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汽油辛烷值添加剂不可滥用

汽油辛烷值添加剂不可滥用
汽油辛烷值添加剂不可滥用

汽油辛烷值添加剂不可滥用

前不久,一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地,加了当地一箱“高标号”汽油后,车还没开出山东就“趴窝”了。车主历尽艰辛将车运回北京修理,发现是汽油的问题,经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现,汽油中铁含量很高。据石化专家初步分析,很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂,造成发动机报警停机,三元催化器和氧传感器报废。

滥用辛烷值的暗箭更难防

目前,在我国燃油市场上,有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油,从中牟取暴利,偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。这样虽然能够提高汽油的辛烷值,但不是正确的方法,对车辆十分有害。辛烷值添加剂的品种有许多,但在国标中有严格的限定要求,有些可用,有些被禁止使用。出现滥用现象,都是私利的驱使,把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中,会导致汽车上的三元催化器中毒失效,使汽车的尾气排放恶化或超标,毁坏车辆,危及大气环境。

滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”,同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心,如果任其继续发展下去,将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦,给车辆和大气环境带来新的危害。

几年前,福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂,造成了大量轿车发动机被毁的事件。因此,专家警告:滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为,如果任其发展,上述悲剧就会重演。

汽车厂只能被动应对

先进的汽车需要优良的油品来匹配,由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响,汽车行业十分关心市售油品的质量,但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外,其他汽车企业基本没有,只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。大多数汽车企业处于一种被动地位,不得不采取降低发动机技术水平,或采用相对落后的产品作为对策,这往往又招致不了解内情用户的非难。大多数汽车厂不是不想拿出最新最先进的产品来,实在是由于国内市场上油品质量参差不齐,处处暗藏杀机,防不胜防,为了减少不必要的麻烦和质量纠纷,不得不退而求其次。

为了对自己的产品负责,对用户负责。不少汽车企业经常到全国各地了解油品的质量状况,以评估油品质量对所售车辆性能和排放可靠性的影响。据统计,我国无铅汽油的质量在2000年后普遍有所好转,但汽油辛烷值未达标的情况仍经常发生,特别是质量技术监督部门在进行质量抽查时大多只检测研究法辛烷值,不检测马达法辛烷值,为此汽车行业非常关注无铅汽油辛烷值真实的达标状况,也许97号汽油是90号汽油“吃了激素”速成的。

MMT目前仍是主要添加剂

近期有关部门收到市场反映:有关汽油中辛烷值添加剂的应用在某些地方有不受控制加入的趋势。近期在东北地区和西北地区发现销售的汽油中含有胺类辛烷值添加剂。胺类辛烷值添加剂是国外早已淘汰的辛烷值添加剂。汽油中含大约1%的苯胺添加剂,燃烧室排出的NOx就加大一倍。有些检测的油品中胺类添加剂含量高达2%~4%,这已相当于在汽油中加入了非烃类组分,还可能会影响汽油的其他质量指标,对汽车排放达标极为不利。

目前,我国普遍使用MMT作为汽油辛烷值添加剂。MMT作为效果良好、质优价廉的汽油抗爆剂,在世界上已有多年应用的历史,但美国新近的研究结果表明,MMT会对地下水造成污染,因此美国正在逐步淘汰MMT,用新的汽油辛烷值添加剂来替代,并将淘汰的MMT生产装置转向第三世界国家。但也有国内专家认为,MMT对车辆和环境的危害没有那么严重。对于MMT的争论,使得科学家对MMT进行了非常广泛和深入的试验,利弊皆有。

为维护国家标准的有效性,专家们认为,目前阶段无铅汽油的锰类辛烷值添加剂应仅限使用MMT,且按ASTM D3831的测试法测得的锰含量必须≤0.018g/l,除MMT以外不应添加其他类型的锰类添加剂,国家标准应该不折不扣地执行,滥用汽油辛烷值添加剂的行为应该从源头上得到根本制止

