探索集装箱运输市场发展壮大之路DOC

探索集装箱运输市场发展壮大之路

我国经济和贸易的高速发展，推动了我国集装箱运输市场迅猛发展。近１０多年来，我国集装箱运输以年均３０％的速度增长。我国加入WTO、外贸进出口不断增长、经济持续高速增长等，都将为集装箱运输提供更好的发展空间。集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，为不断改善集装箱运输经营环境，国家加强了对全国集装箱运输市场的综合组织与协调工作，集装箱运输企业也因而迎来了一个改革和发展的新时期。

一、我国集装箱运输市场发展状况

1．我国集装箱运输市场面临发展势头良好。

（1）中国加入WTO给集装箱运输企业带来了大发展的良机。

根据多年来世界经济、贸易和集装箱货物运输量的增长规律来判断,在一般情况下,世界经济每增长1%,国际贸易约增长2%左右，而全球集装箱货运量的增长率在一般情况下的规律又是比国际贸易高出3个百分点。中国加入WTO给集装箱运输业带来了新的发展良机。根据其他国家加入世贸前后的经济表现看，经济高速增长时代有望来临，良好的经济环境将为集装箱运输的发展提供支持和保障作用。我国的经贸将长期处于高稳步、高速增长的状态,未来１０年内我国将成为国际贸易的强国，据测算，到2008年，中国的外贸总额将达到6000亿美元。在进出口商品结构中高附加值产品的比重将越来越大，这些商品几乎全都是适箱货物，这些因素将使中国的集装箱货源和内陆腹地集装箱货物生成量大大增加，为我国集装箱运输快速发展和运输规模的扩大奠定基础, 从而将强有力地支持我国集装箱运输的发展。

中国作为全球集装箱班轮挂靠最多的国家之一，入世后贸易环境和投资环境将进一步改善，我国集装箱运输市场将更加开放。从目前情况看，我国外贸货物的90％通过海运完成，而中高档商品也主要是采用集装箱装运的。中国加入WTO后，我国与WTO成员国间商品交流的自由度加大，国外的优势商品，如计算机、通信器材、建树、仪器和仪表及工业零配件等将大量进入中国市场，而我国的纺织品、服装、手工艺品和土特产品等具有优势的商品也将不受限制地流向国外，这些大都为适箱货的进出口商品，增加了国际间的集装箱流量，将使挂靠我国港口集装箱班轮数量、集装箱船舶运量、港口集装箱吞吐量、集装箱场站处理量、集装箱多式联运量、物流企业的集装箱物流量、船舶代理业的船箱代理量、货运代理业的集装箱货物代理量、集装箱综合修理服务业的修理量和集装箱租赁业的集装箱租赁量等有很大的增加，为我国集装箱市场的发展提供广阔的空间。

以汽车集装箱运输为例，世界汽车集装箱运输货量将有不断上升之势。据对两大汽车制造商，戴姆勒克莱斯勒及宝马进行访问指出，近几年业者把车厂迁移至中国及泰国等土地及人工成本较低的亚洲地区，生产汽车引擎及输入组件进行装嵌，再付运出口。这种生产模式使得汽车制造商对集装箱运输需求增加。此外，随着中国入世，大幅降低汽车进口关税及增加许可证限额，中国的汽车进出口市场也为集装箱运输提供了大量的货源。考虑到中国加入WTO后外贸进口量的上升趋势可能大大超过出口量的增长，这将有利于缓解目前集装箱运输货流量的不平衡问题，促进我国集装箱运输业的发展。

（2）政府的重视和鼓励为集装箱运输发展营造了宽松的环境。

在未来２０年，中国将继续执行改革开放的政策和西部大开发的发展战略，市场经济体制将逐步完善，农业劳动力向非农业不断转移，城市化日益加快，对外开放范围将不断扩大，层面上不断加深,中国国际集装箱运输市场的开放度也越来越高。我国十分重视集装箱运输系统的建设，“十五”期间，我国交通运输的目标之一就是初步形成集装箱运输系统。政府还制定了一系列正确的经济政策和有效的措施鼓励集装箱运输发展。前不久，国家经贸委、交通部、外经贸部、铁道部、海关总署、国家质检总局等六部门联合制定了《加快发展我国集装箱运输的若干意见》，并就相关问题提出了指导性的意见。各有关部门将依据世贸组织规则和国际惯例，制定符合我国实际的政策法规，坚持以服务货主为导向，面向全社会各种所有制形式的企业，鼓励发展集装箱运输。这些旨在促进集装箱运输发展的政策措施，为集装箱运输发展营造了宽松的环境，提供了良好的条件，使我国成为全球集装箱运输中心成为可能。

总之，集装箱运输发展速度和发展规模同经济贸易发展密切相关，这主要取决于一个地区和一个国家的经济实力、经济活力。我国国内集装箱运输市场正面临新的发展机遇，特别是我国“入世”、西部开发、实施扩大内需政策及申奥成功等有利因素，将极大地推动内贸集装箱运输的发展。国际上也普遍认为21世纪将是我们中国的世纪,我国的集装箱运输业必将进入一个新的繁荣期。

