载超短波抗干扰电台，可进行空对空、空对地、 收稿日期：２００５—０８—０９ 作者简介：邢钰（１９７６一），女，山东烟台人，在读硕士，主要从事机载设备自动测试的研究；王公浩（１９６６一），男，山东新泰人，硕士，副教授，主要研究方向为机载通信设备抗干扰、机载设备自动测试等；谢振华（１９６５－－），男，四川仪陇人，博士，副教授，硕士生导师，主要研究方向为航空反潜、航空火力控制系统及其应用、航空机械电子自动检测。空对海之间的调幅（ＡＭ）和调频（ＦＭ）通信，明、密话通信以及直扩、扩跳、跳频话音通信。该新型电台中的扩频系统使该电台具有很强的抗干扰能力，低截获概率，能适应恶劣自然环境及严酷电子环境。但扩频通信是一种伪噪声编码通信，它与常规通信不同：信号占有的频带宽度远大于传输信息所必需的最小带宽；采用扩频码序列调制的方式来展宽信号频谱，在接收端用相关解调来解扩。以上特点给该电台的自动测试设备提出了更高的要求。 电台分为２个ＬＲＵ，分别是控制盒和收发信机。 （１）控制盒测试项目。①照明测试；②电源开关测试；③单音按钮测试；④频率置定开关测试；⑤波道选择开关测试；⑥频率预置存储测试。 （２）收发机测试项目。①发射机输出功率（分别测试在调幅、调频、直扩、扩跳、跳频模式下的输出功率）；②发射机频率准确度；③发射机调幅特性；④发射机调频特性；⑤发射机单音调制；⑥发射机自听电压；⑦主／救生接收机灵敏度（分别测试在调幅、调频、直扩、扩跳、跳频模式下的接收灵敏度）；⑧接收机静噪测试；⑨主／救生接收机音频输出，音频失真度测试；⑩接收机选择性测试；⑩直扩模式下的话音码速率、抗干扰容限测试；⑥扩跳模式下的跳频图案、跳速、扩跳 万方数据

ICOM-2720车载电台说明书资料

中文说明书

ICOM-- 2720说明书部分中文翻译参考 声明： 本文根据ICOM IC2720英文说明书翻译，仅供业余无线电爱好者进行交流、参考，并非正式说明书。 作者对于文章翻译过程中可能产生的问题及由此导致的任何问题与后果不承担任何责任。 欢迎各位HAM对文章中翻译问题进行指正、探讨。

?特点 V/V U/U 同时收听功能 左右段控制完全分离 分离控制面板，灵活安装 最大50W发射功率（140M段）35W（400M段） 分离控制面板MIC接口 全新DMS （动态频道搜索）系统 ?注意事项 RF exposure! 无线电波辐射！本设备产生无线电辐射能量。操作此设备时必须非常注意。 如果对于辐射或安全级别有任何问题，请参考FCC关于人体受磁场影响的相关测量部分。 禁止接交流电源，可能导致火灾或电击事故。 禁止驾车过程中使用电台，安全驾驶需要绝对的注意力——任何分散注意力的行为将导致交通事故。 禁止将设备接到16V以上直流电源，将导致设备损坏。 禁止（安装时）在保险管及插头间切断电线，接反极性将导致设备损坏。 禁止将设备接触雨雪或其他液体，因其会导致设备损坏。 禁止用湿手接触设备，这可能导致触电或设备损坏。 禁止将设备安装在可能妨碍驾驶或造成人体损伤的位臵。 禁止任何物体阻碍设备背部的散热风扇运转。 不要在不需要发射的时候按PTT按钮。 不要让儿童接触无线电设备。 在车上使用设备时，不要在引擎关闭的情况下进行使用，这会使汽车电瓶电力很快耗尽。 小心！长时间使用设备时，设备将发热。 避免在阳光直射或在–10℃以下60℃以上的温度环境下操作设备。 避免使用化学制剂进行清洁，如：汽油、酒精等。 仅使用ICOM提供的原配或另配MIC，使用其他第三方制造的MIC可能因为线序不同而损坏设备。 ?配件 1.3米 2.直流电源线车载安装支架 3.HM-133手眯* HM-118N 或HM-118TN/TAN 手眯包装同样有售 4.20A保险管 5.固定螺丝、螺母、垫圈 6.手眯挂钩 7.控制面板支架（MB-84） 8.控制面板支架固定螺丝、螺母、垫圈 9.连接电缆3.5米+美版机包含氧 铁整流环一只

