第四章 特定运输
第四章特定运输
复习提问：对品名不符的处理
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讲授内容
第一节包车运输
一、包车运输费用的计算
1、票价
（1）座车，按座车种别、定员核收全价客票票价
（2）卧车，按卧车种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价（3）公务车，按40个定员核收软座客票及高级软卧票（上、下铺各1/2）的全价票价
（4）豪华列车，每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票（上、下铺各1/2）的全价票价
（5）棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员核收棚车客票票价
2、运价
行李车，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费，起码计费重量按标记载重的1/3计算。
3、使用费
4、包车停留费
包车停留费按每日每辆核收，并根据产生停留的自然日计算，
即自0：00至24：00为1天，停留当日不足12小时减半核收
5、空驶费
对车辆空驶区段，不分车种，按每车公里核收空驶费，但棚车不核收空驶费。
6、其他费用
（1）包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价15%核收。
（2）包用专用列车、豪华列车，如列车编成辆数不足12辆时，根据实际运行日数，按每日每辆核收欠编费。当日不足12小时的减半核收。
二、包车变更费用的计算
1、包车人在始发站停止使用时，除退还已收空驶费与已产生的空驶区段往返空驶费差额外，其他费用按以下方式计算核收：（1）开车前48小时前，退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费
（2）开车前不足48小时至开车前6小时退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费
（3）开车前不足6小时，退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费
（4）开车后要求停止使用时，只退还尚未产生的包车停留费
2、包车人在始发站延期使用，在开车前6小时以前提出时，按规定核收包车停留费；在开车前不足6小时提出时，核收票价、使用费、运费50%的延期使用费，并重新办理包车手续
3、包车人在中途站延长使用区段或延长停留时间时，需经中
途变更站报请铁路局同意后，核收票价、运费、使用费或包车停留费。
中途缩短停留时间或缩短使用区段时，所收费用不退。
4、包车人在中途站要求变更径路时，应补收新旧径路里程的票价、运费差额。要求变更到站时，应补收自变更站至新到站与自变更站至原到站的票价、运费差额。
变更径路、到站均不退还票价、运费差额
如包车中承运人违约时，应双倍返还定金
第二节租车及租用、自备车辆的挂运和行驶
一、租车
租车费按日核收，单独租用发电车时，租车费每日每辆 2 100元。
二、挂运和行驶
企业自备客车或租用客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时
按下列标准核收挂运费：空车不分车种按0.534元/(轴·km)核收。
重车客车、按标记定员票价的80%核收。
重车行李车、按标记载重及所装行李或包裹品类运费的80%核收。
重车餐车、娱乐车、发电车按租车费的80%核收。
企业自备动力牵引租用客车或企业自备客车、利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按0.468元/(轴·km)(含机车轴数)
核收行驶费。
课堂小节：包车运输费用的计算、包车变更费用的计算
课后习题：见首页
课后小结：见首页
复习提问：包车停留费
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讲授内容
第三节过轨运输
国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运输运价区段间相互办理直通旅客、行包运输业务为过轨运输
在办理旅客直通运输时应分别按各段里程计算车票票价，加总核收。国家铁路涉及几个地段时，里程采取通算。
在办理行包直通过轨运输时，铁行包统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收。
第四节旅游列车运输
一、旅游列车含义及办理条件
1、旅游列车含义
2、办理条件
（1）开行旅游列车应当在图定列车运行线中选择，不得开行图外旅游列车
（2）旅游列车开行计划应当提前两个月提报
包车人应于每月5日前向始发站或当地铁路局提出第三个月
的要求;
铁路局应于每月10日前以电报向铁路部运输局提出第三个月旅游开车的开车申请报告;
铁道部运输局于每月15日前以局电下达第三个月的旅游列车开行批复意见
（3）开行跨局旅游列车的，载客车辆不少于14辆；经过限制区段的，载客车辆为限制牵引辆数减3辆；宿营车只能使用1 辆。
（4）开车计划经批准后，包车人应与承运人签订包车合同，并要求包车人向发站交付包车费用20%以内的定金。
二、旅游列车运输费用的计算
1、票价
（1）旅游列车票价按相应的设备条件、普快和标记定员计价并按90%核收，车辆标记定员不足32人的按32人计算；使用豪华车辆的另收服务费。使用宿营车内辅位时，按实际辅位计费。
（2）旅游列车实际运行技术标准高于上述规定的，按相应等级核收票价。
（3）旅游列车按单程里程通算计算标价；运行径路涉及国铁、地铁、合资铁路等铁路等特殊运行区段的，可分段计算，加总核收
2、使用费
（1）旅游列车编挂一辆餐车时，不核收使用费；超过一辆时，对超过部分，按相应等级硬卧车标记定员票价核收使用费（2）旅游列车编挂娱乐车、会议车时，均按相应等级硬卧车
标记定员票价核收使用费。
3、停留费
旅游列车中途站停留24小时，折返站停留48小时以内的，免收停留费。超过上述时间的，自超过时起，不足12小时的，按半日核收停留费，满12小时但不超24小时的，按1日核收停留费。
4、空驶费
旅游列车在始发站前及终到站停车后，因调用车辆产生空驶的，不收取空驶费，而途中产生的空驶，已按里程通算在票价内。
三、旅游列车乘车票据
1、使用代用票
2、代用票填制
课堂小节：过轨列车、旅游列车
课后习题：见首页
课后小结：见首页
第五章路内运输
复习提问：旅游列车停留费
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讲授内容
第一节铁路职工乘车证
一、铁路职工乘车证
1、软席全年定期乘车证
2、软席乘车证
3、硬席全年定期乘车证
4、硬席临时定期乘车证
5、硬席乘车证
6、便乘证
7、通勤乘车证
8、就医乘车证
9、探亲乘车证
二、铁路职工乘车证的使用范围
（一）使用铁路乘车证的人员范围
1、铁路在职职工和离、退休人员
