本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修

清华大学2013年度国培骨干师资班《汽车运用与维修》

专业技术论文

课题: 轿车怠速不稳故障诊断与排除

关键词：怠速不稳、故障诊断、维修排除

工作单位：大庆建设中等职业技术学校

撰写人：滕慧永

交稿日期：2013.12.

以广州本田雅阁怠速不稳的故障诊断排除为例

摘要：本文从汽车理论知识出发，对该车发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合该车怠速不稳的实例，对其进行详细分析、诊断和维修，最后成功排除故障的整个过程。

关键词：怠速不稳故障诊断维修排除

1 发动机怠速不稳的原因分析

1.1 发动机结构原理

现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。

该发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。发动机控制系统如图1所示：

图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器3—发动机冷却液温度（ECT）传感器4—进气温度（IAT）传感器5—怠速空气控制（IAC）阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放（EV AP）阀13—空气滤清器14

—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀21—废气再循环（EGR）控制电磁阀22—废气再循环（EGR）阀23—曲轴强制通风（PVC）阀24—燃油蒸发排放（EV AP）净化控制阀25—燃油蒸发排放（EV AP）活性炭罐26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀

1.2 发动机怠速控制原理

发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~ 300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。

1.3 发动机怠速不稳的原因分析

参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。

发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因

可归结以下几点：

1)混合气过浓或过稀

2)个别缸不工作或工作不良

3)发动机超出该转速负荷

造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类）

1.3.1 燃油喷射系统

①供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。

②油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。

1.3.2 点火系统

点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。

1.3.3 速控制系统

怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。怠速空气控制阀结构如下图2：

图 2 本田轿车IAC阀

1—线圈2—接进气歧管3—来自进气滤清器4—弹簧5—阀6—轴

1.3.4 燃油蒸气净化控制系统

发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。

图 4 燃油蒸气净化控制系统示意图

1.3.5 废气再循环（EGR）系统

废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制生成的装置。这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在有害气体NO

X

怠速、低转速、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严（如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声）。

图 3 ACCORD EGR系统

1.3.6 传感器部分

①节气门位置传感器

节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏，怠速时端电压应为0.5伏。

②水温传感器

水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。

③进气温度传感器：

控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小，进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。

④进气歧管绝对压力(MAP)传感器：

进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。ECM 误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。

⑤开关信号：

空调（AC）开关、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号不能到达PCM。这些增加发动机负荷的开关接通，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。这种有针对性的故障一般比较容易排除。

1.3.7 机械故障原因

①气缸压力不足：

气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。

②正时不准：

正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当。同时还会引起配气相位的偏差。这都会造成怠速不稳。

2 发动机怠速不稳故障诊断与维修方法

2.1 汽车故障的诊断基本原则：

①先备后用

最初从车主或接车员了解汽车的故障现象，我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。

②先思后行

这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。

③代码优先

维修电控轿车发动机的轿车，无论是怠速不稳还是其它故障，如果故障指示灯亮，都要遵循代码优先的原则，因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法。提取本田（HONDA）轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，我们可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。方法如下：点火开关置OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如（图6）所示。维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。接通点火开头，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。如果有故障将以（图7）的规律闪烁储存的二位数故障码。若有多个故障码，码与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示。重复显示间隔4.5s。

图 5 安装跨接线（SCS）至维修检查连接器

图6

④先外后内

在电控发动机机当中,绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障。例如线束连接器松脱、线路老化、插头锈蚀等导致断路、短路、接触不良而引起怠速不稳。还有一些真空管路由于橡胶老化漏气都可能引起怠速不稳。其中一些人为故障也不可忽视，某些车主为贪方便或省钱在一些不规范的维修厂做过维修，有些维修人员对车型不够熟悉，造成一些线束连接器、真空管的错接引发故障。

在检修发动机的时候，要先对发动机的外观进行仔细观察，看线路、管路有没老化，连接器有松脱，线路、管路有没错接等。不要轻易对发动机部件进行拆检，这样往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。

⑤先简后繁

汽车故障通常是由一些简单原因引起的，我们在推测故障原因时，要先从简单入手。例如怀疑怠速控制阀故障时，首先考虑是否怠速控制阀线路上有问题，否定之后我们才考虑拆检怠速控制阀。又例如怀疑ECM有故障前，要确保与故障相关的传感器、执行器以及线路无故障。