2020年中国研究生数学建模竞赛B题--汽油辛烷值建模

2020年中国研究生数学建模竞赛B题 降低汽油精制过程中的辛烷值损失模型 一、背景 汽油是小型车辆的主要燃料,汽油燃烧产生的尾气排放对大气环境有重要影响。为此,世界各国都制定了日益严格的汽油质量标准(见下表)。汽油清洁化重点是降低汽油 中的硫、烯烃含量,同时尽量保持其辛烷值。 欧盟和我国车用汽油主要规格 车用汽油标准辛烷值 ≯≯≯≯ 国Ⅲ(2010年)90-9715014030 国Ⅳ(2014年)90-975014028 国Ⅴ(2017年)89-951014024 国Ⅵ-A(2019年)89-95100.83518 国Ⅵ-B(2023年)89-95100.83515 欧Ⅴ(2009年)951013518 欧VI(2013年)951013518 世界燃油规范(Ⅴ类汽油)951013510 注: μg/g是一个浓度单位,也有用mg/kg或ppm表示的(以下同) 我国原油对外依存度超过70%,且大部分是中东地区的含硫和高硫原油。原油中的重油通常占比40-60%,这部分重油(以硫为代表的杂质含量也高)难以直接利用。为了有效利用重油资源,我国大力发展了以催化裂化为核心的重油轻质化工艺技术,将重油转化为汽油、柴油和低碳烯烃,超过70%的汽油是由催化裂化生产得到,因此成品汽油中95%以上的硫和烯烃来自催化裂化汽油。故必须对催化裂化汽油进行精制处理,以满足对汽油质量要求。 辛烷值(以RON表示)是反映汽油燃烧性能的最重要指标,并作为汽油的商品牌号(例如89#、92#、95#)。现有技术在对催化裂化汽油进行脱硫和降烯烃过程中,普遍降低了汽油辛烷值。辛烷值每降低1个单位,相当于损失约150元/吨。以一个100万吨/年催化裂化汽油精制装置为例,若能降低RON损失0.3个单位,其经济效益将达到四千五百万元。 化工过程的建模一般是通过数据关联或机理建模的方法来实现的,取得了一定的成

超标和降标用汽油的利弊

一、基本概念:1、压缩比汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。 2、爆震与贡一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大(就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°"26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。例如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为:进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油:93号油比90号油贵5%,但能耗也小5%左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5%—8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。最近几年,97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯

车用汽油(GB-17930-2013)

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下: ——增加了正文首页的“警告”内容; ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求 和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”; ——增加第3章“术语和定义”; ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”; ——增加 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认 的有害作用,并按推荐的适宜用量使用。车用汽

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”,内容修改为“根据GB 13690,车用汽油属于易燃液体,产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690,车用汽油属于易燃液体,其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明; 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

压缩比与汽油标号

压缩比~~~~~~汽油标号~~~~~~垂直涡流稀薄燃烧(MVV) 高压缩比发动机用低号油的原因在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解,认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油,低压缩比就没必要加高标号燃油了,更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油,用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。 压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一,按照过去的说法,压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油,压缩比在9以下可以采用93号汽油,压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上,凭我们现在的经验会发现,这个数据与厂家给出的数据并不贴服,例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上,但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的,甚至许多压缩比达到10的发动机,也可以采用93号汽油。更为极端的例子,像东风标致的2.0发动机,压缩比高达11,仍然说可以采用93号汽油。而三菱的EVO,它的压缩比只有8.8,但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。 到底是以压缩比的判断为准,还是以厂家推荐的数据为准呢?厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢?实际上燃油标号的选择,除了压缩比以外,还有很多的影响因素,我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择,而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的,所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。除了压缩比,还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢? 我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号,这些数字代表汽油的辛烷值,也就是汽油的抗爆性,即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油,它的抗爆性就越好,反之,燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢,通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好,适合使用高压缩比的发动机,低标号的燃油适合低压缩比的发动机。

