锡柴国三发动机服务手册

锡柴国三服务培训

（二）锡柴国三服务手册（博世)

编制：杨洋

一汽无锡柴油机厂技术中心

2007年11月

CA6DF-E3电气系统配套手册

目录

1、电控系统原理图

1.1整车部分

1.2发动机部分

2、电控系统功能描述

2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关

2.2 诊断

2.3 巡航

2.4 Tachometer发动机转速输出

2.5 CAN通讯

2.6发动机起动控制

2.7预热控制

2.8空调怠速控制

2.9发动机舱紧急停车

2.10发动机舱附起动

2.11 排气制动

2.12坡行处理（limp-home）

3、电气部件描述

3.1 ECU中央控制单元

3.2传感器

3.3线束及相关接插件

3.4 继电器

3.5 开关

3.6 指示灯

4、发动机点火前电气检查

1 电控系统原理图

1.1整车部分

虚线向上为整车部分原理图 整车部分针脚I/O介绍

序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 1.02 I 电源正 2.5

1.03 I 电源正

2.5

1.04 O ECU输出信号电源

2.5 24V 1.05 I 电源负 2.5

1.06 I 电源负

2.5

1.08 I 电源正

2.5

1.09 I 电源正

2.5

1.10 I 电源负

2.5

1.11 I 电源负

2.5

1.22 O 诊断灯驱动 0.75 灯亮时24V 灯灭时0V

1.29 O 数字地 0.75

1.30 O 诊断灯地 0.75

1.31 I 巡航+ 0.75

1.32 I 排气制动开关 0.75 排气制动时24V 1.33 O 发动机转速输出Tachometer 0.75 24V，8脉冲/转 1.34 I/O CAN-L 0.75

1.35 I/O CAN-H 0.75

1.37 O 起动继电器输出正 0.75

1.38 O 冷起动灯驱动 0.75

1.40 I 钥匙开关ON档（T15） 0.75 24V

1.41 I 制动信号 0.75 制动时24V 1.42 I 空调请求开关 0.75 怠速提升时24V 1.46 I 巡航恢复 0.75

1.47 I 副停车开关 0.75

1.49 I 辅助制动信号 0.75 制动时0V

1.51 O 起动继电器输出负 0.75

1.55 O 预热继电器输出正 0.75 预热作用时24V 1.59 O 预热继电器输出负 0.75

1.61 I 钥匙开关START档（T50）

起动继电器控制信号

0.75 起动时24V

1.64 I 巡航设置 0.75

1.66 I 离合器开关信号 0.75 离合器踩下0V 1.70 I 整车车速传感器地 0.75

1.71 I 整车车速传感器信号 0.75

1.72 I 诊断请求开关 0.75 诊断时24V

1.74 I 巡航取消 0.75

1.76 O 油门踏板2地 0.75 0V

1.77 O 油门踏板1正 0.75 5V

1.78 O 油门踏板1地 0.75 0V

1.79 I 油门踏板1信号 0.75 怠速时0.57-0.95V 1.80 I 油门踏板2信号 0.75 怠速时0.16-0.60V 1.84 O 油门踏板2正 0.75 5V

1.85 I 空档开关信号 0.75 空档时24V

1.89 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.75 未连接时24V

*备注中电压值均为对地电压。

1.2发动机部分

上一条虚线下为发动机部分

发动机部分针脚I/O介绍

序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 2.03 O ECU输出信号电源 1.5 24V 2.06 I 排气制动信号阀驱动 1.5

2.09 I 凸轮轴转速传感器信号 0.75

2.10 I 凸轮轴转速传感器地 0.75 0V

2.12 O 轨压传感器负 0.75 0V

2.13 O 轨压传感器正 0.75

2.14 I 轨压传感器信号 0.75 怠速时1.01-1.6V

2.15 I 水温传感器信号 0.75 30度—90度时

3.46-1.22V

2.19 I 转速传感器地 0.75 0V

2.23 I 转速传感器信号 0.75

2.24 I 油压传感器地 0.75 0V

2.25 O 进气温度压力传感器地 0.75 0V

2.26 I 水温传感器地 0.75 0V

2.27 I 油压传感器信号 0.75

2.29 I 发动机负起动开关 0.75 副起动作用时24V 2.32 I 油压传感器正 0.75

2.33 O 进气温度压力传感器正 0.75 5V

2.34 I 进气温度压力传感器

压力信号

0.75 0.94-1.4V

2.36 I 进气温度压力传感器

温度信号

0.75

3.01 O 喷油器5-H 1.5 3.02 O 喷油器6-H 1.5 3.03 O 喷油器4-H 1.5 3.04 O 喷油器1-H 1.5 3.05 O 喷油器3-H 1.5 3.06 O 喷油器2-L 1.5 3.08 I 发动机制动阀驱动 1.5

