FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术研究

FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术

研究

随着FPSO（Floating Production Storage and Offloading）单点系泊系统在海上石油开采中的广泛应用，对其水下防腐与防沉积技术的研究变得愈发重要。本文将就FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术进行详细研究和探讨。

水下防腐技术是FPSO单点系泊系统的一个关键问题。由于受到海洋环境的侵蚀，系统的金属构件容易发生腐蚀现象，从而影响到系统的正常运行和使用寿命。常见的水下防腐技术包括防腐涂层、防腐封堵和防腐材料的选择。其中，防腐涂层是最常用的水下防腐技术之一。通过在金属表面涂覆一层特定的防腐材料，可以形成有效的阻隔层，减缓金属腐蚀的发生。此外，防腐封堵技术可以用于在系统中封堵或涂覆具有防腐功能的材料以防止腐蚀物质的侵入。同时，选择合适的防腐材料也是非常重要的，如不锈钢、镀锌材料等，可以有效地提高系统的抗腐蚀性能。

除了水下防腐技术，防沉积技术也是FPSO单点系泊系统的关键问题之一。随着时间的推移，海洋环境中的生物和沉积物会附着在系统的表面，从而导致系统的摩擦增加和流体运动的阻碍。这将影响到系统的运行效率和安全性。为了防止沉积物的附着，可以采用超声波清洗、化学预处理和物理除险技术。超声波清洗可以通过高频声波的震荡作用，将附着在金属表面的沉积物碎化并清除。化学预处理则是借助特定的化学物质，形成具有抗沉积功能的保护膜，从而减少沉积物的附着。物理除险技术则是利用一定的力学手段，如高压水流、刷洗等，将沉积物从系统表面去除。

需要注意的是，在进行FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术研究时，我们也需要考虑到环境保护的问题。某些防腐与防沉积技术可能会产生对海洋生态环境造成不可逆转的影响。因此，选择环境友好型的技术和材料是至关重要的。

为了完善FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术，还需要开展更多的研

究工作。一方面，可以进一步优化现有的防腐与防沉积技术，提高其抗腐蚀和抗沉积的性能。另一方面，可以探索新型的防腐和防沉积材料，寻找更加环保和高效的解决方案。此外，借助仿生学和纳米技术的研究进展，可以探索新的防腐与防沉积技术，提高FPSO单点系泊系统的性能和可靠性。

综上所述，FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术是一个重要的研究课题。通过采用适当的防腐涂层、防腐封堵和选择合适的防腐材料，可以有效减缓系统的金属腐蚀。同时，通过超声波清洗、化学预处理和物理除险技术，可以降低沉积物的堆积程度。然而，在研究中还需要兼顾环境保护，选择环境友好型的技术与材料。未来的研究可以着重于优化现有的技术、探索新型材料并充分利用仿生学和纳米技术的研究进展，以提高FPSO单点系泊系统在水下环境中的稳定性和可靠性。

FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术研究

FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术 研究 随着FPSO（Floating Production Storage and Offloading）单点系泊系统在海上石油开采中的广泛应用，对其水下防腐与防沉积技术的研究变得愈发重要。本文将就FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术进行详细研究和探讨。 水下防腐技术是FPSO单点系泊系统的一个关键问题。由于受到海洋环境的侵蚀，系统的金属构件容易发生腐蚀现象，从而影响到系统的正常运行和使用寿命。常见的水下防腐技术包括防腐涂层、防腐封堵和防腐材料的选择。其中，防腐涂层是最常用的水下防腐技术之一。通过在金属表面涂覆一层特定的防腐材料，可以形成有效的阻隔层，减缓金属腐蚀的发生。此外，防腐封堵技术可以用于在系统中封堵或涂覆具有防腐功能的材料以防止腐蚀物质的侵入。同时，选择合适的防腐材料也是非常重要的，如不锈钢、镀锌材料等，可以有效地提高系统的抗腐蚀性能。 除了水下防腐技术，防沉积技术也是FPSO单点系泊系统的关键问题之一。随着时间的推移，海洋环境中的生物和沉积物会附着在系统的表面，从而导致系统的摩擦增加和流体运动的阻碍。这将影响到系统的运行效率和安全性。为了防止沉积物的附着，可以采用超声波清洗、化学预处理和物理除险技术。超声波清洗可以通过高频声波的震荡作用，将附着在金属表面的沉积物碎化并清除。化学预处理则是借助特定的化学物质，形成具有抗沉积功能的保护膜，从而减少沉积物的附着。物理除险技术则是利用一定的力学手段，如高压水流、刷洗等，将沉积物从系统表面去除。 需要注意的是，在进行FPSO单点系泊系统的水下防腐与防沉积技术研究时，我们也需要考虑到环境保护的问题。某些防腐与防沉积技术可能会产生对海洋生态环境造成不可逆转的影响。因此，选择环境友好型的技术和材料是至关重要的。

FPSO单点系泊系统的防波堤与抗风措施研究

FPSO单点系泊系统的防波堤与抗风措施研究 FPSO（Floating Production, Storage, and Offloading）是一种能够在离岸油气开发中进行生产、储存和卸载的浮式装置。在FPSO的设计与建造中，单点系泊系统是关键的组成部分之一。本文将对FPSO单点系泊系统的防波堤与抗风措施进行研究和讨论。 防波堤是针对FPSO单点系泊系统中的风浪问题而提出的一种解决方案。它的作用是减小外部环境对FPSO的影响，降低单点系泊系统的受力，保证系统的稳定性和安全性。防波堤主要通过以下几个方面来实现对FPSO的保护。 首先，防波堤可以减小波浪高度。在设计防波堤时，会考虑到FPSO所处的海洋环境条件，包括波浪高度、波周期等参数。通过构建合适的防波堤结构，可以最大限度地减小波浪对FPSO的冲击，降低其受力情况。 其次，防波堤能够降低FPSO的滚摇和颠簸。波浪的作用下，FPSO容易产生滚摇和颠簸的运动。而建造防波堤可以改变波浪流向，减小波浪对FPSO的影响，从而有效地控制其滚摇和颠簸情况，提高系统的稳定性。 此外，防波堤还可以降低FPSO与波浪的碰撞频率。波浪冲击是造成FPSO单点系泊系统受力增加的主要原因之一。通过构建合适的防波堤结构，可以有效地折射和吸收波浪能量，减少波浪对FPSO的冲击，降低碰撞频率，降低系统的受力情况。 除了防波堤，FPSO单点系泊系统还需要采取抗风措施来增强系统的稳定性和安全性。抗风措施主要包括以下几个方面。 首先，通过增加FPSO单点系泊系统的锚链数量和直径，可以增强系统的抗风能力。适当增加锚链的数量和直径可以提高系统对风力的抵抗能力，并降低系统在强风条件下的受力情况。

