铁路新客站汽车客运站智能化系统工程出入口控制系统技术要求

智能化智能环境控制系统的技术要求

智能化智能环境控制系统的技术要求 智能化智能环境控制系统是基于先进的传感器、控制器和算法等技术，通过对环境参数的实时获取、分析和处理，实现对环境的智能管理，提供舒适、健康、节能的居住环境。以下是智能化智能环境控制系统的一些技术要求。 一、传感器技术要求 1. 多元化传感器：需要采用各种类型的传感器，如温湿度传感器、光照传感器、空气质量传感器等，用于监测环境的温度、湿度、光照、空气质量等参数。 2. 高精度传感器：传感器需要具备高精度的测量能力，能够准确地获取环境参数，并及时反馈给控制系统。 3. 快速响应传感器：传感器需要具备快速的响应能力，能够实时监测环境参数的变化，并即时传输数据给控制系统。 4. 网络传感器：传感器需要能够通过网络进行通信，实现对远程环境的监测和控制。 二、控制器技术要求 1. 高性能处理器：控制器需要搭载高性能处理器，能够快速处理传感器数据，实现精确的环境控制。 2. 实时调度算法：控制器需要采用实时调度算法，能够根据传

感器数据和用户需求，及时调整环境参数，并根据不同的时间段和季节制定不同的控制策略。 3. 可靠的通信接口：控制器需要具备可靠的通信接口，能够与传感器、执行机构等设备进行数据交换和控制指令传输。 4. 可扩展性：控制器需要具备良好的可扩展性，能够根据需求增加新的传感器和控制设备，实现对更广泛范围的环境参数的监测和控制。 三、算法技术要求 1. 数据分析算法：系统需要具备强大的数据分析能力，能够对传感器数据进行实时分析，识别环境问题，并提出相应的处理策略。 2. 优化算法：系统需要采用优化算法，能够根据用户需求和环境条件，自动优化环境参数，实现舒适、健康、节能的居住环境。 3. 自学习算法：系统需要具备自学习能力，能够通过不断收集、分析和处理数据，提高智能化的水平，自适应用户需求和环境变化。 四、人机交互技术要求 1. 用户界面友好：系统需要拥有友好的用户界面，方便用户监控和控制环境参数。

出入口控制系统技术要求(GA T 394—2002)

中华人民共和国公共安全行业标准 出入口控制系统技术要求GA / T 394—2002 1 范围 本标准规定了出入口控制系统的技术要求，是设计、验收出入口控制系统的基本依据。 本标准适用于以安全防范为目的，对规定目标信息进行登录、识别和控制的出入口控制系统或设备。其他出入口控制系统或设备如：［楼宇对讲(可视)系统、防盗安全门等］由相应的技术标准做出规定。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4208—1993 外壳防护等级(IP代码)(eqv IEC 529：1989) GB 8702 电磁辐射防护规定 GB 12663 防盗报警控制器通用技术条件 GB／T 15211 报警系统环境试验 GB 16796—1997 安全防范报警设备安全要求和试验方法 GB／T 17626．2—1998 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验(idt IEC 61000-4-2；1995) GB／T 17626．3—1998 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验(idt IEC 61000-4-3：1995) GB／T 17626．4—1998 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验(idt IEC 61000-4—4：1995) GB／T 17626．5—1999 电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验Gdt IEC 61000-4-5：1995) GB／T 17626．1l一1999 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验(idt IEC 61000-4-11：1994) GA／T 73—1994 机械防盗锁 GA／T 74—2000 安全防范系统通用图形符号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 出入口access 控制人员和／或物品通过的通道口。 3.2 出入口控制系统access control system 采用电子与信息技术，识别、处理相关信息并驱动执行机构动作和／或指示，从而对目标在出入口的出入行为实施放行、拒绝、记录和报警等操作的设备(装置)或网络。 3.3 目标object 通过出入口且需要加以控制的人员和／或物品。 3.4 目标信息object informtion 赋予目标或目标特有的、能够识别的特征信息。数字、字符、图形图像、人体生物特征、物品特征、时间等均可成为目标信息。 3.5 钥匙key 用于操作出入口控制系统、取得出入权的信息和／或其载体，系统被设计和制造成只能由其特定的钥匙所操作。 钥匙所表征的信息可以具有表示人和／或物的身份、通行的权限、对系统的操作权限等单项或多项功能。3.6 人员编码识别human coding identification

出入口控制系统系统系统施工标准及要求

出入口控制系统系统系统施工标准及要求 出入口控制系统施工标准及要求 近年来，随着科技的不断发展，出入口控制系统在各类公共场所和企事业单位中广泛应用，成为安全管理的重要组成部分。出入口控制系统的施工标准及要求，对于确保系统的可靠性和安全性至关重要。本文将从系统设备、布线要求、安全性考虑等方面进行探讨，以期提供一份高质量、深度和广度兼具的中文文章。 一、系统设备 1.1 控制器 控制器作为出入口控制系统的核心设备之一，应选择性能稳定、可靠性高的产品。在设计和施工过程中，需要注意以下要求： （1）控制器与读卡器之间的连接要牢固可靠，不易被干扰或破坏；（2）控制器应具备防雷击、防静电、防刷卡攻击等功能； （3）控制器通讯接口应支持主流的通讯协议，以便进行联网管理。 1.2 读卡器 读卡器作为用户接触面最直接的设备，其稳定性和安全性更是重要。在施工过程中，需要遵守以下要求： （1）读卡器要进行固定安装，防止被破坏或恶意移除；