3.09 O 油量计量单元驱动 1.5

3.10 I 油量计量单元驱动 1.5

3.11 O 喷油器2-H 1.5

3.12 O 喷油器3-L 1.5

3.13 O 喷油器1-L 1.5

3.14 O 喷油器4-L 1.5

3.15 O 喷油器6-L 1.5

3.16 O 喷油器5-L 1.5

*备注中电压值均为对地电压。

2 电控系统功能描述

2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关

钥匙开关KEY示意图

钥匙开关KEY ON的四种状态

序号 KEY ON的四种状态

1 钥匙开关ON，诊断请求开关OFF，发动机没有起动或运行

2 钥匙开关ON，诊断请求开关ON，发动机没有起动或运行

3 钥匙开关ON，发动机起动

4 钥匙开关ON，发动机运行

在状态1的情况下，ECU检测水温、进气温度压力等模拟输入量，以及制动信号、离合器信号的等信号量并对电控系统进行自检。

司机在钥匙到ON档时，需要停顿片刻，待检查发动机预热灯和故障灯熄灭后再起动发动机。预热灯工作状态：当ECU检测到水温、进气温度过低，需要使用进气预热，ECU输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进行进气预热，同时点亮冷起动灯，提示司机发动机正处在预热状态，这时司机需等待预热灯熄灭后再起动发动机。故障灯工作状态：系统正常的情况下，故障灯在钥匙打到ON档时，系统开始自检同时故障灯亮，如果自检没有问题，两秒钟后故障灯熄灭，发动机可以点火；如果系统检查出有当前或历史故障，故障灯点亮后常亮，司机必须排除或确认这些故障不影响起动后再起动发动机。

另外在状态1下，系统的K-LINE（诊断接口通讯）处于激活状态，可使用诊断仪对发动机进行离线诊断。

在状态2的情况下，如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依次闪出相对应的故障闪码。

状态3为发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动机将一直在状态4运行。

电气连接：1.40针脚为KEY SW

2.2 诊断

CA6DF-3发动机提供两种诊断方法检测系统故障。

a 在线诊断（闪码） 需要整车加装诊断开关和故障指示灯

b 离线诊断（故障码） 需要整车加装故障诊断接口（K-LINE）

a、闪码故障检测方法：

故障指示灯示意图

1)将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘

上的故障指示灯应点亮。

2)这时电控系统进行自检，如果电控系统无当前故障和历史故障，发动机故障

指示灯点亮3秒钟后，熄灭。这时可以正常起动发动机。

3)如果电控系统发现系统存在当前故障*或历史故障*，发动机故障指示灯常

亮。这时打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。司机必须排

除系统的当前故障，如果是历史故障，司机必须确认故障已经排除，才可以

正常起动发动机。

*历史故障：当发动机控制系统检测到发生较严重故障时，系统会自动保存这些故障在ECU的内存中，排除故障后，必须用故障诊断仪清除

内存中的故障代码，否则，即使故障排除，故障灯依然会常亮。

这些已经被排除的，但是故障代码没清的故障就是历史故障。

*当前故障：当前还没有被排除的故障。

如何读系统输出的故障闪码：

如下图显示的为故障21和31的示例：用故障灯的闪烁时间来表示，如21，故障灯先连续闪两下，中间间隔0.5秒表示2，再隔1.5秒闪一下表示1。如有多个故障，每按一次故障请求开关显示一个故障，依次显示。

