供电车间接触网专业高温天气下作业相关规定

供电车间接触网专业高温天气下作业

相关规定

根据中心周会要求，为了确保供电车间接触网专业在高温天气下人身和设备安全，针对高温天气特制定以下规定：

一、人身安全方面

1、涉及到有车辆段（停车场）的检修作业时，提报检修计划时尽量避开阳光直射下的作业；

2、作业前作业人员要准备足够的饮用水，确保人员饮水；

3、工作领导人要安排专人准备好防暑降温药品（公司下发的藿香正气液、风油精、六神花露水等）；

4、作业过程中一旦发现作业人员有中暑的征兆时（如大量出汗，出现头晕眼花的症状，四肢无力，体内的温度升高，注意力下降，手脚不协调等），工作领导人要及时停止其工作，带到阴凉处休息；

5、作业前的安全交底必须有防暑降温措施，特别是高空作业人员的高空防坠落的措施要重点强调。在使用脚扣、安全带前要认真检查其状态，在使用过程中作业人员要手把牢靠、脚踏稳准，确保使用过程中的人身安全。安全防护措施传达到作业组每一名成员；

6、高温天气下在练兵线的实操培训应避开当日高温时段。

二、设备安全方面

高温天气下对车辆段（停车场）接触网设备的巡视工作要做好以下重点设备的巡视：

1、柔性线岔，重点观察线岔交叉点与线岔限制管之间的距离，不能出现线岔交叉点与线岔限制管之间的卡滞；

2、棘轮补偿装置，重点观察a、b值的变化情况，不能小于极限温度值。巡视人员要检查棘轮、坠砣串动是否灵活，有无卡滞；

3、弹簧补偿装置，重点观察弹簧补偿装置刻度牌与当地、当日的环境温度相对应，补偿绳伸缩长度a值符合安装曲线要求；

4、支持定位装置，重点观察腕臂、定位装置和吊弦有无异常的偏斜。

在巡视过程中发现设备异常情况时，巡视人员要及时将情况汇报给工班长，工班长必须现场确认，视异常情况上报包保专业工程师。

供电车间

二〇一五年七月十六日

接触网的供电方式及其供电示意图

接触网的供电及其供电示意图 一、接触网的供电方式 接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。 目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。 电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。如图1—3—1所示。 图1-3-1 电气化铁道供电系统 1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所 6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线

1.单边供电 两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。 2.双边供电 若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。 3.越区供电 单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。 图1-3-2 区域供电示意 1—故障牵引变电所；2—越区供电分区 由于越区供电的供电量大大伸长，如果列车运行数量相同的情况下，则延伸供电臂的末端电压就会大大降低，倘若低于电力机车允许最低工作电压时，将造成机车不能运行，这是不允许的。因此，越区供电只能保证客车或重要货车通过，是作为避免中断运输的临时性措施。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压

接触网自我鉴定

铁路接触网个人工作总结 本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。 工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。检修作业时选好站位，便于操作。作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。 每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种：1，调整吊弦长度。收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。 2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为2.。篇二： 电工自我鉴定 能在长期的工作实践中坚持“安全第一，预防为主”，严格执行安全生产各项规章制度，立足本职岗位，主动发挥主观能动性的同时，坚持以标准化岗位为准绳严格要求自己，保质保量完成生产工作任务。 作风扎实，努力工作任劳任怨。能严格按标准化要求、程序、制度和措施，落实各项工作，遇到困难时，百折不挠，主动克服面临的问题的困难完成领导交给的各项任务。车间合并初期，新成立的乐昌供电车间工作设施并不完备，车间的广铁集团办公网无法使用，为了能及时传递生产信息，自己动手接通通讯设备，确保了生产信息畅通。08年我段首次开展了接触网集中修，作为

铁路牵引网的供电方式与接触网结构

铁路牵引网的供电方式与接触网结构 1 牵引网的供电方式 铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。 1.1 AT供电方式 AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。 图1 A T供电方式 2 接触网结构 高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F

铁路接触网组成与分类

接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。 1.支持装置 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多

股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。 2.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 3.支柱与基础 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。

接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。 接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和力称为补偿下锚。 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。