2、《铁路乘车证管理办法》中符合规定使用条件，可以使用乘车证的其他相关人员。
（二）使用软席乘车证的人员范围
１、铁道部正、副部长和相当职级的人员；
２、正副司、局长和相当职级的人员；
３、教授和相当专业技术职务的人员；
４、经国家和部批准的“有突出贡献的专家”；
５、年满五十周岁的正、副处长和相当职级的人员；
６、年满五十周岁的副教授和相当专业技术职务的人员（本办法实施前，已按部规定享受软席的专业技术人员，可继续享受）；
７、一九三七年七月六日前参加革命工作的干部；
８、铁道部副部长和相当职级及以上人员，因工作需要准许随行人员一人填发软席乘车证；
9、对调入部机关和在部机关当选的“铁路专业技术带头人”，在任职期内可使用软席乘车证
10、从事专运、警卫工作的人员经铁路局批准可填发全年定期软席乘车证；机要人员执行取送密码任务时，可使用软席乘车证。
受处分降低职务、工资级别的人员，应按降低后的职务、工资级别确定其能否享受乘坐软席。
（三）准乘列车的范围
（四）免费使用卧铺的范围
三、各种乘车规定
（一）因公乘车
1、因公乘车的范围
2、因公乘车的乘车证
（1）全年定期乘车证
（2）临时定期乘车证
（二）乘务便乘
（三）通勤、通学乘车
1、定期通勤乘车
2、通勤乘车
3、通学乘车（四）就医、转院、疗养、陪护乘车
1、就医乘车
2、转院乘车
3、疗养乘车
4、陪护乘车
（五）探亲乘车
1、探亲乘车证的含义
2、探亲乘车证的使用规定
（六）离、退休人员乘车
1、离休人员乘车
2、退休人员乘车
四、乘车证使用证明、办理签证及加剪的规定（一）乘车证使用的相关证明
（二）乘车证办理签证及加剪的规定
1、乘车证办理签证
2、乘车证加剪的规定
五、有关乘车证的其他规定
六、违章使用铁路职工乘车证的处理规定（一）违章使用乘车证的范围
（二）违章使用乘车证的处理规定
课堂小节：乘车证的种类
课后习题：见首页
课后小结：见首页
第二节路外人员使用乘车下及特种乘车证复习提问：准乘列车的范围
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讲授内容
一、路外有关人员使用铁路乘车证的规定
1、驻铁路局、铁路分局、车站军代处军事代表因公外出乘车时，可由驻地铁路局、铁路分局填发乘车证。副师职及其以上的领导干部（不受年龄限制）可填发软席。其他人员一律填发硬席。
2、驻铁路沿线守护铁路桥隧的人民武装警察部队执勤人员及上级直接主管人员，在其管辖区域内执行任务时，可由驻地铁路局、铁路分局填发全年定期乘车证。
3、驻铁路的兽医站及驻站检疫人员，在管辖区域范围内工作乘车时，可由铁路局、铁路分局填发临时定期或往返乘车证。
二、特种乘车证的有关规定
1、全国铁路通用乘车证
2、机要部门使用的软席乘车证
3、邮政部门使用的免费乘车证
4、口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车书面证明
5、中华人民共和国铁路免费乘车证
6、高度命令
7、全国铁路免费乘车证
第三节路用品的运送和携带一、路用品的运送
（一）利用客车车递公文
1、可比照公文办理
2、车递公文、挂号递送的规定
3、车递公文有关规定
4、不得按公文车递的有关规定
（二）免费运输的物品范围及办理规定
1、免费运输的物品范围
2、免费运输的办理规定
二、路内有关人员携带路用品的规定
1、铁路电务维修人员
2、铁路衡器检修人员
课堂小节：路外人员使用乘车下及特种乘车证
课后习题：见首页
课后小结：见首页
《物流管理》第四章运输管理试题及答案
（一）判断题（正确的用A表示，错误的用B表示） 1.人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。（） 2.现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空四个部分组成。（） 3.国际多式联运（MultimodalTransport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。（） 4.海空联运又被称为空桥运输。（） 5.公路汽车运输是速度最快的运输方式。（） 6.国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。（） 7.公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。（） 8.海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。（） 9.国际多式联运通过一次托运，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但要按各种运输方式的要求缴纳不同运费。（） 10.一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高。（） 11.微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在大洋地区。（） 12.航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中短途运输。（）
13.在评价某种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率（或间隔时间）和运输经常性对送达速度的影响。（） 14.运载工具的容量和可行的运行密度决定了运输线路的运输能力。（） 15.基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路、电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等。（） 16.营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。（） 17.运输密度也是影响运输成本的关键因素，密度大，成本会降低；密度小，成本会上升。（） 18.一般地，航空能耗最高，其次是公路运输，水路运输通常能耗较低。（） 19.通常情况下提供的服务速度越高的运输方式，其运输成本就越低。（） 20.运输系统网络中，连接运输线路的结、节之处称为结点或节点。（） 21.运输价格主要由运输成本、税金两个部分组成。（） 22.制订计划是运输企业运输计划编制的最后一道程序。（） 23.运输业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。（） 24.现场控制法就是对港口在计划年度的各项计划按照时间要求分别走出不同的计划进度，通过对实际完成进度与计划进度的比较，发现偏差来实施控制的方法。（） 25.运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。（）
第四章国际货物运输与保险..doc
