5G+车联网项目可行性研究报告-2020年新基建重点项目

5G+车联网项目可行性研究报告-2020年新基建重点项目

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

5G+车联网：“驶”向未来

5G 为车联网发展提供技术支持，实现多场景应用。随着 5G 技术在行业内加速落地应用，“车联万物”也将以更高速稳定的形式呈现。5G 具有高可靠性和低延时特性，是自动驾驶技术进一步发展的“敲门砖”。

5G 助力车联网实现多场景应用

资料来源：开源证券研究所

1、网联化与单车智能融合是自动驾驶产业趋势

如今自动驾驶更多的是单车智能。经过汽车生产商和零部件供应商的技术研发，在车辆单车智能方面已经形成了以摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等环境感知传感器为基础的智能驾驶解决方案，并逐步应用于量产车辆。目前已经实现前碰撞预警、自动紧急

制动、自动换道、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能。汽车的仪表盘或者中控可以告知驾驶员车内的情况，汽车还可以通过蓝牙与手机相连，将汽车相关数据传出来。但是在单车智能时代，汽车是一座孤岛，无法与外界进行通讯，无法实现基于多车协同驾驶、车路协同技术的高等级自动驾驶功能。要使汽车具有对外通讯能力，车联网应运而生。

车联网（V2X）是新一代信息通信技术，可以实现车与车之间（Vehicle to Vehicle,V2V）、车与基础设施之间（Vehicle to Infrastructure,V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian,V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network, V2N）的全方位连接和高效信息交互，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，从而提供信息服务、交通安全应用服务及交通效率应用服务。V2V 可以使车辆间进行信息交互和提醒，最典型的应用是用于车辆间防碰撞安全系统；通过 V2I，车辆可以与道路、交通灯、路障等基础设施进行通信，获取交通灯信号时序等道路管理信息；V2N 是目前应用最广泛的车联网形式，其主要功能是使车辆通过移动网络，连接到云服务器，使用云服务器提供的导航、娱乐、防盗等应用功能；V2P 则是用做给道路上行人或非机动车安全警告。所以，车联网是自动驾驶的必备条件，它可以弥补单车智能的局限，两者融合可以提升自动驾驶的可靠性，并降低成本。车联网和单车智能融合是大趋势，两者共同提供自动驾驶能力成为产业共识。

自动驾驶的前景十分广阔，全球自动驾驶直接经济效益可达万亿

元/年，中国约占全球市场的 50%。根据 Navigant Research 的预计，2030 年全球自动驾驶车辆将达到2300 万辆。根据麦肯锡咨询估计的数据，我国自动驾驶汽车总销售额 2030 年会达到约 1.3 万亿元，2040 年达到约 2.5 万亿元；我国自动驾驶出行服务订单金额 2030 年达到约 1.6 万亿元，2040 年达到约 6.4 万亿元。

产业各方正在积极布局，重点争夺新兴市场。车企前期关注单车智能，目前正逐步推进网联方案发展；科技公司借助 AI 技术，提供自动驾驶解决方案；互联网借助内容服务与 AI，渗透自动驾驶出行服务；运营商依托蜂窝网，为网联式自动驾驶提供服务；位置服务公司基于已有的地图业务，布局高精度地图服务。产业各方均在积极布局，抢夺制高点。

2、V2X 技术不断演进，5G 促进一步发展

V2X 包含 DSRC 和 C-V2X 两种技术，C-V2X 技术全面领先，后发优势突显。DSRC（Dedicated Short Range Communications）技术由物理层标准 IEEE 802.11P 和网络层标准 IEEE 1609 构成，V2V 是其主要应用方式。DSRC 包含了车载装置（OBU）和路侧装置（RSU），OBU 和 RSU 提供信息的双向传输，RSU 再将交通信息传送至后端平台，该技术类似于在道路边装上 WIFI，车辆通过 WIFI 进行通信，我们常见的ETC 便是这种技术的直观体现。但是这种技术专用于短程通信，如果距离过长，可靠性等方面会产生问题。C-V2X 是基于