供电检测车间C系统管理细则

供电检测车间管理制度 供电检测车间6C系统管理办法 为进一步加强和规范车间供电安全检测监测系统（以下简称“6C系统”）管理工作，提高供电设备安全风险超前防控能力，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号），特制定本办法。 一、组织机构及职责 为充分发挥供电检测车间职能作用，确保6C检测监测工作有效开展，特明确车间及工区职责。 1.车间职责 ⑴负责6C系统检测数据采集和管理工作。 ⑵组织工区做好6C系统检测数据的拷贝、转储和分析工作。 ⑶负责6C系统各装置的运用管理，组织接触网检测工区做好装置的维护、装置大修、更新改造等工作，配合做好供电检测分析室组织的6C系统装置年度鉴定、评定工作。 ⑷负责3C、5C、6C（在线装置）报警信息管理工作。 ⑸负责6C系统检测数据的维护、备份等检测数据中心管理工作。

2.接触网检测工区职责 ⑴负责6C系统数据拷贝与转储工作。 ⑵根据车间安排，做好总公司、路局、段检测车登乘并做好数据即时分析与转储工作。 ⑶负责全过程参与6C系统各装置的调试、安装工作，并做好日常维护、装置大修、更新改造工作。 ⑷根据年度登乘计划做好管内高铁、确认车登乘工作。 ⑸负责3C、6C报警数据的采集、信息反馈、分析、总结工作。 3.接触网数据分析工区 ⑴负责1C检测缺陷数据分析和全面数据分析工作。 ⑵负责高速铁路2C检测数据全面分析、季节性、关键性问题分析工作，负责普速2C抽查分析工作。 ⑶负责4C检测数据分析工作。 二、数据转储与分析 1.当1C、2C、4C检测完毕后，接触网检测工区要及时将数据转储至数据中心网络存储设备，并通知接触网数据分析工区下载检测数据。 2.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，接触网检测工区、接触网数据分析工区应立即进行即时分析诊断。当1C、2C、4C分析过程中发现严重缺陷以及3C、6C等设备出现危及行车安全的报警时，接触网数据分析工区、接触网检测工区应立即上报车间主管技术员或副主任，并填写重大缺陷报送记录（附件1），审核后报送供电检测分析室和相关车间，并每日按时将缺陷信息录入缺陷系统中。

3-第三章接触网基本知识

第三章接触网基本知识 接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。 第一节接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 （a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂 接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。 第二节接触悬挂的分类 由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

【供电车间技术员述职报告】 车间技术员述职报告

【供电车间技术员述职报告】车间技术员述职报告 供电车间技术员述职报告2012年本人在车间、车间党支部的帮助指导下，围绕中心工作，立足本职，积极投身到车间的安全生产管理中，以确保接触网供电安全为重点，认真做好各项工作，2012年即将过去，回顾这一年工作，有成绩、有不足。针对这一年工作，本人对工作总结如下： 一、本职工作完成情况 1.及时更新车间牵引供电设备履历。 根据车间管内设备分布情况，及时开展接触网重点设备记录工作，以拉网式的模式，梳理管内各类设备，并根据管内污染严重区段、风区、曲线区段，建立特殊区段专项台账资料，整理及时、覆盖全面，有效掌握管内接触网设备的基础状态、设备类型、分布情况，为日后的计划检修、故障查找、故障处理打下牢固基础，夯实了设备基础管理，并对各工区下发了设备履历的基础资料，安排各工区认真学习管内设备的分布及设备型号、标准，强化工区的设备自用管理，加强一线班组对管内设备的掌握，以班组为基点，从而达到车间全面掌握设备情况，并且根据一年来的检修及巡视情况，继续对管内设备的图纸进行核对修改，确保图纸与实物一致。 2．细化完善规章制度。 按照段的整体工作要求及相关制度，认真落实车间的设备运用维护管理工作，结合设备特点、设备遗留缺陷以及检修作业当中遇到的问题，深刻吸取7.13事故教训，逐步健全完善了接触网相关的技术标准、作业标准、安全标准，并细化车间接触网抢修预案，将工区人员均纳入预案当中，明确当发生故障时，每人应进行的工作，应携带的工具、材料，有效强化车间标准化管理水平，增强车间对作业、安全、标准、应急的管理，强化工区在日常作业中加强对接触网标准的执行力度。在下发规章制度的同时，本人及时下现场检查工区对规章制度的落实情况，有效杜绝工区违章作业，有章不守得情况出现。 3.每月认真做好安全分析会的各项工作，制定切实的安全分析议题，并对车间的安全问题进行剖析，制定切实可行的解决方法，并组织召开劳动安全专题安全分析会，结合车间近期检修作业，深刻查找作业中安全隐患，并制定有效的防范措施，确保设备检修期间人身和设备安全。 4. 计划检修的安排及落实。 为保证接触网质量达标、安全运行，本人结合接触网遗留问题及巡视检查发现的问题，及时制定接触网检修计划，按计划检修原则，有效安排，稳步推进接触网检修工作，并在盯控工区检修的同时，能够严格落实安全风险管理，针对检修作业，梳理动态、静态安全风险点，卡控检修工作中作业程序的落实、检修标准的执行、安全措施的防护等内容，卡控人员安全生产工作中的基础，有效控制人员在作业中的标准及安全，并及时处理接触网发现及遗留的问题。 二、上级交办任务完成情况在今年的工作中，对于对段下发的各种文件及各项临时性生产任务，本人都能高度重视，认真的安排、严格落实，能结合车间工作实际，认真进行活动安排，并将文件精神及时传达到班组，积极深入检修作业现场，对设备维修状态进行检查，对更新的设备进行重新统计，使设备管理不断规范化、制度化。 关于接触网V形天窗检修作业，本人认真执行段及车间工作安排，积极开展前期设备测量，梳理适合V停区段，顺利完成了前期准备工作，并合理套用接触网检修作业天窗，完成了