图3 闪码读取方法示意图

检测显示的闪码

闪码 111 显示内容模数转换监控器故障

闪码 221 显示内容电子油门故障

闪码 232 显示内容大气压力传感器故障

闪码 225 显示内容同时踩下电子油门和制动踏板的故障

闪码 322 显示内容空气加热器自检故障

闪码 323 显示内容空气加热器自检故障

闪码 321 显示内容空气加热器故障

闪码 231 显示内容增压传感器故障

闪码 124 显示内容蓄电池故障

闪码 223 显示内容制动器信号故障

闪码 332 显示内容冷起动灯故障

闪码 241 显示内容水温传感器故障

闪码 228 显示内容牵引力调配故障（过快）

闪码 222 显示内容离合器信号故障

闪码 342 显示内容发动机制动信号选择故障

闪码 343 显示内容副起动开关故障

闪码 113 显示内容凸轮轴传感器故障

闪码 112 显示内容曲转速传感器故障

闪码 114 显示内容曲转速传感器故障（备用模式）

闪码 311 显示内容排气制动阀故障

闪码 214 显示内容滤清器水位传感器故障

闪码 212 显示内容燃油滤清器堵塞故障

闪码 433 显示内容EGR空气流量的故障

闪码 432 显示内容CAN检测EGR空气温度信息超时故障

闪码 434 显示内容CAN报文DashDspl（仪表盘）故障

闪码 441 显示内容CAN报文EBC1故障

闪码 442 显示内容CAN报文ERC1DR故障

闪码 443 显示内容CAN报文ETC1故障

闪码 415 显示内容CAN报文EngGsFlowRt故障

闪码 416 显示内容CAN报文HRVD故障

闪码 444 显示内容CAN报文RxAMCON故障

闪码 445 显示内容CAN报文RxCCVS故障

闪码 451 显示内容CAN报文RxEngTemp2故障

闪码 446 显示内容CAN报文TCO1故障

闪码 452 显示内容CAN报文TF故障

闪码 422 显示内容CAN报文TSC1-DE/TSC1-DR故障

闪码 423 显示内容CAN报文TSC1-PE/TSC1-TE故障

闪码 424 显示内容CAN报文TSC1-TE/TSC1-TR故障

闪码 425 显示内容CAN报文TSC1-VE/TSC1-VR故障

闪码 417 显示内容CAN报文TimeDate故障

闪码 435 显示内容CAN报文故障

闪码 431 显示内容CAN报文发送故障

闪码 334 显示内容信号灯故障

闪码 263 显示内容单个程序启动（SPI）故障

闪码 233 显示内容增压传感器故障

闪码 151 显示内容Bank1（喷油器电源）特殊故障

闪码 152 显示内容Bank2（喷油器电源）特殊故障

闪码 153 显示内容Chip（芯片）特殊故障

闪码 141 显示内容汽缸1特殊故障

闪码 142 显示内容汽缸2特殊故障

闪码 143 显示内容汽缸3特殊故障

闪码 144 显示内容汽缸4特殊故障

闪码 145 显示内容汽缸5特殊故障

闪码 146 显示内容汽缸6特殊故障

闪码 154 显示内容非正常工作喷油器数量超标

闪码 132 显示内容主继电器1/2故障

闪码 411 显示内容CAN A故障

闪码 412 显示内容CAN B故障

闪码 413 显示内容CAN C故障

闪码 262 显示内容发动机转速超高

闪码 131 显示内容内部电源（供传感器，执行器。。。）1/2/3故

障

闪码 331 显示内容故障显示灯故障

闪码 122 显示内容钥匙启动档电路故障

闪码 332 显示内容报警灯故障

闪码 135 显示内容燃油计量单元故障

闪码 134 显示内容油压压力限制阀故障

闪码 133 显示内容油轨压力偏移超标

闪码 251 显示内容系统油压控制异常

闪码 252 显示内容系统油压控制异常

闪码 253 显示内容系统油压控制异常

闪码 254 显示内容系统油压控制异常

闪码 255 显示内容系统油压控制异常

闪码 256 显示内容系统油压控制异常

闪码 121 显示内容启动电机故障

闪码 242 显示内容水温超高

b、故障代码故障检测方式（使用FQ-050715型汽车故障诊断仪）：

故障诊断仪外形

故障诊断仪的主要功能：

（1）快速、方便地读取或清除故障码。

（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。

（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。如：发动机某一缸停止喷油。

（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。

（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。

（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。

（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。

故障诊断仪的使用方法：（详见故障诊断仪的使用说明书）

（1） 点火开关保持在“OFF”的位置，诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接。

（2） 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。此时故障诊断口处于激活状态。

（3） 在诊断仪显示“系统选择”中选择BOSCH，按确认。

（4） 在诊断仪显示“功能选择”界面中，选择“常规选择”。

（5） 在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。

（6） 诊断仪显示：锁读的“故障代码”。如：

故障代码 P0118 显示内容 冷却液温度传感器信号太高

（7） 根据故障代码对发动机故障进行排除。故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次故障诊断，确认无故障后，

