电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1

摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家2

庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人3

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的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。

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保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间

约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动6

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机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不

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稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。

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关键词：维护怠速排除诊断

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发动机怠速控制系统

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1.1概述

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怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33

转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34

转速接近目标转速。

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说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成

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发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部

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件和系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

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故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与

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排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无关的故障诊断码。

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发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控

制模块控制以下部件：

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?燃油喷射系统

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?点火系统

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?排放控制系统

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?车载诊断系统

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?空调和风扇系统

?节气门体电机系统

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发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。

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发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通

过故障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断52

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码。通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。

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发动机控制模块的功能

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发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机

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控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能

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指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数

的精度。发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动

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器模块的设备来控制电源电路。

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电可擦可编程只读存储器

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电可擦可编程只读存储器(EEPROM) 是固结在发动机控制模块(ECU) 上的一种永久性存储器。

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电可擦可编程只读存储器包含发动机控制模块用以控制动力系统运行的程序和校准信息。为63

了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序和校准信息。

发动机控制模块默认操作

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发动机控制系统出现故障时，发动机控制模块(ECU)用默认操作对系统进行控制。默认操作是66

存储在发动机控制模块内的计算值和/或标定默认值。当故障产生时，依靠默认操作可以保持发动机某一水平性能。发动机控制模块默认操作防止发动机性能的完全丧失。

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1.1.1怠速控制应用概况

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常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。

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在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动70

机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现71

快速暖机的过程。随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正72

常的怠速下运转。这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动73

机使用全过程的怠速控制要求。随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系74

统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高75

的要求。现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此76

温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。

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1.1.2怠速控制系统的作用

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用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下79

稳定运转。

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1.1.3怠速稳定控制

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发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。在微机存储器中，存储有82

发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。

83

当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当84

前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。偏离了设定的目85

标转速时，ECU输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定86

的目标转速范围之内。

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1.2怠速不稳

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发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障89

自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障90

无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障91

或传统机械故障成。

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1.2.1怠速不稳故障成因

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(1)、怠速开关不闭合

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故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根95

据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，96

进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气97

过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转98

速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减99

小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速100

不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防101

止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触102

点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提103

升。

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(2)、怠速控制阀(ISC)故障

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故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU 106

根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行107

调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直108

接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高109

于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低110

发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到111

位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

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(3)、进气管路漏气

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当发动机转速低于4600r/min时(举例)，可变进气歧管活动阀门关闭，空气

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通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性起到惯性增压的作用,可获118

得较大的扭矩；当发动机转速超过4600r/min时，ECU根据负荷、温度等信号给电119

磁阀接地，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而

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真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差Δp(Δp= P 0- P u)，使膜片向右

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移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸

122

内可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。

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(2)进气歧管：进气歧管采用进气道长度可变技术，控制模块可以根据转速的不同124

选择使用不同长度的进气道，低转速时短进气道关闭，发动机使用长进气道进气；125

高转速时则相反，关闭长进气道，使用短进气道进气。这是因为较短的进气道进

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气阻力小，高速时候的响应更快；而较长的进气道则有利于进气歧管中油与气的

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混合。

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(3)故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的129

开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。130

进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量

131

随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU 132

对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

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(4)、134

配气相位错误

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（5）说明：系统优点、组成、功能、分析电路

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节气门执行器控制(TAC) 系统改善了节气门的响应，增强了节气门的可靠性并且140

可以不用机械式拉线。节气门执行器控制系统执行以下功能：

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(5) 加速踏板位置(APP) 感测

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(6) 满足驾驶员和发动机要求的节气门定位

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(7) 节气门位置(TP) 感测

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(8) 内部诊断

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(9) 巡航控制功能

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(10) 管理节气门执行器控制电能消耗

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(11)节气门执行器控制系统包括以下部件：

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(12) 加速踏板位置传感器

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(13) 节气门体总成

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(14) 发动机控制模块(ECM)

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(15)故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了152

恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿153

电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

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当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，155

电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻156

的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过157

传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气158

流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气159

相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时160

由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，161

因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运162

转不稳，出现抖动。

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对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号164

转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油165

量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发166

动机怠速不稳。

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(5)、喷油器滴漏或堵塞

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(16)作用：喷油器总成是一个由控制模块控制的电磁阀装置，它控制喷入进气歧172

管内燃油量，从而控制混合气的空燃比。

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(17)结构：控制模块给高阻抗（12 欧姆）喷油器电磁阀通电，使常闭球阀开启。174

这使得燃油流进喷油器顶部，通过球阀并穿过喷油器出口的导板。导板带有机加175

工孔，能控制燃油流量，在喷油器嘴喷处形成细雾状的喷射燃油。来自喷油器嘴176

的燃油导入进气门，使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和气化。这一细微的雾化177

过程改善了燃油经济性和排放性能。

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(18)原理：喷油嘴线圈的一端由主控继电器提供12V电源，另一端有ECM控制线179

圈的接地。ECM提供控制线圈接地的时间来控制喷油量。

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(19)故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，181

从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油182

器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信183

号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存184

在故障，并记忆故障代码。(6)、排气系统堵塞

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故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或186

随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气187

不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可188

能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感189

器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。

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(7)、怠速工况EGR阀开启

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原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后192

将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx 193

的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动194

机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与195

再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循196

环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。

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1.2.2各成因诊断方法

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(1)怠速开关不闭合：诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，199

可证明是此故障。

200

(2)怠速控制阀(ISC)故障：诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声201

即怠速控制阀出现故障。

202

(3)进气管路漏气：诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏203

气。

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(4)配气相位错误：诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准205

值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。

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(5)喷油器滴漏或堵塞：诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作207

动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有208

故障。

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(6)排气系统堵塞：

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作用：监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，实现最佳213

的空然比。实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放.加214

热型氧传感器1 或2 用于燃油控制和后催化剂监测。

215

结构：传感器为4线式，其中的两根线式用于向ECM提供尾气中氧含量浓度的信216

号线。另外两根是由ECM控制对传感器加热。

217

原理：每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。218

加热型氧传感器必须达到工作温度以提供准确的电压信号。加热型氧传感器内部219

的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间为最短。发动机控制模块(ECM) 向220

加热型氧传感器提供参考电压或大约450 毫伏的偏置电压。当发动机首次起动时，221

发动机控制模块在开环状态下运行，忽略加热型氧传感器电压信号。加热型氧传222

感器达到工作温度并达到“闭环”运行条件后，加热型氧传感器将在0–1000 毫223

伏范围内产生围绕偏置电压上、下波动的电压。加热型氧传感器电压过高，表明224

废气流较浓。加热型氧传感器电压过低，表明废气流较稀。三元催化转换器用于225

控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO) 和氮氧化合物(NOx) 排放。转换器内的催化

226

剂有利于加快化学反应。该反应使废气中的碳氢化合物和一氧化碳氧化，将其转227

换为无害的水蒸汽和二氧化碳。催化剂还可减低氮氧化合物，将其转换为氮。发228

动机控制模块(ECM) 能用前加热型氧传感器(HO2S1) 和后加热型氧传感器(HO2S2) 229

监视这个过程。这些传感器产生一个输出信号，显示进入和离开三元催化器的废230

气中氧的含量。这表明了催化剂有效转换废气的能力。如果催化器有效工作，前231

加热型氧传感器(HO2S1) 信号会比后加热型氧传感器(HO2S2) 产生的信号更强。232

催化剂监视传感器操作的方式与燃油控制传感器一样。传感器的主要功能是监视233

催化剂，但也有一定的供油调节作用。如果传感器输出指示出现长时间高于或低234

于450 毫伏的偏压，发动机控制模块(ECM) 将对燃油微调进行轻微调整，保证供235

油量符合催化剂监视要求。后加热型氧传感器(HO2S2) 加热部件或点火供电线路236

或搭铁出现故障，会导致氧传感器响应速度变低。这会导致催化剂监视器诊断结237

果出错。

238

诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现239

象，可确定为此故障。

240

(7)怠速工况EGR阀开启：诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障241

现象消失即为此故障。

242

1.2.3各成因故障排除方法

243

(1)怠速开关不闭合：故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

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(2)怠速控制阀(ISC)故障：故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器245