2.2 怠速不稳故障诊断流程图

下面是我对怠速不稳故障诊断流程，仅供参考或以供查漏补缺。其中一些步骤因人而异、因车而异，不必拘于模式。

3 怠速不稳故障排除实例

该车发动机怠速时转速在1200r/min 和1800r/min之间上下波动，发动机运转很不平稳。

本田F22B4发动怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成。该车怠速空气控制阀（IAC），其结构类型为直线电磁式怠速控制机构，这是一种比例电磁

阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度的。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机式况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度度时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀结构如图8

图 8 快怠速阀（温控阀）

1 空气旁通阀

2 蜡式感温控制阀

该车怠速如果稳定在1200 r/min至1800r/min之间的某一转速，则说明怠速转速过高，通常是由于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因所致。而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振，说明发动机转速有下降的趋势，只是由于某种原因而降不下来。

于是针对以上的可能原因作了常规检查，清洗了怠速控制阀，调整了怠速螺钉，情况没有明显好转。于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速立即稳定在800r/min（此时发动机已在正常温度下）。由此可知，冷却液在正常温度时，快怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不应该有什么变化。显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。

怠速转速为什么忽高忽低呢？经过分析我认为发动机ECU根据发动机转速传感器送来转速升高的信号，同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，以及自动变速器处于停车档(P)的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判断，认为现发动机转速不应该那么高,便指令喷油器断油以节降低油耗。(本田车当节气门关闭,当发动机转速超过1250r/min时,ECM执行断油控制)断油后,发动机转速立即下降，降到一定程度再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气，使发动机转速超过工况的正常转速。如此不断的反复，造成该车发动机怠速忽高忽低的不稳现象。

开始检修快怠速阀，拆卸时先等发动机冷却到一定程度然后打开散热器盖释放其中的压力，防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤到人。出乎意料，快怠速阀未发现异常。最后还是更换了一个新的快怠速阀，但故障依旧。但以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致，所以肯定和通过快怠速阀循环的冷却液温度有关。检查快怠速阀的进水管路没发现异常，于是怀疑是管路堵塞。快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管，该水管的两端各有一根橡胶管，一关接快怠速阀进水管，一关接节温器处发动机小循环出水口的小水管。检查时，用手触摸U形铁管两端的胶管，感觉温差较大。拆下U形管朝里面吹气，不通。用细铁线疏通，无法通过，最后用锯片把它锯断，由于管较小，里面全被灰白色的水垢堵死。

此时症结终于找到，其原因是由于使用劣质的冷却液引起水套和U形管的腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处造成的堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。

最后修复好U形水管，清洗冷却系统，加入优质防冻液。故障排除，发动机怠速运转平稳，转速正常。

4．总结

发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广，对诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时

在分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对雅阁轿车发动机怠速不稳原因进行了全面的分析，优化了诊断的程序。本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例，直接以“怠速高”为突破口，确定故障是由于快怠速阀漏气造成的，当发现快怠速阀正常时，确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致，并最终找到正因所在。致谢：在我顺利完成此篇论文之时，我不禁想起了那些给予我帮助我和给我指点迷津的人，真诚地感谢我的指导老师们，他们不仅指导我如何写论文，如何查找资料，提供宝贵的资料给我，还教会了我自学之道，做人之道，使我终生受益。在此也感谢本文参考文献的所有作者和单位。

参考文献：

1：中国劳动社保障出版社. 发动机故障检测维修. 2012.2.

2. 北京：机械工业出版社. 轿车电控系统维修手册. 2012.6.

3. 广州：广东科技出版社. 本田雅阁维修手册.许正文. 2009.9.

4. 北京：理工大学出版社. 汽车发动机燃油喷射技术. 2011.8.