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准 汽油辛烷值测定法(研究法)GB/T5487-1995 代替GB/T5487-85——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用美国试验与材料协会(ASTM)辛烷值试验机测定汽油辛烷值(研究法)的步骤、运转工况,试验条件以及操作细则等。 本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。 注:其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后,参照本方法进行汽油辛烷值测定。 2引用标准 GB484车用汽油 GB/T3144甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法 GB/T4016石油产品名词术语 GB/T4756石油和液体石油取样法(手工法) GB/T8170数值修约规则 GB/T11117.1抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷 GB/T11117.2抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷 SH0041无铅车用汽油 SH0112汽油 3术语 3.1校验燃料 由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。 3.2气缸高度 发动机气缸与活塞的相对位置,用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器 安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器,直接和气缸内燃烧气体相接触,产生与气缸内压力变化速率成正比的电压,气缸内的爆震倾向越严重,传感器产生的电压数值就越大。 3.4爆震仪 接收由爆震传感器送来的信号,删除其他振动频率的波,只留下爆炸波,并将其放大,积分。得到一稳定的电压信号,在送给爆震表。 3.5爆震表 实际上是一个毫伏表,0~100分度来显示爆震强度(工作范围20~80分度)。 3.6操作表 在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度(压缩比)之间的特定关系。 3.7爆震强度 在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比 燃烧在爆震试验装置中燃烧,产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比,它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数 是气缸高度的数字指示(发动机运转时在规定的压缩压力下,指示气缸高度的基准位置)。 3.10辛烷值 表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

不同标号汽油有何差别

不同标号汽油有何差别 ●不同标号汽油之间有何异同? 我们都知道汽油分为各种不同的标号,我们常见的有90#、93#、97#、98#等等,有个别地区还提供100#汽油,那么这些不同的标号是什么意思?其实它们所代表的就是不同的辛烷值,标号越高辛烷值越高,表示汽油的抗爆性也就越好。那么这里我们就引伸出一个名词:辛烷值 ◆什么是辛烷值? 辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值,越高抗爆性越好,那么这个值是怎么来的? 简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值,标准燃料有两种组成部分,一个是抗爆性非常好的异辛烷,一个是抗爆性很差的正庚烷,把异辛烷的数值设定为100,而正庚烷的数值设定为0,通过实验调节标准汽油两种混合物的比例,达到和实际汽油相同的抗爆性,而这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子,比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93,它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性,以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。 通过上面的解释我们可以看到不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值的不同,而这里我也需要纠正一个错误的概念,就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法完全是错误的!切忌,汽油标号仅代表辛烷值,不代表汽油的清洁度! ●您的爱车该如何选择油品? 现在我们知道了不同标号汽油之间的差别,那么和我们切身相关的问题就是我的车应该加多少号的汽油呢? 关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数,那就是“压缩比”,可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……(什么?您还不太了解这些参数?那么请您仔细阅读这篇文章《拒绝专业术语浅谈排气量、功率和扭矩》)而对于压缩比的概念可能听说过,但没有真正的关注过,其实是这个参数决定了您的车应该加什么样的汽油。 ◆什么是压缩比?

