锡柴国四产品介绍

销售公司锡柴国IV柴油机——产品介绍篇

销售公司一国Ⅳ 产品介绍

销售公司

国Ⅳ产品介绍

4604206DN

420500采用EGR

330

3503706DL2

390

320390370350

6DM2

采用EGR

2906DL1

采用SCR

260

2406DF46DL 260240

4DL 1701504DLD 200180

6DF4(两气门）

4DF4

220200180

66220200180

6DLD 130

四气门升级

4DX 4DW

100-140

84

4DF4(两气门）

销售公司

平台柴油机

6DN1平台柴油机

1、6DN1

CA6DN1国Ⅳ平台柴油机是为适配国内呈递增趋势的重型发动机需求而开发的一款大功率发动机，产品拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力，其经济性、动力性、可靠

性耐久性到国际同类机的先

性、耐久性达到国际上同类型机型的先

进水平。

销售公司CA6DN1系列

型号CA6DN1-42E4CA6DN1-46E4CA6DN1-50E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）131×155

气门数/缸4

总排量（L）12.53

额定功率/转速（kW/r/min）312/1900341/1900371/1900

额定功率/转速（kW//i）

净功率/转速（kW/r/min）309/1900338/1900368/1900

最大扭矩/转速（Nm/r/min）1900/1200～13002100/1200～13002300/1200～1300全负低率

全负荷最低燃油耗率

188

（g/kW·h）

全负荷烟度（m-1）≤0.3

噪声dB(A)≤96.5

≤965

技术路线SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）1250（不包括后处理系统）

长×宽×高（mm）1640×885×1285

销售公司平台柴油机

6DM2平台柴油机

2、6DM2

国系列柴油机作为国系列柴油机的升CA6DM2国Ⅳ系列柴油机作为CA6DM2国Ⅲ系列柴油机的升级产品拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力其经济性动力性可靠性耐久性达到国际上同类机Ⅴ的潜力，其经济性、动力性、可靠性、耐久性达到国际上同类机

型的先进水平。

销售公司CA6DM2系列

CA6234CA6234CA62394CA62424柴油机型号CA6DM2-35E4CA6DM2-37E4CA6DM2-39E4CA6DM2-42E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）123×155

气门数/缸4

总排量（L）11.04

额定功率/转速（kW/r/min）261/1900279/1900290/1900312/1900净功率/转速（kW/r/min）258/1900276/1900287/1900309/1900

最大扭矩/转速（Nm/r/min）1600/1100～

1400

1650/1100～

1400

1750/1100～

1400

1900/1100～

1400

全负荷最低燃油耗率（g/kW·h）190

全负荷烟度（m-1）≤0.3

噪声dB(A)≤96

技术路线SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）1050（不包括后处理系统）长×宽×高（mm）1365×775×1180

销售公司CA6DL2平台柴油机

平台柴油机

3、CA6DL2

CA6DL2国Ⅳ系列柴油机作为CA6DL2国Ⅲ系列柴油机的升级产品，是拥有完全知识产权四气门技术的重型柴油机，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力，其经济性、

动力性、可靠性、耐久性达到国际上同

动力性靠性耐久性达到上

类机型的先进水平。

为适应不同应用需求，特别推出

EGR系列和SCR系列供用户选择。

销售公司

CA6DL2系列

CA6DL2-31E4CA6DL2-33E4CA6DL2-35E4

型号

CA6DL2-31E4R CA6DL2-33E4R CA6DL2-35E4R 型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气径活行程

气缸直径×活塞行程（mm）112×145

气门数/缸4

总排量（L）8.57

额定功率/转速（kW/r/min）231/2100249/2100261/2100

净功率/转速（kW/r/min）228/2100246/2100258/2100

最大扭矩/转速（Nm/r/min）1250/1300～15001350/1300～15001500/1300～1500

全负荷最低燃油耗率

192 (SCR)/194 (EGR)

（g/kW·h）

全负荷烟度(m-1)≤0.3

噪声dB(A)≤96

技术路线SCR/EGR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR）

长×宽×高（mm）1285×820×1160

销售公司CA6DL1平台柴油机

平台柴油机

4、CA6DL1

CA6DL1国Ⅳ系列柴油机作为CA6DL1国Ⅲ系列柴油机的升级产品，是拥有完全知识产权四气门技术的重型柴油机。其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ潜力，其经济性、动力性、可靠性、耐久性达到国际上同类机型的先进水平。

