印度尼西亚汽车市场

印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角

2014/8/7 11:07:07 信息来源:广西财经学院学报

一、引言

中国—东盟自由贸易区CAFTA 于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。东盟的汽车市场是一个成长中的市场，具有很大的发展空间，其中印度尼西亚汽车产业近十年发展迅速，目前是东盟仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。国内现有文献对印度尼西亚汽车产业定量研究很少，从严格的经济学研究角度来看，我们不应满足印度尼西亚汽车产业发展迅速这样的结论，而需要对印度尼西亚汽车产业竞争力的动态变化进行更为精确的量化分析。基本的问题是，最近十年来印度尼西亚汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间印度尼西亚政府的汽车产业政策发生了怎样的转变？印度尼西亚汽车产业是否已经具备竞争力？

二、印度尼西亚汽车市场概况

（一）国内汽车销售市场发展迅速

印度尼西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚；同时印度尼西亚汽车市场增长一直稳定。1997年印度尼西亚曾经达到38.6万辆，随之发生的亚洲金融危机使印尼汽车工业遭受了沉重打击，1998年的汽车销售量仅仅达到1997年的15%，为5.8万辆；随后逐渐企稳，2003年开始恢复到危机前水平，2005年销售量已达53.4 万辆。印度尼西亚国内市场主要销售类型为商用车，2002年以前商用车销售占80%以上，2004年以后这种趋向有所改变，轿车销售开始大幅上升。2008年印度尼西亚汽车出口量72822辆，与泰国出口导向的汽车产业不同，印度尼西亚汽车产业出口比重较低，汽车制造商比较依赖国内市场，2005年印度尼西亚汽车出口比例仅为7.74%，同期印度尼西亚汽车产业出口比例达39.16%。

（二）日本汽车企业主导印度尼西亚汽车市场

在市场分布上，日本汽车制造商Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Suzuki、Daihatsu 占印尼80%的市场份额，美国、欧洲和韩国汽车制造商占10%的市场份额，剩余10%的市场由国内汽车制造商占领。由于印尼国内汽车市场小，当地汽车制造商的生产规模无法实现规模经济，主要为国外制造商进行汽车组装。当地汽车制造最大的汽车制造商是PT Astra International，它主要为Toyota，Daihatsu and Isuzu组装汽车以及为Honda组装摩托车，2004年占印尼本国汽车生产45%的份额，其他重要的国内制造商还有Indomobil和Krama。

三、印度尼西亚汽车产业政策

在20世纪90年代以前，印度尼西亚政府一直推行汽车进口替代的汽车产业政策，禁止整车进口并对零部件的进口征收高关税；实行国产化率规定，以促进当地汽车零部件业的发展，并把产业发展重点放在商用车上，扶植本国汽车产业的发展。1996年2月印度尼西亚政府开始实施国民车计划，指定Timor为国民车，对排气量小于1600cc 的乘用车、5匹以下的商用车、以国产化率达60%以上为对象的多用途自动车减免20%~35%的奢侈税。

国民车计划刚刚实施不久亚洲便爆发金融危机，印度尼西亚政府为获得国际货币基金组织的贷款援助为条件取消了国民车计划。1999年6月，政府采取新的汽车政策，取消散装进口的关税优惠，根据车型、排气量、重量实行

不同的进口关税和奢侈税率；允许整车进口，并将整车进口关税下降到135%。2000年2月，印度尼西亚政府决定在国内经济正式恢复之前，禁止排气量4000cc 或离岸价格超过40000美元的整车进口。2000年以后，印度尼西亚政府相继加入WTO、APEC 以及AFTA 等开放性组织，由于原有的汽车保护政策严重违背了这些国际组织开放、自由的准则，印度尼西亚逐渐取消保护性政策，加快开放国内汽车市场的进程。

四、印度尼西亚汽车产业竞争力分析———恒定市场份额CMS

（一）恒定市场份额Constant Market ShareCMS 基本模型

RCA 指数从总体上衡量一国汽车产品有没有出口比较优势，然而更重要的问题是该国汽车产品比较优势的来源有哪些？一国汽车出口的增长是由于世界对所有商品消费需求增加还是单单对汽车需求的增长，抑或是该国竞争力的真正提升？有可能一国汽车出口额的增长是由于世界对于汽车产品的需求增长高于其他商品的需求增长，而不是竞争力的提高。显然这些信息对于全面了解一国汽车产业有很高的参考价值，而恒定市场份额分析（CMS）可以解决这些问题。CMS根据出口历史数据，用数量关系表示一个国家出口规模变化中，哪些可以归因于市场选择，哪些可以归因于商品需求变化或是出口竞争力的提高。CMS 模型最初由Tyszynski于1951年提出，已经成为研究对外贸易增长源泉和出口产品国际竞争力变化趋势的重要模型之一。

CMS 模型的基本假设是，一国在世界市场中的份额保持不变，随着时间的变化。我们首先定义以下参数：X 表示一国所有商品的世界出口额；Xi表示一国汽车向世界出口额，Xi （0）、Xi （t）分别表示期初和期末汽车出口额，在本文中统一换算为百万美元；r 表示世界所有商品出口额的增长率；ri表示世界汽车出口额的增长率，ri （0）、ri （t）分别表示期初和期末世界汽车出口额增长率。

首先我们假设世界上所有出口的商品无差异，也就是世界上只有一种商品出口，比如唯一的出口商品为汽车。如果一国出口商品要维持该国在世界市场的份额，那么该国的商品出口必须以i Σrixi （0）的速度增加。因此，我们可以给出如下恒等式

x（t）-x（0）=iΣxi （t）-iΣxi （0）=iΣrixi （0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）

该式被称为“单一层次”（one-level）分析。它把一国商品出口的增长分解成两部分，一部分是世界出口的一般增长iΣrixi （0），另一部分为未被解释的残差，称为竞争力效应iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）。

其次，我们假设出口商品存在很大差异，世界上出口的商品各不相同，除了汽车以外，还有各种商品出口，这与现实更加接近。上述恒等式可以写成如下形式：

x（t）-x（0）=iΣxi （t）-iΣxi （0）=iΣrixi （0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）=riΣxi （0）+iΣ（ri-r）xi（0）+iΣxi （t）-xi （0）-rixi （0）该式被称为“双层次”（double-level）分析。CMS 模型把一国的出口增长分解为世界商品需求的一般增长、产品结构效应和竞争力效应三个主要因素。世界出口一般增长反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于世界商品需求的一般增长，正值表示世界需求的增长带动了该国汽车出口的增加，反映了世界各国收入的变化。产品结构效应反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于汽车产品的需求超过了其他商品的需求；正值表示对汽车产品需求增长导致该国汽车出口增长。产品结构效应反映出口国要素禀赋的特点以及该国专业化生产产品的收入弹性变化。竞争力效应反映一国汽车出口增长中有多少比例是由于汽车产品竞争力的提升，正值表示该国汽车产品竞争力的提高对该国汽车出口有正向作用。竞争力残差反映一般均衡问题，既有需求、价格方

