帆船模型讲稿
帆船模型讲座
帆船按照船体的数目来划分：有单体帆船；双体帆船；多体帆船等。
帆船按照桅杆的数目来划分：有单桅帆船；多桅帆船等。
帆船按照帆的形状来划分：有矩形帆；三角形帆；球型帆等。
我们所接触的帆船模型是单体、单桅、三角形帆的帆船模型，在比赛中有许多具体的规定和限制，超出规定的尺寸，面积及控制舵面的数目都将视为不允许比赛的船只，改正后才可参赛。
遥控帆船模型运动级别的划分？
正如其他的运动项目一样，遥控帆船模型运动有分为不同的级别。国际比赛中，分为三个级别：
（1）1米级，又叫E级。
（帆的测量面积实际上几乎达到0.5平方米）。
（2）M级
船体的长度必须在1.275米至1.29米之间，帆的测量面积不大于0.5161平方米。
（3）10级
该级别必须符合下列要求：
（水线长度+帆面积）/122903≤10
这就意味着水线长度越大，帆面积将越小，反之亦然。
在国内中小学生的比赛中，还设置了普及级的级别：
F5-mini：普及级自航帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。
F5-S：普及级自航帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。
F5-mini：普及级遥控帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。
F5-S：普及级遥控帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。
帆船模型不用动力，制作较简单，可以长时间地连续放航又不易损坏，是一个值得提倡的体育锻炼项目，又是一个很好的娱乐休闲项目。通过自航帆船模型的调整和放航，可以学到一些初步的帆船驶风技术。对于自航帆船模型的航行要求是航向准（驶向预定的目标），在同样风速下，航速快。
这项运动的任务是根据帆船规则以最快的速度通过指定航线。所有的运动员通过同一条起航线同时开始起航，没有风，这项运动是不能开展的。如果有多于20条船参加比赛，就要进行抽签分组，进行第一轮的航行。在完成每一轮航行后，都要对高低组的人员进行调整，在较高组别的运动员，如果名次落到本组人数倒数1/4，就要降到较低组别，相反，在较低组别的运动员如名次排到本组人数前1/4，就要升到较高组别进行下一轮航行。根据每轮航行的名次进行积分，所有轮次积分和就是总成绩，积分和低者获胜。
帆船是依靠风力推动而向前航行的，在具体介绍放航方法前，先了解一下帆船驶风技术中的几个名词。风与船的关系按风向与船的艏艉中心连线的夹角“风角”来分的，大致可以分为这几种情况：
（1）顶风，风从船艏方向来，从船艏吹向船艉，风角为0°；
（2）横风，风从船的正左（或右）侧吹来，风角为90°；
（3）顺风，风从船艉来，风角为180°；
（4）迎风，风从左（或右）前方吹来，风角为45°；
（5）侧顺凤，风从左（或）后方吹来，风角为135°。
真帆船和无线电遥控的帆船模型可以在迎风至顺风的范围内驶风航行，自航帆船模型一般能在横风至顺风的范围内航行。
帆船上有主帆和前帆，主帆可以以桅杆为轴转动，前帆则是以前支索为轴转动。
在选定了终点目标以后，航向便确定了，测定风向是帆船模型调整的依据。我们可以通过观察烟、旗、手帕的飘动和纸屑的飘落方向来测定风向，由航向和风向可以得出风角，然后根据风角来调整帆角。帆角是通过收放缭绳进行调整的。船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的帆缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃风，并且从弦到最大吃风点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。根据经验，主帆的帆角的值取风角的1/2时，帆的效率最高，帆船能取得最大的牵引力，速度快。
要理解帆船如何逆风移动，首先需要了解帆船的部件所发挥的作用。
船帆和风之间的角度称作迎角。如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。迎角的角度必须十分精确。如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。
除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。如果曲线太大，则气流不能被附着
船帆上的每一点都作用了不同的压力。压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。这也是气流最快和压力下降最大的地方。随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。船帆前部的力量最强处也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。
水在船只逆风航行时作用的力量合力的方向与帆弦近乎垂直。当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。为什么会这样？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量－它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。
如果帆角过大，航行时迎角太小，甚至没有迎角，帆发飘，“兜”不住凤，风压力滑失，船无法前进。反之，帆角过小，航行时迎角太大，帆鼓得很胀，但作用于帆的风压力产生的前进分力减小，而侧向压力却增大，加剧了船的向下风的横倾侧，同时产生了船的横移，使船偏离航线。
假如风向和风速都极其稳定，一艘调整好的帆船模型理应直线快速前进。然而，自然界里的风总是变化着的，风向的变化会影响航向，风速的变化除了影响航速外，同样也会影响航向。前帆的帆角要比主帆大1°～6°，
一艘直航的帆船，当遇到风力增强，风对帆的压力增大时，船倾侧加剧，帆上牵引力点与船及稳向板在水中的阻力点间的横向距离增大，船会向上风偏转。
在自航帆船模型上有一套专门的装置用来解决这一问题。它利用帆受到的力的变化来改变舵角，修正航向。小风时舵位于中舵位置。当风增大时，帆上受力增大，缭绳受到的拉力增大，舵向下风方向偏，给船以向下风方向偏航的力矩，使船保持原定的航向。航行中这一装置使舵角随风力的变化而不断地进行修正。注意，要认真细致地调整掌握使舵回中的橡筋拉力，一般地说，小风时拉力要小些，大风时拉力要大些。
帆船的竞赛
（1）自航帆船模型竞赛的场地
（2）遥控帆船模型竞赛的场地
F5-mini级：限单船体。帆总面积不超过0．12平方米，船体总长不超过500毫米，其它不限。
F5-S级：
１．总长不超过800毫米，总帆面积不超过0．35平方米，舵不超出船尾，其它不限。