第四章国际货物运输与保险 一、单选题 1.最主要的国际货物运输方式是(,约占国际货运总量的80%。 A.陆运 B.海运 C.空运 D.国际多式联运 2.联运提单的签发人对( A.运输的全程负责 B.第一程运输负责 C.最后一程负责 D.海运负责,其它运输方式不负责 3.根据重量和体积的关系,货物分为重货和( A.轻泡货 B.件杂货物 C.长大笨重货物 D.大宗货物 4. 重货的运费计算标准一般采用( A.按净重计算
B.按体积计算 C.按价值计算 D.按毛重计算 5.以下不适宜采用航空急件递送的物品是( A.急需药品 B.医疗器械 C.原木 D.文件 6.计算航空运费时,体积重量(KGS=货物体积(m3÷( A.0.006 B.0.06 C.0.005 D.0.05 7.国际海运的主流是( A.期租船运输 B.程租船运输 C.光船租船运输 D.集装箱班轮运输 8.海运航线根据船舶运营方式可分为(
A.远洋航线和不定期航线 B.沿海航线和近洋航线 C.近洋航线和远洋航线 D.定期航线和不定期航线 9.集装箱货物交接方式中LCL/FCL的意思是( A.整箱交,整箱接 B.拼箱交,拆箱接 C.整箱交,拆箱接 D.拼箱交,整箱接 10.不适于开顶集装箱的货物是( A.各种散装的粉粒状货物 B.玻璃板 C.钢制品 D.机械设备 11.Terminal Handling Charge指的是( A.拼箱服务费 B.集装箱码头操作费 C.集装箱及其设备使用费 D.内陆运输费
12.FCB包箱费率是指( A.不分货物种类、也不计货量,只规定统一的每个集装箱收取的费率 B.按不同货物等级制定的包箱费率 C.按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率 D.针对部分特殊货物进行分类,制定的包箱费率 13.航空货物运输中开展最为普遍的运输方式是( A.班机运输 B.集中托运 C.航空急件递送 D.包机运输 14.下列哪种提单在实际业务中的应用最为广泛( A.“空白抬头、空白背书”提单 B.不记名提单 C.记名提单 D.全式提单 15.集装箱货物交接地点中最能发挥集装箱运输优越性的是( A. CY/CFS to CY/CFS B. CY/CFS to Door C. Door to Door
国贸实务第三章国际货物运输答案
第三章国际货物运输 一、单项选择题 1、下列计算装卸时间的方法当中对租船人不利的是（C ）。 A、连续24小时好天气工作日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续日或日 D、累计24小时工作日 2、我国一般采用的计算装卸时间的方法是（C ）。 A、连续日 B、累计24 小时好天气工作日 C、连续24小时工作日 D、累计24 小时工作日 3、轮船公司在提单上未作任何不良批注的提单是（B ）。 A、不清洁提单 B、清洁提单 C、不记名提单 D、已装船提单 4、运价表中注是“W/M”表明（C ）。 A、运费按实际重量计收 B、运费按体积或容积计数 C、运费按重量或体积计收 D、运费按商品价格计数 5、运价表中注明“AV”表明（B ）。 A、运费按件数计收 B、运费按价格计收 C、运费按体积计收 D、运费按重量计收 6、在同美进行贸易时若要取得运费上的优惠可采用（D ）条款。 A、EAN B、UPC C、OPC D、OCP 7、具有“四固定”特点的运输方式是（A ）。 A、班轮运输 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船 8、如果卖方未按期装运货物，则买方的权利是（D ）。 A、只能要求卖方赔偿损失 B、只能撤销合同
C、只能要求卖方马上装运 D、撤销合同并要求卖方赔偿其损失 9、下列关于提单的说法错误的是（B ）。 A、它是一种货物收据 B、它是一种运输契约 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明 10、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A ）。 A、记名提单 B、不清洁提单 C、不记名提单 D、指示提单 11、目前，在实际业务中使用最多的提单是（C ）。 A、记名提单 B、不记名提单 C、空白抬头、空白背书提单 D、空白抬头、记名背书提单 12、国际铁路联运中使用的运输单据是（A ）。 A、国际货协运单 B、承运货物收据 C、记名提单 D、备运提单 13、下列关于航空运单的说法错误的是（C ）。 A、它是一种运输契约 B、它是一种货物收据 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它不是代表货物所有权的凭证 14、国内铁路运输中使用的运输单据是（D ）。 A、记名提单 B、清洁提单 C、国际货协运单 D、承运货物收据 15、班轮运输的运费应该包括( A )。 A、装卸费，不计滞期费、速遣费 B、装卸费，应计滞期费、速遣费 C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D、卸货费和速遣费，不计滞期费 16、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由( C )。 A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
货物学第四章 货物的运输课后答案
第四章货物运输 一、名词解释 1.货物运输 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 2.国际多式联运 国际多式联运是指通过两个以上国家或地区，由一个承运人（运输企业或运输代理企业）负责承运，使用两种以上运输方式或两种以上运输工具，实行“一次托运，包干计费，一票到底，全程负责”的跨国衔接运输或直通运输。 按照国外的说法，多式联运是由一个经营人组织，运用统一的货运单据，由一种运输工具到另一种运输工具的集装箱货物的运输。 3.保温及冷藏车 保温及冷藏车指能保持一定温度，可调温及能进行冷冻运输的车辆，适宜冬、夏季节生、鲜食品的运送。 4.载驳船 载驳船也可以称为子母船．是专门用来装运以载货驳船为货物单元的运输船舶。 5.滚装船 滚装船又称"开上开下"船，或称"滚上滚下"船，是一种运输工具，是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。 6.驳船 驳船是本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。 二、简答 1.货物运输的作用是什么？ 答：货物运输在商品流通过程中的作用主要有以下几点： （1）货物运输是组织商品经营活动和实现购销任务的必要条件。 （2）货物运输可以改善企业经营管理，降低流通费用，提高经济效益。 （3）货物运输加强了地区之间、国民经济各部门之间的经济联系，搞活流通，促进商品经济的发展。 2.铁路运输特点是什么？ 答： （1）铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
试题库4-1-1第四章零担运输试题1.
