中国交通运输行业分析报告
交通运输行业分析报告
一、行业概述
1、交通运输是国民经济的基础产业。
交通远输业是国民经济和社会发展的基础产业，“发展经济、交通先行”，其正确性已为各国的实践所证实。交通运输作为基础设施是经济发展的基本条件，几乎被用于每一个生产过程和生活过程。虽然基础设施建设并不必然导致经济的增长，但基础设施建设不足会限制经济的增长和居民生活水平的提高。从整个社会看，基础设施发展不足，严重制约着国民经济的发展，成为经济增长的“瓶颈”部门；从一个地区来看，基础设施发展不足，是地区经济发展落后的直接原因之一。没有基础设施的一定发展，不可能促进地区经济的快速增长。这也说明交通运输的发展要先于并且快于地区经济的增长，否则将制约经济的进一步发展。研究表明，交通运输与国家和地区的经济增长存在很强的相关关系，其相关系数在0.9以上，这就进一步证实了交通运输在区域经济发展中所起的重大作用。只有现代化的交通运输，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置。
2、交通运输业的需求巨大。
交通运输业的存在和发展是为了满足人们“行”的基本需求，以及商品为了实现其价值而进行交换的需求，而我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，交通运输需求将会持续增长，潜在需求市场无可限量。
3、我国交通运输设施仍处于较为落后状态，行业成长空间广阔。
交通运输行业包括了众多的子行业，如港口、水上运输；机场、航空运输；公路、陆路运输和铁路运输等。按国土面积和人口数量计算我国的运输网络密度，在世界上处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。铁路在货运重载、客运高速、自动化管理方面发展缓慢，目前仍处于起步阶段；高等级公路仅占公路总里程的１％多一点，等外公路比重高达２０％以上；内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重很小，能通行３００吨级船舶的五级以上航道里程仅占１２.３％；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。这些差距同时也说明我国交通运输业的成长和发展空间巨大。
4、交通运输业的发展与国家和地区的经济增长存在很强的正相关性。
为适应我国国民经济的高速增长，交通运输业固定资产投资通常要超过GDP的增长，才不会对经济增长产生瓶颈作用；另外，固定资产投资作为拉动内需促进经济增长的重要一极，而交通运输固定资产投资占全国固定资产投资规模很大比重，其增长速度要高于全国固定资产投资规模的增长。以下两图显示出1991年-2002年，我国交通运输业固定资产投资规模与我国GDP和全国固定资产投资规模增长的同期比较。
图1、交通运输固定投资规模增长率与GDP增长比较
资料来源：巨田证券研究所整理
图2、交通运输固定资产投资规模与全国固定资产投资规模增长比较
资料来源：巨田证券研究所整理
5、交通运输业运行状况：全行业运输周转量稳定增长。
1990年以来，全行业各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量稳步增长，保障了国民经济中物流和客流的顺利进行。以下两图为我国自1990年以来，各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量增长情况。
图3、各种运输方式历年完成的货物周转量及增长率
资料来源：巨田证券研究所整理
图4、各种运输方式历年完成的旅客周转量及增长率
资料来源：巨田证券研究所整理
二、行业的经济特点及研究方法
1、宏观经济和区域经济的发展影响行业的发展和盈利能力。
因为交通运输业属于国民经济的基础产业，是为国民经济的发展提供基础保障的一个行
业，与国民经济的发展相关性极强，对宏观经济（主要有贸易和固定资产投资规模的增长等方面）的关注和研究可以更好地预测行业的发展趋势，这是行业的共性。但各地经济的发展不平衡，而行业内公司的发展与经济腹地的发展密切相关，这就决定了各公司的特殊性。因此，对区位优势的分析就显得很必要。
对应的研究方法：既要注重宏观研究，如进出口贸易和固定资产投资规模等，又要注重经济腹地区位优势研究，如长三角、珠三角以及环渤海等经济发达地区。
2、行业一般前期投入较大、回报期较长，固定成本高、而变动成本低，因此具有非常敏感的盈亏平衡点。且行业提供的是服务，不可储存，不可象产品一样物化劳动于存货，应收帐款少；市场范围相对狭小，一般限于自身的经济腹地，不象产品可开辟全国或全球市场。
对应的研究方法：着重研究区域经济的发展状况，以及反映行业或公司发展的先行指标，如吞吐量、货运量、车流量和客运量等。
3、行业内公司的经营业绩和现金流量一般有相对稳定增长的趋势。
对应的研究方法：定量分析可较为准确计算出公司的内在投资价值，为市场投资提供可靠的依据。如现金流量折现、经济附加值（EVA）等金融工程分析方法。
三、各子行业间的比较和评价
作为一个物流系统，各子行业有着内在的联系和不同程度的替代关系，但它们各自又有着不同的特征和市场对象。港口业和水运业是对生的，服务对象一般为大宗货物；机场和航空运输业也是对生的，但服务对象一般为旅客和体积小、质量轻的货物；而公路、铁路是为机场和港口提供旅客和货物疏通服务的。因此，各子行业间存在密切的联系。
各子行业间的分析比较如下：
具有明显的行业盈利优势。
四、重点子行业运行特征和投资策略
港口业运行经济特征
1、港口建设快速发展，港口泊位仍属稀缺资源：港口作为综合运输枢纽，在整个运输系统中起着举足轻重的作用，港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。改革开放以来，我国政府把交通运输作为国民经济发展的重点，经过国家大力投资建设，港口瓶颈状况已得到大大缓解，每年都有新增泊位，但仍然不能满足快速增长的吞吐要求。2002年底沿海主要港口泊位数达到2430个，是1999年的1.7倍，累计新增吞吐能力1.3亿吨，年设计吞吐能力达到10.98亿吨，而2002年沿海港口的吞吐量为17.2亿吨，超过设计能力的50%以上，多数港口超负荷经营。
2、进出口贸易的增长带动港口吞吐量保持10%以上的高速增长：加入WTO后，随着我国进出口贸易量的扩大，将直接带动港口吞吐量的稳定增长。2002年，全国港口吞吐量达26.8亿吨，较上年增长11.6%，其中集装箱吞吐量达3700万标准箱左右，较上年增长35.4%。近三年，港口业一直保持了高速增长态势，随着对外贸易量的增长，港口吞吐量仍将稳定增长。预计2003年，全国港口吞吐量达29.5亿吨，增长10%左右，其中集装箱吞吐量将达到4500万标准箱，增长25%左右。
图5、全国港口吞吐量增长率与进出口贸易和GDP增长率的比较
资料来源：巨田证券研究所整理