２．帆的后斜边弓形高h1不超过25毫米，不与驶风杆绞连的帆底边弓形高h2不超过15毫米。桅杆和驶风杆横截面ST的直径不超过15毫米。
３．三角型帆面积按（Ａ×Ｂ）/２公式计算。总帆面积为主帆与前帆面积之和。其它形状的帆按实际面积计算。三角形帆中的Ａ，是从帆的下前角量到帆顶三角板下沿或帆顶眼的距离。三角形帆中的Ｂ，是从帆的下后角垂直到Ａ边的最短距离。嵌入桅杆的帆的Ｂ从桅杆的后沿算起。
（三）竞赛与裁判
１．模型应先由技术鉴定裁判检验合格后，才可以参加航行竞赛。取得名次要进行复审，不合格者成绩无效。
２．竞赛分预赛、半决赛、决赛三部分进行。预赛2－3轮、半决赛2轮、决赛1轮。竞赛前，全部参赛运动员抽签决定预赛编组（每组人数由裁判委员会决定）。按淘汰赛方法，取各组靠前名次共12人进入半决赛，半决赛抽签分两组进行。进入决赛的6人由半决赛两个组的前3名组成。上述所有竞赛时的放航号位均由抽签决定。
３．无论预赛、半决赛均按各轮所扣分数相加之和决定名次，扣分少者名次列前。评分方法为第1名扣得0．75分，从第2名开始扣分和名次序数相同。如模型积分相同，可通过加赛决出名次。
４．首先到达终点线的模型的航行时间(从模型起航时船首触及起航线开始，至船首触及终点线的实际航行时间)，为该组竞赛封闭终点线的时间，封闭终点线后尚未通过终点线的模型扣分和人数最多一组的数目相同。
５．竞赛中，模型任何部分触及了场地的边线即为航行失败，扣分和人数最多一组的数
目相同。模型触及了起航线浮标内侧但仍在航行场地内继续航行并顺利通过终点线者，成绩有效。模型船首触及了终点线同时又触及了终点线浮标，航行成绩有效。
６．F5-mini级场地为边长15米的正方形，起航线距放航台前沿2米。F5-S级场地为边长30米的正方形，起航线距放航台前沿3米。场地四顶点设色彩鲜明的浮标，浮标直径不小于200毫米，高出水面不得低于150毫米。放航台上每个运动员之间的距离不小于2米。
７．放航时，运动员可用手推动模型。模型一经离手不允许再触及，否则此轮航行失败；两艘模型在水中相挂无法解脱也为航行失败；计分均与第5条失败时的方法相同。
８．帆船裁判组设裁判长1人，负责全部组织工作和主要裁决。副裁判长1人，协助裁判长工作，同时负责技术鉴定、点名及计时，航道裁判2人，负责观察模型到达终点及左、右边线触线情况，记录裁判员1人。
自然界中的风干变万化，在各不相同的风向、风力条件下，自航帆船的帆角与回中舵的橡筋拉力的大小究竟应该如何，需要多次实践总结，在每次放航时认真详细地作记录是有必要的。
无线电遥控的帆船，虽然多了遥控设备，在理解了帆船的调整后，装上遥控设备即成，运用我们掌握的力学知识，同样可以使遥控帆船模型按选定的航向快速前进。
当自己动手制作的模型按照愿望航行时，就能意识到知识和技能的力量。
遥控设备
从无线电遥控的定义上看，所有能够实现无线遥控的控制系统，都应视为无线电遥控装置，为此我们按其发射和接收波谱频率上分，有音频声控、可见光控、红外线控、射频电磁波控和载频电磁波控等；按发射和接收的传输方式上分，有再生式、超再生式、外差式、超外差式、等幅、调幅式和调频式等等；如果按发射和接收的载体性质上分，有单音频式遥控、双单音频式遥控、脉冲数字式遥控等等；如果我们按发射和接收的动作类型上分，有开关式、占空比式、脉宽式、脉位式、复合式、时分比例式和混合比例式等等；如果按发射和接收的通道数量上分，有单通道、双通道、四通道、八通道和十通道以上的多通道等等；如果再按发射和接收频率波长上分，有长波、中波、短波或低频、高频和甚高频等等；从发射和接收的电路组成上看，有分立元件、集成电路、模拟电路、数字电路、混合电路等等。可以说从广义上看无线电遥控技术的种类和方式多种多样，我们不能一一的详尽。
无线电遥控模型的设备一般都包括以下几个部分遥控发射机、遥控接收机、执行舵机。
2.4G技术已经被应用到了遥控模型领域，用过2.4G后你就再也不会想再用传统的72MHz设备了，不管它是PPM还是PCM（PPM意思是：脉冲位置调制，又称脉位调制，PCM意思是：脉冲编码调制，又称脉码调制。PPM的编解码方式一般是使用积分电路来实现的，而PCM编解码则是用模/数（A/D）和数/模（D/A）转技术实现的。），在2.4G的辉映下都暗淡无光！借助2.4G技术，确实可以让我们的很多想象变成现实，而在2007年，它的研究序幕已经在国内拉开了。
2.4G技术将为RC业界的所有参与者提供一个更大的舞台空间，
所有使用遥控设备的人都关心同频和距离两大问题，在这方面2.4G技术有什么优势吗？这两个问题在传统设备中显得尤为突出，一方面是来自于低频率的带宽不够和控制信息以模拟方式传输而带来同频干扰可能性的增大，第二方面是品质低劣的遥控设备充斥着国内市场，使很多玩家对国产设备失去信心。采用先进的展频技术与先进的数字编码技术，使有限的频率带宽得以充分利用。2.4GHz遥控系统从理论上讲可以让上百人在同一场地同时遥控自己的模型而不会相互干扰，同频干扰的情况并不能说绝对不存在，其概率仅为：18亿亿分之一（1/18,446,744,073,709,552,000）。
在遥控距离方面，2.4G技术较传统设备的优势更明显。2.4GHz遥控系统的另一大特点就是功耗极低，通常它的功率仅仅在100mw以下，这就可大大延长遥控器电池一次充电后的使用时间。而它的遥控距离却比传统遥控器有过之而无不及。比如传统遥控设备规定发射功率为750mW（这是国家无委会的规定），通常可达1公里遥控空距；而2.4G设备，只要100mW发射功能，就可以轻松达到1公里以上的遥控空距。
除了同频和距离两方面均有优势之外，2.4G技术还有哪些特点呢？
采用高度集成的频率合成技术，在微处理器的支持下自动规划和设定工作频点。所以使用2.4GHz遥控系统，再没有用户换晶体设置频率的概念。2．具有双向传输特性，使得数据在遥控器和接收机之间可双重传输、确认等，由此使许多扩展功能成为可能。3．由于2.4GHz 遥控系统采用全新智能化的数字技术，因此具有响应速度快、精度高和不抖舵的特点。4．无线系统的天线长度通常是使用频率波长的1/4，波长λ=300000000/f，2.4GHz设备由于频率高，波长当然就短，大约1/4波长只有3公分多一点，所以天线自然就特别短，因此使用2.4GHz 遥控系统当然就再不需要传统遥控器那样长长的拉杆天线了。
它也存在缺点——这就是2.4GHz作为微波，与所有微波一样，它具有视距传播的属性。
所谓视距传播，简单地说就是无遮挡的直线传播，即这种电波的绕射性比较差。需要说明的是视距传播本身并不说明传播的远近，比如当我们目视月球，这时我们与月球之间就是视距。了解了2.4G设备的这些特性后，你在使用2.4G遥控系统时，就应该避免建筑物等影响视距的物体，使你的遥控模型始终在你的视距内。
无论怎样高级的设备，要想可靠地工作，仍有赖于正确的使用与维护。