对怠速转速进行基本设定。

246

(3)进气管路漏气：故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

247

(4)配气相位错误：故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

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(5)喷油器滴漏或堵塞：故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认249

无堵塞、滴漏现象。

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(6)排气系统堵塞：故障排除：更换三元催化器。

251

(7)怠速工况EGR阀开启：故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开252

位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

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发动机游车判断及燃油系统保养

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2.1怠速发抖判断

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(1)油压过低或者过高

256

表现轻微游车，过低的情况有加速无力，易熄火，难着车，严重的加速回火，过257

高为抖动，排气浓，一般没有放炮的情况

258

（2）喷油嘴轻微堵塞

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游车，怠速抖动，加速不良，严重的有掉缸现象

260

（3）汽油质量

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多为加速或者中高速发冲，如果引起氧传感中毒的话有游车现象

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(4)火花塞

263

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常见毛病，怠速抖动，加速不良265

（5）缸线

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常见毛病，怠速抖动，加速不良267

（6）点火线圈

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发动机控制模块(ECM) 通过在每个点火线圈/ 模块上的点火控制(IC) 电路271

上发送正时脉冲以启动点火时间，来控制各个线圈。

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火花塞通过一个短护套与各个线圈相连。护套包含一个弹簧，此弹簧将点火能量273

从线圈传递到火花塞。

274

类似火花塞，但有明显的加速不良，发冲等

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（7）串电

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回火，放炮，加速不良

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（8）分电器

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怠速抖动严重，偶尔有窜电现象

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（9）空流或者空压

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游车，加速不良，或者完全没有怠速，急加速正常，缓加没有（视车型不同表现281