（2）读卡器的读取距离和速度要符合现场需求，以保证使用的便捷性；（3）读卡器应具备防水、防尘、防刮擦等功能，能适应各类环境。 二、布线要求 2.1 电源布线 出入口控制系统的电源布线需满足以下要求： （1）电源线路要保持独立，并尽量远离干扰源； （2）电源布线要符合国家和行业相关标准，确保安全可靠； （3）电源传输距离不能过远，以保证供电稳定性。 2.2 数据通信布线 出入口控制系统的数据通信布线需满足以下要求： （1）数据线路要与电源线路分开布置，以免相互干扰； （2）数据线路要保持良好的接地，防止电磁干扰； （3）数据线路要合理布置，避免过长或过短造成通信异常。 三、安全性考虑 出入口控制系统作为安全管理的一环，需要具备高度的安全性。在施 工中，应考虑以下要求： 3.1 可靠性与稳定性 出入口控制系统应具备高可靠性和稳定性，以确保系统运行的连续性 和稳定性。施工时需对系统进行充分的测试和调试，保证系统能够正 常运行。

出入口控制系统工程设计规范

出入口控制系统工程设计规范 出入口控制系统是一种常见的安全保障设施，广泛应用于企事业单位、学校、医院、住宅小区等各个领域。出入口控制系统工程设计规范是指对这类系统进行设计、安装和调试等工作所需遵循的规范和标准。本文就出入口控制系统工程设计规范做一些具体的解析和说明。 一、设计原则 出入口控制系统设计应以人的安全为第一要素。设备配置应合理，除检测设备和控制设备外，还应增加反向监测、应急开锁等配套设备，确保出入口控制系统的稳定、可靠、安全操作。 二、设计内容 出入口控制系统设计中应该包括具体的系统设计、系统组成和系统建设方案等内容。 (1)系统设计 出入口控制系统的设计应该根据实际的需求进行分析，设计出合理的系统架构。在对系统的分析过程中，必须考虑到系统的易用性和实用性。 (2)系统组成 出入口控制系统的组成包括硬件设备和软件模块两个部分。

硬件设备：主要包括门禁设备、读卡器、闸机设备、指纹识别设备、与计算机控制相连的各类信号采集装置、通信设备、备用电源等。需要注意的是，对于每个硬件设备，都应该选择符合国家标准的产品。 软件模块：出入口控制系统的软件模块具有很大的使用价值。该模块主要包括信号采集、数据管理、人员信息管理、报警处理等功能。在设计该模块时，需特别注意其可靠性和安全性。 (3)系统建设方案 出入口控制系统的建设方案是一个预想的方案，其内容应该包括系统的设计规范、硬件和软件的组成、系统的配置和具体实现过程。对于现有系统来说，应该根据实际情况制定对应的系统改造方案。 三、安全性设计 出入口控制系统在使用过程中，最重要的就是其安全性问题。在设计该系统时，需要充分考虑各种潜在的安全风险，并采取相应的措施确保出入口控制系统的安全性。 (1)安全等级的确定 出入口控制系统需要根据不同场所的安全等级要求来进行设计，从而满足不同场所对系统安全等级的要求。在保证系统性能的前提下，应合理确定系统的安全等级。 (2)数据传输加密

铁路运输智能化系统的设计与实现

铁路运输智能化系统的设计与实现 随着科技的不断发展，铁路运输智能化系统的设计与实现成为了铁路行业发展的重要 方向。铁路运输智能化系统是将先进的信息技术、自动化技术和通信技术与铁路运输管理 系统相结合，实现铁路运输过程的自动化、智能化和高效化。本文将探讨铁路运输智能化 系统的设计与实现，包括系统架构、关键技术以及未来发展趋势。 一、系统架构 铁路运输智能化系统的设计需要考虑到整个铁路运输系统的各个环节，包括车站管理、列车运行、信号控制、调度指挥等。在系统架构设计上，可以将铁路运输智能化系统分为 以下几个子系统： 1. 列车控制系统 列车控制系统是铁路运输智能化系统的核心部分，它负责监控列车的运行状态、进行 列车调度和指挥，并与其他子系统进行实时数据交互，确保列车运行的安全、高效和顺 畅。 2. 车站管理系统 车站管理系统包括客运站和货运站的管理，包括售票系统、安检系统、站务系统等。 车站管理系统需要与列车控制系统和调度系统进行实时信息交互，以保障车站的正常运 营。 3. 调度指挥系统 调度指挥系统是铁路运输智能化系统的决策支持系统，它负责对列车运行进行调度和 指挥，以及对运输任务进行统筹安排，确保整个铁路运输系统的运行效率。 二、关键技术 铁路运输智能化系统的设计与实现离不开一些关键技术的支持，包括物联网技术、大 数据分析技术、人工智能技术等。这些技术在铁路运输系统中的应用，将极大地提高铁路 运输的智能化水平和运行效率。 1. 物联网技术 物联网技术可以实现对各种设备和传感器的联网和数据共享，使得列车运行状态、信 号控制、设备运行等信息实现实时监测和管理。通过物联网技术，可以实现对整个铁路运 输系统的全方位监控，提高运输的安全性和可靠性。 2. 大数据分析技术

汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求

汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求 1.l系统概述 智能化集成管理系统(IIS)是以计算机网络为基础、以软件为核心，通过信息交换和共享，将各个具有完整功能的独立弱电子系统整合成一个有机体，实现系统的信息共享，降低系统的运行费用，提高系统维护和管理的自动化水平，提供个性化服务。 其功能是为向建筑内人们提供一个安全、高效、舒适、便利的环境，新电视台包括种类繁多的机电设备和系统，如变配电、照明、冷热源、通风空调、给排水、电梯、消防、安防等，智能化中央集成管理系统就是将建筑设备管理系统、公共安全系统和火灾自动报警系统进行集成管理，使各子系统和设备始终处于有条不紊、协调一致的状态下运行，在为建筑提供安全保证和舒适宜人的生活与工作环境的前提下，最大限度地节省能耗和日常运行维护管理费用。 1.2系统概述 智能化中央集成管理系统集成内容包括以下各智能化应用子系统：-建筑设备管理系统，包含以下的子系统： 建筑设备监控系统； 电梯监控系统。 -安全技术防范系统，包含以下的子系统： 视频安防监控管理系统； 入侵报警系统； 出入口控制系统； 电子巡查系统；

-火灾自动报警系统； -智能照明控制系统； -信息发布系统； -电力监控系统。 系统应实现所集成子系统的实时监控应用功能和相互之间的联动 控制的机制和监控功能。 -各实时监控系统报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示； -各实时监控系统间联动控制信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示。 智能化集成系统的实现方式： -与各实时监控系统间的信息及数据集成，采用智能化专业以太网网络结构连接，采用开放性的TCP/IP协议进行信息和数据的交互。一与各实时监控系统间的联动控制可通过现场控制总线，采用开放性 的OPC协议进行联动控制信息和数据的交 互。 1.3集成功能 1.3.1建筑设备监控系统的集成 通过智能化集成系统，在一个统一的图形界面上，可以对建筑设备管理系统所监控的以下机电设备装置以及系统本身进行监视控制，对各种报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示，并且自动记录各装置的启停状态及故障报警等，通过图形、数据显示所监控设备的故障警报、运行状态、技术参数并进行相关控制。

智能化智能地铁站点管理系统的技术要求

智能化智能地铁站点管理系统的技术要求 智能化智能地铁站点管理系统是指将先进的信息技术应用于地铁站点管理和运营过程中，以提高站点管理效率和服务质量的系统。下面是智能化智能地铁站点管理系统的技术要求： 1. 自动化门禁系统：通过使用人脸识别、身份验证、二维码等技术，实现自动化的门禁控制。可以提高安全性，防止非法入侵，并且减少人工门禁的工作量。 2. 实时智能监控系统：通过利用摄像头和智能视频分析技术，实现对地铁站点车站大厅、出入口、闸机等区域的实时监控。可以及时发现异常情况，如人群聚集、跌倒、滑倒等，以便进行及时处置。 3. 智能票务系统：实现自动售票和刷卡进站的功能。利用智能卡技术，实现乘客的身份验证和票务信息管理，方便乘客购票、充值和查询信息。 4. 实时列车监控系统：通过利用实时列车监控系统，监测列车的运行状态、位置和到达时间，确保列车的时刻准点和安全运行。 5. 信息发布系统：在车站大厅和出入口等重要区域设置多个信息发布屏幕，用于向乘客提供列车时刻表、站内设施、交通信息等实时信息。 6. 智能客服系统：通过使用自然语言处理和人工智能技术，实