CA6DL1国Ⅳ系列柴油机为适应

国系列柴机适

不同应用需求，特别推出EGR系列

和SCR系列供用户选择。

和用户择

销售公司CA6DL1系列

型号

CA6DL1-26E4CA6DL1-28E4CA6DL1-29E4CA6DL1-31E4

CA6DL1-32E4 CA6DL1-26E4R CA6DL1-28E4R CA6DL1-29E4R CA6DL1-31E4R

型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）110×135

气门数/缸4

总排量（L）7.70

额定功率/转速（kW/r/min）195/2300209/2300216/2300230/2300238/2300

净功率/转速（kW/r/min）192/2300206/2300213/2300228/2300235/2300

最大扭矩/转速（Nm/r/min）1050/1300~17001100/1300~17001150/1300~ 17001200/1300~17001250/1300~ 1700全负荷最低燃油耗率

（g/kW·h）

192 (SCR)/196 (EGR)192

全负荷烟度(m-1)≤0.3

≤955

噪声dB(A)≤95.5

技术路线SCR/EGR SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）820（SCR）（不包括后处理系统）/ 850（EGR）

净质量（g）（）（不包括后处理系统）/（）

长×宽×高（mm）1285×820×1080

销售公司CA6DLD平台柴油机

平台柴油机

5、CA6DLD

CA6DLD国Ⅳ柴油机作为6DF3系列柴油机的换代产品，拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ潜力，其经济性、动力性在国内开发或引进的柴油机中处于优势。

济性动力性在国内开发或引进的柴油机中处于优势

为适应不同应用需求，特别推出EGR系列和SCR系列供用户选择。

销售公司CA6DLD系列

型号

CA6DLD-18E4CA6DLD-20E4CA6DLD-22E4CA6DLD-24E4 CA6DLD-18E4R CA6DLD-20E4R CA6DLD-22E4R CA6DLD-24E4R

型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）108×120

气门数/缸4

总排量（L） 6.60

总排量（）

额定功率/转速（kW/r/min）134/2300149/2300164/2300179/2300

净功率/转速（kW/r/min）132/2300147/2300162/2300177/2300

最大扭矩/转速（Nm/r/min）680/1300～1700780/1300～1700860/1300～1700940/1300～1700全负荷最低燃油耗率（g/kW·h）192 (SCR)/198 (EGR)

全负荷烟度(m-1)≤0.3

≤928

噪声dB(A)≤92.8

技术路线SCR/EGR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）680（不包括后处理系统）

长×宽×高（mm）1215×720×910

销售公司CA6DL平台柴油机

平台柴油机

6、CA6DL

CA6DL国Ⅳ柴油机是在CA6DLD型柴油机基础上，通过改进设计，进行排量升级开发，拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足

动中国Ⅳ具备国Ⅴ潜力，其经济性、动力性在国内开发或引进的柴油机中处于优势。

销售公司CA6DL系列

CA6DL-18E4CA6DL-20E4CA6DL-22E4CA6DL-24E4CA6DL-26E4型号

型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）110×125

气门数/缸4

总排量（L）7.13

额定功率/转速

134/2300149/2300164/2300179/2300194/2300（kW/r/min）

净功率/转速（kW/r/min）132/2300147/2300162/2300177/2300192/2300

最大扭矩/转速（Nm/r/min）680/1300～

1700

780/1300～

1700

860/1300～

1700

940/1300～

1700

1050/1300～

1700

全负荷最低燃油耗率

（g/kW·h）

192

全负荷烟度(m-1)≤0.3

噪声dB(A)≤95.5

技术路线SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）700（不包括后处理系统）长×宽×高（mm）1215×720×910