1.电源检查及充电：商品设备中，竞赛型设备的电源都使用镍镉电池，普及型设备电源多为干电池。对镍镉电池须进行合理的充电。设备中配有充电器的，可以直接用来对电池充电。没有配充电器的，可用其他充电器代替充电。充电电流控制在电池容量的十分之一。譬如500mAh的电池，充电电流应在50mA左右，第一次充电时间是16--18小时，以后每次只充14小时。
1．电池的安装
在型模型上，有时为了调整重心位置而不得不将电池前，后移动，也一定要妥为固定，它和其它部件一样，也应当用泡沫塑料包裹，尽量减小振动，以免电池内部或引线部分受到剧烈振动而损坏。
2．接收机的安装
先用泡沫塑料包好，再用塑料薄膜包裹作防水处理后，放在模型内不受挤压的地方。然后用橡筋条或尼龙搭扣把它不松不紧地固定好。天线在接收机的引出点不能受力，以免被折断。周围尽量没有金属物，可以在引出处十厘米的地方绑上一段1x 2的橡筋条，橡筋条的另一端固定在机身上。天线的共余部分放在机身内或机身外都可以，但不能打圈，耍尽量拉直。不能将天线剪短，更不要用普通导线替换原来的天线。商品接收机上的天线是采用特殊导线的，它不但柔软结实，而且股数特别多，一般是很难找到这种导线的。
3．电源开关的安装
接收机电源开关要按照说明书规定的方法安装，直接安装在机身上的，一定耍把扳键的孔开得足够大。如果孔开得太小，开机后扳键没有到达锁紧位置，就有可能自动退回关机位置，造成彻底失控。
4．伺服舵机与舵面的联接
舵机与舵面联接可以用软钢索，也可以用硬连杆联结。用软钢索联结时，没有连杆振动的影响，对延长舵机的寿命和保持舵面中立位置的稳定有好处。缺点是传动间隙大、弹性大，受载能力小。方向舵上使用较多。但为了保证方向舵的传动精度，须用一推一拉的两根钢索。但须注意传动间隙造成的舵角误差。
遥控设备的维护与修理
(1)保证电源工作正常；
严格掌握正确的充电方法，避免过放电和过充电，保证电源可*地工作，这是确保飞行安全的重要环节。过放电往往发生在发射机上，主要是疏忽大意，忘记关机而造成的。过充电的原因很多，例如缺乏对镍镉电池性能的了解，总以为经常充点电才保险；或是飞行训练安排不合理，每天放电时间不够，为了第二天飞行就又进行充电。这样反复进行过充电，将使电池很快损坏。
遇到这种情况，可见根据放电程度，缩短充电时间，以减少对电池的损坏。另外镍镉电池的寿命，在正常使用情况下一般可为充、放电五百次，所以要尽量减少充电次数。
需要强调的一点是，每次充电之后要测量电压，以便及时发现因停电、电压不足、插头接触
不良等意外情况而造成的充电不足。如果在正常充电之后所能达到的最高电压数值一次此一次低，而且放电时间也明显缩短时，应立即换新电池。一味地延长充电时间是无济于事的，只能加快电池损坏的速度，对飞行造成更大的潜在威胁。对于干电池不要试图用充电的方法延长使用寿命，否则必将适得其反，因小失大。
(2)保证传动系统的可靠性；对舵面摇臂、连杆接头、各种销钉和紧固件，应随时进行检查。无论什么时候，都不能存有侥幸心理。
(3)随时核对舵面中心位置：对全部舵的中心位置应有准确的记载，并牢记在心，以便随时进行核对。一旦发现发射机微调位置未变而舵角变化时，必须立刻检查。因为这意味着出现了接收机电压不足、传动系统的接头或摇臂松动、脱落、舵和安装架开胶等故障，要在排除之后才能继续。
(4)定期和不定期检查：在航行若干个航程之后，应对设备进行定期的检查；在模型受到剧烈冲击或进水之后，应对设备进行严格的检查。
最新 西班牙 “无敌”号古帆船模型制作札记-精品
西班牙“无敌”号古帆船模型制作札 记 长久以来，笔者一直对古战船有着浓厚的兴趣，但苦于无人指导，故未轻易动手制作。《航空模型》2005年第3期刊登的《浅谈古帆船模型的制作》一文，坚定了笔者实现这一愿望的信心。本着循序渐进的原则，笔者买来一套西西利公司出品的西班牙古帆船“无敌”号模型塑胶拼装套材（图1），比例为1:100。经过几个月的努力，笔者亲手制作的第一艘古帆船模型终于可以上架观赏了（图2）。在此，笔者将制作过程记录下来，与大家交流。 “无敌”号的来历自从哥伦布发现新大陆，西班牙和葡萄牙就开始了对新殖民地的争夺。据说，葡萄牙人最早建造了大帆船，但大规模建造大帆船的却是西班牙人。西班牙用这些大帆船组成强大的舰队，开始了远洋掠夺。“无敌”号就是这种大帆船的代表。该船最显著的特点是其高耸的船艏和船尾甲板，便于在贴近敌舰时船员能够轻易登舰。“无敌”号帆船装备了40门火炮，射程可达400米，加上其城堡状的外形，在心理上能对敌人产生强大的威慑作用。前期准备制作前，除了仔细阅读套材的说明书外，笔者还搜集一些当时的历史资料，为的是获取更多对真实帆船的直观认识，对模型的制作大有裨益。虽然真实的历史图片资料难以寻觅，但不少欧美影片中所见到古帆船的形象，大大方便了笔者深入了解古帆船的外观、结构、火炮、风帆、绳结、绞盘等设施（图3）。这些不仅对模型的制作有很大帮助，也激发了笔者更大的兴趣。许多模友都知道，使用塑料套材制作静态模型的一大难点就是涂装。因为塑料制品硬度较高、表面光滑，更适合反映各种金属材质的特点，所以经常被用来制作现代战舰模型、车模等，而要想用它表现木制古帆船的质感则比较困难。好在这款套材在设计时已经考虑到表面质感的问题，在船底、两舷及甲板处都做了木纹处理，能帮助制作者在涂装时做出较逼真的质感。因此，只要涂装处理适当，塑料材质也能表现出较好的效果（图4）。 根据笔者的经验，模型的整体制作顺序一般可以分为3种：（1）先组装，后上色；（2）先上色，后组装；（3）边组装，边上色。 上述3种方法应根据制作的具体对象灵活运用。对于外形简单又无内部展示的模型，一般采用第1种方法，既省时，整体效果也容易控制；对于需要展示内部细节的模型，则要采用第2种或第3种方法，或者将它们结合起来进行。这艘“无敌”号，笔者就综合运用了后两种方法。制作过程 1.主要结构件的上色与组装（1）船身组装前，先对船身内侧必要的部位和嵌入船身的零件上色（图5）。之所以先组装后上色，是因为内部上色非常困难。上色时，笔者先将零件从套材框上切下并修整好，再用透明胶带将其粘在套材框上进行喷涂，这样做是为了操作更方便。接下来按照说明书中的顺序，将船身主要部件进行试装（包括左右两舷及甲板等）。试装时用夹子、胶带等辅助固定，并仔细观察了各接缝吻合的情况。对效果不好的接合部进行了必要的修整，确认其贴合理想后刷胶粘接固定（图6）。（2）甲板、桅杆与船身制作工序类似，甲板与桅杆也采用了先修整上色，再按照说明书指定的顺序和位置装配的方法。安装顺序是从前到后依次安装，先插入安装位置，校正后再涂胶固定。（3）火炮、绳梯套材中提供了10门火
帆船航行的基本原理