跳频扩频系统

跳频扩频系统 一、定义及原理 跳频扩频系统： 采用码序列控制信号的载波，使之在多个频率上跳变而产生扩频信号。接收端产生一个与信号载波频率变化相同移频信号，用它作变频参考，再把信号恢复到原来的频带。调频系统可随机选取的频率数通常是几百个或更多。 跳频系统的载频受一个伪随机码控制，不断地、随机地跳变，因此跳频系统可视作载频按照一定规律变化的多频频移键控(MFSK）。与直扩系统不同，跳频系统中的伪随机序列并不直接传输，而是用来选择信道。跳频系统主要由PN码产生器和频率合成器两部分组成，快速响应的频率合成器是频率跳变系统的关键部件。频率跳变系统的发射机在一个预定的频率集中，由PN码序列控制频率合成器，使发射频率能随机地由一个跳到另一个。接收机中的频率合成器也按相同的顺序跳变，产生一个与发射频率只差一个中频的本振频率，经混频后得到固定的中频信号，该中频信号经放大后送到解调器，恢复传送的信息。此处，混频器实际上担当了解调器角色，只要收发双方同步，就可将频率跳变信号转换为一个固定频率的信号。 二、跳频系统的结构

三、跳频系统的波形 发送端的波形

接收端的波形 四、跳频系统的优点 跳频扩频技术的优点如下： （1）抗单频干扰，部分带宽干扰能力强 跳频系统的抗干扰原理和直扩系统不同，直扩是靠频谱的扩展和解扩处理来提高信噪比的；跳频是靠躲避干扰，来达到提高信噪比的。虽然不能像直扩系统那样，但由于载波频率是跳变的，减少了单频干扰和窄带干扰进入接收机的概率。故调频系统具有抗单频及部分带宽干扰的能力。当跳频的概率数目足够多、跳频的带宽足够宽时，其抗干扰能力是很强的。 （2）抗多径衰落的能力强 利用载波频率的快速跳变，具有频率分集的作用，从而增强了系统抗多径衰落的能力。 （3）便于实现多址通信 应用跳频通信可以很容易地组建一个多址网络，网络内的各

几种调整中继台天线抗干扰的方法

大家都知道对讲机的干扰可分为同频干扰和交叉调制互调干扰。同频干扰的干扰对讲机可以通过无线电管理委员会频率分配解决；中继台是交叉调制是由两组不同频率对讲机发射的无线电波互相调制而成。今天小编就和你来聊聊中继台几种调整天线抗干扰的方法： 1、降低天线高度 一般无线电信号弱时要把天线升高，抗干扰的诀窍却是降低天线高度。如果在接收、发射许可范围，把天线垂直向下降低几十米，效果奇佳；有时只要把天线从铁塔顶降到地面，也会增强接收效果；某些情况下让天线十分不规范地贴近地面安装，避开头上的干扰，信噪比反而会提高。 2、变换天线架设位置 交叉互调干扰由若干部电台天线频率的发射调制而成，如果你能找到一个最佳位置，避开某个频率，破坏原来的调制组合，则可大幅度增加信噪比。为此，你可以把天线拆下来，接一条几十米长的馈线，举着天线在山头上下高低各个位置试验，寻找最佳位置。这个位置往往不在距离原机房水平距离太远的地方，而是在与原天线位置相对垂直梯度最大的地方。如果在机房楼顶密集了大量天线，那么最佳位置可能就在机房底层地面的某个角落。 3、使用定向天线指向你要接收的主要站点，避开干扰源