2．我国集装箱运输在某些方面依然滞后。

集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，如国内市场和部门间条块分割、在国外缺乏竞争力、运输方式之间缺乏有机衔接、沿海与内陆地区发展不平衡、口岸环境有待进一步改善、内贸集装箱发展水平较低、信息化管理水平不高等。这些问题说到底是两方面原因造成的，一方面是由于体制和基础设施上存在某些障碍而不能适应集装箱运输市场增长的趋势：由于现阶段体制上的弊端，各部门从上到下都有自己垄断的集装箱运输系统、站场设施和货源，各部门为了各自的利益而难以形成运输合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的集装箱运输发展战略，这样就难以实现物资高效率无障碍流动，如果不解决体制问题，与发达国家的差距就会越来越大。另一方面由于国内集装箱运输市场割据，导致集装箱货量不平衡；集装箱运输企业实力分散，形不成规模化经营，以致于缺乏对物流资源的整合能力；由于现代物流人才稀缺，面临当代高科技和物流技术的国外同业的竞争，我国集装箱运输企业处于相对劣势。

二、我国集装箱运输市场迎来新时期的挑战

1．随着综合物流时代的到来, 集装箱运输面临着向经营物流发展的紧迫形势。

中国入世前后，一股悄然兴起的物流潮引发了我国货运市场的重组、合作以及新的实力竞争。充满蓬勃朝气的箱运物流，正在成为带动我国沿海20个主枢纽港发展的朝阳产业，这在温州港表现最为突出。集装箱运输物流化具有生产与运输经营集成化、综合物流服务融入规范化的多式联运等特点，能够在满足客户节约运输成本、缩短运输时间等需要的同时，扩大就业、使服务增值。集装箱运输公司必须注重对客户的服务水准和制定物流发展战略目标。因而注重对物流网络的投资与管理将成为集装箱运输市场今后发展的主流。

2．随着因特网技术的迅速发展, 集装箱货运企业面临着发展电子商务的形势。

货物运输信息作为一种战略性资源正成为集装箱货运企业增产提效的决定性因素。以全球性的互联网为基础,整合客户的供应链各环节的物流、信息流,构造面向客户的虚拟综合网络,将成为货运企业进入新世纪获取管理增值效益的重要手段之一。

3．集装箱运输市场竞争格局在进入新世纪后不断出现新的重大变化。

中国加入WTO，意味着中国对外开放将进入新阶段，中国与世界各国、各地区的经贸关系发展也将进入新阶段。我国对外开放将出现三个重要转变：加入WTO后，中国将由目前有限范围和有限领域内的开放，转变为法律框架下可预见的开放；由单方面为主的自我开放，转变为全方位的开放；由以试点为特征的政策主导下的开放，转变为与世贸组织成员之间的相互开放。这意味着我国内外贸货运市场必将出现新的竞争局面，货源、货种、货流、货主、竞争对手、服务要求、政策环境以及市场竞争环境等都将发生重大变化。

尽管现在世界运输市场集装箱化比重已经很高，上升空间有限，且今后商品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增长速度，所以适箱货物的总量不会减少。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运量迅速增长。业内人士在综合分析了集装箱市场后认为，集装箱运输在货物运输业中一直占主导地位，目前国际市场上大的集装箱用户仅有几十家。这些公司为了生存，采取了各种措施提高自身的竞争力。电子商务、特大型集装箱船愈来愈多地投入使用，同时出现舱位互换、开辟新的联营航线等经营方式。由于市场竞争中的规模优势与规模效益比较突出,市场的恢复以及前景被一致看好,世界集装箱运输市场需求会持续旺盛，集装箱运输市场全球竞争越来越激烈。

三、探索集装箱运输市场发展壮大之路

发展集装箱运输已经成为世界货物运输改革的总趋势，笔者归纳出我国集装箱运输目前的几个基本发展点，在此与读者共同探讨，以期能够由此探索出集装箱运输市场发展壮大的方向。

一）政府作为宏观指导方针的制定者对集装箱运输市场的管理要走好三步：

1．尽快制定出深入发展我国集装箱货运业的统一规划和方针政策。

随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，以及适应加入WTO的需要，特别是交通运输体制改革的需要，政府的职能正在发生着较大的变化，而行业中长期规划又是一种十分重要的宏观调控手段，因此明确行业规划的法律地位十分重要且迫切。规划的内容和形式也需要适应新的形势。在我国集装箱货物运输量持续增长，海运量也在以较高的比率增长的背景下，政府部门应该从系统和战略的高度进行全局性的发展规划，出台一项有关货物集装箱运输的具有法律意义的规章制度对目前集装箱运输市场改革是十分必要的。发展规划的内容可以包括集装箱运输市场经营管理和远景发展目标等。交通部已提出，到2005年，将内贸集装箱化率提高到30%左右，到2010年，内贸水运集装箱化率达50%。集装箱化率的提高，将极大地促进集装箱运输量的增长，有效的统一规划是实现这一目标的关键。政府制定规划，应该注意各相关法律、法规及部门规章之间的衔接，体现政策法规的长远性、一致性和稳定性。可以从对集装箱运输进行管理的指导性规定和文件进行废旧立新入手，着重以下几方面：各有关部门要认真清理现行的政策性文件，废止不利于集装箱运输发展的有关规定；根据我国市场经济和集装箱运输发展的实际情况，依据世界贸易组织规则和国际惯例，制定我国集装箱运输发展战略、发展政策和技术政策；按国际惯例制定相应的法规积极推动多式联运，促进现代物流产业的发展；政策法规的制定要以服务货主为导向，面向全社会各种所有制形式的企业，鼓励内陆地区和内贸集装箱运输发展。同时加强监督，加大对违法行为的处罚力度。

