市政道路工程申请建设可行性研究报告(完整版)

第一章工程概况

南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。

XX区地处南京主城西南，长江之滨，XX畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7

万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。

XX西路东延位于南京XX区，随着XX区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快XX区的经济建设，具有十分重要的作用。XX西路东延西起管道路，东至XX南路，道路全长约0.511km。

第一节编制依据

1、XX区建设局委托书

2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）

3、南京市“十一五”规划纲要

4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》

第二节研究范围及过程

一、研究范围

XX西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与XX南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。

二、研究过程

我院于2009年5月接受XX区建设局关于XX西路东延道路新建工程设计任务委托；

2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；

2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；

2009年6月，进行工可报告的编制工作。

第三节主要结论

一、建设必要性

1、实施XX西路东延道路新建工程，对XX区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

3、道路西起管道路，东至XX南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，XX西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

二、主要设计标准

本工程为规划城市次干道。

1、设计车速：40km/h。

2、设计荷载： BZZ—100

三、工程总体方案及道路工程

1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。

2、规划路道路红线为35m。

3、道路竖向设计

道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。

4、路面结构

本次设计为道路新建工程。

（1）机动车道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）

8cm 中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

30cm 二灰碎石

20cm 石灰土（12%）

机动车道路面结构总厚度为62cm。

（2）非机动车道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）

6cm 中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

20cm 二灰碎石

20cm 石灰土（12%）

非机动车道路面结构总厚度为50cm。

沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

（3）人行道路面结构

10cm 细石砼（C15）

15cm 碎石垫层

人行道路面结构总厚度为25cm 。

四、排水工程

1、雨水工程

(1)设计范围

XX 西路东延道路新建工程全长约0.511km 。

(2)设计标准

a 、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式 q=8

.0)3.13()lg 671.01(3.2989++?t P (l/s ·ha) b 、设计暴雨重现期P ＝1年

c 、综合径流系数 ψ＝0.65

d 、降雨历时:t=t 1+mt 2 （min ）

m －延缓系数，2。

t 1－地面集水时间，道路采用10min

e 、雨水设计流量Q ＝ψ·F ·q

F －汇水面积（ha ）

2、污水工程

(1)设计范围

XX 西路东延道路新建工程全长约0.511km 。

(2)设计原则

○1排水体制：采用雨、污分流的排水体制。

○2管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。

○3合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。

五、绿化工程

此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。

六、照明工程

1、设计范围

XX西路东延道路新建工程全长约0.511km。

2、设计标准

按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。

七、工程投资估算

工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。

第二章现状评价及建设的必要性

第一节路网及道路规划

1、区域总体发展规划

XX区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使XX区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。

西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有XX西路、管道路、XX东路、XX南路、XX北路、XX中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，XX西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。XX东路、XX西路、XX 南路、和XX北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与XX中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的XX东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。XX西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。XX东路向西与宁芜公路相接，和XX西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。

目前，XX西路工程已建设至管道路南侧，但是与XX南路之间还有约511m没有实施。随着XX西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节道路现状评价

XX西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与XX南路相接。设计范围桩号

K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。工程起点处现状有一个小山包，小山包的处理方法可以参照XX西路工程中的处理方法实施。拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质

一、沿线建筑

道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二、工程地质

由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程XX西路和管道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。

1、地形地貌：拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3

层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测

一、预测特征年

根据《城市道路设计规范》的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为

15年。XX西路东延预测特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通量。

二、出行分析

交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

XX西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三、远景交通量组成

道路的远景交通量通常由以下三部分组成：

趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四、交通量预测结果

由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至XX 南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的XX西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为XX西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状XX西路断面和XX西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

第五节建设的必要性

一、实施XX西路东延道路新建工程，对XX区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施XX西路东延对XX区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。

二、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

XX西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决。该地块和XX西路之间尚需修建一段道路来解决这个问题。随着XX西路东延的实施，该地块内的居民可以通过XX西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。

三、区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。XX西路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，XX西路东延周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此XX西路东延的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。

第三章建设规模及标准

第一节设计原则

1、在XX区近期建设规划思想指导下，以XX区近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。

2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。

3、工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。

4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。

5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。

6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。

第二节采用规范及标准

一、采用规范

《城市道路设计规范》 (CJJ37-90)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ 50-2001)

《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004)

《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)

《道路交通标志标线》 (GB5768-1999)

《城市道路照明设计标准》 (CJJ45-2006)

《城市工程管线综合规划规范》 (GB50289-98)

《城市排水工程规划规范》 (GB50138-2000)

《室外排水设计规范》 (GB50014-2006)

《城市工程管线综合规划规范》 (GB50289-98)

《给水排水制图标准》 (GB/T50106-2001)

二、技术标准

根据XX区近期建设规划，XX西路东延规划等级为城市次干道。

1、设计车速：40km/h。

2、设计荷载： BZZ－100

3、车行道宽度：机动车道3.5m，交叉口进口车道最小宽度3.25m，路缘带0.25m。

4、抗震设计标准

按地震基本烈度7度设防。

5、排水

○1暴雨重现期：P=1年

○2综合迳流系数：Ψ=0.65

6、其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。

①道路类别城市道路

②道路等级城市次干道

③计算行车速度（km/h） 40

④平面线形

设超高推荐半径（m） 150

不设超高最小半径（m） 300

缓和曲线最小长度（m） 35

⑤纵断面线形

最小竖曲线半径

凸形（一般值）（m） 600

（极限值）（m） 400

凹形（一般值）（m） 700

（极限值）（m） 450

最小竖曲线长度（m） 35

最大纵坡（%） 6

最小纵坡（%） 0.3

最小坡长（m） 110

最大超高值（%） 2

⑥道路净高（m） 4.5

⑦横断面

每条机动车道宽度（m） 3.5

车行道横坡（%） 2

人行道横坡（%） 1.5

⑧荷载标准 BZZ—100

第三节路线总体方案的基本考虑

根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下基本考虑：

1、根据道路规划，规划路西起管道路，东至XX南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为35m，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。