汽车怠速抖动的原因与分析

汽车怠速抖动的原因与分析 车身抖动的根源是发动机怠速不稳。 一、怠速不稳的分类 1.如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的； ②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； ③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2.按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳； ②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳； ③无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动； ②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动； ③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动； ④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4.按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳； ②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5.按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6.怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积 炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文 电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家2 庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人3 4 的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。 5 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间 约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动6 7 机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不 8 稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。 9 关键词：维护怠速排除诊断 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

发动机怠速控制系统 31 1.1概述 32 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34 转速接近目标转速。 35 36 37 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成 38 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部 39 件和系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。 40 故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与 41 排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无关的故障诊断码。 42 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控 制模块控制以下部件： 43 44 ?燃油喷射系统 45 ?点火系统 46 ?排放控制系统 47 ?车载诊断系统 48 ?空调和风扇系统 ?节气门体电机系统 49 50 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。 51 发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通 过故障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断52 53 码。通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。 54 发动机控制模块的功能 55 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机 56 控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能 57 指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数

汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修

浅谈汽车电控四行程汽油发动机怠速不稳诊断与维修 弋福林 (成都顺发汽修厂机电维修组) 摘要:电控发动机怠速不稳故障现象在日常维修工作中十分常见，涉及的系统和部件多，本文从怠速不稳定义到故障原因分析、故障诊断维修方法与案例分析等方面对该问题做了一些探讨和研究，希望能够探寻一套在维修过程中解决这一故障现象的有效方法和诊断维修思路，来指导维修工作，提高生产效率。 关键词：电控发动机怠速不稳原因分析故障诊断 前言 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里就有怠速不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越高的今天，电控汽油发动机怠速不稳的诊断和维修成为行业面前的一个课题。对这个问题，如果我们在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间，造成工作困难。 正文 1．发动机怠速不稳概念 正常的发动机怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转或超出中心值偏离控制单元的期望值称为怠速不稳。 怠速不稳按发动机不同运行条件下可划分为：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时怠速不稳，如说开空调，挂入D、R档时；第四种是正常运转时间歇性抖动。在处理这类故障时一定要弄清条件及故障现象，再制定相关维修方案。 2.怠速不稳的原因分类及原因分析 按照故障出现的部位或系统分类，一是出现在进气系统，是由进气系统工作不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三是点火系统工作故障。第四是发动机的机械故障。 2.1进气系统

2.1.1进气管以及各种阀门的泄漏 空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有：第一是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三是真空管插头拖拉或者是破裂。第四是PCV阀故障，也可能使混合气不正常，第五是碳罐电磁阀故障、EGR阀的故障，都会影响可燃混合气的比例。 2.1.2节气门和进气道积垢过多 我们知道大众汽车怠速控制为节气门控制，最近几年推行电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制，都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期没有了无法自适应调节，这样会造成怠速不稳，常见的就是控制进气的节气门积碳、脏污。 2.1.3怠速进气量失准 由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器节气门怠速信号缺失，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。 2.2燃油供给系统 燃油供给系统故障导致怠速不稳主要有以下几方面的原因： 2.2.1喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。 2.2.2燃油系统压力的问题，燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合气过浓，达到了电脑控制极限，从排气中能够体现。

汽车怠速不稳的故障诊断与排除

汽车发动机烧机油的故障诊断与排除 汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 发动机出现烧机油现象时，应及时排除故障，否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废，甚至造成事故隐患。 从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油，任何工况下都烧机油。下面介绍如何判断和排除故障。 一、冷车烧机油 1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况。 2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。 3.排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。 二、加速时烧机油 1.故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。 2.故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。 3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。 三、任何工况下都烧机油 1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。 2.故障原因： (1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除

周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：党亚龙学号：08040101指导教师：刘高俊职称：助教 2011年04月19日

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除 摘要：发动机怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速运转不柔及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不稳的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。 关键词:怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除

前言 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。 尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气

《汽车故障诊断技术》复习题和答案(1)

精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

汽车怠速问题的3种解决方法

汽车怠速问题的3种解决方法 1、怠速熄火 发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火,这种现象可判定为怠速熄火故障。 怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。 2、怠速不稳 发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳。 将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r／min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。 若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，对此应拆卸汽缸盖检修。 3、怠速过高 发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。 发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。 山……东……万……通……汽……修……大……课……堂

发动机怠速不稳故障诊断与排除

发动机怠速不稳故障诊断与排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计就无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控