4G/5G 等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，包含

LTE-V2X 和 5G-V2X。2016 年 9 月，3GPP 就在 R14 版本里完成了

对 LTE-V2X 标准的制定。C-V2X 支持全部 4 类 V2X 应用，V2I/V/P 均可通过 CV2X 的公众网络通信（Uu）及直连通信（PC5）两种方式实现。蜂窝移动通信也就是我们使用的手机通信，具有通信距离长的优势。

C-V2X 技术从应用场景、技术性能上均优于 DSRC。C-V2X 相比DSRC 提供了更高带宽、更高的传输速率和更大的覆盖范围；可支持授权频段及非授权频段的信息传输；依托现有基站，无需投入新的路边设施建设，成本更低；技术标准可演进，可平滑发展到 5G；借助蜂窝网络生态，应用更丰富。而 DSRC 只工作在 5.9GHz 专用非授权频段，支持广播通信、支持低时延，但在密集场景下时延无保障。

应用场景、技术性能上 C-V2X 技术均优于 DSRC，更适合我国车联网发展

资料来源：5G 白皮书、开源证券研究所

结合我国产业链情况，C-V2X 技术更适合我国车联网发展。推动车联网商业正循环是产业未来成功的关键，而 C-V2X 是当前车联网技术最现实和可靠的选择，只有从国际产业竞争中胜出，才能进一步实现产业引领。DSRC 技术专利美日韩主导，中国占比很小，而

LTE-V2X 专利，全球各区域分布均匀。我国 C-V2X 技术自主可控，专利布局合理，产业更安全。我国企业在 3GPP 中主导了部分 C-V2X 标准的制定及后续演进技术的研究，且 C-V2X 中国自主知识产权占优，国产 C-V2X 芯片与国际同步，拥有一颗“中国芯”。

目前应用的 C-V2X 技术主要是 LTE-V2X，该技术有一个很大的问题，就是时延不够短。众所周知，在自动驾驶中时延决定生死，现在高速公路的时速是 120Km/h，也就是 33m/s，就算刹车只晚 1 秒，也会有 40 米以上的制动距离，对于严格的时延要求，LTE-V2X 做不到，但是 5G-V2X 可以做到。与 4G 主要侧重人与人之间的通信不同，5G 形成了端到端的生态系统，具有超高速率、超大连接、超高可靠和超低时延的特点。5G-V2X 相比 LTE-V2X 将在时延、可靠度、速率、数据包大小等方面大幅提高，LTE-V2X 可支持辅助驾驶业务，而

5G-V2X 可以支持自动驾驶业务。其中辅助驾驶的应用场景包括红绿灯车速引导、交通事故提醒、限速提醒、交叉路口避撞提醒、紧急制动提醒、盲区检测、人车避撞提醒和远程诊断等。而自动驾驶的应用场景包括车辆编队行驶、自动驾驶、远程控制和传感器信息共享等。

产业推动车联网发展

资料来源：5G 白皮书

LTE-V2X 与 5G-V2X 是相辅相成，相互补充的，最终向 5G-V2X 演进。C-V2X 通信技术的演进实质是公众网络（Uu）和直连通信（PC5）的演进。由于公众网络发展先于直连通信，因此可有多种技术组合，未来终端可能存在多模需求。考虑车辆生命周期长，两者会长期存在，现阶段 LTE-V2X 与 5G-V2X 是相辅相成，相互补充的，并向 5G-V2X 逐步演进。

