悬臂节段拼装施工
悬臂节段拼装施工
6.6.1 工艺概述
本工艺适用预应力连续梁(刚构)的节段悬拼。
6.6.2 作业内容
悬臂节段拼装施工主要作业内容有：节段预制，节段运输,悬拼吊装施工等.
6.6.3 质量标准及检验方法
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
6.6.4 工艺流程图
一、节段预制工艺流程
二、节段悬拼工艺流程
6.6.5 工艺步骤及质量控制
一、箱梁节段预制施工
1．预制场选择
①现场踏勘，必要时要测绘施工区域的地形图。
②结合全桥的场地布置、周边的地形、地物、水陆交通情况综合布置梁场并绘制场地布置图，结合工期确定台座数量。
③梁场应有供水系统用于混凝土的养生和灌筑混凝土、设备的清洗，应有排水系统以利雨水，养生余水的排出，确保台座基础不被水浸泡，梁场应能保证下大雨后能及时排出雨水，不致将梁场淹没而中断预制工作。
④桥梁节段预制场内主干道应进行铺设路面以保证运输车辆畅通无阻并保持清洁而不扬起大量灰尘等。
⑤梁场在设置时应考虑结束预制后便于拆除。
⑥涂过脱模剂、钢筋绑扎后或正在浇筑混凝土时，下雨都将造成不良后果，前者将会冲掉脱模剂、后者将使混凝土离析。为防止上述情况可准备棚布或搭建一个可移动的遮雨棚，需要用时将其吊到正在施工的块件的正上方，即可遮雨又不影响施工。移动式遮雨棚平时不用时可用吊机将其吊到预制场的空处存放，下面附遮雨棚示意图。
图6.6.5-1 遮雨棚示意图
⑦预制节段可用长线法或短线法进行制造，其制梁台座应坚实、无不均匀下沉，使用前应按1.5倍节段重量进行预压，3 天的沉降量小于3mm 时即可停止预压。台座顶面与梁底平面相一致，并应考虑预制时台座与底模的压缩及拼装成桥后梁体线型变化的影响，预制前应按绘制的底板线型图施工底模。每浇筑一个节段后测量其变化及时进行调整。
2．长线法与短线法选择
(1)长线法：组成T 构半悬臂或全悬臂的诸梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑，缝面浇筑前涂隔离剂，以利脱开。长线台座长度是取整个T 构长加富余部分还是取半个T 构长加富余部分主要由预制工期来决定。大部分桥梁长线台座均采用全T 构长加富余部分即如下图所示。
图6.6.5-2 长线法台座示意图
长线法的优点是由于台座可靠，因而成桥后线型较好，长线台座使梁段存贮有较大余地，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
(2)短线法：短线法的优点是场地相对较小，浇筑混凝土用的模板及设备仅为前后两套，匹配浇筑后将前后节段调走后，后节段移至前节段的位置后，作为第三节段的端模，循环往复进行制造，效率较长线法提高很多，并适用于平面及纵坡有曲线变化的桥梁。但节段预制精度要求严格，一般比长线法高一个数量级，并需将资料输入计算机综合考虑后对下一节段的线形进行补偿，施工要求严，调整模板的工作多，但对加快生产速度等具有多方面优势，应予以采用。本工艺仅介绍长线法进行节段预制。
3．台座施工
①长线法制梁台座是控制节段预制线型最重要的设施之一，其最重要的指标是台座底板曲线和平整度控制、台座中心线控制、台座沉降量控制。
②台座处地基根据实际情况分别采取不同的方式来处理，对有明浜或喑浜要进行如下处理：抽干积水、清淤、回填。对于淤泥很深无法清干净的，比照修建高速公路的做法，清除淤泥1.5m 深后不再往深处挖而向其中抛片石后上压路机压至肉眼看不出下沉即可。一般来讲能采用浅平基尽量采用浅平基，只有采用浅平基不行时才考虑采用桩基。
③例如：某桥在软土地基上修建长线台座，采用清表、开沟、碾压、做浆砌片石基础，再在其上做混凝土整板基础，再于整板基础上建台座，效果很好。图示如下：
图6.6.5-3a 台座基础示意图
④亦可采用下列方法：
图6.6.5-3b 台座基础示意图