北京物资学院教授王之泰在全国政协九届五次会议上的物流提案曾指出：体制障碍的存在可能导致铁道、交通分割的深化，给我国物流系统留下很大的后遗症，导致资源的极大浪费。问题在于，需要从建立中国现代化物流系统高度，对物流节点进行统一规划，尤其迫在眉睫的是对铁道集装箱枢纽、交通枢纽这样的物流节点进行统一规划。笔者非常同意王之泰教授“打破界限、统一规划”的观点。国内市场割据等弊端，无形中为集装箱运输开展多式联运增加了障碍，妨碍了物流效率的提高。为了给我国集装箱运输创造良好的运输环境和条件，笔者认为，在体制建设和职能划分上，建议“应该早做规划”：在管理体制上，我国应尽快完成政企分开，建立集装箱运输现代企业制度，完善以市场经济为基础的行业管理体制，并制定行业市场准入规则，打破部门分割格局，防止地方性的重复投资、重复建场和条块对立等。在监管手段上，我们要加强监管体制改革的力度，降低集装箱运输车辆过路过桥收费标准，扩大运输规模，加快集装箱查验放行速度。同时，要在内地主要收发货地点广泛设立监管查验机构或监管查验网点，依据法律、法规和政策，对运输市场主体的行为进行监督检查，保证运输市场正常运行和健康发展，为国际集装箱向内地延伸，多式联运转关运输创造条件。

2．鼓励集装箱运输企业上市融资。

国家通常运用信贷、金融、补贴等经济手段扶持重点行业项目的发展。目前我国集装箱运输业发展所需资金需要一条积极的、行之有效的融资渠道。然而，目前我国上市集装箱运输企业数量占总上市公司数的比重明显偏低，与集装箱运输在国民经济中日趋突出的重要地位极不相符，而这种不协调将会严重制约整个国民经济的发展。经过反复思考和比较，笔者同意这样一条融资渠道：目前我国应当积极加快集装箱运输公司上市的步伐，缓解集装箱运输基础设施建设资金短缺的状况。对于我国股本总额少于5000万元或达不到3年连续盈利上市条件的集装箱运输企业，应该打破地区分割，鼓励跨地区、跨所有制的联合，以资产为纽带，以现有国有大中型企业为基础，通过联合、兼并、股份制改造等途径，在较大范围进行资产重组和结构优化。通过控股、参股等方式，培育和组建企业集团，把中小型企业联合起来，形成参与竞争的主体，联合上市融资。走规模化、集团化发展的路子可以使单个企业之间的优势互补，形成规模效益，避免同行间的恶性竞争。

3．合理规划集装箱运输基础设施建设。

建议集装箱运输基础设施建设的规划方案应着重在以下几点：鼓励中外合资建设和经营集装箱码头，利用外资完善我国集装箱全程运输设备系统,以更有效地应对世界航运市场的竞争；充分挖掘长江集装箱运输的潜力和优势，完善配套基础设施，加强沿海港口、铁路和公路运输与长江的衔接，促进长江集装箱运输发展；加快中西部地区集装箱运输基础设施建设，充分发挥铁路运输优势，强化中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱运输通道的作用。

另外，要注重利用港口设施，加快铁路港站建设，完善港口集疏运系统，重点建设以沿海枢纽港口为龙头，向内陆地区延伸的铁路和内河集装箱运输通道。政府管理部门应该充分利用现有设施，实现运输资源的合理配置，并充分发挥沿海港口在集装箱多式联运中的枢纽作用，进一步完善集装箱多式联运网络。同时特别要建设一批多种运输方式相结合的场站设施，强化多式联运功能。

二）集装箱运输企业面临迎接新时期的挑战，应抓住机遇、调整经营战略：

首先，面对集装箱运输市场全球竞争越来越激烈的趋势，我国集装箱运输企业应走规模经营的路子，建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系。规模化经营可以降低运输成本。马士基海陆公司是规模经营的榜样，由于集装箱运输的规模经济性，马士基海陆公司的全球性网络被越来越多的集装箱班轮公司所效仿。虽然规模经营需要对营运网络、计算机系统、中转枢纽、公司管理水平等软硬件提出很高要求，但这却是降低集装箱货量不平衡的最佳方法，依靠作为国际贸易衍生物的集装箱运输本身不可能解决这一问题，这是集装箱运输企业值得注意的。我国大型集装箱运输企业可重组一些地方经营集装箱运输业务的小企业，以进一步完善国内运输网络，提高集装箱运输生产率，更好地服务于货主。这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。

