曲轴飞轮组故障排除教案
曲轴飞轮机构故障排除学习任务教案
专业汽车维修一体化课程汽车发动机维修
学习任务曲轴飞轮机构故障排除课时20课时
教学对象实验班
一、学习任务分析
1、通过咨询客户（教师或学生扮演）和使用车辆信息系统填写任务工单内容
2、接受教师提出的工作任务，聆听教师对汽缸盖及曲柄连杆机构相关内容及拆装注意事项的讲解
3、派发任务工单，学生通过查阅维修资料，填写维修工单部分内容
4、学生分组进行曲柄连杆机构的拆检，完成后进行评价
二、学习者分析
能熟练使用发动机常用拆装工具，对发动机总体构成有了一定认知，已学习完发动机曲柄连杆机构的相关知识，能独立完成曲柄连杆机构的拆装，具备利用书籍、维修手册、互联网查阅相关资料的能力，已具备识读、分析维修工单的能力。
三、学习目标
1、能执行7s及发动机拆装安全操作规程，牢固树立安全规范操作意识。
2、能通过与客户沟通获取维修信息，能独立查阅维修手册等相关技术资料获取车
辆信息。
3、能描述发动机曲柄连杆机构的组成与工作原理，能描述工具的使用方法。
4、能正确拆装发动机曲柄连杆机构，能描述曲柄连杆机构、气门组和气门传动组
的作用及装配关系。
5、能主动获取有关信息，展示工作成果，进行总结、反思，能与其他人合作，进
行有效沟通，提升团队协作能力和交流沟通能力。
三、教学策略
教学活动1：客户报修、车辆问诊（15分钟）
教学活动2：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟）
教学活动3：确定故障点（气门间隙过大），排除故障（调气门）（40分钟）
教学活动4：作业、学习成果展示、汇报与评价（15分钟）
四、教学环境及资源准备
理实一体化实训室一间，投影与幻灯片播放设备齐全。
东风EQ6102发动机台架、专用工具、套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、塞尺、外径千分尺、维修手册、维修工单、多媒体及已联网的电脑。
五、教学过程
教学活动一：客户报修、车辆问诊（15分钟）
教学目标：1、接车单的填写
2、客户交流与车辆问诊
教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图
接车及任
务工单的填写(任务工单见附件)
描述任务项
目，指导学生
正确填写任务
工单
通过咨询客户
（教师或学生
扮演）和使用
车辆信息系
统，填写任务
工单
提升口头表达
能力、沟通交
流能力
客户交流与车辆问诊运用初步诊断经常采用的方法，
初步诊断车辆的故障原因
提示学生诊断
的方法，接受
学生的咨询及
监控学生的讨
论
运用初步诊断
经常采用的方
法，初步诊断
车辆的故障原
因
提升语言表达
能力、沟通交
流能力、判断
力
教学活动二：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟）
教学目标：
1、能通过与客户沟通获取维修信息，能独立查阅维修手册等相关技术资料获取车
辆信息。
2、能正确描述发动机曲柄连杆机构的组成与工作原理。
3、能描述曲柄连杆机构的气门组和气门传动组的作用及装配关系。
4、能主动获取有关信息，展示工作成果，进行总结、反思，能与其他人合作，进行有效沟通，提升团队协作能力和交流沟通能力。
教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图
查阅维修手册、技术资料1、安全规范、操
作规程、
人身及设备安全
的注意事项
2.查阅7s管理规
范
为学生提供维修
手册、电脑
提示学生查阅的
范围，接受学生
的咨询及监控学
生的讨论
分组，利用互联
网、汽车维修手
册等查阅安全规
范、操作规程、
7s管理规范
增强人身和设备
安全意识及查阅
资料获取相关信
息的能力
发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明说明曲柄连杆机
构的组成与功用
指导并点评学生
讨论的结果
查阅维修手册或
其他技术资料，
学习、分组讨论、
制作展板说明曲
柄连杆机构的组
成与功用
提升查阅资料获
取相关信息的能
力，提高自学能
力、合作能力与
语言表达能力
教学活动三：确定故障点（气门间隙过大），排除故障（调气门）（40分钟）
教学目标：
1、能正确选用拆装发动机汽缸盖及曲柄连杆机构的工具
2、掌握正确的汽缸盖、曲柄连杆机构、气门组和气门传动组的拆装调整方法
3、能完成曲柄连杆机构的故障排除
教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图
工具准备与发放工具的使用方法
人身及设备安全
的注意事项
为学生提供工
具、设备，并提
示设备安全注意
事项
分组清点工具和
设备，并认真学
习安全注意事项
增强人身和设备
安全意识
查阅维修手册、技术资料查阅讨论曲柄连
杆机构的气门调
整方法和注意事
项
提示学生查阅的
范围，接受学生
的咨询及监控学
生的讨论，并指
导和点评学生讨
论的结果
查阅讨论曲柄连
杆机构的气门调
整方法和注意事
项
提升查阅资料获
取相关信息的能
力，提高自学能
力与语言表达能
力
故障排除，汇报调整气门间隙
汇报结果
操作过程的指导
与安全监控
检查调整结果
调整气门间隙，
汇报结果，
记录并填写任务
工单
掌握曲柄连杆机
构的气门间隙调
整步骤与技巧
教学活动四：作业、学习成果展示、汇报与评价（15分钟）
教学目标：
1.能填写相关表格；
2.能运用专业术语描述作业、学习成果，形成书面的总结；
3.能故障现象与原因分析以及拆装过程结合起来描述；
4.能与同事、客户有效地沟通。
教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图
资料整理引入：
收集、归纳、
总结操作过程中
的数据、现象以
及出现的问题。
组织、监督
收集、归纳、总
结
归纳总结能力
小组讨论
讨论拆装过
程中的数据、现
象的理论依据；
分析拆装过
程中出现问题的
原因和解决方
案；
分析自己拆
装操作的成功和
失败之处。
引导讨论、分析
与同事的沟通交
流能力；分析问
题、解决问题的
能力；总结能力
发言阐述
每组派代表
阐述本组的成
果、现象及经验
教训，其他的组
员补充。
组织、宏观调控
组织语言、正式
发言、逻辑整理
公共场合正式发
言的能力；语言
组织能力；逻辑
思维能力、
教师评价
教师根据对
学生操作的观察
和小组总结的情
况予以总结、点
评、评价
总结、点评、评
价
修改工作计划，
纪律要点
六、教学评价设计：（见工作页）
七、教学反思：
05 曲轴飞轮组构造与维修-发动机构造与维修教案
