汽车噪声的检测

一、导课

（一）噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。

随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。

二、教学过程

（一）噪声测量

1.车外噪声测量方法

（1）测量条件

①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。

③本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。

④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。

⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。

⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

（2）测量场地及测点位置

如图4-24所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于20m跑道中心点。两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。

图4-24车外噪声测量场地及测量位置

(3)加速行驶车外噪声测量方法

①车辆须按规定条件稳定地到达始端线，前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了 50km/h,那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。对于自动变速器的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。辅助变速装置不应使用。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定的到达始端线。

②从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踏到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。

本测量要求被测车在后半区域发动机达到标定转速，如果车速达不到这个要求，可延长OC距离为15m,如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。

③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

④同样的测量往返进行1次。车辆同侧两次测量结果之差，应不大于2dB,并把测量结果记入规定的表格中。取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车的最大噪声级。若只用1只声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。

(4)匀速行驶车外噪声测量方法

①车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域。

②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。

③同样的测量往返进行1次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB,并把测量结果记入规定的表格中。若只用1个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。

3.车内噪声测量方法

(1)测量条件。

①测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

②测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s。

③测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

④车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

⑤车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。

(2)测点位置

①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。

②驾驶室内噪声测点的位置如图4-25所示。

图4-25驾驶室内噪声测点的位置

③载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座的中间位置，传声器高度参考图4-25。

(3)测量方法

①车辆以常用档位、50km/h以上的不同车速匀速行驶，分别进行测量。

②用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记入规定的表格中。

③做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、 1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz 的倍频带。

4.驾驶员耳旁噪声的测量方法

（1）车辆应处于静止状态且变速器置于空档，发动机应处于额定转速状态。

（2）测点位置如图4-25所示。

（3）声级计应置于“A”计权、“快”档。

5.汽车喇叭声的测量

汽车喇叭声的测点位置如图4-26所示，测量时应注意不被偶然的其他声源峰值

所干扰。测量次数宜在2次以上，并注意监听喇叭声是否悦耳。

图4-26汽车喇叭噪声的测点位置

三、总结与扩展

（一）总结：随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。通过这次课程设计我对汽车噪音也有了进一步的了解，汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。

（二）扩展：这次课程设计实际就是要人我们把理论与实际相结合，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。我也更加理解了只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，才能真正的理解知识，应用知识，才能创造出价值。

四、作业与练习

（一）预习下一节

五、板书设计

汽车噪声污染

一噪声的评价指标二汽车噪声污染的检测

三声级计的使用

六、补充资料

（一）1.声级计的检查与校准

(1)在未接通电源时，先检查并调整仪表指针的机械零点。可用零点调整螺钉使

指针与零点重合。

(2)检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，此时电表指针应达到额定

红线，否则读数不准，应更换电池。

(3)打开电源开关，预热仪器10min。

(4)校准仪器。每次测量前或使用一段时间后，应对仪器的电路和传声器进行校准。根据声级计上配有的电路校准“参考”位置，校验放大器的工作是否正常。如不正常，应用微调电位计进行调节。电路校准后，再用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器进行对比校准。

常用的标准传声器有声级校准器和活塞式发声器，它们的内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级的机械装置，因而很容易对比出被检传声器的灵敏度。声级校准器产生的声压级为94dB，频率为1000Hz；活塞式发声器产生的声压级为124dB，频率为250Hz。

(5)将声级计的功能开关对准“线性”、“快”档。由于室内的环境噪声一般为

40~60dB，声级计上应有相应的示值。当变换衰减器刻度盘的档位时，表头示值应相

应变化10dB左右。

(6)检查计权网络。按上述步骤，将“线性”位置依次转换为“C”、"B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经三档计权网络后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。

⑺检查“快”、“慢”档。将衰减器刻度盘调到高分贝值处(例如90dB),通过操作人员发声，来观察“快”档时的指针能否跟上发音速度，“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。

(8)在投入使用时，若不知道被测噪声级多大，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB),然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。