FPSO单点系泊系统的船体结构设计与强度分析

FPSO单点系泊系统的船体结构设计与强度分 析 FPSO（浮式生产储油船）是一种具有储油和生产设施的浮式海上装置，它通 常用于海上油田的生产和储存。FPSO的单点系泊系统是这种装置中非常重要的一 部分，其船体结构设计和强度分析是确保FPSO安全运行的关键因素之一。 首先，单点系泊系统是FPSO与海底油井之间的连接系统，包括单点摩擦系泊、单点插头系泊和单点部分系泊等几种类型。单点摩擦系泊是最常用的一种，它通过利用摩擦力将FPSO固定在海底油井上方。单点插头系泊则是通过在海底油井周围 设置插头，将FPSO与海底油井连接起来。单点部分系泊则是单点摩擦系泊和单点 插头系泊的结合。 在设计单点系泊系统的船体结构时，需要考虑以下几个方面： 1. 船体承载能力：船体结构需要具备足够的承载能力，以抵抗海浪、风浪和载 荷等外力的作用。通过结构分析和强度计算，可以确定船体的设计参数，如材料选用和壁厚尺寸等。 2. 系泊力分析：单点系泊系统的船体结构必须能够承受系泊过程中产生的力量，包括水平拉力、垂直张力和摩擦力等。这些力量会对船体造成不同程度的影响，因此需要进行力学分析，以确定船体结构的强度和稳定性。 3. 船体稳性：单点系泊系统的船体结构设计还需要考虑船体的稳定性，以确保 船体在海上能够保持平衡。这包括对船体的浮力分析和稳性计算，以确定船体的重心和浮心位置。 4. 耐久性：由于FPSO通常需要长时间在海上运行，船体结构需要具备良好的 耐久性，以抵御海水、海洋环境和海洋生物等因素的侵蚀和损坏。因此，在船体结构设计中需要考虑材料的防腐蚀性能和船体的防护措施。

5. 可维修性：船体结构设计还应考虑到维修和检修的便捷性，以便在必要时对 船体进行维护和修理。这包括设计合理的结构连接方式和易于拆卸的部件，以方便对船体进行修理和更换。 船体结构设计与强度分析是确保FPSO单点系泊系统安全可靠运行的重要环节。只有在船体结构强度满足设计要求并经过充分的分析和验证后，FPSO才能正常运 行并提供可靠的油田生产和储存功能。因此，在设计过程中需要充分考虑各种参数和条件，并遵循相关的规范和标准，以确保船体结构的安全性、稳定性和可靠性。 总之，FPSO单点系泊系统的船体结构设计和强度分析是保证FPSO安全运行 的关键要素之一。通过合理的结构设计和强度分析，可以确保船体具备足够的承载能力、稳定性和耐久性，从而保证FPSO在海上进行油田生产和储存工作的安全可 靠性。

FPSO发展及关键技术

FPSO发展及关键技术初探 一、FPSO概述及市场分析 FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能,油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分,一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。

FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原 油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大,以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸 的深海、浅海海域及边际油田的开发，目前，已成为海上油气田开发的主流生产方式。 FPSO始于20世纪70年代中期.它具有两个特点:一是体型庞大,船体一般从5～30万吨，一艘30万吨的FPSO甲板面积相当于3个足球场。二是功能较多，FPSO集合了各种油田设施，对油气水实施分离处理和原油储存，故被称为”海上工厂"、”油田心脏"。FPSO主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水 下单点系泊系统三部分组成,一般适用于20~2000米不同水深和各种环境的海况，通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上，可随风、浪和水流的作用进行360度全方位的自由旋转，规避风浪带来的破坏力。 近几年来FPSO规模急剧扩大，根据Fearnley Offshore的统计，以FPSO开 始生产的时间为准，2006年全球新增现役FPSO数量10艘，其中8艘改装FPSO；2007年新增15艘(9艘改装FPSO）;2008年新增13艘（9艘改装）；2009年新增FPSO26艘（21艘改装FPSO）.根据MUSTANG的统计，截至2010年8月，FPSO 现役数量为186艘,其中，新建FPSO数量占36％，改造FPSO数量占比为64%。在接下来的两年内还将有20艘FPSO投入使用。从地区分布来看，至2010年统计的FPSO中，现在正在服役生产的FPSO，分布较多的国家有巴西、中国、英国、澳大利亚、尼日利亚、安哥拉等国，在其范围内运营的FPSO数量分别为37、17、17、16、15、14艘.在未来的订单中,主要集中于巴西、中国、尼日利亚和安哥拉等国。

FPSO单点系泊系统的自动识别与监测技术研究

FPSO单点系泊系统的自动识别与监测技术研 究 摘要： FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种集合了生产、存储和卸载功能的海上浮式生产储油船。单点系泊系统是FPSO的关键组成部分，起着确保FPSO定位和安全的重要作用。本文将就FPSO单点系泊系统的自动识别与监测技术展开研究。 1. 引言 FPSO单点系泊系统是一种采用单个锚链或钢缆来固定FPSO的系统，属于一种经济、安全、环保的海上生产方式。随着FPSO的广泛应用，在FPSO单点系泊系统的自动识别与监测技术方面的研究变得尤为重要。 2. FPSO单点系泊系统的组成 FPSO单点系泊系统主要由锚链、悬挂系统、摩擦材料和监测系统等组成。其中，监测系统是确保FPSO定位和安全的关键部分。 3. FPSO单点系泊系统的自动识别技术 为了实现FPSO单点系泊系统的自动识别，可以利用先进的传感器技术和图像处理技术。通过安装在FPSO和周围环境中的传感器，可以实时获取海洋环境的数据，包括风速、浪高、潮位等。利用图像处理技术，可以对FPSO和锚泊装置进行图像识别和追踪，确保系统的正确识别。 4. FPSO单点系泊系统的监测技术