3、集装箱运输成为水运发展趋势，集装箱吞吐量增长速度最快：随着我国外贸出口结构的优化，集装箱化率持续上升，集装箱生成系数不断提高。（集装箱化率=适箱货的实际装箱量/适箱货总量）1990年中国外贸货物集装箱化率不足30%，集装箱生成系数为每亿美元外贸额生成0.135万TEU，到2002年集装箱化率近70%，集装箱生成系数为每亿美元外贸额生成0.564万TEU ，而发达国家集装箱化率为90%，增长潜力巨大。在沿海港口的各种货种中，集装箱最具增长潜力。1990-2002年我国沿海港口集装箱吞吐量年平均增长达31%，是同期全国港口货物吞吐量10%增长的三倍，并大大超过沿海主要散货吞吐量7.5%的年平均增长水平。随着我国外贸复苏、集装箱化率进一步提高，预计沿海港口集装箱吞吐量在未来几年仍能保持25%以上的增长水平，并支持我国枢纽港的进一步形成和发展。
图6、近年来沿海港口集装箱吞吐量与港口吞吐量增长率比较
资料来源：交通部网站
4、集装箱枢纽港初步形成，市场集中度日益提高：随着集装箱吞吐量的增长，为适应船舶大型化的趋势，我国枢纽港建设得到长足的发展。我国沿海的集装箱港吞吐量已从原来的相对分散，开始集中在几个主要港口。我国集装箱吞吐量排名前两位的上海与深圳港的市场份额由1995年的27%上升到2002年的44%，显示这两港口在华东和华南地区的枢纽地位已经形成并日趋强化。
图7、近3年前8大集装箱港口吞吐量比重
资料来源：交通部网站
5、大宗散货吞吐量低速增长：大宗散货（石油及其制品、煤炭、金属矿石、矿建材料、粮食等）吞吐量占港口所有货种吞吐量的70%左右。2002年吞吐量为13.1亿吨，较2001年增长14%，为1998年5.57亿吨的2.35倍，五年复合增长率为22%。随着我国能源需求和基础建设的增长，大宗散货吞吐量仍会以10%以上的速度增长。
6、我国港口主要货种装卸费率比较：除部分外资码头装卸费率可自行定价，其他港口各货种装卸费率由交通部指导定价。从下表可看出，指导定价一般要低于外资码头的自行定价，说明我国码头装卸费率，特别是集装箱装卸费率仍有上升空间。
7、2003年我国港口吞吐量增长预测：
今年外贸形势继续向好，根据海关统计，一季度我国外贸进出口总值达1736.6亿美元，同比增长42.4％。对外贸易的良好态势出乎许多人的预料。从今年国内外客观环境和一季度外贸表现来看，我国今年全年外贸进出口完全有望接近甚至高于去年的21.8％增速。
港口吞吐量加速增长，全年形势继续看好受上述有利因素促进，一季度我国主要港口货物吞吐量5.80亿吨，同比增长18.4％，较去年平均水平提高约1.8个百分点。从目前国际、国内宏观经济形势以及一季度表现来看，只要外部经济环境不出现大的变化，全年港口运输生产有望保持去年高速增长势头，再创新高。
主要港口类上市公司所在港口生产形势在全国港口生产继续向好的形势下，沿海主要枢纽港吞吐量形势更为看好。
上海港今年一季度货物吞吐量7131万吨，同比增长20.9％；集装箱吞吐243.8万TEU，增长38.7％，较去年平均水平提高近3个百分点。据悉，上海港2003年目标是集装箱吞吐量1000万标箱，但从目前形势来看，实际可能大幅度超过这一目标。
深圳港依托珠江三角洲腹地外向型经济支撑和香港的中转辐射，深圳港集装箱吞吐量最近几年居全国第二位，2002年居世界第六。今年一季度深圳港货物吞吐量2382万吨，同比增长30.2％；集装箱吞吐量213.3万标箱，增长48.6％，增幅较去年同期略有下降。目前深圳港集装箱吞吐能力供需矛盾十分突出，盐田港三期等一批新码头正在紧张建设中。深圳港2003年集装箱吞吐量目标850万TEU，根据目前势头来看完全有可能达到甚至超过。
天津港是我国主要的能源输出港和铁矿石接卸港，近年通过新建南疆码头和进出港航道疏浚，港口综合竞争力居渤海湾地区前列。今年一季度，天津港共完成货物吞吐量3657.3万吨，同比增长23.95％，集装箱完成69.5万标准箱，同比增长30.42％，均为历史最好水平。从港口货类来看，煤、焦炭、钢材、矿石、油品、集装箱等大宗货类和重点货类均有很大程度的增长。
港口业上市公司投资策略
1、港口类上市公司基本面质地比较：
代码公司名称港口类型经济腹地泊位个
数年设计能力成为枢纽
的港机会
固定资产规
模
600018 上港集箱集装箱长江三角
洲
15 295万TEU 有471,080 000088 盐田港集装箱珠江三角
洲
5 300万TEU 有109,951 600717 天津港散货（煤炭、矿石）
/集装箱
渤海湾24/4 140万TEU 有221,328
000022 深赤湾散货（粮食、化肥）
/集装箱珠江三角
洲
8/4 100万TEU 机会较小126,867
600190 锦州港散货（钢材、矿石、
原油）
渤海湾 6 555万吨无151,079 600317 营口港散货（粮食、钢材）
/集装箱
渤海湾10/2 550万吨无107,426 600279 重庆港九散杂货/集装箱西南地区24/1 5万TEU+116万吨无44,279 000582 北海新力散货（矿石/粮食）珠三角 4 300万吨无57,559
600575 芜湖港散货（煤炭）/集装
箱长江中下
游
6/2 5万TEU+600万吨无20,065
备注：YICT 1、2期共5个泊位，年处理能力为500万TEU，3期共4个泊位，年处理能力为240万TEU，预计首2个泊位和另2个泊位在2003年底和2004年10月完工。
深赤湾12#、13#大型集装箱泊位将分别于2003年和2004年底完工。
综合以上评价指标，上港集箱（600018）、盐田港（000088）、天津港（600717）、深赤湾（000022）有广阔而发达的经济腹地，资产规模具有比较优势，专用码头适应水运的发展趋势，装卸费率较高，盈利能力强，可获得高额相对垄断利润，因此更具投资价值。
2、港口类上市公司指标分析：
从以上财务指标的分析，上港集箱（600018）、盐田港（000088）、天津港（600717）、深赤湾（000022）以50%以上的主营业务利润率和15%以上的净资产收益率表现出明显的规模经济和盈利优势。而上港集箱（600018）和天津港（600717）较低的市净率和市盈率，表明其价格尚未完全反映出其内在价值。
3、重点上市公司分析：
上港集箱（600088）：公司具备的集装箱主枢纽地位，加上其经济腹地长江三角洲地区外贸持续快速增长，适箱货源丰富，集装箱化率高达70%，使得公司业绩一直保持高速增长，吞吐量近五年以平均30%的速度增长，在国内占有25%的份额。随着上海港国际航运中心地位的确立，长江三角洲地区经济及外贸持续高速增长，为公司集装箱装卸业务提供了长期稳定的发展空间。2002年集装箱吞吐量达358万TEU，增长38%；预计2003年将达到480万TEU，增长35%。公司还探索投资参股国内其他港口集装箱项目，特别是对上海港起到重要喂给作用的支线港口，组织围绕上海港的支线网络、强化上海港的枢纽地位。2002年公司参与发起设立了大连港集装箱股份有限公司，合资经营宁波大榭岛码头，并且还计划以不少于3000万元的投资额，参与武汉集装箱码头合作经营。一个专业化港口经营者形象初显轮廓。
盐田港（000088）：公司拥有27%股权的盐田国际集装箱码头2002年度吞吐量继续大幅增长，全年完成集装箱装卸418万TEU，较上年增长52%，净利润增长48%，为公司带来4.74亿的投资收益。该投资收益占公司税前利润的71%左右。但集装箱码头的吞吐量已达到其年设计能力的2倍多，目前一、二期泊位已超负荷运转，在盐田港三期工程首个泊位交
付使用前，即2004年前，这种瓶颈状况难以得到解决，吞吐量的大幅增长将受到制约。预计2003年吞吐量的增长在25%左右。