七、课后记

噪声检测标准及方法

噪声检测标准及方法 噪声作为环境质量的一项重要指标，对人们的生活和健康产生着直接影响。因此，为了维护良好的生活环境，我们需要对噪声进行检测和评估。本文将介绍噪声检测的标准和方法，帮助读者了解如何进行噪声检测并了解相关的标准和指导。 一、噪声检测标准 1. 国际标准 国际标准化组织（ISO）制定了一系列关于噪声的标准，其中最常用的是ISO 1996-1《噪声评估方法》和ISO 1996-2《噪声评估方法：车辆噪声测量》。这些标准规定了噪声测量的方法、听觉权重和评估准则。在噪声检测中，我们可以参考这些国际标准，将测量结果与标准值进行比较，从而对噪声水平进行评估。 2. 国家标准 各个国家也制定了相应的噪声监测标准，用于指导本国的噪声监测工作。以中国为例，现行的噪声检测标准主要包括GB/T 3096-2008《城市区域环境噪声排放标准》和GB 3785-2008《城市噪声环境质量标准》。这些标准根据当地的环境和生活条件制定，与国际标准有所不同，需要在具体的检测中参考。 3. 行业标准 不同行业也会制定自己的噪声检测标准，用于指导相关行业中噪声的控制和管理。例如，建筑行业的噪声检测标准主要参考《建筑施工噪声测量规范》（JGJ81-2002）和《居住环境噪声规定》（GB10070-2000）。这些行业标准针对不同行业的噪声污染特点，提供了更加详细的检测方法和评估指标。 二、噪声检测方法 1. 直接测量法 直接测量法是最常用的噪声检测方法之一。通过使用噪声仪器，我们可以在感兴趣的区域内进行实时的噪声测量。噪声仪器通常包括一个麦克风和一台数据记录仪，可以记录噪声的强度和频率分布。通过直接测量法，我们可以得到准确的噪声水平，为噪声控制提供可靠的数据。 2. 等效连续声级法 等效连续声级法是一种常用的噪声检测方法，适用于长时间和复杂噪声的测量。该方法通过将噪声时间历程进行加权平均，计算得到等效连续声级。这种方法可以有效地反映噪声的整体特征，并与人类听觉进行相关。通过等效连续声级法，我们可以评估噪声对人体的影响，并制定相应的控制措施。 3. 频谱分析法 频谱分析法是一种用于噪声检测的高级方法，通过对噪声信号进行频谱分解和分析，可以了解噪声的频率成分和分布情况。这种方法适用于需要详细了解噪声频率特性的场合，例如研究某个设备的噪声特点或进行噪声源的识别。频谱分析法可以提供噪声频率特征的参数，为噪声治理提供科学依据。 噪声检测标准和方法是保证环境质量和人类健康的重要手段。国际、国家和行业标准为我们提供了明确的指导，而直接测量法、等效连续声级法和频谱分析法是常用的噪声检测方法。在进行噪声检测时，我们需要根据具体场景和需求选择适合的方法，并参考相应的标准进行评估和判断。通过合理的噪声检测，我们可以为噪声治理工作提供科学依据，保障人们的生活质量和健康。

汽车噪声的检测

教案（26）

一、导课 （一）噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。 随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。 二、教学过程 （一）噪声测量 1. 车外噪声测量方法 (1)测量条件 ①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 ②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。 ③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 ④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 ⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。 ⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。 (2)测量场地及测点位置 如图4-24所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于20m跑道中 心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。

汽车噪声检测

第八节汽车噪声(de)检测 噪声作为一种严重(de)公害已日益引起人们(de)关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声(de)标准.噪声(de)一般定义是：频率和声强杂乱无章(de)声音组合,造成对人和环境(de)影响.更人性化(de)描述是,人们不喜欢(de)声音就是噪声. 随着汽车向快速和大功率方面(de)发展,汽车噪声已成为一些大城市(de)主要噪声源.汽车噪声主要包括：发动机(de)机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘(de)机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时(de)蜂鸣声等噪声.由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大. 一、噪声(de)评价指标 1．噪声(de)声压和声压级 噪声(de)主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级.其中声压与声压级是表示声音强弱(de)最基本(de)参数. 声压是指由于声波(de)存在引起在弹性介质中压力(de)变化值.声音(de)强弱取决于声压,声压越大听到(de)声音越强.人耳可以听到(de)声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压(de)绝对值表示声音(de)强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音(de)强弱. 声压级是指某点(de)声压P与基准声压(听阈声压)P0(de)比值取常用 对数再乘以20(de)值,单位为分贝(dB).可闻声声压级范围为0～120dB. 2．噪声(de)频谱 人耳对声音(de)感觉不仅与声压有关,而且还与声音(de)频率有关.人耳可闻声音(de)频率范围为20～20000Hz.一般(de)声源,并不是仅发出单一频率(de)声音,而是发出具有很多频率成分(de)复杂声音.声音听起来之所以会有很大(de)差别,就是因为它们(de)组成成分不同造成(de).