帆船航行的基本原理 一.驶船的基本原理： 帆船是仰赖风力航行的船只，当风从后面推动船只向前移动的道理，容易 被大家所理解。一旦船只与风向小于九十度时时，或者于四十五度的迎风角度，又何以能够向前航进?简单的说，是气流经过帆翼的两侧，压力不等而形成压差，以致推动船只在水面上移动。此一压力差是帆船能够航行的显著、重要因素。 二.实用的航行方法：不论任何类型、大小的帆船，在水面上前进，方法不外乎 (1)迎风航行–采之字航行到达上风处目标的航行方法。 由于一般轻便的小型帆船，不能像有龙骨的帆船，较能接进风向，所以在 任何情况下，不宜收进操帆索过多，而使船只失去活动力和前进力。换言之， 收索过紧，不仅使船失去速率，且将产生大量之向下风偏航。例如在竞赛时， 于下风处启航线出发，朝上风之浮标航行(即顶风阶段的航行)，就需要利用迎 风行之字型路线的航向，始能到达顶风的浮标。(2)横风驶帆– 1横迎2横顺 横迎是指迎风驶帆的航向外，直至风向几近船尾而来的角度航向驶帆的方法。横风驶帆又可分为横迎(九十度以前至迎风驶帆的角度)、横顺(九十度以后至几近船尾而来的角度)两种。横风驶帆系对准稳定的目标作固定之航向驶帆，于航向变动时，系以整帆适应航向。一般横风航行时的通病是：将操帆索收进 太紧，如此将减低速率，损失航速的后果。 (3)顺风驶帆–就是古语所谓的一帆风顺风向在船尾(22度半)以内，此时 将操帆索尽量松出，使帆面与风向略近垂直的驶帆方法。如于顶风标折返下风 标的航程，即属于顺风或偏顺风。 三.基本动作(1)舱面活动部位–小型帆船的敞口凹舱，仅仅提供操作者伸 脚活动的空间，人员只能坐于凹舱两侧的船面舷缘，并随受风舷之变动而换位。 (2)握索要领–初学者握操帆索以正握为宜，也就是平时握拳，拳眼朝向身体内侧，掌握操帆索来调控帆的受风面，让绳索末端由拳眼口自由垂落于凹舱内。 在帆涨，受风感觉绳的拉力增强时，船将要倾斜有翻覆之虞，只须微微松开指
帆船模型讲稿
帆船模型讲座 帆船按照船体的数目来划分：有单体帆船；双体帆船；多体帆船等。 帆船按照桅杆的数目来划分：有单桅帆船；多桅帆船等。 帆船按照帆的形状来划分：有矩形帆；三角形帆；球型帆等。 我们所接触的帆船模型是单体、单桅、三角形帆的帆船模型，在比赛中有许多具体的规定和限制，超出规定的尺寸，面积及控制舵面的数目都将视为不允许比赛的船只，改正后才可参赛。 遥控帆船模型运动级别的划分？ 正如其他的运动项目一样，遥控帆船模型运动有分为不同的级别。国际比赛中，分为三个级别： （1）1米级，又叫E级。 （帆的测量面积实际上几乎达到0.5平方米）。 （2）M级 船体的长度必须在1.275米至1.29米之间，帆的测量面积不大于0.5161平方米。 （3）10级 该级别必须符合下列要求： （水线长度+帆面积）/122903≤10 这就意味着水线长度越大，帆面积将越小，反之亦然。 在国内中小学生的比赛中，还设置了普及级的级别： F5-mini：普及级自航帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。 F5-S：普及级自航帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。 F5-mini：普及级遥控帆船，船体的长度不大于500毫米，帆的测量面积≤0.12平方米。 F5-S：普及级遥控帆船，船体的长度不大于800毫米，帆的测量面积≤0.25平方米。 帆船模型不用动力，制作较简单，可以长时间地连续放航又不易损坏，是一个值得提倡的体育锻炼项目，又是一个很好的娱乐休闲项目。通过自航帆船模型的调整和放航，可以学到一些初步的帆船驶风技术。对于自航帆船模型的航行要求是航向准（驶向预定的目标），在同样风速下，航速快。 这项运动的任务是根据帆船规则以最快的速度通过指定航线。所有的运动员通过同一条起航线同时开始起航，没有风，这项运动是不能开展的。如果有多于20条船参加比赛，就要进行抽签分组，进行第一轮的航行。在完成每一轮航行后，都要对高低组的人员进行调整，在较高组别的运动员，如果名次落到本组人数倒数1/4，就要降到较低组别，相反，在较低组别的运动员如名次排到本组人数前1/4，就要升到较高组别进行下一轮航行。根据每轮航行的名次进行积分，所有轮次积分和就是总成绩，积分和低者获胜。 帆船是依靠风力推动而向前航行的，在具体介绍放航方法前，先了解一下帆船驶风技术中的几个名词。风与船的关系按风向与船的艏艉中心连线的夹角“风角”来分的，大致可以分为这几种情况： （1）顶风，风从船艏方向来，从船艏吹向船艉，风角为0°； （2）横风，风从船的正左（或右）侧吹来，风角为90°； （3）顺风，风从船艉来，风角为180°；
第1章 船舶操纵基础理论解读
第一章船舶操纵基础理论 通过本章的学习，要求学员概念理解正确，定义描述准确，对船舶操纵性能够正确评估，并具有测定船舶操纵性能的知识。 根据船舶操纵理论，操纵性能包括： 1）机动性（旋回性能和变速运动性能） 2）稳定性（航向稳定性） 第一节船舶操纵运动方程为了定量地描述船舶的操纵运动，我们引入船舶操纵运动方程，用数学方法来讨论船舶的运动问题。 一、船舶操纵运动坐标系 1．固定坐标系Ox0y0z0 其原点为O，坐标分别为x0，y0，z0，由于我们仅讨论水面上的船舶运动，因此，该坐标系固定于地球表面。 作用于船舶重心的合外力在x0，y0轴上的投影分别为X0和Y0 对z0轴的合外力矩为N
2． 运动坐标系Gxyz 其原点为点G （船舶重心），坐标分别为x ，y ，z ，该坐标系固定于船上。 这主要是为了研究船舶操纵性的方便而建立的坐标系。 x ，y ，两个坐标方向的运动速度分别为u 和v ，所受的外力分别为X 和Y ， 对z 轴的转动角速度为r ，z 轴的外力矩为N 。 二、 运动方程的建立 根据牛顿关于质心运动的动量定理和动量矩定理，船舶在水面的平面运动可由下列方程描述： y 0
??? ??===? Z og o og o I N y m Y x m X 该式一般很难直接解出。为了方便，将其转化为运动坐标系表示，这样可以使问题大为简化。经过转换，得： ?? ? ??=+=-=r I N ur v m Y vr u m X Z )()( 该方程看似复杂，但各函数和变量都与固定坐标系没有关系，因此，可以使问题大为简化。 三、 水动力和水动力矩的求解 对于上述方程中的水动力和水动力矩可表示为： ?? ? ??===),,,,,,(),,,,,,(),,,,,,(δδδr v u r v u f N r v u r v u f Y r v u r v u f X N Y X
帆船操控技术
帆船模型基本操纵技术(1)------前言 遥控帆船模型基本操纵技术：帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的操纵技术，然后合理地运用规则，提高技战术水平。航行练习之初，会接触到一幅航向图(图7—3—3)。帆船模型的航向根据船的艏艉线与风向间角度大致划分如下(表7—3—2)：另一舷受风时，航向角度也如此划分。遥控帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶要领和完成一轮航行所需要的基本技能。 帆船模型基本操纵技术(2)------横风行驶 横风行驶横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为7 O。～ll O 。，帆角可先调整到4 5。～6 0。，然后根据航行情况再作调整。帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生