销售公司

平台柴油机

CA6DF4平台柴油机

7、CA6DF4

CA6DF4柴油机作为6DF3柴油机的低成本升级产品，拥有完全知识产权，结构成熟，性能优良，可靠性好，性价比突出。

其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ标

准，其经济性、动力性在国内开发

的柴油机中处于优势。

销售公司

CA6DF4系列

CA6DF4-16E4CA6DF4-18E4CA6DF4-20E4CA6DF4-22E4CA6DF4-24E4型号

型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）107×125

气门数/缸2

总排量（L） 6.74

额定功率/转速（kW/r/min）121/2300135/2300150/2300165/2300180/2300净功率/转速（kW//i）

净功率/转速（kW/r/min）118/2300132/2300147/2300162/2300177/2300

最大扭矩/转速（Nm/r/min）580/1300～

1700

680/1300～

1700

760/1300～

1700

860/1300～

1700

940/1300～

1700

全负荷最低燃油耗率

（g/kW·h）

≤205

全负荷烟度(m-1)≤0.5

≤945

噪声dB(A)≤94.5

技术路线SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ

净质量（k）

净质量（kg）700(不包括后处理系统)长×宽×高（mm）1330×970×1005

销售公司

平台柴油机

CA4DL1平台柴油机

8、CA4DL1

CA4DL平台柴油机是拥有完全知识产权的四气门技术中型柴油机，排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ潜力，其经济性、动力性在国内开发或引进的柴油机中处于优势。

性在国内开发或引进的柴油机中处于优势

销售公司CA4DL1柴油机

型号CA4DL1-18E4CA4DL1-19E4CA4DL1-20E4CA4DL1-21E4型式4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨

气缸直径×活塞行程（mm）110×135

气门数/缸4

总排量（L） 5.13

额定功率/转速（kW/r/min）138/2300142/2300153/2300157/2300净功率/转速（kW/r/min）136/2300140/2300151/2300155/2300

最大扭矩/转速（Nm/r/min）650/1300～1700650/1300～

1700

780/1300～

1700

780/1300～

1700

全负低率

全负荷最低燃油耗率

（g/kW·h）

196

全负荷烟度(m-1)≤0.3

噪声dB(A)≤94

技术路线SCR

排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ

净质量（kg）600(不包括后处理系统)长×宽×高（mm）955×820×960

销售公司

平台柴油机

CA4DLD平台柴油机

9、CA4DLD

CA4DLD平台柴油机拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ潜力，其经济性、动力性在国内开发或引进的柴油机中处于优势。

处于优势

SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总

SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR

国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07

T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR

发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

《柴油电喷图集大全》

《柴油电喷针脚图集大全》 一、100个国三国四针脚图，二、发动机故障码诠释， 三、7种车身电脑CBCU针脚图定义，四、4种SCR尿素系统 ，五、4种ABS针脚图及闪码，六、外置喷油器的快速诊断 整本书内容双面全彩色印刷，封面覆膜防水，尺寸：高37厘米乘26厘米宽 书页100张纸，200面， 来自<<柴油电喷维修论坛>>群号：4003667 目录 一、ECU针脚图集大全 潍柴EDC7 (1) 潍柴国四EDC17 (2) 上汽依维柯红岩杰狮 (3) 东风天龙雷诺 (4)

上柴SC8DK (5) 重汽电装杭发 (6) 锡柴4DF3-13E3（博世） (7) 锡柴6DF3/6DL2（博世） (8) 锡柴6DL2-35E3（博世） (9) 锡柴4DL1-20E3（不带继电器） (10) 锡柴4DL1-20E3(带继电器） (11) 锡柴6DLI-32E3（不带继电器） (12) 锡柴6DL1-32E3（带继电器） (13) 锡柴6DL1-E3 (14) 锡柴4DL1 (15) 锡柴6DL1 (16) 锡柴国四自主电脑 (17) 锡柴三种SCR接线 (18) 锡柴博世国四EDC17针脚图 (19) 大柴道依茨4缸 (20) 大柴道依茨6缸 (21) 大柴摩托罗拉系统（悍威J5） (22) 江淮轻卡EDC16C39 (23) 云内动力YN3330 (24) 江淮瑞风FA0802.8L (25) 江铃博世EDC16C39H (26) 江铃宝典国四针脚图（EGR) (27) 江铃全顺JX493ZLQ3 (28) 长城4D28TC (29) 特拉卡aCovel2.5AT (30) 特拉卡aCovel2.5MT (31) 康明斯ISDe4针脚图 (32) 康明斯ISDe6针脚图 (33) 康明斯ISLe4针脚图 (34) 康明斯ISLe6针脚图 (35) 康明斯ISL CM2150针脚图 (36) 康明斯ISM CM570针脚图 (37) 西康ISM11CM876针脚图 (38) 福康ISG11CM2880针脚图 (39) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可EGR） (40) 康明斯ISF3.8针脚图（欧马可SCR） (41) 康明斯ISB4ISBe针脚图 (42) 五十铃4HE1发动机针脚图 (43) 五十铃4JH1-TC发动机针脚图 (44) 五十铃100P4JB1发动机针脚图 (45) 五十铃4JJ1发动机针脚图 (46) 五十铃6HK1发动机针脚图 (47) 五十铃6HK1带GVNR发动机针脚图 (48) 五十铃6WG1发动机针脚图 (49) 五十铃600P4HK1-TC发动机针脚图 (50) 住友五十铃4HK1发动机针脚图 (51) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (52) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (53) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（霍尔式曲轴） (54) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（霍尔式曲轴） (55) 玉柴南岳6缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (56) 玉柴南岳6缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (57) 玉柴南岳4缸5线油门踏板（电磁式曲轴） (58) 玉柴南岳4缸6线油门踏板（电磁式曲轴） (59) 玉柴德尔福4缸发动机针脚图 (60) 玉柴德尔福6缸发动机针脚图 (61) 玉柴德尔福6车辆线束连接图 (62)

SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总情况

SCR技术是主流国国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR

国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 技术路线：电控单体泵+SCR 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN 技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07 技术路线：SCR

T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR

发动机方面，目前福田GTL主要有康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

(电装)锡柴国三服务手册

锡柴国三服务培训 （二）锡柴国三服务手册（电装) 编制：杨洋 一汽无锡柴油机厂技术中心 2007年11月

CA6DL1-E3电气系统服务手册 目录 1、电控系统原理图 1.1原理图 1.2针脚说明 2、电控系统功能描述 2.1 KEY SWITCH ON 钥匙开关 2.2 诊断 2.3 巡航 2.4 Tachometer发动机转速输出 2.5 CAN通讯 2.6预热控制 2.7空调怠速控制 2.8发动机舱紧急停车 2.9排气制动 2.10坡行处理（limp-home） 3、电气部件描述 3.1 ECU中央控制单元 3.2传感器 3.3线束及相关接插件 3.4 继电器 3.5 开关 3.6 指示灯 4、电气协议与整车电气连接之间的关系 5、发动机常见故障及点火前电气检查

1电控系统原理图 1.1原理图

1.2 针脚说明 序号 I/O 名称及功能 线径 备注* 5 I ECU供电 1.25 6 I ECU供电 1.25 7 I ECU供电 1.25 8 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 5V脉冲输出 9 I 发动机转速输出Tachometer 2.5 24V脉冲输出 19 I/O 诊断口信号（K-LINE） 0.5 未连接时24V 21 I 油门踏板1信号 0.5 怠速时0.65V-0.85V 22 I 油门踏板2信号 0.5 怠速时0.33V-0.42V 23 I PTO踏板信号 0.5 27 I 整车车速传感器信号 0.5 28 I ECU外壳接地 0.5 30 I 怠速调节开关 0.5 32 I 进气温度传感器信号 0.5 35 I 电源反馈 1.25 36 I 排气制动信号阀驱动 1.25 I 39 O 转速传感器屏蔽 0.5 40 I 转速传感器信号+ 0.5 41 I 转速传感器信号- 0.5 44 O 排气制动灯控制信号 0.5 45 O 冷起动灯控制信号 0.5 46 I 钥匙开关ON档 0.5 48 I 钥匙开关START档 0.5 起动时24V 49 I 排气制动开关 0.5 排气制动时24V 50 I 发动机副停车开关 0.5 作用时24V

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障

锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 锡柴国Ⅲ柴油机常见故障 发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析 为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司 中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。 2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 二、第一汽车集团公司 一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线

一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 三、上海汽车工业(集团)总公司 上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司 上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 2、上海柴油机股份公司

上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。 上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司 上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。优势在于，它是基于欧Ⅴ排放平台上汽菲亚特红岩部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线 四、东风汽车公司 东风汽车公司的中重型柴油发动机事业由东风康明斯发动机有限公司（东风康明斯）和东风商用车发动机1、东风康明斯发动机有限公司