面的因素，又有供给、非价格方面的因素。从出口数量变动的总体趋势看，印度尼西亚汽车出口增长趋势明显，2000 年—2007 年，汽车出口增量为17.81 亿美元，在东盟四国中仅次于泰国。我们通过CMS 计算结果，对印度尼西亚汽车出口数量的变动进行分解。

第一，世界所有商品的一般增长。24.17%来源于世界所有商品的出口增长，为 4.30 亿美元，对印度尼西亚汽车出口增长的贡献较高。说明这一时期世界收入水平上升，总体消费呈扩张趋势，带动了包括汽车在内的所有商品出口的增长。

第二，产品构成效应。2000 年—2007 年印度尼西亚汽车出口的产品构成效应是负值，为-6.31%，说明这一时期世界对印度尼西亚汽车出口的需求低于对其他商品的需求，印度尼西亚汽车出口贸易增长幅度小于世界一般商品出口的平均增长幅度。与其他国家的情况类似，这说明印度尼西亚出口的汽车主要集中于低端车型，汽车出口附加值低，主要体现为数量上的增长而不是利润的增长。

第三，竞争力效应。印度尼西亚汽车出口额的变化主要是由竞争力因素引起的。2000 年—2007 年印度尼西亚汽车出口17.81 亿美元增量中，汽车出口竞争力的提升对印度尼西亚汽车出口增量的解释程度达82.14%，为14.63 亿美元。通过以上分析，我们可以得出以下结论：2000年—2007 年间，印度尼西亚汽车产业出口竞争力大大提高，汽车出口增长主要得益于汽车产业出口竞争力的提升。印度尼西亚汽车产业出口产品结构效应始终为负值，说明印度尼西亚出口的汽车主要集中于低端车型，附加值较低。印度尼西亚汽车产业想要在国际竞争中占有一席之地，需要提高本国汽车出口产品的技术含量和产品附加值。

印度尼西亚习俗文化介绍

印度尼西亚习俗文化介绍 印度尼西亚（INDONESIA）或简称印尼，国土总面积1904443平方公里。印度尼西亚北与马来西亚、文莱相连；西北隔着马六甲海峡与马来西亚和新加坡相望；东北隔着苏拉委西海、巴拉巴克海峡与菲律宾群岛相邻；东与巴布亚新几内亚连接；东南与澳大利亚相对；西南与西面是辽阔的印度洋；东面与北面是浩瀚的太平洋。印度尼西亚俗称“千岛之国”，是世界上拥有岛屿最多、面积最大的群岛国家。 （一）着装 印度尼西亚人的民族服装，一般是着上衣，下身围纱笼（一种长围裙）。女的上衣是对襟长袖，没有衣领，下身是围色彩艳丽的沙笼。男的上衣是有领对襟长袖，下身是围带格图案的沙笼。女的一般要配带丝绸的披肩，男的头上包扎各式头巾，或带黑色无边小礼帽。平时男女都喜欢穿拖鞋或木履。由于天热，印尼人一般不喜欢穿袜子。 男人扎的头巾，料子也很讲究、而且往往印有各种图案。扎的方式随各地而异，扎成四角形、三角形或圆形。头上戴的无边小黑色礼帽，通常是用平绒布制作，颜色发亮。按印尼人的习惯，男人到了成年时就该戴上这种礼帽，表示已长大成人，要讲究礼仪了。 （二）饮食 印尼地处热带、不产小麦，所以居民的主食是大米、玉米或薯类，尤其是大米更为普遍。大米除煮熟外，印尼人喜欢用香蕉叶或棕榈叶把大米或糯米，包成菱形蒸熟而吃、称为“克杜巴”。不过，印尼人也喜欢吃面食、如吃各种面条、面包等。 印尼人吃饭不用筷子，而是用勺和叉子，有时也喜欢用手抓饭。抓饭时，先把米饭盛在盘上，然后用右手指将饭捏成小团，送到嘴里一口一口地吃。饭桌边上要放一碗清水，边抓饭、边不时用手沾沾清水，以免使米饭沾粘在手指上。喜欢手抓饭的人，觉得这样吃很开胃。饭桌边上要放一碗清水，边抓饭、边不时用手沾沾清水，以免使米饭沾粘在手指上。喜欢手抓饭的人，觉得这样吃很开胃。 （三）住房 印尼人的住房，城市和农村不一样，城里的住房一般是现代式建筑，而农村则随各族和各地的习惯，而建造不同式样的住房。 城里的现代式住房，有平房、二层和高层楼房。这些住房大都比较宽敞、有卧室、客厅、饭厅、厨房和卫生间。卫生间大都设有洗澡设备。由于印尼是热带国家，人们每天都要洗一至二次澡，人们称为“冲凉”。随着人口的增加、大城市也开始盖一、二十层的高层楼房，供一般公务员和职工居住。爪哇农村的住房，如爪哇人、巽达人和马都拉人的住房，一般是方形的，多数直接建在地面上，但也有高脚屋，不过离地面不高。富人盖房多用木料和砖瓦，穷人则主要用竹子盖房。 （四）禁忌 1.印度尼西亚人视头部为神圣不可侵犯。除长辈外，如摸别人的头则被认为是对他的侮辱和挑衅。所以不能随便摸别人的头部。 2.传递或接受物品，要用右手，切忌用左手。印尼人认为用左手传递或接受物品很不礼貌。 3.由于印尼人绝大部分是穆斯林教徒，所以在赠送礼品时，要考虑不要送酒类物品，因为伊斯兰教规定禁止喝酒。 4.在餐馆吃饭时，如果同桌有印尼人，切不要点用猪肉炒的菜，因为印尼人绝大多数是不吃猪肉的。

印尼汽车市场微观营销环境+swot

微观营销环境： 一、潜在竞争对手分析 作为最热销的MPV车型，宝骏730的对手越来越多，虽然目前从未被超越，但是对手一直在增加。 二、现有竞争对手分析 1.印尼无民族汽车工业，当地市场主要由日本厂商控制：日本汽车厂商在印尼建立了一些独资或合资的整车生产组装厂，部分产品已经本地化，销售和维修网络完善。良好的售后服务和零配件供应已赢得了用户的信任，这些日本汽车合资公司已被印尼人当作自己的民族工业。 2.水平总体较为先进，虽然制造能力低于我国一汽、上汽等主要汽车厂，但在销售、售后服务、汽车金融等方面优势明显。 3.印尼市场有许多原装进口汽车（如奔驰、宝马、大众、铃木、福特、现代等十几种车型）；主要为日系产品，约占96%的市场份额。 三、替代产品或服务威胁的分析 1.印尼大力发展公共事业，公共汽车出行更为方便快捷： 2.现代人提倡环保出行，部分人可能会选择自行车出行，未来比例可能会有所增加 3.出租车服务体系愈发完善，给人们的出行提供了便利 4.部分家庭仍然使用摩托车出行 四、供应商力量的分析 上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链；在巩固微型商用车领域优势、稳步推进乘用车业务的同时，上汽通用五菱加速推进海外事业核心业务，开启实践知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与最佳实践输出的国际化战略，海外业务实现了最有价值的知识输出。今天的上汽通用五菱已经连续5年成为中国年产销“百万”级汽车企业，并从传统自我奋斗型企业脱变为一个“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的学习创新型现代化企业，公司与整个价值链正积极构建以“可靠的伙伴”为核心的新型企业关系，逐渐成长为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司！ 总结：供应商实力强大，具有极大竞争力： 五、顾客力量的分析