现象不同）

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（10）节气门

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作用：节气门位置传感器用于确定节气门的开度。

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结构：节气门总成包含以下部件：

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●节气门

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●节气门执行器电机

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●节气门位置(TP) 传感器1 和2

289

节气门体的功能与传统节气门体的功能相近，不同之处包括：

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●由电机打开或关闭节气阀。

291

●节气门在两个方向都受弹簧压紧，默认位置为微开。

292

●节气门体总成内有2 个独立的节气门位置传感器。

293

原理：节气门位置传感器向发动机控制模块提供与节气门位移量成比例的信号电294

压。在节气门关闭时，节气门位置传感器1 的信号电压接近5 伏参考电压，随着295

节气门的开启该电压会下降。在节气门关闭时，节气门位置传感器2 的信号电压296

接近低参考电压，随着节气门的开启该电压会升高。为了可靠有效的向ECM提供297

节气门实际开度位置，这两个传感器的信号电压成一定的逻辑关系，也就是，无298

论节气门在任何位置，传感器信号1与信号2的电压之和为5V的关系。电子节气299

门有以下工作模式：

300

故障：因线路老化或线束连接器针脚氧化、传感器内部磨损等原因，ECM监测到传301

感器信号1与信号2电压之和不在是5V关系一定阈值，就会出现故障灯点亮的现302

象。此时发动机进入故障模式。

303

维修:在维修检查时，首先因检查ECM提供给传感器的电源、参考接地状况，电子304

节气门体插头针脚到ECM插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过305

测量传感器电阻或电压的方法来进一步判断传感器是否存在故障。

306

操作提示：不可以对油门踏板位置传感器进行拆解维修

307

（11）漏气

308

游车，怠速发抖，缓加不正常，有抖动现象

309

（12）废气循环（阀）

310

怠速抖动，如果清除了学习值偶尔有着不了车的情况，还有的车型表现为游车311

（13）活性碳管

312

游车，怠速发抖

313

（14）水温

314

难着车或者着不了车，游车，冷车易熄火，热车难启动

315

（15）氧传感

316

凡是游车都和这个出故障有关

317

（16）曲位

318

偶尔抖动，易熄火，难着车或者着不了车

319

（17）凸位

320

偶尔抖动，着车不连贯，视车型而定

321

（18）怠速阀

322

游车，抖动

323

（19）爆震传感

324

325

326

作用：安装于发动机缸体上，爆震传感器(KS) 系统可使发动机控制模块(ECM) 控327

制点火正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受具备潜在危害的爆震损328

害。发动机控制模块利用爆震传感器系统来测试发动机是否存在异常噪声，该噪329

声表明发生了爆燃（也称为点火爆震）现象。

330

原理：爆震传感器系统使用两个平坦响应式双线传感器。传感器采用压电晶体技331

术，该技术根据发动机振动或噪音水平产生振幅和频率不断变化的交流电压信号。332

振幅和频率取决于爆震传感器检测到的爆震水平。发动机控制模块通过信号电路333

接收爆震传感器信号。爆震传感器接地由发动机控制模块通过低参考电压电路提334

供。发动机控制模块在怠速时从爆震传感器读取最小噪音水平或背景噪音，并在335

其余转速范围内使用校准值。发动机控制模块利用最小噪音水平计算噪音通道。336

正常的爆震传感器信号将处在噪音通道范围内。随着发动机转速和载荷的变化，337

调整噪音通道的上、下参数，以容纳爆震传感器信号，将信号保持在通道内。为338

确定哪个气缸出现爆震，发动机控制模块只使用每个气缸接近点火冲程的上止点339

(TDC) 时产生的爆震传感器信号信息。如果出现爆震，信号将超出噪音通道范围。340

如果发动机控制模块已确定存在爆震，将延迟点火正时，尝试消除爆震。发动机341

控制模块将始终设法回到零补偿水平或无点火延迟的工作状态。异常爆震传感器342

信号将处在噪音通道以外或不出现。爆震诊断用于检测发动机控制模块内爆震传343

感器电路、爆震传感器线束、爆震传感器电压输出的故障，以及因外部影响（例344

如部件变松/ 受损）造成的持续噪音或大量发动机机械噪音。

345

故障：传感器不能真实反映发动机是否存在爆震，可能出现发动机加速无力、噪346

音等故障。

347

维修：在维修检查时，首先因检查ECM提供给传感器参考接地状况，传感器插头348

针脚到ECM插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过敲击缸体万用349

表测量传感器交流电压的方法来进一步判断传感器是否存在故障。注意扭紧力矩350

为25±2Nm。

351

（20）ECU

352

无法启动发动机

353

（21）气门积炭

354

偶尔抖动或者游车，冷车难启动

355

（22）气门漏气

356

掉缸，加速不良

357

（23）缸压不平均

358

游车，加速抖动

359

（24）气门弹簧过弱或者折断

360

掉缸，加速不良

361

（25）点火正时

362

怠速抖动或者游车

363

（26）排气不良

364

游车，跑不出高速，怠速抖动

365

366

2.2其他抖动判断

367

(1)急加抖动

368

一般为掉缸或者点火不良，节气门及漏气等

369

(2)缓加抖动

370

漏气，节气门，油嘴堵塞为常见

371

(3)中低速抖动

372

类似缓加抖动

373

(4)中高速抖动

374

直接查点火系统是否有故障

375

2.3导致游车的成因

376

2.3.1缸套与活塞间隙导致

377

发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有378

的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易379

从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。

380

2.3.2水温传感器失灵导致

381

382

作用：安装在缸盖的冷却液的接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制383

单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，计算点火提前角；修正喷射384

时间；怠速调节；发动机冷却等。此信号也被ECM通过CAN线发送给仪表IPC进385

行水温表的指示。

386

结构：负温度系数的热敏电阻和2个针脚。

387

原理:冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。发动机控制模块(ECM) 通388

过发动机控制模块中的电阻向发动机冷却液温度传感器提供5 伏电压，并测量电389

压变化。当发动机冷机时电压升高，当发动机热机时电压降低。通过测量电压变390

化，发动机控制模块(ECM) 可以确定冷却液温度。发动机冷却液温度影响发动机391

控制模块(ECM) 控制的大多数系统。当发动机冷却液温度(ECT) 传感器电路出现392

故障时，设置DTC P0117 或P0118。此信号也被ECM通过CAN线发送给仪表IPC 393

进行水温表的指示。

394

故障：传感器反馈的电压信号不能与实际温度相匹配。有些情况会被ECM监测到395

点亮故障灯，有些则不能。

396

维修：在维修检查时，首先因检查ECM提供给传感器的电源、参考接地状况，传397

感器插头针脚到ECM插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过测量398

传感器电阻或电压的方法来进一步判断传感器是否存在故障。也可借助诊断仪与399

温度计对传感器进行进一步的诊断。

400

水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动401

时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么402

电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。

403

2.3.3空气流量计失灵导致

404

空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速405

时引入废气

406

发动机的进气量是一个关键参数。精确计量空气量对准确控制喷油量和点火正时407

十分重要。喷油量控制发动机的速度，点火正时是决定发动机在准确时刻喷出准408

确的油量。若空气流量计失灵则导致点火信号不准确发动机怠速不稳定

409

2.3.4怠速马达导致

410

怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油411

品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。

412

若怠速马达坏掉则会导致怠速不稳或怠速下降慢，需即时更换。

413

2.3.5气门和进气道积碳导致

414

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水415

流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100 416

份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的417

90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。各418

缸工况不同同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞419