供电车间实习心得

供电车间实习心得 供电车间实习心得 我完成了在xx培训基地的学习任务，拜师大会结束之后，我来到了镇远车间。 端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。 我明白，现在自身各方面都还有很大的不足，现阶段是我需要努力付出，努力学习的阶段。所以在镇远车间的一个多月时间，我积极参加现场施工作业，不断地虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在学习过程中提高自己各方面的能力。 没有在铁路工作过的人，不懂铁路工作的艰辛与苦涩，不能到那种寒风深夜里以月为明，以星作伴的孤独滋味，没有人能理解他们为铁路付出的背后所失去的青春与快乐，他们不说，并不能成为我们不懂的理由。 在镇远供电车间，我从车间月主任和罗书记的身上，学会了身先士卒和以车间为家的工作作风；从车间技术员，也就是我师父身上，我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度；从车间许多职工身上我看

到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，镇远供电车间的'每个人都是我的老师，他们身上有着太多值得我学习的地方了。 镇远供车间作为xx的东大门车间，为了第一时间掌握管辖范围内接触网的运行状态，确保供电设备安全可靠运行，镇远供电车间制定长期生产计划，每个天窗点进行设备检查以及维修，仔细而全面地对接触网进行检查、调整和测量。 检查项目包括：定位器线夹处接触线是否入槽；定位线夹、吊弦线夹和电连接线线夹是否良好；腕臂支撑安装是否符合标准等等。职工们一根支柱一根支柱地进行检查，不遗漏任何一根支柱，任何一个零部件。 正值春寒料峭的三四月份，天气微寒，每天作业时间又是安排在凌晨，工人们要克服低温作业的困难，放弃夜间休息时间，这对长期工作的工人们来说无疑是一种考验，但镇远供电车间的工人们迎难而上，克服困难，坚持高标准、高要求的原则，抱以精益求精的态度，对工作进行细致化，以高品质、高质量、高效率完成每天的任务计划，他们默默无闻地坚守着自己的岗位，无怨无悔地付出，用青春与汗水谱写着中华大地上最绚丽的篇章。

接触网专业术语

1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

宝南车间9月份接触网系统工作总结

宝南车间接触网系统9月份工作总结 9月份，宝鸡南供电车间接触网系统继续开展棘轮锚固绳、坠砣限制导管、终端锚固线夹及不锈钢零部件的隐患排查，整治交叉互磨缺陷，重点做好打碰弓信息处置及设备检查，开展秋季设备安全大检查活动，全力做好管内施工配合工作，严把夜间作业劳动安全关，系统安全情况良好。 一．安全生产总体情况： 1、安全基本情况 本月车间接触网系统无设备故障及以上事故，人身安全情况良好。 （1）发生设备跳闸2件： ①2014年9月6日8时42分，西宝高铁丰仪变电所213、214馈线跳闸，距离Ⅰ段保护动作，重合成功。故障测距装置（宝鸡方向）动作：AT测距启动，下行F-R故障，线路阻抗角69.1度，馈线合成电流：3656 A，T线电流:1283 A，F线电流:2373A；Ut:13.69kV，Uf:13.19kV。故障距离12.31km，对应公里标k1140+600m。 原因分析：轻飘物（气球）短接咸杨区间下行接触网1545号支柱田野侧AF线及肩架造成跳闸。 ②2014年9月10日6时03分35秒，西宝高铁常兴变电所214馈线跳闸，距离Ⅰ段保护动作，重合成功。线路阻抗