2、从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

3、在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为40km/h的城市次干道标准为线形布设控制标准。

第四章道路工程设计

第一节主要设计标准

XX西路东延道路新建工程，起点位于XX西路与管道路交叉口，终点与XX南路相接。设计全长约0.511km。

一、道路性质及等级：按城市次干道标准实施。

二、设计《规范》（或《标准》）

《城市道路设计规范》 (CJJ37-90)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ 50-2001)

《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004)

《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)

《道路交通标志标线》 (GB5768-1999)

三、主要技术标准

第二节道路平面线形设计

本工程为规划城市次干道，道路线形根据道路规划红线图确定，道路西起管道路，东至XX南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，XX西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

本次设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。道路线形为直线型。

第三节道路竖向设计

道路纵断面设计应综合根据道路沿线地形起伏，结合道路两侧场坪标高，确定合理的道路纵断面，力求行车安全、舒适、线形缓顺。同时，尽量考虑土方平衡，避免大填大挖，减少土方工程数量。

XX西路东延设计起终点分别与管道路、XX南路相接，沿线地势西高东低。起点管道路与XX西路交叉口桩号K0+407.23，标高H=22.34m。终点处XX南路桩号为K0+918.56,规划标高H=20m。由于道路两侧为待开发地块，因此，纵断面设计时考虑尽快将标高降至地块标高，以利于道路与两侧地块标高衔接，降低地块开发成本，同时减少道路土方工程量。本次设计0.93%纵坡与XX南路相接，纵断面设计最小纵坡坡度0.3%，以利于道路排水。

道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。

第四节横断面布置

道路规划红线为35米。

推荐方案：

作为XX西路的东延段，考虑断面的统一性，道路标准横断面沿用已建的XX西

路横断面布置形式。具体布置如下:

3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）＝35m 断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。

标准横断面（推荐方案）

比较方案：

具体布置如下：

4m（人行道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+2m（中分带）+11m（车行道）+1.5m （绿化带）+4m（人行道）＝35m

断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车，保证车辆的行驶安全。

标准横断面（比较方案）

推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。作为XX 西路的东延段，推荐方案考虑到断面的统一性，采用和XX西路相同的横断面形式。推荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。比较方案中采用机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有一定的安全隐患。推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求，

考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。

第五节交叉口设计

道路起终点分别与管道路、XX南路相接。交叉口的合理设计，可以保证在一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。

本工程与规划支路相交时，在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通行能力。规划一路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。

交叉口的具体设计见下图。

XX西路东延—规划一路交叉口示意图

本工程和规划次干道（XX南路）相交时，在交叉口范围内考虑实际车辆通行的需要，在交叉口范围内拓宽红线，XX西路东延单独渠化出一个左转车道，XX南路单独拓宽出一个右转车道。规划二路为道路等级为规划支路，在交叉口范围内不考虑拓宽红线。设计时考虑结合交叉口渠化设置公交站台。

交叉口的具体设计见下图。

XX西路东延—XX南路交叉口示意图

第六节路基路面设计

一、路基设计

道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合下表规定。

路基压实度重型标准

由于缺少道路沿线地质资料，根据XX西路、管道路以及周边道路的设计和使用经验，本次设计暂定对道路全线路槽底60cm范围内进行浅层路基加固处理，采用6%灰土分三层填筑压实，下阶段设计将根据地质情况确定合理的路基处理方式。路基加固设计详见路基加固设计图。

道路沿线浜塘部分，应清除淤泥，回填6&灰土至路基加固层底。水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。清淤处理后。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。要求质量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为50cm，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改良土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。

二、路面结构

因为本工程是XX西路的延伸段，设计采用和XX西路相同的路面结构形式。

（1）机动车道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）

8cm 中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

30cm 二灰碎石

20cm 石灰土（12%）

机动车道路面结构总厚度为62cm。

（2）非机动车道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）

6cm 中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

20cm 二灰碎石

20cm 石灰土（12%）

非机动车道路面结构总厚度为50cm。

沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

（3）人行道路面结构

10cm 细石砼（C15）

15cm 碎石垫层

人行道路面结构总厚度为25cm

第七节道路附属设施

一、道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道（残疾人坡道）。

二、道路排水拟采用单篦型进水口型式。

三、结合交叉口做好公交站台的设置。

四、考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程建设项目可行性研究报 告

道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

四川电子信息高技术产业项目立项申请报告

四川电子信息高技术产业项目 立项申请报告 投资分析/实施方案

四川电子信息高技术产业项目立项申请报告 1956年国务院制定的《1956-1967科学技术发展远景规划》中，已将 半导体技术列为四大科研重点之一，明确提出“在12年内可以制备和改进 各种半导体器材、器件”的目标。 该半导体集成电路项目计划总投资16607.70万元，其中：固定资产投 资11292.84万元，占项目总投资的68.00%；流动资金5314.86万元，占项目总投资的32.00%。 达产年营业收入39367.00万元，总成本费用31080.22万元，税金及 附加302.87万元，利润总额8286.78万元，利税总额9732.65万元，税后 净利润6215.09万元，达产年纳税总额3517.57万元；达产年投资利润率49.90%，投资利税率58.60%，投资回报率37.42%，全部投资回收期4.17年，提供就业职位621个。 报告从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、 实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制投 资的要求，确保投资项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提 高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。 ......