如果你要接收的下属站点并非东南西北四个方向都均匀分布，你最好使用定向天线，让接收波瓣最强的天线前端对着站点最多、最主要站点的方向，再适当调整方位，使干扰源位于天线90°或180°的位置，减弱干扰。如果你不想天线方向性太强，可拧下定向天线的反射器，或减少一两支引向器，直至能兼顾众多站点为止。 4、把定向天线从垂直极化改为水平极化 由于对讲机机和移动电话都使用垂直极化天线，所以，把你的定向天线从垂直极化改为水平极化，可增加隔离度，会较明显减少干扰。当然，中继站或主站改成水平极化后，属下站点的天线也应改为水平极化。 5、使用两副天线，把你的通信站点进行分集接收 如果你属下有好几个站点，则可试着把你的站点按方向分成两个集，使用两副天线分集接收。具体方法是：把原来的天线拆下来，加装分配器或三通天线头，使一条馈线分出两个天线头，通过两条短馈线分别安装两副天线，接收属下两片测站。这时你可用一副定向天线指向较远或较重要的一片的站点，另一副用全向或定向天线接收另一片的站点。这方法只适用于距离不太远的通信，因为一部电台引出两副天线后，每副天线的发射功率只有原来的一半。 6、无源中继

车载电台干扰

车载电台干扰 设备与设备间的干扰 不同设备通过设备间的直接连接或通过共用电源间的间接连接形成传导干扰； 设备与电源相互之间通过空间辐射形成干扰 理论上研究干扰通常包含两层含义，一层含义是对象设备因为外部不需要的信号进入造成其性能下降的过程。通俗的讲就是“被干扰”；另一层含义是指产生干扰的设备发射出不需要的信号。通俗的讲就是“干扰源”。描述设备与设备间因为“被干扰”或成为“干扰源”而导致系统不能工作或性能下降的承受能力用“电磁兼容”的指标进行描述。 汽车领域对干扰问题深入而系统的研究，在汽车研发过程中需要充分考虑汽车各个部件、模块间电磁兼容的问题。既不能因为外部干扰进入导致汽车各指标性能的下降，也不能因为汽车的工作影响周围的其它电子设备。汽车原设计及制造厂有严格执行的规范标准保证汽车的电磁兼容指标。同样车载电台在设计中也采取了更多措施最大限度地保证它的电磁兼容性能。 在业余无线电的应用中，更多的表现是无线电电台的“被干扰”。也有少部分情况是车载电台干扰汽车的工作。总之，车载电台是否能在汽车上正常工作，需要爱好者们详细了解和掌握车载电台与汽车间的电磁兼容问题。 车载电台电磁兼容的危害问题 对于普通车主而言，汽车对日常生活的影响很大，其地位相对重要；而

电台仅是个业余爱好，对日常生活的影响相对较小，可有可无。汽车使用的不当有极大可能会造成交通事故、直接危害生命及财产安全。同时在设绘中汽车关系的人员个体更多更广泛，而电台影响到人员个体数量少得多，因此在汽车上使用电台时需要更多地关注汽车使用方面的安全问题。 当前现代汽车精密电子电路使用的比例不断提高，已经到达不依赖微电子技术控制就不能工作的地步。汽车的电磁兼容标准，仅考虑了对车载普通民用设备（例如收音机、CD机）的适应，并且由于这些设备在汽车内的普遍使用，目前这方面的电磁兼容控制手段已经相当成熟。普通改型增配车辆以及引进制造车辆，厂商已经不再详细研究考虑车内电子设备的兼容问题。这些因素就导致了车载业余电台这种在汽车行业发生较少的“小概率事件”研究的还不充分，在汽车说明书或一般性技术文件中几乎没有提及车载电台安装的兼容及安全危害问题。 车载电台的干扰类型 车载电台受到噪声的干扰类型通常可以分为宽频干扰、点频干扰、辐射干扰、传导干扰、持续干扰、间歇干扰等。 无线电通信中说的宽频干扰也叫宽带干扰，即干扰信号占据了很宽的接收频率范围，不分频段、不分频率在所有的工作频率带宽内都有几乎同等强度的干扰噪声。点频干扰与宽带干扰相对，即干扰信号仅占据部分接收频率点，在不同的工作频段、不同的频率点上干扰噪声的强度差异很大。 凡是噪声源的频率足够高、传输导体长度与波长能够相比拟时都将会在