教学过程： 复习 1、活塞连杆组的作用及组成 2、活塞及活塞环的作用 3、活塞的基本维修方法 新课导入： 曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构，其主要功用:1.将气体 力转换成扭矩；2.将活塞的往复直线运动转换为曲轴旋转运动。曲柄连杆机构的组成:缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分。有些发动机上，在平衡曲柄连杆机构的惯性力，还装有平衡轴装置。主要介绍曲轴飞轮组。 讲解新课： §2－7，8，9 曲轴飞轮组的构造与维修 一、曲轴飞轮组件 1.曲轴 材料：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工。 结构：主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄臂、平衡重块等组成。 支承方式： 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等，主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。 4缸机的平衡：在一些高档发动机上，还采用加装平衡轴的方法进行惯性力的平衡，使发动机运转更加平稳。 曲轴前端：装有定时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮以及起动爪、甩油盘等。甩油盘外斜面向后，安装时应注意，否则会产生相反效果。在齿轮室盖上装有油封，防止机油外漏。 图2-31 曲轴飞轮组件 1-曲轴皮带轮 2-曲轴正时齿轮皮带轮 3-曲轴链轮 4-曲轴前端 5-曲轴主轴颈 6-曲柄臂 7-曲柄销（连杆轴颈） 8-平衡重块 9-转速传感器脉冲轮 10-飞轮 11-主轴瓦 12-主轴承盖 13-螺母 14-止推垫片 15-主轴瓦 16-止推垫片
教学过程： 曲轴轴向定位：一般采用滑动止推轴承，安装 在曲轴前端或中后部主轴承上。止推轴承有两种形 式：翻边主轴瓦的翻边部分或具有减磨合金层的止 推片2、3，磨损后可更换。 曲轴的后端：安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘 之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜 漏。 曲轴油道：在轴颈上还钻有油孔，并有斜油道 相通，再与机体的主油道联通。 曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动机 的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀分布在720°曲轴转角内，并且使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免可能发生的进气重叠现象。 4缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/4＝180°，4个曲柄布置在同一平面内（图2-35）。1、4缸与2、3缸互相错开180°，其发火顺序的排列有两种可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环分别见表2-1和表2-2。 表2－1 4缸机工作循环（点火顺序1-3-4-2） 曲柄转角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180 作功排气压缩进气 180～360 排气进气作功压缩 360～540 进气压缩排气作功 540～720 压缩作功进气排气 表2－2 4缸机工作循环（点火顺序1-2-4-3） 曲柄转角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180 作功压缩排气进气 180～360 排气作功进气压缩 360～540 进气排气压缩作功 540～720 压缩进气作功排气6缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/6=120°，6个曲柄分别布置在三个平面内（图2-36），有两种点火顺序， 1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，国产汽车都采用前一种，其工作循环见表2-3。 表2－3 6缸机工作循环（点火顺序1-5-3-6-2-4） 曲柄转角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸 0～180 60 作功 排气 进气作功 压缩 进气120 压缩 排气 180 进气 作功 图2-35 4缸四行程发动机曲柄布置
曲柄连杆机构机体组 教案
曲柄连杆机构机体组教案 一、教学内容分析 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，只有掌握了发动机机体各组件的结构、作用和工作过程，才能继续深入学习与发动机有关的后续知识。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲柄连杆机构的组成和作用； 2、掌握机体组的组成和作用； 3、掌握机体的结构形式主要有哪些。 过程与方法： 通过本次机体组这节课的学习，同学们将了解机体组各组成部件的结构形式及作用。由于同学们刚开始接触发动机，对发动机各个组成部件的相关知识还较生疏，所以，在讲解机体组这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或者视频的展示，以加强学生对发动机机体组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在完成一个个具体的任务过程中机体组的组成和各零部件的作用，从而培养学生独立分析问题、解决问题的能力、举一反三的能力。 三、教学重难点 1、教学重点：曲柄连杆机构的组成和作用； 机体组的组成和作用； 机体组各零部件的作用。 2、教学难点：汽缸体的结构形式； 机体内各种结构形式的燃烧室结构。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 复习旧课：回顾发动机总体构造内容，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图：1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机总体构造知识，将有利于学生对发动机机体组这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、观看曲柄连杆机构相关视频 学生带着问题观看相关视频，问题如下： 1、发动机曲柄连杆机构有哪几部分组成？ 2、发动机曲柄连杆机构的作用是什么呢？ 二、小组讨论：