锡柴国四产品介绍

销售公司锡柴国IV柴油机——产品介绍篇

销售公司一国Ⅳ 产品介绍

销售公司 国Ⅳ产品介绍 4604206DN 420500采用EGR 330 3503706DL2 390 320390370350 6DM2 采用EGR 2906DL1 采用SCR 260 2406DF46DL 260240 4DL 1701504DLD 200180 6DF4(两气门） 4DF4 220200180 66220200180 6DLD 130 四气门升级 4DX 4DW 100-140 84 4DF4(两气门）

销售公司 平台柴油机 6DN1平台柴油机 1、6DN1 CA6DN1国Ⅳ平台柴油机是为适配国内呈递增趋势的重型发动机需求而开发的一款大功率发动机，产品拥有完全知识产权，其排放指标、排气烟度满足国Ⅳ具备国Ⅴ的潜力，其经济性、动力性、可靠 性耐久性到国际同类机的先 性、耐久性达到国际上同类型机型的先 进水平。

销售公司CA6DN1系列 型号CA6DN1-42E4CA6DN1-46E4CA6DN1-50E4型式6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 气缸直径×活塞行程（mm）131×155 气门数/缸4 总排量（L）12.53 额定功率/转速（kW/r/min）312/1900341/1900371/1900 额定功率/转速（kW//i） 净功率/转速（kW/r/min）309/1900338/1900368/1900 最大扭矩/转速（Nm/r/min）1900/1200～13002100/1200～13002300/1200～1300全负低率 全负荷最低燃油耗率 188 （g/kW·h） 全负荷烟度（m-1）≤0.3 噪声dB(A)≤96.5 ≤965 技术路线SCR 排放指标（TAS）国Ⅳ，可升级国Ⅴ 净质量（kg）1250（不包括后处理系统） 长×宽×高（mm）1640×885×1285

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除 一)、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有 时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该 是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路 排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没 有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注 意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑 是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细 细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回 油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发 动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管， 内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整 个油路是否有泄漏。比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易 泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查 泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的 再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可 以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要 的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上 的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头 换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

培训体系潍柴内部培训资料

（培训体系）潍柴内部培训 资料

潍柴内部培训资料 BOSCH电控共轨系统 ●柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这俩个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ●电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 于泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成壹个单元。每个发动机气缸均于其缸盖上装有这样壹个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是壹种模块式结构的高压喷射系统。和泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用壹根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸均设置壹个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

于共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力于正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比 共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是壹种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于壹身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，且且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，且且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； 4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能和目前的小型、中型及重型柴

发动机知识-潍柴内部培训资料

BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，

一汽锡柴国四培训

一汽锡柴国四发动机技术介绍 客户单位培训 销售公司 2014年

国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电 控系统介绍一 二 后处理OBD OBD 系系统 四 三 EGR 系统简介

一 国四技术概念

汽车尾气排放中的四大污染物NOx（氮氧化物）HC（碳氢） PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）柴油机汽油机 动力强劲 热效率高、燃料经济性好 温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%） CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机的1/30～1/50 柴油机的主要污染物是PM和NO X

通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM 优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。 高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒，，添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧！！ 国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线 SCR(选择性催化还原)技术 EGR+DPF/POC 技术 通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx （在发动机机内处理降低 NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。 控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧，，尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒！！

实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR 欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计 需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进 SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中 技术方面技术方面 实用方面实用方面

柴油车国四标准现状分析

多日雾霾天气，空气质量出现持续严重超标，有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，整个交通运输行业节能减排日益紧迫，而推进国四排放标准正是践行节能减排和建设低碳交通的有效手段，虽然由于各地情况准备情况不同，尚未全国范围内实施，但是商用车排放升级的趋势是不可逆转的。 2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行，对达不到国四标准的车型，将不予办理注册登记。同时也有一些城市由于准备不充分计划延期执行，如武汉、中山等。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备，国四排放标准全面实施只是时间问题。 ●排放升级是大势所趋 “近两年，城市雾霾污染日益严重，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，在全国实施国四排放是环境和社会的共同需求，是大势所趋，”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣表示。 多家客车企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅向记者介绍到：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，在客车市场的保有量超过6万台。目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。” 潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，目前，潍柴相继投产多款满足国四排放标准的柴油发动机。谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训。此外，锡柴、上柴等企业均有国四发动机可以满足市场需求。 从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。 ●油品问题阻碍国四进程 业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR 等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。但国三柴油在全国范围内都可以加注到么？事实不然。 在记者通过在“国四实施产业准备情况”走基层活动调研发现，虽然油品升级已经完成，也已经在成都部分地区推行，但是在全国范围内推广国三油还是需要一定的时间。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。 目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能