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展 贺晓磊

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展贺晓磊 发表时间:2018-03-21T15:45:40.040Z 来源:《基层建设》2017年第35期作者:贺晓磊[导读] 国内广大科研工作者经过长期的努力,开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂,使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 内蒙古自治区石油化工监督检验研究院 010010 随着环保法规的日趋严格,世界各国都十分重视汽油质量的提高,推动了汽油产品的更新换代。我国从之前的止销售和使用含铅汽油到降低了车用汽油的烯烃含量。为了保证这些政策的顺利实施,国内广大科研工作者经过长期的努力,开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂,使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 此外现代汽车工业的发展,发动机要向高速、高压缩比的方向改进而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。爆震的危害很大,普通的爆震可使发动机功率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定,造成排放不合格;强烈爆震会使金属变软,极易损毁,因此需用高标号的汽油来避免爆震。提高汽油辛烷值的方法,可以通过发展催化重整及芳构化技术,以及醚化、烷基化、异构化等工艺,调整汽油组成。或者向汽油中添加有效的添加剂即可。由于前者涉及到炼制工艺的改进,存在着工艺复杂,投资巨大的问题,而后者既有效又经济,所以辛烷值添加受到了炼油厂家的青睐。汽油添加剂主要改善燃烧性能,提升辛烷值,防止爆震。目前,我国汽油添加剂产量很少,但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高,汽油添加剂将会有所发展。按照汽油添加剂成分是否含有金属元素,可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。金属有灰类促进剂能有效提高汽油的抗爆性,如四乙基铅,它的合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。但四乙基铅有剧毒,含铅的燃烧废气是大气中铅污染的主要来源。而且燃烧后残留物危害发动机缸体,很多国家已经禁止使用,我国已经限制使用。近一段时期以来,汽油辛烷值促进剂的开发研究一直朝着有机无灰类方向发展。有机无灰类添加剂主要是含氧有机化合物和含氮有机化合物,主要分为两部分,醚类汽油添加剂和醇类汽油添加剂。 1.醚类汽油添加剂 20世纪70年代甲基叔丁基醚(MTBE)作为提高辛烷值的调和组分开始被人们注意,后来作为甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和四乙基铅(TEL)的替代品在世界范围内广泛使用。 MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值,而且还能改善汽车性能,降低尾气中一氧化碳含量,同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今,需求量、消费量一直处于高增长状态,其生产技术也日趋成熟。但MTBE 极易穿过土壤进入地下饮用水系统,性质稳定、较难分解,还会对人的肠胃、肝脏、肾脏和神经系统以及生态环境等造成一定程度的危害。因此,1996年由于饮用水中MTBE含量超标,美国Santa Monica 市50%的供水系统关闭。1999年美国加利福尼亚空气资源委员会规定从2002年12月31日起禁止加州新配方汽油中使用MTBE,后推迟一年到2003年12月31日起实行,之后纽约州也签署法案规定2004年起禁止使用MTBE。2010年美国已经全面禁用MTBE,禁用后积极推广乙醇汽油,聚异丁烯等。不过,美国发生的对MTBE恐慌,在近期内不会扩散到欧洲和亚洲。迄今,欧洲和亚洲尚无禁用MTBE的任何意向,这些地区将在一定时期内继续采用MTBE作为清洁汽油的主要组分。在亚洲,MTBE 需求量正在快速增加,我国MTBE也处于快速增长状态,特别是我国近期推广使用高辛烷值无铅汽油,并在北京、上海、广州率先执行城市清洁车用无铅汽油新标准,所用辛烷值改进剂主要是MTBE。因此,我国MTBE需求量还将有所增加。随着吉化锦江油化厂、林源炼油厂、前郭炼油厂等MTBE装置的投产,我国现有MTBE装置年总产能力已达62万吨。目前,我国汽油用MTBE年需求量为80万吨,缺口较大。 我国目前对MTBE加量没有限制,但受氧含量限制,一般加量在10%以内,辛烷值提升幅度为1-2。此外被用作抗爆剂的醚类物质还有二异丙醚,叔戊基甲基醚,乙基叔丁基醚等。 2.醇类汽油添加剂醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果,但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有与MTBE相似功能,还有价格优势,且用于高压缩比的汽车发动机可以大大提高其热效率,促辛性能与MTBE相似,尤其是可降低CO,NOx和THC(总碳氢)的排放,具有优良的排放性能,使其用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。目前我国正积极推广车用乙醇汽油。其不仅有价格优势,而早在20世纪二三十年代美国和巴西就已经开始推广使用乙醇汽油,是乙醇汽油的两大消费大国。我国从2003年开始陆续在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、河北、山东、江苏、湖北等27个城市推广E10乙醇汽油,目前国家已经确定在河南、吉林和黑龙江试点生产和使用乙醇汽油。据报道,一般情况下汽油中加入体积比为10%的乙醇,辛烷值提高2~3个单位,雷德蒸汽压也有明显提高。较低的蒸发热和远低于甲醇的毒性使其具有很大的市场竞争力。据国家汽车研究中心对乙醇汽油所作的发动机台架试验和行车实验结果,在现有发动机不做任何改动前提下,燃烧后产物中CO,碳氢化合物和NOx排放都有减少。但是乙醇汽油有轻微的吸湿性,这使其具有一定的腐蚀性,因此对发动机油有更高要求,且其热值低于普通汽油,因此燃油消耗量大。随着我国汽油无铅化、清洁化进程的加快,近年来我国对MTBE的需求,生产也进入了快速增长的阶段,MTBE在一定时期内仍是我国主要的汽油添加剂。但从长远来看,汽油标准与国际接轨是未来发展的必然趋势。从近年来世界汽油标准的发展来看,很多国家基本上紧随美国,只存在实施时间的差异。随着我国加入WTO,我国汽油标准与国际接轨也是必然趋势。一旦MTBE的毒性明了,我国迟早会采取措施来限制或禁用MTBE。因此扩建MTBE装置应深入研究,统一规划,对新建装置的审批要谨慎对待。法国已经开发出了对现有MTBE,装置稍加改造就可以生产异辛烷,作为MTBE的替代品。因此我们应积极跟踪国外先进的烷基化技术,切实做好引进技术的消化吸收工作。 乙醇汽油和纳米燃料油添加剂在我国还处于试验和发展阶段。在目前的乙醇生产技术条件下,发展乙醇汽油短期内有助于消化国内的陈化粮,提高汽油的辛烷值;但我国人多地少,粮食过剩只是暂时现象,从长远来看,大规模发展乙醇汽油需要经过时间的考验。同时我们应重视乙醇生产新技术的开发,力争通过技术进步来扩大乙醇生产的原料来源,降低生产成本。参考文献:

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂(抗爆剂)。 催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值,其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大,通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。 烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷,所以烷基化汽油组分全是异辛烷,它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽,不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃,是理想的高辛烷值清洁汽油组分。 异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一,可使轻直馏石脑油(C5/6)中的直链烷烃转化为支链烷烃,从而提高汽油辛烷值10%~22%。 各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力,如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂,但由于它们不是汽油的组分(烃类),往往在使用过程中会带来这样那样的问题,同时添加剂的价格往往很高。 二.汽油的基础组分 美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3,催化重整汽油占 1/3,其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%,催化重整汽油 47%,剩余部分主要是其他高辛烷值组分。 我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%,重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低,汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。 我国目前车用汽油质量的主要问题是,烯烃含量和硫含量较高 三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点 主要为异构烷烃,几乎不含烯烃、芳烃,硫含量低 辛烷值高,辛烷值一般为95~96,甚至可达98 汽油敏感性低,研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低,可多调入廉价高辛烷值的丁烷 燃烧热值高,可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

93号汽油与97号汽油的区别

93#和97#油的区别 目前市场上汽油有90、93、95、97等标号,这些数字代表汽油的辛烷值,也就是代表汽油的抗爆性,与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油,更科学、更经济,并能充分发挥发动机的效率。 汽车发动机在设计阶段,会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数,它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说,压缩比应该越大越好。压缩比高,动力性好、热效率高,车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油机的压缩比又不能太大。简单地说,高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高,油的燃烧速度就越慢,燃烧爆震就越低,发动机需要较高的压缩比;反之,低标号燃油的燃烧速度较快,燃烧爆震大,发动机压缩比较低 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后;高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油,现在加了90号汽油,可能会造成发动机启动困难;加速时,发动机内有清脆的金属碰撞声音;长途行车后,关闭点火开关时发动机抖动。 选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油,不仅会在行驶中产生加速无力的现象,而且其高抗爆性的优势无法发挥出来,还会造成金钱的浪费。 油号的基本概念 93汽油与97汽油 一、基本概念: 1、压缩比: 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物,当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后,火星塞再点火燃烧),常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象,称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变,如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延),燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声,有如爆炸,故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低,将使引擎内产生连续震爆现象,造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门,活塞等机件。 爆震之原因: (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。 减少爆震方法: (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力,实验显示,烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示,辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重,定义其辛烷值为0。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负,也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时,其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85,表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源,目前有辛烷值为92,95,98等级之无铅汽油,此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类,如苯,芳香烃,硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