活塞连杆组,曲轴飞轮组
本溪昌达职业技术培训学校 授课教案首页 课程汽车发动机构造与维修教师: 时间
一、复习提问 1.简述曲柄连杆机构的工作条件。 2.简述机体组由那几部分组成。 二、导入新课 上一次课我们主要讲解的是发动机曲柄连杆机构的工作条件及受力分析，这一节课我们来学习活塞及活塞环。 三、新课讲授 一）活塞 功用 1.与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 2.承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料
汽车发动机活塞广泛采用铝合金。质量小（为铸铁活塞的50%～70%）；导热性好（约为铸铁的3倍）；热膨胀系数大。 组成 可分为顶部、环槽部、裙部。 活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有：（1）平顶：受热面积小，广泛采用（2）凸顶：与半球形燃烧室配用。（3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。（4）组合顶。活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。其型式有 （1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变
小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方 向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。结构措施 （1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。 （4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。 二）活塞环 一）气环 作用： a密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；b传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；c辅助刮油、布油。 活塞环的间隙
曲轴飞轮组教案
曲轴飞轮组 第7-8周授课班级：1211、1212班 一、知识目标： 1.掌握曲轴飞轮组的组成连接关系及标记 2.掌握曲轴飞轮组各零件的结构特点及种类 3.掌握曲拐布置及发动机作功循环 二、技能目标： 1. 掌握曲轴飞轮组的拆装要点 三、重点：曲轴飞轮组的组成、连接关系、功用及发动机的作功循环 难点：曲轴飞轮组各零件的结构特点及发动机的作功循环 四、设备及工具： 1、柴油机发动机 2、常用工具和专用工具及工具车 五、课时： 8学时 六、教学过程： （一）组织教学 通过询问班长班级出席情况 （二）复习提问 1、活塞连杆组的组成和标记 2、活塞环的环口布置 （三）引入： 活塞在缸筒内的运动轨迹？发动机的的运动方式？曲轴飞轮组的作用？
4.拿下曲轴放在工具车上，完成曲轴飞轮组的拆卸。 问题：1、曲轴飞轮组的组成 2、曲轴的组成、分类及应用 3、曲轴油道 4、曲柄半径及曲拐的定义 5、飞轮的作用、记号 6、扭转减震器的作用原理 讲授内容：曲拐布置 1.设计要求： 提出问题：使发动机运转平稳、防止曲轴具备受载荷过大应如何设计？
2）曲柄半径；曲拐的定义？ 3）和的曲拐在同一位置 4）主轴颈的个数连杆轴颈的个数；全支撑曲轴 非全支撑曲轴 5.发动机作功顺序为1-3-4-2，当一缸位于压缩行程上止点时，辨别其他缸所处于的具体行程
（四）作业 1、曲轴飞轮组的标记和组成零件都有哪些？ 2、止推片的作用？为什么只采用一点定位？ 3、什么是全支撑和非全支撑曲轴？ 4、发动机作功顺序为1-5-3-6-2-4，当二缸位于压缩行程上止点时，辨别其他所处的具体行程；画曲拐布置图
曲轴飞轮组教案
曲轴飞轮组教案 一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，掌握了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 2、掌握曲轴的结构和作用。 3、理解曲轴的支承方式。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解曲轴飞轮组的组成和作用，曲轴的结构和作用，飞轮的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或视频的展示，以加强学生对曲轴飞轮组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解曲轴飞轮组和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 曲轴的结构和作用； 飞轮的作用。 2、教学难点：曲轴的支承方式。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排： 1课时 六、教学过程： 曲轴飞轮组 复习旧课：回顾曲柄连杆机构的组成部分，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾曲柄连杆机构的有关知识，将有利于学生对曲轴飞轮组成这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、曲轴飞轮组 1、观看曲轴飞轮组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么 （2）、曲轴飞轮组的作用和组成是什么 2、小组讨论： 引导学生通过观看视频回答问题。
曲轴飞轮组的认识
课程名称：发动机构造与维修第 6 周次授课时间： 2018 年 4 月日 授课班级1664.1665 学时 4 课程类型综合 课题或 章节题目 项目四、曲轴飞轮组的认识 教学目标1、知识目标：认识曲轴飞轮组各部的功用、原理。 2、技能目标：能够正确拆卸曲轴飞轮组。 3、情感目标：培养学生能团结协作的进取精神。 教学要求1、认识曲轴飞轮组中各个部件名称、作用。 2、能辨别不同类型的减振器，4、6缸的发火顺序。 3、掌握拆卸技巧以及能够进行相应的标记。 教学重点扭转减震器，油封，飞轮的正时标记。 教学难点四缸发动机曲拐的布置，曲轴的定位。 教学方法讲授，演示，讨论 教学手段 教具 通过实物零件，利用多媒体，PPT辅助教学来完成教学目标。 主要教学内容及步骤时间分配（分钟） 一、活塞连杆组的认识 1、曲轴的构造 1）功用、条件和材料 2）曲轴构造 3）前后端的密封及轴向定位4）曲拐的布置 2、飞轮的构造 1）飞轮的功用 2）飞轮的构造 5分 40分 40分 40分 40分