现智能语音客服系统。提供语音交互、信息查询、票务咨询等服务，方便乘客随时获取需要的信息。 7. 大数据分析系统：通过对乘客出行数据、车票销售数据和车站运营数据的分析，提供乘客出行预测、站点拥堵预警和运营管理决策支持等功能，并优化地铁站点的运营效率和服务水平。 8. 智能巡检机器人系统：通过利用机器人和传感器技术，实现地铁站点的智能巡检。能够自动巡检车站设备的工作状况，提高设备的可靠性和运行效率。 9. 网络安全系统：建立地铁站点的网络安全防护体系，包括网络安全监控、防火墙、入侵检测和防御等技术手段，确保系统的安全运行。 10. 移动应用程序：开发手机应用程序，提供实时列车查询、 购票、乘车导航等功能，为乘客提供便利和良好的乘车体验。 11. 无人值守和自动化设备：在地铁站点引入自动化设备，如 自动清洁机器人、自动售货机、自动维修设备等，减少人工操作，提高工作效率。 综上所述，智能化智能地铁站点管理系统的技术要求涉及门禁系统、监控系统、票务系统、信息发布系统、客服系统、大数据分析系统、巡检机器人系统、网络安全系统、移动应用程序和自动化设备等多个方面，旨在提高站点管理的智能化水平和运营效率。智能化智能地铁站点管理系统在提高地铁站点管理

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程非在线电子巡查系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程非在线电子巡查系 统技术要求 1.1系统概况 本工程采用离线式电子巡查系统，作为对保安的考勤管理手段，防止制度落实不到位。 1.1.1系统构成 1）系统主要由信息钮、信息采集器、下载器、管理工作站及软件组成。管理工作站与入侵报警系统工作站合用。 2）系统管理中心设置于负一层弱电中心机房。 3）在大楼各层走道末端、楼梯厅、楼梯前室等较少人活动且视频监控系统的监视死角设置巡查纽扣，通过保安人员的巡查，保 证场馆的安全。 1.2主要设备技术参数要求 1.2.1信息采集器 1）应采用不锈钢金属外壳，具有良好的整体防水、防尘、防震能力。 2）内置存储器应不少于128K,一次能存储量不少于IOOO条信息。3）电池要求至少能读取巡更点10万次以上。 4）读信息钮、存储满时应有声音提示。 5）应具有1ED状态显示灯。

6）适应温度范围：-IOC〜50℃。 7）重量：≤150克 1.2.2信息钮 1）要求采用不锈钢封装的存储芯片，具有防水、防震、坚固耐用等能力。 2）内置不可修改的唯一ID码。 3）不少于20年的使用寿命。 4）适应温度范围：-20C〜60℃。 1.2.3下载器 1）应通过采用标准接口与计算机通信，将信息采集器内存芯片中的数据传输给计算机。 2）要求在传输过程能自动校正数据。 3）要求具有工作指示灯，插孔与采集器接触可靠。 1.2.4巡更管理软件 1）基于WindOWS操作系统。 2）系统软件应采用简体中文。 3）软件应可设定巡查员、巡查时间、班次及路线等。 4）系统应包含不少于两级口令保护（系统管理口令及用户口令）。 5）系统应可添加巡查地点、巡查事件、信息钮等，可添加的巡更点数应不少于500个，巡更事件可事先定义。

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程智能照明控制系统 技术要求 1.l系统概况 本工程采用智能照明控制系统对建筑内的候车厅、售票厅等公共区域自动监控，以达到节能、有效地延长灯具的寿命、美化照明环境和方便管理维护的作用。 1.1.1系统构成 本工程采用个一套智能照明控制系统，控制服务器设在负一层弱电中心机房，对各区的照明设备进行管理。系统与中央集成系统进行系统集成。 智能照明控制系统由服务器、工作站、可编程开关控制器、可编程调光控制器、可编程场景切换控制面板、彩色液晶触摸屏、照度传感器、红外感应器、时钟管理器、手持式编程器等部件组成，将上述各种具备独立功能的模块通过数据通讯总线联接起来组成一个控制网络，系统开放通信接口及协议，向上与智能化集成系统(IIS)进行系统集成。 1.2系统总体技术要 1)选用先进的分布式总线系统或ElB总线系统，系统必须符合国际标准(ISo/IEC14543-3)和中国国标(GB/Z-20965),总线电源应为标 准安全电压(DC24 -30V）o 2）控制回路采用多种控制形式，即可以集中控制、区域就地控制； 任何模块的损坏不会影响到其它模块和功能的运行，中央监控

功能停止工作不影响各分区功能和设备运行，网络通信控制也不应因此而中断。 3）系统有开放的通信接口和协议，方便与总集成联动。 4）所有产品必须是同一品牌产品，且为品牌原厂制造的合格产品，须提供相应产品的CE认证证书。 5）可选择2路、4路、6路、8路和12路智能控制模块,其中最大的模块宽度应W12个模数（每个模数为18mm）,以符合现场照明配电箱的安装尺寸。 6）带电流检测功能，可手动开关 7）系统应支持不少于2000个控制回路，具有365天时钟管理功能。 8）系统控制器、面板、感应器等应采用总线连接，每条总线带有的元件总数要求不大于64个，总线最大传输距离要求不少于1000米，总线上数据传输速率不低于9.6Kbit∕S o 9）系统每个控制器应能直接接收火灾自动报警及联动控制系统发出的干接点报警信号，并按要求开启应急回路灯具。 10）系统应采用分布式智能结构，每个控制器均要求带有CPU,在系统通信出现故障的情况下仍可独立地完成各种控制功能。 11）控制面板各按键的功能应可通过程序定义：单个按键可实现单个回路控制、一组回路的控制、场景选择、渐亮、渐暗、触发动态场景等功能；每个功能区支持的场景数不少于32个，面板应可从32种预编程的场景中任意调用。