⑤对于某些各T 构线型有变化的桥梁、制梁台座应采用钢结构，例如某桥台座底板即预制底模为钢模，采用L=12.5m 的H 型钢桩基础，台座底板标高可以用千斤顶进行调节并用钢垫块支撑，这样一条台座可实现不同T 构预制节段的不同曲线。
⑥对于某地T 构平曲线与竖曲线均有变化的桥梁亦可采用如下方法：
图6.6.5-4 台座示意图
⑦各种形式均要达台座坚实，无不均匀下沉，对线型有变化的要进行调节，达到上述目的即可。
⑧梁底部曲线有为二次抛物线或其它线型，在制作台座进台座顶面线型可适当简化，一般要保证每个梁块的底板两个端头位于曲线上，中间部分可按直线设置，其中直曲之差值应符合预制梁的技术要求，即底模高程的偏差值应在《验标》规定的范围内，若中间出现直曲差较大而使底模标高偏差超限时，应在块件中部设一个点，使此点亦位于曲线上，以此类推，如果台座顶部为现浇混凝土可适当加密标高点而使台座逼近梁底曲线，其施工方法与水泥混凝土桥面类似。
⑨台座的纵向线型应与连续梁的纵向线型一致，应使用经纬仪或全站仪进行精确放样，各项精度应符合施工规范的要求。
⑩在距离箱梁节段悬拼的前端10cm 处设立短钢筋头预埋于混凝土中并高出混凝土面1～2cm 作为标高和中线控制点，这样做有下列益处，一是悬拼时只要将底板标高换算到预埋点而不用每次都派人下到底板去立尺；二是标高点固定有利于发现线型的变化，如果不用预埋点而用底板特征点控制可能造成每次立尺点不在一个位置而造成偏差。
4．梁体混凝土浇筑
混凝土浇筑参见相关章节，这里不再赘述。
5．梁段检查、起运、存放
①梁体孔道有无缩孔、串孔、堵孔和错孔等情况，发现有时则应处理。
②测量梁体纵横轴线各向尺寸（包括块件尺寸误差），并做出记录，以供混凝土块件立模时进行调整。
③预埋件、钢筋和预留孔道、孔洞等数量，位置是否正确。
④梁端匹配面清除脏杂物以及孔口和孔道内杂物，有湿接头的端面要凿毛清洗。
⑤为使悬拼时匹配面全部密贴良好，必须对匹配面进行修整
台座上修整：端模拆除后在立下一节段模板前必须对匹配面进行检查。凡有凹凸不平之处皆需修补，磨平的标准是不能超出周围的大面。可用适当长靠尺，不平度控制在1/500 以内，处理完毕经检查合格方可贴盖隔离带。
在梁场修整：节段吊离台座每一匹配面均需进行检查，凡有突出部分都要打磨平整。并按设计要求进行清洗，尤其不能有残存隔离层东西。
⑥梁段检查后应填写有关检查表或签证。
6．加快工期的一些措施
主梁1#～n#(1′#～n#′)块在混凝土台座上1#(1#′)块开始按顺序分块段进行匹配预制，当完成n#（n#′）块浇筑养生拆模后，在全梁段块件上整体放出拼接对准用的骑缝线，然后按浇筑的先后顺序将块段用起重设备（一般是龙门吊机）起吊到存梁台座上按匹配顺序编号存放，再行下一轮1#～n#（1#′～n#′）块的制造。
为加快台座的周转期,不待全台座块件(1#～n#或1#′～n#′)预制完，流水进行下一“T”构块件预制，梁块仍从1#块段开始按顺序进行匹配预制，当先浇块段混凝土强度达到设计强度的80%且后浇块段浇筑完成不得小于三块时放上骑缝线才能将先浇筑的1#
块段吊离预制台座，遵循本条前述不得少于三块的原则的前提下，吊走2#块才能重复下轮1#′块的预制工作。
为加快施工进度，保证节段之间密贴亦有采用先浇筑奇数节段，然后利用奇数节段混凝土的端面弥合浇筑偶数节段。
二、悬拼吊架拼装施工
1．墩旁托架法和墩梁临时固结法
①在墩旁两侧设临时支架用以承受悬拼时荷载
在墩旁设立支架，其作用有二：一者是作为0 号块现浇时的支架；二者是用来承受在体系转换前整个T 构的重量及由于不平衡荷载而产生的倾覆力矩，从而确保悬臂施工的安全，作为0 号块现浇的支架，在其上作用的荷载并不大，而且是面荷载（即0 号块的重量）。而作为T 构的支架则要求T 构要和支架之间以临时支座的形式相连，这样才能在合拢后使临时支座脱载而完成体系转换。