板书设计一、曲轴飞轮组的认识 活塞连杆组由曲轴、飞轮、扭转减震器、正时齿轮和皮带轮等组成。 1、曲轴 功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 结构：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 分类：整体式（常用） 组合式（长用于连杆大头为整体式的小型汽油机和 以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上） 组成：可分为前端轴、主轴左面、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄、平稳重及后端凸缘等。 前端轴和后端轴：前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 后端轴：安装飞轮 2、扭转减震器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 3、飞轮 功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 飞轮上的标记符号：在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如：解放CA6102型发动机的记号是：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 讨论思考题作业1、何为曲拐？ 2、如何对一缸或四缸压缩上止点？ 3、扭转减震器的作用是什么？ 教学后记 1、本次课吸收效果较好，大部分同学能够对好一缸或四缸压缩上止点标记并且能够辨别4缸或6缸发动机的点火顺序。 2、扭转减震器部分学生没有见到实物，会有不清楚的地方，进行实训加强理解认识。
实训一 曲轴飞轮组拆装
实训一：曲轴飞轮组的拆装 一、实训目的及要求 1、熟悉曲轴飞轮组的装配关系和运动情况。 2、掌握曲轴飞轮组拆装方法、步骤。 3、掌握曲轴飞轮组装配要点。 二、实训仪器设备 1、工具：常用工具及专用工具各三套 2、设备：拆装工作台三个 3、教具：桑塔纳JV发动机3台。 三、课时2节 四、实训内容与操作步骤、 （一）、实训内容 1、曲轴飞轮组的拆卸与分解 2、曲轴飞轮组的装配 （二）、操作步骤 1、曲轴飞轮组的拆卸 （1）将气缸倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。 （2）拆卸气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。 （3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。 （4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮。 （5）拆下曲轴主轴承盖，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松。 （6）抬下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺栓拧入少许。 2、曲轴飞轮的装配 （1）将清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。 （2）将曲轴安装再缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推片，其开口必须朝向曲轴，定位半圆止推片装于轴承盖上；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。 （3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承。变速器输入端外端的滚针轴承安装是标记朝外，外端距曲轴曲轴后端面1.5mm。 (4)检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07-0.17mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。 五、主要技术要求及注意事项 1、拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第 2、4轴承盖螺栓，再旋紧1、 3、5轴承盖螺栓。 2、安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈再同一个方向上。 3、紧固螺栓应按照技术标准拧紧。 4、曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65N·m。 5、曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m。 6、曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面1.5mm。 7、飞轮紧固螺栓按对角线，分2—3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。 六、作业 1、曲轴飞轮组在拆卸时应注意哪些内容？ 2、曲轴飞轮组在装配时有哪些技术要求？
任务曲轴飞轮组的拆装
江苏省盐城技师学院教案首页 编号:YJQD-0507-07版本:B/0流水号:编制:审核:批准: 课题:任务曲轴飞轮组的拆装 教学目的、要求：1、了解发动机曲轴飞轮组的组成 2、掌握发动机曲轴飞轮组的拆装教学重点、难点：曲轴飞轮组的拆装教学方法:讲解、示范 教学参考及教具（含电教设备：发动机拆装台架 授课执行情况及分析： 板书或教学设计： 任务曲轴飞轮组的拆装 一.发动机曲轴飞轮组的拆卸步骤 二.发动机曲轴飞轮组的装配步骤 三.注意事项及技术要求 飞轮的拆装 2.轴承盖的拆装 3、止推片的装配