车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动

车载测试评估汽车行驶中的噪音与震动 随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车的舒适性和安全性要 求也日益提高。其中，车辆行驶中的噪音与震动成为了人们普遍关注 的焦点。为了更好地评估和控制车辆行驶中的噪音与震动，车载测试 技术成为了重要的手段之一。本文将探讨车载测试评估汽车行驶中的 噪音与震动的方法和应用。 一、引言 车辆行驶中的噪音与震动对驾驶者的舒适性和安全性产生重要影响。过高的噪音与震动不仅会引起驾驶者的不适，还可能干扰其对路况的 感知。因此，车载测试评估噪音与震动的准确、可靠性能成为了汽车 制造商和研发机构的关键需求。 二、车载测试方法 1. 传感器选择与布置 车载测试的第一步是选择合适的传感器来测量噪音与震动。常用的 传感器包括加速度传感器、声压级传感器和压电传感器等。这些传感 器可以安装在车辆不同位置，如车轮、悬挂系统、座椅和车身等。 2. 数据采集与处理 车载测试需要采集大量的噪音与震动数据，并进行有效的处理和分析。数据采集设备可将传感器测量到的信号转化为数字信号，并传输

到计算机中进行进一步的处理。数据的处理包括滤波、时频分析和特 征提取等。 3. 车辆路试 车辆路试是车载测试的核心环节。通过在不同道路条件下对车辆进 行路试，可以获取真实的行驶噪音与震动数据。这些数据可以反映不 同道路条件、车速和工况对噪音与震动的影响。 三、车载测试应用 1. 噪音与震动源分析 车载测试可以帮助分析和定位噪音与震动源。通过对车辆进行全面 的测试和分析，可以了解不同部件和系统对噪音与震动的贡献程度。 这为设计师提供了指导，可以进行针对性的改进和优化。 2. 舒适性评估 车载测试的另一个应用是评估车辆的舒适性。通过对驾驶员及乘客 的反馈和感受进行测试和分析，可以评估车辆行驶中的噪音与震动对 舒适性的影响。这为改进车辆的内部振动与噪声控制提供了依据。 3. 安全性评估 噪音与震动对驾驶员的安全性也有重要影响。车辆行驶中过高的噪 音与震动可能会干扰驾驶员对路况的判断和反应能力。通过车载测试，可以评估驾驶员在不同噪音与震动条件下的安全性能，为安全驾驶提 供科学依据。

噪声测定方法

噪声测定方法 环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。 一．城市环境噪声测量方法 城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。 基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。 （一）城市区域环境噪声监测 布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。网格数不应少于100个。 测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。四级以上大风应停止测量。 声级计可以手持或固定在三角架上。传声器离地面高1.2米。放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。 测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。 测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。 测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。 按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。 数据处理：由于环境噪声是随时间而起伏的非稳态噪声，因此测量数据一般用统计噪声级或等效连续A声级表示，即把测定数据代入有关公式，计算L10、L50、L90、Leq的算术平均值（L）和最大值及标准偏差（σ），确定城市区域环境噪声污染情况。 评价方法：1)数据平均法：将全部网点测得的连续等效A声级做算术平均运算，所得到的算术平均值就代表某一区域或全市的总噪声水平。 2)图示法：即用区域噪声污染图表示。为了便于绘图，将全市各测点的测量结果以5dB为一等级，划分为若干等级（如56-60，61-65，66-70…分别为一个等级），然后用不同的颜色或阴影线表示每一等级，绘制在城市区域的网格上，用于表示城市区域的噪声污染分布。

汽车噪声实验报告

汽车噪声实验报告 汽车噪声实验报告 引言： 噪声是现代社会中不可避免的问题之一。作为现代人们生活中不可或缺的交通 工具，汽车噪声成为了一个备受关注的话题。本实验旨在通过对汽车噪声的测 量和分析，探讨其对人类健康和环境的影响，并提出相应的解决方案。 实验方法： 在实验中，我们选择了不同型号和排量的汽车进行测量，包括小型轿车、中型SUV和大型卡车。我们在室外和室内两种环境下进行了测量，以获得更全面的 数据。 结果分析： 1. 不同型号和排量的汽车产生的噪声水平存在差异。实验结果显示，大型卡车 的噪声水平明显高于小型轿车和中型SUV。这与卡车引擎的功率和排量较大有关。因此，对于减少道路噪声污染，应当采取措施限制大型卡车的通行。 2. 室外和室内环境对汽车噪声的传播有一定影响。在室外环境下，汽车噪声可 以通过空气传播到周围环境，影响到行人和住户。而在室内环境下，汽车噪声 可以通过建筑物的墙壁和窗户传播，进一步增加了噪声的传播距离和影响范围。因此，应当采取措施改善建筑物的隔音性能，以减少汽车噪声对室内环境的影响。 3. 汽车噪声对人类健康有一定危害。长期暴露在高噪声环境下可能导致听力损伤、睡眠障碍、心理压力增加等问题。因此，我们应当重视汽车噪声对人类健 康的影响，并采取措施减少噪声污染。

