cvt测试标准

CVT测试标准包括多个方面，如耐久性测试、燃油经济性测试、噪声测试、振动测试等。这些测试的目的是为了评估CVT变速器的具体性能参数，以及在不同条件下的表现。

1. 耐久性测试：CVT变速器的耐久性测试包括在极端温度、高海拔等环境下的测试。这些测试是为了确保CVT变速器在各种环境下都能稳定工作，并具有较长的使用寿命。

2. 燃油经济性测试：CVT变速器的燃油经济性测试主要是评估其在不同路况下的燃油消耗情况。通过比较CVT变速器和其他变速器车型的燃油经济性能，来评估CVT变速器的实际使用效果。

3. 噪声测试：CVT变速器的噪声测试主要是为了评估其在不同速度下的运行噪音。通过测试，可以了解CVT变速器在不同情况下的噪音水平，以及是否符合相关标准。

4. 振动测试：CVT变速器的振动测试主要是为了评估其在不同情况下的振动水平。通过测试，可以了解CVT变速器在不同情况下的振动情况，以及是否符合相关标准。

此外，CVT变速器还经历了低温试验、高温试验、高海拔试验过程，这些极端试验的目的是为了测试CVT变速器在极端环境下的性能表现。例如，在低温条件下，CVT变速器的钢带和锥轮容易发生啮合故障，因此需要通过增加油压等措施来解决这一问题。

总之，CVT测试标准是全方位的，需要考虑多种因素。通过这些测试，可以全面了解CVT变速器的性能特点，以及在不同情况下的表现。

互感器的试验项目

互感器试验项目 一. 互感器绝缘试验 二.互感器特性试验 一. 绝缘试验 1.绝缘电阻测试 2.介质损耗角正切值测试 3.极性检查 4.励磁特性试验 5.交流耐压试验 6.局部放电试验 1.绝缘电阻测试 电流互感器接线方法 电压互感器接线方法 1.绝缘电阻测试 要求： 使用2500V兆欧表 绕组绝缘电阻与初始值及历年值比较不应有显著变化，且不低于1000ΜΩ 末屏对地绝缘电阻不低于1000ΜΩ 若末屏对地绝缘电阻小于1000 MΩ时，应测量其tan 2.介质损耗角正切值测试 2.介质损耗角正切值测试 CT要求： 1）测量一次绕组的介损值及电容量，介损仪使用正接法测量；测量末屏对地的介损值及电容量，测试电压为2000V，介损仪使用反接法测量，电流互感器高压端接屏蔽线； 2）介损值与历年值比较不应有显著变化； 3）对油浸式： 500kV：交接不大于0.5 % ；预试不大于0.7%； 220kV：交接不大于0.6 % ；预试不大于0.8%； 110kV：交接不大于0.8% ；预试不大于1.0%； 35kV预试参照110kV标准，但交接为不大于2.5 % 末屏介损值应小于2.0% 4)交接标准增加：对充硅脂硅油干式电流互感器不大于0.5 % 2.介质损耗角正切值测试 CT测量要点： 1)主绝缘tgδ试验电压为10kV，末屏对地tgδ试验电压为2kV 2)油纸电容型tgδ一般不进行温度换算，当tgδ值与出厂值或上一次试验值比较有明显增长时，应综合分析tgδ与温度、电压的关系，当tgδ随温度明显变化或试验电压由10kV升到时，tgδ增量超过±0.3%（交接为0.2 % ，电容量0.5 % ），不应继续运行 3)固体绝缘互感器可不进行tgδ测量 4）电容型电流互感器主绝缘电容量与初始值或出厂值差别超出±5%范围时应