任务曲轴飞轮组的拆装 I入门指导 一、组织教学 1组织学生进入实习教室，检查学生的出勤情况，工作服穿戴，校牌配带情况。 2对学生进行实习文明安全教育。 3复习提问 1汽车活塞连杆组的组成？ 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 二、导入新课 一辆赛拉图在行驶了65000km后发动机启动困难，在启动时产生响声，且气缸压力不足，在维修技师的诊断后发现问题出在机械部分，曲柄连杆机构出现问题。在拆下发动机后发现活塞环卡死在3号缸里造成活塞间隙大，产生响声，压力不足,使发动机起动困难、功率下降从而使机油变质。 三、相关知识 曲轴飞轮组的结构 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。 1、曲轴 曲轴是发动机最重要的机件之一。 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。 曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承,曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720 °在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。 (1四缸四行程发动机的发火顺序
曲轴飞轮组故障排除教案
曲轴飞轮机构故障排除学习任务教案
专业汽车维修一体化课程汽车发动机维修 学习任务曲轴飞轮机构故障排除课时20课时 教学对象实验班 一、学习任务分析 1、通过咨询客户（教师或学生扮演）和使用车辆信息系统填写任务工单内容 2、接受教师提出的工作任务，聆听教师对汽缸盖及曲柄连杆机构相关内容及拆装注意事项的讲解 3、派发任务工单，学生通过查阅维修资料，填写维修工单部分内容 4、学生分组进行曲柄连杆机构的拆检，完成后进行评价 二、学习者分析 能熟练使用发动机常用拆装工具，对发动机总体构成有了一定认知，已学习完发动机曲柄连杆机构的相关知识，能独立完成曲柄连杆机构的拆装，具备利用书籍、维修手册、互联网查阅相关资料的能力，已具备识读、分析维修工单的能力。 三、学习目标 1、能执行7s及发动机拆装安全操作规程，牢固树立安全规范操作意识。 2、能通过与客户沟通获取维修信息，能独立查阅维修手册等相关技术资料获取车 辆信息。 3、能描述发动机曲柄连杆机构的组成与工作原理，能描述工具的使用方法。 4、能正确拆装发动机曲柄连杆机构，能描述曲柄连杆机构、气门组和气门传动组 的作用及装配关系。 5、能主动获取有关信息，展示工作成果，进行总结、反思，能与其他人合作，进 行有效沟通，提升团队协作能力和交流沟通能力。 三、教学策略
教学活动1：客户报修、车辆问诊（15分钟） 教学活动2：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟） 教学活动3：确定故障点（气门间隙过大），排除故障（调气门）（40分钟） 教学活动4：作业、学习成果展示、汇报与评价（15分钟） 四、教学环境及资源准备 理实一体化实训室一间，投影与幻灯片播放设备齐全。 东风EQ6102发动机台架、专用工具、套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、塞尺、外径千分尺、维修手册、维修工单、多媒体及已联网的电脑。 五、教学过程 教学活动一：客户报修、车辆问诊（15分钟） 教学目标：1、接车单的填写 2、客户交流与车辆问诊 教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图 接车及任 务工单的填写(任务工单见附件) 描述任务项 目，指导学生 正确填写任务 工单 通过咨询客户 （教师或学生 扮演）和使用 车辆信息系 统，填写任务 工单 提升口头表达 能力、沟通交 流能力 客户交流与车辆问诊运用初步诊断经常采用的方法， 初步诊断车辆的故障原因 提示学生诊断 的方法，接受 学生的咨询及 监控学生的讨 论 运用初步诊断 经常采用的方 法，初步诊断 车辆的故障原 因 提升语言表达 能力、沟通交 流能力、判断 力 教学活动二：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟）
实训五：曲轴飞轮组拆装与检测
实训五：曲轴飞轮组的拆装与检测 一、实训目的及要求 1、熟悉曲轴飞轮组各部件的名称、作用和结构特点。 2、掌握曲轴飞轮组拆装方法、步骤。 3、掌握曲轴飞轮组的检修方法。 4、能正确使用工量具。 二、实训仪器设备 1、工具：常用工具及专用工具各三套 2、设备：拆装工作台三个、发动机三台 3、耗材：汽油、机油、毛巾、密封胶、润滑脂 三、课时 2 节 四、相关内容： 1、曲轴飞轮组的作用：承受连杆传来的力并通过飞轮输出、驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。 2、曲轴飞轮组的机构图 3、曲轴 （1）组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 （2）曲轴的轴向定位：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。 4、飞轮 （1）作用：贮存和能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳，利用飞轮上的齿圈起动时传力，将动力传给离合器，克服短暂的超负荷。 （2）构造：飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘，有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。 五、实训内容与操作步骤、 1、曲轴飞轮组的拆卸 (1)将气缸倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。 (2)拆卸气缸体前端中间轴及密封凸缘中的油封。