角:69.1度，馈线合成电流：2671.3 A，T线电流:1300.93 A，F 线电流: 1370.37 A；Ut:15.09kV，Uf:15.05kV。故障测距装置（宝鸡方向）动作：AT测距启动，上行F-R故障，故障距离17.57km，对应公里标k1201+600m。 原因分析：当日天降小雨，鸟类在杨岐区间接触网1546#支柱AF线绝缘子上方排便，鸟粪与雨水混合后形成导电液体，成股从绝缘子串边沿垂直流下，造成短接绝缘发生跳闸。 （2）西宝高铁打碰弓信息处置 8月26日5时许接西安供电段受电弓检查信息，反映当日入库CRH2-299A+ 298A重联运行（西延、西宝 D5090/D5089/D5092/D5091/D6816/D6815次） CRH2-298A第4车受电弓第1碳条上行方向北侧30-80MM处有打碰弓痕迹。CRH2-299A动车4车受电弓上行方向北侧距中心30-80mm处有打碰弓痕迹，长度260mm/厚度5 mm。 自8月26日至8月31日，车间及段相关人员累计跟车对受电弓逐趟拍照77趟次，申请天窗停电对宝鸡南、杨陵南、岐山、咸杨、杨岐、岐宝区段进行了重点排查，未发现打碰弓点。 （3）隔离开关误报 本月共计接到隔离开关误报5次，其中宝鸡南站3171隔离开关误报3次（1次分合闸信息、2次不在远动位），宝鸡南站3151隔离开关误报1次（自动分合闸1次），钓渭分区所3711隔离开关误报1次（自动分合闸1次，当晚供电局倒切电源）。

52、三水城际供电车间 接触网设备鉴定管理办法(试行)

三水城际供电车间 接触网设备质量验收、鉴定管理办法（试行） 按《广州供电段高速（城际）铁路接触网设备鉴定管理办法（试行）》（广供电段高技发〔2012〕48号）规定，制定本办法。 第一条为切实做好广珠城际接触网设备鉴定工作，不断提高接触网设备质量，确保接触网设备安全、可靠、不间断地提供牵引电能，根据《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号）、《广铁（集团）公司关于发布《广铁集团高速（城际）铁路接触网安全工作实施细则（试行）》和《广铁集团高速（城际）铁路接触网运行检修实施细则（试行）》的通知（广铁供电发[2013]312号）、《广州供电段高速（城际）铁路接触网设备鉴定管理办法（试行）》（广供电段高技发〔2012〕48号）文要求，结合车间接触网设备运营实际情况，特制定本办法。 第二条接触网设备鉴定范围： 区间和站场正线接触悬挂、隔离（负荷）开关、避雷器、交叉线岔、无交分线岔、分段绝缘器、软横跨、硬横梁、钢柱、附加导线等，站场侧线可重点抽鉴，但不应少于侧线总数的40%。 下列设备可不列入鉴定和统计： 1.已封存的设备； 2.本年度新建或已列入当年大修计划的设备； 3.本年度新建或大修的设备，其质量状况可按工程竣工验收质量评定结果统计。 第三条鉴定后的质量等级分为以下三种： 1.优良——主要项目达到优良标准，次要项目全部达到合格以上标准者； 2.合格——主要项目全部达到合格标准，次要项目多数达到合格以上标准者； 3.不合格——主要项目有一项未达到合格标准或次要项目多数不合格者。