一般是这样来处理，墩旁支架是建立于承台上的，这样的支架沉降少，刚性大，墩旁支架一方面通过临时支座支承0 号块，进而支承整个T 构重量，另一方面在现浇0 号块时底模是支承在托架上，但在0 号块施工完毕后可以拆除底模，只有临时支座对整个T 构的支承一直要持续到合拢后才能脱载，连续箱梁的正式支座自0 号块施工完毕到合拢前均不得受力，整个T 构的重量是支承在墩旁托架的临时支座上，正式支座底板与支座垫石之间用斜铁抄住，在0 号块立底模到合拢前均不得受力，现浇后有一定强度将正式支座下斜铁松一松，让正式支座挂在箱梁底板上，支座上下板要固定，目的是让临时支座受力，由于T 构的重量是用集中荷载的形式传给支架故托架的设计形式是以立柱这种形式为最佳，为增强承压强度，承台顶部支承立柱的部分、立柱顶面支承临时支座的部分，增设钢筋网，并在立柱底面和承台之间布置抗滑、抗剪栓。
为了克服结构的弹性和非弹性变形（如螺栓和栓孔间的孔隙等）影响，在托架开始承
载前要进行预压工作，预压的重量一般只考虑0 号块施工的重量，因为T 构的重量极大，一般是无法按T 构的重量预压的，承受T 构重量的立柱是通过理论计算来确定的，静压时间不少于24 小时为准。
临时支座一般由混凝土垫块和硫磺砂浆垫层组成，即在两层垫块之间夹一层硫磺砂浆层，作用在于方便落位脱载，硫磺砂浆利用给电阻丝通电生热熔化。由此可见，临时支座和支承临时支座下的柱子承载时间比较长而且承受的荷载大，施工质量是十分重要的。
②墩梁临时固结法
在墩帽的正式支座顺桥向前后设立两个临时支座用以承受T 构的重量，由于一般墩帽尺寸较小两个临时支座之间距离不如墩旁托架柱那样间距大故抵抗不平衡弯矩能力要小些，故一般在梁与墩之间采用竖向钢筋将梁体与墩帽临时固结，形成这样一个以承压为主，意外情况下又能抗拉的结构，一般称为墩梁固结。
桥墩施工完毕后应在墩两侧安装托架现浇0 号块，安装0 号块底模前要压重，消除其非弹性变形，在墩帽上安装正式支座和临时支座，临时支座一般由水泥和硫磺砂浆相间，在墩顶现浇而成，另有其锚固钢筋将梁0#块锚固在桥墩上，以利悬臂拼装，由于临时支座与正式支座均支承于桥墩上，但由于盆式支座的压缩变形肯定要大于临时支座故正式支座一开始即可让其与临时支座共同受力形成三点支承，大部分重量在临时支座上，这样可以免除将来合拢后正式支座下板与支承垫石之间压浆的工作，而且箱梁与正式支座及支承垫石之间是密贴，绝不会有空隙而引起下沉。
亦可以采用如下做法：采用竖向预应力粗钢筋和临时支座将梁体与墩帽临时固结，以对抗不平衡弯矩，临时支座由水泥和硫磺砂浆相间并且其中有电阻丝等合拢后拆除竖向预应力筋后再通电熔化硫磺砂浆让临时支座脱载。
上述均有一个问题，即钢筋不能从临时支座中穿过否则影响临时支座硫磺砂浆垫块中
的电阻丝，如果必须从临时支座中穿过就须解决绝缘问题，如果不采用硫磺砂浆块改成普通钢混结构，合拢后拆除临时支座时要用风镐凿除。
纵向水平力可由临时支座承受。若经计算或与设计部门研究必须分别设置纵向约束抵抗胶拼过程中由于受风力产生的纵向水平推力，可将正式支座上下摆设联结以增强T 构的纵向移定。
节段梁在胶拼过程中，由于受风力荷载作用，对梁体产生横向推力，并对“T”构产生水平旋转推力（俗称“推磨”）。如果经计算或与设计部门研究必要时在墩帽两侧设置横向约束反力支座，每侧两个，与墩帽固结，既可抵抗水平力又可抵抗水平旋转推力。
经过计算或由设计部门提供必要的数据，经验算，在纵向力、横向水平力的作用下，仅由正式支座和临时支座的墩梁锚固不能确保T 构悬拼时的稳定和安全时才采用，对于一般跨度不是太大和风载不是特别大的地方一般可直接由临时支座及墩梁锚固钢筋提供上述的约束力。
根据工程实践一般悬拼采用墩梁固结法较多，悬浇由于工期长，跨度大，荷载重，采用墩旁托架法较多，但悬拼不排除墩旁托架法，悬浇不排除墩梁固结法，当墩梁固结不能满足悬拼要求时应当考虑采用墩旁支架法，以提供更大的平衡力矩。
2．0#块施工
由于在1#块未拼上去前，0#块的长度较短，这时吊架可设计为锚于墩顶0#块上的双悬臂吊机，在1#块、2#块拼装完毕后，梁上面积大为增加，这时可将双悬臂吊机拆开改装为两个独立的吊架。