第四章零担货物运输作业与管理 一、单选题 1、实践中零担货物验收入库应注意（A） A未办理托运手续的货物可以进入仓库。 B认真核对运单、货物，坚持照单验收入库。 C货物不须按流向堆码在指定的货位上。 D一批货物堆放两处，便于出库，尽量减少通道宽度，节省空间多存储货物。 2、以下不属于装车作业流程的是（D） A备货 B交代装车任务 C监装 D开票收费 3、（A）是指在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。 A中转式零担班车 B直达式零担班车 C沿途式零担班车 D不定期零担货运车 4、在采取双班制运行组织方式时，相距600公里上下的两地，（D）可以当天到达。 A 定期零担货运车 B普通零担货运班车 C不定期零担货运车 D快件零担货运班车 5、（B）中转作业法，是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车上。 A 坐车法 B过车法 C落地法
D落车法 6、零担运输是指同一托运人一次托运货物的计费重量不足（ C ）（不足一整车）的运输。 A 1吨 B 5吨 C 3吨 D 10吨 7、零担货物运输一般都使用（B）货车。 A 平板 B厢式 C 栏板 D 特种 8、（C）零担货运受理方法具有便于将分散的零担货物合理集中，尽量组织直达零担车；有利于车站作业的均衡性和合理使用各种货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、组织装车、劳力安排等创造有利的条件；便于货主安排产品生产和物资调运计划，提前做好货物托运的准备工作的优点。 A 预先审批制 B 随时受理制 C日历承运制 D上门受理制 9、零担货物运输作业流程除了（C）。 A受理托运 B配载装车 C 验道 D开票收费 10、货物重量是正确装载，凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据，计费重量可分为（B）。 A实际重量和标定重量 B不折算重量和折算重量 C 实际重量和折算重量 D不折算重量和标定重量
物流管理第四章同步习题及复习资料
第四章运输管理同步习题 (一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示) 1、人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。( ) 2、现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空四个部分组成。( ) 3、国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。( ) 4、海空联运又被称为空桥运输。( ) 5、公路汽车运输是速度最快的运输方式。( ) 6、国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。( ) 7、公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。( ) 8、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。( ) 9、国际多式联运通过一次托运，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但要按各种运输方式的要求缴纳不同运费。( ) 10、一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高。( ) 11、微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在大洋地区。( ) 12、航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中短途运输。( ) 13、在评价某种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。( ) 14、运载工具的容量和可行的运行密度决定了运输线路的运输能力。( ) 15、基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路、电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等。( ) 16、营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。( ) 17、运输密度也是影响运输成本的关键因素，密度大，成本会降低；密度小，成本会上升。( ) 18、一般地，航空能耗最高，其次是公路运输，水路运输通常能耗较低。( ) 19、通常情况下提供的服务速度越高的运输方式，其运输成本就越低。( ) 20、运输系统网络中，连接运输线路的结、节之处称为结点或节点。( ) 21．运输价格主要由运输成本、税金两个部分组成。( ) 22．制订计划是运输企业运输计划编制的最后一道程序。( ) 23，运输业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。( ) 24．现场控制法就是对港口在计划年度的各项计划按照时间要求分户别走出不同的计划进度，通过对实际完成进度与计划进度的比较，发现偏差来实施控制的方法。( ) 25．运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。( ) 26．货物运输需求本质上是一种派生需求。( ) 27．旅客运输需求一般可分为两类：公务和商务。( ) 28．月度运输计划是在旬度计划的基础上，按月编制的运输计划，它反映每月的装车数。( ) 29．研究运输需求要以社会经济活动为基础。( ) 30．运输需求的不平衡性体现在时间、空间和方向上。( ) 31．合装整车发运是指在一个发运车站同一发货单位或发货人，将一个到站几个收货单位或收货人的零担货物拼装成整车，按零担货物发运的形式，分别交给收货单位或收货人。( ) 32、寡头垄断的运输市场是指少数运输控制了整个运输市场的供给和销售的市场结构。( ) 33、运输合同是现代市场经济社会中最为常见、最具重要性的合同现象之一。( ) 34、运输市场管理活动的实施有行政的和法律的两种手段。( ) 35、寡头垄断的运输市场可按产品有无差别分为纯粹寡头垄断市场和差异寡头垄断市场。( ) 36、货物运费按其价值范畴来分由两大部分构成：物化劳动所耗费的转移价值；活劳动为自己劳动所耗费的创造价值。( )
第四章运输方式