半导体材料升级换代。作为集成电路发展基础，半导体材料逐步更新 换代，第一代半导体材料以硅（Si）为主导，目前，95%的半导体器件和99%以上的集成电路都是硅材料制作。20世纪90年代以来，光纤通讯和互联网的高速发展，促进了以砷化镓(GaAs)、磷化铟（InP）为代表的第二代半导 体材料的需求，其是制造高性能微波、毫米波器件及发光器件的优良材料，广泛应用于通讯、光通信、GPS导航等领域。第三代半导体材料主要包括碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）、金刚石等，因其禁带宽度（Eg）大于或等 于2.3电子伏特（eV），又被称为宽禁带半导体材料。

最新版市政道路工程建设项目可行性研究报告

最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告

第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。

二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等

水泥制品项目立项申请报告模板

水泥制品项目立项申请报告 一、项目背景 1、园区不断完善产业园区环保设施。优化产业园区垃圾处理、污水处理等专项规划，推进产业园区环保基础设施一体化建设。实施产业园区污水集中治理、废气专项治理、固废综合利用三大专项行动，入园企业符合产业园区产业政策和规划要求，各项目环评执行率及三同时执行率达到100%，产业园区各类污染物实现达标排放，污水处理率达到95%以上，处理达标率100%；工业固体废物处置利用率达到85%以上，水泥、钢铁等重点企业二氧化硫、氮氧化物均满足达标排放和总量控制要求。 2、从发展趋势来看，目前中国经济的支柱产业正从房地产向战略性新兴产业过渡。要实现支柱产业的平稳切换，一方面要建立房地产调控的长效机制，另一方面要继续大力推进战略新兴产业的发展，两者相辅相承，缺一不可。因此，从宏观政策调控的逻辑上看，未来的投资机遇也应在战略性新兴产业里面。市场普遍认为，中国经济在明年下半年，将重新步入上升通道，而其背后的推动力，必将是战略性新兴产业的发展，目前投资已经到了最好的介入期。

3、目前，区域内拥有各类水泥制品企业975家，规模以上企业24家，从业人员48750人，已成为当地支柱产业之一。截至2017年底，区域内水 泥制品产值142828.35万元，较2016年129338.36万元增长10.43%。产值前十位企业合计收入64424.75万元，较去年55148.73万元同比增长 16.82%。 二、项目名称及承办单位 （一）项目名称 水泥制品项目 （二）项目承办单位 xxx有限公司 三、项目建设选址及用地综述 （一）项目选址 该项目选址位于xxx循环经济产业园。 （二）项目用地规模 该项目总征地面积13446.72平方米（折合约20.16亩），其中：净用 地面积13446.72平方米（红线范围折合约20.16亩）。项目规划总建筑面 积20842.42平方米，其中：规划建设主体工程13608.98平方米，计容建 筑面积20842.42平方米；预计建筑工程投资1828.52万元。 四、项目产品方案

战备公路工程项目可行性研究报告

乐平市战备公路工程项目可行性研究报告

目录 第一章概述 (1) 第二章现状和发展 (10) 第三章交通量分析及预测 (21) 第四章技术标准 (28) 第五章备选方案拟定 (29) 第六章环境评价 (34) 第七章投资估算及资金筹措 (40) 第八章经济评价 (43) 第九章节能评价 (52) 第十章综合选定 (53) 第十一章实施方案 (58) 第十二章问题及建议 (59) 第十三章工程招标方案 (60)

第一章项目概况 1.1 建设必要性、建设目标、功能及建设规模 1.1.1 做好兼容文章提升公路战备效益 交通运输是经济发展的命脉和军队作战的生命线。交通战备工作的质量高低，直接关系着军队的战略机动、装备物资投送和人民群众参战支前等活动，对战局具有至关重要的影响。公路交通机动灵活、覆盖面广、战场适应力强，是建设立体交通保障网络的重要组成部分。公路交通战备工作应以科学发展观为指导，坚持兼容式发展思路，提升公路交通战备工作效益。 （1）与国家公路网建设相协调，做到平战兼容 战备功能是国家交通的重要功能之一，任何一条交通线都具有一定的军事意义，战时更是决定国家民族命运的生命线。公路交通战备工作要寓于国家交通建设之中，二者协调发展，要在服从服务于国家经济发展大局的前提下，加快推进公路交通建设。当前，我国的公路网建设已经基本实现了“乡乡通、村村通”，高等级公路通车里程增幅较快，经济发达地区已经建立了较为完善的高速公路网。但公路建设发展不平衡，公路建设的规划设计重经济建设需要而忽视军事需求的现象并不鲜见，如在一些战略位置重要、但经济欠发达地区，公路基础建设还非常薄弱；不少非主干线路设计只能满足普通民用运输需求，在规格、承重、走向上满足不了军事活动需要。纵贯南北、横穿

炭素项目立项申请报告

炭素项目 立项申请报告投资分析/实施方案

承诺书 申请人郑重承诺如下： “炭素项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx投资公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要 炭素行业是国家的重要原材料工业，由于其优良特性，广泛应用于冶金、化工、机械制造、航空航天、风能太阳能核电新能源等领域。2018年1-12月石墨电极产量65万吨，销量58.7万吨，库存量7.3万吨。从竞争格局来看，行业仍处于分散竞争阶段，方大炭素引领行业发展，但行业集中度仍有待提高，未来行业竞争将趋于激烈。此外，中国炭素行业协会已于2019年3月发布了《T/ZGTS001—2019炭素工业大气污染排放标准》，意味着行业的环保要求趋严，将给行业的发展带来压力。从行业产品趋势来看，业内人士指出，石墨电极向超高功率电极发展是未来趋势。 该炭素项目计划总投资7117.03万元，其中：固定资产投资4907.52万元，占项目总投资的68.95%；流动资金2209.51万元，占项目总投资的31.05%。 达产年营业收入16766.00万元，总成本费用13327.94万元，税金及附加131.32万元，利润总额3438.06万元，利税总额4043.60万元，税后净利润2578.55万元，达产年纳税总额1465.05万元；达产年投资利润率48.31%，投资利税率56.82%，投资回报率36.23%，全部投资回收期4.26年，提供就业职位311个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投