FPSO单点系泊系统的监测技术主要包括锚链的张力监测、摩擦材料的磨损监 测和悬挂系统的振动监测等。通过实时监测这些参数的变化，可以及时发现问题并采取相应的措施，保证FPSO的安全运营。 4.1 锚链的张力监测 通过安装在锚链上的传感器，可以实时监测锚链的张力。当锚链的张力超过预 设阈值时，监测系统会发出警报并采取相应的措施，如增加锚链的数量或调整锚链的位置，以确保FPSO的稳定性和安全性。 4.2 摩擦材料的磨损监测 摩擦材料是FPSO单点系泊系统中起到缓冲和降低震动的作用。通过监测摩擦 材料的磨损情况，可以及时更换或修复受损的摩擦材料，以确保系统的正常运行和长期稳定。 4.3 悬挂系统的振动监测 悬挂系统是将FPSO与锚链连接在一起的重要组成部分。通过监测悬挂系统的 振动情况，可以及时发现悬挂系统的异常，采取相应的措施，以确保FPSO的安全。 5. 自动识别与监测技术的优势和应用前景 FPSO单点系泊系统的自动识别与监测技术具有以下优势和应用前景： 5.1 提高系统的安全性和可靠性。通过自动识别和监测技术，可以及时发现系 统的异常情况，采取相应措施，避免事故的发生，提高系统的安全性和可靠性。 5.2 减少人力和时间成本。传统的识别和监测方法需要人工巡检和数据分析， 耗费大量的人力和时间。而自动识别和监测技术可以实现实时、准确和自动化的监测，减少人力和时间成本。 5.3 促进FPSO行业的发展。自动识别和监测技术的应用可以提高FPSO单点系泊系统的安全性和可靠性，减少事故发生的概率，促进FPSO行业的发展。

FPSO单点系泊系统的状态监测与评估技术研究

FPSO单点系泊系统的状态监测与评估技术研 究 FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种将油气生产、储存和 卸载集合在一体的海上浮式生产储油装置。其中，单点系泊系统（Single Point Mooring System）是FPSO连接至海底油气管线的重要组成部分。准确监测和评估FPSO单点系泊系统的状态对于确保安全运行和降低风险至关重要。本文将围绕FPSO单点系泊系统的状态监测与评估技术展开研究。 1. 引言 在FPSO的生产运营过程中，单点系泊系统承担着将生产设备与海底管线连接 的重要任务。系统的状态监测与评估能够帮助运维人员及时发现潜在问题，采取相应措施并保证安全运行。本文将探讨FPSO单点系泊系统状态监测的技术方案和评 估的方法。 2. FPSO单点系泊系统状态监测技术 （1）激光测距技术 激光测距技术可以通过测量激光光束与目标物之间的距离变化，来实时监测FPSO单点系泊系统的位置和姿态。该技术具有高精度、非接触性和实时性的优点，能够提供可靠的数据。 （2）声纳检测技术 声纳检测技术利用声波在水中传播的特性，测量声波传播的时间和速度，可以 计算得到FPSO单点系泊系统的位置和运动状态。该技术对海洋环境影响较小，适 用于远程监测。 （3）摄像技术

通过在单点系泊系统附近设置摄像头，实时监测系泊系统的姿态和运动。摄像技术便捷易行，能够提供直观的图像信息，辅助运维人员对系统状态进行评估。 （4）传感器网络技术 传感器网络技术由多个传感器节点组成，分布在整个单点系泊系统上，可以实时采集各种物理量，如温度、压力、振动等，提供全面的系统状态信息。传感器网络技术能够实现全天候、多参数、多点位的监测。 3. FPSO单点系泊系统状态评估方法 （1）信息融合和分析 通过将各种监测技术获取的数据进行融合和分析，可以得到更准确、全面的系统状态信息。运维人员可以针对不同的参数和指标设定阈值，当超过阈值时触发报警，及时采取措施。 （2）故障诊断和预测 利用先进的数据分析和机器学习技术，可以对FPSO单点系泊系统的数据进行故障诊断和预测。通过建立故障库和智能预测模型，能够提前发现潜在问题并采取相应的维修策略，避免系统故障带来的安全隐患和生产损失。 （3）安全评估和风险管理 基于系统状态监测和评估结果，对FPSO单点系泊系统进行安全评估和风险管理是非常重要的。通过综合考虑各种潜在风险因素，并采取相应的措施，可以有效降低生产过程中的事故发生概率，保障人员安全和FPSO设施的完整性。 4. 可能存在的挑战和解决方案 在FPSO单点系泊系统的状态监测与评估过程中，可能面临一些挑战，如复杂的海洋环境、数据处理和存储的困难等。为了克服这些挑战，可以采取以下解决方案：

FPSO单点系泊系统的冲撞分析与设计

FPSO单点系泊系统的冲撞分析与设计摘要： 随着海洋石油开发的不断深入，FPSO（浮式生产储油船）作为一种重要的海上石油开发设施，其安全性显得尤为重要。而在FPSO的设计中，冲撞分析与设计是至关重要的环节之一。本文将重点讨论FPSO单点系泊系统的冲撞分析与设计，包括冲撞力的计算、冲撞吸能装置的设计、船体结构的强度计算等方面。 一、引言 FPSO是一种将石油开采、液化和储存设备集合于一身的浮式装置，在海洋石油开发中扮演着重要角色。由于其工作环境的复杂性，FPSO的安全性是至关重要的。冲撞事故是FPSO运营过程中的一种重要风险，可能导致严重的人员伤亡和财产损失。因此，冲撞分析与设计成为了FPSO设计中不可忽视的一部分。 二、冲撞力的计算 冲撞力是进行冲撞分析与设计的基本参数，其准确计算对于系统的安全性至关重要。冲撞力的计算可分为两类：船舶与海洋结构相撞和海洋洋底障碍物碰撞。对于前者，可以采用经验公式进行计算。而对于后者，则需考虑洋底障碍物的类型、坚硬程度、碰撞速度等因素进行计算。 三、冲撞吸能装置的设计 冲撞吸能装置是冲撞发生时用于吸收冲撞能量的装置，其设计直接关系到冲撞后船舶结构的破坏程度。冲撞吸能装置的设计原则包括：减小船舶和装置间的冲撞力、减小冲撞冲击时间、吸能装置的可靠性和可替换性等。常见的冲撞吸能装置有缓冲材料、能量吸收材料、刚性面、膨胀装置等。 四、船体结构的强度计算