第四章运输方式 第一节海洋运输 海上运输Marine Transportation There is a wide range of maritime cargo handled at seaport terminals. 运输方式 1、班轮运输（Liner Transport） A vessel operated a regular scheduled, service on a fixed route between designated ports and carries many different goods. （1）characteristic have a regular schedule a fixed route between the same ports Freight rates unchanged 班轮的港口装卸由船方负责 特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。 （3）计价标准 a. 按货物实际重量计收运费，即重量吨（W ） b. 按体积/ 容积计收，“ 尺码吨” （Measurement Ton, M ） c. 按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高者作为计费吨。（W/M ） d. 按商品价格计收，即从价运费（Ad. V al，A.V ） 还有如W/M or ad. V al 及W/M plus A.V. e. 按件数 f. 临时议定，open 2、租船运输（Charter Transport） Charter a whole vessel. It’s cheaper than the liner transportation, and it can choose the rout. So Bulk cargo always chooses charter transport. Types; 定期租船：A time charter is the hiring of a vessel for a specific period of time; the owner still manages the vessel but the charterer selects the ports and directs the vessel where to go. The charterer pays for all fuel the vessel consumes, port charges, and a daily hire to the owner of the vessel. 定程租船：V oyage charter： A voyage charter is the hiring of a vessel and crew for a voyage between a load port and a discharge port. The charterer pays the vessel owner on a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs (excluding stevedoring), fuel costs and crew costs. The payment for the use of the vessel is known as freight. A voyage charter specifies a period, known as laytime, for unloading the cargo. If lay time is exceeded超过, the charterer must pay demurrage逾期费. If lay time is saved, the charter party may require the ship-owner to pay dispatch派遣to the charterer.[
第四章货物运输保险案例
第四章货物运输保险案例 案例一：2003年1月8日，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆向保险公司投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0236”轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177.6元。同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒船、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆掉入江中漂失。漂失的棉浆价值人民币350080元。事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书。并将54.7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。保险公司认为：货主所述的事故不构成保险责任，因为从货物起运地上海星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54.7吨货物装载在舱面上，被保险人未履行告知义务。从事故发生的过程来看，涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围。被保险人辩称，我们将184吨棉浆向保险公司投了保，并支付了保险费，在运输过程中，因装载货物的船舷避免碰撞，不得已采取紧急避险施救措施，致使船舶发生倾侧，装载在舱面的棉浆掉入海中漂失，但避免了更大的事故，并且我们并不知道承运人将货物装在舱面，不存在告知义务，完全符合保险责任范围内的施救行为，保险公司理应赔偿损失。 你认为保险公司是否应承担赔偿责任？为什么？ 案例二：2004年12月9日，某糖酒公司与某糖厂签订了白糖购销协议，由后者供应850吨白糖，总价值为3655000元，并办理运输及保险。次年1月6日，该糖厂与某海运公司签订了货物运输合同。合同规定，由该海运公司所属T号轮将货物由海安港运至德胜港。同日，该糖厂向某保险公司投保了水路货物运输保险。险别为综合险。保险金额为3655000元，1月8日，T号轮载货启航。1月26日，该船在航行途中遇到7级大风，同时舵机失灵。由于船舶剧烈横摇，装在甲板上的白糖偏移。为了船货安全，船长决定抛弃货物，于是装在甲板上的白糖被全部抛入大海，造成货物短少148吨，价值636400元。事故发生后，该船船长向当地港监及保险公司报案。接到报案后，保险公司即派人调查。经查，T号轮系一艘渔船改建而成的货轮，载重吨为910吨，适航证书载明的有效期截止于事故发生前的1月12日。抗风浪等级为8级，阵风9级。该船在开航前未对操作系统进行检查，事故发生前主辅机及舵机均出过故障。2月28日，糖厂与糖酒公司签订了权益转让书，保单及索赔受益权利由前者转让给后者。随后该糖酒公司就货物短少部分向保险公司索赔。保险公司拒绝赔偿。理由是租用一艘不适航的船舶承运货物且货物配载不当。该糖酒公司只好向某海事法院提起诉讼。海事法院审理认为，该糖厂与保险公司签订的保险合同有效，其作为被保险人以权益转让书的形式将保险合同转让给收货人糖酒公司的行为也是有效的，后者享有被保险人的权利。本案中T号轮舵机失灵，在遇大风船舶横摇的情况下，采取抛弃措施所造成的货物短少损失，属于保险责任内的损失，被告必须赔偿。因此法院判决保险公司赔偿原告货物损失636400元。 你认为法院的判决是否正确？为什么？ 案例三：2000年8月4日，某实业公司与某轮船公司签订了一项货物运输合同。合同规定，由该轮船公司所属L号货轮将2485吨饲料由北方某港口运往南方的黄浦港。同日，该实业公司就这批货物向当地人民保险公司某支公司投保了国内水路货物运输综合险。每吨保险金额1670元，总保险金额为人民币4149950元。该公司按规定费率向保险公司交纳保险费。8月7日至9日，在L号货轮装船期间，突然天降大雨。由于该船第6舱液压管爆裂，舱盖未能关上，雨水进入船舱造成货物水湿。待雨停后，承运方卸下部分水湿货物后，继续装船。当该批货物运至黄浦港后，卸货时发现相当一部饲料已发生霉变。经黄浦
第四章 运输问题