解决方案： 1. 提高汽车的隔音性能。通过改进汽车的发动机、车身和轮胎等部件的设计，减少噪声的产生和传播。 2. 加强道路隔音设施的建设。在噪声较高的道路上，应当增设隔音墙、隔音屏障等设施，减少噪声对周围环境的影响。 3. 制定相关法规和标准。政府应当制定严格的汽车噪声排放标准，并对不符合标准的汽车进行限制和处罚。 4. 提高公众的噪声意识。通过宣传教育，引导公众正确对待和应对噪声问题，减少噪声对个人和社会的影响。 结论： 汽车噪声是一个严重的环境问题，对人类健康和社会稳定造成了一定的影响。通过本实验的测量和分析，我们得出了不同型号和排量汽车的噪声水平存在差异，室外和室内环境对汽车噪声传播有一定影响，汽车噪声对人类健康存在危害等结论。为了减少汽车噪声污染，我们提出了提高汽车隔音性能、加强道路隔音设施建设、制定相关法规和标准、提高公众噪声意识等解决方案。通过共同努力，我们可以减少汽车噪声对人类和环境的影响，创造更安静、舒适的生活环境。

汽车噪声法规

汽车噪声法规 随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为一个不容忽视的问题。为了保障市民的健康和居住环境的安宁，各国纷纷制定了汽车噪声法规，规定了汽车噪声的限制标准和相关的测试方法。一、法规的制定背景 汽车噪声是指汽车行驶过程中产生的噪音，包括发动机噪声、排气管噪声、轮胎噪声等。过高的汽车噪声会对人体健康造成危害，如引发耳聋、睡眠障碍等。此外，汽车噪声也会对居民的生活质量造成影响，影响人们的正常休息和学习。为了解决这一问题，各国纷纷制定了汽车噪声法规。 二、法规的内容 1.限制标准 各国对汽车噪声的限制标准有所不同，但一般都以分贝为单位进行限制。例如，欧洲联盟规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过74分贝。而美国则规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过70分贝。这些限制标准通常根据不同的用途和环境来制定，以确保人们的健康和居住环境的安宁。 2.测试方法

为了确保汽车噪声的准确测量，各国还制定了相应的测试方法。一般来说，汽车噪声的测试是在规定的环境下进行的，如在室内或室外的特定位置。测试人员会使用专业的测量仪器，如声级计和频谱仪，对汽车行驶过程中产生的噪声进行测量和分析。这样可以确保测试结果的准确性和可比性。 三、法规的实施和监督 制定汽车噪声法规只是第一步，更重要的是对其进行有效的实施和监督。各国通常会建立相关的监测机构和检测实验室，负责对汽车噪声进行监测和测试。同时，还会对汽车制造商和销售商进行监管，确保他们生产和销售符合法规要求的汽车。违反法规的汽车将面临处罚和召回。 四、法规的效果评估 制定汽车噪声法规的目的是保护人们的健康和提高居民的生活质量。因此，对法规的效果进行评估是必不可少的。评估可以通过对汽车噪声水平的监测和分析来进行，比如对不同地区和不同时间段的噪声进行比较。如果发现噪声水平有所下降，证明法规的实施是有效的。如果发现噪声水平仍然超过限制标准，那么就需要进一步采取措施来改善。 汽车噪声法规的制定是为了保护人们的健康和提高居民的生活质量。各国通过限制标准和测试方法来规范汽车噪声，并通过实施和监督

汽车噪声检测试验

汽车噪声检测实验 一、实验内容 测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。 二、实验目的 1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。 2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。 三、实验仪器设备 1、实验车1 辆。 2、声级计1 个 3、发动机转速表1 套。 四、实验准备工作 1、检查声级计电池电量。 2、将校准并按测试要求安装于相应位置。 3、将实验车辆预热至正常工作温度。 4、选择好测量场地并布好测点位置。 五、实验步骤 1 、车外噪声的测量 1）测量本底噪声：选用“ A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB 量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行

1-2 次，测量记录最大指示值。 2、车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。 2）实验车用常用档位，以60km/h 以上不同车速匀速成行驶, 测量记录最大指示值。 3、喇叭噪声的测量 1）停车于水平地面上，驻车制动。 2 ）布置声级计，传声器距车前2m离地面高1.2m处。 3）选取声级计量程。按汽车喇叭3 秒，测量记录最大指示值。 4、排气噪声的测量 1 ）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。 2）按规定位置布置测点。 3）起动发动机，加速至2/3 额定转速，测量记录最大指示值。 六、注意事项 1 、装入电池时，应注意极性，切勿接反。 2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。 七、结果整理与分析 1 、将实验数据记入实验报告（请自行设计记录表格）。 2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因