在冲撞分析与设计中，船体结构的强度计算是一个重要部分。船体结构必须能够承受冲撞载荷，保证船舶的结构完整性和稳定性。船体结构的强度计算主要包括局部强度计算和全船强度计算两个方面。局部强度计算是为了确定船体局部区域的强度是否满足要求，而全船强度计算则是为了验证全船结构的强度。 五、冲撞分析与设计的模拟方法 在FPSO单点系泊系统的冲撞分析与设计中，模拟方法是一种常用的手段。通过数值模拟或物理模拟的方法，可以模拟出冲撞过程中船体受力情况、结构破坏情况等详细信息，为冲撞分析与设计提供准确的数据支持。常用的模拟方法包括有限元分析、CFD（计算流体力学）分析、实验室物理模型试验等。 六、冲撞事故的风险评估 冲撞事故的风险评估是对冲撞分析与设计的一个重要补充。通过对冲撞事故发生的概率、可能造成的后果进行评估，可以为冲撞分析与设计提供参考。风险评估方法主要包括事件树分析、失效模式与影响分析（FMEA）等。 七、总结 FPSO单点系泊系统的冲撞分析与设计是确保海洋石油开发安全的重要环节。冲撞力的准确计算、冲撞吸能装置的设计、船体结构的强度计算、模拟方法的应用以及冲撞事故的风险评估是冲撞分析与设计的关键点。通过全面考虑这些因素，并结合实际工程经验，能够提高FPSO单点系泊系统的冲撞安全性，确保海洋石油开发的顺利进行。

FPSO单点系泊系统的钢缆设计与优化

FPSO单点系泊系统的钢缆设计与优化摘要： FPSO（浮式生产储油船）是一种灵活的海上石油生产设施，广泛应用于海上 油田的开采。FPSO的单点系泊系统是确保其在海上稳定运行的关键组成部分之一。本文将重点讨论FPSO单点系泊系统中钢缆的设计与优化，分析钢缆的作用、材质 选择、尺寸计算以及优化方法，以提高系统的安全性和性能。 1. 引言 FPSO是将石油生产和储存设备集成于一艘船体上，在海上进行石油开采的装备。在海上作业期间，FPSO需要保持在预定位置上，并抵抗来自海浪和风力的影响。单点系泊系统是通过钢缆连接FPSO和海底锚地，确保其稳定性。 2. 钢缆的作用 钢缆在FPSO单点系泊系统中起着承载和稳定的作用。其主要功能包括： 2.1 承载重量 钢缆通过承受FPSO的重量，将其连接到海底锚地。因此，钢缆的设计必须能 够承受大约FPSO的整体重量和作业荷载。 2.2 抵抗力矩 受到风力和海浪的作用，FPSO会产生力矩。钢缆通过抵抗这些力矩，保持FPSO稳定。 2.3 耐久性和可靠性 钢缆必须具备良好的耐久性和可靠性，以承受长期海洋环境的腐蚀和张力的影响。

3. 钢缆的材质选择 在FPSO单点系泊系统中，钢缆通常采用高强度钢丝绳。钢丝绳有以下优势： 3.1 高强度 钢丝绳的高强度使其能够承受较大的拉力和重量，确保系统的稳定性和安全性。 3.2 耐腐蚀性 钢丝绳经过特殊处理，具备较好的耐腐蚀性能，能够抵御海水的侵蚀。 3.3 轻量化 与传统的链条相比，钢丝绳的重量更轻，可以减少系统的整体重量，降低对FPSO的负荷。 4. 钢缆尺寸的计算 钢缆的尺寸计算涉及到多个因素，如重量，系统的工作载荷，耐久性和系统的 安全性等。一般而言，需要考虑以下因素进行计算： 4.1 预测荷载 通过考虑海浪，风力等因素，预测钢缆所要承受的最大载荷，以保证系统安全。 4.2 应力分析 根据钢缆的支撑位置，计算其所受应力，并评估其对系统的影响。 4.3 疲劳寿命 钢缆在长期海洋环境下会受到疲劳和腐蚀的影响，需要计算其疲劳寿命，以确 保系统的可靠性和安全性。 5. 钢缆设计的优化方法

FPSO单点系泊系统的浮船坞维护与修复方法研究

FPSO单点系泊系统的浮船坞维护与修复方法 研究 FPSO（浮式生产储油装置）是一种具有存储、处理和装载能力的海上石油生 产设备。FPSO单点系泊系统是支撑FPSO运行的重要组成部分。该系统主要包括 单点系泊齿轮、拉线、补偿系统等设备和结构。而浮船坞作为FPSO维护与修复的 关键设备，对FPSO的运行稳定性和安全性具有重要影响。 本文旨在研究FPSO单点系泊系统的浮船坞维护与修复方法，提出一套系统的 维护与修复策略，以确保FPSO的持续运行和安全性。 1. 浮船坞维护方法的研究 1.1 定期检查和维护 浮船坞作为支撑FPSO的重要设备，需要定期进行检查和维护。首先，应制定 一份详细的维护计划，包括对浮船坞结构、齿轮、拉线等设备进行检查和维护的周期和方法。其次，应对设备进行定期的检查，包括外观检查、润滑油检查和齿轮、拉线的运行状态检查等。对于发现的问题，应及时进行维修和更换。 1.2 增强防腐保护 由于FPSO单点系泊系统的浮船坞长期处于海洋环境下，容易受到腐蚀的影响。因此，应采取一系列的防腐保护措施，延长浮船坞的使用寿命。首先，使用具有良好抗腐蚀性能的材料制造浮船坞。其次，定期进行防腐涂层的维护和修复，确保防腐层的完整性和效果。 2. 浮船坞修复方法的研究 2.1 检测和评估