第四章运输问题 本章主要介绍运输问题的及其特殊情形——指派问题的求解方法，其基本要求为： 1.能用表上作业法求简单 的运输问题的最优解 2.会用匈牙利算法求标准 指派问题的解。 二．运输问题线性规划模型的特征 请与课本（102页）引例比较以下，看看模型的结构与形式是否一致，同时注意了解课本103页下面的加工问题和运输问题的联系。 由上面的模型可以看出，运输问题显然是一个线性规划问题，因我们学过的单纯形法求解，但求解时对每一个等式必须加上一个人工变量（参考当约束条件方程为等式约束时求初始基本可行解的方法），这样将使一个很小规模的运输问题变得较为烦琐。本章主要介绍的表上作业法求解运输问题，要比一般单纯形法简便得多。 三．表上作业法介绍
表上作业法是一种迭代算法，也是从先求出初始基本可行解，然后用检验数判定是否最优解，若是就停止计算，否则就要对解进行调整、判定，直到求出最优解为止。因为关于以上计算都可以在产销平衡表中进行，所以叫表上作业法。 第一节运输问题的线性规划模型 我们在这里再给出一个实际的运输问题的模型。 例1．某公司经销甲产品，它下设有A1 A2 A3三个加工厂，每日产量分别为：A1 ——7吨，A2 ——4吨，A3——9吨。该公司把这些产品分别运往B1B2B3B4四个销售点，各销售点每日的销量为：B1——3吨，B2——6吨，B3——5吨，B4——6吨。从各工厂到销售点的单位产品的运价为下表所示，问该公司应该如何调运产品，在满足各销售点需要量的前提下，使总运费最少？ 解：总产量为20吨，总需求量也为20吨，故产销平衡。
设：x ij 表示有第个加工厂运往第个销售点的甲产品的数量（吨），则可得到该问题的数 学 模 型 如 下 ： 设某种货物有m 个产地A 1，A 2，…，A m ，产量分别为a 1，a 2，…，a m 个单位；另外有n 个销地B 1，B 2，…，B n ，销量分别为b 1，b 2，…，b n 个单位，又假设产销是平衡的，即 ∑∑===m j n j j i b a 1 1 。 此外，还知道由产地A i 向销地B j 运输每单位货物的运价为c ij 。问应该如何调运这种货物才能使总的运费为最小？ 解 设x ij 为由产地A i 向销地B j 调运这种货物的数量，连同单位运价c ij ，可以列成表6-1及表6-2。 依题设，由A i 运出去的货物总量应该等于A i 的产量，所以有 ∑==n j i ij a x 1， i =1，2，…，m 。 同样，运进B j 的货物总量应该等于B j 的销量，可得 ∑==n j j ij b x 1 ， j =1，2，…，n 。
第四章_国际货物运输
第四章国际货物运输 1、____________是国际贸易中最主要的方式。 2、根据船舶经营方式的不同，海洋运输可分为___班轮运输和租船运输____。 3、班轮运费包括____________和____________两部分。 4、租船方式主要包括____________和____________两种。 5、租船方式下，船、租双方以____________来明确双方的权利和义务。 6、程租船合同中关于装卸费的收取办法，FIO是指____________；FO是指____________；FI是指 ____________。 7、对香港地区的铁路货物运输，以各外运公司签发的____________作为向银行办理结汇的凭证。 8、航空运输可分为班机运输、包机运输和___________等。 9、在国际贸易中，开展以____________运输为主的国际多式联运，有利于简化手续、加快货运速度，降低运输成本。 10、在商定合同时，如明确规定一个或几个装运港和目的港有困难，可采用____________的规定方法。 11、装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按____________计算。 12、买卖双方按CFR成交时，____________具有特别重要的意义。 13、在对美国内陆地区出口贸易时，可采用____________条款，以取得运费优待。14、为了统一提单背面条款，国际上签署了三个国际公约，它们是____________、____________、____________。 15、提单按签发时是否装船划分为____________和____________提单；按有无不良批注分为____________和____________提单；按收货人抬头可分为____________、和____________ 提单；按运输方式可分为____________、____________和____________提单。 16、由于__________提单经过背书后可以转让，所以这种提单在国际贸易中使用最广。 1、就收货人抬头而言，国际上普遍使用的是（）。 A、Straight B/L B、Order B/L C、Bearer D、Open B/L 2、FOB交货，（）。 A、先于交货时间 B、装运时间迟于交货时间 C、装运时间与交货时间一样 D、其先后顺序视运输方式而定 3、信用证如未规定“不准分批装运”，（）。 A、可以视为允许分批装运 B、仍应视为不准分批装运 C、应视商品性质而定 D、应视不同地区而定 4、海运提单和航空提单（）。 A、均为物权凭证 B、均为承运人出具的承运货物的收据 C、均可背书转让 D、均为可转让的物权凭证 E、前者是物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证 5、班轮运费（）。 A、包括装卸费，不计滞期、速遣费 B、包括装卸费，应计滞期、速遣费 C、包括装卸费和滞期费，不计速遣费 D、包括装卸费和速遣费，不计滞期费 6、滞期费是：（） A、买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费 B、卖方向买方收取的因买方延期交货而造成损失的补偿费 C、租船人未按约定日期完成装卸定额，延误了船期而付给船方的罚款
《物流管理》第四章 运输
《物流管理》第四章运输 4.1运输在物流系统中是最为重要的构成要素 前边我们已经说过,货物从甲地运到乙地可以产生地点或场所功效,产生这种功效的是运输。运输就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。 运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。 4.1.1运输和配送 运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分。 4.1.2运输手段 运输指物品在物流据点之间的移动。而用来作为物品在物流据点间移动手段的，
有公路、铁路、内航海运、飞机等等，选用何种运输手段，对提高物流效率具有十分重要的意义。 首先从结论来说，运输手段必须综合考虑。要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。可以使用单一运输手段，也可以将两种以上不同的运输手段组合起来使用。在决定运输手段时，应以运输机具的服务特性作为判断的基准。 4.1.3运输机具的服务特点要考虑的因素 （1）运费--高低 （2）运输时间--到货时间长短 （3）频度--可以运配送的次数 （4）运输能力--运量大小 （5）货物的安全性--运输途中的破损及污染。 （6）时间的准确性--到货时间的准确性。