如果吊架是租用成套设备，无法完成如上述功能，即只能单独用，不能在1#、2#块拼装前合为一个整体，以达到对称吊装1#块的目的，这时只能采取相应措施。
（a）要求设计部门将0#块适当加长，把1#块稍许缩短，以便将2 个单独的吊架同
时安上去用来吊1#块。
（b）如果设计部门不同意或者是相差较大，无法通过变更设计要达到目的，只有采用不对称拼装1#块，这要经过计算论证，一般是没有问题的，因为在悬拼的惯例允许T 构两端在起吊箱梁块件时稍许有一些不同步，因为要完全同步是很困难的。先在0#块上安装一个吊架，吊拼一端的1#块，此端的0#块下的支架在经计算有必要加强或调整时应进行调整或加强，然后将先拼的1#块与0#块的湿接缝做好，并张拉一些不需要通过另一端的1#块的预应力束，因为另一端的1#块尚未拼，然后再将吊架调头采用相同方法将另一端的1#埠与0#块之间的湿接缝做好，养护到强度后即可穿正式钢束并张拉，至此梁上面积扩大了，可将另一台吊架也拼上去，往后的2#～n#块一般均为悬拼，应对称进行。
3．块件起吊运输
块件自存梁场由起重设备起吊，由陆路或水路运输到悬拼地点或陆路与水路结合运输。
由陆路运输的，直接在存梁场装车，装上轮胎式运输平车或轮轨式运梁台车，由水路运输一般是直接由龙门吊机运至码头，通过栈桥装上船，为降低重心，梁块一般置于船仓内，并在底部垫三角形楔块保持梁块水平。通过驳船浮运至悬拼地点，并将驳船靠泊稳定。
箱梁块件挂好吊点后，两侧块件尽量同时起吊，块件吊离20cm 左右即停止提升，检查起重设备是否正常工作，当确认一切安全可靠后即可继续提升然后撤走运输设备，当块件继续提升至拼装高度后进行试拼。
箱梁拼装，采用对称悬拼，各工序应同步，但考虑到实际施工中，两伸臂同号块在起吊、对位等难以达到完全同步，允许两伸臂同号块的悬拼时间（指吊架起钩时间）可略有差异，严禁两伸臂悬拼时，有相差一块的不对称现象（如一端拼N#块，而另一端拼N+1#块，除非是设计要本身要求这样拼装即T 构本身是不对称的）。
梁块在吊运前应核对梁块的编号，查阅梁块的混凝土龄期是否符合要求，对外观缺陷
应提前修补好以免拼上去后再修补就有困难了，在存梁台座上对每个吊点逐个检查。
若采用龙门吊运梁块下河装船时，风力超过五级时不宜作业，运梁船只航速每小时不大于3 公里为宜。
采用栈桥码头时洪水季节应经常观测桩基附近的冲刷情况。
4．块件拼装
①1#（1#′）梁块拼装
1#（1#′）梁块是拼装的第一块段，其拼装的准确与否，对成桥的线型关系很大，所以每个环节均应认真操作。
a)1#（1#′）梁块一般置于膺架上拼装，亦有的1#（1#′）块不置于膺架上拼装而是直接由吊架吊着，这时要焊好1#（1#′）梁与0#块之间的连接，并张拉临时束以牢固定位1#（1#′）块，因为湿接缝施工时间长单用吊架吊着，时间长了钢丝绳会松驰从而影响湿接缝混凝土。
b)湿接头面的处理：0#和1#（1#′）梁块的两个拼接面，均应打毛凿除浮浆，清洗干净，使之露出新鲜的混凝土面，以便与现浇混凝土结合。
c)湿接缝内制孔器应根据原箱梁预制时制孔设备采用相应设备，若原用波纹管则湿接头仍用波纹管，若原用胶管制孔则湿接头用铁皮管或胶管制孔，采用波纹管或铁皮管制孔时铁皮管或波纹管伸入两块件端面的孔道中不少于5cm，接触处应用环氧树脂水泥砂浆捻缝防止漏浆，若采用胶管制孔，胶管应通过1#块的孔道插入0#块孔道中插入量不得少于20cm，同时胶管内插入芯棒。但有临时张拉束的孔道不能采用胶管制孔，仍需采用铁皮管。
d)1#（1#′）梁块就位后即可安装模板，模板安装要牢固并且与梁块要密帖，模板与梁面间夹Φ10mm 泡木条以免漏浆。
e)湿接头混凝土一般为小石子混凝土，陷度一般6～8cm，可掺1/10000 铝粉作膨
胀剂，其标号与此梁体混凝土标号相同亦可提高一个标号以尽早张拉。湿接头混凝土体积小应特别注意加强养护，若于冬季施工时应按冬季施工规定办理。