针对浮船坞的损坏和故障，首先需要进行全面的检测和评估。通过对浮船坞进行非破坏性检测、压力测试和结构力学分析，确定浮船坞的损伤程度和影响范围，为后续的修复工作提供依据。 2.2 维修和更换 根据浮船坞的损伤情况，采取相应的维修和更换措施。对于轻微损伤，可以进行防腐层修补和结构增强等工作；对于严重损伤，可能需要更换具体部位或整个浮船坞。在维修和更换过程中，应严格按照相关规范和标准进行操作，并确保修复后设备的安全性和可靠性。 3. 浮船坞维护与修复的管理策略 3.1 健全的管理体系 建立健全的浮船坞维护与修复的管理体系，包括制定明确的责任和权限，建立相应的工作流程和标准。确保维护和修复工作的全面管理和有效执行。 3.2 培训与技术支持 为相关人员提供必要的培训和技术支持，使其具备浮船坞维护与修复的相关知识和技能。建立专门的技术支持团队，提供专业的技术咨询和支持，为维护和修复工作提供保障。 3.3 数据管理和分析 建立完善的数据管理系统，对浮船坞的维护和修复工作进行数据记录和分析。通过对数据的分析，发现问题和隐患，并及时采取相应的措施进行改进和优化。 综上所述，FPSO单点系泊系统的浮船坞维护与修复对于保证FPSO的持续运行和安全性具有重要意义。通过定期检查和维护、增强防腐保护等方法，可以延长浮船坞的使用寿命。对于损坏和故障，需要进行全面的检测和评估，并采取相应的维修和更换措施。同时，建立健全的管理体系、提供培训与技术支持、进行数据管

FPSO单点系泊系统的结构安全评估与优化

FPSO单点系泊系统的结构安全评估与优化 FPSO（浮式生产储油船）作为一种将油气生产、储存和转运集于一身的海上 设施，已经成为深海油田开发的重要利器。而FPSO的单点系泊系统作为其重要组 成部分之一，承担着保持船体稳定和安全的重要职责。本文将对FPSO单点系泊系 统的结构安全进行评估，并提出优化的方案。 首先，我们将对FPSO单点系泊系统的结构进行评估。该系统主要由锚链、系 泊桩、船体结构等组成。我们可以通过有限元分析等方法对这些结构进行力学性能的评估。例如，我们可以检查锚链的拉力是否符合设计要求，并进行疲劳寿命分析，以确保其在长期使用过程中不会发生断裂。同时，我们还可以评估系泊桩的承载能力，确保其能够承受预期的水动力荷载和风荷载。此外，对船体结构的强度和稳定性也需要进行评估，以确保其能够有效地抵抗外部环境条件的影响。 基于上述评估结果，我们可以对FPSO单点系泊系统进行优化。首先，对于锚 链的优化，我们可以考虑采用高强度材料，以增加其拉力容量，提高安全性。此外，对于锚链的布设方式，我们可以采用合适的布锚角度和锚链间距，以增加系统的稳定性。对于系泊桩的优化，我们可以选择更合适的材料和尺寸，以提高其承载能力。此外，对于船体结构的优化，我们可以考虑采用增强结构或采用更合理的结构设计，以提高其抗风浪能力和波动荷载承载能力。 除了结构的优化，我们还应关注FPSO单点系泊系统的监测与维护。监测系统 可以通过各种传感器，如振动传感器、应变传感器等，对FPSO单点系泊系统进行 实时监测，及时发现可能存在的问题，并采取相应的维护措施。此外，定期的维护工作也是确保FPSO单点系泊系统安全运行的关键。维护工作包括对锚链磨损情况 的检查、系泊桩的防腐蚀处理以及船体结构的定期检测等。 除了上述内容，我们还应关注FPSO单点系泊系统的环境可持续性。在优化设 计和维护过程中，我们应考虑减少对环境的负面影响。例如，在锚链的选用过程中，

FPSO单点系泊系统的环保排放与减排技术研究

FPSO单点系泊系统的环保排放与减排技术研 究 随着全球能源需求的不断增长，海上油气开采逐渐成为一个重要的领域。FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种海上油气生产储存与卸载系统，它通过单点系泊系统将生产平台与油气储存船连接在一起，实现油气的生产、储存和卸载。然而，FPSO单点系泊系统的环保排放和减排技术是目前亟待研究和 解决的问题。 环保排放是指减少船舶排放的二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、硫氧化 物（SOx）等有害气体和颗粒物的排放。而减排技术则是指采用一系列方法和措施 来减少或降低船舶排放的有害物质。FPSO单点系泊系统的环保排放与减排技术研 究的目标是在保证油气生产效率的同时，尽可能减少对海洋环境的损害。 首先，FPSO单点系泊系统的环保排放与减排技术可以从船舶设计和建造环节 入手。选择低排放的发动机和燃料系统是减少CO2、NOx和SOx排放的重要措施。例如，采用液化天然气（LNG）作为燃料可以显著降低排放水平。此外，通过改 进燃烧技术和提高燃烧效率，还可以进一步减少NOx和SOx的排放。 其次，FPSO单点系泊系统还可以借助现代控制技术和智能化设备来实现环保 排放与减排目标。船舶的航行和操作可以通过自动化和智能化系统来优化，从而减少燃料消耗和排放。例如，采用船舶动力管理系统可以实时监测和优化发动机的工作状态，以最佳方式调整船舶的航速和航线，降低燃料消耗和排放。 此外，FPSO单点系泊系统还可以通过船舶废气处理装置和废水处理装置等设 备来减少环境污染。废气处理装置可以将排放的废气经过过滤和净化处理，从而减少有害气体和颗粒物的排放。废水处理装置则可以对船舶产生的废水进行处理和过滤，减少对海洋生态环境的影响。