LTE-V2X 和 5G-V2X 支持不同等级自动驾驶的应用场景

资料来源：车联网白皮书、3GPP

【主要用途】发改委立项，申请土地，银行贷款，申请国家补助资金等

【关键词】5G+车联网项目投资，可行性，研究报告

【交付方式】特快专递、E-mail

【交付时间】5-7个工作日

【报告格式】Word格式；PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。

【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司

5G+车联网项目可行性研究报告编制大纲

第一章总论

1.1项目总论

1.2可研报告编制原则及依据

1.3项目基本情况

1.4 建设工期

1.5建设条件

1.6 项目总投资及资金来源

1.7结论和建议

第二章项目背景、必要性

2.1 项目政策背景

2.2 项目行业背景

2.3项目建设的必要性

2.4项目建设可行性分析

2.5必要性及可行性分析结论

第三章市场分析及预测

3.1我国互联网发展现状及趋势分析

3.2我国5G+车联网发展现状分析

3.3项目SW0T分析

3.4市场分析结论

第四章项目建设地址及建设条件

4.1 场址现状

4.2 场址条件

4.3 建设条件

4.4项目选址

4.5结论

第五章指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则

5.2建设目标和任务

第六章工程建设方案

6.1设计原则指导思想

6.2基本原则

6.3项目建设内容

6.4核心工程设计方案

第七章总图运输和公用与辅助工程

7.1总图运输

7.2土建工程设计方案

7.3公用与辅助工程设计方案

第八章节能

8.1节能设计的指导思想

8.2节能设计的基本原则

8.3 编制依据

8.4能源构成及能耗计算

8.5 节能措施综述

8.6 结论及建议

第九章环境影响

9.1环境保护的目的与依据

9.2建设地址及环境现状

9.3项目建设和运营对环境的影响及治理措施9.4环境影响分析

第十章劳动安全及卫生

10.1安全管理

10.2安全制度

10.3其它安全措施

第十一章消防评价

11.1设计依据

11.2防范措施

11.3消防管理

11.4消防设施及措施

11.5消防措施的预期效果

第十二章项目组织管理

12.1组织体系

12.2管理模式

12.3人员的来源和培训

12.4 质量控制

第十三章工程进度管理

13.1建设阶段

13.2建设期管理

13.3加快建设的措施与建议

第十四章招标方案

14.1编制依据

14.2招标方案

14.3招标应遵循的原则

第十五章投资估算及资金筹措15.1投资估算编制依据

15.2工程建设其他费用

15.3预备费

15.4总投资估算

第十六章财务分析

16.1 评价概述

16.2 编制原则

16.3项目年营业收入估算16.4运营期年成本估算16.5税费

16.6利润与利润分配16.7 盈亏平衡分析

16.8财务评价结论

第十七章效益分析

17.1经济效益

17.2社会效益

17.3生态效益

第十八章项目风险分析18.1主要风险因素

18.2项目风险的分析评估18.3风险防范对策

第十九章结论与建议19.1结论

19.2建议

一、财务附表

附表一：销售收入、销售税金及附加估算表

附表二：流动资金估算表

附表三：投资计划与资金筹措表

附表四：固定资产折旧估算表

附表五：总成本费用估算表

附表六：利润及利润分配表

附表七：财务现金流量表

服务流程：

1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；

2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；

3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；

4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；

5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；

另：提供甲级、乙级工程资信资质

关联报告：

5G+车联网项目申请报告

5G+车联网项目建议书

5G+车联网项目商业计划书

5G+车联网项目资金申请报告

5G+车联网项目节能评估报告

5G+车联网行业市场研究报告

5G+车联网项目PPP可行性研究报告

5G+车联网项目PPP物有所值评价报告

5G+车联网项目PPP财政承受能力论证报告5G+车联网项目资金筹措和融资平衡方案

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)

车联网项目 立项申请报告 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营

车联网项目 车联网是自动驾驶感知层的不可替代环节。当前的自动驾驶大多依靠 雷达、摄像头、定位等手段实现感知层信息的输入，但依靠以上技术远远 不够，信息的实时交互能力和广度都无法突破，在这一背景下车联网成为 自动驾驶感知层的不可替代的环节。 在数字经济时代，数字化转型是必然的要求和发展方向。无论是数字 政府、数字社会还是数字经济本身，数字化转型既是目标和方向又是手段。对于数字化转型的两种形态：产业数字化和数字产业化都离不开新型的基 础设施作为支撑，没有基础设施作为保障条件，数字化转型的目标难以实现。 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度， 工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念， 新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展 的信息基础设施的建设。 该车联网设备项目计划总投资9694.02万元，其中：固定资产投资7431.85万元，占项目总投资的76.66%；流动资金2262.17万元，占项目 总投资的23.34%。