再交付使用。

故障诊断仪检测显示的代码和故障类别

· 系统电压的故障检测

故障代码 U3003 显示内容系统供电电压过高

故障代码 U3003 显示内容系统供电电压过低

· ECU的故障检测

故障代码 P0643 显示内容ECU传感器电压1过高

故障代码 P0642 显示内容ECU传感器电压1过低

故障代码 P0653 显示内容ECU传感器电压2过高

故障代码 P0652 显示内容ECU传感器电压2过低

故障代码 P0699 显示内容ECU传感器电压3过高

故障代码 P0698 显示内容ECU传感器电压3过低

·对蓄电池短路的故障检测

故障代码 P0478 显示内容对蓄电池短路

·排气制动控制阀的故障检测

故障代码 P0477 显示内容排气制动控制阀对地短路

故障代码 P0477 显示内容排气制动控制阀开路，无负载

· 冷却液温度传感器的故障检测

故障代码 P0018 显示内容冷却液温度传感器信号太高

故障代码 P0017 显示内容冷却液温度传感器信号太低

故障代码 P0015 显示内容CAN通讯时冷却液温度传感器信号

错误

· 进气温度传感器的故障检测

故障代码 P0098 显示内容进气温度传感器信号太高

故障代码 P0097 显示内容进气温度传感器信号太低

故障代码 P0095 显示内容CAN通讯时进气温度传感器信号错

误

· 燃油计量单元的故障检测

故障代码 P0251 显示内容燃油计量单元开路

故障代码 P0252 显示内容燃油计量单元的过热

故障代码 P0253 显示内容燃油计量单元对地短路

故障代码 P0254 显示内容燃油计量单元对蓄电池短路

· 进气压力传感器的故障检测

故障代码 P0238 显示内容进气压力传感器信号太高

故障代码 P0237 显示内容进气压力传感器信号太低

故障代码 P0235 显示内容CAN通讯时进气压力传感器信号值

错误

故障代码 P0236 显示内容进气压力传感器信号错误

· 制动信号的故障检测

故障代码 P0571 显示内容制动信号错误

故障代码 P0504 显示内容制动信号无效

·离合器信号的故障检测

故障代码 P0704 显示内容CAN通讯时离合器信号无定义

故障代码 P0704 显示内容离合器信号无效

·T15的故障检测

故障代码 P2533 显示内容T15信号错误

故障代码 P2530 显示内容T15信号处于常通状态

· 大气压力传感器的故障检测

故障代码 P2229 显示内容大气压力传感器信号太高

故障代码 P2228 显示内容大气压力传感器信号太低

故障代码 P2227 显示内容大气压力传感器信号无效

· 空气加热器的故障检测

故障代码 P0542 显示内容空气加热器输出对蓄电池短路

故障代码 P0541 显示内容空气加热器输出开路/对地短接 · 曲轴转速传感器的故障检测

故障代码 P0335 显示内容曲轴转速传感器无脉冲信号

故障代码 P0336 显示内容曲轴转速传感器脉冲信号错误 · 凸轮轴相位传感器的故障检测

故障代码 P0340 显示内容凸轮轴相位传感器无脉冲信号

故障代码 P0341 显示内容凸轮轴相位传感器脉冲信号错误 · 曲轴转速传感器和凸轮轴相位传感器间的信号偏差

故障代码 P0016 显示内容曲轴和凸轮轴传感器间的信号偏差 · 油门踏板传感器（1）的故障检测

故障代码 P0122 显示内容加速踏板传感器1信号太低

故障代码 P0123 显示内容加速踏板传感器1信号太高

故障代码 P0121 显示内容加速踏板传感器1信号无效

· 油门踏板传感器（2）的故障检测

故障代码 P0222 显示内容加速踏板传感器2信号太低

故障代码 P0223 显示内容加速踏板传感器2信号太高

故障代码 P0221 显示内容加速踏板传感器1信号无效

· 冷却温度超过上限值的故障检测

故障代码 P0217 显示内容发动机冷却液温度过高

· 喷油器的故障检测

故障代码 P0262 显示内容第一缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0261 显示内容第一缸喷油器两接头短路

故障代码 P0265 显示内容第二缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0264 显示内容第二缸喷油器两接头短路

故障代码 P0268 显示内容第三缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0267 显示内容第三缸喷油器两接头短路

故障代码 P0271 显示内容第四缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0270 显示内容第四缸喷油器两接头短路

故障代码 P0274 显示内容第五缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0273 显示内容第五缸喷油器两接头短路

故障代码 P0277 显示内容第六缸喷油器接头与电池短路

故障代码 P0276 显示内容第六缸喷油器两接头短路

· 高压油轨的故障检测

故障代码 P0193 显示内容电压超过上限

故障代码 P0192 显示内容电压低于下限

故障代码 P0191 显示内容轨压传感器故障

电气连接：

诊断请求开关为1.72，请求开关由1.04供电

诊断灯驱动1.22，诊断灯地1.30

2.3 巡航

CA6DFE3提供巡航功能供用户选用，该功能可实现整车在道路上，无需踩油门踏板，保持稳定车速，提高驾驶舒适性。

巡航功能有三个状态：

序号 巡航的三种状态

1 OFF模式，此时发动机巡航不可用。

2 Standby模式，等待巡航。

3 Active模式，巡航激活。

巡航使用方法：

1、确认巡航ON/OFF开关在ON上，处于Standby模式，等待巡航。

2、确保车速在50KM/H（最低巡航车速）以上。

3、按下SET+/-开关，整车即保持车速，进入巡航状态，此时脚可以从油门上

松开。

4、此时如果想超车，可以踩油门，汽车进入加速状态，以大于刚才设置车速的

速度超车。松开油门，车速慢慢回到设置车速。

5、如果想调整巡航车速，可以按SET+或SET-开关，进行巡航速度的点加或点

减，每按一下调整1KM/H。

6、当司机踩刹车或踩离合，或者使用排气制动，系统自动退出巡航，回到

Standby等待巡航模式。如果司机想重新进入巡航状态，只用按下Resume 恢复开关，整车又将回到刚才退出的巡航速度。

7、司机只用将ON/OFF开关调回到OFF上，系统即结束巡航。

巡航各开关功能

开关 功能

ON/OFF 巡航主开关

SET+ 1、巡航开始

2、巡航速度加

SET- 1、巡航开始

2、巡航速度减

RESUME 巡航恢复 电气连接：

开关供电为1.04针脚。ON/OFF主开关为普通不回位翘板开关，SET+和SET-做在一个双向自回位翘板开关上，RESUME为自回位翘板开关。共需整车增加三个开关。

另外，用户要使用要该功能，还需确保制动开关、辅助制动开关、空档开关、离合器开关、车速传感器正确连接。车速信号规格需提供给FAWDE，以便刷在ECU 内部的数据能支持巡航功能。

2.4 发动机转速输出Tachometer

CA6DL2-35E3提供Tachometer发动机转速输出功能（1.33），以脉冲的形式将发动机转速输出给整车仪表，8脉冲/转。

电气接口：额定电压24V，峰值电流50MA。

2.5 CAN通信

FAWDE提供的CAN接口按照SAE-J1939标准，与整车进行双向通讯通讯速率250Kbps。通过开发，可实现整车、发动机的互动，达到优化整车性能的目的。

CAN通信结构框架

SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总

SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR

国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07

T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR

发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

《柴油电喷图集大全》

《柴油电喷针脚图集大全》 一、100个国三国四针脚图，二、发动机故障码诠释， 三、7种车身电脑CBCU针脚图定义，四、4种SCR尿素系统 ，五、4种ABS针脚图及闪码，六、外置喷油器的快速诊断 整本书内容双面全彩色印刷，封面覆膜防水，尺寸：高37厘米乘26厘米宽 书页100张纸，200面， 来自<<柴油电喷维修论坛>>群号：4003667 目录 一、ECU针脚图集大全 潍柴EDC7 (1) 潍柴国四EDC17 (2) 上汽依维柯红岩杰狮 (3) 东风天龙雷诺 (4)