汽油燃烧添加剂

提高汽油燃烧效果添加剂 班级:08化工(2)班姓名:高娟学号:0803022028 汽油是经原油提炼而成的碳氢化合物与各种添加剂的混合物,汽油品质的好坏主要取决于对原油提炼的工艺和精度,添加剂只是辅助作用。汽油添加剂是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性,在汽油中要加入的功能性物质。其添加量主流是以1:1000,具有提升动力、清除积炭、清洁油路、节省燃油、防锈等功效。 近年来,各种各样的化合物都被试用作燃料油添加剂。作为燃料添加剂必须具备下列条件: (1)在油品中的添加浓度不大而效果显苔。 (2)能完全燃烧而不产生沉淀。 (3)对燃料其它性质不能有负作用。 (4)要溶于燃料或其组分而难溶于水。 (5)在任何使用温度下在燃料中都是稳定的。 (6)容易得到而且价钱便宜。 汽油添加剂是一种有机化合物,添加汽油添加剂的主要目的不是省油,而是提高汽油的质量,清洁发动机内部。 汽油添加剂功能介绍: 一、清除积碳,清洁燃油系统,新一代汽油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质,连续5次添加洁力神汽油添加剂后,排气管上的积碳明显减少,滤清器、排气阔、燃油系统等均非常清洁。 二、增强动力性能,新一代汽油添加剂中的纳米成份,能吸附、包裹胶质物,在高温作用下在燃烧室产生气体性“微爆”,使燃油二次雾化,引发完全燃烧,提升引擎动力。90%以上车辆首次使用洁力神汽油添加剂后,明显感觉动力增强。特别是车乏力、旧了、载重、远行时感觉更明显。 三、改善雾化,节省燃油,新一代汽油添加剂其凭借纳米分子材料,直接攻击油分子中的长链碳键,在燃油室产生“微爆”,使汽油二次雾化,引发完全燃烧,提高热效率、降低油耗。洁力神汽油添加剂实车对比试验,能节省10~18%燃油。特别是长距离高速行驶,比平时更省,能直观感受到。

由辛烷值来说说用什么标号燃油

由辛烷值来说说用什么标号燃油 汽油最初是煤油提炼的废弃品,后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工业的发展。汽油是碳氢化合物,主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。以前用蒸馏法提炼汽油时,汽油中一部分是链式分子结构,还有一部分是环式分子结构,链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧,而且是无规则。如果汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了,就形成爆震。爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加,重者冲击气缸、损坏发动机。当出现明显爆震的时候会产生敲击声,俗称敲缸。为了抗爆震燃烧,即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧,就要提高汽油的抗爆性。早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧,四乙基铅对人体有毒,污染环境,因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。不同烷烃的抗爆情况不同,异辛烷抗爆性最高,正庚烷抗爆性最差,将这两种烃按不同体积比例混合,可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位,在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。在石油提炼技术改进后,采用催化裂解法,可以把链式分子合成辛烷,也可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。因此汽油不再用添加四乙基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。 汽车发动机的工作离不开燃料,燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依据,汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准,辛烷值就是一项重要指标。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得,在原油加工过程中,蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分,但辛烷值不同。如辛烷值太低,其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。将石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和,得到各种标号的汽油产品(90、93、97等),过辛烷值区分不同的抗爆震性能,标号越高、抗爆性也越高。原油中不同程度含杂质、含硫,为避免硫排放而导致酸雨,因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。烃类充分燃烧后形成水和二氧化碳,去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底,汽油也越干净,排放也就更环保,发动机燃烧残留积碳也越少,所以现在推广应用清洁汽油对环保和发动机本身都有好处。清洁汽油与原对应标号93、97号油抗爆震效果相当的

专家论证号和号油用号汽油毁车没商量转载)