南海深水FPSO单点系泊系统设计关键技术研究

南海深水FPSO单点系泊系统设计关键技术研究 李达;白雪平;王文祥;易丛;李刚;贾鲁生;李书兆 【摘要】从我国南海环境条件出发,确定了适合深水FPSO的系泊系统方案和锚桩基础形式,基于流花油田群的物流输送、供电、控制需求,提出了符合油田和海域实际的转塔结构技术思路,设计了复杂的管缆系统,并开展了系泊系统和立管系统的干涉影响分析.研究表明,在南海400m左右的水深,聚酯缆系泊系统在经济性上并无明显的优势,且可能带来更复杂的操作维护,选择水中钢缆方案对于400 m左右水深更为经济;吸力锚是可以较好适应南海深水区域的锚基础形式,应逐步积累并完全掌握深水吸力锚设计和海上安装技术能力;深水与常规浅水的立管设计有很大不同,表现在构型复杂、潜在干涉问题较为突出,须予以重点关注;南海深水单点系泊系统的上部结构更为复杂,且对单点系泊系统投资具有决定作用,如何选择适宜的单点系泊系统,需要逐步完善技术储备.本文研究成果对于我国南海深水油气田开发技术研究具有一定的借鉴意义. 【期刊名称】《中国海上油气》 【年(卷),期】2018(030)004 【总页数】7页(P196-202) 【关键词】南海;深水区;FPSO;单点系泊;系统设计;关键技术;流花油田群 【作者】李达;白雪平;王文祥;易丛;李刚;贾鲁生;李书兆 【作者单位】中海油研究总院有限责任公司北京 100028;中海油研究总院有限责任公司北京 100028;中海油研究总院有限责任公司北京 100028;中海油研究总院

有限责任公司北京 100028;中海油研究总院有限责任公司北京 100028;中海油研究总院有限责任公司北京 100028;中海油研究总院有限责任公司北京 100028【正文语种】中文 【中图分类】P742 随着南海深水油气田的勘探和开发，原浅水油气田开发工程模式受到了挑战。对不便依托的油田开发，FPSO作为油气水处理、储存和外输中心是必要的开发工程设施。相比浅水海域的FPSO，深水FPSO呈现不同的技术特点。通常在超过300 m水深的海域建立导管架平台的难度非常大，建设深水浮式生产平台成本又较为 高昂，采用水下生产系统开采，并直接回接到FPSO是一种普遍的油田开发模式。这种开发模式在巴西和西非深水海域应用最为普遍，我国南海流花16-2／20-2／21-2油田群也是采用这一开发模式（图1）。 图1 流花油田群总体开发示意图Fig.1 General layout of Liuhua oilfields 流花16-2／20-2／21-2油田群位于我国南海珠江口盆地，油田群作业水深为388～434 m，FPSO位置水深为420 m，油田群预计在2020—2022年分批投产。该油田群3个油田的水下生产系统回接到一艘15万吨级FPSO进行开发，所有井口物流都需要通过单点再传输到FPSO上处理、储存和外输，通过单点传输 电力向新建的水下井口提供动力，通过单点传输信号控制水下生产系统和注入化学药剂。 流花16-2油田新建8口井的水下生产系统，新建FPSO与水下生产系统之间布置有2条直径254.0 mm海底管道、3条海底电缆和1条脐带缆。流花20-2油田新建2个5口井的水下生产系统，新建FPSO与水下生产系统之间布置有2条直径355.6 mm海底管道、3条海底电缆和1条脐带缆。流花21-2油田新建8口井的

FPSO单点系泊系统的防腐蚀与涂层技术研究

FPSO单点系泊系统的防腐蚀与涂层技术研究 FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种浮式生产储存卸载系统，它被广泛应用于海上石油开采领域。而FPSO的单点系泊系统是其中的关键组 成部分，它需要具备防腐蚀与涂层技术保护以确保系统的安全可靠运行。本文将对FPSO单点系泊系统的防腐蚀与涂层技术进行研究，并提出相应的解决方案。 1. 引言 在海上开采石油的过程中，FPSO是一种常用且有效的生产储存卸载系统。然而，海洋环境的恶劣条件，如盐雾、潮湿、海水腐蚀等，对FPSO的单点系泊系统 造成了严峻的挑战。因此，防腐蚀与涂层技术的研究和应用成为保障FPSO单点系 泊系统安全运行的关键。 2. FPSO单点系泊系统防腐蚀问题 2.1 盐雾腐蚀 在海洋环境中，盐雾会通过空气中的水汽形式与金属接触，导致金属表面腐蚀。针对盐雾腐蚀问题，可以采用锌基防腐涂层或热浸镀锌处理，通过在金属表面形成锌层来提供有效的防护。 2.2 海水腐蚀 海水中的含氯离子和其他腐蚀性物质会加速金属的腐蚀速度。针对海水腐蚀问题，可以采用不锈钢材料或电镀锌涂层等措施进行保护。此外，还可以通过阴极保护技术，在金属表面施加电流以阻止腐蚀发生。 2.3 潮湿环境腐蚀

潮湿环境下的高湿度会导致金属表面形成氧化物层，从而加速腐蚀的发生。在FPSO单点系泊系统中，可以采用高性能涂料或钢结构防护措施，以抵御潮湿环境下的腐蚀。 3. FPSO单点系泊系统涂层技术研究 3.1 高性能涂料 高性能涂料是保护FPSO单点系泊系统的关键技术之一。这种涂料通常具有耐腐蚀、耐磨损、耐高温等特点，能够有效延长系统的使用寿命。同时，高性能涂料还能提供良好的防水性能，防止水分侵入系统内部。 3.2 热浸镀锌处理 热浸镀锌是一种常用的金属防腐方法，可有效阻止金属表面的腐蚀。通过将金属表面浸入熔融的锌池中，形成一层锌层来提供防护。热浸镀锌能够在恶劣的海洋环境中提供长期有效的保护，减少FPSO单点系泊系统的腐蚀。 3.3 钢结构防护 FPSO单点系泊系统中的钢结构在海上运行中面临着严重的腐蚀风险。为了保护钢结构的完整性，可以采用防腐保温涂层、防水涂层等技术手段来提高其耐腐蚀性能。此外，注重风险评估和定期检测，及时修复和更换受损的钢结构也是至关重要的。 4. 方案建议 针对FPSO单点系泊系统的防腐蚀与涂层技术，可以采取以下方案建议： 4.1 组织定期的防腐蚀检测与维护，包括检查锌基防腐涂层、热浸镀锌层、涂料等的状态，并及时修复和更换受损部分。 4.2 选用性能良好的高性能涂料，以提供长期有效的防腐蚀保护。