发动机怠速不稳动力不足故障的检修

东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障的检修 介绍氧传感器结构和工作原理；对东风标致307发动机怠速不稳、动力不足故障进行分析、诊断及排除。 汽车发动机电子控制系统工作是否正常，直接影响到发动机的运行状况。起动汽车发动机时，发动机电控单元通过双继电器控制氧传感器内的加热电阻，使氧传感器开始工作温度为120 ℃。其内部加热电阻可以在15s后达到正常工作所需温度350℃。因此，氧传感器工作性能的好坏会直接影响到发动机的功率，工作不良会造成汽车发动机功率下降、动力性降低，最终导致汽车出现动力不足、尾气排放污染物增加，空气污染严重。 2 故障现象 一辆东风汽车公司生产的东风标致307轿车，已行驶6500多公里，发动机采用EW10A直列4缸16气门排量1.6L，正时皮带驱动的双顶置凸轮轴，采用VVT技术的发动机。根据车主反映，该车一直都有加油不是很顺畅、动力不足等现象。最近还出现加油无力，有时偶尔出现踩下油门动力无反应，出现空加油的现象，将加速踏板松开，再踩加速踏板时发动机的转速也跟着提高。该车出现此故障时发动机故障灯点亮，而将车熄火后再着车时故障灯却不亮，有时行驶几天后故障灯又亮起来。用诊断仪检测故障码：持续故障燃油喷射，偶尔故障混合气过浓。

3 故障分析 发动机电子控制系统可以实现低油耗、低污染，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。对电控发动机故障检查的基本内容是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）。一般来说，导致发动机怠速不稳、动力不足、加油不顺畅的原因是多方面的。 1）油路方面：汽油品质的好坏，汽油泵泵油的压力，调压阀工作是否正常，汽油滤清器和管路是否堵塞，喷油器工作是否正常，炭罐电磁阀工作状况，节气门、空气滤清器是否脏污等，这些都会导致发动机动力不足、加油不顺畅。 2）电路方面：发动机的电控单元、点火线圈、火花塞、进气压力传感器、各传感器和线路是否正常，其中传感器工作不良是造成发动机动力不足、加油不顺畅的主要原因之一。 3）密封件的密封性能，进气管路是否存在漏气。由于发动机的电控单元控制进入进气歧管内的空气总量，从而确定喷油量。当热态发动机怠速，一定负荷稳定状态下，氧传感器发出信号可以调整喷油，从而使可燃混合气的浓度保持在空燃比R=1/15或过量空气系数λ=1，所以进气歧管及进气系统密封性对发动机的动力有很大影响。 4）发动机点火正时，水温是否偏高，VVT技术中凸轮轴相位调整器电磁阀工作是否正常，这些都会影响发动机的动力性和加油的顺畅性，点火过迟、过早，水温偏高都会直接影响到发动机的动

汽车怠速不稳的原因

汽车怠速不稳的原因 1. 进气系统 1进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷 车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧 管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂; 曲轴箱强制通风PCV阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环EGR阀关闭不严等。 2节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无 法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有 油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁 阀有油污、积炭。 3怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 4进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动 机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气 压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 1喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见 原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 2燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全 阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。 3喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确， 造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计或进气歧管

汽车发动机转速表不回位

汽车发动机转速表不回位

汽车在启动的状态下，发动机转速表针显示800多，可一熄火转速表针还在800多，表针不回位，在开一下钥匙门，表针就回来了，请高手帮帮忙吧，去4S店，弄了半天，也没说出是什么毛病！！会对车有什么影响吗？是不是后装的防盗器原因？还是后换的音响原因？？会是电路问题吗？？我听说电路有问题，车有可能自燃，害怕啊！！请高手帮帮忙！！ 最佳答案 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法 1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。 7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。 15 16 关键词：维护 怠速 排除诊断 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

31 32 33 34 35 36 37 38 发动机怠速控制系统 39 1.1概述 40 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42 转速接近目标转速。 43 44 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45 控制系统组成 46 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47 及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48 系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在

系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。故障指示 49 50 灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障 51 诊断码的类型。如果故障诊断码与排放相关，则 故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无52 53 关的故障诊断码。 54 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模 55 块是发动机控制系统的控制中心。发动机控制模 56 块控制以下部件： 57 ?燃油喷射系统 58 ?点火系统 59 ?排放控制系统 60 ?车载诊断系统 61 ?空调和风扇系统 62 ?节气门体电机系统 63 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其 64 他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。发 65 动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测 66 试。发动机控制模块可以识别运行故障并通过故 障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到 67 68 故障时，发动机控制模块存储故障诊断码。通过 特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这 69 70 有助于技术人员进行维修。 71 发动机控制模块的功能 72 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关 73 提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机控制 74 模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电