随着盐田港成为区域枢纽港，其疏港通道的车流量日益增加，公司拥有50%股权的梧桐山隧道和66.66%股权的惠盐高速公路全年收入分别增长11%和23%，净利润分别增长27%和8.8%。但两公司所面临的行业政策性风险，为2003年的业绩增长带来不确定性。为改善深圳市投资环境，深圳市政府积极进行路隧改革，要求撤消除高速公路外市内所有的12个路隧收费站，其中包括梧桐山隧道。其实梧桐山盘山公路的开通已经影响到隧道的收入。公司募集资金项目西港区2#泊位已于2001年2月正式投入运营，由于机械设备的不足，缺乏集装箱码头管理经验，该项目一直不能产生好的效益，因此，公司正积极寻求战略伙伴，稳妥地推进西港区的合资经营，一旦合资经营成功，将对西港区的发展产生重大影响，成为公司的又一利润增长点。
赤湾港（000022）：公司主营赤湾码头港口装卸、仓储、运输及其它配套业务。2002年完成货物吞吐量1994万吨，同比2001年增长44.7%，而同期集装箱吞吐量达154.4万TEU，较2001年增长71.4%，高于深圳地区同期50.4%的增长水平，在深圳港集装箱码头业务的市场份额提高了2.4个百分点，达到20.4%。集装箱业务的高利润率增强了公司的盈利能力，使得公司业绩得以迅速提高，在主营业务收入增长55%的情况下，主营业务利润却增长91%，净利润增长111%。公司的散杂货装卸业务仍保持深圳地区三分之一的市场占有率，特别是粮食和化肥的吞吐量增长迅速，占公司散杂货业务量的83%，优化了公司散杂货装卸品种结构，同时也提高了公司的经营效率和盈利能力。
公司近年来抓住珠三角集装箱进出口业务快速增长的机遇，加大集装箱码头投资力度，赤湾集装箱码头2个新增泊位将在两年内陆续投入使用，公司还与招商国际、深圳南油集团合资合作共同开发妈湾港区；与此同时，公司还进行了一系列的股权转让，提高了对盈利能力最好的赤湾集装箱码头公司的持股比例（由50%到55%），使公司的成长性得到进一步提高
天津港（600717）：调整货种结构，主营收入增长快过吞吐量的增长。公司2002年完成散杂货吞吐量490万吨，集装箱吞吐量92.76万TEU，分别同比增长10%左右；而主营业务收入却同比增长23%。这主要得益于公司及时调整装卸货种结构，重点经营费率和利润率高的焦碳和集装箱装卸业务。特别是2001年取得51%股权的天津东方海陆集装箱码头有限公司，为公司净利润贡献了22%的份额。该集装箱公司在吞吐量增长10%的情况下，净利润增长22%，说明随着吞吐量的增长，4个集装箱泊位的规模效应体现出来，在达到年设计能力140万TEU的时候，净利润的增长速度将更快于吞吐量的增长速度。
泊位调整改造，散货装卸量将短暂下降。随着公司的“北煤南移”、“南散北集”的战略实施，2003年东突堤北侧改扩建集装箱码头工程将全面铺开，预计将于2004年初完工，届时公司的主营业务将以集装箱装卸为主；但这将直接影响到子公司第六港埠公司的煤炭装卸业务。尽管集装箱业务的增长可以部分弥补这些损失，以及新建成的南疆9、10号泊位也可以缓解一定的负面影响，但公司散杂货的吞吐量必然会有较大幅度的下降，而煤炭的装卸目前对公司的利润贡献在50%左右，这些因素给公司2003年的盈利带来很大的不确定性，2003年将成为公司业务和盈利暂时下降或增长趋缓的一年。在度过这个调整期后，天津港作为华北地区的第一大港，有着华北和西部广阔的经济腹地，随着西部大开发的深入，将为公司大宗散货和集装箱货源提供强有力的保证。2002年，天津港货物吞吐量达到1.29亿吨，其中70%的货物来自中西部地区。
机场业运行经济特征
1、在世界航空业普遍萧条的情况下，我国航空业一枝独秀：随着国民经济的健康发展，带动内贸和外贸的增长；并且，随着国民收入水平的提高，刺激了旅游业的发展，航空运输保持10%以上的增长速度。1991-2001年间，全国各机场旅客吞吐量的年复合增长率达到15.4%，远高于同期GDP9.9%的年均增长。航空客运增长率是其他运输方式如公路、铁路和水运增长率的两倍以上。资料显示，我国国内生产总值到达1万亿元，人均800美元，每张机票的价格约占我国人均收入的10%-15%，而相比较美国的一张机票平均价占其年收入的0.5%，乘飞机已是大众消费，说明随着GDP的增长，这一比率将下降，将会有更多的人使用航空运输，航空业的发展潜力巨大。
图八、全国历年来航空旅客周转量及其增长率
图九、全国历年来航空货物周转量及其增长率
2、机场三大指标与我国GDP同步增长。
图十、机场旅客吞吐量增长率与GDP增长率比较
图十一、机场货邮吞吐量增长率与GDP增长率比较
图十二、机场起降架次增长率与GDP增长率比较
资料来源：中国民航资源信息网
2、“中枢辐射式”航空网络提升枢纽机场价值：为提高我国航空公司的规模与竞争力，民航总局2002年将直属航空公司重组，形成国航、东航和南航三大航空集团。资产规摸和航线数量高度集中，三大集团占有民航业80%的资产，在我国国内和国际航线上的市场份额迅速提高到80%和95%以上。中国民航业近年来的整合和中枢航线网络的建立，正塑造我国机场行业未来的布局。京、沪、穗机场出于历史原因形成的地理优势，最符合轴心的要求，重组有利于突出京、沪、穗机场作为枢纽港的地位，推动枢纽机场的建设，形成富有效率的“轴心-轮辐式”的网络结构。由于中枢航线网络将旅客运送到中枢枢纽进行中转，枢纽机场将成为客货流集散地，航班起降数、旅客和货物吞吐量都会大幅提高。2001年我国前4家机场的市场占有率达到45%左右。2002年，所有通航机场141个，总吞吐量为1.7亿人次，年旅客吞吐量在50万人次以上的有43个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.3％；年旅客吞吐量在100万人次以上的有31个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的89.8％。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的近40％。
图十三、2002年机场吞吐量前10位分布
资料来源：中国民航资源信息网
3、货运业务成为机场新的利润增长点：我国航空货运市场正处于高速发展阶段
，1990-2001年航空货运量的复合增长率达到16.6%，远高于其他其他货运方式的增长率。（图）货运业务的高利润率也是机场提高盈利能力的良好选择。并且货运业务的经营风险较小，受疫情的影响较小。
图十四、1990-2001年各种货运方式的年复合增长率比较
资料来源：巨田证券研究所整理
4、受疫情的影响明显，但影响是短期的，长期仍然看好：从2003年4月开始，各航空公司都压缩了航班。其中，中国国际航空公司就减少了2100个航班（国际航班占63%），东方航空公司减少了2969个航班（国内航班2332个，国际航班317个，地区航班320个），南方航空公司4月份的计划航班为31501个，疫情发生后不得不取消了9705个航班，占总航班数的30.8%。国家统计局的数字显示，进入5月后中国民航客运量大幅下滑81.2%。这必然导致机场旅客吞吐量的剧减，影响机场的收入。另外，民航总局要求机场在5月1日至6月30日期间内，对航空公司收取的旅客过港服务费从原座位数的65%下调到40%，这将进一步影响机场的收入。但疫情的影响只是短期的，疫情过后随着客流量的增加，航班数的增加，机场将恢复其较强的盈利能力。