(3 )用17mm套筒和扭力扳手拆下曲轴正时齿轮。 (4)用12mm套筒和扭力，依次对角分2-3次拧下曲轴前油封座的7个固定螺栓。 ( 5)用橡胶锤向外轻轻敲击并取下前油封座。 (6)用专用工具固定住飞轮，依次对角分 2-3 次拧下飞轮上的 6个固定螺栓，取下飞轮(注意：修理厂工人一般用一字起子固定住飞轮) 。 (7)用10mn梅花扳手，依次对角分2-3次拧下曲轴后油封凸缘的 6个固定螺栓。 (8)用橡皮锤轻击并取下曲轴后油封座。 (9)按照从两边向中间对称的顺序分2-3 次均匀拆下轴承盖上的 10个固定螺栓。 (10)使用拆下的轴承盖的螺栓，前后撬动并拆下主轴承盖和止推垫片，并按照顺序放好 ( 止推垫片只在 3 号主轴承盖处 ) 。 ( 1 1 )向上取出曲轴，必须保持曲轴水平，并将曲轴垂直立于工作台面上。 (12)去下轴承座轴瓦和轴承盖上的轴瓦，并按顺序摆好。 2、曲轴飞轮组的清洗 (1 )用铲刀清除汽缸体下平面上的密封垫黏结物(注意：不要刮伤汽缸体下平面) 。 (2)用汽油清洗曲轴、轴承盖、轴瓦、、曲轴主轴承上瓦、曲轴止推垫片、汽缸体。 (3)用压缩空气吹干净汽缸体、轴承盖及轴瓦、曲轴主轴承上瓦、止推垫片，并吹通主轴承座上的各油道、曲轴上的各油道。 3、曲轴飞轮组的安装 ( 1 )安装汽缸体主轴瓦上瓦，在汽缸体各主轴承座上涂上机油，将各道主轴颈上瓦安装在相应的轴承座内，在装好的主轴瓦上涂上机油。 (2)安装曲轴。 (3)安装轴承盖轴瓦，在轴承盖上涂抹机油，将各道主轴颈下瓦安装在相应的轴承盖内并按顺序摆好(注意：轴瓦上的凸起和轴承盖的凹槽要对准) (4)安装轴承盖(注意：安装时应注意轴承盖的顺序和方向，不能互换，每个轴承盖都有代号和向前标记 )。 ①. 在主轴颈上涂上机油，安装中间轴承盖的止推片(注意：止推片的油槽朝外) 。 ②. 安装中间轴承盖，并用手拧上他的螺栓，按轴承盖上的顺序号将其他 4个轴承该和螺栓 拧上。 ③. 用手锤轻击各轴承盖，使轴承盖面和汽缸体轴承座端面贴合。 ④.用14mm套筒和扭力扳手，分 2-3次从中间向两边均匀拧紧 10个主轴承盖螺栓，扭矩 60N.m。 (5)检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承 处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07-0.17mm，磨损极限为0.25mm。 如曲轴轴向间隙过大，应更换止推片。 (6)在曲轴前油封座上涂上密封胶，在油封唇部涂上润滑脂，安装前油封座并依次对角分 2-3 次拧紧 7 个固定螺栓，扭矩 22N.m。 (7)在曲轴后油封座上涂上密封胶，在油封唇部涂上润滑脂，安装后油封座并依次对角分 2-3次拧紧6个固定螺栓，扭矩10N.m。 (8)用一字起子固定飞轮，依次对角分 2-3 次拧上飞轮上的 6 个固定螺栓，扭矩 60N.m。 (9)安装曲轴正时齿轮并上紧，扭矩75 N.m。
发动机曲轴装配—教案
发动机曲轴装配教案 科目：汽车发动机构造与维修 教学课题：发动机曲轴装配 实训教学目标： 1.使学生熟悉曲轴与其他部件的装配关系和曲轴的运动情况。 2.要求学生学会对安装好的曲轴进行检测与分析。 3.对曲轴在装配过程中需要注意的事项要求掌握。 教学重点： 1.曲轴的装配方法。 2.曲轴的检测、测量与分析。 教学难点：曲轴的检测、测量与分析 教学课时：两课时 课型：理实一体化 教学班级：12级汽修（1）班 教学时间：2013年10月29日第三节课 教学地点：汽车原理与演示实训室 教学过程： 一、组织教学，清查人数。 二、旧知复习，导入实训。 1.说说图1中各数字代表的部件名称。 （1）曲轴（2）止推轴承 （3）轴承（4）轴承盖 2.说说曲轴的主要作用。图1 它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。 3.说说图2中曲轴各部分的名称。
（1）飞轮（2）曲拐 （3）曲轴正时齿轮 （4）曲轴连杆轴颈（5）曲轴主轴颈 三、实训目的及要求。图2 1.熟悉曲轴飞轮组的装配关系和运动情况。 2.掌握曲轴的装配方法、步骤。 3.掌握曲轴组装配要点。 4.学会对曲轴进行检测、测量与分析。 四、实训仪器设备 1.丰田5A发动机一台 2.扭力扳手一个 3.铜棒一个 4.磁力百分表一只 5.千分尺一把 6.V型铁块两个 7.常用工具一套 五、实训内容与操作步骤 （一）曲轴的清洁检查 1.清洁曲轴颈、轴瓦结合部，检查疏通油道。 2.检查轴颈的磨损情况，有无出现线条状、金属剥落和裂纹。 3.清洁轴瓦，检查轴瓦的磨损情况，有无出现金属剥落、定位唇损伤及横向裂纹。 （二）安装曲轴 （1）将清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。 （2）将有油槽的上轴瓦装入发动机缸体，使轴承上的油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，然后将各道轴承涂上少许润滑油。 （3）将曲轴安装在缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推片，其开口必须朝向曲轴后端，定位半圆止推片装于轴承盖上；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。 （4）按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装轴承盖。 注意：安装曲轴时应注意装配顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第2、4轴承盖螺栓，再旋紧1、3、5轴承盖螺栓，即曲轴主轴承盖螺栓应由中间向两边交叉对称分三次拧紧。曲轴主轴承盖螺栓最后紧固力矩为65N·m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如。 （5）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承。变速器输入端外端的滚针轴承安装是标记朝外，外端距曲轴曲轴后端面1.5mm。 注意：安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈在同一个方向上。曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m。曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面1.5mm。飞轮紧固螺栓按对角线，分2～3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。 （6）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为
曲轴飞轮设计
目录 1 绪论 1.1 选题背景及意义 1.2 汽车发动机曲轴飞轮组的研究现状 1.3 本次设计的主要任务和目标 2 汽车发动机曲轴飞轮组概述 2.1 曲轴 2.2 扭转减震器 2.3 飞轮 3 汽车动机曲轴飞轮组的设计 3.1 汽车动机曲轴飞轮组总体设计方案的确定 3.2 汽车发动机曲轴零件结构设计 （1）曲轴的概述 （2）曲轴的设计步骤 （3）曲轴的结构型式及其选择 （4）曲轴材料选择及毛坯制造 3.2.2 曲轴主要尺寸的确定和结构细节设计 （1）主要尺寸 （2）一些细节设计 3.2.3 曲轴强度的校核 （1）静强度计算 （2）连杆轴颈的计算 （3）曲柄臂的计算 3.2.4 曲轴疲劳强度校核 （1）主轴颈的计算 （2）曲柄臂的计算 3.3 汽车发动机飞轮的设计 3.3.1 主要部件的设计 （1） （2） 4 结论与展望 参考文献 致谢 附件