印尼市场调研报告成品

印尼聚氨酯市场调研报告 一、印尼概况 1、宏观经济 印尼是东盟最大的经济体。农业、工业和服务业均在国民经济中发挥重要作用。其中农业和油气产业系传统支柱产业，但其制造业体系比较薄弱。政府重视吸引外来投资、加强基础设施建设、增加就业机会、消除贫困、加强法制建设和反腐工作。 今年2月，印尼最主要的5大非油气进口来源均来自亚洲：中国、日本、泰国、新加坡和韩国。其中，印尼从中国进口非油气商品21.4亿美元，其中进口最多的是机械设备，约5.92亿美元，其后依次为电器（4.51亿美元）和钢铁制品（9570万美元）。 2、制造业发展现状 与东盟其他国家相比，印尼的制造业总体水平比较差。主要问题包括:生产装备落后，产品科技含量低；劳动力素质低；企业规模小；进口原材料和中间产品比重上升造成产品生产成本对汇率敏感度较高；产业地区分布不均衡等。 3、政府发展规划 (1)发展目标 a）推动制造业发展，保证其年均增长速度达到8.58%。 b）提高制造业原材料和最终产品的国内市场份额，积极应对来自国外进口商品的激烈竞争。 c）推广应用制造业产品规范化生产模式以提高国内产品的竞争力。 d）把制造业生产基地尤其是自然资源加工业从爪哇转移到其它地区。 2）优先领域 为了改善产业结构，未来五年制造业发展的优先领域为：石油化工业；纺织业；食品和饮料 行业；海产品加工业；制鞋业；棕榈椰子业；木材（包括藤竹）加工业；橡胶及其制品业；造纸业；电子机械器具业 3）优惠政策 为促进上述产业发展，印尼政府将大力建设相关的基础设施，提升爪哇岛以外特别是印尼东部的产业集群地位。同时政府为提升中小企业的竞争力制定了一系列鼓励和支持政策，包括通过税收优惠、技术保险来鼓励中小企业和合作社的工业技术研发活动 4、新闻态势 2012-05-29，今年第一季度印尼制造业继续保持增长 2012年第一季度印尼制造业继续保持增长。在肥料、化工、橡胶、食品和烟草等行业的带动下，今年第一季度印尼非油气类制造业增长6.13%，高于去年同期的5.9%。其中，肥料、化工、橡胶等行业同比增

2010年俄罗斯轻型汽车市场简析

2010年俄罗斯轻型汽车市场简析 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 中国汽车技术研究中心贾广宏 1 2010年俄罗斯汽车市场发展情况 2008年以前的几年，俄罗斯经济持续快速增长，汽车业是俄发展最快的工业部门之一。在石油价格高走及政府相关政策大力扶持下，其汽车消费市场规模急剧扩张，一度被业内视为欧洲车市增长的新支点。2008年上半年，俄罗斯车市达到巅峰，轿车销售量同比增长47%，整体汽车销量超越德国成为欧洲最大的汽车市场。此后，受全球金融危机影响，俄罗斯经济遭受重创，GDP下降约8%；同时金融危机也对俄罗斯汽车业造成严重冲击，导致其汽车销量下跌近5成，市场规模降至5年前的水平，在新车销售方面退居欧洲第五，出现全方位持续衰退。 2010年，随着俄罗斯经济全面复苏、卢布汇率稳定、汽车信贷成本下降以及俄罗斯政府于3月开始正式实施的“汽车以旧换新”补贴政策，俄罗斯车市从4月份开始迅速回暖，并在2010年末出现爆发式增长，12月销量比2009年同期增长达60%，并有望在2011年继续复苏的势头。据相关机构预测，2011年俄罗斯轿车及轻型商用车销量将达224万辆，这意味着该国将再次成为欧洲第一大汽车市场。 2010年，俄罗斯汽车销量整体大幅增长，累计销售乘用车和轻型商用车191.06万辆，同比增长30%。在经济逐渐复苏的背景下，跨国车企在俄罗斯市场的销量也全面回升。从主要汽车集团在俄罗斯汽车市场的销售情况来看，与2009年情况相同，在2010年销量排名前10位的汽车制造商中，跨国车企占据8席。位列销售前10位的仅有两家俄罗斯本土汽车品牌，但在销量上这两家本土品牌占据的市场份额在30%以上。 作为俄罗斯最大的本土汽车生产厂家，伏尔加汽车厂从政府的“汽车以旧换新”补贴政策中获益匪浅，销量占据排行榜的首位。2010年俄罗斯伏尔加汽车厂共销售拉达品牌乘用车51.7万辆，同比增长48%，其中受政策拉动的部分占221 584辆；此外，俄罗斯伏尔加汽车厂还向海外市场出口41 577辆拉达汽车。尽管2010年拉达品牌的市场份额略有缩小，在俄罗斯政府“以旧换新”政策持续的情况下，伏尔加汽车厂拉达品牌的销量有望继续保持领先地位。 2010年俄罗斯车市发展较好的外国品牌当中，“雪弗兰”和“起亚”的表现最为突出，分别以11.6万辆和10.4万辆的销量紧跟“拉达”之后，同比增长11%和49%。根据欧洲商业协会的统计，起亚是2010年俄罗斯第四大乘用车制造商，同2009年相比，销量排名上升4位，位居雷诺、丰田、福特、现代和日产之前。 相比之下，福特汽车2010年在俄罗斯的表现差强人意，销量为90 166辆，同比增长10%，增速在销量排名前10位的跨国汽车制造商中最低。该公司销量排名也从2009年的第四位滑落至第五位。不过，福特福克斯仍然是俄罗斯最畅销的外国车型，2010年销量为67 041辆，同比增幅为29%。