机动车环保检测标准

机动车环保检测标准 机动车环保检测标准是指对机动车辆进行环境保护性能的测试和评估，以确定其是否符合国家或地区的环保要求。机动车环保检测标准的制定是 为了减少机动车尾气排放对环境的污染，保护人类的健康和生态环境的可 持续发展。 机动车环保检测标准包括两个主要方面：尾气排放和车辆噪声。尾气 排放是指车辆燃烧产生的废气，包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、氮 氧化物等有害物质，以及颗粒物。噪声是指车辆运行时产生的噪音，包括 发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声等。下面将对机动车环保检测标准的具 体内容进行详细介绍。 车辆噪声的环保检测标准主要包括发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声。发动机噪声是机动车行驶时发动机产生的噪声，排气噪声是指机动车尾气 排放时产生的噪声，轮胎噪声是指机动车行驶时轮胎与路面摩擦产生的噪声。机动车环保检测标准对这些噪声的限制进行了规定，并对不同类型的 车辆进行了分类。 机动车环保检测标准的制定主要依据国家和地区的相关法律法规，以 及国际标准和国内行业标准。国家和地区的环保法律法规是对机动车尾气 排放和噪声控制的基本要求，国际标准和国内行业标准是根据科学和技术 的发展来指导机动车环保检测的具体实践。 机动车环保检测标准的制定也需要考虑到检测方法的准确性和可行性。检测方法的准确性是指能够准确地测量机动车尾气排放和噪声的检测仪器 和方法。检测方法的可行性是指检测成本合理、使用方便，能够适应不同 类型的机动车和不同环境条件的检测需求。

总之，机动车环保检测标准的制定是保护环境和人类健康的重要措施 之一、通过对机动车辆进行环保检测，可以及时发现和纠正机动车尾气排 放和噪声超标的问题，促进机动车产业的可持续发展，减少对环境的污染，并保护人类的健康。机动车环保检测标准的制定需要考虑到国家法律法规 的规定、国际和国内标准的要求，以及检测方法的准确性和可行性。这样 才能确保机动车环保检测的科学性、公正性和有效性，推动机动车环保工 作取得更好的效果。

汽车振动噪声测试仪器

汽车振动噪声测试仪器 在汽车噪声测试过程中用的设备仪器有传声器、声级计、频谱分析仪和声 强分析仪器等，工程实际中声级计和频谱分析仪用来区分构成噪声的频率特性［4443］；声强分析仪器不仅可以测试汽车的声压级、声强级，同样可以制作 有关数据的声强三维谱图。针对不同的噪声测试目标，因此选用的仪器也相应 不同。声压、频率、声功率和质点振动速度是声音的主要特性。在汽车振动与 噪声测试应用中主要考虑声压和频率这两个指标，因此也是主要的测量目标。 工程实际中要精确的测试出声源辐射的声压，所以要有十分精密的传声器和放 大器记录分析设备等，还要有符合要求的特定声学测试环境。下面介绍几种主 要的汽车振动与噪声测试设备： 1. 传声器 能把声音能量转换成电能量的一种十分精密的电声转换仪器叫传声器，应 用传声器能快速测试特定的声压值。传声器由两部份组成：一部分为能将声能 转换成机械能的声音接受器。声音接受器通常具有振膜等力学振动系统，将传 声器放在声场中，振动膜因为声压的作用而产生相应的受迫振动。另一部为能 将机械能转换成电能的机电转换器。应用这两部分，电能的输出由声压的输入 信号转换而来。传声器各性能指标中最重要的是灵敏度。传声器的功能是将声 压信号转换成为电压信号，实际测试噪声过程中电容传声器或压电陶瓷传声器。电容传声器要加前置放大器用来进行改变阻抗，因为它有非常高的输出阻抗所 以要进行变换。电压放大器功能是输入和输出放大器，电压放大器能在很宽的 频率范畴内平直响应，与此同时还能供给电容传声器直流极化电压。电容传声 器是现在工程应用中十分实用的一种换能器，电容传声器由电容两个极板的振 动膜和背成构成。直流电压加在振膜和背极之间，这样能让振膜和背极之间稳 定的保持一种充电状态。振膜在声压激励下产生振动时，电容产生相应的变化 并会在极板之间产生与声压相对应的电压。电容式传声器要非常高的灵敏度， 有很宽的响应平直频率范围，并且有很稳定的输出性能，通常在-50到150度的温度范围内和0到100%的相对湿度内能保持稳定，所以在工程实验中它适合于精密声级的测量，它不仅能测量声压和频率同时常用来测试声强和声功率。