市政道路及给排水工程可研报告

目录 1 概述 (4) 1、1 项目名称、建设单位、项目性质 (4) 1、2 项目背景、研究过程及建设必要性 (4) 1、3 编制依据 (7) 1、4 研究范围及内容 (7) 1、5 研究结论与建议 (8) 2 现状及发展 (14) 2、1 区域概况 (14) 2、2 项目影响区域分析 (16) 2、3 项目影响区域社会经济现状与发展情况 (19) 2、4 项目影响区域土地利用现状与规划 (20) 2、5 项目影响区域交通设施现状与规划 (21) 2、6 拟建道路在路网中得功能定位 (22) 3 交通分析及预测 (23) 3、1 现状交通调查与分析 (23) 3、2 交通预测方法 (25) 3、3 交通预测内容及结论 (25) 4 技术标准 (30) 4、1 采用得规范、标准、规定 (30) 4、2 道路通行能力分析 (32)

4、3 主要技术标准及采用得设计指标 (33) 5 建设方案与规模 (36) 5、1 建设条件 (36) 5、2 总体设计思路及原则 (36) 5、3工程设计方案 (38) 5、4 道路工程 (39) 5、5 给水工程 (50) 5、6 排水工程 (53) 5、7 道路照明及供配电工程设计 (59) 5、8管线综合 (63) 6 环境影响分析与节能评价 (67) 6、1 沿线环境特征分析 (67) 6、2 建设项目环境影响分析 (67) 6、3 环境保护措施 (69) 6、4节能设计 (71) 7 投资估算与资金筹措 (75) 7、1 投资估算 (75) 7、2 资金筹措 (84) 8 经济评价 (84) 8、1 评价依据 (84) 8、2 评价参数 (84)

道路工程可研报告

第一章概述 1.1.任务依据及项目背景 1.1.1.任务依据 2009年1月中国X工程设计建设XX分公司受X经济开发区管理委员会的委托，对三合路进行工程可行性研究报告的编制。本次所设计的三合路设计等级为城市次干道Ⅰ级，标准路幅宽30米，道路全长1024.755米。 本工程可行性研究报告编制的依据如下： 1、X经济开发区管理委员会与我院签订的工程设计合同； 2、本区域路网交通规划； 3、业主提供的1：500带状地形图。 4、《城市道路设计规》 CJJ 37—90。 5、三合路道路工程建设项目已由市发展和改革委员会立项（达市发改[2007]528号）。

1.1. 2.项目背景 1.1. 2.1.区域社会背景 地处川渝鄂陕结合部，位于、XX、、四大都市交汇的中间地带，将成为服务腹地承接辐射的重要承接点，具有广阔的区域市场空间和较好的发展前景。 市城市历史悠久，从东汉和帝建制起，历经县、州、府等建制，中心地位十分突出，距今已有1900余年历史。行政区划虽有改移分合，但治址承袭至今。因“地处四达之地”而得名，历史上便是川东北的物资集散地。l999年6月20日，国务院批准撤消达川地区和县级市，设立地级市。 2000年前城市虽然也试图通过规划引导推动城市空间向外围拓展，但由于当时城市自身经济发展水平较低及缺少相关项目的拉动和政策的支持，城市空间的拓展步履艰难，造成城市建设发展始终跳不出旧城区及南外这个有限的空间，同时，城镇化带来的城市人口的大量聚集便加剧了城市空间由多密走向高而密的格局。 2000年以后，伴随着达成铁路作用的发挥及达渝高速公路的建成通车，城市的经济

得到快速发展，客观上形成了城市空间向外围拓展的强烈需求，市行政中心的适时西迁，终于突破旧城空间的束缚，引导并带动了西外组团的整体发展，使城市真正步入“多中心、组团式”发展的轨道。 2005年后由于天然气能源的重大发现及其开发，城市在空间上继续了“多中心、组团式”的发展道路，跨越翠屏山、火峰山，在大尖子山以南发展，形成了天然气能源化工产业园区，进而也为形成综合承载力更强的大城市空间格局奠定了良好的基础。 目前，西外组团用地开发趋于饱和。根据城市发展变化的情况，大致分为l990年前、1990～1995年、l995～2000年、2000～2005年、2005年至今等五个阶段。 近几年来，伴随着社会经济、城市建设的迅猛发展，交通的需求也日益增长，交通问题也日益成为城市扩容，经济发展的一个制约条件。现有的城市公共设施和基础设施基本上是从中、小城市发展过来的，设施配置规模、标准都偏低，更与建设区域性特大中，心城市的要求不相适应。要建设人口超百万的特大中心城市，城市将承担更多的区域发展功能，并且将对秦巴地区乃至更大区域产生强有力的辐射和带动。为此，随着城市的空间拓展，应同步对现有的部分设施进行扩容和改造，如道路等级的控制、市政给水、排水、电力、燃气等设施的新建与扩容。同时，还要按特大城市标准逐步强化城市各项功能建设，如区域性物流中心、大型专业市场、会展中心、市级博物馆、文化中心等功能设施。如何科学合理地发展城市交通，适应城市交通发展需要，已成为政府关注的焦点。为此市委市政府做了很多工作，并投入了大量资金，新建、改建了很多道路、桥梁等交通设施，为的经济发展与城市扩容提供了一定的先决条件。为扩大招商引资规模，进一步提高人民生活品质，必须进一步加大基础设施工程的开发力度。经济要发展，交通需先行，大力发展道路交通是加快城市化进程、促进社会经济发展的重要突破口之一。 1.1. 2.2.建设背景 （1）培育成渝经济区为国家新的经济增长极，重新审视X省城镇体系发展。 2007年，国务院正式批准市和XX市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，是我国加快西部发展的重大战略部署，也是培育成渝经济区为国家新的经济增长极的重要举措。同年，川渝两地政府签署了《推进川渝合作共建成渝经济区》的协议，明确要求加