军用跳频电台

军用跳频电台 军用跳频电台大多是短波或超短波电台。 跳频是最常用的扩频方式之一，其工作原理是指收发双方传输信号的载波频率按照预定规律进行离散变化的通信方式，也就是说，通信中使用的载波频率受伪随机变化码的控制而随机跳变。从通信技术的实现方式来说，“跳频”是一种用码序列进行多频频移键控的通信方式，也是一种码控载频跳变的通信系统。从时域上来看，跳频信号是一个多频率的频移键控信号；从频域上来看，跳频信号的频谱是一个在很宽频带上以不等间隔随机跳变的。其中：跳频控制器为核心部件，包括跳频图案产生、同步、自适应控制等功能；频合器在跳频控制器的控制下合成所需频率；数据终端包含对数据进行差错控制。 与定频通信相比，跳频通信比较隐蔽也难以被截获。只要对方不清楚载频跳变的规律，就很难截获我方的通信内容。同时，跳频通信也具有良好的抗干扰能力，即使有部分频点被干扰，仍能在其他未被干扰的频点上进行正常的通信。由于跳频通信系统是瞬时窄带系统，它易于与其他的窄带通信系统兼容，也就是说，跳频电台可以与常规的窄带电台互通，有利于设备的更新。 通信收发双方的跳频图案是事先约好的，同步地按照跳频图案进行跳变。这种跳频方式称为常规跳频( Normal FH）。随着现代战争中的电子对抗越演越烈，在常规跳频的基础上又提出了自适应跳频。它增加了频率自适应控制和功率自适应控制两方面。 在跳频通信中，跳频图案反映了通信双方的信号载波频率的规律，保证了通信方发送频率有规律可循，但又不易被对方所发现。常用的跳频码序列是基于m序列、M序列、RS码等设计的伪随机序列。这些伪随机码序列通过移位寄存器加反馈结构来实现，结构简单，性能稳定，能够较快实现同步。它们可以实现较长的周期，汉明相关特性也比较好，但是当存在人为的故意干扰(如预测码序列后进行的跟踪干扰)时，这些序列的抗干扰能力较差。 在90年代初，出现了基于模糊（Fuzzy)规则的跳频图案产生器。在这种系统中，由模糊规则、初始条件以及采样模式共同来决定系统的输出序列。只要窃听者不知道模糊规则、初始条件、采样模式三者的任何一个，就无法预测到系统的输出频率，由此就提高了系统的抗窃听能力和抗干扰能力。模糊跳频给出的跳频码序列与传统的跳频码序列相比更加均匀，也更难预测。 90年代末有人提出了混沌（chaotic)跳频序列。其基本思想是通过混沌系统的符号序列来生成跳频序列。在这个混沌系统中要确定一个非线性的映射关系、初始条件和混沌规则，三者唯一确定一个输出序列。由此确定的混沌跳频序列体现了良好的均匀性，低截获概率，良好的汉明相关特性以及具有理想的线性范围。 与一般的数字通信系统一样，跳频系统要求实现载波同步、位同步、帧同步。此外，由于跳频系统的载频按伪随机序列变化，为了实现电台间的正常通信，收发信机必须在同一时间跳变到同一频率，因此跳频系统还要求实现跳频图案同步。跳频系统对同步有两个基本要求：一是同步速度快，二是同步能力强。