潍柴动力内部培训资料

潍柴动力内部培训资料 BOSCH电控共轨系统 BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ●柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ●电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS）

单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； 4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 ● BOSCH电控共轨系统介绍 1.BOSCH电控高压共轨系统构成

锡柴国四发动机使用维护注意事项

锡柴国四发动机使用维护注意事项

三、冷却液的选用及注意事项 国四发动机必须使用冷却液。 建议使用“锡柴牌”专用冷却液，本产品具有优异的防腐性和导热性，低冰点、高沸点，四季通用。 同时注意： 1）冷却液每两年更换一次； 2）更换冷却液时应依照厂家说明，使用专门清洗剂对冷却系统进行清洗； 3）冷却液使用过程中禁止添加硬水(如井水、地下水等含有矿物质的水)； 4）不同品牌冷却液绝不允许混用。

四、尿素的选用 国四电控共轨+SCR路线柴油机，正常使用过程需要定期添加尿素水溶液。溶液中尿素的含量为32.5%±0.7%，目前没有其他可替代品。建议选用“锡柴牌”专用尿素水溶液。 同时注意： 1）尿素溶液中不能添加水或其它化学品； 2）尿素随车辆运行有消耗，因此在车辆每次运行前都要检查尿素水溶液余量，若尿素不足，应及时进行添加，添加量按照尿素箱的刻度，不能超过上限；尿素严重缺乏引起系统工作不良，造成油耗增加。 3）在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，用户应根据实际情况定期检 查尿素加热管路； 4）尿素水溶液具有一定的腐蚀性，若不小心接触，应尽快用清水进行冲洗。 五、润滑油、冷却液和尿素的购买渠道

登录网址https://www.sodocs.net/doc/7b7120045.html,，查询“配件销售网络”，选择就近的一汽锡柴配件专营店、锡柴配件特约经营部和锡柴服务站购买。 六、其它注意事项 1、SCR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）每3万公里或3个月，应前往服务站检查尿素泵上的尿素滤清器，根据服务站的检查结果，进行必要的清洗或者直接更换； 2）各类传感器、ECU、线束等电气部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失。 2、EGR技术路线柴油机的维护保养注意事项： 1）后处理器内部为陶瓷载体，在使用过程中不可以用外力敲击，以免损坏内部载体； 2）柴油机每次进行常规保养后，需要对后处理器进行保养。具体保养操作如下： ①整车尽量满载； ②在遵守相关交通法规的前提下，保持整车连续高转速、高负荷运行30～40分钟； ③发动机转速控制在额定转速的75%～90%之间； ④在车速允许的条件下，控制发动机转速范围，并尽量采用高档位运行。 七、驾驶员操作注意事项 1、国四发动机启动前检查要点： 检查发动机冷却液、润滑油及尿素液的容量（SCR），同时在车辆每次运行前检查仪表上尿素液位表指示灯和尿素箱实际液位以及水温表和机油压力表工作是否正常。 2、车辆启动和行车操作要求： 2.1 柴油机启动前系统自检： 1）打开电源开关，打开钥匙开关至ON档，此时故障灯和后处理OBD灯点亮，柴油机进行自检； 2）自检完毕后，若电控共轨系统工作正常则故障灯应熄灭，OBD灯亮，然后启动柴油机，发动机运行后后处理系统工作正常则OBD灯熄灭； 3）自检完毕后，若电控共轨系统工作异常则故障灯亮，此时应联系服务站对柴油机进行相关检查。

产品管理-潍柴国四发动机最新产品介绍

潍柴国四电控系统潍柴国四电控系统介绍介绍 潍柴动力股份有限公司 20112011年年1010月月8日

二、潍柴国四系统后处理介绍四、EDC17EDC17系统介绍系统介绍五、OBD OBD相关介绍相关介绍 一、潍柴国四卡车潍柴国四卡车、、客车型谱介绍三、潍柴国四技术路线介绍