的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”420

平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致421

抖动。

422

2.3.6火花塞间隙导致

423

车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油424

的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。

425

火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点426

火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从427

而影响动力性，使车子发生抖动。

428

429

430

参考文献

431

[1]王欲进.汽车故障诊断技术.重庆：重庆大学出版社.2008

432

[2]《制造业自动化》2009年第5期

433

[3]《汽车维修技师》2004年第12期

434

[4]樊少军熊国庆李超《轻型汽车技术》 2010 第1期

435

[5]樊林裴普成等《汽车工程》 2002 第6期

436

437

438

439

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

440

441

原创性声明

442

本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师443

的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以444

标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究445

成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而446

使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均447

已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

448

作者签名：日期：

449

指导教师签名：日期：

450

451

使用授权说明

452

453

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）454

的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版455

本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录456

检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段457

保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全458

部内容。

459

作者签名：日期：460

461

学位论文原创性声明

462

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究463

所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不464

包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究465

做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全466

意识到本声明的法律后果由本人承担。

467

468

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学位论文版权使用授权书

471

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同472

意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允473

许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文474

的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或475

扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

476

涉密论文按学校规定处理。

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478

作者签名：日期：年月日

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导师签名：日期：年月日

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汽车发动机维修技术毕业论文

汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)

2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)

引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

汽车怠速抖动的原因与分析

汽车怠速抖动的原因与分析 车身抖动的根源是发动机怠速不稳。 一、怠速不稳的分类 1.如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的； ②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； ③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2.按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳； ②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳； ③无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动； ②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动； ③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动； ④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4.按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳； ②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5.按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6.怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积 炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文 电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家2 庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人3 4 的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。 5 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间 约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动6 7 机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不 8 稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。 9 关键词：维护怠速排除诊断 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

发动机怠速控制系统 31 1.1概述 32 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34 转速接近目标转速。 35 36 37 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成 38 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部 39 件和系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。 40 故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与 41 排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无关的故障诊断码。 42 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控 制模块控制以下部件： 43 44 ?燃油喷射系统 45 ?点火系统 46 ?排放控制系统 47 ?车载诊断系统 48 ?空调和风扇系统 ?节气门体电机系统 49 50 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。 51 发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通 过故障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断52 53 码。通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。 54 发动机控制模块的功能 55 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机 56 控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能 57 指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数