其次，我国集装箱运输企业应加快向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。

作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为货运企业新的经济增长点。集装箱运输公司面临的一个不明显但很重要的威胁，来自于有效的供应链管理。笔者认为，我国大型集装箱运输企业在建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系的基础上，实现向现代大型全球物流服务企业的转变是走向良性发展的必赢之路。当前情况下，国有货运企业可以：一、开展与有先进经验的外国物流公司合作，初期可引进外资，以学习先进的物流理念和经验为主，为以后独自发展打下基础。二、可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内陆集装箱场站的建设，注重场站的位置的选择。场站的位置显然会对内陆集装箱的运输需求产生重大影响，这涉及到向现代大型全球物流服务企业转型后集装箱运输企业是否要提供为内、外贸物流服务的转关运输。三、积极参与和推动多式联运：集装箱运输的优势在于时间短、质量好、手续简、费用低，一个主要特点是以多式联运的门到门运输，解决规模化运输与零放托运之间的矛盾，要使集装箱运输优势能够充分发挥就必须开展海、陆、空多式联运。同时，集装箱运输企业应该支持内、外贸集装箱同船运输。中远集团是货运企业中会抓机遇，大胆发展综合物流服务的一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也成功地经营着陆运和空运。

再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，未来集装箱运输企业的内部操作，必然地要朝着物流化、信息化、集约化和专业化方向发展。我国集装箱运输企业现在必须加强集装箱运输信息化建设，重视集装箱多式联运信息的统计工作。货运企业通过发展电子商务，提高集装箱运输控制的信息化程度，在业务量较大或竞争激烈地区组建集装箱配送中心，引流入渠，才能够力争成为集装箱运输的物流组织者。只有构建一个提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务的网络，形成一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统才足以提高企业的国际竞争力。

最后，要重视人才。高素质的管理人才和技术人才是集装箱运输企业顺利制定并成功实施以上经营战略的有力保证。企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略，采取多种形式开展专业培训，提高从业人员素质。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起集装箱运输企业独有的人才战略体系。

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。

社会主义市场经济理论要点

社会主义市场经济理论部分 一．社会主义经济制度的形成和演变 （一）社会主义经济制度形成的标志：社会主义公有制的绝对统治地位。 （二）我国所有制结构调整的必然性和主要内容 1．必然性。（1）我国的生产资料公有制是建立在极不发达的生产力水平基础上的。（2）错误认为生产资料公有制可以无条件地必然优越于私有制，把所有制结构当成了可以脱离与之相联系的生产力而单独存在的、抽象的制度框架。（3）“一大二公”的所有制结构不仅阻碍了我国生产力的正常发展，还带来一系列问题。 2．主要内容。改革开放以来，我国的所有制结构发生了很大变化，由单一的公有制形式向多元化发展。 一是公有制的形式突破了单一全民所有制的框架，国有经济在国民经济中的比重下降，集体经济在国民经济中的比重上升。 二是非公有制经济随着市场化改革的加快不断发展，成为我国社会主义经济重要的组成部分和新的经济增长点 三是公有制特别是国有制的实现形式越来越多样化。 （三）我国所有制结构的调整和改革办法 1．所有制结构调整和改革的长期性。 2．重点对国有经济进行战略性的调整和改组，一是通过国有资产的流动和重组，改变国有经济的布局结构。前提：国有资产在 企业、行业之间分布过散，战线过长，有限的国有资本难以支 撑如此庞大的国有经济盘子。二是进行国有资产重组和存量的 调整。 3．改善国有资产的配臵结构和国有企业的组织结构，使国有经济在社会主义市场经济中更好地发挥作用。 （四）社会主义初级阶段经济制度的主要特点。 1．实行以公有制为主体、多种所有制形式共同发展的混合型所有制结构。 2．实行以按劳分配为主体、按劳分配与按要素分配相结合的多种分配方式并存的混合型分配制度。按劳分配与按要素分配的结合存在两种不同的含义：一是反映了公有制经济的按劳分配制度与非公有制经济的分配制度的同时并存；二是表明现阶段的按劳分配要借助按要素分配的形式得以实现。