f)待湿接头混凝土达到设计或规范规定可施加预应力时，先张拉未选作临时束的钢束，再将临时束放开重新张拉，千万不能一开始即放开临时束而使湿接缝混凝土开裂，临时束必须放开重新张拉否则湿接头将缺少先临时张拉的那部分预应力。
②2#（2#′块）～N#（N#′）梁块胶拼
a)梁块用吊架起到一定高度移动吊梁小车使欲拼梁块与已拼梁块对位试拼，试拼通过后再移动吊梁小车将梁块离开30cm 左右，穿悬拼预应力钢束，在每孔钢束上套一个环形海棉，厚10mm，在涂完腹后将海棉贴在匹配面上防止压浆时漏浆，待悬拼钢束穿好后再将张拉临时压胶束用的设备和材料全部准备好即可进行下面的涂胶工作，涂胶人员应具备必需的防护措施，例如：手套、口罩等。
b)涂胶面要用钢丝刷、砂纸打磨平、正、干净，胶拼面的含水量（即潮湿或干燥状）要符合胶拼材料的要求，此项工作在梁块吊离存梁场时即应做好，此时要进一步检查如有问题要及时补救，不可忽视而影响质量。
c)根据施工需要，选用相应固化时间的配方，从前面第二章第四节胶拼材料中介绍每种胶拼材料均留有数小时工作时间，让操作者涂胶、张拉临时束，一般24 小时能达到设计强度。
d)具体施工时应根据不同的季节选用不同的配方。
e)环氧树脂的涂布方法，要先上后下方向一致地均匀涂刷，涂胶一般两面都要涂，为加快进度，可分几个工作面同时进行涂胶，其厚度以1～1.5mm 为宜，同时不能流入孔道，对粘染在孔道内侧边缘的应予清刮，涂布工作应抓紧进行，宜在30 分钟内涂完。涂布工具宜采用鬃刷。在接触面预应力孔道上贴一个10mm 厚的环形海棉，防止孔道压浆
时漏浆。
f)涂胶完毕，移动梁块对位胶拼，对位时，使梁块腹板的对位键和拼装用的对位线均对齐。
g)张拉压胶束使胶拼面产生0.2～0.25MPa 的压强，压胶束张拉后随即用通孔器，通畅无钢束孔道，以免挤出之胶堵塞孔道，梁体外表被挤出之胶液亦应及时刮平。待环氧树脂固化达到设计要求的张拉强度后，按设计要求张拉预应力束，只有在设计要求的预应力束张拉完毕后，起重吊钩才能松钩。
h)张拉临时压胶束,有的采用悬臂梁本身的钢束施加部分预应力来作为压胶束,亦可设计体外压胶束,体外束在顶板顶面和底板上面均有,使用体外束压胶断面压力比较均匀，而采用顶板束部分张拉来作压胶束易造成底板压力不足，严重者也有底板处胶拼缝裂开，现在对于底板胶拼缝裂开的，持2 个10t 的倒链来拉紧，而提高胶拼面的压力让胶在0.2MPa 左右的压强下固化，养护12～24 小时后待胶拼材料达到设计规定的张拉强度一般取设计强度的80%进行正式张拉。
i)梁块胶拼后要进行遮盖养护，以防雨、雪和夏季阳光直射，冬季施工应采取保温措施，但不得用蒸汽养生，可采用麻袋加蓬布覆盖的保温措施。
③环氧树脂胶接缝的作用及影响胶接缝强度的因素
a)胶接缝的作用
提高悬拼块件间接缝的抗剪能力，改善接缝处的应力传递,使接缝能承受拉力，提高抗裂性,增强悬臂的整体性等。
b)胶接缝的强度除和选用的胶结材料及其配合比有关外，与胶接缝的施工操作工艺有密切关系。如果用自配的胶而配制时非活性稀释剂用量过多，固化时胶缝施加压力不足（小于0.2MPa），胶接面处理不佳（油脂未除尽及胶拼面未达到胶拼材料对胶拼面的要求），
硬化温度不合适，作业时间超过规定等，均能引起胶接缝强度降低，因此选择适当材料，严格施工工艺是保证胶拼缝质量的关键。
c)胶拼材料在材料一章中已作过详细介绍此处不再重复。
d)为保证在硬化前对胶拼缝施加0.2MPa 的压力，因此要求涂胶操作在预应时间完成，同时涂胶预施应力等各项工作必须密切配合。
e)块件拼装中的线型控制
每块拼完后，立即进行测量，对出现的误差，在下一梁块悬拼时及时进行调整。
因块件制造误差不能形成严密的拼接面和需要调整悬拼线型时可用石棉布垫片调整梁块。对于调拼接面的，要在试拼时用眼睛观察并用粉笔标明具体位置。对于调线型，垫片的厚度和在拼接面上铺垫的位置由测量数据推断待调方向和数值后决定，抄垫后使梁块向有利的方向偏移。选用的石棉垫片要经火烧脱脂处理，但不能脆化，处理后后石棉布成网状，易于吸入环氧树脂，石棉布的厚度有1mm、1.5mm、2mm、3mm 四种规格，每个拼接面铺垫不宜超过两层，如果一次调整不好，下一梁块悬拼时再次调整，这种方法可使线型控制达到比较精确，但每次的调节量有限。