汽车各噪音标准

汽车各噪音标准 汽车噪音是指汽车运行和使用过程中产生的声音，包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、风噪音等。为了确保汽车的安全性、舒适性和环保性能，各国制定了一系列的汽车噪音标准。这些标准主要涉及噪音的测定方法、限值要求以及测试程序等方面。以下是一些国际上常见的汽车噪音标准的概述。 1. ISO 362 ISO 362是国际标准化组织（ISO）发布的汽车噪音标准，标题为《道路车辆-外部噪音的测定方法》。该标准规定了测定道路车辆外部噪音的方法，包括测定点的选择、测定仪器的要求、测试程序等。ISO 362标准适用于所有类型的道路车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。 2. ISO 5129 ISO 5129标准的题目是《轮胎和车轴的空气声学噪音-测定方法》，该标准规定了测定轮胎和车轴空气声学噪音的方法。这些噪音通常与汽车在运行时与空气的相互作用有关。ISO 5129包括了测定设备的要求、测定程序和结果的处理方法。 3. ISO 13325 ISO 13325标准的题目是《道路车辆-汽车内部噪音-评价和测定方法》，该标准规定了测定道路车辆内部噪音的方法。这包括了车辆内各个座位位置的噪音测定、评价指标和测定仪器的要求等。汽车内部噪音的控制对于提高驾驶舒适性和保护驾驶员和乘客的健康具有重要意义。 4. ISO 11819 ISO 11819标准的题目是《道路车辆-汽车底盘部件的空气声学噪音-试验方法》，该标准规定了测定汽车底盘部件空气声学噪音的方法。这些底盘部件包括悬挂系统、排气系统等。该标准涉及到噪音测定的环境要求、测试设备的选择和校准、测定程序等。 5. ECE R51 ECE R51标准是经济合作与发展组织（ECE）发布的，题目为《轻型汽车、拖车和重型车辆的外部噪音》。该标准规定了不同类型车辆外部噪音的限值要求，以确保车辆在正常行驶过程中不会产生过多噪音。ECE R51适用于轻型汽车、拖车和重型车辆。 6. GB 15744 GB 15744是中国国家标准，题目为《道路车辆外部噪音限值及测定方法》。该标准规定了道路车辆外部噪音的限值要求以及测定方法。GB 15744适用于轿车、客车、货车、摩托车等各种类型的道路车辆。 7. ANSI S12.9 ANSI S12.9标准是由美国国家标准协会（ANSI）发布的，题目为《道路车辆噪音测试程序》。该标准规定了道路车辆噪音测试的程序，包括测试环境的选择、测试设备的要求、测定方法等。ANSI S12.9适用于各种类型的道路车辆。

汽车振动噪声实验报告-董昊轩

汽车振动噪声检测实验报告 汽车振动噪声检测实验报告 一、实验目的 1、认识加速度传感器和声传感器，了解两种加速度传感器的不同； 2、学会加速度传感器和声传感器的标定； 3.、进一步掌握Synergy数据采集仪的操作； 4、通过振动和噪声测试对汽车振动噪声情况进行评价。 二、试验仪器、工具 1、Synergy数据采集仪 2、传声器

3、IEPE/PE型加速度传感器 4、声测量机箱 5、电荷放大器 6、标准源 7、一汽X80SUV 8、大众新捷达。 三、实验原理 1、加速度传感器： 加速度传感器，包括由硅膜片、上盖、下盖，膜片处于上盖、下盖之间，键合在一起;一维或二维纳米材料、金电极和引线分布在膜片上，并采用压焊工艺引出导线;工业现场测振传感器，主要是压电式加速度传感器。加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。本实验采用三种加速度传感器，分别为PE、IEPE、电容式三种。前两种的工作原理基于压电效应，最后一种是电容式的。 （1）压电效应是指：当晶体受到某固定方向外力的作用时,内部就产生电极化现象,同时在某两个表面上产生符号相反的电荷；当外力撤去后，晶体又恢复到不带电的状态；当外力作用方向改变时，电荷的极性也随之改变；晶体受力所产生的电荷量与外力的大小成正比。 （2）PE型加速度传感器：输出电荷量，也叫电荷传感器。不需要供电，两根信号线，输出的是电荷量，可直接接入电荷放大器转化为电压。 本实验采用的PE型传感器相关参数为： 电荷灵敏度：9.93Pc/g 电压灵敏度：8.66mV/g 工作频率：50Hz 内部电容：1147pF 优点：结构简单，坚固耐用，适用于极端环境（极高或极低温，潮湿，强电磁场和核环境下）的测量，传感器的可靠性高，耐久性好，非常重要的测量要求和长期稳定性要求非常高的场合，高g值传感器等多用此类传感器。 缺点：电荷量输出，需要配电荷放大器，自身的输出往往很小，所以信噪比不容易做得很高，易受外界电磁场和信号线对地电容的干扰，不宜于远距测量对信号线的要求也比较高，用的低频低噪声信号线很贵，高温的就更贵了。用于多通道测量时通常必须配多通道的电荷型调理器或放大器（一般的数采模块都没有），单通道成本会高于IEPE传感器的调理模块（数采模块通常可以配置）。（3）IEPE型加速度传感器：和PE型相似，只不过传感器内部集成了一个微电路，起到电荷转换和放大的作用（和电荷放大器功能相似），输出电压量。本实验采用的IEPE型传感器， 本实验采用的IEPE型传感器相关参数为： 量程为：-25g，+25g 电压灵敏度：207mV/g 电压灵敏度：8.66mV/g 工作频率：54kHz 工作温度：-54-100℃