一篇质疑号汽油的文章,给不少车主带来困惑。 《你知道吗?加号汽油实际上是在害自己的马儿!》被大量转载,并在车主中流传开来。 在中国,使用号汽油的多为高档车用户,虽然销量占成品油的比例并不大,但却呈逐年上升态势。 该文主要观点是,号汽油容易造成发动机积碳,甚至出现机件被腐蚀的情况。 这种说法让一些车主感到不安,那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。 因为中国已有省份使用乙醇汽油,而加乙醇汽油需要清洗油路,因此在这些地区,外地车加号汽油基本是惟一选择。 号汽油是否容易造成发动机积碳?中国汽车工程学会专家给予肯定。 “在国外,号汽油性能确实要优于号汽油,但在中国并非完全如此。 ”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受记者采访时说。 据周强介绍,成品油生产企业多通过添加剂来提高号汽油的辛烷值,但由于中国炼油水平落后,这容易导致发动机积碳等问题,号汽油在这方面要好很多。 因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。 他还说,汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与质量混为一谈。 在很多情况下,号汽油比号汽油更可靠。 周强还说,发动机积碳不是大问题,因此消费者不必过于担心。 在中国石油大学重油实验室,一位专业人士告诉《财经时报》,号汽油,无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配,只要检测结果达标都算合格产品。 但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别,从而可能对汽车的使用产生影响。 事实上,关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。 一篇报道中曾称:“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认

为,目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距,表现在车辆上就是燃烧效率低,油耗大,动力性能下降,尾气排放恶化。 ”该报道还称,“有调查资料显示,目前在汽车故障中有是油品问题直接引起的,有是间接由燃油质量问题引发的。 ”消费者难以判断北京市民于先生的宝来车换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。 在清洗油路后好了一段时间,但不久同样的问题又出现了。 而此前使用号汽油时,从没有发生过这样的问题。 他向店询问,但对方也说不清楚具体原因,只是怀疑可能与换油有关。 在换回号汽油后,这些问题也随之消失,但没有人能解释出这是为什么。 杭州的消费者李某的遭遇有所不同,他告诉记者,去年买新车后,他就一直使用号汽油,但总感觉车况不好,又不知道是什么原因。 直到有一次,爱车连续几次打火都发动不起来,而且有异常声响。 他惊讶地发现油的颜色发黄,且带有一些颗粒物质,这令他对油的质量产生怀疑。 他在当地一家汽车论坛上发帖,讲述了自己的遭遇后,一位车主留言表示,自己的爱车也有同样问题。 在新浪网等车友会论坛上,也有一些车主反映,换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。 流通环节容易出问题虽然汽车业内专家表示号汽油容易造成发动机积碳,但中石化一工作人员表示,中石化销售的号汽油都是严格按照标准生产的合格产品,也没有消费者就此问题投诉。 中石油系统一位权威人士告诉,虽然不能排除某些团体为了谋取私利,对市场上价格最高的号汽油做手脚,但这不能表示号整体质量有问题,或者不如号汽油质量好。 他认为,号汽油在中国的使用已经有几十年历史,如果存在重大质量问题早应该被发现。 他还说,号汽油调配有几十个指标,国内各成品油加工企业采用的指标也各不相同。

辛烷值详解

辛烷值详解 爆震(震爆Knocking) 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物,当汽油蒸汽在气缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后,火花塞再点火燃烧),常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象,称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波与波形发生突变,如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延),燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声,有如爆炸,故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低,将使引擎内产生连续震爆现象,造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门,活塞等机件。 爆震之原因: (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。减少爆震方法: (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度。(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。(8)保持冷却系作用良好。 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力,实验显示,烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示,辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重,定义其辛烷值为0。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负,也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时,其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85,表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源,目前有辛烷值为92,95,98等级之无铅汽油,此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类,如苯,芳香烃,硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。 汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(约为50),若再加入四乙基铅(C2H5)4P b时,其辛烷值提高至75左右,此为含铅汽油之来源,为除去铅在引擎内之沉积,再加入二溴乙烷,使产生P b Br2之微粒排放出来,但造成环境之污染。一般无铅汽油不含四乙基铅,改用甲基第三丁基醚,甲醇,乙醇,第三丁醇等添加物。 某一汽油在引擎中所产生之爆震,正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同,即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂,辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。 一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值,所以95比92的抗爆性来的好。 辛烷值只是一个相对指标,而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合,所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100,可以为负。 若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料;压缩比9.2至9.8使用95无