二、潍柴国四系统后处理介绍四、EDC17EDC17系统介绍系统介绍五、OBD OBD相关介绍相关介绍 一、潍柴国四卡车潍柴国四卡车、、客车型谱介绍三、潍柴国四技术路线介绍

WP10E40WP10E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP10.270E40 WP10.300E40 WP10.336E40 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)1270 1390 1500 最大扭矩转速 12001200--1500 rpm WP12E40WP12E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP12.375E40 WP12.400E40 WP12.430E40 WP12.460E4 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)1800 1920 2060 2110 最大扭矩转速 10001000--1400 rpm WP13E40WP13E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP13.500E40 WP13.530E40 WP13.550E40 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)2100 22202300 最大扭矩转速 10001000--1400 rpm 一、潍柴国四卡车型谱介绍 WP10WP10、、WP12WP12、、WP13 WP13 国四全部主推国四全部主推国四全部主推190019001900转转

BOSCH电控共轨系统(潍柴内部培训资料)

BOSCH电控共轨系统 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，

潍柴国四发动机硬件介绍(四)

潍柴国四发动机硬件介绍（四） 【即日起欢迎个位加入“重卡技术交流群”，群号：335017944本群以重卡技术交流为主，大家可以发送与重卡相关的资讯、新闻、配件问题、技术问题等互相交流。】正文——第七章传感器 一、环境温度传感器与排温传感器的结构 排温传感器整车布置位置现阶段，SCR箱分箱式（如图）和筒式两种，上游温度传感器、均集成在SCR箱上 环境温度传感器整车布置位置 环境温度传感器安装位置应远离热源和污泥的重度污染区域，并避免阳光直射，推荐安装在车架底盘、发动机进气口或整车镜面处。 排温传感器（以上游排温传感器为例）环境温度传感器环境温度传感器和水温传感器相同，均为普通的热敏电阻传感器，外界温度的变化引起传感器电阻值发生变化，以至传感器两端电压也发生改变。通过标定不同的温度下对应的电压值，来测得外界环境温度。二、传感器电器参数三、Nox传感器 电器参数要求： 1、NOx传感器接T15开关，识别ECU上电信号，同时提供24V电压

2、NOx传感器ECU工作温度范围为-40℃～105℃ 3、NOx传感器ECU与传感器头之间的线束长度为608mm ±8mm 功能说明及安装要求： NOx传感器用于监测、计算排气中的NOx浓度，通过CAN 总线将NOx浓度发送给ECU、DCU。NOx传感器模块的功能放行由DCU控制。NOx传感器在尾气管上的倾斜角度推荐为90o（±10o），如图下图(a)所示。传感器及传感器ECU 的安装位置如下图(b)所示。第八章故障案例 尿素泵相关故障案例 案例1 尿素泵不能建立压力并报倒吸电磁阀故障 陕汽2辆WP10国四下线车辆尿素泵不能建立压力并报尿素泵倒吸电磁阀故障。 处理过程： 经检查尿素泵12针接插件线束，发现倒吸电磁阀信号线K08与电源线K30线路接反了，重新调整线路后，断电再启动车辆尿素泵可以正常建压。 案例2 尿素泵不建压并无任何故障 福田欧V客车匹配WP7.300E40下线车辆，尿素泵正常工作也没有后处理故障，但尿素泵压力不能正常建立。 处理过程： 仔细检查尿素管路发现从尿素箱出来的INlET尿素管接到了

解放国四技术路线介绍

解放国四技术路线介绍 为满足全国不同地区的需求，解放在实现国四中采用了多种技术路线： 1、电控共轨+SCR 2、电控单体泵+SCR 3、电控单体泵+EGR+POC 电控共轨+SCR技术路线在国四车型上应用最广泛，解放的CA6DL/CA6DM2机型以及国内大多数厂商采用的都是这条技术路线。 大柴道依茨在电控单体泵的应用方面经验丰富，已经成功开发了道依茨FEUP系统（F一汽；E电控；U单体；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列发动机就采用了电控单体泵+SCR以及电控单体泵+EGR+POC两条技术路线。

除了上述的技术路线外，解放针对国四车型还有电控共轨+EGR技术路线，但并未进行推广。目前市场上的解放国四产品的技术路线以电控+SCR技术为主。 ●电控共轨+SCR路线燃油经济性高 电控共轨系统+SCR路线在解放J6P牵引和载货车以及锡柴J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点：