除尘设备项目立项申请报告范文

除尘设备项目立项申请报告范文 未来一段时间，我国工业化将进入后期阶段，产业结构的高加工度化和技术集约化的特征将逐步明显。因此，必须以创新为技术进步的核心，通过创新增强产业的吸收能力，以更好地吸收国外的引进技术，同时以国内技术创新促进我国整体产业竞争力的提升。首先，要促进技术引进与技术创新两种方式融合推进，要把引进技术和开发创新结合起来，强化技术引进与消化吸收的有效衔接，注重引进技术的消化吸收和再创新；要把发展高新技术产业和改造传统产业结合起来，实现传统产业结构优化和技术升级；要把整体推进和重点扶持结合起来，培育技术引进和消化创新的企业主体；要把提高引进外资质量和国内产业发展结合起来，鼓励外商投资高新技术企业发展配套产业，延伸其在中国的产业链。其次，要通过增强人力资本开发力度培育技术创新能力，想方设法发现人才、培养人才、吸引人才和稳定人才，为他们充分发挥才能创造宽松的条件；要培养一大批具有创新精神和能力的人才，大力提倡创新教育，培养具有创新精神、能灵活驾驭知识和具备较强社会适应能力的新型人才；要高度重视人才规划工作，根据国家科技发展规划，按地区、行业编制人才战略规划。此外，要通过多种体系建设创建适应技术创新的综合性平台，建立以政府为中心的创新投入体系；要构筑以基础研究为核心的创新平台，改进和完善评价

体系，规范基础研究的评价工作，在国家层面上统一规划、协调科研基地 和基础设施的地域分布。再次，要构建产学研结合的国家创新体系，不断 完善促进产学研结合的政策环境，研究制定促进产学研结合的税收优惠政策，形成以市场为导向的科技创新成果转化系统。 一、项目名称及承办单位 （一）项目名称 除尘设备项目 （二）项目承办单位 xxx（集团）有限公司 二、项目建设地址及负责人 （一）项目选址 某产业集聚区 （二）项目负责人 张xx 三、项目承办单位基本情况 本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户 着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。 公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东 大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供

公路工程可行性研究报告

公路工程可行性研究报告 第一篇：乡村公路建设工程可行性研究报告第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告第三篇：长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见第四篇：公路建设项目工程可行性研究报告第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路工程可行性研究报告审查意见报国家发改委(xx政务信息082) 更多相关范文 某市乡村公路建设工程可行性研究报告 一、研究过程 根据委托书的要求，我院于xx年8月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1：10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量od调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。 二、研究的主要内容 1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。 2、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。

3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。 4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通量的预测。 5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。 6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度。 7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。 8、计算主要工程量、估算工程投资。 9、征求建设单位对拟建项目投资，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。 10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。 11、提出存在的问题和建议。 第三节主要结论 一、建设的必要性 1、我省干/支线公路网建设的需要 据《江西省干线公路网规则（1991－xx年）》从我省公路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、“上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级公路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横”组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线和干线的辐射能力，本工程系我镇覆盖线

新材料产业项目立项申请报告

新材料产业项目 立项申请报告 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营

新材料产业项目 近年来在国家有关政策的大力扶持下和材料技术的迅猛发展下，中国 新材料产业保持快速增长态势，市场规模一直保持20%以上。2014年，新 材料产业发展出现了新的局面：稀土功能材料、先进储能材料、光伏材料、有机硅、超硬材料、特种不锈钢、玻璃纤维等新材料的产能继续位居世界 前列；新材料产业体系进一步完善，初步形成了包括研发、设计、生产和 应用，品种门类较为齐全、产业技术较为完备的产业体系：节能减排成为 新材料产业发展的突出特色，面对资源和环境的双重压力，新材料产业加 快调整产品结构，加大绿色环保材料的开发与应用，把生态环境意识贯穿 于产品和生产工艺设计中，并不断提高资源能源利用效率，降低材料制造 过程的环境污染。 打造战略性新兴产业策源地。支持创新资源富集的中心城市形成以扩 散知识技术为主要特征的战略性新兴产业策源地。发挥策源地城市科研人 才密集、学科齐全、国际交流频繁等优势，支持建设一批国际一流的大学 和科研机构，强化重点领域基础研究，大力促进新兴学科、交叉学科发展，支持建设新兴交叉学科研究中心，推进信息、生命、医疗、能源等领域原 创性、颠覆性、支撑性技术开发，推动产学研用联动融合，形成引领战略 性新兴产业发展的“辐射源”。以推进全面创新改革试验为契机，加快改