上柴SC8DK (5) 重汽电装杭发 (6) 锡柴4DF3-13E3（博世） (7) 锡柴6DF3/6DL2（博世） (8) 锡柴6DL2-35E3（博世） (9) 锡柴4DL1-20E3（不带继电器） (10) 锡柴4DL1-20E3(带继电器） (11) 锡柴6DLI-32E3（不带继电器） (12) 锡柴6DL1-32E3（带继电器） (13) 锡柴6DL1-E3 (14) 锡柴4DL1 (15) 锡柴6DL1 (16) 锡柴国四自主电脑 (17) 锡柴三种SCR接线 (18) 锡柴博世国四EDC17针脚图 (19) 大柴道依茨4缸 (20) 大柴道依茨6缸 (21) 大柴摩托罗拉系统（悍威J5） (22) 江淮轻卡EDC16C39 (23) 云内动力YN3330 (24) 江淮瑞风FA0802.8L (25) 江铃博世EDC16C39H (26) 江铃宝典国四针脚图（EGR) (27) 江铃全顺JX493ZLQ3 (28) 长城4D28TC (29) 特拉卡aCovel2.5AT (30) 特拉卡aCovel2.5MT (31) 康明斯ISDe4针脚图 (32) 康明斯ISDe6针脚图 (33) 康明斯ISLe4针脚图 (34) 康明斯ISLe6针脚图 (35) 康明斯ISL CM2150针脚图 (36) 康明斯ISM CM570针脚图 (37) 西康ISM11CM876针脚图 (38) 福康ISG11CM2880针脚图 (39) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可EGR） (40) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可SCR） (41) 康明斯ISB4ISBe针脚图 (42) 五十铃4HE1发动机针脚图 (43) 五十铃4JH1-TC发动机针脚图 (44) 五十铃100P4JB1发动机针脚图 (45) 五十铃4JJ1发动机针脚图 (46) 五十铃6HK1发动机针脚图 (47) 五十铃6HK1带GVNR发动机针脚图 (48) 五十铃6WG1发动机针脚图 (49) 五十铃600P4HK1-TC发动机针脚图 (50) 住友五十铃4HK1发动机针脚图 (51) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (52) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (53) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (54) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (55) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (56) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (57) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (58) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (59) 玉柴德尔福4缸发动机针脚图 (60) 玉柴德尔福6缸发动机针脚图 (61) 玉柴德尔福6车辆线束连接图 (62)

SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总情况

SCR技术是主流国国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR

国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 技术路线：电控单体泵+SCR 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN 技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07 技术路线：SCR

T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR

发动机方面，目前福田GTL主要有康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

国三发动机维修快速入门(上)

威海交运集团二分公司 国三电控柴油机维修快速入门 二〇一一年 五月

目录 一、常见主要维修机型简介 (3) 二、各机型诊断仪的使用 (4) 三、玉柴高压共轨机型 (7) 四、玉柴单体泵机型 (10) 五、潍柴高压共轨机型 (11) 六、索菲姆高压共轨机型 (17) 七、江淮高压共轨机型 (20) 八、朝柴高压共轨机型 (21) 九、威特单体泵系统 (26) 十、德尔福高压共轨系统 (31) 十一、各系统基础数据 (36) 十二、经典故障案例分析 (39)

一、常见主要维修机型简介 1、玉柴 2、潍柴 3、朝柴 4、江淮 5、索菲姆 注：锡柴、日野、康明斯、大柴及电装等本地区不常见发动机和电控系统本文不做探讨。

二、各机型诊断仪的使用 1、玉柴共轨系统 玉柴共轨系统采用笔记本诊断软件+适配器与汽车ECU连接的方式进行故障诊断。诊断软件启动画面及适配器外形如下： 进行连接的时候，红色线的插针要插到24伏或12伏的插孔上。黄色线的插针要插到22伏或11伏左右的插孔上。白色线接地即可。 注意：：连接的时候，先连接红色与白色的插针，看到诊断仪的“电源”灯亮明灯后，然后插入黄色插针，注意 最后把诊断仪的串口接到笔记本电脑。 2、德尔福、衡阳单体泵系统 该系统的诊断仪有个白色方形的盒子，用USB接口连接到笔记本电脑，接口是带了插针的两根导线，分别连接车辆诊断仪接口2根都是2伏左右的插孔。 如果连接不上，颠倒两个针脚连接即可。 3、威特单体泵系统 该系统的诊断仪就是一个串口的三根导线，中间不需要适配器。连接的时候，对应与串口2号孔的导线连接诊断仪的“-9伏”线。对应与串口3号线的导线连接诊断仪的信号线，该线没有电压。对应于串口5号线的导线连接诊断仪的地线。

(电装)锡柴国三服务手册

锡柴国三服务培训 （二）锡柴国三服务手册（电装) 编制：杨洋 一汽无锡柴油机厂技术中心 2007年11月

CA6DL1-E3电气系统服务手册 目录 1、电控系统原理图 1.1原理图 1.2针脚说明 2、电控系统功能描述 2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关 2.2 诊断 2.3 巡航 2.4 Tachometer发动机转速输出 2.5 CAN通讯 2.6预热控制 2.7空调怠速控制 2.8发动机舱紧急停车 2.9排气制动 2.10坡行处理（limp-home） 3、电气部件描述 3.1 ECU中央控制单元 3.2传感器 3.3线束及相关接插件 3.4 继电器 3.5 开关 3.6 指示灯 4、电气协议与整车电气连接之间的关系 5、发动机常见故障及点火前电气检查