CVT异频全自动介质损耗测试方法及原理

GD6800异频全自动介质损耗测试仪 一、概述 GD6800异频全自动介质损耗测试仪是发电厂、变电站等现场或实验室测试各种高压电力设备介损正切值及电容量的高精度测试仪器。仪器为一体化结构，内置介损测试电桥，可变频调压电源，升压变压器和SF6 高稳定度标准电容器。测试高压源由仪器内部的逆变器产生，经变压器升压后用于被试品测试。频率可变为50Hz、47.5Hz\52.5Hz、45Hz\55Hz、60Hz、57.5Hz\62.5Hz、55Hz\65Hz，采用数字陷波技术，避开了工频电场对测试的干扰，从根本上解决了强电场干扰下准确测量的难题。同时适用于全部停电后用发电机供电检测的场合。该仪器配以绝缘油杯加温控装置可测试绝缘油介质损耗。 仪器主要具有如下特点： 1、超大液晶中文显示 操作简单，仪器配备了高端的全触摸液晶显示屏，超大全触摸操作界面，每过程都非常清晰明了，操作人员不需要额外的专业培训就能使用。轻轻点击一下就能完成整个过程的测量，是目前非常理想的智能型介损测量设备。 2、海量存储数据 仪器内部配备有日历芯片和大容量存储器，保存数据200组，能将检测结果按时间顺序保存，随时可以查看历史记录，并可以打印输出。 3、科学先进的数据管理

仪器数据可以通过U盘导出，可在任意一台PC机上通过我公司专用软件，查看和管理数据。 4、多种测试模式 仪器能够分别使用内高压、外高压、内标准、外标准、正接法、反接法、自激法等多种方式测试；在外标准外高压情况下可以做高电压（大于10kV）介质损耗。 5、CVT测试一步到位 该仪器还可以测试全密封的CVT（电容式电压互感器）C1、C2的介损和电容量，实现了C1、C2的同时测试。该仪器还可以测试CVT变比和电压角差。 6、不拆高压引线测量CVT 仪器可在不拆除CVT高压引线的情况下正确测量CVT的介质损耗值和电容值。 7、CVT反接屏蔽法测量C0 仪器可采用反接屏蔽法测量CVT上端C0的介质损耗值和电容值。 8、高速采样信号 仪器内部的逆变器和采样电路全部由数字化控制，输出电压连续可调。 9、LCR全自动测量 全自动电感、电容、电阻测量，角度显示。 10、多重保护安全可靠 仪器具备输入电压波动、高压电流、输出短路、电源故障、过压、过

VdS试验标准

1 概要 1.1 范围 本规则适用于免维护铅酸蓄电池，规定了产品要求及实验方法。 1.2 有效性 本规则替代84版VdS2102，自2001年7月1日生效。本规则有可能起过渡作用，仅沿用至2001年12月1日。 2 参考标准 本规则引用了其它文献的内容，引用部分已在下面列出。对于标注日期的文献，以后来修改的内容为有效。对没有标注日期的发行的最新版本为有效。 VdS2110 VdS2227 VdS2344en 用于防火和安全方面，测试过程，设备、成分等 3.术语及公式 3.1 术语、定义 条款2中“报警防盗系统、试验装置和方法的规则”见VdS2227相同部分。 电池：可再充电的供电电源（二次电池或蓄电池） 电池电压：电池两端子之间的电压 最终电压：放电结束后电池的电压。 放电电流：放电过程中的电流。 I 10 =10小时率放电电流 I 10 =额定容量/10小时 （安时） I 20 =20小时率放电电流 I 20 =额定容量/20小时 （安时） 持久充电：电池持续充电来补偿充电损失。（也适用浮冲阶段或备用模式） 报警系统：当电池受到自身或外界危险时给出信号的系统。例如，外侵报警系统或自动防火报警系统。 最终电压：电池充电完成的电压。 充电电流：专指电流。 3×I 10=最大充电电流 ； 3I 10= h C N en n 103 容量：电池充电完毕的容量，单位是安时。容量取决于用电器（放电时间、放电电流、终电压和温度）。 额定容量：单位为安时。额定容量C Nenn （也被定义为C 20）除了特指外，通常指在20℃放电20小时，终电压要超过1.75V/单格。 额定容量由制造商规定。 额定电压：单位为伏特，额定电压取决于电池的单格数。（通常为6V 或12V ） 温度补偿因素：温度是影响电池终电压的因素，所以要考虑到温度补偿。浮充操作在接近20℃时，补偿值通常为±3mV/cell/K 。 电池单格：指电池的最小元素，一般每单格的电压为2V 术语 标准中常用的术语 C Nenn 电池的额定容量 C S 自放电90天后容量