目前跳频电台的同步方法有精确时钟法、同步字头法、自同步法、FFT捕获法、自回归谱估计法等等。在实际应用中，同步方案常常综合使用多种同步方法。例如战术跳频系统中常用扫描驻留同步法，综合使用了精确时钟法、同步字头法、自同步法三种同步方法，分成扫描和驻留两个阶段进行。扫描阶段完成同步头频率的捕获，驻留阶段从同步头中提取同步信息，从而完成收发双方的同步。 在自适应跳频中，同步还包括收发双方频率集更新的同步，保证双方同步地实现坏频点替代，否则会使收发双方频率表不一致，导致通信失败。 频合器是跳频通信系统中的关键部分，目前大多数跳频电台中使用的频率合成器采用的是锁相环（PLL）频率合成技术，但是该技术的频率转换速度已经接近其极限，要进一步改善的技术难度越来越大，而且分辨率较低。为了能够进一步提高跳频速率，提出了直接式数字频合器(DDS）。它采用全数字技术，具有频率分辨率高，频率转换时间快，输出频率可以很高而且稳定性好，相位噪声低等优点，可满足快速跳频电台对频率合成器的要求。例如在美国的JTIDS中，跳速达到每秒35800跳，只有采用直接数字频合器才能实现。但是DDS的价格昂贵，复杂度大，直接用于战术跳频电台有一定的难度。如果采用DDS+PLL的方法，结合两者的长处，可以获得单一技术难以达到的效果。 在跳频系统中，即使在信道条件良好的情况下，仍有可能在少数跳中出现错误，因此有必要进行差错控制。差错控制的方法主要分为两类：一是自动请求重发纠错（ARQ)技术；二是采用前向纠错（FEC)技术。 ARQ技术可以很好的对付随机错误和突发错误，它要求有反馈电路，当信道条件不好时，需要频繁的重发，最终可能导致通信失败。 FEC技术不需要反馈电路，但是需要大量的信号冗余度以实现优良的纠错，从而会降低信道效率。由于纠错码对突发错误的纠错能力较差，而通过交织技术可以使信道中的错误随机化，因此，经常采用编码与交织技术相结合的办法来获得良好的纠错性能。 在跳频系统中常用的纠错编码技术有汉明码、BCH码、trellis码、RS码、Golay码、卷积码和硬判决译码、软判决译码等。1993年提出了TURBO码，其信噪比接近于Shannon极限，引起了人们的极大兴趣。与RS码等常用的跳频编码相比， TURBO码在跳频系统中显示了极大的应用潜能。此外，还可以把不同的编码方法结合在一起，取长补短，进行联合编码。在快跳频方式下，还可以运用重发大数判决来克服跳频频段内的快衰落。 跳频电台在实际应用中通常要组成跳频通信网，以实现网中的任何两个通信终端均能够做到点到点的正常通信。组网除了要避免近端对远端的干扰、码间干扰、电磁干扰等其它干扰以及由系统引起的热噪声等噪声干扰以外，还要注意避免由组网引起的同道干扰、邻道干扰、互调干扰、阻塞干扰等。采用跳频的多址通信网具有很多优点：抗干扰能力强，低截获概率，低检测概率，对频率选择性衰落有很好的抑制作用等等。但是，与常用的DS/CDMA系统相比，跳频网的最大用户数相对较小。 跳频通信网可以分为同步通信网和异步通信网。