机场业上市公司投资策略
1、机场类上市公司基本面质地比较：
代码公司名称主要业务收入
种类年设计吞吐
能力
服务覆盖范
围
成为枢纽港
的机会
基地航空公司
000089 深圳机场旅客、货物过港
服务费、非航空
业务1700万人次/20
万吨
华南地区有机会成为区
域货运枢纽
南方航空深圳分
公司、深圳航空
公司
600004 白云机场旅客过港服务
费、部份飞机起
降费、非航空业
务和50%部分机
场建设费
2500万人次
/100万吨（新白
云机场）
华南地区计划中的枢纽
港
南方航空公司
600009 上海机场旅客过港服务
费、部份飞机起
降费、非航空业
务3000万人次/75
万吨（浦东一
期、虹桥）
华东地区计划中的枢纽
港
东方航空公司、
上海航空公司
600897 厦门机场旅客过港服务
费、非航空业务1000万人次/10
万吨
厦门、漳州、泉
州
机会较小厦门航空公司
2、机场类上市公司指标分析：
3、机场类重点上市公司分析：
上海机场（600009）：上海及长江三角洲地区经济的高速发展给上海机场提供发展动力，且上海机场的主枢纽地位，将吸引更多的航班在此中转，从而带来大量的中转客流，提高机场的航空及非航空业务收入。2002年，上海机场旅客吞吐量为2468万人次，货邮吞吐量为131万吨，飞机起降225167架次，分别较上年增长19.5%，30.7%和16%。预计2003年，上海机场的旅客和货邮吞吐量将进一步保持在20%和30%左右的水平。另外，民航总局2002年对机场收费标准的调整，特别是对飞行区的收费标准的上调，将直接增强公司的盈利能力。
白云机场（600004）：随着2004年新白云机场的启用，新机场将成为我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航中枢，以及东南亚和太平洋地区具有重要地位的中枢机场和物流中心。这将为公司的未来打开广阔的成长空间。珠三角地区活跃的经济和高速增长的发展态势，为机场的发展提供了坚实的基础。1993年以来，白云机场的行器起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量一直居于国内前三位，10年年均增长分别为11%、7.2%和21.6%。同时公司也获得了极大的优惠，财政部同意在公司上市后白云机场所收的机场管理建设费的50%纳入公司业务收入，粗略估计年收入为2亿元左右，这将极大地提高公司的主营业务收入。
2003年，从机场吞吐量的增长和公司主营业务利润增长来看，两者保持了很好的一致性。在机场吞吐量维持15%的增长情况下，加上机场建设费的返还约为1.4亿元，预计2003年利润总额为5.6亿元，依33%的所得税率，税后净利润为3.75亿元，每股收益为0.38元。到2004年，尽管固定资产折旧会大幅增加，但吞吐量的增长和机场建设费返还的同时增加，预计公司每股收益仍会维持2003年的水平。
深圳机场（000089）：深圳机场是我国第一家集空海陆联运三位一体的航空港，也是中国境内唯一可以采用过境运输方式的空港。目前，在民航的三大指标排名中列第四位，是我国第四大机场。地处经济高速增长的珠三角，且毗邻香港和澳门，深圳机场拥有独特的地缘优势，其民航三大指标保持稳定快速增长。深圳市政府对物流业的大力扶持，使得深圳机场的货运业务迅速发展，高毛利率的货运业务收入占主营收入的比重日益提高。1号候机楼的改造和物流园区的兴建将大大提高深圳机场的客货吞吐能力，为未来业绩稳定增长奠定了基础。
我国运输市场现状分析
我国运输市场现状分析 一运输市场发展现状 （一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。 （二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。
货物运输方案
厦门华夏国际电力发展有限公司 汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制: 审批： 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月
根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备,该设备外观尺寸为圆体,但直径差别较大（５00mｍ~8０0mm~2５0０mm），结合本公司多年的物质回收及运输经验,针对该设备的外形尺寸(直径D)，考虑运输安全,我司采用大型平板拖车运输的方式进行,选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式，经综合分析研究,采用公路运输最为经济可靠。据初步估算,本次报废设备及物资约90吨，拟采用四台平板车每天运输两趟,两天运输完成。?一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管，对行径道路及车速进行全程监控；?2、运行时间 设备运输必须在白天进行； 3、运行速度;正常运输速度必须控制在２0Km/ｈ；道路不平整的路段速度必 4、车辆启动前的须控制在5Km/h以下;通过障碍的速度控制在３Kｍ/h以下;? 检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除；?５、运输过程中的检查? 5.１横坡检查：通过横坡大于3％的道路,必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态; 5.２纵坡检查:通过较大的纵坡时,对平板车进行纵坡校正,确保设备处于相对水平状态；?6、车辆停放:运输过程中,夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志,并派人守护;停放时间较长时,需要在平板车主梁下部支垫道木,降低平板车高度，主梁落在道木上,检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等,及时排除隐患;停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆
中国传媒行业研究分析报告