绪论 近年来随着社会的发展，随着经济的发展，汽油机越来越被现代人所认可。其优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。在欧洲，汽油车销量已占汽车总销量的很大部分，美国市场的汽油车销量也在逐渐增加。目前我国汽车行业内外环境，包括社会认识、市场供求关系、产品和制造技术，都发生了许多新的变化。小型运货车是我国一个特色的运输车品种，其投资少、运输能力强、产出大，正好满足建设节约型社会、提高资源使用效率的需求，从整个国家来讲，具有长远的战略意义。目前我国西部地区仍然大量需要小型载货车，并且西部经济有待进一步发展的地区随着发展农民收入的增加，潜在的市场非常大，农村运输工具的不足带动了轻型和低速载货汽车的发展，而汽油机的经济性拉动了轻型汽油汽车的迅速发展，以及在农村经济发展和国家政策的调整潮流下，国内小型农用工程机械市场前景非常好，产销量迅趋火爆，发展前景广阔。 曲轴是发动机中最重要的零件之一，发动机的全部功率都是通过它输出的。而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩（包括扭矩和弯矩）的共同作用下工作的，极易产生疲劳破坏。曲轴形状复杂，应力集中严重，因此设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度，以保证正常工作。曲轴是汽油发动机的重要零件。它可以是有若干个相互错开一定角度的曲柄（或曲拐）加上功率输出端和自由端构成的。每个曲柄又是由主轴颈、曲柄销及曲柄臂组成。曲轴的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和汽油机发动机各辅助系统进行工作，曲轴在工作时承受着不断变化的力，惯性力和它们的力矩作用，受力情况十分复杂。其精度要求非常高，它的加工质量对内燃机的工作性能，对装配劳动量都有很大影响。因此，各要素的尺寸精度，位置精度和表面质量要求相当高。 曲轴中几个主要加工表面，连杆表面，轴承轴颈及锥面键槽的精度要求都较高，连杆轴颈需经过抛光。所以研究曲轴加工工艺对曲轴的生产具有一定的实际意义。 1.2汽车曲轴飞轮组的研究现状 曲轴是在不断变化的气体压力、往复和旋转惯性力以及它们的力矩（转矩和弯矩）共同作用下工作的，使曲轴既受扭转又受弯曲，产生疲劳应力状态，设计曲轴时，应保证它有尽可能高的弯曲和扭转强度。曲轴各轴颈在很高的比压下以很大的相对速度在轴承中相对滑动，由于曲轴运转工况变化剧烈，有时不能保证液体润滑，使曲轴寿命大大降低。所以设计曲轴时要使其摩擦表面耐磨。目前，
发动机教案-2
项目二曲柄连杆机构故障诊断及检修（8学时） 【素质目标】 1.认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养例如提高故障排查效率、工作效率高且准确率高等； 2.具备良好的沟通和表达能力，能客观地评判自己或他人的工作业绩。 【能力目标】 能运用发动机的构造原理，根据汽车维修工技能鉴定要求，对曲柄连杆机构及组成部件进行故障诊断与维修。 【知识目标】 1.了解曲柄连杆机构作用及受力分析 2. 掌握曲柄连杆机构组成 3.掌握机体组组成部件及检修 4.掌握活塞连杆组组成部件及检修 5.掌握曲轴飞轮组组成及检修 【教学重点】 曲柄连杆机构组成、作用，活塞连杆组拆装及检修，曲轴飞轮组拆装及检修【教学难点】 气缸磨损检修，曲轴磨损检修，曲柄连杆机构拆装 【授课方式】 理实一体化教学 【授课学时】 8学时 【实施过程】 一、课堂教学 1．曲柄连杆机构作用及组成（25min） 2．曲柄连杆机构受力分析（15min） 3. 机体组作用、组成及检修（45min） 4. 活塞连杆组组成、作用、检修（45min）
5. 曲轴飞轮组组成、作用、检修（45min） 二、实操练习及考核（160min） 1、活塞连杆组的拆装、气缸磨损检修、活塞环间隙检查 2、曲轴飞轮组拆装、曲轴磨损度检修 六、总结评价 10min 1. 拆装顺序是否正确； 2. 拆装工具选择是否正确； 3. 磨损度检查是否准确。
教案附页
小结 通过本次课的学习，重点掌握曲柄连杆机构的组成，机体组的作用、组成、结构形 式以及所用的材料。 5min 教学过程教学内容及教师活动学生活动 时间 分配 温故知新引导学生复习上次课所学的内容，并提问： 1、曲柄连杆机构由那几部分组成？ 2、机体组由那些部件组成? 根据曲柄连杆机构的组成，引出新课 在教师的引导下，学生自省以前的知识点 是否均已掌握，并回答相应的问题10min 活塞连杆组1、活塞 ①活塞的工作条件及要求 ②活塞的材料 ③活塞的构造 2、活塞环 ①气环 ②油环 3、活塞销 4、连杆 学生通过上次实训课，对发动机的各个零 部件有了一定的了解，先让学生自己回忆 活塞连杆组的组成部件以及结构特点。 学生通过图片展示及标记，并且在老师的 讲解下理解活塞连杆组的一些结构特点。 35min 曲轴飞轮组1、曲轴 ①曲轴的作用和材料 ②曲轴构造 2、飞轮 学生通过上次实训课，对发动机的各个零 部件有了一定的了解，先让学生自己回忆 曲柄连杆组的组成部件以及结构特点。 学生通过图片展示及标记，并且在老师的 讲解下理解曲柄连杆组的一些结构特点。 15min 多缸发动机的工作情 况以四缸、工作顺序为1-3-4-2的发动机为例 来讲解发动机各缸的工作情况学生根据老师的讲解，具体分析各缸的工 作情况 25min 小结 本次课主要讲授了活塞连杆组和曲柄连杆组的作用、组成及结构特点；要重点掌握 多缸发动机的工作情况和曲拐的布置情况。 5min
曲柄连杆机构概述教学设计教学文案
曲柄连杆机构概述教学设计教学文案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
曲柄连杆机构概述教 学设计 2
曲柄连杆机构概述一体化教学设计 酒泉职业中专学校 李媛媛
曲柄连杆机构概述一体化教学教案第 1 页
曲柄连杆机构概述一体化教学教案（续页）第 2 页 教学 方法 主要教学内容及步骤（板书设计） 启发分析 重点讲解 多媒体演示图一机体组 一体化教学（机体组实物演示讲解）三、功用与组成 曲柄连杆机构的功用是：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 发动机产生的动力是如何向外输出？ 曲柄连杆机构由以下组成： 1、机体组：（见下图一） 主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 图一机体组 利用一体化教学专用教室，每三位学生一台解体的发动机，由老师介绍机体组的每个零部件的名称、结构特点、和作用。 一体化教学要求： 学生利用解体的发动机，熟练掌握机体组的每个部分的名称、结构特点、和作用。