济南泛华AI-6000介损仪说明书

A I-6000 自动抗干扰精密介质损耗测量仪 一体机 使用说明书 济南泛华仪器设备有限公司

为了安全和正确操作请仔细阅读说明书 本公司对仪器本身以外的任何损坏或损失不承担责任本仪器专利权、软件著作权属本公司所有，任何侵权行为将受到追究 目录 1. 用途特点及性能...................... 错误!未定义书签。 2. 面板说明............................ 错误!未定义书签。 3. AI-6000A、B、C型使用说明............ 错误!未定义书签。 4. AI-6000D、E和F型使用说明........... 错误!未定义书签。 5. AI-6000E型新增功能使用说明.......... 错误!未定义书签。 6. AI-6000F型新增功能使用说明.......... 错误!未定义书签。 7. 出错信息及处理...................... 错误!未定义书签。 8. 现场试验注意事项.................... 错误!未定义书签。 9. 仪器检定............................ 错误!未定义书签。 10. 仪器工作原理简介................... 错误!未定义书签。 11. 变频测量讨论....................... 错误!未定义书签。

AI-6000 自动抗干扰精密介质损耗测量仪说明书 2009年12月版

1. 用途特点及性能 AI-6000自动抗干扰精密介质损耗测量仪用于现场抗干扰介损测量，或试验室精密介损测量。仪器为一体化结构，内置介损电桥、变频电源、试验变压器和标准电容器等。采用变频抗干扰和傅立叶变换数字滤波技术，全自动智能化测量，强干扰下测量数据非常稳定。测量结果由大屏幕液晶显示，自带微型打印机可打印输出。 1.1主要技术指标 准确度：Cx: ±（读数×1%+1pF） tgδ:±（读数×1%+） 抗干扰指标：变频抗干扰，在200%干扰下仍能达到上述准确度 电容量范围：内施高压：3pF～60000pF/10kV 60pF～1μF/ 外施高压：3pF～μF/10kV60pF～30μF/ 分辨率：最高，4位有效数字 tgδ范围：不限，分辨率%，电容、电感、电阻三种试品自动识别。 试验电流范围：10μA～5A 内施高压：设定电压范围：～10kV 最大输出电流：200mA 升降压方式：连续平滑调节 电压精度：±%×读数+10V) 电压分辨率：1V 试验频率：45、50、55、60、65Hz单频 45/55Hz、55/65Hz、自动双变频 频率精度：± 外施高压：正接线时最大试验电流5A，工频或变频40-70Hz 反接线时最大试验电流10kV/5A，工频或变频40-70Hz CVT自激法低压输出：输出电压3～50V，输出电流3～30A 测量时间：约30s，与测量方式有关

HXJS-IV异频抗干扰介损测试仪说明书

HXJS-IV异频抗干扰介损测试仪说明书 一、前言 介损测量是绝缘试验中很基本的方法，可以有效地发现电器设备绝缘的整体受潮劣化变质，以与局部缺陷等。在电工制造、电气设备安装、交接和预防性试验中都广泛应用。变压器、互感器、电抗器、电容器以与套管、避雷器等介损的测量是衡量其绝缘性能的最基本方法。HXJS-IV异频抗干扰介质损耗测试仪突破了传统的电桥测量方式，采用变频电源技术，利用单片机、和现代化电子技术进行自动频率变换、模/数转换和数据运算；达到抗干扰能力强、测试速度快、精度高、全自动数字化、操作简便；电源采用大功率开关电源，输出45Hz和55Hz纯正弦波，自动加压，可提供最高10千伏的电压；自动滤除50Hz干扰，适用于变电站等电磁干扰大的现场测试。广泛适用于电力行业中变压器、互感器、套管、电容器、避雷器等设备的介损测量。 二、安全措施 1、使用本仪器前一定要认真阅读本手册。 2、仪器的操作者应具备一般电气设备或仪器的使用常识。 3、本仪器户内外均可使用，但应避开雨淋、腐蚀气体、尘埃过浓、高温、阳光直射等场所使用。 4、仪表应避免剧烈振动。 5、对仪器的维修、护理和调整应由专业人员进行。 6、在任何接线之前必须用接地电缆把仪器接地端子与大地可靠连接起来。 7、由于测试设备产生高电压，所以测试人员必须完全严格遵守安全操作规程，防止他人接触高压部件和电路。直接从事测试的人员必须完全了解高压测试线路，与仪器操作要点。非从事测试人员必须远离高压测试区，测试区必须用栅栏或绳索、警视牌等清楚表示出来。 8、仪器的调整维修和维护，必须在不加电情况下进行，如果必须加电，则操作者必须非常熟悉本仪器高压危险部件。 9、保险管损坏时，必须确保更换同样的保险，禁止更换不同型号保险或将保险直接短路使用。 10、仪器出现故障时，关闭电源开关，等待一分钟之后再检查。