跳频通信网有多种组网方式，如分频段跳频组网方式、全频段正交跳频组网方式等。在分频段跳频组网方式中，系统把整个频段分成若干个子频段，不同的通信链路采用不同的子频段进行通信，从而有效地防止同一通信网间的干扰。全频段正交跳频组网方式仅用于同步跳频通信网中，也就是说整个通信网中只有一个基准时钟，通过设计在某一相同时刻t的N个相互正交的跳频频率序列来进行组网，这样尽管各个终端间的通信均使用相同频段，但是由于瞬时的跳频频率点不相同，因此可保证它们之间不会出现同频道干扰。自适应跳频通信系统中，由于在通信过程中会去除那些通信条件恶劣的信道，因此频率更新后可能会出现同频道干扰现象，故必须设计一种良好的频点更新算法，保证更新后的跳频序列之间依然是正交的，否则可能会使各通信节点之间频繁出现频率碰撞，导致无法正常通信。实际应用中也可以把以上两种组网方式结合进行。例如英国Recal-Tacticom公司的Jaguar系列电台在组网中就同时采用了这两种组网方式，可组网数目达到200—300个。 除了以上这些关键技术以外，调制解调方法在跳频系统中也很重要，可以采用FSK、QAM、QPSK、QASK、DPSK、QPR、数字chirp调制等多种调制方式。 自适应跳频系统是在常规跳频系统的基础上，实时地去除固定或半固定干扰，从而自适应地自动选择优良信道集，进行跳频通信，使通信系统保持良好的通信状态。也就是说，它除了要实现常规跳频系统的功能之外，还要实现实时的自适应频率控制和自适应功率控制功能，因此就需要一个反向信道以传输频率控制和功率控制信息。 通过可靠的信道质量评估算法，发现了干扰频点后，应当在收发双方的频率表中将其删除，并以好的频点对它们进行替换，以维持频率表的固定大小。这种检测和替换是实时进行的。为增加跳频信号的隐蔽性和抗破译能力，跳频图案除具有很好的伪随机性、长周期外，各频率出现次数在长时间内应具有很好的均匀性。在引入自适应频率替换算法对频率表进行实时更新后，为保障系统性能，仍然要求跳频图案具有很好的均匀性，所以应当依次用不同的质量较好的频点来分别替换被干扰的频点。 收端频率表的更新会导致收发频率表的不一致性。为了使收发频率表同步更新，必须通过反馈信道将收端的频率更新信息通知发方。这种信息的相互交换是一种闭环控制过程，需要制定相应的信息交换协议来保证频表可靠的同步更新。衡量协议有效性的另一个重要指标便是频点去除的速度。在检测出干扰频点后，干扰频点去除的速度越快，对通信的影响越小。 信道质量评估的另一个作用是进行自适应功率控制。功率控制就是要把有限的发送功率最好地分配给各个跳频信道，使得各个信道都能够以最小发射机功率实现正常通信，从而提高跳频信号的隐蔽性和抗截获能力。在自适应跳频系统中，系统检测每个信道的通信状况，并通过信道质量评估单元中的功率控制算法对每个跳频信道单独进行功率控制。 功率控制算法可以基于两种原则：一是比特误码率最小原则，算法为各个跳频信道选择适当的功率，