五金机电专业市场的总体状况及发展趋势

五金机电专业市场的总体状况及发展趋势 字号显示：大中小2008-11-01 08:40:00来源：《精品五金》杂志【一大把网站】我国五金机电市场发展到今天，形成的市场格局比例是“一代市场”占30%，“二代市场”占45%，“三代市场”约占25%。从数字中可以看出，五金机电市场为王的是那些以卖场为主，独立商铺为辅的市场商家。针对这样的行业现状，今后要如何合理发展？专家朱仁和有话说。 我国五金机电专业市场经过十多年的建设与改造，培育与提升，已形成具备一定规模的专业市场达150余家。 据测算，每年全国五金机电销售额的一半以上是通过这些专业市场实现的，可见专业市场在我国五金机电商品流通中的地位和作用。 如果对这150余家专业市场作一个不同类型的比重分析，或许能使我们对全国五金机电专业市场发展的总体状况有一个初步的了解。 首先，从专业市场的功能档次上区划分析，可分为三类：一类是“街场结合”，以街为主的市场，或称“一代市场”，约占总量的30%；另一类是“场的市场”，以卖场为主，独立商铺为辅的市场，或称“二代市场”，约占总量的45%；再一类是“城的市场”，以独立商铺为主，卖场为辅，配套服务设施齐备，功能齐全的市场，或称“三代市场”，约占总量的25%。 除上述对150家专业市场所作的类型分析外，我还想谈几点看法，可能不准确，但有助于我们对全国五金机电专业市场的总体状况及下一步的发展趋势有一个更深的认识。 第一、近几年专业市场的建设速度比较快，全国绝大多数的省级行政区域和一级城市或一级市场均被覆盖，就总体而言，发展是均衡的，布局是合理的，总量及类型也是与产业规模、市场容量以及区域经济发展水平相匹配的。 第二、绝大多数专业市场经营状况较好，就总体而言，上世纪九十年代形成的一、二代专业市场要好于近几年新建的三代市场，但大多数一、二代专业市场均存在着商户多而小的问题，年销售额及商户的平均销售额和利税额并不高；再者，产地型市场要好于销地型市场，区域型市场要好于城市型市场。 第三、未来五年或十年，专业市场的建设将由一线城市向二、三线城市发展，由东部及沿海经济发达地区向中、西部欠发达地区延伸；一、二代市场所占比重大，发展潜力也大，改造、提升的步伐会加快；新建的三代市场，虽然比重不大，但由于规模大，区域影响大，对原有市场格局冲击力强，要想重新建立一个以自己为中心的区域性市场格局难度较大，因此，其中的一部分未达到预期的目标和效果，正处于调整和培育期。 与此同时，相当一部分城市，作为销地型市场，不仅数量偏多、档次不高，且多为综合型，没有形成专业特色和错位经营，其结果造成竞争加剧，发展受到制约，重新洗牌不可避免；对于为数不多产地型、全国型且具有国际性的专业市场，我们十分看好，这是本土市场

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以

下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，

对社会主义市场经济理论的基本认识

对社会主义市场经济理论的基本认识 我国改革开放以来，把发展市场经济和建立社会主义市场经济体制作为改革的目标，通过改革，国民经济得到了迅速的发展，取得了令世界瞩目的巨大成就。社会主义制度利用市场经济这种经济手段，如虎添翼，更充分地发挥了它本身具有的推动社会生产力发展的潜力，使社会主义制度的优越性也在实践中得到更确定的证明。社会主义市场经济理论是马克思主义中国化的重要的理论成果，是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分。本文将从市场经济理论的基本原理着手，从社会主义市场经济理论的含义及其特征、建立和发展的过程和重大意义三个方面来对社会主义市场经济理论进行认识。 关键词：社会主义、市场经济市场经济理论 一、社会主义市场经济理论的含义及其特征 1、社会主义市场经济体制的含义 关于究竟什么是社会主义市场经济体制，一般是这样表述的:它是把社会主义基本制度与市场经济相结合，市场在国家宏观调控下对资源配置起基础性作用的一种经济体制。并且社会主义市场经济理论，是邓小平理论体系中极具创新意义的组成部分，是对马克思主义经济理论的重大发展。 社会主义基本制度与市场经济相结合，不是社会公平与效率的结合，它是社会主义制度利用市场经济来发展自己，发展自己的生产力的问题。社会主义制度相对于资本主义的市场经济的确会使社会更加公平，但公有制的优势首先表现在它能够创造较资本主义更高的劳动生产率。我国经济发展已经证实了这一点。同样，在资本主义与社会主义这两种不同的经济制度下，市场机制作用的性质和力度也不一样。我们国家之所以在利用了市场经济以后，比老牌的市场经济国家更加发挥了市场的有利于经济发展的作用，是因为我们使它服从于我们基本制度的要求，基本制度也赋予了它新的能力，削弱或消除了它的消极方面。这正是我们虽然与资本主义都同样在利用市场经济，但我们从整体上取得了比资本主义国家更大的效率的原因。 2、社会主义市场经济的基本特征 市场经济是商品生产和商品交换发展到一定阶段的产物。随着封建社会的解体和资本主义社会的建立，市场经济逐步取代自然经济而占据统治地位，从而推动生产力的长足发展。在现代资本主义社会中，市场经济发展到很高的阶段。像其他任何事物一样，市场经济既具有共性，在不同时期、不同发展阶段和不同国家，又具有各自的特殊性。就现代市场经济而言，其共性主要在于： （1）经济联系与资源资源配置通过市场一切社会经济活动都直接或间接地处于市场关系之中，社会上各种生产要素的流动，，从而社会资源的优化配置，均由市场机制起基础性作用。 （2）市场经济主体的独立性社会上的生产经营单位企业必须是平等的市场经济主体，他们都应具有自身独立的经济利益，以获取企业自身经济利益大化为生产经营的直接目地，具有自主进行商品生产经营所应有的全部权利。 （3）完善的市场体系各种市场机制要能够充分的发挥作用，必须具备比较完善的市场体系 （4）价格形成及变化的市场性市场中各种商品的价格由市场经济规律和市场