CVT变速箱的故障分析与检修

CVT变速箱的故障分析与检修 CVT（Coutinuously Variable Trans-mission）即连续可变传动。换言之，就是没有档位，其传动比的变化是连续的，不同于常啮合变速箱的换挡过程。因此，其动力输出是持续而顺畅的。它的最大优点是没有传动齿轮，也没有变速比，从而会使车辆在持续加速时能保持发动机的峰值扭矩，发挥发动机的最高效率。因为CVT变速箱承受的扭矩较小，所以使用最广泛的就是目前满大街行驶的踏板摩托车。 虽然该变速箱有不少优点，但也会出现起步加速性能下降，车速过低行驶无力或行驶时变速箱内有异响等很多问题。因此，本文着重以五羊·本田WH100T坐式摩托车为例，重点对CVT变速箱的故障原因进行分析，并探讨如何检修。 一、起步加速性能下降 该故障的明显特征是，虽然油门已加大，发动机转速也升高，但车辆没有前进或前进缓慢。 1、故障原因分析 引起起步加速性能下降的主要原因有：主、从动皮带轮变速离合器打滑，传动皮带打滑和磨损、老化拉长，主动皮带轮紧固螺母松动，离心滚柱磨损或行程过小等。 2、故障检修 当确认该故障后，应依次分解变速传动箱进行检查。首先查看主皮带轮紧固螺母是否松动，若松动应紧固至标准扭矩（50～60N·m）。再分解主动皮带轮，检查其工作锥面是否因螺母松动而引起的异常磨损或擦伤。若磨损深度大于0.4mm，应更换主动皮带轮。用卡尺（0.20mm）测量传动皮带的宽度（标准值为18.5mm，极限值为17.5mm），若小于极限值，应更换合格皮带。测量皮带宽度合格后，还应对其外观进行目测。如有裂纹、变形、内齿磨损、衬带外露、龟裂现象，也要更换新件。用卡尺测量主动滑动皮带轮衬套内径（标准值为20.035～20.085mm，极限值为 20.60mm），再测量主动滑动皮带轮轴套外径（标准值为

cvt变速箱油标准

cvt变速箱油标准 CVT变速箱油标准。 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种新型的汽车变速箱， 它采用了与传统变速箱不同的工作原理，使得汽车的加速性能更加平顺，燃油经济性更高。而CVT变速箱的正常运转离不开良好的润滑保护，而润滑保护的核心就 是CVT变速箱油。因此，CVT变速箱油的标准对于CVT变速箱的正常运转至关 重要。 首先，CVT变速箱油的粘度是其标准的重要指标之一。粘度是润滑油品在运动状态下抵抗流动的能力，CVT变速箱油需要在高温高速运转下保持稳定的润滑性能，因此其粘度需要在一定范围内。一般来说，CVT变速箱油的粘度范围在0W- 20至10W-30之间，这样的粘度范围可以保证CVT变速箱在不同工况下都能够得 到良好的润滑保护。 其次，CVT变速箱油的抗磨性是其标准的重要指标之一。CVT变速箱在工作 时会产生较大的摩擦，因此CVT变速箱油需要具有良好的抗磨性能，以保护变速 箱内部的零部件不受磨损。一般来说，CVT变速箱油会添加抗磨剂和抗氧化剂， 以提高其抗磨性能和延长使用寿命。 此外，CVT变速箱油的热稳定性也是其标准的重要指标之一。CVT变速箱在 高温状态下工作，因此CVT变速箱油需要具有良好的热稳定性，不会在高温下分 解或氧化，以保证其长时间的使用寿命。一般来说，CVT变速箱油会添加抗氧化 剂和高温抗磨剂，以提高其热稳定性和抗氧化能力。 最后，CVT变速箱油的清净分散性也是其标准的重要指标之一。CVT变速箱 在工作时会产生较多的金属屑和杂质，因此CVT变速箱油需要具有良好的清净分 散性，能够有效清除变速箱内部的杂质和污垢，保持变速箱内部的清洁。一般来说，CVT变速箱油会添加清洁分散剂和抗泡剂，以提高其清净分散性和抗泡性能。

