ARJ21飞机系列化发展前瞻

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ARJ21飞机系列化发展前瞻

作者：何小亮

来源：《大飞机》2015年第01期

ARJ21-700飞机项目从立项伊始就提出了系列化发展的要求。在之后的项目研制中，由于遭遇种种困难，除了公务机改装之外，其系列化发展未有实质性进展。

与立项之初相比，目前的市场需求已经发生了变化，ARJ21-700飞机系列化发展何去何从是摆在我们面前的一大迫切问题。本文拟对此进行初步探讨，旨在抛砖引玉，以促进ARJ21-700飞机系列化发展相关论证工作的进展。

系列化发展优势

系列化发展是民用飞机产业的一个重要特征。目前，世界主要民用飞机制造商基本上都形成了各自的产品系列，并在同一系列飞机中实现了型号多样化，从而最大限度地满足了各类市场的需求。

产品系列化发展具有显著的范围经济性优势。首先，由于衍生机型在总体设计、气动布局、部件、系统及机载设备等方面与基本型维持着许多相似甚至相同之处，能够极大地节约飞机制造商整个产品系列的研发和生产成本。美国国际贸易委员会公布的一项评估报告显示，在20世纪90年代初，一个衍生机型的开发成本大约只相当于其基本型的八分之一至四分之一。

其次，在同一飞机制造商的多个飞机系列间，由于研发技术、生产工艺和设备、产品支援网络、备件服务体系等方面的继承和共享，也表现出可观的范围经济性，有利于企业和飞机产品的持续发展。

飞机系列化发展也给航空公司带来了巨大的经济利益，这主要源于同一飞机制造商生产的不同型号飞机产品间存在共通性，即系列化产品中表现出的机身结构、发动机、机载系统、操作程序、维护程序、备件和地面设备等方面的通用性和相同性。良好的共通性能够大幅降低航空公司的培训、维护、备件等成本。

可观的市场前景

在支线客机市场，运量增长、油价上升、竞争加剧、航空公司成本控制压力增大等问题带来了深远影响，涡扇支线客机大型化的趋势日益明显。而新一代小座级单通道客机的出现，更进一步模糊了涡扇支线客机与单通道客机之间的界限，加剧了支线航空市场的竞争。

根据中国商飞公司预测，未来20年，全球大部分涡扇支线客机需求将集中在90座级，其交付量预计将达到3935架，远高于70座级和50座级的交付量。而120座级单通道喷气客机的交付量为2551架，虽低于90座级，但仍然非常可观，其交付价值甚至还略高一些。