达产年营业收入15481.00万元，总成本费用11726.17万元，税金及附加172.71万元，利润总额3754.83万元，利税总额4445.45万元，税后净利润2816.12万元，达产年纳税总额1629.33万元；达产年投资利润率38.73%，投资利税率45.86%，投资回报率29.05%，全部投资回收期4.94年，提供就业职位325个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 ...... 自2020年3月，提出加快5G和数据中心等新型基础设施建设进度，工信部倡导加快新型基础设施建设后，引发全民热议的“新基建”概念，新基建的本质，是能够支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施的建设。

２０２０年车联网行业深度分析报告

正文目录 1. 汽车智能网联升级，大国领先布局 (7) 1.1. 面对车联网战略新兴产业，各国政策加持不断 (8) 1.2. 中国持续完善产业标准，加强产业顶层设计 (12) 2. 关键技术全面突破在即，为智能驾驶保驾护航 (15) 2.1. 中国LTE-V2X有望后发先至，5G加速新一代通信技术演进 (16) 2.2. 环境感知+高精地图：汽车“看到”并“认识”环境 (24) 2.3. 我国自主建立的北斗系统助力实现自动驾驶应用 (28) 2.4. TSP：车联网产业链核心环节，两种模式主导，竞争激烈 (32) 2.5. T-BOX：有望成为智能网联汽车标配 (33) 2.6. AI：实现人机交互，成为最先落地的AI场景 (35) 3. UBI：融合车联网技术，提供用户定制化“管理型”车险 (37) 4. 智能网联化铺垫智能驾驶发展 (39) 5. “云-管-端”构建车联网产业链，潜在市场空间广阔 (45) 6. 中国互联网ICT巨头布局车联网，ETC设备将成车联网重要入口 (50) 6.1. 互联网及ICT巨头争先开展车联网布局 (50) 6.2. ETC设备将成车联网重要入口且撬动智能交通市场 (52) 7. 问题和挑战 (54) 7.1. 信息安全风险抑制消费选择 (54) 7.2. 基础设施薄弱，投资需求大 (54) 7.3. 通信标准尚未统一不利产业做大做强 (54) 7.4. 法律伦理体系滞后，落地后问题不容忽视 (54) 7.5. 用户需求恐不及预期，车联网或变现困难 (55) 8. 投资逻辑&受益标的 (56) 8.1. 海格通信 (56) 8.2. 移远通信 (57) 8.3. 广和通 (58) 8.4. 移为通信 (59) 8.5. 高新兴 (60) 8.6. 大唐电信 (61) 8.7. 高鸿股份 (61) 9. 风险提示 (63) 图目录 图 1 车联网应用发展进程和演进方向 (7) 图 2 车联网网络层次 (8) 图 3 截至2019年车联网专利全球地域分布情况 (8) 图 4 美国车联网发展进程 (9) 图 5 日本ITS系统为驾驶员提供的信息 (10) 图 6 车联网产业标准体系建设结构图 (13) 图 7 智能网联汽车、电子产品与服务和车辆智能管理标准体系结构图 (13) 图 8 信息通信和智能交通标准体系结构图 (13) 图 9 智能网联汽车技术逻辑结构 (14) 图 10 智能网联汽车智能化等级 (15) 图 11 智能网联汽车产品物理结构 (15) 图 12 车联网五大应用场景 (16)

车联网行业深度分析报告

目录 1. 标准滞后，车联网十年发展不温不火 (4) 1.1 供给端：标准滞后导致主导方模糊、技术不达 (6) 1.2 需求端：用户碎片化带来车主体验提升不高 (8) 2. 车联网标准制定上升至国家层面，2020 年落地有望 (9) 3. 5G、自动驾驶风口，车联网机遇挑战并存 (10) 3.1 车联网市场将在2020 年迎来高速发展 (10) 3.2 车联网商用路线:先连接后升级 (12) 4. 5G 推进车联网标准发展的新动力 (14) 4.1 5Ｇ推动C-V2X 标准演进 (15) 4.2 5G 边缘计算为车联网提供低时延保证 (17) 5. 自动驾驶技术革新带来车联网质地飞跃 (19) 5.1 传感器技术：自动驾驶之眼 (21) 5.2 高精度地图 (25) 6. 互联网车企合作开启，车联网生态联盟已具雏形 (26)