1电控系统原理图 1.1原理图

1.2 针脚说明 序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 5 I ECU供电 1.25 6 I ECU供电 1.25 7 I ECU供电 1.25 8 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 5V脉冲输出 9 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 24V脉冲输出 19 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.5 未连接时24V 21 I 油门踏板1信号 0.5 怠速时0.65V-0.85V 22 I 油门踏板2信号 0.5 怠速时0.33V-0.42V 23 I PTO踏板信号 0.5 27 I 整车车速传感器信号 0.5 28 I ECU外壳接地 0.5 30 I 怠速调节开关 0.5 32 I 进气温度传感器信号 0.5 35 I 电源反馈 1.25 36 I 排气制动信号阀驱动 1.25 I 39 O 转速传感器屏蔽 0.5 40 I 转速传感器信号+ 0.5 41 I 转速传感器信号- 0.5 44 O 排气制动灯控制信号 0.5 45 O 冷起动灯控制信号 0.5 46 I 钥匙开关ON档 0.5 48 I 钥匙开关START档 0.5 起动时24V 49 I 排气制动开关 0.5 排气制动时24V 50 I 发动机副停车开关 0.5 作用时24V

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析 为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司 中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。 2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 二、第一汽车集团公司 一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线

一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 三、上海汽车工业(集团)总公司 上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司 上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 2、上海柴油机股份公司

上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。 上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。优势在于，它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 四、东风汽车公司 东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司

国三高压共轨故障诊断案例集锦

国三柴油机故障诊断案例集锦 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油

滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

锡柴国四产品介绍

销售公司锡柴国IV柴油机——产品介绍篇

销售公司一国Ⅳ 产品介绍

销售公司 国Ⅳ产品介绍 4604206DN 420500采用EGR 330 3503706DL2 390 320390370350 6DM2 采用EGR 2906DL1 采用SCR 260 2406DF46DL 260240 4DL 1701504DLD 200180 6DF4(两气门） 4DF4 220200180 66220200180 6DLD 130 四气门升级 4DX 4DW 100-140 84 4DF4(两气门）

销售公司 平台柴油机 6DN1平台柴油机 1、6DN1 CA6DN1国Ⅳ平台柴油机是为适配国内呈递增趋势的重型发动机需求而开发的一款大功率发动机，产品拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力，其经济性、动力性、可靠 性耐久性到国际同类机的先 性、耐久性达到国际上同类型机型的先 进水平。

销售公司CA6DN1系列 型号CA6DN1-42E4CA6DN1-46E4CA6DN1-50E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 气缸直径×活塞行程（mm）131×155 气门数/缸4 总排量（L）12.53 额定功率/转速（kW/r/min）312/1900341/1900371/1900 额定功率/转速（kW//i） 净功率/转速（kW/r/min）309/1900338/1900368/1900 最大扭矩/转速（Nm/r/min）1900/1200～13002100/1200～13002300/1200～1300全负低率 全负荷最低燃油耗率 188 （g/kW·h） 全负荷烟度（m-1）≤0.3 噪声dB(A)≤96.5 ≤965 技术路线SCR 排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ 净质量（kg）1250（不包括后处理系统） 长×宽×高（mm）1640×885×1285

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除 一)、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有 时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该 是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路 排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没 有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注 意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑 是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细 细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回 油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发 动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管， 内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整 个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易 泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查 泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的 再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可 以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要 的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上 的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头 换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

一汽锡柴国四培训

一汽锡柴国四发动机技术介绍 客户单位培训 销售公司 2014年

国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电 控系统介绍一 二 后处理OBD OBD 系系统 四 三 EGR 系统简介

一 国四技术概念

汽车尾气排放中的四大污染物NOx（氮氧化物）HC（碳氢） PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）柴油机汽油机 动力强劲 热效率高、燃料经济性好 温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%） CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机的1/30～1/50 柴油机的主要污染物是PM和NO X

通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM 优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。 高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒，，添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧！！ 国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线 SCR(选择性催化还原)技术 EGR+DPF/POC 技术 通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx （在发动机机内处理降低 NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。 控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧，，尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒！！

实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR 欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计 需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进 SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中 技术方面技术方面 实用方面实用方面

柴油车国四标准现状分析

多日雾霾天气，空气质量出现持续严重超标，有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，整个交通运输行业节能减排日益紧迫，而推进国四排放标准正是践行节能减排和建设低碳交通的有效手段，虽然由于各地情况准备情况不同，尚未全国范围内实施，但是商用车排放升级的趋势是不可逆转的。 2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行，对达不到国四标准的车型，将不予办理注册登记。同时也有一些城市由于准备不充分计划延期执行，如武汉、中山等。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备，国四排放标准全面实施只是时间问题。 ●排放升级是大势所趋 “近两年，城市雾霾污染日益严重，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，在全国实施国四排放是环境和社会的共同需求，是大势所趋，”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣表示。 多家客车企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅向记者介绍到：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，在客车市场的保有量超过6万台。目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。” 潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，目前，潍柴相继投产多款满足国四排放标准的柴油发动机。谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训。此外，锡柴、上柴等企业均有国四发动机可以满足市场需求。 从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。 ●油品问题阻碍国四进程 业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR 等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。但国三柴油在全国范围内都可以加注到么？事实不然。 在记者通过在“国四实施产业准备情况”走基层活动调研发现，虽然油品升级已经完成，也已经在成都部分地区推行，但是在全国范围内推广国三油还是需要一定的时间。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。 目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能