的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。 帆船模型基本操纵技术(3)------迎风行驶 迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶经验再学习迎风技术，会容易一些我们把3 O。～7 O。的风向角称为迎风航向。 3 0。～ 4 5。风向角为前迎风。迎风行驶，要适当拉紧缭绳，收小帆角，保持理想的帆型，使帆有较高的效率。前帆角度应该比主帆稍大3。～5。，以充分发挥主帆效率。对不能微调操纵前帆的F5一E级模型，下水前应先进行调试。F5一M级和F5一1 0级一般都装有前帆微调装置，可在航行中调控。若开始学习横风操纵时将帆角放在4 5。，随着风向角和风速的变化，及操纵的逐渐熟练，帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。开始练习迎风行驶时可先把主帆角度放在2 O。左右，在较大的迎风角度上练起，并不比横风操纵难多少。迎风行驶时船速会比较快，但由于船要经常跨越水面波纹，横倾明显增人，颠簸也比
航海模型运动的简介
航海模型运动的简介 作者：佚名文章来源：jwc 点击数：740 更新时间：2012-6-21 16:24:06 1、航海模型的发展历程 古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。船的模型也应运而生。 古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。所以说船模是船的母体。 中国是船模的最早发源地。考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。 随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。 欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40 多个会员国。 直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。 1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108
匠心问舟——记海上丝绸之路中式木帆船模型展览
94 记忆 MEMORY 观展读史 前不久，由中国博物馆协会航海博物馆专业委员会主办、中国运河文化博物馆承办的国内首届“匠心问舟——‘海上丝绸之路’中式木帆船模型展览”在山东聊城中国运河文化博物馆隆重开幕。 此次中华传统木帆船船模大展，集中展示了中国历史上发明创造的各种船型，涵盖了我国传统木帆船的沙船、浙船、福船、广船等主要航海船型以及一些具有独特地域特征的“通江达海”的内河航行船型。如上海沙船、汴河客船、南湖红船、绿眉毛船、丹阳船、川江麻秧子船、山东长岛大瓜篓船、牵风船、巢湖划子船、福建泉州湾宋代海船、山东菏泽元代沉船、天津张湾明代运河漕船复原船及清代广东大澳船等。这些船模的制作或复原，有的是根据中国古代文献及考古出土实船测绘研究资料制作建造的，有的则是依据中国木帆船传统造船技艺传承下来的经验和方法建造制作的。船模的外观、涂装彩绘装饰等可见的外表面，尽可能的按照原型实船的真实面貌表现；在船模的结构、工艺方面，同样尽可能的仿照原型船实船的原貌和实际结构特点建造制作。有些船模实际上就是古文献和考古发掘出土的古代帆船真实实体的立体再现，对研究中国古船和了解学习古代造船技艺 具有一定的史料价值。这次船模大展，是由中国博物馆协会航海专业委员会牵头，组织国内船史研究、船模制作界权威专业机构以及专家、学者和祖传造船匠师、船模专业制作者等专业团队共同策划举办的，由古船、船模研究专家廖军令、桂志仁、周海滨等实施筹办。因此，从组织力量、参展报名地域、代表性船型，参展船模的整体建造制作水平等方面来看，可谓是中华传统木帆船船模精品的首次集中亮相。 非遗传承 此次大展，第一次将中国船史研究专家和中国帆船造船匠师及船模制作专家会聚一堂，共同探讨中国海洋文化和船海文化，为推动“海上丝绸之路”建设助力，为中华传统帆船非物质文化遗产传承搭建了船史理论研究与实际造船实践相结合的发展平台。在“中式木帆船模型展研讨会”上，船史研究专家、学者与中式木帆船建造及船模制作高级匠师面对面探讨中国木帆船造船的历史、创造、技术和工艺，以及各地不同的帆船建造特点和风俗文化，使船史研究理论与造船实践相结合落到了实处。 这次参展的老匠师中，有两对夫妻、两对父子、一对兄弟，同为中式帆船的造船或船模制作匠师。来自山东烟台长岛县65岁的刘延安和妻子李美兰是 中华传统木质帆船的造船和模型匠师。刘延安的外祖父是长岛有名的造船匠师，一生建造过50多艘载重20-50吨的木质帆船，受其影响，刘延安16岁开始学习造船，至今从未间断。这次参展的船模作品是长岛特有的“大瓜篓”帆船模型，他是山东省省级非物质文化遗产的传承人；来自安徽合肥的汪锋与妻子汤英是中华传统木质帆船模型匠师，他祖辈是船模厂工匠，从小生活在巢湖边的他由此爱上了帆船船模制作。制作出全套的巢湖帆船系列船模是他追求的目标。汪锋曾因车祸事故致双腿残废，他 是妻子用轮椅推着来参加大展的。来自福建泉州的黄乌锥与黄伟东，来自广东阳江的蔡数和蔡敏劲是两对父子，同是中华传统木质帆船的造船和模型匠师及传承人；来自福建的陈吕光、陈吕谦则是年届70岁的老兄弟俩，都是中华传统木质帆船的造船和模型匠师传承人。来自山东的尚津济师徒3人，通过对京杭大运河出土沉船的潜心研究考证，复原出了山东菏泽出土元代运河船和天津出土的明代运河漕船，使人们对元明时期北方运河船有了直观的认知和了解。参展期间，一位老匠师打电话将展览盛况告诉原来并不十分愿意继承古木帆船造船技艺的儿子后，其子感到中国船舶历史文化具有如此重要的作用，愉快地答应愿意继承老父亲的造船技艺，传承中华传统木帆船的造船和船模制作事业，令老匠师和与会者感慨。 匠心问舟 ——记海上丝绸之路中式木帆船模型展览 ■ 陈振杰 2002年，浙江钱塘江畔的考古现场，一艘独木舟遗存横空出世，将中国的造船史和中华文明史提前至8000年前的新石器时代早期。一艘艘行驶在历史长河中的传统木帆船，承载着中国历代匠人的智慧、巧思与匠心，展现着中华民族的美学与创造力，历代的科技、工艺、文化也在这时光流传中，得以传世。今天，现代的造船匠师们让曾经的木帆船以模型的方式“重生”，让她们重新走进我们的视线。
船舶原理与结构_习题之四(船舶操纵性)