车载电台及安装和使用

车载电台的安装和使用 载电台的安装并不复杂，如果有一定的汽车电器系统的维修改装经验，稍微熟悉安装电台车型的结构基本都能完成。如果对汽车不太熟悉，可以考虑委托给汽车修理厂、汽车电器改装店（例如汽车音响改装店）来完成。不过一般的修理厂、改装店对电台这种高频设备不太熟悉，特别是天馈线部分的安装。这需要在改装前与对方有一个充分的沟通和说明，避免出现问题。 说主机的安装 据厂商、型号、配置的不同，车载电台体积大小和安装方式各异。一般包含整体式安装的电台和分体式安装的电台。 体式电台与普通汽车收音机或汽车音响类似。如果汽车控制台面板有空余的安装槽，利用配套的安装支架可以将电台安装在汽车音响中控台上方或下方。这种安装方式占用车内活动空间最小，如果电台与汽车装饰面板配合得当，外观还是令人满意的。不过这种安装方式也有一些局限： 1、影响散热。电台塞在中控台面板下，通风受到阻碍，不利于散热。长时间连续使用电台会出现电台过热自保护的现象，如果电

台没有过热保护功能很可能会直接损坏电台。

2、布线麻烦。电台需要的供电线和天线馈线等需要塞到狭小的中控台面板内部空间，布线时需要拆卸过多的外部装饰条，或采用特殊的穿线方法穿线。如果使用粗硬的天线馈线，这种安装形式可能会碰到很多意想不到的麻烦。 3、拆卸不便。喜欢玩电台的朋友，出于各种原因经常要把电台拆下。这对于暗藏在汽车控制台面板下面的电台来讲，装和拆都会很麻烦，汽车的控制台面板反复拆卸也很容易损坏。 4、无法安装。电台与汽车中控台安装空槽配套的机会不多。要不电台太大塞不进安装槽，要不电台太小与汽车控制台面板间隙太大，要不安装槽太浅电台塞不到底。特别是现在的私家轿车，无论哪种车型内饰档次都比十年前提升很多。部件间的接缝减小了；安装螺孔固件都掩藏得很隐蔽；装饰板材料也显得高档。在这种情况下要破坏原车内饰安装电台，可能多数车主都不愿意。 多数的整体式电台多是选择在中控台安装插槽以外安装。电台通常会附赠一套可以调整安装角度方便使用者观察前面板的支架，支架上有椭圆形安装孔。通过这些安装孔，可以将电台安装在位置足够的空间里。根据车型不同这些位置包括汽车驾驶台上方，排挡台上方，排挡台副驾驶一侧等。这种安装方式的弊病是需要在固定处钻安装孔，对内饰有有一定破坏，优点是方便操作、散热良好、拆卸容易。这种安装要注意避开汽车安全气囊的爆开区域，以免紧急情况下对乘客造成意外伤害。

车载电台的安装和使用

车载电台的安装和使用 车载电台的安装并不复杂，如果有一定的汽车电器系统的维修改装经验，稍微熟悉安装电台车型的结构基本都能完成。如果对汽车不太熟悉，可以考虑委托给汽车修理厂、汽车电器改装店（例如汽车音响改装店）来完成。不过一般的修理厂、改装店对电台这种高频设备不太熟悉，特别是天馈线部分的安装。这需要在改装前与对方有一个充分的沟通和说明，避免出现问题。 说说主机的安装 根据厂商、型号、配置的不同，车载电台体积大小和安装方式各异。一般包含整体式安装的电台和分体式安装的电台。 整体式电台与普通汽车收音机或汽车音响类似。如果汽车控制台面板有空余的安装槽，利用配套的安装支架可以将电台安装在汽车音响中控台上方或下方。这种安装方式占用车内活动空间最小，如果电台与汽车装饰面板配合得当，外观还是令人满意的。不过这种安装方式也有一些局限： 1、影响散热。电台塞在中控台面板下，通风受到阻碍，不利于散热。长时间连续使用电台会出现电台过热自保护的现象，如果电台没有过热保护功能很可能会直接损坏电台。 2、布线麻烦。电台需要的供电线和天线馈线等需要塞到狭小的中控台面板内部空间，布线时需要拆卸过多的外部装饰条，或采用特殊的穿线方法穿线。如果使用粗硬的天线馈线，这种安装形式可能