锡柴国四发动机使用维护注意事项

锡柴国四发动机使用维护注意事项

三、冷却液的选用及注意事项 国四发动机必须使用冷却液。 建议使用“锡柴牌”专用冷却液，本产品具有优异的防腐性和导热性，低冰点、高沸点，四季通用。 同时注意： 1）冷却液每两年更换一次； 2）更换冷却液时应依照厂家说明，使用专门清洗剂对冷却系统进行清洗； 3）冷却液使用过程中禁止添加硬水(如井水、地下水等含有矿物质的水)； 4）不同品牌冷却液绝不允许混用。

四、尿素的选用 国四电控共轨+SCR路线柴油机，正常使用过程需要定期添加尿素水溶液。溶液中尿素的含量为32.5%±0.7%，目前没有其他可替代品。建议选用“锡柴牌”专用尿素水溶液。 同时注意： 1）尿素溶液中不能添加水或其它化学品； 2）尿素随车辆运行有消耗，因此在车辆每次运行前都要检查尿素水溶液余量，若尿素不足，应及时进行添加，添加量按照尿素箱的刻度，不能超过上限；尿素严重缺乏引起系统工作不良，造成油耗增加。 3）在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，用户应根据实际情况定期检 查尿素加热管路； 4）尿素水溶液具有一定的腐蚀性，若不小心接触，应尽快用清水进行冲洗。 五、润滑油、冷却液和尿素的购买渠道

登录网址https://www.sodocs.net/doc/b13723255.html,，查询“配件销售网络”，选择就近的一汽锡柴配件专营店、锡柴配件特约经营部和锡柴服务站购买。 六、其它注意事项 1、SCR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）每3万公里或3个月，应前往服务站检查尿素泵上的尿素滤清器，根据服务站的检查结果，进行必要的清洗或者直接更换； 2）各类传感器、ECU、线束等电气部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失。 2、EGR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）后处理器内部为陶瓷载体，在使用过程中不可以用外力敲击，以免损坏内部载体； 2）柴油机每次进行常规保养后，需要对后处理器进行保养。具体保养操作如下： ①整车尽量满载； ②在遵守相关交通法规的前提下，保持整车连续高转速、高负荷运行30～40分钟； ③发动机转速控制在额定转速的75%～90%之间； ④在车速允许的条件下，控制发动机转速范围，并尽量采用高档位运行。 七、驾驶员操作注意事项 1、国四发动机启动前检查要点： 检查发动机冷却液、润滑油及尿素液的容量（SCR），同时在车辆每次运行前检查仪表上尿素液位表指示灯和尿素箱实际液位以及水温表和机油压力表工作是否正常。 2、车辆启动和行车操作要求： 2.1 柴油机启动前系统自检： 1）打开电源开关，打开钥匙开关至ON档，此时故障灯和后处理OBD灯点亮，柴油机进行自检； 2）自检完毕后，若电控共轨系统工作正常则故障灯应熄灭，OBD灯亮，然后启动柴油机，发动机运行后后处理系统工作正常则OBD灯熄灭； 3）自检完毕后，若电控共轨系统工作异常则故障灯亮，此时应联系服务站对柴油机进行相关检查。

什么是国三发动机

什么是国三发动机 目前，我国卡车企业采用的电控发动机国三技术主要包括电控高压共轨者采用电控共轨技术。与以前的国二车相比，国三车对发动机的燃油喷射系统进行了升级，发动机本体无变化，取消了以前的机械控制喷油泵，采用电脑控制的共轨或单体泵。内企业无锡柴油机有限公司和大连柴油机有限公司生产的国三排放的发动机，主打的机型是大柴道依茨发动机和锡柴6DL系列；前者采用电控单体泵技、电控泵喷嘴和电控单体泵。以解放卡车为例，解放公司提供的可以满足国三排放标准的卡车，装备的是集团后术， 共轨是指经过ECU精确计算喷油量后，通过公共供油管同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。 电控单体泵喷油系统是通过电子控制单元(ECU)发出指令，控制高速电磁阀，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以提高其整体性能指标的高压供油控制装置。 采用电控共轨和单体泵技术的柴油机，燃油喷射压力可以达到140MPa以上，雾化效果更好，燃烧更充分。在发动机同等马力下，国三产品动力性较国二大幅提升，其中CA6DL 发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%。 新技术将带来新的盈利模式用户形成买车用车新习惯 在国三法规开始实施后，许多企业都推出了国三卡车，但是很多用户不知道该如何挑选卡车，尤其不知道什么样的技术适合自己。这就要求企业在推广产品的过程中，将技术知识更多地介绍给用户，对用户驾驶员的培训注重实用性，尽力减少用户使用风险。

例如，解放国三车的电控系统具有自我诊断功能。当电控系统出现轻微故障时，车辆通 过CAN仪表自动读取故障信息，用户可根据随车配发的故障码对照表进行简单故障排除，减少误工，省心、高效。 国三发动机的好处： 1.国三柴油机概念:柴油机各相关系统通过改进提升，使其排放达到国家排放法规中规定的国三排放指标的柴油机。 2.使用国三柴油机的好处： A：主要目的是减轻大气污染程度，改善人类的生态环境。 B：大气污染的发展阶段 随着工业的发展和能源结构的变化，煤、石油、天然气等燃料燃烧生成的废气量越来越多，大气污染相继经历了煤烟型烟雾、二氧化硫、光化学烟雾三个阶段 最初是煤燃烧产生的煤烟污染 石油衍生物如柴油、汽油的大量使用，大气污染进一步加剧，石油中90%以上的硫燃烧后生成SO2，SO2吸入肺中可导致支气管哮喘，浓度过高形成酸雨，腐蚀建筑物、危害地球上的生物 从上世纪60年代起，世界汽车保有量剧增，大气污染进入了“光化学烟雾”时期，HC和NOx 等排放物，在阳光的作用下，发生光化学反应，生成臭氧、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸盐（PAN）等二次污染物，严重危害人类的生态环境 其实，相比较来说，国三柴油机的技术路线、电控高压共轨结构比其他结构有很多优点，例如： 1、国三柴油机的技术路线 A：从国一到国二，机械泵就可以满足要求，从国二到国三，机械泵已不能满足要求。不同的厂家采用了不同的技术路线。我公司国三柴油机采用博世公司电控高压共轨系统。主要的