亚洲市场的特点1分

S］亚洲区域的七个文化实体 很长时间以来，消费者已经不再对“亚洲制造”这个标签感到惊奇了，我们已经习惯地看着它充斥着我们生活的世界。 当谈论亚洲时，主要是指东亚和南亚，这是一块包含各种各样的民族、文化和气候的大陆，可以把这个地区分为七个文化实体。 1中国 迄今为止最大的、可能也是最不可预测的实体是中国。中国拥有世界上五分之一的人口，其经济增长的前景表现得相当惊人。 提BS您： D 在今后10 年的时间坦，中国毎年发电量的増长量相当于瑞士1 国毎年的总发电量. 2.日本 这个地区第二个主要的国家是日本，虽然在面积上比中国要小得多，但是日本仍然是一个经济强国，其人均国民生产总值位居世界前列，在过去的20年中，日本为自己在东南亚的地位打下了坚实的基础。 任何人到东南亚，都会对其市场上日本产品占有的统治地位留下深刻的印象，而且因为日本公司在东南亚国家建立工厂，日本政府以贷款和目标明确的发展援助方式为东南亚提供看似零散，但实际上相当有计划的支持，日本在这一地区的长期影响是有经济保障的，甚至比日本公司在该地区的市场份额还要牢固。 在专业技术方面日本也有强大的实力，在一些复杂产品的生产领域，如汽车、工业机械、高保真显示器和影碟设备等等，日本公司在世界上处于无可争议的领先地位。在亚洲，东京还是主要的时装和文化中心。 3.海外华侨 第三个文化集团通常被称作“海外华侨”。新加坡和台湾的大部分人口，还有马来西亚的相当一部分，大约37%的人口都属于这个集团，这个集团在经济上对印尼、台湾、越南和菲律宾等地有相当重要的影响。 尽管海外华侨仅占印尼人口的4%，但是他们有效地控制着印尼的经济，1993年在雅加达股票市场上 市的162家公司中，至少有80%是由华侨控制的。这部分人已经很好地融入或者被同化成当地居民，认为他们自己既是华人也是印尼人、泰国人或者菲律宾人。然而中国文化传统，尤其是家庭关系在他们的生活中仍然起着重要的作用。因此，公司必须经常考虑到广泛散布于各个国家的“中华民族”的观念。 4.马来西亚、印尼和菲律宾 在马来西亚和印尼这两个国家，伊斯兰教具有很强的影响力。虽然这两个东南亚国家人口相差很远（印尼1 . 9亿，马来西亚2000万），政治体制和发展水平也大不相同，但是它们都使用同一种语言，共同拥有马来文化。 菲律宾在一定程度上也拥有这种马来文化，但是天主教和美国的殖民地文化对菲律宾的影响似乎更大一些。

印度尼西亚习俗礼仪

印度尼西亚习俗礼仪 印度尼西亚共和国（the republic of indonesia），简称印度尼西亚（印尼），位于亚洲东南部，面积191万平方公里，有“千岛之国”的盛名。各岛热带风光迷人，爪哇岛有著名的“花园城某地”茂物，巴厘岛以“世外桃源”闻名于世。人口1．8亿，88％的居民信奉其他宗教。宫方语言为印度尼西亚语，流通英语。 1945年8月17日独立，成立印度尼西亚共和国。首都雅加达（jakarta），华人称“椰城”。位于爪哇西北，人口660多万，是东南亚最大的城某地，为全国政治、经济、文化中心和海、空交通枢纽，也是亚洲南部与大洋洲的航运中心，印度尼西亚是物产丰富的国家，胡椒、木棉、锡产量均居世界第二，有“金鸡纳霜大本营”、“千岛之国”、“火山之国”、“南洋翡翠”的美称。我国与印尼已于1990 年8月8日恢复外交关系。 印度尼西亚地跨赤道，是一个典型的热带国家，气温高，雨量充沛，金鸡纳霜的产量居世界第一位。全国金鸡纳霜90％产自爪哇岛（pulau java），该岛也是世界上出产金鸡纳霜最多的岛屿，金鸡纳霜，也称奎宁，是热病，尤其是疟疾的特效药，为热带地区的必须品。“奎宁”一词出自印加语，原产于南美。金鸡纳霜从秘鲁传到爪哇，其中颇具周折。目前，印尼的金鸡纳霜产量占世界总产量的92％，印尼的气候和土壤非常适宜此树的生长。 与印尼商人打交道，应熟悉那里的风土人情，这对于双

方交往是很有帮助的，印尼人不喜欢别人问他的姓名。一个种族繁杂的国家，其人民的风俗习惯也悬千差万别的，例如苏门答腊人通常喜欢睡在高地，而爪哇人都宁愿打地铺，印尼人一个显著的特点就是重深交，讲旧情，老朋友在一起可以推心置腹，若是一般交情的商人客户或朋友，虽然也客客气气，甚至谈得相当的投机，那也只能是形式上的事，真正的心里话是不轻易掏出来的。所以与印尼人交往，一两次见面是不能抱太大的希望的。要着眼于将来，应把印尼商人当作你的朋友，充分责现出你的真诚，才能获得他的信赖。 加深与印尼人的交情，还必须记住的一点是，印尼人喜欢客人到他们的家中做客访问，而且在一天中任何一个时间去拜访他们，都是受欢迎的。在印尼人家中作客，你可以看到，家家户户，即使不是十分富裕的家庭，其客厅的摆设布置也是很讲究的。到印尼人家中作客，可增加感情的交流。已成为与印尼人交往的一个诀窍。商业谈判，如果能选择在印尼人的家中进行，那是最好不过的事，这可以消除主客之间的隔阂，交易洽谈的效果更佳。如果你去的印尼人家里铺着地毯，那你在进屋前要把鞋脱掉。进入圣地特别是进入清真寺，一定要脱鞋。 印尼人很懂礼貌绝对不讲别人的坏话，自然也不喜欢那些讲别人坏话的人，与印尼人见面可以握手，也可以点点头。在印尼，一般商务访问穿西服，打领带，穿长裤即可。访问政府办公厅应穿西装，须事先须约，准时赴约。印尼贸易事业是一种奇特的公私混淆的事业，大多数进出口业务由9个

各国汽车市场简况

各国汽车市场简况发布时间：2007-10-13 10:43:11 作者：信息来源：阿里巴巴 印度汽车市场简况 印度近年来国民收入稳定增加，中产阶级数量上升，加上汽车货物税近年来逐渐下调，以及贷款税率的下降，使得印度汽车销售每年都在增加，汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。 印度第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，销售量突飞猛进，年产30余万辆；第三大车厂为本土车厂Mahindra & Mahindra，主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。摩托车最大厂为印日合资的Hero Honda，年产200万余辆，全国市场占有率约4增以上；第二大摩托车厂Bajaj Auto，年产150万余辆；第三大摩托车厂TVS Motor，年产110万余辆。 印度汽车零部件主要厂商约有400家，其中以年营业额在100万至1,000万美元规模的厂商最多，有198家；100万美元以下的小厂有95家；3,000万美元以上的大厂则有25家，总产值约60亿~70亿美元，直接从业人员达25万人。 印度汽车零部件业所面临的问题包括：技术落后、质量不佳、不良率过高、过多小厂不具有经济规模、缺乏研发能力以及仿冒品、瑕疵品充斥等。其中，仿冒品及瑕疵品充斥是印度汽车零件业最大的问题，市场中约有4成系原装进口，3成为当地品牌，另约3成则为质量低劣的仿冒品及经过翻修的瑕疵品。 印度汽车零部件生产中OEM约占3成，主要的客户包括美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国的梅塞德斯-奔驰、宝马、奥迪，瑞典的沃尔沃，日本的五十铃、尼桑及意大利的比亚乔等。 日本汽车市场简况 2004年日本国内新车总生产台数为1,050万余台，市场规模庞大。日本整车厂本身零配件自制率较低，仅约30%（欧美成车厂约40%~70%），但由于日本汽车厂与汽车零配件厂间建构了密切垂直分工体制，外人极难介入其间。但近年来，随着国外资本进入日本汽车厂家，以及国际汽车价格竞争日趋激烈，传统交易系统已逐渐崩溃，形成外国汽车零配件开拓日本市场的良好契机。其市场概况如下： 日本汽车零配件进口金额约1兆750亿日元（93亿美元），主要进口产品分别为安全带、剎车板、方向盘、离合器、车轮、前保险杠、换档杆、车用电线组件、活塞内燃机、轮胎、车用音响、车灯（照明机器）、雨刷、底垫、钥匙，安装用具等；就进口地区来看，以亚洲地区最高，其次为欧州和北美州，亚州地区的主要进口国家和地区依次为中国大陆，泰国、菲律宾、韩国、印度尼西亚、越南及中国台湾等。 日本国内销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金轮圈、车灯，这些产品约达8,110亿日元（70亿美元）市场规模。另外，去年（2004）销