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行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国市场调研在线https://www.sodocs.net/doc/ff18805753.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告 报告编号：600046 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元 优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票 在线阅读：https://www.sodocs.net/doc/ff18805753.html,/yjbg/qthy/qt/20170531/600046.html 温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告 在文化消费水平快速提高的今天，人们对信息和文化的需求日益增长，媒体价值的体现趋于多元化，媒体不仅是信息传递和文化传播的平台，亦成为连结社会组织和人际关系的纽带，渗入人们生活的各个方面。技术融合使传媒产业的边界日渐模糊，传媒业的外延在扩大，传媒业与文化产业以及计算机软件业、电子制造、电信、零售、物流、金融等行业的交叉和融合更加深入，不断催生新的商业模式，开辟新的市场。产业结构也在调整中升级，中国传媒产业呈现稳步增长态势。 2015年我国传媒产业迎来多重利好，产值超过1万亿元，2016年产值有望突破12000亿，去年电影票房突破400亿只是时间问题，互联网公司将会从简单的布局、入股影视公司走向正面交锋，各大网站将会集中活力为自己阵营的影片叫好，2016年的影视行将是传媒行业发展最有潜质的市场。 中国市场调研在线网发布的2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告认为，2015年"三马"联袂进军影视业，其中阿里创投（马云）出资1533亿元认购617558万股、平安资产管理有限责任公司（马明哲）出资68亿元认购273862万股、深圳市腾讯计算机系统有限公司（马化腾）出资128亿元认购515505万股。截至2015年10月，文化传媒行业已完成并购数量达到651起，涉及电影、电视剧、出版、广告、游戏等子行业，仅2015年市场中文化传媒相关并购数量超过200起，累计金额上亿元。 2016年这十年是中国传媒产业快速发展的十年，传媒产业总值连续二年保持两位数的增长；这十年也是历经巨变的十年，新兴媒体迅速崛起，与传统媒体形成双雄争霸的格局。未来十年，中国传媒业有望迎来新一轮增长。一方面，传媒业是知识密集型的朝阳产业，世界各国都非常重视其发展。根据普华永道的统计数字，目前全球传媒与娱乐产业年消费额在两万亿美元左右，未来五年的增长率将保持在5-6%。全球传媒产业的整体提升对我国有重要的带动作用。 《2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告》对传媒行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察传媒行业今后的发展方向、传媒行业竞争格局的演变趋势以及传媒技术标准、传媒市场规模、传媒行业潜在问题与传媒行业发展的症结所在，评估传媒行业投资价值、传媒效果效益程度，提出建设性意见建议，为传媒行业投资决策者和传媒企业经营者提供参考依据。 [正文目录] 网上阅读：https://www.sodocs.net/doc/ff18805753.html,/
铁路运输行业分析报告.doc
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
大件运输项目可行性研究报告
大件运输项目 可行性研究报告 xxx投资公司
大件运输项目可行性研究报告目录 第一章基本情况 第二章背景及必要性 第三章产业研究分析 第四章建设规模 第五章选址方案 第六章土建工程研究 第七章项目工艺先进性 第八章环境保护、清洁生产 第九章项目职业安全管理规划第十章风险防范措施 第十一章节能分析 第十二章项目计划安排 第十三章项目投资分析 第十四章盈利能力分析 第十五章招标方案 第十六章总结评价
第一章基本情况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx投资公司 （二）公司简介 公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户 惊喜的产品和服务。 公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技术研 发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相结合，不 断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障， 在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。 公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位 生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx投资公司实现营业收入9368.59万元，同比增长25.31%（1892.13万元）。其中，主营业业务大件运输生产及销售收入为8534.45 万元，占营业总收入的91.10%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额2048.95万元，较去年同期相比增长279.59万元，增长率15.80%；实现净利润1536.71万元，较去年同期相比增长152.59万元，增长率11.02%。 上年度主要经济指标 二、项目概况
中国交通运输行业市场分析报告
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
运输业行业分析.doc
’9 8 运输业 各扬所长以质求发展 四路大军市场再定位（行业分析） □李欠标 1 9 9 8 年我国运输市场仍将保持平稳态势，交通 运输环境日趋改善。预测1 9 9 8 年各种运输方式完成 客运量1 3 1 亿人次，旅客周转量1 0 0 8 0 亿人公里，分别比1 9 9 7 年增长4 ％和5 ％；完成货运量1 3 4 亿吨，货物周转量3 9 0 0 0 亿吨公里，分别比1 9 9 7 年增长3 ％和4 ％。运输服务的提供者在满足基本需要的同时，重视客货运输质量，既是日趋激烈的竞争 的要求，也是各种运输方式在市场中进一步再定位的过程。 铁路：在中长途客货运输及大宗货物运输中仍将发 挥积极作用。铁路客运量在近年连续下降、内外压力增 大的情况下，将努力提高自己的服务水平，包括在运行 速度、售票方式和营运组织等方面，逐步走向市场，适 应市场需求的变化，使铁路客运从量变到质变，发生新 的飞跃。预计全年客运需求比上年增长2 ％左右。在货 运方面，主要向高技术、高附加值的方向发展，对能源 等的需求弹性将下降，因此，对煤炭等的需求相对平稳 。石油运量由于新疆石油外运量及哈萨克斯坦原油经大 陆桥进入国内的上升而增加；粮食、棉花运输可望保持 一定增幅。随着对零担货物的逐步集装箱化运输，集装 箱运输将有比较快的发展。预计1 9 9 8 年铁路货运需 求保持平稳，增幅在1 ．5 ％左右。 公路：客货运输继续稳定增长。随着我国公路网络 的不断建设与改善，尤其是高等级公路不断建成通车， 以高速公路为依托的长途快速客运和快速货运将得以迅 速发展，并带动公路客货运输的全面增长。公路在短途 客货运输中将发挥主力军的作用，在高等级公路上，由 于公路的经济运距将普遍增加，公路既为铁路客货运输 分流，同时也对铁路运输形成了竞争。1 9 9 8 年，公 路运输将保持稳定增长，预计全社会公路客运需求增长 4 ％左右，货运需求增长3 ％左右。 水运：能力总量过剩、货源不足依然是水运的主要