重庆市合川区专业市场发展规划报告

市合川区专业市场发展规划 一、规划背景和意义 (1) 二、发展基础和条件 (3) 三、规划的指导思想及原则 (8) 四、发展思路与目标 (9) 五、新建市场的规划布局和建设重点 (11) 六、现有市场的改造重点 (20) 七、乡镇市场建设的重点 (25) 八、保障与激励措施 (28) 九、规划附表 (30)

市合川区专业市场发展规划 （2007—2015） ******************************************************************************* 一、规划背景和意义 （一）规划背景 “十五”期间，合川区紧紧抓住西部大开发、直辖等历史机遇，围绕发展主题和结构调整主线，按照科学发展观的要求，以改革开放为动力，立足区情、发挥优势，大力推进区域经济发展，城市建设日新月异，商贸流通产业发展突飞猛进，取得了巨大的成就。商贸流通产业设施不断更新，规模不断扩大，经营方式不断创新，对外开放成效明显，商贸流通体系日臻完善，初步建成区域商贸中心。 在市全面贯彻“314”总体战略部署、大力推进“国家统筹城乡综合配套改革试验区”和市“一小时经济圈”建设的背景下，合川区面临着新形势、新机遇、新挑战，商贸流通产业也步入了一个新的发展阶段。 专业市场是商贸流通产业的重要组成部分，也是连接城乡，沟通生产和消费的功能性载体。综合考量合川区专业市场发展的基础和条件，目前，合川区专业市场发展滞后于商贸流通产业的总体发展水平，与合川区在市的城市功能定位和商贸流通业的区域分工并不完全匹配，存在较大的发展潜力和发展空间。 为此，根据合川区商贸流通产业发展面临的基本形势和经济社会发展总体要求，为了进一步扩大专业市场发展规模，完善专业市场体

集装箱船运输市场发展现状及其分析

集装箱船运输市场发展现状及其分析 摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。 关键词：集装箱船现状发展解决问题 一、集装箱船运输概念及其优点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点： 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地 二、我国集装箱运输发展现状 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。 因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。 三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案 在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还

社会主义市场经济理论答案

社会主义市场经济理论答案

第一专题经济体制改革与经济发展方式转变 1、简述我国经济体制改革的发展历程。 答：从1978年党的十一届三中全会我国开始以市场经济为取向的经济体制改革，到1992年党的十四大确定经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制，进而到新世纪完善社会主义市场经济体制，尽管出现了一些曲折和反复，但总的来说坚持了改革的市场的取向。回顾我国的经济体制改革，大体上可以将其划分为三个大的发展阶段。 第一阶段是20世纪70年代末至1992年。这个阶段的基本特征是谨慎地、有限制地引入市场调节机制，并给国有企业放权让利和将非公有制经济作为公有经济的补充成分。 第二阶段是1992年至20世纪末，这个阶段的基本特征是明确地和全面地建立社会主义市场经济体制，并将大部分国有企业改造为混合所有制的现代股份公司，将非公有制经济作为社会主义市场经济的重要组成部分。 经过30年的改革，到20世纪末，我国社会主义市场经济体制的基本框架已经建立。 第三阶段则是从进入21世纪到2020年。这个阶段要建成完善的社会主义市场经济体制，其主要任务是完善社会主义市场经济体制。这个阶段已开始近半。虽然已建立社会主义市场经济体制，但还不完善，同时影响发展的体制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题，需要坚定不移地深化改革。 2、我国完善社会主义市场经济体制面临的主要困难是什么？ 社会主义市场经济体制的建立与完善是一个涉及经济、社会乃至政治各个领域、各个方面和社会各阶层利益的系统工程，是一项长期、复杂、艰巨的任务。 ①第一，建立社会主义市场经济体制的复杂性和艰巨性，在于经济体制本身的系统性。 ②第二，建立社会主义市场经济体制的复杂性和艰巨性，在于经济体制与其他体制的关联性。 ③建立社会主义市场经济体制的复杂性和艰巨性，在于利益关系调整的深刻性。 ④建立社会主义市场经济体制的艰巨性和复杂性，在于经济体制的深刻性。 3、完善我国社会主义市场经济体制的主要任务是什么？ 根据《决定》的精神和要求，完善社会主义市场经济体制的主要任务包括以下八个方面： 第一，进一步巩固和发展公有制经济，鼓励、支持和引导非公有制经济发展。

集装箱运输业现状发展分析

集装箱运输业现状发展 分析 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

我国集装箱运输业现状发展分析 我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。 进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船，与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、