革攻坚，完善科研项目经费管理和科技成果转移转化机制，最大限度减少不利于创新人才发展的制度障碍，探索建立适应创新要素跨境流动的体制机制。发挥策源地城市改革创新示范带动作用，在全国范围内推广一批有力度、有特色、有影响的重大改革举措。大力推动科技中介新业态发展，支持海外人才、科研人员、高校师生在策源地城市创业创新，支持海外知名大学、科研机构、企业在策源地城市建设产业创新平台和孵化器，打造战略性新兴产业创业创新高地。鼓励策源地城市开展“知识产权强市”建设，加大知识产权保护力度，强化知识产权运用和管理，加快发展知识产权服务业，更好利用全球创新成果，加速科技成果向全国转移扩散。 战略性新兴产业代表新一轮科技革命和产业变革的方向，是培育发展新动能、获取未来竞争新优势的关键领域。“十三五”时期，要把战略性新兴产业摆在经济社会发展更加突出的位置，大力构建现代产业新体系，推动经济社会持续健康发展。 该新材料项目计划总投资4721.95万元，其中：固定资产投资3614.19万元，占项目总投资的76.54%；流动资金1107.76万元，占项目总投资的23.46%。 达产年营业收入10608.00万元，总成本费用8279.81万元，税金及附加95.15万元，利润总额2328.19万元，利税总额2744.47万元，税后净利润1746.14万元，达产年纳税总额998.33万元；达产年投资利润率

道路工程建设项目可行性研究报告

.. 专业道路工程建设项目可行性研究报告

目录 第一章概述 (8) 1.1项目名称及承办单位 (8) 1.2可行性研究报告编制单位及法定代表人 (8) 1.3建设地点 (8) 1.4建设规模与内容 (9) 1.5投资估算与资金筹措 (10) 1.6可行性研究报告编制依据 (10) 1.7编制原则 (11) 1.8报告研究内容 (11) 第二章建设条件与项目选址 (12) 2.1项目区自然与社会环境 (12) 2.1.1 区位概况 (12) 2.1.2 自然概况 (12) 2.1.3 社会经济 (14) 2.2建设条件分析与评价 (15) 2.2.1 项目所在区域自然条件 (15) 2.2.2 项目材料供应条件 (15) 2.2.3 项目施工条件 (16)

2.3项目选址 (16) 第三章项目建设的必要性 (17) 3.1项目建设的必要性 (17) 3.2结论 (17) 第四章工程方案设计 (19) 4.1道路工程 (19) 4.1.1 编制依据 (19) 4.1.2 建设规模 (19) 4.1.3 技术指标 (20) 4.1.4 设计标准 (20) 4.1.5 道路绿化 (25) 4.1.6 道路排水工程 (25) 4.1.7 道路交通标志标线与信号灯设施 (26) 4.1.8 道路景观设计 (26) 4.1.9 照明工程 (26) 4.2供水工程 (28) 4.2.1 编制依据 (28) 4.2.2 水源选择 (28) 4.2.3 管材的确定 (28) 4.2.4 管网布置及工程量 (31)

4.3供热工程 (32) 4.3.1 设计依据 (32) 4.3.2 管网工程 (32) 4.3.3 管道防腐及保温 (34) 4.3.4 节能 (35) 4.4供气工程 (36) 4.4.1 设计依据 (36) 4.4.2 建设规模 (36) 4.4.3 天燃气气源 (36) 4.4.4 输配管网系统 (36) 第五章环境保护 (40) 5.1建设地区的环境现状 (40) 5.1.1 项目的地址位置 (40) 5.1.2 地形地貌、水文气象 (41) 5.1.3 自然资源 (41) 5.1.4 工程地质条件 (42) 5.1.5 水资源状况 (42) 5.1.6 交通条件 (43) 5.1.7 社会经济活动污染资料 (43) 5.2项目主要环境影响分析 (44)

道路改造工程项目可行性研究报告

道路改造工程项目可行性研究报告 目录 第一章总论 (1) 1.1项目名称与承办单位 (1) 1.2项目概况 (2) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (3) 1.5研究范围 (4) 1.6结论 (4) 第二章项目提出背景和建设必要性 (6) 2.1区域概况 (6) 2.2区域交通现状及发展规划 (7) 2.3项目提出的背景 (8) 2.4项目建设的必要性 (9) 第三章项目建设的基本条件 (11)

3.1项目建设地点 (11) 3.2交通条件 (11) 3.3自然条件 (11) 3.4地质地貌 (12) 3.5地震烈度 (13) 3.6施工条件 (13) 第四章工程建设方案 (14) 4.1设计原则 (14) 4.2设计依据 (14) 4.3工程沿线现状 (15) 4.4建设内容与规模 (16) 4.5工程设计技术标准 (17) 4.6道路工程 (18) 4.7排水工程 (20) 4.8景观环境工程 (21) 4.9照明工程 (22) 第五章环境影响分析 (24) 5.1环境影响预测 (24) 5.2评价标准 (24) 5.3环境影响分析 (24) 5.4环境影响评价 (29)

第六章劳动安全 (31) 6.1影响劳动安全的因素分析 (31) 6.2防护及监控措施 (32) 第七章建设管理 (33) 7.1建设期项目管理 (33) 7.2建设期组织机构 (33) 7.3项目运营期管理 (34) 第八章项目进度计划 (35) 第九章项目招投标 (36) 9.1编制依据 (36) 9.2招标范围及内容 (36) 9.3招标方式 (37) 9.4投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.5评标组织、评标原则及决标 (38) 9.6评标委员会的人员组成和资质要求 (38) 第十章投资估算与资金筹措 (40) 10.1投资估算 (40) 10.2资金筹措 (42) 第十一章效益分析 (43) 11.1社会效益 (43) 11.2经济效益 (44)

样品存储项目立项申请报告(可编辑模板)