大件运输项目如何规划
大件运输项目如何规划 什么是大件运输？大件运输是相对于一般运输对象而言的,大件运输的对象都具有超长、超宽、超高、超重的特征之一,需要运用牵引车、全挂平板车、各类型平板、门架、吊车、人力拖移等运输工具进行接驳、转运直至目的地.大件运输的最大特点是运输前期工作复杂,运输过程对空间、技术要求高.对于大件运输来说,运输过程是相对简单的事情,而运输的前期工作才是大件运输的重头戏. 1.在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。 2.承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。 3.制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。 4.运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。 5.按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。 6.运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。 大件运输的基本要求 1.在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。 2.承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。 3.制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。 4.运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。 5.按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示
2017年交通运输行业现状发展及趋势分析报告
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
大件运输行业研究报告20101230
大件运输行业研究报告 2010年7月 目录 一、大件运输行业概述 （一）大件运输定义 （二）大件运输分类 （三）大件运输行业发展历程 （四）国内外大件运输行业对比 二、行业现状及发展中存在的问题 （一）行业现状 （二）发展中存在的问题 三、大件运输行业发展趋势 （一）国际化趋势 （二）集约化、规模化趋势 附件：
一、大件运输行业概述 （一）大件运输定义 大件运输包括超限和超重两个方面。 超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。 大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。 凡承运上述设备（货物）亦称为大件运输。（信息来源：百度百科） （二）大件运输分类 1、按照货物性质划分 大件货物包括长达货物和笨重货物。 长大货物：凡整件货物，长度在6m以上，宽度超过2.5m，高度超过2.7m时，称为长大货物；如大型钢梁、起吊设备等。 笨重货物：货物每件重量在4t以上（不含4t），称为笨重货物，如锅炉、大型变压器等。（信息来源：浙江交通职业技术学院）大件设备是指超长、超宽、超高、超重的设备。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，大件运输设备物流已成为现代物流的一个重要组成部分。 2、按照物流运作方式划分 大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类，在物流运作上，通常有以下几种形式： 一是国外制造设备经水路到达中转港口，经过驳作业，通过内河运输到达卸货码头，再由公路运输到达工地卸货。二是国内制造设备经公路运输到达国内港口装货。通过驳船运输，到达卸货码头，最后通过公路运输到达工地。三是设备在国内制造后，直接从制造工厂经公路运输
交通运输网络
交通运输网络 交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别，并以此来适应不同层次地域经济体系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。 一、历史状况 有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。自公元前四世纪（相当于春秋战国时期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道。又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成，以及明、清两代步驿道交通较发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全长464公里。1913年，个旧矿商集资，耗时20多年，开工修建了个旧--碧色寨—石屏间的寸轨铁路。1928年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公路、民用航空发展较快，长达954.4公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。 二、交通枢纽建设
大件运输方案精编
目录 1、编制依据 .................................................错误!未指定书签。 2、工程概况及主要工程量........................................错误!未指定书签。 2.1、工程概况............................................. 错误!未指定书签。 2.2、主要工程量........................................... 错误!未指定书签。 3、运输设备及就位设备：........................................错误!未指定书签。 4、装车运输途中的安全保障措施..................................错误!未指定书签。 5、卸车就位条件及步骤..........................................错误!未指定书签。 6、质量保证措施................................................错误!未指定书签。 7、应急预案及处理..............................................错误!未指定书签。 1、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国公路法》 《中华人民共和国道路运输条例》 《中华人民共和国交通运输部公路交通突发事件应急预案》 《国家突发公共事件总体应急预案》 《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》 《电力大件运输规范》 《烟囱钢平台施工图》（F935S-T0334） 2、工程概况及主要工程量 2.1、工程概况 大唐三门峡火电厂三期扩建工程240/2×8.5m烟囱外筒工程是两台炉合用一个套筒烟囱，外筒为钢筋混凝土结构，内筒为悬挂式玻璃钢双内筒。烟囱内侧共6层平台，部分平台主梁达到大件标准。为了电力大件运输企业能在突发事件中更好的协作，建立健全电力大件运输突发事件应急机制，指导和规范处置工作，提高处置能力，确保电力大件运输公路交通突发事件发生后现场保护、救援、抢险、调查工作的顺利进行，有效降低突发事件造成的危害和影响，切实维护社会稳定，特制定本方案。 方案设计原则