7. 相关标的 (29) 7.1 高新兴 (29) 7.2 四维图新 (30) 7.3 科大讯飞 (31) 7.4 宝信软件 (31) 7.5 北斗星通 (32) 8. 风险提示 (32)

1. 标准滞后，车联网十年发展不温不火 车联网是物联网在智能交通领域的运用，它借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。 广泛而言，车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着，从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中，因此，车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。理想状态下，车联网通过连接车、路等交通关键要素，能够提供面向个人、企业、政府等不同用户提供各种不同类型的服务，构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。

2020年车联网市场分析报告 2020年3月

1 车联网产业趋于成熟2020 年是重要政策窗口 1.1 定义：从标准和应用的角度审视车联网的内涵 从不同的主体出发，车联网被赋予了不同的定义，包括车联网、V2X、车路协同、 智能网联汽车等。我们认为不同定义背后的内涵是基本一致的，即通过无线通信为 主的方式，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与云平台的网络连接，从而实 现汽车智能化水平提升、交通效率提升、自动驾驶等目标。 图1：C-V2X 通信示意图 资料来源：《C-V2X白皮书》IMT-2020（5G）推进组、XXX市场研究部 车联网的演变经历了从CAN 总线到车载以太网、从有线网络到蜂窝、从4G 到5G、 从集中到边缘的过程。通信方式上，我们认为技术延展性更好的C-V2X 路线涵盖了 车辆与交通参与方的所有通信方式，包括：车与车之间的直接通信（V2V）、车与行 人之间的通信（V2P）、车与道路基础设施之间的通信（V2I）、以及车辆通过移动网 络与云端进行通信（V2N）。 图2：奇瑞自动驾驶暨智慧交通总体技术方案示例 资料来源：奇瑞汽车、XXX市场研究部 C-V2X 蜂窝通信技术衍生的行业应用。相关组织在标准制定的过程中，即做出了对

应用的规划。3GPP 规划了 25 种应用场景，我国汽车标准委员会规划了 17 种应用场景，2019 年信通院四跨测试安排了 11 个场景。 3GPP 标准：功能从基础到高级，包括了传感器延伸、自动驾驶、遥控驾驶和车辆编队，落地难度有较大的区别。 T/CSAE 53-2017 标准：定义了 17 个 C-V2X 基础业务场景，基础业务场景大部分应用的实现都是通过车辆、道路设施等参与者之间的实时状态共享。 表1：3GPP TR 22.886 的 25 种应用场景 应用类型Platooning 序号5.1应用名称 eV2X support for Vehicle Platooning Information exchange within platoon （车辆编队） 5.25.5Automated Cooperative Driving for Short distance Grouping Information sharing for limited automated platooning Information sharing for full automated platooning Changing Driving-Mode 5.125.135.175.9Cooperative Collision Avoidance(CoCA)Information sharing for limited automated driving Information sharing for full automated driving Emergency Trajectory Alignment 5.15.115.25.22 5.235.255.4Intersection Safety Information Provisioning for Urban Driving Cooperative lane change(CLC)of automated vehicles 3D video composition for V2X scenario eV2X support for Remote Driving Advanced Driving (高级驾驶)Remote driving (远程驾驶) 5.215.3Teleoperated Support (TeSo) Automotive: Sensor and State Map Sharing Collective Perception of Environment Video data sharing for automated Driving Communication between vehicles of different 3GPP RATs Multi-PLMN environment Extended Sensor 5.6(扩展传感器) 5.165.75.85.15 5.195.145.185.24 Use case on Multi-RAT General Use case out of 5G coverage (基础功能) Dynamic Ride Sharing Tethering via Vehicle Proposal for secure software update for electronic control unit 资料来源：3GPP 、XXX 市场研究部 我们认为，3GPP 仅从通信角度规划功能，与车辆的实际驾驶要求存在距离，信通院“四跨”测试场景更贴近实际。在未来的 1-3 年的短期规划中，落地基于 LTE-V2X 安全类和效率类业务、5G Uu 大带宽业务、5G NR-V2X 自动驾驶类业务组合将是车联网产业落地的核心方向。