cvt变速箱油选用标准

cvt变速箱油选用标准 CVT（Continuous Variable Transmission，全称为连续变速器）变速箱是一种相对较新的汽车传动装置，其工作原理是通过变化齿轮直径的方式实现发动机与车轮之间的转速匹配。与传统的手动变速箱或自动变速箱相比，CVT变速箱能够提供更加平稳的加速过程，并且具有更高的燃油经济性。而要确保CVT变速箱的正常运行，选用合适的变速箱油至关重要。本文将探讨CVT变速箱油的选用标准，以帮助车主们了解如何选择适合自己车辆的变速箱油。 1. 油品粘度 CVT变速箱油的粘度是选用时的首要考虑因素之一。粘度的选择应根据车辆制造商的建议或者用户手册中的说明来确定。一般而言，CVT变速箱需要使用低粘度的变速箱油，以确保其在高速旋转运动中具有较小的摩擦损耗，并且能够提供更好的动力输出。选用过高粘度的变速箱油可能导致传动效率下降，发动机负载加重，甚至对变速箱零部件产生损伤。 2. 抗剪切稳定性 CVT变速箱在工作过程中，变速器油将受到剪切力的作用，因此变速箱油的抗剪切稳定性也是选用标准之一。抗剪切稳定性指的是变速箱油在剪切力的作用下不易发生粘度变化，保持其所需的润滑性能。优质的变速箱油应具有较高的抗剪切稳定性，以确保变速箱的正常运行，并延长变速箱油的使用寿命。

3. 温度稳定性 CVT变速箱在工作过程中会产生较高的温度，因此选用具有良好温 度稳定性的变速箱油非常重要。温度稳定性指的是变速箱油在高温工 况下仍能保持良好的润滑性能，防止变速箱油的氧化和降解，进而减 少传动部件的磨损和故障。选用温度稳定性较差的变速箱油可能导致 变速箱过热、传动效率下降以及零件损坏。 4. 抗泡性能 CVT变速箱的工作过程中会产生气泡和泡沫，这会影响到变速箱油 的润滑性能。因此，选用具有良好抗泡性能的变速箱油是保证变速箱 正常运行的关键之一。抗泡性能较差的变速箱油容易在高速运转时产 生泡沫，导致油液稠定性下降，润滑效果不佳，从而引起变速箱噪音、卡顿、传动不顺畅等问题。 5. 品牌信誉和认证 在选购CVT变速箱油时，车主们应尽量选择有正规品牌信誉和相 关认证的产品。正规品牌通常会对其产品质量进行严格把关，能够提 供可靠的保障。而且，一些CVT变速箱生产厂商会推荐特定品牌的变 速箱油，这些油品通常与其变速箱设计和工艺相匹配，能够最大程度 地确保变速箱的运行效果和寿命。 总结： 选用适合的CVT变速箱油对于保障车辆正常运行和延长变速箱寿 命至关重要。在选购时，应注意油品粘度、抗剪切稳定性、温度稳定

cvt变速箱油选用标准

cvt变速箱油选用标准 CVT变速箱油选用标准 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种采用无级变速技术的汽车传动装置，相比传统的自动变速箱，CVT 变速箱具有更加平稳的换挡感受和更高的燃油经济性。而CVT变速箱的正常运转离不开良好的润滑保护，而润滑保护的关键就是选用合适的CVT变速箱油。 CVT变速箱油在CVT变速箱中起到润滑、冷却、密封和传动功效的作用。正确选用合适的CVT变速箱油可以保证变速箱的正常运转和延长使用寿命。那么，如何选择合适的CVT变速箱油呢？ 首先，我们需要了解CVT变速箱油的基本性能要求。CVT变速箱油需要具备以下几个方面的性能： 1. 优异的摩擦性能：CVT变速箱中存在着高温、高压、高速的工作环境，因此要求CVT变速箱油具备良好的摩擦性能，以确保换挡平稳、无冲击。