FPSO系泊系统设计上的考虑

FPSO系泊系统设计上的考虑 吕立功景勇温宝贵刘振国 （中海石油基地集团采油服务公司） 摘要 作为具有高科技含量的系泊系统，是FPSO（浮式生产储/卸系统）的关键组成部分。根据不同的环境条件和作业要求，其系泊方式也是不同的。其中单点系泊系统（Single Point Mooring System---简称SPM）用的最多、最普遍。 本文从介绍FPSO系泊系统入手，对目前应用较为广泛的几类系泊方式进行了较为详细的介绍。然后结合实际，重点对FPSO单点系泊系统在设计上需要考虑的内容进行了分析。最后对中国海域FPSO系泊系统的应用进行了简单的介绍。 关键词FPSO系泊系统单点系泊多点系泊动力定位单点设计 一、引言 根据不同海域/海况条件，目前世界上的FPSO主要采用如下的系泊方式: 单点--- 转塔系泊系统(Turret mooring)、多点——伸展系泊系统(Spread mooring)及动力定位系统(D ynamic positioning)，其中以单点系泊系统（SPM）的应用最为普遍。如墨西哥湾, 南中国海等, 必须采用转塔系泊。在这种情况下，FPSO可以根据风向调节它的对地静止的转塔以使环境载荷最小。在良好海况下，如东南亚、西非，或者具有高度定向性的环境下，如巴西海洋的特定等区域FPSO可以采取多点系泊方式。 二、FPSO系泊系统简介 1. 单点系泊系统 单点可以减少昂贵的港口费用或港口紧张对在油轮和岸基之间的输送液体的影响；可以为FPSO在海上提供一个固定系泊点，该系泊点需能承受FPSO因风、浪、流产生的系泊力和位移（系统内同时产生大小相等、方向相反的恢复力），当外力消除后，依靠单点的恢复力使FPSO回复到它的初始平衡位置；可以为海底管线、电缆提供一个连接界面。在FPSO的应用中，主要表现为后两个作用。 第一座单点系泊系统诞生于1959年，为瑞典皇家海军所有，由IMODCO公司开发研制；悬链锚腿（CALM）系统，系泊油轮3 103 t（DWT），水深46m, 1根4英寸漂浮输油软管，是作为军舰油料补给终端来使用的。据权威资料介绍，第1艘用单点（SPM）系泊的浮式储油装置（FSO）出现于1972年、安装在突尼斯海上油田。在当时这是一种含有崭新理念的新型设施，它产生的原因是，分析比较发现，用FSO在海上储存原油比通过海底管线将原油输送到岸上油罐储存，有明显的经济优势。截止上世纪80年代中叶，世界上已有300多座单点。悬链锚腿（CALM）单点占总数的80％以上。到本世纪初，把系泊FPSO和FSO的单点考虑在内，单点总数约在500座左右。

FPSO单点系泊系统的海事安全管理研究

FPSO单点系泊系统的海事安全管理研究 摘要： FPSO（浮式生产、储油船）已成为目前海洋石油开采中最常见的生产形式之一。作为海上生产及储存装置，FPSO的单点系泊系统对海事安全至关重要。本文 以FPSO单点系泊系统为研究对象，探讨了其海事安全管理的重要性及相关策略。 1.引言 FPSO单点系泊系统是一种关键的装置，用于油田开采、接收、处理并储存生 产的原油。然而，由于其在海洋环境中的特殊性质，包括恶劣的海上条件，暴露在海洋风浪和恶劣天气中，单点系泊系统的海事安全成为一个重要问题。 2.海事安全管理的意义 （1）保护人员安全：FPSO上的工作人员是设施的核心资源，海事安全管理的 首要目标是确保其安全。通过采取适当的措施，防止工作人员受到意外伤害或事故。 （2）保护环境：FPSO承载着大量的原油，任何泄漏或其他灾难事故可能导致 严重的环境破坏。因此，海事安全管理需要采取措施防止这些事故的发生，保护海洋环境。 （3）保护FPSO设施：FPSO的设施耗资巨大，是海上石油开采中的关键资产。海事安全管理需要确保设施的健康和无损，以保持其长期运营和生产。 3.海事安全管理策略 （1）风险评估：对FPSO全面进行风险评估，包括设备和系统的状况、操作 员的培训水平、环境的特殊性等。根据评估结果，制定有效的风险管理计划。 （2）制定标准操作规程：制定FPSO设备和系统的标准操作规程，明确安全 操作流程，包括安全阀和紧急停止系统的使用。

（3）督查和监控：建立监控系统，监测FPSO设备和系统的状态。定期进行设备维护和检查，确保其正常运行。 （4）员工培训与教育：提供员工培训与教育，使其充分了解FPSO单点系泊系统的操作规程和安全要求。 （5）应急准备：建立应急管理计划，包括事故应对和灾难恢复措施。安排专门的应急小组，及时响应和处理各类突发事件。 4.案例研究 以一家国际石油公司在FPSO单点系泊系统安全管理方面的实践为例，对其海事安全管理策略进行研究和分析。 （1）风险评估：该公司通过详细的调查和评估，确定关键风险和潜在威胁，并针对性地采取措施进行管理。 （2）标准操作规程：公司制定了一套严格的标准操作规程，明确了操作要求和安全措施，并强调每位员工的责任。 （3）监控系统：公司投资建立了先进的监控系统，能够实时监测FPSO设备和系统的状态，并及时发出警报。 （4）员工培训与教育：公司重视员工的培训和教育，定期组织培训活动，提高员工对海事安全的认识和理解。 （5）应急准备：公司建立了完善的应急准备计划，包括灾难恢复措施和应急小组的指导，能够快速有效应对突发事件。 5.结论 FPSO单点系泊系统的海事安全管理对保护人员安全、环境保护和设施保护具有重要意义。通过风险评估、制定标准操作规程、监控系统、员工培训与教育以及应急准备的措施，能够有效提高海事安全管理水平，减少潜在风险。