习题及参考答案 （邹早建教授提供） 一．船舶静力学部分 1. 已知某海洋客货船的船长L =155m ，船宽B =18m ，吃水d =7.1m ，排水体积 ?=10900m 3，中横剖面面积A M =115m 2，水线面面积A W =1980m 2。求该船的方形系数C B 、水线面系数C W 、中横剖面系数C M 、纵向棱形系数C p 及垂向棱形系数C vp 。 解： 550.01 .71815510900 B =??=???=d B L C 710.0181551980W W =?=?=B L A C 900.01.718115M M =?=?=d B A C 612.015511510900 M p =?=??=L A C 775.01.7198010900 A W vp =?=??=d C 2. 已知某船方形系数C B =0.50，水线面系数C W =0.73，在海水中平均吃水d =8.20m ， 求船进人淡水中的平均吃水（已知在水温15?C 时，淡水的密度为999.1kg/m 3，海水的密度为1025.9kg/m 3）。 解： 记海水的重度为 γ1＝ρ1?g ，淡水的重度为 γ2＝ρ2?g ，船进人淡水中的平均吃水为d 2。在海水中的排水体积为 ?1＝C B ?L ?B ?d ，排水量为 ?1＝γ1??1＝γ1?C B ?L ?B ?d ，其中L 为船长，B 为船宽。假设船舶从海水中进入淡水中时水线面面积保持不变，则船舶在淡水中的排水量为 ?2＝γ2 (?1+ C W ?L ?B ?δd )，其中δd 为船舶从海水中进入淡水中的吃水变化。由于船舶从海水中进入淡水中时排水量保持不变，所以有 γ1?C B ?L ?B ?d ＝γ2 (?1+ C W ?L ?B ?δd ) γ1?C B ?L ?B ?d ＝γ2 (C B ?L ?B ?d + C W ?L ?B ?δd ) 解得： d C C d ??? ? ??-= 121 W B γγδ 由上式可知，当γ1 > γ2时，δd > 0，即吃水增加；当γ1 < γ2时，δd < 0，即吃水 减小。船舶从海水中进人淡水中的平均吃水为d 2＝d + δd ，求得：
帆船 教案
帆船活动目标： 1、简单了解帆船的形状特征，帆的作用及风向的知识。 2、学会互锁的技巧及作用 3、搭建一艘帆船 活动重点： 学会辨别事物形状特征，了解互锁的技巧及作用、搭建一艘帆船 活动难点： 让孩子辨别帆船的形状特征并且搭建与帆船形状相符的模型，以及如何保证在搭建过程中模型稳固，不会坍塌 一、联系 引入： 老师：在我们开始今天的搭建游戏之前呢，老师想先问大家一个问题，小朋友们有没有去过海边呢？ 小朋友：（有 or 没有） 老师：看来我们有的小朋友是去过海边的哦，那老师想问，你们在海边通常会看到海上面会有什么在行驶呢？ 小朋友：（船） 老师：对的，我们在海边能够看到船在海面上行驶。没去过海边的小朋友也没关系，老师相信你们在电视上或者书上面都看到过，那就是船。 老师：现在我们电视机上展示的就是一艘人们在很久很久以前创造的
船，请小朋友们仔细观察一下，你们觉得这艘船跟我们平时看到的船有什么不一样吗？ 小朋友：。。。船上面有红旗 老师：老师刚刚听到有小朋友说这艘船上面有红旗，那么你们知道这个像红旗的东西叫什么吗？ 小朋友：不知道 老师：这个像红旗的东西呢，我们称它为帆。所以装了帆的船，我们就叫它帆船。 我们现在的船一般都是靠石油或者柴油来产生动力，驱使船只向前行驶。其实古时候的是没有今天我们开采出来的石油或者柴油的，那么人们怎么让船在水面上行驶呢？靠风！现在老师手上有一片小小的帆，当风从这边吹过来的时候，帆会鼓起来，像一个小口袋一样装满风，带着船儿往这边行驶，那么当风往这边吹的时候，帆会往这边鼓起来，带着船儿往这个方向行驶。今天呢，老师就是想和小朋友们一起来搭建一艘可以行驶的帆船。在搭建之前，老师有一个问题想请问各位小朋友，你们知道帆船是由哪几个部分组成的吗？ 小朋友：帆，船 老师：好，小朋友们都答对了，非常棒！我们现在来观察一下电视机上的这艘船，高高竖起来的这三片就是船的帆，小朋友们看看帆的下面还有一截黑黑的，像什么呢？ 小朋友：棍子 老师：小朋友刚刚回答老师说像棍子，那这个像棍子一样的东西呢是
帆船模型基本操纵技术
帆船模型基本操纵技术 (1)------前言 遥控帆船模型基本操纵技术 帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的操纵技术，然后 合理地运用规则，提高技战术水平。 航行练习之初，会接触到一幅航向图(图7—3—3)。帆船模型的航向根据 船的艏艉线与风向间角度大致划分如下(表7—3—2)： 另一舷受风时，航向角度也如此划分。 遥控帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶 要领和完成一轮航行所需要的基本技能。
横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为70～ll0，帆角可先调整到45～60，然后根据航行情况再作调整。 帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵，船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。 在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行改变航行方向即可。 在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。
航海模型知识-(4)
航海模型知识-(4)
航海模型知识讲座 无锡市双河新村小学蒋建栋 航海模型，是指船舶、军舰的模型，通常是指体育运动项目中的模型制作、比赛、展览、表演。它是一项科技、军事、体育、文化教育活动。通过制作模型、比赛、展览、表演等多种形式，了解关于船舶、海军、海洋方面的各种知识，提高他们的综合素质。航海模型是具有科技性的体育运动项目，通过研究制作、在水上操纵各种模型，学习航海科学知识。航海模型在我国已开展四十余年，受到广大群众，特别是青少年的喜爱。 航海模型种类很多，分类的方法也各有不同。按照世界航海模型运动联合会NAVIGA 的规则，航海模型的竞赛项目分为五类： 1、动力艇航海模型（M ,内燃机动力圆周竞速和无线电遥控单艇或多艇竞速的竞速艇模型。 2、仿真航海模型（C）,只评比建造工艺技术水平的舰船、设备及建造场景等各类模型。 3、耐久竞速艇（FSR ,无线电遥控，按专用竞赛场地、航线在规定的较长时间里集体竞速绕圈航行的竞速艇模型。 4、帆船模型（S）,它是一种无线电遥控帆船模型。 5、仿真航行航海模型（NS） 我国开展的航海模型项目有：仿真模型、动力艇模型、帆船模型和表演模型等多。 一、仿真模型类（项目代号C） 仿真模型：要求按照一定比例建造，在外型、颜色上仿照现有的或者历史上曾经有过的海洋和内河交通工具，或这些交通工具的一部分的模型；以及用模型来展示码头、船坞，船舶的航行状态等。