俄罗斯汽车工业市场分析报告

俄罗斯汽车工业市场分析报告近年来，随着俄罗斯居民生活水平的日益提高，汽车需求量急剧上升，由于本国生产能力有限，目前市场缺口很大。韩日汽车后来居上,销售井喷式增长。欧美汽车借先入之利,步步为营。俄国产车欲振乏力，系统性危机业已显现。 20xx年俄国内汽车销量达160万辆，销售额180亿美元。在国产汽车生产相对稳定的情况下，以韩国汽车为代表的廉价车进口的激增是推动俄汽车市场销售增长的主要因素。 20xx年俄总共进口了万辆小汽车，其中新车万辆。按金额计算，进口小汽车已占据了俄60%的市场份额。20xx年俄国外品牌汽车(包括俄境内生产的)销量较20xx年增长了80%。今年一季度汽车进口持续增长，国外品牌汽车的境内生产也在继续扩大，三种外国主要品牌汽车的销量合计超过万辆，而同期民族品牌汽车从20xx年的23万辆减少至万辆，从而使国外品牌汽车销量首次超过国产品牌，成为俄汽车市场的一个历史性转折点。俄经贸部预测，至20xx年，俄汽车市场容量将达到310亿至400亿美元规模。 最新统计表明，在20xx年1-9月俄罗斯汽车市场销量

排行榜上，韩日汽车独领风骚，成为最受俄罗斯人欢迎的汽车。汽车经销中心卖出的汽车1/3是外国汽车，其消费需求增加了60%。 俄联邦统计署的数据表明，目前，俄罗斯人月平均工资仅为325美元，在汽车选择上，最看重仍然是价格，而不是质量和安全。在俄罗斯汽车市场上，对外国新车的需求不断增加，自20xx年以来，进口汽车销量增加了5倍，但市场仍远未饱和。外国汽车销量是随着国产汽车工业地位的恶化而不断增加的。自20xx年初以来，俄小汽车生产下降了%，主要是一些传统汽车生产厂，如伊日、嘎斯、瓦兹、谢阿兹、兹马等汽车，根本无法与质优价廉的韩日汽车竞争。 20xx年初俄罗斯汽车市场上的主要趋势仍将延续，对外国新品汽车的需求将不断增加，国产汽车生产仍会下降。原因很简单，国产汽车竞争力下降，人民财富在不断增长。但是，俄罗斯国产汽车也不会轻易让位，竞争将更加激烈。 将来对俄汽车工业构成最大威胁的是汇率得到巩固的卢布，俄罗斯货币升值意味着低端外国汽车售价将会越来越接近于俄国产汽车售价，竞争将极其残酷。现在，俄汽车工业面临着相当严重的生产质量问题，仅靠价格因素才得以保

外贸攻略- 印尼市场开发攻略

外贸攻略- 印尼市场开发攻略 1、印尼市场有哪些需求？需求量大不大？ 印尼虽然自然资源比较丰富，但是由于工业基础薄弱，科技水平较低，因此相当多的工业制成品都依赖进口。而我国的机械、电子、化工、服装、塑料、医疗器械以及通讯器材等产品和成套设备，都十分适合印尼的市场需求，也比较符合印尼民众的消费水平。中国企业如果能够抓住这一无限商机，加大开拓的力 度，就有可能在印尼市场大有作为。 目前印尼的人口已达到2亿3千万，比美国少不了多少，总体的需求量还是很大的， 2、印尼的进口政策怎样？ 印尼进口业务仅限印尼人经营，且均需向印尼商业部登记后合法取得无终止限期之确认号码（API）。印尼严格限制外人经营进口业务，只有合法设立之外资企业进口自用原料、半成品时，可以IP身份向印尼商业部申请确认号码（APIT）。过去IP身份申请程序复杂，另需有关机构的推荐信，目前则大为改善， 一般在提出申请7日后即可获淮。 印尼政府为符合东协自由贸易区（AFTA）及亚太经合会（APEC）贸易自由化之共识，曾多次实施调降关税计画，进口关税低于20％产品，将于2000年前降至5％以下。进口关税高于20％产品，将于1998年降至20％以下，并于2003年再降至10％以下。农产品、化学品、塑胶製品、金属产品将依印尼与世界 贸易组织（WTO）之协议另行安排关税降低措施。 印尼1985年5月将原先之到港后之进口货物检验措施，改由远东公証中心﹝SGS﹞于国外货物装船前即先予实施，1991年8月1日起改由国营之PT Surveyor Indonesia接手检验工作。惟此项进口事前检查 规定将于1997年4月取消。 印尼政府规定外人不得经营进口、批发及零售的业务；至于印尼公司的定义是：印尼人拥有公司至少51% 的股份，且董事会中印尼人要占多数。 外国投资者如果是进口原料供自己工厂製造出口产品之用，则不在此限，但仍不能卖给他人。外国投资者若想把海外母厂的原料或半成品卖到印尼来，最好的方法是由其当地合作伙伴出面，另外成立一家公司， 除供应自身所需，另可增加一项收入。 外国公司为经营印尼市场，可在贸工部的核淮下设立代表机构（Representative Office），这个代表机构只能在印尼境内进行促销、市调及技术支援，所以与进口代理商（Agent）的配合就非常重要。 3、如何找到印尼的客户？ 中国制造网印尼采购商名录： https://www.sodocs.net/doc/6d5009117.html,/global-company-index/Indonesia-5024-1.html 印尼相关贸易网站汇总：https://www.sodocs.net/doc/6d5009117.html,/guides/305 4、如何跟印尼客户打交道？ 礼节礼仪：印度尼西亚人在社交场合与客人见面时，一般惯以握手为礼。与熟人、朋友相遇时，传统礼 节是用右手按住胸口互相问好。 一般礼仪：印尼社会以尊重个人为基础。这一点在日常事务中必须记住。进入铺有地毯的房间或神圣的场所――尤其是清真寺，必须脱鞋。商务谈判往往是冗长、拖拉，而且困难重重。 称谓与问候：第一次介绍见面时，宜点头握手。 约会与准时：遵守时间虽很重要但并不受到十分注意。事先约会是受人欢迎的。 款待与馈赠：客人不仅应用右手取食，而且不能用左手触碰食物。应邀赴宴时送鲜花是合乎礼貌的。印尼人一般不要求客人随带礼物，但表示感谢的恭维话和便柬总是受欢迎的。主人若有馈赠，应亲切有礼地 接受，因为推却不受是不礼貌的。 交谈：不要谈论有关当地的政治、社会主义以及外援等话题。