（7）适用性--是否适合大型货物运输。 （8）伸缩性--是否适合多种运输需要。 （9）网络性--和其它运输机具的衔接。 （10）信息--货物所在位置的信息。 在这些因素中以哪种因素作业重点，必须根据不同的运输需要来确定，一般认为运费和运输时间是最为重要的选择因素，具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。这里必须注意的是运输服务与运输成本之间；运输成本与其它物流成本之间存在"效益背反"。若要保证运输的安全、可靠、迅速，成本就会增多；若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，成本也会增多。因为运输成本与其它物流成本之间也存在"效益背反"关系，所以在选择运输机具时，应当以总体成本作为依据，而不仅只考虑运输成本。 当根据运输需要决定运输机具时，应对各种运输机具特点和所存在的问题有所了解。在我们深入探讨这一问题之前，首先让我们看一看日本货物运输的概况。 4.1.4货运量的变化
第三章物流系统
第三章物流系统 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
《物流管理》第三章物流系统 物流系统 什么是系统 让我们在考虑物流系统化问题之前，首先谈谈什么是系统 所谓系统是指"为达成某种共同的目的、若干构成要素相互有机地结合成的复合体"。它具以下特点： （1）各个系统都具有一定的目的。 （2）在系统中通常有多种要素存在。 （3）各要素之间，互相关联。 作者认为系统是"为有效地达到某种目的的一种机制"，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、金钱、信息等资源作为指令输入（Input）使它产生某种结果（output）的功能。 因此，物流系统可以认为是"有效达成物流目的的机制"。 作者认为物流的目的是"追求以低物流成本向顾客提供优质物流服务"的机制。 物流系统化的目的 物流系统的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低费用）的3S1L原则，即以最少的费用提供最好的物流服务。 物流系统化的目的 （1）按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。 （2）尽可能地减少用户所需的订货断档。 （3）适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。 （4）提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、合理化。 （5）保证订货、出货、配送的信息畅通无阻。 （6）使物流成本降到最低。 密西根大学的斯麦基教授倡导的物流系统的目的。 Right Quality(优良的质量)Right Quantity(合适的数量)，Right Time（适当的时间），Right Place(恰当的场所)，Right Impression(良好的印象)Right Price (适宜的价格)，Right Commodity(适宜的商品)。 物流系统的组成
第四章 特定运输
第四章特定运输 复习提问：对品名不符的处理 导入新课 讲授内容 第一节包车运输 一、包车运输费用的计算 1、票价 （1）座车，按座车种别、定员核收全价客票票价 （2）卧车，按卧车种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价（3）公务车，按40个定员核收软座客票及高级软卧票（上、下铺各1/2）的全价票价 （4）豪华列车，每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票（上、下铺各1/2）的全价票价 （5）棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员核收棚车客票票价 2、运价 行李车，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费，起码计费重量按标记载重的1/3计算。 3、使用费 4、包车停留费 包车停留费按每日每辆核收，并根据产生停留的自然日计算，
即自0：00至24：00为1天，停留当日不足12小时减半核收 5、空驶费 对车辆空驶区段，不分车种，按每车公里核收空驶费，但棚车不核收空驶费。 6、其他费用 （1）包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价15%核收。 （2）包用专用列车、豪华列车，如列车编成辆数不足12辆时，根据实际运行日数，按每日每辆核收欠编费。当日不足12小时的减半核收。 二、包车变更费用的计算 1、包车人在始发站停止使用时，除退还已收空驶费与已产生的空驶区段往返空驶费差额外，其他费用按以下方式计算核收：（1）开车前48小时前，退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费 （2）开车前不足48小时至开车前6小时退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费 （3）开车前不足6小时，退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费 （4）开车后要求停止使用时，只退还尚未产生的包车停留费 2、包车人在始发站延期使用，在开车前6小时以前提出时，按规定核收包车停留费；在开车前不足6小时提出时，核收票价、使用费、运费50%的延期使用费，并重新办理包车手续 3、包车人在中途站延长使用区段或延长停留时间时，需经中
运输决策
第二章运输决策 运输决策在物流决策中具有十分重要的地位，因为运输成本要占到物流总成本的35％～50％左右，对许多商品来说，运输成本要占商品价格的4％～10%，也就是说，运输成本占物流总成本的比重比其他物流活动大。运输决策包含的范围很广泛，其中主要的是运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。 第一节运输方式选择 一个现代化的综合运输体系是由五种运输方式以及各种相应的配套设施组成的，这五种运输方式是：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输。其中，管道运输是由五十年代石油大量开采并成为世界主要能源后发展起来的一种运输方式，主要用于运输石油、天然气。 在商品生产的市场经济体制下，在运输市场上各种运输方式之间不可避免地进行着激烈的竞争。但是，一方面由于各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征及相应的竞争优势；另一方面由于各种方式在运输市场需求方面本身拥有的多样性，主要表现在运输量、距离、空间位置、运输速度等方面。这两个方面实际上就为各种运输方式在社会经济发展过程中营造了各自的生存及发展空间。 一、各种运输方式的技术经济特征 各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护。 1．运输速度 物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。运输载体的最高技术速度一般受到载体运动的阻力、载体的推动技术、载体材料对速度的承受能力以及与环境有关的可操纵性等因素的制约。作为运输工具它的最高技术速度决定于通常的地面道路交通环境下允许的安全操作速度。各种运输方式由于经济原因而采用的技术速度一
第四章运输作业
四、运输作业 一、单项选择题 1．联合运输的作用主要体现在( )方面。 A．运输成本节省 B．两端运输 C．中转运输 D．增加运量 2．当火车运输的载货车箱在编组站停顿待运时，形成物品的( )功能。A．空间效用 B．时间效用 C．中转 D．短期存储 3．托运单是( )印制的标准格式单证。 A．承运人 B．托运人 C．货运代理 D．中性单证 4．托盘化运输是( )运输的起点。 A．联合 B．集装箱 C．集装化 D．散货 5．多式联运的总承运人是( )。 A．独立的法律实体 B．发货人的代理 C．分承运人的代理 D．发货人与分承运人的总代理 6．公路整车货运的货物装卸地点在( )。 A．汽车货运站． B．货主指定地点 C．专用货场 D．集货或分货中心