发动机毕业设计

发动机毕业设计 【篇一：汽车发动机毕业设计】 成人与继续教育学院 毕业设计（论文） 课题大众帕萨特w8型汽车发动机制 造工艺分析 专业机械设计 学历层次本科 学生姓名韩璐 学生学号指导教师姚国强 接受任务日期：年月日 完成设计（论文）日期：年月日 学生姓名：韩璐 班级： 10机械设计s1 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）的任务和具体要求： 摘要： 改革开放以后中国的车辆分布发生了本质的变化?车辆的社会化和 私家车的大量发展使汽车维修业走向社会化并促使汽车维修业从产 品型行业向服务型行业过渡按照市场化的要求形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。分析我国汽车维修行业的 现状以及汽车维修行业的发展方向从而总结出日后汽车维修行业人 才所应具备的能力。而发动机是汽车最重要的组成部分,是汽车的核 心部件之一由于高负荷、高参数发动机的工况条件更加苛刻引起发 动机机件的损伤和失效从而影响发动机的可靠运行。要认识发动机，首先就要了解发动机的构成，并知道它的生产工艺、生产材料及制 造的方法。发动机是汽车的心脏，只有先了解发动机，才能更好的 驾驭汽车。 [关键词] 1、发动机的构成 2、生产过程和工艺过程 3、加工流程 及其工艺分析 【key words】：1、the consist of engine. 2、the production process and the process 3、analysis of machining processes and process 二、毕业设计（论文）说明书应包含的内容

目录 摘要…………………………………………………………………………… 2 关键词 (2) 一、w8型汽车发动机的构成-------------------------------------------------------------4 二、w8型汽车发动机的成产过程和工艺过程---------------------------------------7 三、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析----------------------------------12 结束语………………………………………………………………………… 13 参考文献 (1) 5 三、毕业设计结束应提交的内容： 四、其他要求： 五、毕业设计（论文）的期限： 自年月日至年月日 指导老师 日期 毕业设计（论文）说明书 （一）毕业设计（论文）题目： 大众帕萨特w8型汽车发动机制造工艺分析 analysis of the volkswagen passat w8 automobile engine manufacturing process （二）毕业设计（论文）要解决的问题和使用的原始数据： 1、w8型汽车发动机的构成 2、w8型汽车发动机的生产过程和工艺过程 3、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析 （三）毕业设计（论文）的内容： 一、w8型汽车发动机的构成 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修

浅谈汽车电控四行程汽油发动机怠速不稳诊断与维修 弋福林 (成都顺发汽修厂机电维修组) 摘要:电控发动机怠速不稳故障现象在日常维修工作中十分常见，涉及的系统和部件多，本文从怠速不稳定义到故障原因分析、故障诊断维修方法与案例分析等方面对该问题做了一些探讨和研究，希望能够探寻一套在维修过程中解决这一故障现象的有效方法和诊断维修思路，来指导维修工作，提高生产效率。 关键词：电控发动机怠速不稳原因分析故障诊断 前言 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里就有怠速不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越高的今天，电控汽油发动机怠速不稳的诊断和维修成为行业面前的一个课题。对这个问题，如果我们在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间，造成工作困难。 正文 1．发动机怠速不稳概念 正常的发动机怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转或超出中心值偏离控制单元的期望值称为怠速不稳。 怠速不稳按发动机不同运行条件下可划分为：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时怠速不稳，如说开空调，挂入D、R档时；第四种是正常运转时间歇性抖动。在处理这类故障时一定要弄清条件及故障现象，再制定相关维修方案。 2.怠速不稳的原因分类及原因分析 按照故障出现的部位或系统分类，一是出现在进气系统，是由进气系统工作不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三是点火系统工作故障。第四是发动机的机械故障。 2.1进气系统