智能化系统工程—技术要求

XXX项目智能化工程 技术要求 一、施工范围： 本技术要求适用于xxx项目xx住宅楼(xx商业及配套用房等)的智能化系统工程 1、电子围栏周界防越报警系统 2、高清网络数字监控系统 3、全数字楼宇可视对讲系统、门禁系统 4、居家安防报警系统 5、电子巡更管理系统 6、停车场管理系统 7、地下车库出入口快速卷帘门系统 8、背景音乐系统 9、电梯五方通话系统 10、集中供电系统： 二、工期要求 1、开工时间：xxxx年xx月xx日 2、总工期：xxx日历天 三、主要技术参数要求与工艺要求 1、电子围栏周界防越报警系统：采用4线制。建议品牌“深圳兰星”或其它品牌质量和性能不低于“深圳兰星”。监控室软件控制报警情况与摄像机联动，智能分析报警（与警戒摄像机联动），车辆靠近警戒区域或有人越墙时，提前预警并向巡逻人员发送报警短信或微信消息，围墙预警设备自定义语音播报提示（请勿靠近警戒区域）。 2、高清网络数字监控系统 2.1中控大屏幕：为保证显示效果，必须使用京东方、LG等知名品牌液晶屏。

2.2电梯轿厢采用内置音频的全彩白光半球摄像机。配电室、水泵房采用全彩白光枪式摄像机。 2.3满足录像储存循环时间：60天。 2.4监控室内配置由12块55寸液晶屏组成的电视墙，拼缝 3.5mm以内，必须保证显示效果。安装UPS直接供电给安防系统 2.5电源：建议采用台湾台达、美国艾默生（雅达）、日本COSEL、日本欧姆龙品牌的金属壳工业级电源，确保连续使用寿命达到5年以上。不得采用无名厂家的杂牌电源，不使用任何品牌的塑料壳电源。 2.6使用品牌“海康威视、浙江大华、华为”。 3、全数字楼宇可视对讲系统、门禁系统 3.1监控室安装可视对讲主机，小区大门口采用10寸人脸识别门口机，地上地下大堂主通道门口机采用10寸屏人脸识别门口机，地上地下副通道采用刷卡门禁，顶层通屋面处位置采用刷卡门禁，室内分机采用10寸触摸屏彩色分机。单元门口机和室内分机需在招标时提供样品并现场开机演示。 3.2楼层交换机及电源必须使用对讲设备厂家原厂的，另外所有门禁设备必须满足消防验收要求。 3.3使用品牌“海康威视、浙江大华”。 3.4小区门口机采用开合式闸机，带测温、刷卡、刷脸功能。进门方式为识别后自动开闸，出门方式为感应自动开闸。 3.5自行车棚设置开门机，识别方式为刷卡、刷脸。 3.6单元门口机采用立柱式，识别方式为人脸、刷卡。进门方式为识别后自动开锁，出门方式为感应后自动开锁。需带呼梯功能，单元门口机识别业主后联动电梯至首层或地下层，控制电梯在业主电梯后仅能至业主所在楼层，由智能化施工单位主导对接电梯厂家实现此功能。 3.7每户配3个门禁卡，门禁卡需要定制UI设计，要求与本项目相关主题，外观精致，样式需甲方认可。前期施工时需为工程部配置50个通用型IC钥匙

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程入侵报警系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程入侵报警系统技术 要求 1.1系统概况 本工程在大楼的主要出入口、办公区与候车区交界处、无障碍卫生间等部位设置入侵报警探测器或紧急报警按钮，对非法入侵、紧急事件进行实时的探测和报警，并可联动视频监控系统进行报警复核。 1.1.1系统构成 1）系统由红外微波双鉴探测器、室外红外对射探测器、紧急报警按钮、总线扩展模块、入侵报警主机、管理键盘、声光报警装 置、管理工作站及监控软件构成。 2）系统总控中心设于负一层弱电中心机房。 3）报警主机采用总线连接总线扩展模块。扩展模块的8个信号接收端口与相应的入侵报警探测器、紧急报警按钮星型连接，实 现探测器与主机的通信。 1.1.2系统防区划分 1）每个探测器、报警按钮单独划分为一个独立的防区。 2）公共区域的探测器防区通过监控中心的管理键盘/工作站统一布/撤防。 3）报警按钮防区为永久防区，不可通过键盘撤防，报警