印度尼西亚风土人情

印度尼西亚风土人情 与印尼商人打交道，应熟悉那里的风土人情，这对于双方交往是很有帮助的。一个种族繁杂的国家，其人民的风俗习惯也是千差万别的，例如苏门答腊人通常喜欢睡在高地，而爪哇人都宁愿打地铺，印尼人一个显著的特点就是重深交，讲旧情，老朋友在一起可以推心置腹，若是一般交情的商人客户或朋友，虽然也客客气气，甚至谈得相当的投机，那也只能是形式上的事，真正的心里话是不轻易掏出来的。所以与印尼人交往，一两次见面是不能抱太大的希望的。要着眼于将来，应把印尼商人当作你的朋友，充分表现出你的真诚，才能获得他的信赖。 印尼人很懂礼貌绝对不讲别人的坏话，自然也不喜欢那些讲别人坏话的人，与印尼人见面可以握手，也可以点点头。在印尼，一般商务访问穿西服，打领带，穿长裤即可。访问政府办公厅应穿西装，须事先须约，准时赴约。印尼贸易事业是一种奇特的公私混淆的事业，大多数进出口业务由9个国营贸易公司（Niagas）经手。印尼商人做决定甚慢，业务谈判一般都很长，为求好结果，最好准备停留一周以上，商界尤其喜好互赠礼物。访问时宜准备一些小礼物给商人、官员及他们的妻子。应邀做客时，可以给主人带上一束鲜花，客人不一定非要送礼不可，但最好说几句感谢的话，或写个便条表示谢意。谈话时，避免谈论当地政治、社会主义和国外对他们的援助。 东南亚诸国的人民，一般说来都平易近人，和印尼人相处之道是不可愁眉苦脸，不要提起黛比夫人（日本有名的交际花，后嫁原总统苏加诺）。印尼人最喜欢笑，心情舒坦就笑，顺利完成某件事就笑，笑是他们的另一种语言。他们也喜欢开玩笑，他们甚至认为“笑口常开”是社交上的一种礼貌。在印尼，一个具有良好教养的商人，在彼此初次相识时，应马上把自己的名片送给对方。不然，休怪对方冷眼相待。 与印尼人同座时，有打招呼的习惯，印尼人搭火车旅行碰到陌生人同坐，如果自己那份食物先送到，他一定向对方打个招呼：“我们一起来，如何？”对方就回答：“谢谢您，请用吧”。印尼人认为左手是不洁净的，他们习惯用右手而忌用左手或双手去接食物及其他物品。

中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策

产业与科技论坛2012年第11卷第7期 2012.（11）.7 Industrial &Science Tribune 中国汽车出口俄罗斯存在的问题及对策探讨 □黄 鹤 【摘要】当前中国汽车出口处于高速发展的时期。俄罗斯一直是中国汽车重要的出口国。本文通过介绍当前中国汽车出口 俄罗斯的现状，分析中国汽车出口繁华现象背后存在的种种问题，来探讨中国企业如何采取有效策略以应对当前的问题。 【关键词】汽车出口；俄罗斯；贸易形式；售后标准；核心技术 【作者简介】黄鹤，佛山科学技术学院，硕士；研究方向：国际贸易，国际经济学 一、中国汽车出口俄罗斯的现状 自从2004年中兴的四驱皮卡驶入俄罗斯的大门后，吉利、奇瑞、长城等中国汽车也相继进入俄罗斯。从此，俄罗斯成为了中国汽车出口最多的国家之一。然而， 2008年金融海啸遏制了中国汽车出口快速增长的势头。中国汽车在俄罗斯市场遭遇“滑铁卢”，整体销量下降。中国品牌汽车在2009年11月整体销量只有1118辆，仅占俄罗斯用车销售量的1%。2010年后，中国汽车出口在俄罗斯市场开始恢复平稳增长的趋势。2010年1 10月，长城汽车在俄罗斯销量同比增长25%，奇瑞汽车增长109%，力帆汽车增长136%。2012年4月，俄罗斯是中国汽车整车出口最多的国家， 总金额达8，644万美元。经历金融危机的洗礼后，俄罗斯之所以仍然成为中国最大的汽车出口国， 其原因主要有两大方面：一方面，中国汽车在俄罗斯市场上具有很大优势，具体包括了：（1）车型定位准确。中国企业瞄准了俄罗斯汽车企业竞争力较低的皮卡市场，使俄罗斯本土企业和外国企业短期内都无法与之竞争。（2）价格实惠，经济实用。物美价廉的中国皮卡、 轻卡、小面包车、中低档汽车在俄罗斯都非常受欢迎。（3）中国出口汽车到俄罗斯具有地缘优势，物流成本较低。（4）中国政府给予出口汽车企业大量的政策支持。近期商务部、发改委等六部委颁布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》 提出了要大力实施汽车产品出口战略，鼓励自主品牌的汽车产品出口。 另一方面，俄罗斯汽车市场环境有利于中国汽车出口。首先，俄罗斯汽车市场需求巨大。根据俄罗斯经贸部统计，俄罗斯每年大约生产120万辆汽车，无法满足逐年增长的国内需求，只能依赖进口。其次，2011年12月，俄罗斯终于叩开世界贸易组织（WTO ）的大门。根据WTO 协议，俄罗斯三年内必须将进口汽车的关税从30%降到25%， 第四年每年下降2．5%，一直到2019年降至15%。这无疑更有利于中国企业的汽车出口。 二、中国汽车出口俄罗斯存在的问题 （一）中国的贸易方式不受俄罗斯欢迎。中国汽车目前仍以简单的出口贸易为主，委托经销商销售产品，而很少在 俄罗斯本地建厂。不少中国汽车企业没有充分了解俄罗斯市场环境， 盲目跟风进入俄罗斯市场，导致差异性不大、价格相近的出口产品“扎堆”，与俄罗斯本土汽车企业形成激烈的竞争。同时，俄罗斯政府不欢迎简单的进出口贸易，更倾向邀请外国企业来本国建立合资企业，以学习国外的最新先进技术和带动本国的就业。因此，俄罗斯已经多次拒绝通过中国汽车企业的项目审批和给予税收优惠。虽然加入WTO 后，俄罗斯无法通过关税来阻碍中国汽车的进口，但仍可以用非关税壁垒和倾斜性政策来阻击中国汽车进入本国市场。 （二）中国汽车未达到俄罗斯的安全、环境和售后标准。无论是安全、环境标准，还是售后标准，中国汽车都没有达到俄罗斯的基本要求。首先，一些中国出口汽车并没有通过俄罗斯的安全技术标准认证， 甚至出现车内没有安全气囊和ABS 系统的问题。主要原因有两个。一是俄罗斯的质量认证费用较高， 约合人民币100万。这使不少中国汽车生产企业不肯花钱做此种前期投入。二是中国汽车出口商利用俄罗斯“试出口”的规定向其经销商供货，成功地规避俄罗斯对汽车技术标准的要求。其次， 环境标准也是中国汽车在俄罗斯的重要难题。俄罗斯近年来不断地提高汽车的环境标准，要求汽车行业及其产品2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。这给中国企业出口汽车提出挑战。最后，中国汽车企业在俄罗斯的维修中心很少，服务不到位，使其发展乏力。例如中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或者24个月5万公里，而美国、日本、韩国等国家的汽车保修期最少是3年10万公里。 （三）中国汽车在俄罗斯市场上竞争激烈。中国汽车企业进入俄罗斯后面临的竞争来自于俄罗斯本土汽车企业、中国汽车同行、 以及美国日本等其他国家的汽车企业。俄罗斯本土企业受到中国汽车企业的冲击后发起激烈的反攻。中国汽车企业 “同室操戈”现象严重，在俄罗斯市场上相互压价， 损害自己的品牌，造成不良竞争。而美国、日本、韩国等汽车企业在俄罗斯经营多年，拥有核心先进技术，专门研制俄罗斯版的车辆，以攻击中国汽车技术落后的 “软肋”。· 43·