会碰到很多意想不到的麻烦。 3、拆卸不便。喜欢玩电台的朋友，出于各种原因经常要把电台拆下。这对于暗藏在汽车控制台面板下面的电台来讲，装和拆都会很麻烦，汽车的控制台面板反复拆卸也很容易损坏。 4、无法安装。电台与汽车中控台安装空槽配套的机会不多。要不电台太大塞不进安装槽，要不电台太小与汽车控制台面板间隙太大，要不安装槽太浅电台塞不到底。特别是现在的私家轿车，无论哪种车型内饰档次都比十年前提升很多。部件间的接缝减小了；安装螺孔固件都掩藏得很隐蔽；装饰板材料也显得高档。在这种情况下要破坏原车内饰安装电台，可能多数车主都不愿意。 大多数的整体式电台多是选择在中控台安装插槽以外安装。电台通常会附赠一套可以调整安装角度方便使用者观察前面板的支架，支架上有椭圆形安装孔。通过这些安装孔，可以将电台安装在位置足够的空间里。根据车型不同这些位置包括汽车驾驶台上方，排挡台上方，排挡台副驾驶一侧等。这种安装方式的弊病是需要在固定处钻安装孔，对内饰有有一定破坏，优点是方便操作、散热良好、拆卸容易。这种安装要注意避开汽车安全气囊的爆开区域，以免紧急情况下对乘客造成意外伤害。 分体式电台的安装与整体式电台相比，安装形式灵活不少。分体是电台的控制操作面板（也叫机头）可以与主机分离，中间通过数据控制线连接。通常控制操作面板重量体积都很小巧，可以用双面胶贴或建议的固定配件固定在车内方便操作和查看的位置，只要不影响

跳频通信技术及其应用与发展

跳频通信技术及其应用与发展 跳频通信是扩频通信的一个分支，它的突出优点是抗干扰性强，因而很适用于军事领域。当70 年代末第一部跳频电台问世以后，就预示着其发展势头锐不可挡。到了80年代，世界各国军队普遍装备跳频电台。这十年是跳频电台发展速度最快的十年。广泛使用跳频电台曾被誉为80年代VHF频段无线电通信发展的主要特征。90年代, 跳频通信如虎添翼，在军用跳频通信领域已相当成熟的同时，跳频通信的应用又拓宽到民用领域。业内人士指出，跳频通信是对抗无线电干扰的有效手段，称其为无线电通信的“杀手锏”。跳频通信是如此的神奇，以致于自其问世至今的短短30 年间，倍受世界各国，特别是几大军事强国的青睐。 2跳频通信的基本概念 2.1定义 我们在用收音机收听某电台，当电台在中波和短波两个波段上播放同一个节目时，有这样的体会：若中波波段信号不好，则随即换到短波波段收听；当短波波段信号不好，则又换回到中波波段收听。这种以更换波段的手段来改善收听效果的方法，就是跳频的通俗含义。只不过这种跳频仅在接收端发生，而且是由人工干预来实施跳频的。我们假设，当广播电台发送的频段也能“紧跟”收音机用户更换的话，那么，这种通信方式就是跳频通信。因此，跳频通信可这样描述：通信收发双方同步地改变频率的通信方式称为跳频通信。

2.2同步条件（通信条件） 与定频通信相比，跳频通信的载波频率一直在跳变。工作中，发方以相当快的速率（跳速）改变频率，收方必须与发方同步地改变频率，双方才能保持通信。也就是说，跳频通信时，收发双方必须采用同一种跳频图案。跳频电台之间要成功地进行跳频通信，收发双方必须同时满足三个条件：跳频频率相同；跳频序列相同；跳频的时钟相同（允许存在一定的误差）。三个条件缺一不可，否则无法实现跳频通信。 3跳频通信的主要特点 3.1抗干扰性强 跳频通信抗干扰的机理是“打一枪换一个地方”的游击策略，敌方搞不清跳频规律，因而具有较强的抗干扰能力。一方面，我方的跳频指令是个伪随机码，其周期可长达十年甚至更长的时间。另一方面，跳变的频率可以达到成千上万个。因此，敌方若在某一频率上或某几个频率上施放长时间的干扰也无济于事。 另外，跳频频率受伪随机码控制而不断跳变，在每一个频率 的驻留时间内，所占信道的带宽是很窄的。由于频率跳变的速率非常快，因而从宏观上看，跳频系统又是个宽带系统，即扩展了频谱。事实上，跳频的带宽就是频率的数目与每个频率所占信道带宽的乘积。由扩频通信理论可知，扩展频谱的好处可以换取更好的信噪比。也就是说，如果扩展了频带，