最新车联网行业研究报告2020年4月

7 1. 车联网：20 余年发展，从Telematics 到V2X 中国信息通信研究院（以下简称信通院）在《车联网白皮书（2017 年）》对车联网下的定义：?是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。? 图1 车联网是什么 资料来源：美国交通部，市场部 车联网的概念自提出至今已经20 余年，通用汽车早在1996 年就推出了‘OnStar’，成为最早导入车联网功能的汽车制造商。OnStar 推出的主要目的是保障安全，如在车辆发生事故后取得紧急救援。1998 年，欧洲的汽车制造商推出了ADAS（高级驾驶辅助系统），提供了自适应巡航控制的功能。2014 年，奥迪率先推出4G LTE 热点连接的功能，同年通用汽车开始大批量部署4G LTE。该阶段以车厂为主导，以基础性联网信息服务为主要业务形态，Telematics 业务是其中的典型代表，实现定位导航、车载娱乐、远程管理和经济救援等基本功能。 表1 车联网的几个阶段 第一阶段第二阶段第三阶段 远程遥控驾驶、高密度车辆编 队行使以及快速协同变道辅 助等 定位导航、车载娱乐、远程管安全预警、高带宽业务、部分 功能 理和紧急救援等自动驾驶服务 主要有DSRC 和LTE-V 两类 技术 联网方式 特点 2G、3G、4G 等5G（C-V2X） 基于5G 网络低延时及高速率 等特点，极大推动自动驾驶产 业发展 打通汽车内外信息流，培育用智能化、网联化程度提升，业 户习惯务形态更加丰富 资料来源：中国信息通信研究院，《浅论车联网的演进》（作者：朱志强、赵太芳、何超），市场部 信通院和华为都对车联网的部署做了三个阶段的划分，我们按照自己的理解，将车联网三个阶段的功能以及特点做了以上的汇总。随着车联网的功能逐渐丰富，对车的联网方式也提出了更高的要求。车联网第一阶段主要是简单的导航、娱乐等功能，仅需要汽车能够和外部信息联通，因此基于现有的运营商网络即可实现。随着ADAS 的逐渐成熟，自动驾驶的实现越发受制于车内传感器的应用场景，车辆与外部设施以及其他车辆的联网成为提高联网汽车能力的重要措施。车辆与外部的联网，即V2X 通信，其包含四

车联网是指按照约定的通信协议和数据通信标准，在车与车（V2V）、车与路 （V2R）、车与人（V2M）、车与云联网（V2I）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 一、车联网市场规模 据中商产业研究院大数据库显示：2017年1-8月中国汽车产销同比均呈小幅增长，但随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持较快增长。公安部交管局统计：截至2016年底，全国汽车保有量达1.94 亿辆，其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆。其中，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车保有量的逐年增长也为车联网提供了巨大的潜在市场，中商产业研究院《2017-2022年中国车联网行业深度调查及投融资战略研究报告》预计到2022年，我国车联网市场将达到20RR亿元。 2016-2020年参照不同渗透率对应的我国车联网市场规模 2016E2O17E2018E2019E 2O2OE 保有■l百万辅1191-2621135232-48256.89282-58保守预计：9 8%11 2%14.0%17.0%190% 同联车（百万辅）18 74 二23.6732.5543.6756. ￡2 1 市场规模（亿元）393.62627.2692731310.152000.62 1乐现預计：*透車10.5%12.4%15.5%190%24.0% J 阿联车（百万精｝20.0626 2136.0348.8167.82 1 市场规模1亿元）461.9733.B[10451757.143061.88 图1车联网市场规模GSMA对全球车联网市场规模的预测（单位：百万欧元） 图2全球车联网市场规模的预测■Telecom ■TSP ■5c rupees