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明-金融银行论文 政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明 安邦咨询（本刊整理） 根据惠誉国际5月5日的评估，印度尼西亚的汽车产业在2014年将随着低成本绿色汽车政策的实行小幅增长。该政策有助于带动印尼庞大中低收入消费者对廉价汽车的需求。印尼政府针对燃效性能出色以及本地制造的环保车实施税收优惠。合格的低成本绿色汽车必须以每5升的燃油行驶100公里，而且售价不超过9500万盾（约合8, 383美元）。 该实惠又节能的汽车被视为帮助消费者应对一般汽车价格的上涨以及较高车贷成本的压力。此外，其它主要因素如印尼尚低的汽车保有量、中产阶级的增加和乘用车需求的提升让印尼有了强大的汽车市场增长机会。印尼今年第一季度的国内汽车销量同比上升11 %至33万台左右，而绿色汽车预计会占该国今年汽车总销售量的15%至20 %。绿色汽车政策随着去年第四季度的实施后销售了约5万台，最受欢迎的车款分别是丰田Agya、大发Ayla、本田Brio Satya和铃木Karimun Wagon R 。然而，值得注意的是印尼消费者依然热爱于MPV （7 人乘用车），去年单是低端的MPV销售就占了印尼汽车总销量的52 %。 印尼作为全球第四人口大国，相比马来西亚和泰国拥有较低的汽车保有量（请参考图26），在外国投资者的眼里是前景无量的汽车市场。日产在雅加达的东南部开设了其公司第二间组装厂，平均年度生产能力高达15万辆汽车。去年通用汽车再度恢复在西爪哇关闭了8年的操作设施。大众汽车也计划与本地公司合作在西爪哇建设生产设施，预计在2017年启动生产。除了汽车制造商，汽车

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明-金融银行论文 产品与零件制造商如博世也宣布将在印尼建设第一家制造工厂，主要是供应汽车

印度尼西亚基本情况

印度尼西亚基本情况 印度尼西亚共和国（印度尼西亚语：Republik Indonesia），简称印度尼西亚或印尼，别名：因德坭坹，为东南亚国家之一，位于亚洲东南部，地跨赤道，与巴布亚新几内亚、东帝汶、马来西亚接壤，与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。印尼由上万个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国”。各岛处处青山绿水，四季皆夏，人们称它为“赤道上的翡翠”，印尼是世界第四人口大国，有100多个民族。 印度尼西亚共和国（印尼语：Republik Indonesia）简称印度尼印度尼西亚或印尼，为东南亚国家之一；约有17,508个岛屿组，是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国“，“火山国”。印度尼西亚人口超过2.38亿人，为世界上人口第四多的国家。国体属共和国，国会代表及总统皆由选举产生。印度尼西亚首都为雅加达。印度尼西亚国界与巴布亚新几内亚、东帝汶和马来西亚相接，另有新加坡、菲律宾及澳大利亚等其他邻国。印度尼西亚为东南亚国家联盟创立国之一，且为20国集团之成员国。印度尼西亚为依国际汇率计算为世界第16大经济体以购买力平价计算则为世界15大经济体。 印度尼西亚群岛自7世纪起即为重要贸易地区，古代王国三佛齐及之后的满者伯夷曾与中国及印度进行贸易。印度尼西亚当地统治者逐步吸收外国文化、宗教及政治型态，曾出现兴盛的佛教及印度教王国。外国势力因天然资源而进入印度尼西亚，穆斯林商人带入伊斯兰

教，欧洲势力则带来了基督教，并于地理大发现后垄断香料群岛摩鹿加群岛的贸易。在350年的荷兰殖民统治时期后，印度尼西亚至第二次世界大战后始告独立，但独立后仍面临天灾、贪污、分离主义、民主化进程、经济上剧变等挑战。 由于岛屿遍布，印度尼西亚有数百个不同民族及语言，最大的族群为爪哇族，并在政治上居主导地位。国家语言、种族多样性、穆斯林占多数人口[3]、殖民历史及反抗殖民为印度尼西亚人的共同身分。印度尼西亚国家格言“Bhinneka Tunggal Ika”（存异求同）阐明了多样性及国家的型态。虽然人口众多且稠密，印度尼西亚仍保有大量的原野，且生物多样性居世界第二位。国家的天然资源丰富，但贫穷仍相当普遍。 印度尼西亚是典型的热带雨林气候，年平均温度25－27℃，无四季印度尼西亚分别。北部受北半球季风影响，七八九三月降水量丰富，南部受南半球季风影响，十二月、一月、二月降水量丰富。印度尼西亚由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。火山有400多座，其中活火山有77座。世界上有两大地震带：环太平洋地震带和地中海-喜玛拉雅地震带。印度尼西亚处在环太平洋地震带中，是一个多地震的国家。海岸线长3.5万公里。 印尼全国的森林面积为1.2亿公顷，其中永久林区1.12亿公顷，可转换林区810万公顷。印尼的森林覆盖率为67.8％。印尼盛产各种热带名贵的树种，如铁木、檀木、乌木和袖木等均驰名世界。 粮食作物是印尼种植业的基础部门。稻米是主粮。杂粮有玉米、