2. 良好的氧化安定性：CVT变速箱油需要具备良好的氧化安定性，能够在高温环境下长时间保持稳定性能，不易产生沉积物和胶质。 3. 优异的抗泡性：CVT变速箱中存在着液体搅拌和高速运动的情况，因此要求CVT变速箱油具备良好的抗泡性，以保证润滑效果。 4. 优异的低温启动性：CVT变速箱在低温环境下启动时，要求CVT变速箱油具备良好的流动性和润滑性，以确保启动顺畅。 除了以上基本性能要求外，根据不同的车型和使用环境，还需要考虑以下几个方面： 1. 车辆制造商规定：不同品牌和型号的车辆对CVT变速箱油的要求可能会有所不同，因此需要参考车辆制造商提供的相关规定和建议。 2. 使用环境温度：如果车辆在极端高温或低温环境下使用，需要选择具备适应相应温度范围的CVT变速箱油。

新能源汽车整车控制器电气试验技术要求

上汽商用车技术中心企业标准 CVTC 38002-2011 24V新能源汽车整车控制器 电气试验技术要求 24V VCU Electrical Test Requirements for New Energy Vehicle 2011—12—30发布2011—12—30实施上汽商用车技术中心

标准化技术委员会发布

前言 本标准按照 CVTC 15003-2010 给出的规则起草。 本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部提出。 本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。本标准起草部门：上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部。本标准主要起草人：朱正礼、杜建福。 本标准于 2011年 12月首次发布

引言 对整车控制器进行电气、环境、EMC 测试是保证零部件质量的重要环节。本标准和《24V新能源整车控制器环境试验技术要求》、《24V新能源整车控制器 EMC试验技术要求》一起构成 24V新能源整车控制器的测试技术要求。 为了规范测试工程师在进行测试要求和测试方法的制定，提高工程师制定测试项目和测试方法的工作效率。我们引用现行有效的国际标准和行业的相关内容编制了本标准。 需要说明的是，本标准所规定的内容，仅是对整车控制器常规、通用、普适的内容。各测试工程师在参照本标准制定测试要求和方法时，宜结合控制器的实际情况，对具体测试内容进行补充和选择。

24V新能源整车控制器电气试验技术要求 1 范围 本标准规定了新能源整车控制器所有验证试验的操作模式、负载的曲线图及测试条件。 本标准适用于24V新能源汽车整车控制器并包括售后件。 针对每一个安装区域，本标准还是整车控制器产品设计规范、质量规范和试验规范的基础。在获得任何工程签署前，供应商必须提交一份符合所有验证或有偏差许可的最终验证报告。任何与本标准的偏差，都必须完全地得到上海汽车商用车技术中心新能源技术部的批准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ISO 16750-1-2006 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 1部分：一般规定 ISO 16750-2-2006 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 2部分：电气负荷 3 术语和定义 QC/T 413-2002和 ISO 16750-1-2006给出的术语和定义适用于本标准。 3.1 标称电压 UN nominal voltage 用于描述车辆电气系统的电压值。 3.2 供电电压 Us supply voltage 随系统负荷和发电机的运行条件而变化的车辆电气系统电压。 3.3 最低供电电压 Usmin supply voltage minimum 在规定的供电电压范围内被测样件达到 A级功能状态的最小供电电压。 3.4 最高供电电压 Usmax supply voltage maximum 在规定的供电电压范围内被测样件达到 A级功能状态的最高供电电压。