样品存储项目 立项申请报告 （一）项目名称 样品存储项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建项目，依托某某产业示范园区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以样品存储为核心的综合性产业基地，年产值可达45000.00万元。 二、项目承办单位 xxx有限责任公司 三、咨询规划机构 泓域咨询机构 四、项目建设背景 “十三五”时期，发展环境对贵阳总体有利，贵阳经济社会健康发展的基本面仍然向好，仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期。 某某产业示范园区把加快发展作为主题，以经济结构的战略性调整为主线，大力调整产业结构，加强基础设施建设，积极推进对外开放，加速观念创新、体制创新、科技创新和管理创新，努力提高经济

的竞争力和经济增长的质量和效益。该项目的建设，通过科学的产业规划和发展定位可成为某某产业示范园区示范项目，有利于吸引科技创新型中小企业投资，吸引市内外、省内外、国内外的资本、人才、技术以及先进的管理方法、经验集聚某某产业示范园区，进一步巩固某某产业示范园区招商引资竞争力。 五、投资估算及经济效益分析 （一）项目总投资及资金构成 项目预计总投资22325.69万元，其中：固定资产投资17371.38万元，占项目总投资的77.81%；流动资金4954.31万元，占项目总投资的22.19%。 （二）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （三）项目预期经济效益规划目标 项目预期达产年营业收入44646.00万元，总成本费用34711.35万元，税金及附加400.15万元，利润总额9934.65万元，利税总额11705.10万元，税后净利润7450.99万元，达产年纳税总额4254.11万元；达产年投资利润率44.50%，投资利税率52.43%，投资回报率33.37%，全部投资回收期4.50年，提供就业职位761个。

道路可行性研究报告

道路可行性研究报告 xx道路工程位于xx15公里处xx镇xx村，属典型的黄土高原残塬沟壑地貌特征，地形复杂破碎，致使农业生产条件恶化，农业生产水平相对落后。xx村位于xx镇川道，共有4个村民小组254户，951人，耕地总面积2100亩，2010年农民人均纯收入4189元。农作物以小麦、玉米为主，经济作物以大棚果蔬为主。 二、交通现状 该村处于xx南翼旅游环线，通村路骨架已初步形成，进村路基翻浆、沉陷等病害普遍，行车不畅，路面宽窄不一，坑洼不平，纵坡不顺，排水不畅，转弯半径偏小，严重影响着群众生产生活。按照社会主义新农村建设要求，拟对该路进行硬化。 三、项目建设的必要性和可行性 1、建设该工程是改善本村交通条件的迫切需要 目前该路面窄弯急，大棚果蔬运输困难，极大地影响着群众的生产生活，建设该路成为改善村民出行条件、解决行路难的迫切需求。 2、建设该工程有利于区域经济的发展

该路沿线为xx镇xx村大棚果蔬生产基地，该道路承担着全部运输任务，现有公路难以满足机械运输条件，主要靠小型运输机械运输，遇到阴雨天气，几乎瘫痪，销售季节正值多雨之时，极大制约了果蔬外销运输， 通过该工程的实施将会改善交通状况，可促进果蔬外运，加速资源开发利用，带动区域经济发展，帮助农民脱贫致富。 3、建设该项目是区域路网合理布局的需要 该路是该村次网道路骨架的重要组成部分，目前路况差，通行能力低，不能适应路网结构发展的需要，实施该项目可使路网更趋合理，路网服务水平有所提高，充分发挥道路作用。 4、建设该项目有利于新农村建设。 该路沿线两旁有新农村建设点，实施该工程可促使新农村建设，更好地为区域经济发展服务。 四、规划设计原则与依据

PI项目立项申请报告

PI项目立项申请报告 一、项目概况 （一）项目名称 PI项目 （二）项目建设单位 xxx科技发展公司 （三）法定代表人 孔xx （四）公司简介 本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。

展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以客户服务、品质树品牌，以品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。 公司通过了ISO质量管理体系认证，并严格按照上述管理体系的要求对研发、采购、生产和销售等过程进行管理，同时以客户提出的品质要求为基础，建立了完整的产品质量控制体系，保证产品质量的优质、稳定。 上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入22875.72万元，同比增长14.01%（2810.55万元）。其中，主营业业务PI生产及销售收入为18970.17万元，占营业总收入的82.93%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额5317.47万元，较去年同期相比增长1113.91万元，增长率26.50%；实现净利润3988.10万元，较去年同期相比增长595.91万元，增长率17.57%。 （五）项目选址 xx循环经济产业园 （六）项目用地规模 项目总用地面积53360.00平方米（折合约80.00亩）。 （七）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数50.94%，建筑容积率1.50，建设区域绿化覆盖率7.18%，固定资产投资强度169.15万元/亩。

道路工程可行性研究报告

第一章概述 1.项目背景、建设必要性及项目研究过程 随着太平社区建设的启动，滨河路工程作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受xx市工业开发区的委托，我院组织专人对太平社区进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。 2. 编制依据 ⑴xx市工业开发区的委托及要求； ⑵xx市太平社区新农村规划； ——西南交通大学建筑勘察设计院 ⑶xx市人民政府关于同意xx市社会主义新农村建设布局规划的 批复 ——彭府函[2006]73号 ⑷xx市人民政府关于xx市太平社区的建设规划的批复 ——彭府函[2006]93号 （5）太平社区地形图（1:1000）。

3. 批准的道路规划 可研的规划依据为《xx市太平社区新农村规划》（西南交通大学建筑勘察设计院） 4. 研究的范围及内容 根据以下原则对滨河路工程的建设可行性进行研究： ⑴依据太平社区的整体规划，满足太平社区发展要求； ⑵因地制宜，结合太平社区地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求； ⑶技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； ⑷满足环境保护和成本节约要求； ⑸结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布臵管线。 可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。 5. 主要研究结论 经过研究得出：太平社区滨河路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。