辛烷值测量仪操作规程(2021版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 辛烷值测量仪操作规程(2021版)

辛烷值测量仪操作规程(2021版)导语:建立和健全我们的现代企业制度,是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提,是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档(使用前请详细阅读条款)。 一、测量前准备 1.开箱后检查仪器部件是否齐全 2.外观检查:传感器应光洁无划痕,与主机连接牢固无松动。 3.使用前确认仪器电量是否足够。 4.打开电源开关,仪器开机后应预热20分钟。 5.测量前将待测试样和仪器置于相同的试验条件下。 二、辛烷值测量(汽油) 1.将取样量杯擦拭干净,将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内,液面略高于传感器上平面,上下提位数次,排除传感器内空气。 3. 执行 设置 执行

功能 点击测试仪键,在油品选择界面按数字“1”选择车汽,按“1”选择国标,按键,显示该汽油样品的辛烷值,按键然后按键存储数据。 4.将所测辛烷值(RON前的数值)记录并签字(93汽油#辛烷值测量RON值不低于93;97#汽油辛烷值测量RON不低于97)。 三、十六烷值测量(柴油) 1.将取样量杯擦拭干净,将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内,液面略高于传感器上平面,上下提位数次,排除传感器内空气。 设置 执行 功能 3.点击测试仪键,在油品选择界面按数字“4”选择车柴,按键测量柴油样品的十六烷值,按键然后按下存储数据。 4. 执行 将所测十六烷值(CN前的数值)记录并签字(0#和-10#柴油十六烷值CN均不得低于49。

辛烷值意义

辛烷值意义 辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标,列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高,抗爆性就越好,发动机就可以用更高的压缩比。也就是说,如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高,则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比,这样既可提高发动机功率,增加行车里程数,又可节约燃料,对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。 抗爆剂, 又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值,以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。 测定辛烷值 测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值,可估量抗爆剂的效果,找出适宜的抗爆剂加入量。 标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准,辛烷值定为100;正庚烷用作抗爆性低劣的标准,辛烷值为0。将这两种烃按不同体积比例混合,可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。按不同体积比例混合,可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高,它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时,提高压缩比到出现标准爆燃强度为止,然后,保持压缩比不变,选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定,使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的,则可评定出此试油的辛烷值等于70 美国标准醇公司已开发出一种生物降解水溶性清洁燃料添加剂,它是直链C1~C8燃料级醇混合物,辛烷值为128,可代替MTBE用于汽油添加剂,也可作为四乙基铅替代物用于柴油掺混物。如果该产品被用作MTBE的代替品,那么因禁用MTBE而引起甲醇厂过剩的产能即可经过改造转产该产品。美国有家研究所现正在对该产品进行单独测试,估计到年底才能完成这些试验。专家指出,甲醇工厂经过改造,并采用专利催化剂适当改变一些反应条件,就能生产该产品。醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果,但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用于汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有MTBE相似功能,还有价格优势,用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。 柴油燃烧值, 3.3×107焦/千克 汽油的燃烧值为 4.66Xl07焦/千克 这些数字所标定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,与汽油的清洁程度毫无关联。 国际0#、-10#柴油不含蜡、无腐蚀、无杂质,凝点可以-20摄氏度以下,热值为10800千卡/千克。 国内0号柴油的热值应该是9600千卡/千克,比国际0号柴油的热值低1200千卡/千克。 柴油能提供汽油所不能提供的动力,飞机,大卡车等肯定不能汽油供能。

汽油的标号涵义

汽油的标号 所谓90号、93号、97号无铅汽油,是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震。 发动机压缩比与爆震 目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机,它是利用活塞在气缸里往复运动,以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程,吸入汽油与空气的混合物,然后压缩它,再用火花塞点爆它而获得动力,得到动力后,再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出。然而,压缩比却不是可以无限制提高

的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象。所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震。 爆震与辛烷值 知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢?那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好

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