变压器无线电干扰

CISPR 16-1:1993 无线电干扰和抗干扰测量设备及方法的技术要求 第1部分：无线 电干扰和抗干扰测量设备 无线电干扰电压（RIV ） 本要求适用于U m ≥126kV 安装在空气绝缘变电站的电容式电压互感器。在1.1U m ／3电压下的无线电干扰电压应不超过2500 V 。 注： 纳入此要求以满足某些电磁兼容规程的要求。 组装完整的电容式电压互感器应干燥和清洁，其温度与试验所在试验室的室温大致相同。 依据本标准，试验应在下列大气条件下进行： —— 温度为5℃～35℃； —— 气压为0.870×105Pa ～1.070×105Pa ； —— 相对湿度为45%～75%。 注1：经用户与制造方协商同意，试验可以在其它的大气条件下进行。 注2：GB/T1 6927.1所述的大气条件修正系数，不适用于无线电干扰试验。 试验连接线及其端头不应产生无线电干扰电压。 一次端子应当模拟运行条件进行屏蔽，以避免不符合实际的放电。建议采用具有球形端头的管子作为连线。 试验电压施加到CVT 的高压端子与地之间。座架、箱壳（如果有）、铁心（如果打算接地）和每个二次绕组的一个端子都必须接地。 测量回路（见图6）应符合GB 11604。测量回路应调谐到0.5 MHz 至2 MHz 范围内，应记录测量频率。测量结果以μV 表示。图6中试验导线与地之间的阻抗Z S +（R 1+R 2）在测量频率下应为300Ω±40Ω，相位角不超过20°。 也可以用一个电容C S 代替滤波器Z S ，1000pF 的电容通常是适用的。 注3：为防止过低的谐振频率，可能需要一种专门设计的电容器。 滤波器Z S 在测量频率下应具有高阻抗，以便排除工频电源对测量回路的影响。在测量频率下这个阻抗的适当值为10000Ω至20000Ω。 背景的无线电干扰水平（由外部电场和高压变压器引起的无线电干扰）至少比规定的无线电干扰水平低6dB （最好10dB ）。 注4：应当注意防止邻近物体对CVT 和试验回路、测量回路的干扰。 测量仪器和测量回路的校正方法见GB 11604。 应施加预加电压U 5.1m 3/并保持30s 。 然后，约在10s 内将电压下降到U 1.1m 3/,保持30s 后测量无线电干扰电压.

增强型诊断要求要求规范介绍

1自诊断需求 所有ECU都应持续地进行故障自诊断，以监控运行状态下的异常事件（错误）。 故障自诊断包括两种：初始化阶段自诊断及持续运行时的自诊断。 1.1 故障自诊断范 故障自诊断的范围，应包含但不限于如下所列内容： ECU内部异常情况； 网络通信异常情况； 输入/输出线路的开路或短路情况； 超出线路正常运行范围的错误信号； 迫使系统以失效安全模式运行的情况。 1.2 故障记录 当ECU 检测到一个故障时，其将在存储器中存储对应的一个代码，此代码被称为诊断故障代码。 除诊断故障代码外，ECU 还可能存储与此故障相关的故障状态、快照信息及扩展信息。1.2.1 诊断故障代码格式 诊断故障代码由3个字节组成：故障代码高字节、故障代码低字节及故障代码失效类型。前两个字节代表发生故障的对象，而第三个字节代表故障失效类型信息。有关故障代码组成的详细定义，请参考 Ref.7。 所有法规相关的故障代码必须符合Ref.7标准的定义。北汽银翔专有的故障代码应由其诊断工程师分配。两者如有冲突，ECU需按法规要求实现。Ref.7标准中定义部分故障代码的前两个字节已经表征了该故障的失效类型。在此种情况下，故障失效类型字节应置0。 1.2.2 故障状态 故障代码状态字节提供故障的状态信息。具体定义如下表所示。 有关故障状态位的详细定义，请参考Ref.1。

1.2.3 故障快照信息 快照信息是在故障代码设置时存储的一组额外数据，对故障的维修具有辅助作用。根据使用范围的不同，快照信息可分为全局快照和局部快照。对于需存储快照信息的 ECU，其必须支持全局快照信息，而选择性的支持局部快照信息。 快照信息的定义如下表所示。 某ECU是否支持快照信息的存储，须由北汽银翔的诊断工程师确定。 1.2.4 故障扩展信息 扩展信息是一组提供诊断故障代码相关扩展状态信息的数据组，包括故障出现计数、故障待定计数等。 1.3 故障信息存储 所有的故障代码及其相关信息都应存储于非易失性存储器。受存储空间所限，ECU可存储的故障信息是有限的。同时存储的故障代码及其相关信息的个数应不小于10，当存储信息已满时，ECU 需决定是忽略最新检测到的故障及其信息，还是删除已存储的信息以预留空间给最新检测到的故障。ECU 供应商需定义故障信息存储的优先级机制，但必须保证部件及整车的安全性。 具体的故障信息存储策略需在该 ECU诊断描述文档中描述。 1.4 故障自恢复策略 ECU 清除已存储的故障及其相关信息的条件包括：接收到清除诊断信息的指令或读故障的自恢复条件满足。 如果故障不再存在，则故障自恢复机制用于确保该故障和相关信息都被清除，以避免不必要的维护成本。 具体的故障自恢复策略需在该ECU的诊断文件中描述。