2020年车联网行业分 析报告 2020年8月

目录 一、车联网承前启后有机结合，引领未来智慧交通 (5) 1、车联网：物联网时代的标志体现 (5) 2、车联网发展承前启后，有机结合多个要素 (5) 3、车联网，着力解决现代交通痛点 (8) （1）智能网联汽车节省停车时间 (8) （2）智能网联汽车提高交通效率 (12) （3）智能网联汽车降低事故发生几率，减少进而带来的财产损失 (14) （4）智能网联汽车节约资源、绿色出行 (15) 4、智慧交通与无人驾驶相辅相成 (17) 二、5G与V2X技术相辅相成，合力打造智能汽车互联 (18) 1、5G通信技术奠定车联网发展基石 (18) （1）车联网，5G相对4G大有作为 (18) （2）5G助推汽车广域移动传感网形成 (19) （3）5G助力车联网走向智能时代 (20) （4）5G分布式网络助力全时空自动驾驶 (21) 2、V2X是实现自动驾驶必要条件，C-V2X或后来居上 (22) （1）DRSC与C-V2X并驾齐驱，两种技术各有所长 (22) ①DRSC (23) ②C-V2X (24) （2）C-V2X或优于DRSC,中国车联网技术有望弯道超车 (25) 三、先进国家带动产业动作频频，国内政策强势扶持产业 (31) 1、国外针对推进智能网联汽车发展动作频频 (31) 2、国内政策频出势头强劲，智能汽车互联先导区示范区并行 (34) （1）国内政策频出扶持产业发展 (34)

（2）智能汽车互联先导区示范区并行 (35) 四、车联网产业链增速稳定，2025年前规模或超万亿 (39) 1、车联网市场空间巨大，产业链绵长稳定 (39) 2、车联网上游竞争激烈 (41) 3、车联网中游规模潜力巨大 (44) 4、车联网下游细分龙头有望先受益 (47)

车联网是指按照约定的通信协议和数据通信标准，在车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2M)、车与云联网(V2I)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 一、车联网市场规模 据中商产业研究院大数据库显示：2017年1-8月中国汽车产销同比均呈小幅增长，但随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持较快增长。公安部交管局统计：截至2016年底，全国汽车保有量达亿辆，其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆。其中，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车保有量的逐年增长也为车联网提供了巨大的潜在市场，中商产业研究院《2017-2022年中国车联网行业深度调查及投融资战略研究报告》预计到2022年，我国车联网市场将达到2000亿元。 2016-2020 年参照不同渗透率对应的我国车联网市场规模 图1车联网市场规模

GSMA对全球车联网市场规模的预测（单位：百万欧元） 图2全球车联网市场规模的预测 二、车联网产业链 车联网整个产业链条的构成至少应该在三个层面上形成价值联系。第一个层面是基础设施层，包括芯片模组、车载设备、终端解决方案、通信设备与运营、通信服务等，为车联网的运作提供基础条件；第二层面是服务平台层，利用数据实现安全服务和其他扩展功能；第三层面包括其他衍生应用层面，例如与服务平台合作为车载提供精准营销、内容分发、保险金融等相关服务。 图3车联网产业链核心环节 三、车联网主要应用 目前车联网主要应用如下： 车机

2017年车联网专题市场分析报告

目录 第一节技术升级、需求渐明，车联网重焕生机 (5) 一、“车联网”概念升级，此“车联网”非彼“车联网” (5) 二、车联网核心需求：行车安全+智能化+人性化 (6) 三、车际网与车云网能深度解决核心需求 (7) 第二节政策、无人驾驶、新能源汽车共同推动车联网加速发展 (10) 一、车联网利好不断，政策不断进入“深水区” (10) 二、单机智能行车安全捉襟见肘，车联网协同决策是刚性需求 (13) 三、新能源汽车天生“网联”，倒逼车联网加速发展 (18) 第三节前装是趋势，V2V、电子车牌、智慧停车等值得重点关注 (20) 一、需求技术双轮驱动，车联网投资热点纷呈 (20) 二、前装鲸吞后装市场，未来汽车天生“网联” (21) 三、V2V率先发展，LTE-V技术标准有望独领风骚 (26) 四、道理信息管理需求高，电子车牌落地指日可待 (33) 第四节部分相关企业分析 (37) 一、索菱股份：稀缺的车联网最纯正标的 (37) 二、捷顺科技：智慧停车龙头 (38) 三、四维图新：车联网、无人驾驶全产业链布局 (40) 四、中海达：无人驾驶高精度地图新锐 (42) 五、千方科技：智能交通龙头，卡位V2X技术研发 (44) 六、高新兴：电子车牌全产业链布局 (45) 七、兴民智通：前装T-box高市占率，优质大数据入口 (45) 八、高鸿股份：LTE-V技术应用研发的核心受益标的 (46)