汽车环检知识

汽车环检知识 随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。然而，随之而来的是汽车尾气的排放问题，给环境带来了巨大的压力。为了减少汽车尾气对环境的影响，各地纷纷推行汽车环检制度。下面将介绍一些关于汽车环检的知识。 一、什么是汽车环检？ 汽车环检是指对汽车进行专业检测，以确保其排放的废气和噪声符合国家环境保护标准。通过对汽车进行环检，可以及时发现并排除有害废气排放过多、噪声污染等问题，保障车辆的安全和环境的健康。 二、汽车环检的检测项目有哪些？ 汽车环检一般包括以下几个方面的检测项目： 1. 排放气体检测：检测废气中的有害物质含量，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。这些废气是主要的环境污染源，通过控制其排放量，可以减少空气污染。 2. 噪声检测：检测汽车的噪声水平是否超过规定标准。噪声污染对人们的健康和生活质量造成很大影响，因此需要对汽车的噪声进行控制。

3. 油耗检测：检测汽车的油耗情况，以评估其燃油经济性。油耗越高，意味着汽车的燃烧效率越低，对环境的影响也越大。 4. OBD系统检测：OBD（On-Board Diagnostics）系统是汽车上的一个自动诊断系统，可以监测和诊断车辆的工作状态。通过对OBD系统的检测，可以了解车辆是否存在故障或异常情况。 三、汽车环检的重要性 汽车环检的重要性不言而喻。首先，汽车尾气和噪声是主要的环境污染源，对空气质量和人们的健康带来很大威胁。通过对汽车进行环检，可以减少有害废气和噪声的排放，改善空气质量，保护人们的健康。 汽车环检可以提高车辆的安全性。通过对汽车的各项指标进行检测，可以及时发现并处理汽车存在的问题，减少事故的发生。 汽车环检还可以促进汽车行业的可持续发展。通过对汽车的环保性能进行评估，可以鼓励汽车制造商生产更加环保的汽车，推动整个行业向着绿色、可持续的方向发展。 四、汽车环检的实施方式 各地对汽车环检的实施方式各不相同。有些地方采取强制性环检制度，所有车辆都需要定期进行环检；而有些地方则采取抽检制度，

声学 汽车车内噪声测量方法

×××公司内部质量标准 Q/WS T0103-2019 声学汽车车内噪声测量方法 2019年12月日发布2019年12月日发布 ×××公司×××工厂质量管理部发布

更改记录

前言 本标准依据GB/T 18697-2002声学汽车车内噪声测量方法而起草。本标准由×××公司质量管理部门提出并归口。 本标准起草单位：质量管理部、技术中心、制造技术部 本标准主要起草人：

声学汽车车内噪声测量方法 1 范围 本标准规定了汽车车内噪声测量方法。 本标准适用于M类和N类汽车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 GB/T 3241——1998倍频程和分数倍频程滤波 GB/T 3730.2——1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3785——1983声级计的电、声性能及测试方法 GB/T 12534——1990汽车道路试验通则 GB/T 15089——1994机动车辆分类 3 试验的类型 3.1验证性试验 所进行的测量用于验证制造厂所提供的汽车是否满足有关噪声规定。 每次测量时选定的条件必须得到遵守。但是，如果必须修改时，要将修改情况在试验报告中加以说明。 3.2 检查性试验 所进行的测量是为了检查汽车的噪声是否在规定的限值之内，以及自从提交汽车以来或在不同批次提交的汽车之间是否出现明显变化。 在检查性试验中，允许测量条件与验证性试验有微小偏差，例如测量点的数目和行驶条件的数目减少。任何变化必须在试验报告中加以说明。