传媒行业详细分析报告
传媒行业详细分析报告 【201X年09月】 一、行业发展环境：驱动传媒行业基本面发展动力依然不变跨年来看，板块成长主动力主要因素依然延续：经济 转型、消费升级带来的长期机会；行业处于较快成长期、相对成长优势；并购重组加速公司规模成长。 1、经济转型、消费升级带来的长期机会 经济转型和深化改革大趋势下，文化产业大繁荣是重点所向 20XX 年以来，不断出台推动文化产业发展的相关政策。201X 年11 月12 日三中全会落下帷幕，公布了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，在使市场在资源 配臵中起决定性作用深化经济体制改革，和紧紧围绕坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一深化政治体制改革之后，提出：“紧紧围绕建设社会主义核心价值体系、社 会主义文化强国深化文化体制改革，加快完善文化管理体制和文化生产经营机制，建立健全现代公共文化服务体系、现代文化市场体系，推动社会主义文化大发展大繁荣”。 人均收入提升、人口结构变迁推动的消费升级是未来10 年的命题 根据世界银行数据显示，继201X 年我国人均GDP 突破6000 美元之后，201X 年我国人均GDP 有望进一步提升至6629 美元，未来十年都处于跨越中等收入陷阱迈向高收入
国家的关键时期，推动人均GDP 及人均收入持续增长是期间最大命题。 同时，从人口结构上来看，中国社会一方面80 后已成 消费主力、90 后正在快速崛起，另一方面也开始步入老龄 化阶段。年轻人消费观更加激进以及人口步入老龄化都将推动消费率提升和储蓄率持续下降。 2、行业处于快速成长期、相对成长优势 我们梳理了20XX 年以来传媒行业各细分领域的成长性，201X 年前三季度，虽然整体营业收入增速虽然有所下降，但净利润增速则有较大幅度增长，在细分行业中尤以电影动画板块最为突出，互联网和整合营销行业净利率也保持较高水平；同时除广播电视外，其他各领域净利润增速均保持在20%以上。各细分领域毛利率基本保持稳定。 传媒行业与其他行业对比而言，成长性和毛利率水平均有较大优势。从营收增速水平来看，近几年电影动画、互联网、整合营销等几个细分领域成长性均在20%以上，互联网 和电影动画更是在35%以上。净利润增速来看，除互联网领 域有一定波动外，新媒体均能保持。 中国传媒产业规模将超万亿元—— 201X中国传媒产业发展报告 4月19日，《中国传媒产业发展报告》在清华大学举办 的“传媒发展论坛”上发布。《中国传媒产业发展报告》蓝
道路交通运输行业分析报告
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。 （2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。
我国传媒产业运行现状分析
我国传媒产业运行现状分析 中国传媒行业发展状况 1、2015年“新常态”下传媒产业仍持续增长，媒介技术更迭加速 2015年中国宏观经济的放缓并没有阻滞新兴媒体的高速增长，而宏观政策的扶持也无法改变传统媒体江河日下的窘境。在这一年中，传统媒体面临着市场萎缩和人才流失等诸多问题，尤其是传统报业发行量与广告量都在经历着两位数的持续下滑，电视媒体也面临增长乏力和马太效应的双重挤压，唯有电影在“口红效应”与消费升级的带动下持续爆发式增长。新兴媒体在继续保持高速增长的同时，市场格局也在发生着重大变化。互联网巨头企业（BAT）携资本优势在新兴媒体和传统媒体领域大肆扩张、争夺优质资源，媒介融合的态势也正在发生逆转。随着O2O、互联网金融、生态圈等新模式、新思维的出现，也使得新兴媒体呈现出了更多的活力。 （1）“新常态”下传媒产业仍持续增长 经济下滑态势下“口红效应”促使影视娱乐产业进入爆发式的增长期。2015年的中国电影市场站上了440亿元票房的新高地，增速达到自2010年以来最高。作为全球第二大电影市场的中国，电影票房在2016年将突破500亿元，在2017年有望超越美国，成为世界第一。综艺娱乐节目也在2015年进入井喷式发展阶段，全年共有215档综艺节目面世，突破中国综艺节目产量最高峰。随着网络视频行业的崛起，2015年成为“网络自制剧元年”，网络视频产量较2014年增长了7.7倍。 外部经济环境的波动无疑会对传媒产业产生影响。从中国经济长期保持持续稳定增长的大趋势来看，传媒产业在中国经济发展过程中保持总量的稳定增长是毋庸置疑的，但经济短周期的波动和传媒产业在经济环境影响下的内部调整也是不可避免的。2015年是中国经济全面进入“新常态”的一年，一方面经济基本面下行压力依然较大，GDP增速从2014年的7.3%下降到2015年的6.9%，而有关预测显示2016年GDP 增速可能还有继续下行的风险。经济下行的大环境导致企业经营压力普遍增大，使得企业在广告投放上变得更加慎重。 （2）媒介技术更迭加速，下一代互联网概念被不断刷新 中投顾问发布的《2016-2020年中国传媒产业投资分析及前景预测报告》指出，对于当前的中国传媒产业而言，技术的更迭无疑是最大的变量。在传统媒体时代，技术的迭代周期可能是几十年甚至更长，但在新媒体时代，技术的迭代周期已经被压缩到10年左右，甚至未来还有加速的趋势。中国已经成为了一个当之无愧的互联网大国，半数中国人已经接入互联网，网民规模增速提升，同时网民个人上网设备进一步向手机端集中。艾瑞咨询的统计数据显示，2015年中国互联网广告收入超过2000亿元，同比增长35.9%，而其中约50%以上来源于移动互联网广告收入。与此同时，截至2015年12月，我国移动智能终端规模达12.8亿台，智能终端设备渗透率已经超过90%。
2019年中国大件货物运输行业分析报告-市场深度分析与投资战略研究(1)
2019年中国大件货物运输行业分析报告-市场深度分析与投资战略研究
观研天下-中国报告网观潮向·研精深·怀天下
【报告名称】2019年中国大件货物运输行业分析报告-市场深度分析与投资战略研究 【交付方式】Email电子版/特快专递 【报告大纲】 第一章大件货物运输行业相关概述 1.1大件货物运输行业定义及特点 1.1.1大件货物运输行业的定义 1.1.2大件货物运输行业的特点 1.2大件货物运输行业分类 1.2.1大型发电设备运输 1.2.2电力工程设备运输 1.2.3重大能源设备运输 1.2.4大型化工设备运输 1.2.5海洋工程设备运输 第二章大件货物运输行业市场特点概述 2.1行业市场概况