信号直接传送回监控中心。 1.1.3联动要求 1）联动视频监控系统：报警主机通过通信接口，将报警信息、地址信号送至视频监控系统，根据预先编定的程序，自动将报警点附近摄像机的画面调出在主显示屏上显示；同时，报警主机输出干接点信号至网络硬盘录像机报警输入，录像机自动将报警前后时间段的录像画面登记，作为不可修改及覆盖的信息储存，作为日后事件处理的依据。 1.2系统总体技术要求 1）系统中使用的设备必须符合国家法律法规和现行强制性标准的要求，并经法定机构检验或认证合格。 2）系统应采用总线制或多线制等有线传输方式。 3）系统报警主机应能显示出报警发生的区域或地址；管理工作站应采用电子地图方式显示报警点；报警后系统应发出声光报警信号。 4）多个同时报警时，系统报警主机应能依次显示出报警发生的区域或地址，管理工作站电子地图应同时显示全部报警点。5）报警发生后，系统应能手动复位，但不应自动复位。 6）系统应具有防破坏及故障报警功能，触发报警内容包括：探测器机壳被打开；报警控制器机壳被打开；报警信号传输线被断路、短路；探测器电源线被切断；报警控制器电源故障等。 7）系统应具有报警、故障、被破坏、操作（包括开机、关机、设防、撤防、更改等）等信息的显示记录功能。记录信息应

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程业务及公共广播系 统技术要求 1.l系统概述 本工程业务广播与公共广播系统采用一套设备，同时实现业务广播、背景广播的功能。系统主机设备设于负一层调度及广播室。 系统由音源、广播控制矩阵主机、功放切换仪、功率放大器、功放监听仪等设备组成。音源配置有数字媒体播放器、AM/FM调制器、CD机和话筒等。 1.2系统总体技术要求 1）系统设备必须按《强制性产品认证管理规定》的要求,通过国家3C 认证。 2）系统应具有业务广播、背景广播的功能。 3）系统应具备编程管理、自动定时运行（允许手动干预）、分区音调调节、矩阵分区、分区强插、强制旁路音量调节开关、广播优先级 排序、主/备功率放大器自动切换、支持寻呼站、支持远程监控等 功能。 4）系统应能实时发布语音广播，且传声器优先。 5）系统单台广播功率放大器失效不应导致整个广播系统 失效。 6）系统单个扬声器失效不应导致整个广播分区失效。 7）系统应具备对设备、线路、功放等的工作及故障进行自动检测提示功能，且所有的检测工作均以不中断正常广播为前提。

8）系统应可灵活地对广播呼叫站信号、本地音源和广播分区进行编组，任何一个广播音源信号均可自由地分配至任一广播分区或多个广 播分区。 9）系统扬声器的布置、线路的敷设应满足消防紧急广播的要求，同时符合平时公共广播的使用要求。 10）系统电声性能指标应满足以下要求：应备声压级N85dB,声场不均匀度WIOdB,漏出声衰减215dB,设备信噪比N70dB,语言清晰度 285%,传声增益2-lOdB。 11）背景音乐广播系统有自动广播和手动广播两种模式，自动广播模式：广播主机根据预先设置的播音计划，定时启动内置的预录语音 信息或数字语音合成设备进行自动广播。手动广播模式：利用本地 广播呼叫站或智能麦克风站进行人工广播。 12）支持中、英、粤三种语音广播。 13）广播主机管理工作站中设置语音合成软件模块，通过 该软件模块自动生成业务调度广播，并在相应广播分区中播放。语 音合成软件需接收业务管理系统的播放控制。 14）业务自动广播：系统通过语音合成软件自动与广播系统智能控制中心相结合，同步播放客车班次信息与各列车即时状态； 1.3主要设备技术参数要求 1.3.1广播话筒 1）频响：100-16,OOOHZ 2）输出阻抗：600Ω

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程LED信息发布系统 技术要求 1.l系统概况 1.1.1LED屏设置 在车站出入口、售票厅、候车厅、检票口、停车卡位等位置设置61块室外室内外LED屏（全彩、双基色、单色）。10.1.2系统构成1）本工程LED信息发布系统由室内外LED屏（全彩、双基色、单色）、控制器（工控机）、视频处理器、管理服务器 及其管理软件组成。 2）信息发布终端可显示字体、图像、视频等信号。用户可根据使用需要选配录像机、激光视盘、电视信号等作为信息源。1.2系统技术要求 1）同步LED屏通过支持以太网的播放控制器（工控机）进行播放并接收服务器控制。异步屏内置通讯管理器,支持TCP/IP。 各异步屏通过以太网接受服务器的管理。 2）LED信息发布系统需向上集成到客运站综合业务系统中去，应支持基于IP的开放数据库协议。如果采用专用接口数据协 议的话，要对客运站综合业务系统无条件开放，由客运站综合 业务系统进行接口数据协议转换以实现集成。 3）信息发布系统通过网络接收客运业务系统平台LED信息发布软件模块的送信息数据，并根据其控制需求发布相关信息。 4）LED信息发布系统与站务管理系统实现集成，在各不同LED