4 测试量 4.1所用声级计读数应使用“F”时间计权特性。 4.2验证性试验和检查性试验中所有测量点的测量值应是A声级L pA,单位为dB。 4.3在附加的专项测量中，为了在所选择的测量点上进行频谱分析，测量值应该用倍频程或1/3倍频程声压级表示；频率范围至少要覆盖45Hz到112000Hz的频率范围。应优先采用1/3倍频声压级。 5测量仪器 5.1声级计应符合GB/T 3785规定的Ⅰ型的要求。 注： 1 传声器的指向性会影响测量结果，因此，必须优先采用全指向性传声器。而传声器的类型应该在报告中加以说明。 2可以采用合适的防风罩，以减小在敞篷汽车测量时风的影响。一般由声级计的制造厂家所推荐的防风罩都是适用。 5.2 如果采用其他的测量系统，如磁带机或电平记录仪，则其电声性能应能符合GB/T 3785有关条款中I型的要求。 注：如果磁带机作为测量装置的一部分来使用，则有必要引入一个合适的附加增益网络，以便在记录和回放时在测试频率范围内有足够信噪比。 5.3为了测量噪声频谱，其滤波器应该满足GB/T 3241的要求。 5.4在每次测量的开始和结束，都要按照制造厂家的说明书对测量装置的声学性能进行检查，最好用声校器（如活塞发声器）进行校准。声级计应在有效检定期内，使其符合GB/T 3785规定的I型的要求。 注：值得注意的是，因机械振动、电磁的杂散或其它无关的影响而产生的干扰信号不得诱发传声器输出。为了对这些干扰信号进行检查，在传声器上安装一个隔声罩，并确保可能产生的所有非声学信号在相同测试条件下至少比不装隔声罩时传声器测得的声学信号低10dB。该隔声罩的重量和刚度适中，并对传声器四周提供良好的密封。 5.5对于汽车加速试验，特别推荐使用双通道记录装置，能够同时记录噪声和汽车速度信号，可以得到汽车噪声与车速的关系图。 5.6测量装置必须至少覆盖45Hz～11200Hz的频率范围。 5.7汽车速度和发动机转速的测量仪器的准确度应为3%或优于3%。

声学汽车车内噪声测量方法

X X X公司内部质量标准 声学汽车车内噪声测量方法 Q/WS T0103-2019 2019年12月日发 布 2019年12月日发布X X X公司X X X工厂质量管理部发布

Q/WS T0103-2019 声学汽车车内噪声测量方法 更改记录

、夕 4 — 刖百 本标准依据GB/T 18697-2002声学汽车车内噪声测量方法而起草 本标准由XXX公司质量管理部门提出并归口。 本标准起草单位：质量管理部、技术中心、制造技术部 本标准主要起草人： 声学汽车车内噪声测量方法 1范围 本标准规定了汽车车内噪声测量方法。 本标准适用于M类和N类汽车。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 GB/T 3241 —— 1998倍频程和分数倍频程滤波 GB/T 3730.2——1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3785——1983声级计的电、声性能及测试方法 GB/T 12534—— 1990汽车道路试验通则 GB/T 15089—— 1994机动车辆分类 3试验的类型

3.1验证性试验 所进行的测量用于验证制造厂所提供的汽车是否满足有关噪声规定。 每次测量时选定的条件必须得到遵守。但是，如果必须修改时，要将修改情况在试验报告中加以说明。 3.2检查性试验 所进行的测量是为了检查汽车的噪声是否在规定的限值之内，以及自从提交汽车以来或在不同批次提交的汽车之间是否出现明显变化。 在检查性试验中，允许测量条件与验证性试验有微小偏差，例如测量点的数目和 行驶条件的数目减少。任何变化必须在试验报告中加以说明。 4测试量 4.1所用声级计读数应使用“ F”时间计权特性。 4.2验证性试验和检查性试验中所有测量点的测量值应是A声级L pA,单位为dB。4.3在附加的专项测量中，为了在所选择的测量点上进行频谱分析，测量值应该用 倍频程或1/3倍频程声压级表示；频率范围至少要覆盖45Hz到112000Hz的频率 范围。应优先采用1/3倍频声压级。 5测量仪器 5.1声级计应符合GB/T 3785规定的I型的要求。 注： 1传声器的指向性会影响测量结果，因此，必须优先采用全指向性传声器。而传声器的类型应该在报告中加以说明。 2可以采用合适的防风罩，以减小在敞篷汽车测量时风的影响。一般由声级计的制造厂家所推荐的防风罩都是适用。 5.2如果采用其他的测量系统，如磁带机或电平记录仪，则其电声性能应能符合 GB/T 3785有关条款中I型的要求。 注：如果磁带机作为测量装置的一部分来使用，则有必要引入一个合适的附加增益网络，以便在记录和回放时在测试频率范围内有足够信噪比。 5.3为了测量噪声频谱，其滤波器应该满足GB/T 3241的要求。 5.4在每次测量的开始和结束，都要按照制造厂家的说明书对测量装置的声学性能