曲柄连杆机构概述一体化教学教案（续页）第 3 页 教学 方法 主要教学内容及步骤（板书设计） 重点讲解 多媒体演示图二机体组 一体化教学（活塞连杆组实物演2、活塞连杆组： 主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。（见下图二） 图二活塞连杆组 由老师利用实物，介绍活塞连杆组的每个零部件的名称、结构特点、和作用。 一体化教学要求： 学生利用解体的发动机，熟练掌握活塞连杆组的每个部分的名称、结构特 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖
《汽车构造》全书教案——第二讲：曲轴连杆机构
《汽车构造》全书教案——第二讲：曲轴连 杆机构 汽车构造教案 课程名称授课班级课题教学目的与要求汽车构造曲柄连杆机构课时教学方式任课教师 5 讲授多媒体教学 1．了解曲柄连杆机构组成及功用； 2．熟知活塞连杆组结构特点，气环密封原理； 3．掌握曲轴结构特点； 4．了解四缸发动机、六缸发动机曲拐布置形式；5．了解曲轴飞轮组的飞轮、扭转减振器的工作原理、结构。重、难点 1.熟知活塞连杆组结构特点，气环密封原理； 2.四缸发动机、六缸发动机曲拐布置形式； 3.曲轴飞轮组的飞轮、扭转减振器的工作原理、结构。主要备注内容概述功用与组成曲柄连杆机构是发动机实现能量转换的主要机构。它的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要组成件可以分成三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。1．气缸体与曲轴箱组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 3．曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。 2．1．2 受力分析曲柄连杆机构工作条件的特点高温、高压、高速和化
学腐蚀。曲柄连杆机构的受力有气体作用力、运动质量的惯性力、相对运动件接触表面的摩擦力以及外界阻力等，—般在受力分析时忽略摩擦力，主要讨论气体作用力和惯性力。1．气体作用力在每个工作循环中，气体作用力始终存在并不断变化。但于进气，排气两行程中气体作用力较小，对机件影响不大。故这里主要研究作功和压缩两行程中气体作用力。 2．往复惯性力与离心力作往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的，往复惯性力是指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力，用F表示，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向总与加速度的方向相反。活塞在气缸内的运动速度很高，而且数值在不断变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上，以F'j表示；后半行程是减速运动，惯性力向下，以F'j表示。如图2-2a所示。同理，当活塞向上时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。如图2-2b所示。活塞、活塞销和连杆小头的质量愈大，曲轴转速愈大，则往复惯性力也愈大。它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快轴承的磨损；未被平衡的变化着的
曲轴教案
曲轴 教学目的： 1、掌握曲轴飞轮组的结构组成。 2、掌握曲轴的功用与工作条件。 3、掌握曲轴基本组成与平衡、曲轴密封及轴向定位。 4、了解曲拐及其布置形式。 教学重点： 掌握曲轴掌握曲轴的功用及基本组成。 教学难点: 曲轴平衡、曲拐及其布置形式。 教学方法：讲授法演示法 教学时数：1课时 教学内容及过程： 一、新课导入 由教师引导思路，复习发动机曲柄连杆机构中的机体组与活塞连杆组的功用与结构组成。 想一想：发动机工作时活塞的往复运动的力是如何输出的？为什么输出的力是旋转的？ 二、新课内容： 1、曲轴飞轮组的结构组成。 主要由：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减震器等组成。（如图示） 2、曲轴的功用与工作条件 （1）、曲轴功用：曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气 体作用力转变为转矩并对外输出。另外，还用来驱动配气机构及其他各种辅助装置。 （2）、工作条件：要承受周期性变化的气体压力、住复惯性力、惯性力矩、离心力、缺
油、高速、轴向窜动。 （3）、材料：用高强度、高冲击韧性、耐磨性材料，主要采用中碳钢、中碳合金钢、稀土球墨铸铁模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 3、曲轴结构 （1）、曲轴基本组成主要由：主轴颈、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄、平衡重、前端轴及后端凸缘等组成。（如图示）、 主轴颈：曲轴的支承部分。 连杆轴颈：也叫做曲柄销，用来连接连杆大头孔。 曲柄臂：用来连接连杆轴颈和主轴颈。 平衡重：平衡离心惯性力和力矩，减小轴承载荷，使发动机运转平稳。 前端轴：是阶梯式的轴段，在其上面装有正时齿轮或正时齿形带轮、皮带轮、甩油盘、扭转减振器以及起动爪等，分别用来驱动配气机构、水泵、发电机等发动机的附件。 后端凸缘：用来安装飞轮。 （2）、曲拐 曲拐：一个连杆轴颈与它两端的曲柄及主轴颈构成。曲拐是曲轴上的基本单元，曲拐数取决于气缸的数目和排列方式，单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列发动机曲轴的曲拐数目是气缸数的一半。 （3）支承方式 全支承(主-连-主)：每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈支承的曲轴。主轴颈总比连杆轴颈多一个。全支承刚度好，可减轻主轴颈的载荷，多数汽车发动机采用全支承曲轴。 非全支承：主轴颈少于连杆轴颈支承的曲轴。其曲轴长度较短，发动机结构紧凑，多用于中、小功率发动机。 （4）结构形式：整体式和组合式曲轴。整体式主要应用于小型发动机；组合式曲轴主要用于在型柴油机。 （5）曲轴润滑：主要是在曲轴上钻有贯穿主轴颈曲柄和连杆轴颈的油道，采用压力润滑。