1、节油。奥威发动机（四气门+博世共轨）与解放体系节油的整车匹配，油耗可以达到了行业最低。 2、颗粒转化率高。燃烧过程中无需专门针对颗粒物后处理。 3、必须在柴油机上应用消耗品车用尿素。尿素与柴油的消耗量一般为5%，可以在解放服务站和备用品站购买。 4、电控共轨+SCR系统车型的购车成本较高，根据目前投放市场来看，这条技术路线的国四车型比国三车型贵3.5万元左右。 ●电控单体泵+SCR路线适应全国各地不挑油 电控单体泵系统+SCR路线在解放J6P自卸车以及与道依茨J6L/J6M匹配车型上应用，这条技术路线有以下特点： 1、节油。一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配能达到省油效果。 2、不挑油。对中国复杂油品的特殊情况适应性很强，到目前来看解放的所有道路试验车采用国三柴油暂无不良反馈。 3、单体泵成本低，购车成本适中。单体泵即使出现故障，单只跟换成本只在每只400元左右，相比共轨它的维修费用更低。 4、必须使用车用尿素。 ●电控单体泵+EGR+POC路线易被硫腐蚀无需添加尿素 目前应用EGR+POC路线的柴油机购车成本较低、体积较小，而且EGR技术无需使用添加尿素，比较方便。 但是目前国内只有北京、上海、广州等地区具备国四油品，其它地区仍是国三油品。EGR+POC路线对油品的含硫量比较敏感，使用国三柴油易造成后处理器堵塞，有着火风险并且高硫量会腐蚀后处理器造成发动机“中毒”。另外EGR

潍柴国四发动机电器故障诊断查询系统研究与应用

潍柴国四发动机电器故障诊断查询系统研究与应用 摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国电力系统获得了迅速的发展，送电线路工程越来越多。送电线路施工不仅会对电力企业的效益产生影响，还会影响到人们的生产生活和社会经济的发展。为了保证供电系统的稳定运行，就需要遵循安全可靠的原则进行送电线路的设计和施工，同时充分考虑当地的具体情况。文章简要分析了110 kV以下送电线路与变电站施工，希望可以提供一些有价值的参考意见。 关键词：潍柴国四发动机；电器故障诊断；VC++；EXCEL；查询系统随着国四排放标准的逐步实施，对于重卡自身的电器系统要求也逐步提高，这就要求汽车制造厂对电器故障的排查能力要逐步加强。潍柴动力针对EOL 诊断仪诊断出的各种故障编写了EDC17系统故障诊断手册，包括故障码、诊断仪码、相关部件、故障原因及解决方法等信息，其形式是EXCEL表格。因此，在使用EOL诊断仪诊断出故障码后需要在此表格中进行数据查找，但使用查找/替换功能后，只能显示故障码所在位置，查询相关解决方法时容易产生误读别行的情况，导致排查效率下降。 1解决方法 相对于其他开发工具而言，Visual C++是最为通用的开发工具之一，它具有齐备的类库和友好的编程界面。Visual C++从4.0版本开始就对数据库的开发提供了很好的环境支持。Visual C++对数据库的访问技术随着版本的升高而更加成熟，功能也更加强大。借助于Visual C++可以轻松地开发出功能强大、速度快、应用广并且占用资源少的应用程序。本文主要介绍了使用VC++中的ODBC数据库来实现读取故障诊断表中相对应数据的方法。实现快速查询的功能。ODBC （Open DataBase Connector开放数据库互连接口）对各数据库接口之间的不兼容性进行了统一，使应用程序可以通过这个接口对各种类型的数据库进行访问。ODBC集成在Visual C++的MFC（Microsoft Foundation Class）类库中，借助于Visual C++中的MFC AppW- izard（exe）应用向导，用户就可方便地对SQL、Access、FoxPro、E- xcel、Sybase、Oracle等数据库进行访问和编程应用。 2故障诊断查询系统的实现 2.1创建工程 要实现查询系统的运行，首先要设计其主界面。在Visual C++6.0下创建新工程，点击下一步，选择“基本对话框”的框架类型，其它项目默认。 2.2对工程的内容进行修改