单点系泊系统

单点系泊系统系泊锚：海底系泊锚可采用吸力锚、大抓力锚、桩锚等形式。 系泊退：采用悬链线的系泊方式，以FPSO为中心呈放射状 布置，由锚链、缆绳、配重块等部件构成。 水下基盘：只设置1套水下基盘，用于海管与柔性立管的 连接。 旋转轴承：与FPSO连接的旋转轴承必须能使FPSO进行360 度的自由旋转。 旋转接头：预留未来周边油田并入增加设备的空间。 光钎滑环、公用滑环。 2、查找并学习相关的单点系泊系统关键技术探讨。 单点系泊系统悬链腿系泊系统（CALM）：依靠悬链效应来产生恢复力； 单锚腿系泊系统（SALM）：依靠浮筒的净浮力来产生恢复 力； 内转塔系泊系统（STP）：CALM系统的不同类型； 固定塔式系泊系统（FTM）：依靠缆索的弹性来产生恢复 力； 软刚臂系泊系统（SYM）：依靠重力势能来产生恢复力； 悬链腿系泊系统（CALM）：如下图所示。它使用一个大直径（约10~17m）的圆柱形浮筒作为主体，以4条以上的长垂曲线锚链固定在海底基座上。浮筒上部是一个装有轴承可旋转360度的转台。中心部位的流体旋转头，下面连接着水下软管和海底输油管汇，上面连接着漂浮软管并通向油轮。油轮是用缆绳系泊在浮筒转台的桩柱上。 CALM主要优点是结构简单、便于制造和安装；它的组成部件除旋转头和软管之外，都是常规产品，设计、制造、安装简便、造价低廉。缺点是要求海底地貌平坦，浮筒的漂移、升沉随环境条件的恶劣而增长，这将使水下软管过度挠曲而易于损坏。在持续摇荡期间，工作艇难于靠近，给维修保养工作带来不便。 271

272 单锚腿系泊系统（SALM）可以分为带立管和不带立管两种形式，带立管SALM 既适用于浅水区，又适用于深水区，如果用于深水区，则锚链下端需连接一段内有输油管的立管，立管上头与锚链铰接，下头铰接在海底基座上。立管可在任意方向摆动。流体旋转头安装在立管顶部。流体旋转头以上的所有部件都可以转动。不带立管SALM有一个细长的圆柱形浮筒，通常直径约为6~7m，高度约为15m。浮筒下面用锚链拉住，锚链的下端固定在海底基座上。由于浮筒具有正的剩余浮力，所以锚链始终保持一定的张力。海底基座是以承受浮筒的正浮力和最大系泊载荷为条件的。锚链与浮筒之间、锚链与海底基座之间，都用万向接头相连接；这种结构能使整个浮筒和油轮围绕系泊中心转动，而无需在浮筒上面安装轴承和转台。输油管路不通过浮筒，水下软管与漂浮软管合为一条，直通油轮。下图为不带立管SALM。

FPSO单点系泊系统的污染物处理与排放监控

FPSO单点系泊系统的污染物处理与排放监控 FPSO（浮式生产储油船）是一种用于海上油田开发的重要设备。在FPSO的 生产过程中，污染物处理与排放监控是一个至关重要的环节。本文将就FPSO单点 系泊系统的污染物处理与排放监控进行详细讨论。 首先，我们需要了解FPSO单点系泊系统的工作原理。FPSO单点系泊系统是 指利用锚链或缆绳将FPSO固定在海底的单一点上，通过系泊系统来保持FPSO在 海上位置的不移动。在FPSO的蓄油舱中产生的污染物主要包括原油、油污水、固 体废物和废气等。这些污染物的处理与排放监控对于环境保护至关重要。 针对FPSO单点系泊系统的污染物处理，首先需要解决的是原油的泄漏或溢出 问题。原油是FPSO生产过程中最主要的污染物之一。一旦发生原油泄漏，将严重 破坏海洋生态环境。因此，对原油泄漏进行及时有效的处理至关重要。可以使用吸油设备吸收漏油，并利用分离器将原油和水进行分离，通过回收原油并将水进行进一步处理来达到污染物的处理效果。此外，可以采用环境友好型的原油清除剂来加速原油的清除过程，提高处理效率。 其次，针对FPSO单点系泊系统的污染物排放监控，需要注意废水与废气的处理。在FPSO生产过程中，会产生大量的废水，其主要来自驳船，平台的生活与船 舶排污等。废水中可能存在着油污和其他化学物质，因此必须经过适当的处理，以保证排放水质符合相应的排放标准。常用的废水处理方法包括物理处理、化学处理、生物处理等。通过这些方法可以有效地去除废水中的污染物。 同时，在FPSO的生产过程中，会产生大量的废气，如燃烧废气、油气分离废 气等。这些废气中可能含有有毒有害物质，对环境和人体健康造成威胁。因此，必须对废气进行适当的处理和排放监控。常见的废气处理技术包括吸附、吸收和化学反应等。这些方法可以有效地去除废气中的污染物，并确保废气排放达到相应的标准。

单点系泊系统与FPSO

单点系泊系统与FPSO Single Point Mooring System and FPSO 单点系泊储油装置(Single Point Mooring Storage Tanker) 由单点系泊浮筒与储油驳船两大部分组成。单点系泊浮筒用4～8根锚链固定在海底。浮筒上有转盘和旋转密封接头。储油驳船与单点浮筒的转盘用钢丝绳或钢臂连接，可作360旋转，似风标，使之保持在受力最小的方位。原油从海底管线经过单点上的旋转密封接头进入储油驳船；运油轮则从储油驳船上装油外运。 世界上第一个单点系泊浮筒于1959年在瑞典的德提奥港投产，用作深水输油码头。1974年发展了钢臂式单点系泊储油装置,用A字形钢架代替钢丝绳连接，避免了储油驳船与浮筒的碰撞，减少了大量维修工作。1980年在菲律宾海域安装了第一座浮式生产、储存、装卸系统。可在该系统上进行油气处理、储存和外输。1981年11月又发展了一种软钢臂连接，在菲律宾近海油田设计和安装，适合于浅水恶劣海况。单点系泊装置结构简单，成本低，适用水深大，发展较快,已有200多座单点系泊装置投入使用。但在有冰的海域尚无采用这种装置的实例。 单点系泊卸油装置(Single Point Mooring Offloading Tanker) 单点系泊油轮不用靠港，而是在离岸足够水深处，设置一浮单点卸油装置，通过漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道，将油卸输至岸。（相对优势：由于没有深水港，原油进入受到了运输条件和成本的极大限制。）而传统的固定码头卸油方式是：油轮进港靠泊，通过管道卸油至岸。

单点系泊系统卸油装置 国内外研制单点系泊系统的著名公司 SBM公司、IMODCO公司、SOFEC公司、MCDERMOTT公司