大型专业市场模式的发展趋势研究

大型专业市场模式的发展趋势 一．专业市场是商业建筑中的特殊门类，有着相对独立的发展规律及发展模式。在中国商品日益全球化的浪潮中，我国各地新兴商业模式对旧有商业淘汰的步伐正在急剧加速，传统的批发市场受到了巨大的冲击，商业格局的变迁，商业生产、消费能力的膨胀令商业房产渐成热点，大型专业市场（商贸城）的建设也在全国各地此起彼伏。 二．浙江省是“市场大省”，专业市场众多。其发展经验与教训往往引起全国范围内的瞩目，而义乌的小商品市场又是全球化程度极高的专业市场，它建设发展的理念正被成都、洛阳、呼和浩特、哈尔滨、合肥、济南、西安等地乃至美国马里兰州、越南胡志明市等等国家与地区所广泛吸取，说明了它正逐步走在了专业市场发展的前端。 三．义乌专业市场发展的历史久远，从第一代马路摊式市场起步，到专业街篁园市场、宾王市场，如今到福田市场区中一、二、三期，总称为义乌国际商贸城，市场已发展至第十代，现在的市场已形成为小商品特色产品的国际化流通中心、信息中心和研发中心。笔者以自己设计的义乌国际商贸城二期、三期市场为例，来浅述当今大型专业市场发展的某些趋势。 四．义乌国际商贸城二期总建筑面积约105万平方米，设计于2003年8月完成，2005年10月全部竣工。它是一座现代化的复合式市场经营条件良好，商品展示灵活，配套设施齐全，交通便捷，信息通畅，极具人性化，它具有新时期批发市场的特征： （1）规模化：市场集聚成市场群才能产生良好的交易氛围，如商业航母般的义乌商贸城，尽管其规模十会庞大，但内部按专业划分区域，以市场单元聚成商业簇群。设计中须注重标准化与特殊性的结合，以提供给市场主体的灵活性，为商气汇聚繁荣而创造硬件条件。（图二） （2）配送型：构建提供信息化物流等增值服务的配送型批发市场，其建筑形态已发展成商品的展示平台，每个作为市场细胞的摊位，无异于一扇形象窗口，市场本身的物流仓储1/3就近解决于市场内部，1/3由城市总体配套，其余由周边民间消化。市场区与物流区应一同规划设计，以企创造一个便捷低成本的物流链。 义乌国际商贸城的设计方案中已将市场与仓储两区同时纳入规划范畴。（图三） （3）现代化及人性化：市场建筑硬件设施、环境品质及物业管理等方面全方位提升。以义乌为例，市场内部垂直交通工具多样化，自动扶梯、观光梯、货梯充备，全中央空调与采光中庭引入为空间品质商场化提供条件，室外多个花岗石铺地集散广场，室内有多条采光中庭式纵横向商业街相串连，其间布置高大乔木和长串盒栽，

沿海内贸集装箱运输市场分析

沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:

最新-2019年国际集装箱运输市场展望 精品

2019年国际集装箱运输市场展望 [摘要]2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。 展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势市场企稳的关键在于世界经济走势；市场供需矛盾依然突出；主干航线走势不会出现大的改观；运价有望小幅回升；航线运力调控与航运合作将继续深化；港口服务竞争将进入新阶段；我国集装箱运输市场竞争将不断加剧。 2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。 展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势1、市场企稳的关键在于世界经济走势2019年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。 由于2019年世界经贸发展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将2019年的世界经济增长率调低到14，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。 对2019年的经济增长预测，全球各大经济研究机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出新的景气对策，多数研究机构认为全球经济能从今年年中开始回升表示谨慎乐观。 越来越多的迹象显示，美国经济最快也要到2019年下半年的后半段才可能出现恢复性增长，增长率也只能达到1，真正的景气增长要推迟到2019年；欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依然艰难；亚洲经济在美国和中国的带动下有望尽快恢复。 国际货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2019年将会回升至3。 2019年世界经济增速预计为24。 经济的失速严重影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，预计2019年贸易增速预计为57。 2、市场供需矛盾依然突出市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市

国际集装箱运输未来的发展趋势

国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大

航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越

社会主义市场经济理论复习要点

社会主义市场经济理论复习纲要 题型：一、简答题，每题10分，共4题，共40分。 二、辨析题，每题10分，共4题，共40分。 三、论述题，3道题选答2题，共70分。 注意：授课教师没有明确提出具体的简答题，我根据听课的内容和重点整理以下问题，如有不全面，望谅解。打星号的题重点把握。 一、简答题。 1、资源、资源配置和资源合理配置的含义。P221 资源和经济资源是指人们在经济活动中可以掌握、支配和利用的人力、物力和财力，包括劳动、资本、土地、企业家才能等。资源可以分为两大类：一类为自然资源，一类为社会资源。 资源配置就是采用一定的调节机制，在不同用途和不同使用者之间分配各种经济资源。 合理配置资源就是以一定的资源消耗来尽可能充分满足各种社会需要，使资源配置的效能达到最大化。 2、资源稀缺性的含义。P221 社会对资源的无限需要和资源有限性之间的矛盾总是存在。资源的稀缺性反映了这样一个基本事实：相对于人类的需求而言，人类可以利用的各种资源在数量上总是有限的。因此任何社会都要解决资源配置问题。 3、★经济体制与经济制度关系。P221 一、经济体制是组织和管理经济的一整套具体制度和形式，是基本经济制度的表现形式，不具有独立的社会属性或制度属性，却和社会经济制度有紧密的联系。 二、在社会化大生产的条件下，一方面，一定社会经济制度决定着经济体制的