对悬拼线型的调整也可采用贴三胶二布的方法来调整，一般是这样处理，先在两个匹配面分别涂上一层胶然后各贴一层玻璃纤维布，再于其中一面的玻璃纤维布上涂一层胶，通过这种办法调整胶接缝的厚度。这种调节方法也有工程实践证明是可行的，当然可以选用一层布但要增加纤维布的层数时须经试验证明才行不能随意增加。
根据施工经验，如果采用2～3mm 厚的石棉垫块来进行调整线型，达不到目的时，可采用垫钢板设置小湿接缝的方法来进行调整，根据要调的标高和中线综合决定截面上下左右的缝隙宽度，使被调整的梁块朝有利方向扭转一定角度，将标高和中线的偏差调整过来，小湿接缝的宽度一般较小（否则会影响合拢段长度），缝内无法浇筑混凝土时，可浇高
标号砂浆并掺膨胀剂，砂浆标号可比梁体再提高一级。小湿接缝有可能的情况下尽量靠近1/4 跨度设置。
如果采用2～3mm 厚的石棉垫块来进行调整达不到目的，而采用湿接缝花时较多这时亦可采用将待拼梁块按计算出的数据，于匹配面凿掉一个小段使被调的梁块拼上去后朝有利方向扭转一个角度而将标高和中线的偏差调过来，当然匹配面要凿准确且要用砂轮机打磨平整。
5．预应力施工、张拉、压浆、封锚
悬臂拼装预应力的施工与悬臂浇筑施工大体相同，这里不再赘述。
6．直线段、合拢段施工及体系转换
①连续梁第 2 墩和倒数第 2 墩的T 构拼装完成后应根据T 构的悬拼竣工标高从速设立直线段底模，进行直线段的施工。
直线段膺架应加载预压，预压荷载宜为设计荷载的 1.2 倍，加载时间不少于24 小时，以消除膺架的下沉和非弹性变形。
直线段的标高既要符合设计要求，又要在允许范围内顾及到与之合拢的T 构悬臂端的标高，而T构之悬臂端的标高亦可采取压重措施进行调整，具体的压重值和位置应与设计方共同协商，因为压重会使连续梁的内力造成变化，这样两者在允许范围内进行调整，在合拢时不至于高差超规。
②边跨合拢段的施工要待直线段的混凝土强度达到设计要求后才能进行合拢段的施工。
合拢的顺序要按设计要求进行，一般是按先端跨再中跨的顺序对称合拢。
端跨的合拢段可在膺架上施工，中跨合拢段使用吊篮施工。
合拢段施工时应将拼梁吊架拆除和清除T 构悬臂上的其它荷载（为调整标高施加的压重除外），然后安装现浇吊篮。
欲合拢的两梁块端面，应凿毛、冲洗清理干净，使合拢面接触良好，以增强混凝土的粘结力。
合拢段应在最低气温下锁定并且在日最低气温下浇筑混凝土但气温不宜低于零度，如果气温低于零度要采取冬养措施，加麻布蓬布包裹保温。
为了减少合拢段混凝土之收缩可考虑掺入1/10000 的铝粉膨胀剂。
支座在0#块施工时均已设置，在箱梁合拢时，根据设计要求的体系转换过程和施工步骤，逐个解除各墩的临时支座。对于采用墩旁托架的方式施工时，在合拢前正式支座是不受力的，即正式支座与墩顶支承垫石之间有空隙尚未压浆，在合拢后可对正式支座压浆并在其强度达到设计强度后解除临时支座。临时支座的解除方法视其结构而定，对于硫磺砂浆预埋电热丝结构可通电使之熔化，对于钢筋混凝土结构采用凿除法。各墩顶临时支座拆除时应在对称受力的情况下进行。如果临时支座拆除后所有正式支座均为单向或多向活动支座应将某一个墩的正式支座临时固定以免梁纵向或横向走动，此项工作应在临时支座拆除前完成，以免产生意外情况。
各合拢段混凝土浇筑完毕不能算合拢完成只有在预应力施工完毕即只有在所有通过合拢段的钢束张拉到位该合拢段才能算真正合拢。
梁端封锚在边跨箱梁合拢并完成压浆工作后即可进行，由于箱梁一般较长故热胀冷缩影响较大，封锚段的长度应随施工时的环境温度而定，使梁的伸缩有效。
6.6.5-5a 悬臂拼装示意图
6.6.5-5b 悬臂拼装示意图
6.6.5-5c 悬臂拼装示意图
三、质量控制要点
1．节段预制混凝土振捣应密实，防止漏振、过振而产生的不良现象。
2．对称进行悬拼，并需严格控制两侧混凝土浇注方量。