2.1.1行业市场特点 2.1.2行业市场化程度 2.1.3行业利润水平及变动趋势 2.2进入本行业的主要障碍 2.2.1资金准入障碍 2.2.2市场准入障碍 2.2.3技术与人才障碍 2.2.4其他障碍 2.3行业的周期性、区域性 2.3.1行业周期分析 1、行业的周期波动性 2、行业产品生命周期 2.3.2行业的区域性 第三章2015-2018年中国大件货物运输行业发展环境分析3.1大件货物运输行业政治法律环境 3.1.1行业主管部门分析
3.1.2行业监管体制分析 3.1.3行业主要法律法规 1、《中华人民共和国道路运输条例》 2、《大件运输的管理办法》 3、《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》 4、《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》 5、《公路超限检测站管理办法》 3.1.4相关产业政策分析 3.1.5行业相关发展规划 3.2大件货物运输行业经济环境分析 3.2.1国际宏观经济形势分析 3.2.2中国宏观经济形势分析 3.3大件货物运输行业社会环境分析 3.3.1城镇化进程发展加快 3.3.2居民生活消费结构升级 3.3.3行业发展与社会协调分析 3.4大件货物运输行业技术环境分析
2015传媒产业分析报告
传媒产业 分 析 报 告 二零一五年五月
目录 一、我国传媒行业的现状和模式 (1) （一）传媒产业的现状 (1) （二）传媒产业发展模式 (1) 二、国际传媒业的四大发展趋势 (5) （一）跨地域 (5) （二）跨媒体 (6) （三）品牌化 (8) （四）新技术 (8) 三、我国传媒产业的发展前景 (9) 四、我国传媒产业发展环境分析 (9) （一）民营资本投资力度加大 (9) （二）产业整合潮起，发力“集团化” (10) （三）国内影片成新宠，电影市场进入高速增长期 (10) （四）政府政策助推，传媒产业发展迅猛 (11) （五）作实优势资源，整合上下游产业链 (11) 五、我国传媒产业投资机遇分析 (12) （二）传媒媒体的改制及资本化机遇 (13) （三）媒体技术迎来革新浪潮 (14) （四）中国经济出现转型契机 (15) （五）监管部门政策变化和制度创新带来行业新机遇 (15) （六) 国外媒体集团进入中国仍将受限 (16) 六、海南省出台政策支持文化传媒产业发展 (16) 七、传媒产业投资风险分析 (16) (一) 政策性风险 (16) （二）投资成本风险——投资资本短缺，融资渠道局限 (17) （三）科技含量不足 (18) （四）跨媒体、跨地域拓展难 (18) （五）影响行业的因素多，不确定性强 (19)
传媒是指“大众传播媒介”。广义的大众传媒包括报纸、杂志、电视、广播、电影、图书、音像制品以及正在迅速崛起的互联网络。在市场高度细分的今天，传统媒体和新媒体的竞争愈加白热化，传媒产业大范围出现“转型” “移动” “大数据” “并购”等热点。本分析报告旨在通过对目前传媒产业的发展状况与趋势进行深入分析基础上，解读未来传媒产业发展亮点及风险预评。 一、我国传媒行业的现状和模式 （一）传媒产业的现状 近年来，中国传媒产业发展迅速，从传媒产业内部各行业的增幅来看，除报纸发行外，其他各行业的产值均有不同程度的增长。2011年中国传媒产业的总产值为6379亿元，比上年增长15.2%。从传媒产业各行业的市场结构看，2011年，报纸电视占据了传媒产业总体市场的31%，互联网业务规模达到传媒产业总体市场的42%，几乎占据了传媒产业的半壁江山。广播、期刊、音像等媒体的市场规模有减缩趋势。据中国传媒产业发展报告显示，2013年中国传媒产业总产值规模是8902. 4亿元，同比增长16. 2%。2013年我国国民经济的持续稳定发展，广告市场规模不断扩大，为传媒产业发展奠定基础。（二）传媒产业发展模式 2.1 以主业为核心围绕核心发散的产业结构 例如：默多克的新闻集团，默克多新闻集团的主业很突出，产业板块主要集中在新闻传播领域，覆盖了新闻传播业的各个部分。其下属产业分为七大板块，分别是：电影娱乐业、电视、有线电视、杂志与增刊广告、报纸、图书出版和其他。前六项明显属于新闻传播业的
交通运输业行业季度分析报告
目录 12007年上半年交通运输行业发展环境分析 ........................................................................................ 【最新资料,Word版，可自由编辑！】 1.1 宏观经济与政策环境....................................................... 1.1.1 宏观发展环境良好 .................................................. 1.1.2 交通运输业面临新一轮油价上涨压力................................... 1.1.3 人民币稳步升值国内航空业普遍受益.................................. 1.1.4 国家出口退税新政将对我国航运市场产生影响........................... 1.2 各子行业政策及监管动态................................................... 1.2.1 道路运输业 ........................................................ 1.2.2 水路运输业 ........................................................ 1.2.3 航空运输业 ........................................................ 22007年上半年交通运输业运行情况分析............................................................................................. 2.1交通运输业整体发展状况.................................................. 2.1.1 交通运输业景气情况分析............................................. 2.1.2交通运输业整体运行情况............................................. 2.2交通运输业主要子行业运行情况及特点...................................... 2.2.1铁路运输业 ........................................................ 2.2.2 道路运输业 ........................................................ 2.2.3水上运输业 ........................................................