汽车行驶中怠速不稳的原因详细讲解和排除

汽车行驶中怠速不稳，忽然很高，忽然熄火，怠速马达已经换过了，节气门也洗过了，怎么回事？ 【怠速不稳的分类】1. 如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 · 3、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min 抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。· 5. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 【怠速抖动机理】汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 【怠速不稳的原因】· 1. 进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷 油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 · 2. 燃油系统(1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障：油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹

冷车怠速不稳解决办法

冷车怠速不稳解决办法（转）[回0/点1857] 我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳， 我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳，雅绅特手舒08年1月的车，现行驶30000公里，从10000公里开始，气温逐渐变凉后，出现清晨第一次打火发动机怠速不稳，表现形式为：怠速快速降到500以下，迅速拉升到1600转以上，反复2-3次，稳定怠速。热车大约1-2分钟后，开车，1-2档行使正常，3档入位后怠速无力，油门无力，伴随车有一顿一顿的现象，水温升高后症状消失。4s店给与的结论：节气门进气道怠速马达需要清洗，原因为积碳太多。结论，清洗后。第二天早试车，情况依旧，不过症状略微减轻。

油一直用的是欧4的油，中间偶尔跑跑长途，加些外地欧2的油，自己买了车后，发现了此类问题，一直得不到解决，很是郁闷，直到今年冬天才把怠速不稳的问题解决了，前几天北京的夜间气温都徘徊在零下16-20摄氏度，故障也没有出现，昨日整理了一下自己的解决思路，写出来和广大的雅迷分享。 一、问题之一 首先说一下清晨发动车的原理：早晨发动机处于完全凉车状态,当点火后,水温传感器瞬间把温度情况传输给行车电脑。当温度过低时，会影响到怠速传感器，所以电脑为保证发动机的理想工作温度,指令增加喷油来达到迅速提升水温的目的。当发动机水温逐渐上升后,电脑开始指示逐渐减少怠速的喷油量,你从转速表上看到的就是转速指针慢慢下降到正常转速位置。夏天由于气温高，所以这个过程很短；而进入秋季和冬季后，气温变凉，所以这个过程就比较漫长，表现形式也在打火后

转速在1200以上，慢慢回落。 那么小雅的情况为什么这么明显。刚开始的判断是觉得应该升级ECU，ECU油品检测过于灵敏，网上有说可以通过升级，减少灵敏度，解决这个问题，后来去4s店咨询，升级ECU需要不少米，还不能保证就能解决这个问题，我犹豫了，有没有别的方法可以能。有个4s店的老师傅告诉我，可以通过改变ECU的行车记忆来克服这个问题，现在的电喷发动机，都有行车记忆功能，这个功能能记忆驾驶员的行车信息，调节发动机的一些参数来适应不同风格的驾驶员，这也就是为什么同一部车，自己开的情况下会越开越顺的原因吧，借给别人开段时间后，会感觉到有些生涩，这其中有你一段时间不开车生涩的因素，主要因素还是行车电脑记忆了别的驾驶员信息，和你还没有匹配好的原因，一个简单的方法，可以改变ECU 的记录信息，那就是拔掉电瓶线30-45分钟后再装上，就可以让行车电脑的信息归零，然后用正确的驾驶方法去开车就可以了，下面就到了下一个问题， 二、驾驶习惯不正确，刚买完车以后，除了偶尔跑了几次长途，其他的时间都在城市里面，开习惯了老发动的汽车的我，有一个非常不好的习惯，转速在1000-1500，就加档，直到加到5档的时候车子的转速还不超过1600转，这样的情况放在老的发动机上面没有问题，但要是放在现在的高转速发动机，问题就大了，转速上不去，就会使燃烧不充分，形成积碳，这个也是清洗完进气道以后症状减轻的原因。

小汽车发动机常见故障有哪些

小汽车发动机常见故障有哪些 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或 者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理 厂检修。

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积 碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等 现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体 回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风 会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致 节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等 现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。 6.发动机烧机油 汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离 器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动 机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要 现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰 到其原因对症下药。 7.发动机漏机油 发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫 片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器 密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等， 解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。