图表目录 图表1：车联网概念不断升级 (5) 图表2：车与车、路、人、云互联互通图 (9) 图表3：智能网联汽车标准指定路线 (12) 图表4：发生事故的US-27A公路 (13) 图表5：被撞到的卡车，红圈为侧面碰撞位置，轻微擦伤 (14) 图表6：ADAS是人工智能单独实现自动驾驶的系统 (15) 图表7：V2X使得车与车、车与道路的连接成为可能 (16) 图表8：V2X实现车与车、车与路、车与人连接 (17) 图表9：新能源BMS-车载T-BOX身份识别网联汽车终端 (18) 图表10：新能源汽车销量 (19) 图表11：车联网应用的未来预计市场 (20) 图表12：T-BOX接口示意图 (22) 图表13：OBD接口示意图 (22) 图表14：strategy analytics分析前装市场规模 (24) 图表15：T-BOX市场份额 (24) 图表16：T-Box主要厂商 (25) 图表17：DSRC和LTE-V标准 (26) 图表18：LTE-V标准实现原理 (27) 图表19：一定距离内(m)LTE-V-Direct与802.11p的数据包传输率(%) (29) 图表20：LTE-V推出时间表 (30) 图表21：LTE-V产品应用系统 (31) 图表22：芯片设计 (32) 图表23：电子车牌工作原理 (33) 图表24：电子车牌技术标准 (34) 图表25：三旗通信业务布局 (37) 图表26：英卡科技车联网平台 (38) 图表27：捷顺科技智慧社区、智慧停车布局 (39) 图表28：中海达搭载移动激光扫描的测量车 (42) 图表29：中海达获取的三维点云数据 (43) 表格目录 表格1：基于用户需求车联网主要七大功能 (6) 表格2：车联网的主要互联对象与技术原理 (8) 表格3：车联网和智慧交通相关政策汇总 (10) 表格4：NUTSA无人驾驶五阶段 (15) 表格5：需求与技术双向分析 (21) 表格6：国内主流T-box和OBD企业概况 (25) 表格7：lte-V和DSRC技术区别 (28) 表格8：电子车牌和传统车牌数据处理技术 (34) 表格9：电子车牌试点情况 (35)

2019年车联网行业研 究报告 2019年10月

目录 一、车联网：新基建、新动能、新机遇 (6) 1、车联网：未来交通出行变革的终极答案 (6) （1）“城市病”久治不愈，时代呼唤交通出行的全新变革 (6) （2）车联网是未来交通出行变革的终极答案，其本质是路—网—车—云的全面协同进化 (7) 2、国家示范区擘画车联网蓝图 (8) （1）国家车联网先导区具象化演绎未来“车联网”的场景 (8) （2）社会效益显著，车联网平台让城市交通出行更加美好 (9) 3、政府发力科技新基建，车联网建设正当时 (10) （1）车联网建设是从交通大国演进到交通强国的必然途径 (10) （2）国内车联网基础设施薄弱，升级改造潜力巨大 (11) （3）政府发力科技新基建，车联网基础建设升级潮临近 (12) 二、制度红利：中国有望孕育全球最大的车联网产业 (12) 1、美国经验：车联网产业发展需要“有形的手” (12) （1）美国是全球最先规划发展车联网产业的国家之一 (12) （2）整体发展进度低于预期 (13) （3）政策摇摆，落实困难是美国车联网产业发展不及预期的主要原因 (14) 2、中国红利：有望建立全球一流的车联网基础设施 (15) （1）顶层设计：多部门协作不断加强，行业主轴逐渐明晰 (16) （2）标准测试：应用示范先行，充分验证可行性 (18) （3）政策支持：国内有望建立全球一流的车联网基础设施 (21) ①路端：国内可用于道路智能化建设的资金充裕 (21) ②网端：中国5G网络部署全球领先 (22) 三、行业标准：C-V2X有望成主流，5G是进化方向 (22) 1、DSRCvs C-V2X (23)