第二章现状评价及建设条件 1.区域概况 （1）地理位臵概况 太平社区位于xx市南大门，位于xx市南大门，南接新都区，西邻郫县，北与天彭镇相邻，地势由平坦，是xx市向南发展的主要区域。 建设的滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。场地高程564.41m～576.1m 左右，地形起伏比较平坦，主要以平原为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主。 （2）社会经济状况 致和镇面积64.5平方公里，辖23个行政村，13个社区居委会，全镇共21744户农户，总人口70295人，全镇共有企业156家，工业总产值7.759亿元 2.道路现状及评价 太平社区对外交通枢纽主要由公路构成。公路布局对太平社区的建设有较大影响。滨河路的建设起点为老彭郫路蒲阳河桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。为连接太平社区和将规划修建的古玩之乡提供帮助，

市政道路及给排水工程可研报告

目录 1 概述 (4) 1.1 项目名称、建设单位、项目性质 (4) 1.2 项目背景、研究过程及建设必要性 (4) 1.3 编制依据 (7) 1.4 研究范围及内容 (7) 1.5 研究结论与建议 (8) 2 现状及进展 (14) 2.1 区域概况 (14) 2.2 项目阻碍区域分析 (16) 2.3 项目阻碍区域社会经济现状与进展情况 (19) 2.4 项目阻碍区域土地利用现状与规划 (20) 2.5 项目阻碍区域交通设施现状与规划 (21) 2.6 拟建道路在路网中的功能定位 (22) 3 交通分析及预测 (23) 3.1 现状交通调查与分析 (23) 3.2 交通预测方法 (25) 3.3 交通预测内容及结论 (25) 4 技术标准 (30) 4.1 采纳的规范、标准、规定 (30) 4.2 道路通行能力分析 (32) 4.3 要紧技术标准及采纳的设计指标 (33) 5 建设方案与规模 (36) 5.1 建设条件 (36)

5.2 总体设计思路及原则 (36) 5.3工程设计方案 (38) 5.4 道路工程 (39) 5.5 给水工程 (50) 5.6 排水工程 (53) 5.7 道路照明及供配电工程设计 (59) 5.8管线综合 (63) 6 环境阻碍分析与节能评价 (67) 6.1 沿线环境特征分析 (67) 6.2 建设项目环境阻碍分析 (67) 6.3 环境爱护措施 (69) 6.4节能设计 (71) 7 投资估算与资金筹措 (75) 7.1 投资估算 (75) 7.2 资金筹措 (84) 8 经济评价 (84) 8.1 评价依据 (84) 8.2 评价参数 (84) 8.3 效益计算 (85) 8.4 项目经济费用的调整 (87) 8.5 运营期费用的计算及调整 (90) 8.6 国民经济评价所用交通量的确定 (91) 8.7 国民经济评价指标计算 (91) 8.8 经济评价结果 (92)

水泵项目立项申请报告模板

水泵项目立项申请报告 一、项目背景 1、园区不断完善产业园区环保设施。优化产业园区垃圾处理、污水处 理等专项规划，推进产业园区环保基础设施一体化建设。实施产业园区污 水集中治理、废气专项治理、固废综合利用三大专项行动，入园企业符合 产业园区产业政策和规划要求，各项目环评执行率及三同时执行率达到100%，产业园区各类污染物实现达标排放，污水处理率达到95%以上，处理达标率100%；工业固体废物处置利用率达到85%以上，水泥、钢铁等重点 企业二氧化硫、氮氧化物均满足达标排放和总量控制要求。 2、战略性新兴产业无论从其对国家经济社会发展的战略意义，还是新 兴产业的发展规律，都需要政府的大力培育和引导。这也是美国、日本、 德国等发达国家培育发展新兴产业的通常做法。我国正处于工业化加快发 展的过程中，在尚未完成工业化的前提下着眼于未来全球科技和产业发展 的制高点，在战略性新兴产业领域与发达国家同台竞技，需要政府的引导、扶持和调控。为了促进我国战略性新兴产业健康发展，国务院发布了《决定》，最近又审议通过并发布实施了《“十二五”国家战略性新兴产业发 展规划》，国家发展改革委与财政部等相关部门还设立了战略性新兴产业

的专项资金，许多省、区、市也根据本地特色制定了一系列鼓励战略性新 兴产业发展的规划和政策，这些都是发挥政府宏观调控作用，加快培育发 展战略性新兴产业发展必不可少的措施。但这并不意味着政府的引导和调 控能够代替市场的作用，我们在实际工作中必须充分发挥市场配置资源的 基础性作用。近年来的实践表明，一些市场调控机制作用发挥的充分的地区，新兴产业发展展现出勃勃生机。当地政府根据本地发展需求，通过规划、政策，明确发展目标、重点方向、商业环境和公平、普惠的政策措施，特别是通过建立激励企业加大创新投入、激励市场应用需求的政策体系， 引导企业不断创新商业模式，充分发挥市场机制在选择投资领域、技术路线、产品性能、服务模式等方面的能动性，发挥市场主体在配置人才、资本、产业布局等方面有效性，鼓励集聚发展和竞争发展。 3、目前，区域内拥有各类水泵企业692家，规模以上企业14家，从 业人员34600人，已成为当地支柱产业之一。截至2017年底，区域内水泵 产值197374.12万元，较2016年170768.40万元增长15.58%。产值前十位企业合计收入84337.96万元，较去年75932.26万元同比增长11.07%。 二、项目名称及承办单位 （一）项目名称 水泵项目 （二）项目承办单位