2.1.1进气管以及各种阀门的泄漏 空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有：第一是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三是真空管插头拖拉或者是破裂。第四是PCV阀故障，也可能使混合气不正常，第五是碳罐电磁阀故障、EGR阀的故障，都会影响可燃混合气的比例。 2.1.2节气门和进气道积垢过多 我们知道大众汽车怠速控制为节气门控制，最近几年推行电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制，都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期没有了无法自适应调节，这样会造成怠速不稳，常见的就是控制进气的节气门积碳、脏污。 2.1.3怠速进气量失准 由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器节气门怠速信号缺失，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。 2.2燃油供给系统 燃油供给系统故障导致怠速不稳主要有以下几方面的原因： 2.2.1喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。 2.2.2燃油系统压力的问题，燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合气过浓，达到了电脑控制极限，从排气中能够体现。

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除

周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：党亚龙学号：08040101指导教师：刘高俊职称：助教 2011年04月19日

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除 摘要：发动机怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速运转不柔及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不稳的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。 关键词:怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除

前言 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。 尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。

发动机自动熄火的诊断分析毕业论文

文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。 另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火

目录 第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。

汽车怠速不稳的故障诊断与排除

汽车发动机烧机油的故障诊断与排除 汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 发动机出现烧机油现象时，应及时排除故障，否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废，甚至造成事故隐患。 从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油，任何工况下都烧机油。下面介绍如何判断和排除故障。 一、冷车烧机油 1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况。 2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。 3.排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。 二、加速时烧机油 1.故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。 2.故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。 3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。 三、任何工况下都烧机油 1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。 2.故障原因： (1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与

发动机电控系统传感器故障诊断与检测_毕业论文

职业技术学院 毕业论文 题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092班 姓名明辉 学号 200911661 指导教师凯 2011年9月22日

发动机电控系统传感器故障诊断与检测 摘要 发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。 关键词：发动机；电控系统;传感器; 故障诊断

The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and Examination Abstract Author:Yang Ming-hui Tutor:Zhao Kai The engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance of autocar.This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some examination methods.Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。

4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气

汽车发动机冷却系统毕业论文汇编

河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日

浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，

汽车发动机论文

编号 机械学院汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机冷却系统的故障分析与检修 姓名: 熊张凡 学号: 130629100223 专业: 汽车电子技术 班级: 13汽电中锐2 班 指导老师: 袁晓云 二0一五年

摘要 冷却系统，是汽车不可或缺的一个组成部分。由于汽车的长期使用，可能会让冷却系统因为过度疲劳而出现故障。文章述说通过对汽车冷却系统的认识，将对冷却系统的常见故障进行诊断。又根据不同车型的具体故障进行彻底的故障原因分析及排除。 关键词: 冷却系统；常见故障；案例分析；

目录 摘要 (1) 第一章冷却系统基础认知 (2) 1.1 冷却系统的类型 (2) 1.2 冷却系统的组成 (2) 1.3 冷却系统的功用 (3) 1.4 冷却系统的工作原理 (3) 第二章冷却系统的常见故障诊断 (4) 2.1冷却液泄漏 (4) 2.2冷却液温度过高 (4) 2.3发动机工作温度过低或升温过慢 (5) 2.4水套生锈 (5) 第三章案例分析 (7) 3.1发动机冷却系故障案例一 (7) 3.2发动机冷却系故障案例二 (8) 总结 (9) 参考文献.................................. 错误！未定义书签。 致谢...................................... 错误！未定义书签。

发动机冷却系统的故障分析与检修 第一章冷却系统基础认知 1.1冷却系统的类型 液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。 1.2 冷却系统的组成 1.冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的 液体。它需要具有防冻性、防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2.节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。 3.水泵 水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。 4.散热器 由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。 5.风扇 正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

发动机怠速不稳故障诊断与排除

发动机怠速不稳故障诊断与排除 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计就无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控