其优良、合格、不合格率分别按照下列公式计算： 优良率=（优良设备数量/总鉴定设备数量）*100%，设备数量均指换算条公里，下同。 不合格率=（不合格设备数量/总鉴定设备数量）*100%； 合格率=（1—不合格率）*100%； 第四条质量等级的评定按照单项设备和整体设备分别进行。接触悬挂、附加导线以条公里为单位；高压电缆以公里为单位；隔离（负荷）开关、避雷器等以台为单位；线岔、绝缘器、关节式分相等以组为单位；整体设备以换算条公里为单位。 换算条公里数量＝∑（设备鉴定数量×换算系数）。各设备及部件的换算系数为： 1、正线、侧线接触悬挂 1.0 2、隧道内悬挂 1.3 3、附加导线 0.4 4、高压电缆 0.8 5、线岔 0.12 6、隔离（负荷）开关 0.12 7、分段绝缘器 0.12 8、避雷器 0.05 9、硬横梁 0.13 接触悬挂以跨距为鉴定单元，若在被鉴定跨距内有一处不合格，即视为该跨距不合格(在悬挂点及定位点处，跨距长度按相邻跨距的平均值计算)。 对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等，当接头及补强数量超过规定值后，该锚段即为不合格设备。 第五条鉴定结果应该详细记录，并以秋鉴的整体设备质量作为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历簿。各车间要对鉴定中发现的设备问题采取有效措施并及时整改，对问题设备进行整改前后的拍照存档，并及时报高铁技术科。高铁技术科要针对鉴定中存在的问题进行分析总结，提出整改措施并组织实施。鉴定结束后各车间及时报高铁技术科，由高铁技术科按要求报供电处。 第六条鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处

接触网技术总结

接触网技术总结 尊敬的各位领导，你们好！ 我是**供电工区**，自从2006年退伍后进入上海铁路局**供电上南车间上南电力工区实习，半年后分配至上海维管段江桥接触网工区劳务。工作中认真学习接触网各项技能，不懂得地方虚心向维管段工长求教，自身业务水平不断提高。在2009年段要求去萧勇线直管分配至**洪塘乡工区。期间对接触网检修过程中发挥自身的业务水平，也得到了领导的肯定。现如今高铁的飞速发展我又再一次分配回上海高铁车间虹桥供电工区，也取得了高级工职称。 在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电。一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。 结合自身业务水平总结了接触网故障现象： (1)弓网故障。 (2)接触网参数变化。 (3)接触网线索、零部件脱落。 (4)接触网零部件变形，脱落。 一、原因分析： (1)施工质量不合格，尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使触网参数(如拉出值、线岔参数)发生变化，当其参数超越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。 (2)接触网部件变形或零部件脱落，由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹薄弱环节，即所谓的硬点。由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。 (3)接触网结构不合理，由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。当线度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。 (4)接触网零部件本体和安装形式不合理，由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障。 (5)产品质量问题，由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。 (6)自然灾害，由于接触网露天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。 二、接触网故障处理措施： (1)严格验收程序，在验收阶段不仅对接触网各部参数进行测量验收，还要对接触网各部螺栓进行检查，防止设备带病投入运行。 (2)加强对接触网参数的监测，严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量，如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，

电气化铁道供电接触网实习报告

实习报告 教学中心：武汉 年级： 10秋 专业：电气化铁道供电层次：高起专 姓名：顾翔 学号： 10637350 远程与继续教育学院 电气化铁道供电接触网实习报告

一、实习单位及岗位介绍 武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合网工区，主要负责武 康二线，汉宜高铁以及长荆附属疏解线，负责供电接触网， 电力设备日常保养与检修等工作。 二、实习时间 2010年8月——2012年9月 三、学习过程及实习体会 第一阶段车间对我们进行了《接触网安全工作规程》；《接触网运行检修规程》和《营业线施工安全管理实施办法》的学习。 (一)、学习接触网安全工作规程（简称“安规”） 1、工区安全技术人员对大家进行安全教育，学习《安规》的总则，一般规定、作业制度、高空作业、停电作业、带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。《安规》所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故，从中汲取经验教训甚至是血的教训而编写出来的。所以它有绝对的权威性，现场又称它为保命的规程。 2、《安规》中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作;雷电时禁止在接触网上进行作业，有雨、雪、雾或风力在5级以上的恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业和带电作业。

3、在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分3种：接触网第一种工作票，用于停电作业，就是在接触网停电设备上进行的作业；第二种工作票，用于带电作业，就是在接触网带电设备上进行的作业；第三种工作票，用于远离作业，就是在距离接触网带电设备附近的设备上进行的作业。开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。 4、在高空作业中还规定了，离地3米为接触网高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业，登梯作业和车顶作业的有关要求。 5、《安规》中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手续，明确要求，由安全级别不低于3级的作业成员为要令人，向电力调度申请停电。经电力调度审查批准发布作业命令后，才能开始作业。对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有了严格的规定。在带电作业的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了详细说明，总之，安规是接触网规程中最重要的规章。 (二)、学习接触网运行检修规程（简称“检规”） 学习《检规》总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和目录等内容。其中最重要的是技术标准一章，特别是对重要设备中的有关参数要牢记，如拉出值；导线高度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等有关技术规定，接触网维修人员