德国汽车与日本汽车

德国汽车与日本汽车 本文转自天涯博客，打算买车的朋友可以做一个参考！ 上星期，同一位老友聚会。老友是同济大学汽车专业毕业，却格外钟情日系车，家中两部汽车全是丰田。当然，老友认为：日本车油耗低、装饰豪华、外观吸引眼球等。老友近十年来，同日资公司打交道频繁，当然同好几家日资公司职员一直友好往来。于是，围绕日资企业职员买什么车的话题展开了，老友的结论：日资企业职员买德系车的比例很高！就是不知原因。 这种现象，我并没有觉察到，更谈不上知道其他日资企业职员衷情日本车的原因。从我自身来说，倒可以反映一些问题。从1993年开始，同日本技术人员、商务人员打交道，每当提到德意志民族或者德国产品，他们出自内心表示心服口服。他们还提到，世界工业其实如同世界生物一样，生物有生物链，工业也有工业链。生物链的最顶端是老虎狮子等猫科动物；再下一层是豹子、豺狼、狐狸等中型食肉动物；接下来就是骆驼、马、牛、羊等大型草食动物；随后就是兔子、老鼠之类的小型草食动物；最底层的是昆虫、节肢动物等等。世界工业链的最顶端产业由美国全方位控制，具体说来就是：太空科技、新材料技术、软件开发、电子芯片开发、交通通讯技术等等超高附加值，一本万利的产业。工业链的第二层由德国、瑞典、瑞士等国家控制，这几个国家生产成套的设备、整套生产线，比如说：家电生产线、药品生产线、钟表生产线、卷烟生产线、印刷设备成套生产线、饮料包装成套设备生产线、芯片半导体生产线、光盘生产线等等。日本、法国、意大利占据工业链的第三层，这几个国家从美国买来各种专利，从工业链第二层国家导入生产设备，就可以生产附加值较高的工业产品：家电数码产品、汽车、中档手表、时装、香水、提炼化工产品等等。第三层国家，有时候生产线超负荷运转，实在忙不过来，于是他们就将一些产品交给韩国、台湾等地OEM委托加工，韩国、台湾位于工业链的第四层。自然，中国、俄罗斯、印度、巴西、越南、印尼、马来西亚等国家有个好听的名字，“新兴工业化国家”。其实，这些国家在工业链中处于第五层，没有强大的科研开发能力，必须向第一层国家购买专利，向第二层国家采购生产设备、生产线，向第三层国家学习如何生产产品、管理企业。万事俱备后，这些国家还得乞求第四层国家或地区转接一些附加值较低的产品订单。从工业链层次来看，德国位于日本上层，日本工商业界对德国的姿态是仰视。 上述的工业链层次，只能说是大致的轮廓，有些产业实际上是交叉重叠的。德国虽然处于工业链的第二层，实际上也有很多第三层国家的特征。比如说：汽车整

印度尼西亚习俗礼仪

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 印度尼西亚习俗礼仪 印度尼西亚共和国（TheRepublicofIndonesia)，简称印度尼西亚（印尼），位于亚洲东南部，面积191万平方公里，有“千岛之国”的盛名。各岛热带风光迷人，爪哇岛有著名的“花园城市”茂物，巴厘岛以“世外桃源”闻名于世。人口1．8亿，88％的居民信奉伊斯兰教。宫方语言为印度尼西亚语，流通英语。1945年8月17日独立，成立印度尼西亚共和国。首都雅加达（Jakarta），华人称“椰城”。位于爪哇西北，人口660多万，是东南亚最大的城市，为全国政治、经济、文化中心和海、空交通枢纽，也是亚洲南部与大洋洲的航运中心，印度尼西亚是物产丰富的国家，胡椒、木棉、锡产量均居世界第二，有“金鸡纳霜大本营”、“千岛之国”、“火山之国”、“南洋翡翠”的美称。我国与印尼已于1990年8月8日恢复外交关系。印度尼西亚地跨赤道，是一个典型的热带国家，气温高，雨量充沛，金鸡纳霜的产量居世界第一位。全国金鸡纳霜90％产自爪哇岛（PulauJava），该岛也是世界上出产金鸡纳霜最多的岛屿，金鸡纳霜，也称奎宁，是热病，尤其是疟疾的特效药，为热带地区的必须品。“奎宁”一词出自印加语，原产于南美。金鸡纳霜从秘鲁传到爪哇，其中颇具周折。目前，印尼的金鸡纳霜产量占世界总产量的92％，印尼的气候和土壤非常适宜此树的生长。与印尼商人打交道，应熟悉那里的风土人情，这对于双方交往是很有帮助的，印尼人不喜 1 / 7

印度尼西亚汽车市场

印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角 2014/8/7 11:07:07 信息来源:广西财经学院学报 一、引言 中国—东盟自由贸易区CAFTA 于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。东盟的汽车市场是一个成长中的市场，具有很大的发展空间，其中印度尼西亚汽车产业近十年发展迅速，目前是东盟仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。国内现有文献对印度尼西亚汽车产业定量研究很少，从严格的经济学研究角度来看，我们不应满足印度尼西亚汽车产业发展迅速这样的结论，而需要对印度尼西亚汽车产业竞争力的动态变化进行更为精确的量化分析。基本的问题是，最近十年来印度尼西亚汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间印度尼西亚政府的汽车产业政策发生了怎样的转变？印度尼西亚汽车产业是否已经具备竞争力？ 二、印度尼西亚汽车市场概况 （一）国内汽车销售市场发展迅速 印度尼西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚；同时印度尼西亚汽车市场增长一直稳定。1997年印度尼西亚曾经达到38.6万辆，随之发生的亚洲金融危机使印尼汽车工业遭受了沉重打击，1998年的汽车销售量仅仅达到1997年的15%，为5.8万辆；随后逐渐企稳，2003年开始恢复到危机前水平，2005年销售量已达53.4 万辆。印度尼西亚国内市场主要销售类型为商用车，2002年以前商用车销售占80%以上，2004年以后这种趋向有所改变，轿车销售开始大幅上升。2008年印度尼西亚汽车出口量72822辆，与泰国出口导向的汽车产业不同，印度尼西亚汽车产业出口比重较低，汽车制造商比较依赖国内市场，2005年印度尼西亚汽车出口比例仅为7.74%，同期印度尼西亚汽车产业出口比例达39.16%。 （二）日本汽车企业主导印度尼西亚汽车市场 在市场分布上，日本汽车制造商Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Suzuki、Daihatsu 占印尼80%的市场份额，美国、欧洲和韩国汽车制造商占10%的市场份额，剩余10%的市场由国内汽车制造商占领。由于印尼国内汽车市场小，当地汽车制造商的生产规模无法实现规模经济，主要为国外制造商进行汽车组装。当地汽车制造最大的汽车制造商是PT Astra International，它主要为Toyota，Daihatsu and Isuzu组装汽车以及为Honda组装摩托车，2004年占印尼本国汽车生产45%的份额，其他重要的国内制造商还有Indomobil和Krama。 三、印度尼西亚汽车产业政策 在20世纪90年代以前，印度尼西亚政府一直推行汽车进口替代的汽车产业政策，禁止整车进口并对零部件的进口征收高关税；实行国产化率规定，以促进当地汽车零部件业的发展，并把产业发展重点放在商用车上，扶植本国汽车产业的发展。1996年2月印度尼西亚政府开始实施国民车计划，指定Timor为国民车，对排气量小于1600cc 的乘用车、5匹以下的商用车、以国产化率达60%以上为对象的多用途自动车减免20%~35%的奢侈税。 国民车计划刚刚实施不久亚洲便爆发金融危机，印度尼西亚政府为获得国际货币基金组织的贷款援助为条件取消了国民车计划。1999年6月，政府采取新的汽车政策，取消散装进口的关税优惠，根据车型、排气量、重量实行