屏上显示设置的动态站务信息（站点、车型、票价、班次号、到达地、班车状态等。 5）编辑软件作用是实现视频节目制作，字幕合成、播出时间的控制等功能的编辑管理软件。要求软件界面简洁、美观，可改变软件中页面大小的设置，可制作4：3>16：9、9：16、1：1等多种显示模式。 6）编辑软件能提供强大的数据库表现功能，可支持任意的ODBC数据库的连接和更新，同时可对数据库表格中任意一项进行单独的显示。字幕或Logoanimation均可实现32bit满屏输出，并支持TGA序列、FLASH的动画输入及PPT输入，可支持多种的视、音频编码。如：MPEG1、MPEG2>MPEG4>AVLMP3等，支持视频片段的截取功能，可对AVI、MPGE2等视频文件进行片段的截取，并在视频文件和图片文件的切换中加入淡入淡出、上滚、下滚等特级，可通过PC的系统时钟建立数字时钟显示，并可把数字时钟调节成年、月、日、上下午等显示选择。 7）管理软件应可以根据TCP/IP协议管理网络中不同制作端与播出端，使用用户与密码管理确定不同的使用者,并在播出端播放的情况下，能够快速更新或更改播出文件。 8）管理软件应能设定各个播出端不相同的使用权限，并可根据紧急情况赋予不同播出端对播出文件修改的权限，网络管理软件对不同的区域及不同的具体应能进行分组管理，并监视各播出端播出状况。

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程建筑设备监控系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程建筑设备监控系统 技术要求 Ll系统概况 本工程采用BAS对冷源系统、空调通风系统、给排水及污水系统、电梯等设备进行自动监测或控制。系统主服务器设于地下一层弱电中心机房。 1.1.1系统构成 系统由服务器（兼工作站）、网络控制器（或路由器）、现场控制器（DDC）、各类传感器及执行机构、控制层/管理层网络以及操作系统软件和应用软件等构成，采用分布智能式控制系统。 服务器、网络控制器之间的管理层网络要求采用以太网进行通信，建立基于网络的集中管理平台，并通过通用、标准的接口、协议向上集成到智能化集成系统（IIS）o网络控制器与DDC要求通过总线连接。 系统各设备的监控原理详相关设计图纸，投标人投标产品、系统配置必须满足设计图纸要求。 1.1.2监控原理 系统各设备的监控原理详相关设计图纸，投标人投标产品、系统配置必须满足设计图纸要求。

1）冷水机组数据接口、通信网络及网关接口由机组厂商配套提供，并开放接口协议，BAS系统通过一个网关与其实现双向 通信，读取机组内各种数据，如冷冻水供回水温度、冷凝水 供回水温度、蒸发器冷媒压力、温度、冷凝器冷媒压力、温 度、水流状态、冷冻水供水温度设定、冷机负荷、机油压力、 温度、油位等参数。 1.2系统总体技术要求 1）系统应采用管理层、控制层二层网络结构，管理层网络应采用TCP/IP以太网通信，控制层网络应采用BACnet或 Lonworks总线技术，通信速率不低于76.8kbit∕s,传输距离不 小于1200米，所有DDC控制器通过控制层网络以点对点 方式通信。 2）每条控制总线下的DDC总监控点数不应超过800个点。3）系统必须是具有开放性、可扩充性、标准化，支持包括BACnet> LonTalk> TCP/IP> Modbus> OPC> ODBC、 XML、CORBA> SQL等标准通信协议和规范。 4）系统中心服务器、工作站应具有数据同步跟踪的能力, 并采用同一套软件进行管理。 5）系统响应时间：服务器、工作站显示屏数据刷新时间小于或等于3秒，服务器、工作站发出控制指令至被