柴油电喷维修案例

机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：发动机无力，达不到最高转速，只有1400转/分，故障码P1018。 检查过程： 该车为解放车，运行32000公里，根据故障码提示，故障形式是仪表单元对燃油量的设定点低于理论限值，即燃油流量不够。测流量计量单元的控制线路3.09、3.10，电压在正常范围中。考虑到故障码提示是燃油流量不够，重点检查低压油路，短接直连柴油进入喷油泵，无效果，更换高压油泵后故障排除。 故障分析：油泵燃油流量不够一般是输油泵或回油溢流阀卡滞，燃油直接回油箱，建立不出有效的低压造成。 电压在正常范围中。考虑到故障码提示是燃油流量不够，重点检查低压油路，短接直连柴油进入喷油泵，无效果，更换高压油泵后故障排除。 故障分析：油泵燃油流量不够一般是输油泵或回油溢流阀卡滞，燃油直接回油箱，建立不出有效的低压造成。 机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：发动机无力，达不到最高转速，故障码P1012、P1013。 检查过程： 故障码提示是超过设定的燃油流量后轨压正偏差过大，超过设定的燃油流量和温度后轨压负偏差过大。应是和油路相关联的故障。重点检查低压油路，用手油泵泵油发现出油不畅，更换油水分离器后，发动机正常工作了一星期，又出现同样故障，再泵油也发现出油不畅，遂重点检查油箱到油水分离器之间的所有通道，结果在油箱进油管底部有废纸堵塞，清理后故障排除。 故障分析：检查油路一定要考虑所有路径，检查要彻底。 故障症状：发动机无力，故障码P120E 检查过程： 宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障

锡柴6DM电喷国三机气门间隙调整方法

锡柴6DM电喷国三机气门间隙调整方法 方法一 1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸 （靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔.（此时可看到飞轮上TDC刻度线）。 厚薄规 进气门间隙：0.3mm 排气门间隙：3mm (带发动机制动装置) 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃） 注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉有粘接阻力时所测间隙值方为正确值。 2、第一缸活塞处于压缩上止点位置。采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸进气门间隙（带制动柱塞的较长的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门）。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。 3、然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角（可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置“的刻线），调整第6缸的排气门间隙。按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。 注：其中再转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。

方法二 1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线 2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm） 3、逆时针盘动飞轮8 °，调整第3缸排气门间隙（3mm） 4、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第6缸排气门间隙（3mm） 5、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第2缸排气门间隙（3mm） 6、逆时针盘动飞轮112 °，调整第3、5、6缸进气门间隙（0.3mm） 7、再逆时针盘动飞轮8 °，调整第4缸排气门间隙（3mm） 8、逆时针盘动飞轮120 °，调整第1缸排气门间隙（3mm） 9、逆时针盘动飞轮120 °，调整第5缸排气门间隙（3mm）

解放国四技术路线介绍

解放国四技术路线介绍 为满足全国不同地区的需求，解放在实现国四中采用了多种技术路线： 1、电控共轨+SCR 2、电控单体泵+SCR 3、电控单体泵+EGR+POC 电控共轨+SCR技术路线在国四车型上应用最广泛，解放的CA6DL/CA6DM2机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。 大柴道依茨在电控单体泵的应用方面经验丰富，已经成功开发了道依茨FEUP系统（F一汽；E电控；U单体；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列发动机就采用了电控单体泵+SCR以及电控单体泵+EGR+POC两条技术路线。

除了上述的技术路线外，解放针对国四车型还有电控共轨+EGR技术路线，但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR技术为主。 ●电控共轨+SCR路线燃油经济性高 电控共轨系统+SCR路线在解放J6P牵引和载货车以及锡柴J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：

1、节油。奥威发动机（四气门+博世共轨）与解放体系节油的整车匹配，油耗可以达到了行业最低。 2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。 3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为5%，可以在解放服务站和备用品站购买。 4、电控共轨+SCR系统车型的购车成本较高，根据目前投放市场来看，这条技术路线的国四车型比国三车型贵3.5万元左右。 ●电控单体泵+SCR路线适应全国各地不挑油 电控单体泵系统+SCR路线在解放J6P自卸车以及与道依茨J6L/J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点： 1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达到省油效果。 2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强，到目前来看解放的所有道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。 3、单体泵成本低，购车成本适中。单体泵即使出现故障，单只跟换成本只在每只400元左右，相比共轨它的维修费用更低。 4、必须使用车用尿素。 ●电控单体泵+EGR+POC路线易被硫腐蚀无需添加尿素 目前应用EGR+POC路线的柴油机购车成本较低、体积较小，而且EGR技术无需使用添加尿素，比较方便。 但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品，其它地区仍是国三油品。EGR+POC路线对油品的含硫量比较敏感，使用国三柴油易造成后处理器堵塞，有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。另外EGR