仿真模型竞赛：裁判对仿真模型制作的仿真度、工艺质量、难度、准确度等进行评分，按分数高低排名。 仿真模型竞赛分六个级别 C1级一无动力船舶模型，即划桨船或帆船模型； C2级一有机械动力的船舶模型； C3级-设备模型、零部件模型和船舶剖面模型，以及与航海有关的场景模型45 C4级一按1: 250或更小的比例制作的C1、 C2和C3级模型； C5级一装在玻璃瓶或者其它玻璃容器内的模型; C6级- 塑料材质的商业套材模型； C7级—纸板、纸质模型。 二、动力艇模型类（项目代号M ）动力艇模型：可用无线电遥控的模型，艇型为自由设计。
幼儿园中班教案《帆船》含反思
幼儿园中班教案《帆船》含反思 中班教案《帆船》含反思适用于中班的美术主题教学活动当中，让幼儿初步培养对色彩的感受力，引导幼儿运用随意折叠、涂色块的方法表现不同的船帆，发展幼儿的想象力、创造力，快来看看幼儿园中班《帆船》含反思教案吧。 活动目标： 1、引导幼儿运用随意折叠、涂色块的方法表现不同的船帆。 2、初步培养幼儿对色彩的感受力。 3、发展幼儿的想象力、创造力。 4、会用它们大胆地进行艺术表现与创造，喜欢装饰。 5、体验想象创造各种图像的快乐。 活动准备： 1、“大海”背景图一张、帆船模型若干 2、帆船底座人手1个、用来制作船帆的形状各异的白纸、黑色水彩笔、油画棒 活动过程： （一）激发幼儿制作船帆的兴趣和愿望 1、（幼儿围坐在“大海”背景旁）师：“小朋友看，这是什么地方？大海上有什么？ 2、启发幼儿观察周围的帆船，说说帆船上少了什么？（部分船没有帆） 3、师：“帆船没有帆能航行吗？为什么？那怎么办呢？” （二）引导幼儿共同讨论船帆的制作方法 1、鼓励幼儿自由讨论船帆的制作方法。 2、引导幼儿观察“大海”上自制的帆船，讨论船帆是怎样做成的。 师：“你知道这些船帆是怎么做的吗？”（引导幼儿观察船帆上的折痕并发现这些折痕是通过反复折叠而产生的。） 3、给每个幼儿一张白纸，请幼儿折叠并观察折痕。 4、师生共同总结制作方法：将纸随意折叠数次，注意尽量用力折叠，使折痕明 显，然后打开，用水彩笔描出折痕，最后上色，尽可能浅色和深色互相搭配或有规律地交替使用颜色。船帆做好后，把它插在底座上。 （三）幼儿制作，教师指导 1、请美味幼儿自由选择一张图形纸当船帆进行设计、装饰。 2、启发幼儿将纸沿各种角度折叠，建议幼儿折叠次数不要过多，鼓励幼儿折出与别人不同的图案。 3、鼓励幼儿正反面均匀涂色。 4、帮助幼儿将船帆插在底座上。 （四）组织幼儿共同欣赏 1、请幼儿将自制的帆船送到“大海”上。 2、幼儿互相欣赏，感受帆的造型美和色彩美，体验成功的乐趣。 3、幼儿自由举行“帆船比赛”。
主题四 热风帆船模型的设计与制作
主题四热风帆船模型的设计与制作 主题解读 一、教学目标 1.了解热风帆船模型的工作原理、初步学会设计、制作简基模型船的基本方法。它 2.学会绘制简单的罐体加工图、掌握裁剪、夸折铝交等金工教能。 3.感受设计、制作、试航热风帆船模型的乐趣，进而关注有关船的科技的发展。 二、教学重点和难点 教学重点:初步学会自主绘制图纸、制作模型船。 教学难点:掌握按技术要求栽剪和弯折金属片的方法。 三、设计思路 1.本主题是使用易拉罐的技术活动。教材从学生感兴趣的航船动人、选用材料,设计、制作热风帆船模型,进行技术安验通过这一实践活动、学生既可放体验到简单的金属材料加工、制作的乐趣，又能对船舶科技产生兴趣。 2.本主题通过观察、思考、绘图、加工、实验、引导学生议识金工工具、材料等区别,掌握简单船模的结构设计、制作的方法，培养他了的空间想象能力、探究能船的积极性,为学生以后学习回力车等相关的金工类主题和参与谋务科技创新打下良好的基础。 3.教材围绕教学目标设计了“帆船的探究与设计”“热风帆船模型的制作”“热风帆船模型的调试与改进”三个活动。活动一让学生了解帆船的基本结构和动力原理的设计过程,掌握利用铝制易拉罐的造型特点设计作品的基本方法游动二通过游动，让学生学会绘制简单的平面加工图、掌握健体金属材料的加工方法活动对模型船进行试验、调试的方法并理解其作用、学会合理的技术试验的方法、设计的一般过程安排，力求使学生由浅人深地获得多方面的科技妇识和能为。 4.船模制作是孩子们普遍喜爱的一项科技活动: 教师应以活动为引子，引导学生开阔视野，关注我国舰船科技的进步和海洋事业的发展，从小立志为实现伟大的“中国梦”苦练技术本领。 四、教学准备 1.教学器材。 本主题所需的全部或部分工县、材料可由学生自备。 如活动一所需的易拉罐，也可用其他材料代替。 活动二用的剪刀小刀，为安全起见，可由教师提供或统一保管。 活动三需要准备长形水盆、水桶、秒表记录表、笔、胶带、水、打火机蜡烛头等测试器材。 教师可结合航海科普教育和本主题教学需要，制作多媒体课件。 五、课时安排 三个活动各安排1课时，也可将活动二、三课时联排。
下面是帆船的相关的教程 请您参考
下面是帆船的相关的教程请您参考，谢谢您的关注！ 帆船模型基本操纵技术(1)------前言 遥控帆船模型基本操纵技术 帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的操纵技术，然后 合理地运用规则，提高技战术水平。 航行练习之初，会接触到一幅航向图(图7—3—3)。帆船模型的航向根据 船的艏艉线与风向间角度大致划分如下(表7—3—2)： 另一舷受风时，航向角度也如此划分。 遥控帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、横风、川页风等航向都会遇到。学习基本操纵技术，就要学会船在各种航向的驾驶 要领和完成一轮航行所需要的基本技能。 帆船模型基本操纵技术(2)------横风行驶
横风行驶 横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为 7 O。～ll O 。，帆角可先调整到4 5。～6 0。，然后根据航行情况再作调整。 帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于操纵掌握。帆和舵稍作配合操纵， 船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初 学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。 在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法 来保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速度且不会自行 改变航行方向即可。 在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本操纵技术就入门了，也为 进一步学习迎风及顺风航向上的操纵技术打下了良好的基础。 帆船模型基本操纵技术(3)------迎风行驶
帆船模型迎风基本战术