7．货物运输分类有多种分类方法，其中最主要的是按( )进行分类。 A．运输线路 B．运输作用 C．运输工具 D．运输协作 8．铁路货物运单是在铁路承运人( )后签署生效的货物托运单。 A．审查货运计划 B．收妥运费 C．编定托运号码 D．指示进货并验货 9．集装箱结构最关键的机械部位是( )。 A．长、宽、高尺寸规格 B．六箱面 C．箱门 D．上、下面角配件 10．在运输的发货阶段，当货主与托运人是不同的关系方时，托运人是( )。A．收货人 B．货代公司 C．中介方 D．货运代理 11．在( )范围内，公路运输可以替代铁路运输。 A．200km B．经济里程 C．不需中转 D．同一地况与线路 12．多式联运的技术基础是( )。 A．内燃机技术 B．转运站设备 C．集装箱运输 D．汽车运输的衔接作用
13．集装箱运输作业的关键环节是( )。 A．承租集装箱 B．确定集装箱承运人 C．合理配载箱内货物 D．集装箱的两端拖运 14．集装箱货物的流转过程是( )。 A．空箱发放-装箱-验箱-承运-到货拆箱 B．发货装箱-拖运至启运点-装载运输工具-运至卸货作业点-掏箱 C．货物装箱-拖运-运输至收货人仓库-掏箱 D．装箱验货-开立装箱单-承运-运至最终卸货地点 15．多式联运与联合运输的区别在于( )。 A．有无总承运人 B．运输协作方式 C．运输价格 D．运输工具衔接 16．公路零担货运不是根据发货人托运货物的条件，而是货运企业( )进行的货物运输。A．拥有既定的运输工具 B．采用非集装化 C．运用集装箱配载货物 D．组合托运单，使用不同货车 17．水运一次直达运输的货物托运单最少为( )份。 A．3 B．4 C．5 D．6 18．集货站与分货站形成于( )。 A．干线与支线运输的交汇位置 B．托运客户群货物集散 C．不同地区的不同承运公司 D．不同运输工具的转换 二、多项选择题 19．集装箱货物常用交接方式有( )。 A．门到门交接
物流管理第四章 运输
《物流管理》第四章运输 运输在物流系统中是最为重要的构成要素 前边我们已经说过,货物从甲地运到乙地可以产生地点或场所功效,产生这种功效的是运输。运输就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。 运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。 4.1.1运输和配送 运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分。 4.1.2运输手段 运输指物品在物流据点之间的移动。而用来作为物品在物流据点间移动手段的，有公路、铁路、内航海运、飞机等等，选用何种运输手段，对提高物流效率具有十分重要的意义。 首先从结论来说，运输手段必须综合考虑。要权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。可以使用单一运输手段，也可以将两种以上不同的运输手段组合起来使用。在决定运输手段时，应以运输机具的服务特性作为判断的基准。 4.1.3运输机具的服务特点要考虑的因素 （1）运费--高低 （2）运输时间--到货时间长短
（3）频度--可以运配送的次数 （4）运输能力--运量大小 （5）货物的安全性--运输途中的破损及污染。 （6）时间的准确性--到货时间的准确性。 （7）适用性--是否适合大型货物运输。 （8）伸缩性--是否适合多种运输需要。 （9）网络性--和其它运输机具的衔接。 （10）信息--货物所在位置的信息。 在这些因素中以哪种因素作业重点，必须根据不同的运输需要来确定，一般认为运费和运输时间是最为重要的选择因素，具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。这里必须注意的是运输服务与运输成本之间；运输成本与其它物流成本之间存在"效益背反"。若要保证运输的安全、可靠、迅速，成本就会增多；若要减低仓储费用而频繁地使用飞机，成本也会增多。因为运输成本与其它物流成本之间也存在"效益背反"关系，所以在选择运输机具时，应当以总体成本作为依据，而不仅只考虑运输成本。 当根据运输需要决定运输机具时，应对各种运输机具特点和所存在的问题有所了解。在我们深入探讨这一问题之前，首先让我们看一看日本货物运输的概况。 4.1.4货运量的变化 从货运量的变化可以看出。 （1）60年代经济高速增长时期。货运量与经济发展基本呈同步增长，而且持续了20多年。
物流中心的运输配送决策分析
物流中心的运输/配送决策分析 运输/配送决策的主要要素 运输/配送是物流决策中的关键所在。除采购产品的成本外，一般来讲，运输成本比任何其它物流活动的成本所占的比重都高。尽管运输决策的形式多种多样，但其中首要的不外乎运输方式的选择、承运人运输路线的规划、车辆调度和集中运输等项内容。一些关于运输服务特性重要程度的调查显示，运输成本、速度和可靠性最为重要，其他特征在决策者眼里都不十分重要。因此，运输服务的成本、平均运输时间（速度）和运输时间的波动性（可靠性）是选择运输模型的基础。 配送路线选择 由于在整个物流成本中运输成本占1/3—2/3，因而最大化地利用运输设备和人员，提高运作效率是我们关注的首要问题。 货物运输在途时间的长短可以通过运输工具在一定时间内运送货物的次数和所有货物的总运输成本来反应。其中，最常见的决策问题就是，找到运输工具在配送网络中运行的最佳路线以尽可能的缩短运输时间和运输距离，从而使运输成本降低的同时客户服务也得到改善。 尽管路线选择问题又种类繁多，但我们可以将其归为几个基本类型： ?起迄点不同的单一路径规划； 多个起迄点的路径规划；? ?起点和终点相同的路径规划。 在苏果超市物流配送中遇到的路线选择问题基本上属第三类。 a) 起讫点不同的单一问题 这类运输路径规划问题可以通过特别设计的方法很好加以解决。最简单、最直接的方法就是最短路径法（Shortest Route Method ）。方法可以描述如下：已知一个有链和节点组成的网络，其中节点代表由链连接的点，链代表节点之间的成本（距离、时间或距离和时间的加权平均）。最初，所有的节点都没有经过求解：也就是说，没有通过各个节点的明确的路线。已解的节点是在某一条路线上的，开始时只有起点是已解的节点。 ?第n次迭代的目的。找出第n个距起点最近的节点。对n=1，2，……重复此过程，直到所找出的最近节点是终点。 ?第n次迭代的输入值。在前面的迭代过程中找出（n-1）个距起点最近地节点，及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点，其余的称为未解的节点。 ?第n个最近节点的候选点。每个已解的节点直接和一个或多个未解的解点相连接，就可以得出一个候选点——连接距离最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接，则有多个候选点。 ?计算出第n个最近的节点。将每个已解节点与其候选点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上。所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近的节点，其最短路径就是得出该距离的路径（若多个候选点都得出