接触网供电方式及优缺点

电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。 目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。 一、直接供电方式 直接供电方式(TR供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。二、BT供电方式 所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。 BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过，该电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。

接触网的供电方式及其供电示意图讲解学习

接触网的供电方式及其供电示意图

接触网的供电及其供电示意图 一、接触网的供电方式 接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。 目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。 电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。如图1—3—1所示。

图1-3-1 电气化铁道供电系统 1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所 1.单边供电 两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。 2.双边供电 若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。 3.越区供电 单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。

常德供电车间配合工务施工配合MicrosoftWord文档(7).

2016 年常德供电车间配合工务施工方案 为确保我车间配合工务大机清筛、换岔、换碴、换轨、换枕等施 工安全有序可控，根据《技规》 、《广铁（集团）公司关于发布《广铁 集团铁路营业线施工配合管理办法（试行） 》（广铁运发〔 2013〕 73 号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》 （广运 发 [2012]310 号文）、的要求，结合今年大机清筛、捣固的具体情况， 特制定施工配合方案如下： 成立车间施工配合小组 组 长： 王春润、周伟 副组长： 胡柯、刘大章 组 员：车间管理人员及各工班长。 二、配合施工组织安排 配合组。 对于需要调网的作业，原则上只派人工调网组，任务量大的 情况下可采取人工调网组和车梯调网组相结合的作业方式。 4）对不需调网的停电配合作业，原则上派座台联络人员 接挂 地线（含地线监护人） 4名，现场监督人员 2 名。 5）对不需调网的停电配合作业，原则上派座台联络人员 现场 监督人员 2 名。 2、施工配合条件： 1. 施工每次封锁时间中必须包含接触网停电调网时间，原则上 在最后 30 分钟停止施工以保证接触网停电调网时间。 2. 配合人员在施工作业起安全的监督权，施工期间， 发现施工 单位有影响行车安全的违规行为时，有权责令施工方停止施工。 3. 现场配合人员要坚守岗位、履行安全监督责任。 1、 配合人员及机具安排 合。 1） 配合工作分界原则上比照段分界办法，由管辖各网工负责配 2） 对于需要派出作业组的配合施工，原则上一网工区不超 2个 3） 1 名、 1 名、

4.车间做好配合工作与检修工作的协调，充分考虑检修作业与配合作业之间的关系，将检修作业结合到配合工作中，做到检修配合两不误。 三、组织与协调 1、根据段施工安全协议下达的设计资料，车间主管技术提前7 天将设计资料下到班组进行接触网参数调查，对不能同步调整的区段应提前向段技术科汇报，并纳入停电点提前预调。 （1）工务施工单位施工日计划电报中必须明确如下内容：作业地点、清筛、捣固里程、座台要令地点、施工作业车辆运行及联挂方式、具体清筛、捣固数据（起、拨道量及里程）作业时间（总时间、大机清筛、捣固时间、接触网停电调网时间）作业完毕施工作业车辆运行情况等。 （2）工务施工单位需按要求提前4 天以“施工联系通知单”的形式和车间联系施工日计划，“施工联系通知单”一式两份互相签认（通知单式样见附件1）。如遇特殊情况要取消，应及时通知车间或所在接触网工区。 2、车间配合组织 （1）车间应根据工务施工单位提供的清筛、捣固数据，对涉及的接触网等供电设备进行调查，确定初步调整工作量。 （2）车间根据工务施工单位提供月度施工计划，调整车间相关检修工作并按规定提报月度施工、维修计划。 3）车间协助技术科共同审核工务施工单位施工日电报，把握好调网 工作量，防止出现施工工作量过大，导致接触网调网工作需要延 点或采取紧急措施等事情发生。 （4）车间按规定核对施工单位提供的月度计划、日施工电报、 日计划，核对无误后向调度申请施工配合日计划。 （5）车间按计划组织施工配合工作。 3、组织好材料配备工作，机具料不足及时上报技术科、材料科， 防止出现因材料短缺、错漏等原因影响配合工作。