出入口控制系统技术要求

出入口控制系统技术要求 GA/T394-2002 出入口控制系统技术要求 GA/T394-2002 1 范围本标准规定了出入口控制系统的技术要求，是设计、验收出入口控制系统的基本依据。 本标准适用于以安全 防范为目 的，对规定目标信息进行登录、识别和控制的出入口控制系统或设备。其他 出入口控制系统或设备如：楼宇对 讲 （可视）系统、防盗安全门等由相应的技术标准做出规定。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用 这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4208 —1993 外壳防护等级 (IP 代码)(eqv IEC 529 : 1989 ) GB 8702电磁辐射防护规定 GB 12663防盗报警控制器通用技术条件 GB / T 15211 报警系统环境试验 GB 16796 —1997安全防范报警设备 安全要求和试验方法 GA / T 73 —1994 机械防盗锁 GA / T 74 — 2000 安全防范系统通用图形符号 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 出入口 access 控制人员和/或物品通过的通道口 3.2 出 入口 控制系 统 access control system 采用电子与信息技术，识别、处理相关信息并驱动执行机构动作和/或指示，从而对目标在出入口的出入 行为实施放 行、拒绝、记录和报警等操作的设备 （装置）或网络。 3.3 目标object 通过出入口且需要加以控制的人员和/或物品。 3.4 目标信息object informtion 赋予目标或目标特有的、能够识别的特征信息。数字、字符、图形图像、人体生物特 征、物品特征、时间 等均可成为目标信息。 3.5 钥匙key 来源: GB / T 17626 . 2 — 1995) GB / T 17626 3 — 61000-4-3 : 1995) GB / T 17626 4_ IEC 61000-4 — 4 GB / T 17626 5 — 1995) GB / T 17626 - 1l 验 (idt IEC 61000-4-11 1998 电磁兼容 1998 电磁兼容 1998 电磁兼容 :1995） 1999 电磁兼容 1999 电磁兼容 :1994 ） 试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验 （idt IEC 61000-4-2 射频电磁场辐射抗扰度试验 （idt IEC 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 （idt 浪涌（冲击）抗扰度试验 Gdt IEC 61000-45 电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程视频安防监控系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程视频安防监控系统 技术要求 11系统概况 本工程视频安防监控系统采用模拟传输线路、前端数字化处理相结合的模拟、数字混合系统。系统总控中心设于负一层弱电中心机房。 1.1.1系统构成 1）摄像机采用各种类型的彩色/黑白自动转换模拟摄像机。 2）摄像机视频信号一般采用SYV-75同轴电缆传输。电梯轿厢摄像机视频信号采用电梯专用的综合电缆传输，并在电梯机房通过接线盒 与监控系统的同轴电缆连接。摄像机控制电缆采用ZR-RVVP- 4X1.5屏蔽多芯铜电缆。 3）弱电中心机房内设主控工作站、控制键盘、上墙解码器、视频管理服务器、流媒体服务器、16路混合式网络硬盘录像机，监视器墙由 12台22”液晶监视器和2台42”液晶监视器组成。 4）本项目在负二层监控中心作为附助视频监控中心，内设上墙解码器、软解码、拼接屏显示系统（详见负二层监控中心拼接显示系统）等 设备。 5）在本项目的两个调度室分别设置一台42”液晶监视器作为业务调度视频显示终端，监视视频通过解码器解 码后显示。

1.1.2系统工作原理 1）本工程视频监控系统采用前端模拟信号传输、数字存储、中心及远程数字传输的方式。在首层各主要出入口、电梯厅、前室、电梯轿厢、地下室及室外各处设置各种类型的摄像机共180台。系统180路摄像机视频信号送至监控中心后，混合式网络硬盘录像机（NVR）o在NVR内实现数据块存储，同时NVR支持数据流转发，分别转发至流媒体服务器、负二层监控中心、调度室等。IP数据流经过解码器解码在电视监视器上显示。 2）联网管理：系统工作站、网络硬盘录像机通过安全管理系统的专用交换机联网，实现计算机网络化控制，通过计算机可对矩阵主机、硬盘录像机等主要设备进行控制，并在工作站上调阅相关图像。3）录像机报警处理：各网络数字硬盘录像机配置干接点输入接口，直接接收入侵报警系统主机输出的干接点信号。收到报警信号时，应 能自动将报警点附近相关区域的摄像机在报警前后时段的视频录 像图像进行保存。 5）工作站报警处理：管理工作站通过专用网络与相关系统及设备实现通信，收到报警信号时，应能在其显示屏的电子地图上自动弹出报 警提示与报警位置，并伴有语音报警。 6）数据上传：系统提供基于业务的软件接口，以便于与安全管理系统及智能化集成系统实现集成，并与其他智能化系统实现联动控制。7）各网络硬盘录像机需支持联网管理功能,并由同一管理平台实现网络硬盘录像机及整个视频安防系统的管理。同时系统需提供 SDK（AP1接口），以便实现市交委视频安防系统读取录像数据。

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技 术要求 11系统概况 本工程计算机网络系统分为办公网与业务专网，两个网络在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。 办公网是一个以IP应用为基础的办公业务综合平台，在这一网络平台上集成的应用包括：数据传输、数据库查询、WEB应用等多种应用。 业务专网主要作为各业务子系统数据交换、运行监控及管理部门内部信息处理的使用；办公网与业务专网在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。 1.2系统总体技术要求 1.2.1办公网 1）计算机公共网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。系统分为二层：核心层和接入层。接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署； 2）网络核心层由5台万兆多业务路由交换机组成。核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6 业务； 3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现

10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。1.2.2业务专网 1）业务专网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。系统分为二层：核心层和接入层。接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署； 2）网络核心层由2台万兆多业务路由交换机组成。核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务； 3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。1.2.3网络管理 1）网络性能管理：收集网络运行各种统计信息，例如设备和链路的负载、可用性及可靠性、网络的可用率等,优化网络性能，消除网络中的瓶颈，实现网络流量分 布的均匀性，实现各种策略管理。 2）网络配置管理：网络节点部件、端口及路由的配置，收集当前系统状态的有关信息，更改系统的配置等。 3）网络故障管理：维护并检查错误日志，接受错误检测报告并作出反应，跟踪错误检测报告并作出反应，跟踪及辨认错误，执行诊断测试，纠正错误等。 4）业务量统计：对网络节点、设备等的告警产生、告警内容和告警清除的统计；根据IP地址，统计业务流量和流向，实现对网管