遥控帆船的迎风战术问题值得重视 王云飞自1978年中国开展遥控帆船运动项目以来，已经历了三十多年的风风雨雨。我国1984年开始参加国际比赛以来，我们的运动员曾多次取得了世界冠军，使这项运动处于世界先进水平。但近几年成绩呈下降趋势，这究竟是什么原因呢？ 参加世界锦标赛的运动员，教练员都看到这样一个事实，在基本操纵技术上，我国选手与国外优秀的运动员相差不大，可是在迎风航线的战术运用上，我国选手往往处于被动局面。这就是目前的现状，回想我们多次摘金夺银的那些岁月，老一辈运动员不正是靠着过硬的迎风技战术素养所取的优势，雄踞世界遥控帆船二十多年的吗? 随着现代帆船模型运动技术的提高，迎风航线的战术也有了新的发展，世间任何事物都在与时俱进，遥控帆船模型的迎风战术问题值得当代帆船运动员高度重视，也应该有一个新的认识和提高。当然，战术问题所涉及的因素非常广泛，尤其是迎风战术，它不仅是迎风段中战胜对手的重要对策，也集中反映了运动员的心理素质、灵敏反映能力以及基本技术等等的综合能力。全面解读迎风战术是一个复杂的课题，本文仅对训练比赛中常遇到的情况做一些分析和归纳。 一、迎风战术原则 （一）保证良好的速度 有了良好的行驶速度在战术上就占有了优势，现在帆船模型的性能差距越来越小，在性能基本一致的模型要想在速度上占有绝对优势
是很困难的，这需要花大量的功夫去刻苦训练。在迎风技术，尤其在迎风速度上挖掘出最大的效率。 （二）保证清新的气流 在每一条帆船模型的行驶过程中都不断地产生扰乱气流，在它的下风形成一个挡风区；上风形成一个回风区，在这两个区域里，气流是混乱的，它将对行驶在这两个区域里的帆船模型产生不利影响，使其减速或偏离航向。相对而言，回风区的气流没有挡风区乱的厉害，影响也小的多，从战术角度讲，争取跑在前面，处于清新气流中航行最有利，能处在上风的回风区也不算战术被动，但是在下风的挡风区乱流中航行必须避免，除非你的模型跑迎风角度确实有一定优势。 在竞赛过程中，保持清新气流是必须坚持的原则。但在战略的有利航线和不断地获得清新气流之间选择是必不可少的。竞赛中最大困难是：判断最为有利和最少有害两种可能。处于挡风区和回风区的帆船模型，有时简单地采取迎风换舷措施可能会使比赛受损失，然而，继续待下去将会越来越被动，在这种情况下是否要改变航向就要采取措施必须迅速果断又要权衡利弊，切忌贸然行事。那作为运动员此时应该如何去做呢？ 在正确的航线中行驶是始终要做的事，但航线的每部分航段要有所选择，以便排除其它帆船模型引起的干扰。处在有利位置上跑迎风，就应完全保持和扩大优势，如果发觉已呆在了乱气流中无利可图，就要争取战术逃离，具体摆脱办法有以下几种： 刚起航时，在可以避免其他帆能干扰的前提下，果断迎风换舷走
航海模型知识-(4)
航海模型知识讲座 市双河新村小学建栋 航海模型，是指船舶、军舰的模型，通常是指体育运动项目中的模型制作、比赛、展览、表演。它是一项科技、军事、体育、文化教育活动。通过制作模型、比赛、展览、表演等多种形式，了解关于船舶、海军、海洋方面的各种知识，提高他们的综合素质。航海模型是具有科技性的体育运动项目，通过研究制作、在水上操纵各种模型，学习航海科学知识。航海模型在我国已开展四十余年，受到广大群众，特别是青少年的喜爱。 航海模型种类很多，分类的方法也各有不同。按照世界航海模型运动联合会NAVIGA的规则，航海模型的竞赛项目分为五类： 1.动力艇航海模型（M）,燃机动力圆周竞速和无线电遥控单艇或多艇竞速的竞速艇模型。 2.仿真航海模型（C）,只评比建造工艺技术水平的舰船、设备及建造场景等各类模型。 3、耐久竞速艇（FSR）,无线电遥控，按专用竞赛场地、航线在规定的较长时间里集体竞速绕圈航行的竞速艇模型。 4、帆船模型（S）,它是一种无线电遥控帆船模型。 5、仿真航行航海模型（NS） 我国开展的航海模型项目有:仿真模型、动力艇模型、帆船模型和表演模型等多。 一、仿真模型类（项目代号C） 仿真模型：要求按照一定比例建造，在外型、颜色上仿照现有的或者历史上曾经有过的海洋和河交通工具，或这些交通工具的一部分的模型；以及用模型来展示码头、船坞，船舶的航行状态等。 仿真模型竞赛：裁判对仿真模型制作的仿真度、工艺质量、难度、准确度等进行评分，按分数高低排名。 仿真模型竞赛分六个级别 C1级－无动力船舶模型，即划桨船或帆船模型； C2级－有机械动力的船舶模型； C3级－设备模型、零部件模型和船舶剖面模型，以及与航海有关的场景模型45 C4级－按1：250或更小的比例制作的C1、C2和C3级模型； C5级－装在玻璃瓶或者其它玻璃容器的模型； C6级－塑料材质的商业套材模型； C7级－纸板、纸质模型。
船模基础知识
船模基础知识（合集） 船模基础知识（一）型线图 最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。 型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。 a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段； b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出； c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。 参见下图：（请点击图片放大看） 船模基础知识（一）补：型线图的画法 在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平
剖线。由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：
这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。 人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。 如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。 对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。同时，它也是网友交流的“共同语言”。 船模基础知识（二）浮力和稳性 要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起： １，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长； ２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长; ３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。 ４，吃水——由基准面（船底所在的水平面）到水线面的垂直距离称为吃水； ５，舷高——由基准面到肋骨与甲板的点的高度称为舷高，水线以上的舷高称为干舷。 参见下图：