3．高温季节，加强对混凝土养护，防止混凝土温度应力裂缝和收缩裂缝。
4．控制拆模时间，防止因混凝土未达到强度拆模，而造成混凝土表面损伤。
5．施工过程中应设专人测量悬拼吊架支腿及主梁变形，并对弹性变形及时调整，每次调整量为4至6 毫米，并不超过实际下扰量。
6．千斤顶和油压表须按要求进行配套校验后才能投入使用。张拉千斤顶的校正系数不应大于1.05，油压表精度不低于1.5 级。
6.6.6 施工机械及工艺装备
悬臂节段拼装主要设备有移动支架,提升站(龙门吊机),运梁台车,临时运输轨道以及张拉千斤顶等。
6.6.7 安全生产及环境保护
1．施工前对参加人员应进行安全技术交底。
2．对所用的机械、设备应全面检查、维修、保养和试运转，以保施工顺利进行。
3．严格遵守安全操作规章制度，实行岗位责任制，定人定岗，不得违章作业和擅离工作岗位。
4．严格施工纪律，一丝不苟的按图施工，执行工艺和有关规定，在实际工作中需要更改时须经过原设计人员和工艺编制人员同意。
5．梁段起吊时，吊起20cm 后稍停，对吊具、吊点、吊机进行全面检查，无险情后方可继续起吊。
6．若用胶管制孔，抽拔制孔胶管若用卷扬机时不要用力过猛，以免弹伤工作人员或拉断胶管。
7．预制场起重作业较多，一定要防止吊物挤伤人等事故，应遵守起重作业的安全操作规程，经常检查起吊的千斤或钢丝绳、吊钩、吊具等是否良好。
8．施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。
9．在比较固定的机械设备附近，修建临时声屏障，减少噪声传播。
10．合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪声大的机械。
11．施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意弃放。
12．营造良好环境，在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
13．对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）采取焚烧或其他措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物及水土环境造成损害。
节段预制拼装施工工艺工法
节段预制拼装施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011） 桥梁工程有限公司张建科刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制，因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，该工艺经济高效，成为一种系统化的施工方式。 1.2 工艺原理 节段预制拼装施工工艺工法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构，并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。 2 工艺工法特点 2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 2.2 较少的现浇有利于环境的保护。 2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。 2.4 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2.5 机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。 2.6 现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。 3 适用范围 本工艺工法适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。 4 主要技术标准