根本性质和主要特点，影响着经济体制运行效率的高低。另一方面，一定的社会经济制度由经济体制来实现的。 三、经济体制是较为灵活的，因此同一社会经济制度及其不同发展阶段的国家可以实行不同的经济体制，不同社会经济制度的国家也可以选择同样的经济体制。 4、商品经济产生的条件。P222 商品经理产生和存在的一个重要条件是社会分工，决定性条件是生产资料和产品属于不同的所有者。 5、市场经济基本含义。P222、 市场经济是市场对资源配置起基础性作用的经济。包括两层意思：一是市场经济是以市场机制为基础调节社会经济活动的经济形式；二是市场经济是以市场机制为基础配置经济资源的一种方式。 6、市场机制的含义、内容。P224 市场机制是市场经济最基本的运行机制，它是市场经济运行中各构成要素之间相互影响和制约的有机联系及作用形式，其基本功能是调节市场经济运行，是经济运行趋近均衡状态。 市场机制主要包括价格机制、供求机制和竞争机制，其中价格机制是市场机制最基本运行机制。 7、价格机制是最基本的运行机制的理由。P224 价格机制是市场机制最基本运行机制，价格机制是市场价格与供求之间相互依赖、相互制约的有机联系机制。一方面市场供求关系的变化会引起市场价格的变动；另一方面市场价格的变动会引起市场供求的变化。正是在这种联系和波动中，供求趋向平衡，价格与价值趋向一致，从而使价值规律的要求与作用才得以实现。 所谓经济泡沫指的是由于局部的投机需求（虚假需求）使资产的市场价格脱离资产内在价值的部分。它实质是与经济基础条件相背离的资产价格膨胀。 泡沫经济，指资产价值超越实体经济，极易丧失持续发展能力的宏观经济状态。泡沫经济经常由大量投机

国内相关集装箱运输公司介绍

中国远洋运输（集团）总公司 中国远洋运输（集团）总公司（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国集团公司，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。 中远集团的前身是成立于1961年4月27日的中国远洋集团公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在国内，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大地区为辐射点，以船泊航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。 自1998年以来，中远集团确定了吗“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标。 中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。 （一）航运和物流 中远集团是中国目前规模最大、历史最久的远洋运输企业，在全球拥有近千家成员企业。目前，中远集团拥有和经营着800余艘、5000万载重吨、年货运超过4亿t、航线覆盖全球160多个国家和地区1500多个港口的现代化商船队。在上海、天津、广州、大连、青岛、深圳、厦门、香港和新加坡等地，中远集团拥有数支实力雄厚的专业化远洋运输船队，经营包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油轮等能够满足全球客户不同需求的远洋运输船舶。 2002年年初，中远集团整合物流资源，成立了中国远洋物流公司，标志中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变，依托完善的全球海陆空联运、现代化大型仓储基地、快速准确的信息传递和高质量运输服务，迅速确立在国际国内物流业的领先地位。 1．集装箱运输 中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）、中国远洋控股份有限公司承担，经营着140余艘、总箱位逾43万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。 2．干散货运输 中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具有实力的干散货运输船队，主要由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、厦门远洋运输公司、中远（香港）航运有限公司、中远（新加坡）有限公司承担。中远干散货运输船队能够在全球范围内为客户提供矿砂、煤炭、粮食、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和

专业市场建设的调研分析报告

专业市场建设的调研分析报告 海外市场是商品流通的载体，建设和培育市场，不仅推动服务业 转型，而且还能够促进一、二、三产业联动。近年来，我市非常积极 发挥区位、交通、产业等优势，通过引商、引智等手段，加快培育步伐，并使专业市场从小到大，并不断得到提升，成为了促进产业发展 发展、拓宽就业渠道、提升人民生活密度、构建和谐社会的重要电子 商务平台。 一、经济发展关于我市专业市场发展的现状 据调查，目前，全市现有各类商品海外市场112个，经营面积70 万平方米，年成交额近100亿元，从业人员6万人。具体呈现以下特点： 1、市场集聚效应提高。随着城市扩容、产业扩张，我市专业市场 渐次向328国道、江淮公路沿线集聚，初步形成了城东市场经济带。 主要经营交易皮革皮鞋、花木、建材、钢材、家具、二手设备等门类，现有市重点市场12个，年成交额近70亿元。 2、市场辐射范围扩大。专业市场初步形成了“买全国、卖全国” 的格局。苏中商贸城原先凯森、魅之源中国名牌产品2个，江苏省著 名商标3个，国家真皮标志14个，皮鞋皮草辐射全国20多个省市， 年成交额突破30亿元。赫尔墨斯花木市场营业面积5万平方，吸引来 自辽宁、山东、福建等10个省市有名花木落户，同时，花木销售遍及 10多个省市。 3、市场建设档次大幅提升。经过几年发展，我市资本市场正朝着 规模化、规范化方向发展。扬州国际五甘泉总投资5亿元，建筑面积 40万平方，一次规划，分步实施，首期工程5万平方交付使用。×× 万德隆家居投资1亿元，经营面积3万平方米，顺利开业，成为苏中 高档布料的重要集散地。家德福建材家具广场引进浙商投资1亿元， 经营面积6万平方。

2019年集装箱班轮运输市场分析

2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国

家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。