悬臂拼装法施工
悬臂拼装法施工 9.2.1 工艺概述 悬臂拼装法施工适宜于山谷、宽深河流及施工期水位变化频繁不宜水上作业的拱桥施工。 铁路拱桥主要为钢管混凝土拱桥，悬臂拼装法施工钢管桁架主拱采用缆索吊机吊装、斜拉扣背索 悬臂施工。钢管桁架节段由工厂加工制造。制造好的桁架节段成品，经工厂预拼达到设计和规范要求 的技术标准后，分段装运，由工厂运输抵达桥址处缆索吊机吊点下，由缆索吊机吊起于空中对接拼装 并张拉好扣、背索后松钩，两岸对称进行直至合拢。 9.2.2 作业内容 悬臂拼装法施工的主要作业内容为钢管拱肋的加工工艺及焊接质量的评定，钢管拱桁架的吊装， 扣、背索的安装与调整，合拢段钢管拱肋的安装，拱脚定位钢管的安装，拱脚混凝土的浇筑，扣、背 索的拆除，拱肋钢管混凝土的灌注。 9.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《 铁路桥涵工程 施工质量验收 （TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006） 9.2.4 工艺流程图 以南里渡大桥为例钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图如下。
施工 准备 基础及拱架预埋段 施工 设施 图 9.2.4.1 钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图 9.2.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备及基础施工 1．按基础施工要求完成拱座、墩身、转向架及背索锚点等施工。
悬臂拼装法施工
悬臂拼装法施工． 悬臂拼装法施工9.2.1 工艺概述悬臂拼装法施工适宜于山谷、宽深河流及施工期水位变化频繁不宜水上作业的拱桥施工。铁路拱桥主要为钢管混凝土拱桥，悬臂拼装法
施工钢管桁架主拱采用缆索吊机吊装、斜拉扣背索悬臂施工。钢管桁架节段由工厂加工制造。制造好的桁架节段成品，经工厂预拼达到设计和规范要求的技术标准后，分段装运，由工厂运输抵达桥址处缆索吊
机吊点下，由缆索吊机吊起于空中对接拼装并张拉好扣、背索后松钩，两岸对称进行直至合拢。9.2.2 作业内容悬臂拼装法施工的主要作业内容为钢管拱肋的加工工艺及 焊接质量的评定，钢管拱桁架的吊装，扣、背索的安装与调整，合拢段钢管拱肋的安装，拱脚定位钢管的安装，拱脚混凝土的浇筑，扣、背索的拆除，拱肋钢管混凝土的灌注。 9.2.3 质量标准及检验方法）2009 （TB10212-《铁路钢桥制造规范》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》） TB10424-2010（《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》） （TB10752-2010《铁路钢桥保护涂装及涂
料供货技术条件》（TB/T ）1527-2011）JGJ/T283:2012《自密实混凝土应用技术规程》（）CECS 207:2006（《高性能混凝土应用技术规程》9.2.4 工艺流程图以南里渡大桥为例钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图如下。 2
施工准备基础及拱架预埋段施工拱架工厂预拼及验收
安装缆索吊机并试吊吊装拱架，并空中对接、拼联及调整安装临时扣背索安装合龙段 拱架灌注管内混凝土拆除扣背索，体系转换拆除缆索吊机等临时设施全桥验收评定图9.2.4.1钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流 程图9.2.5 工艺步骤及质量控制一、施工 准备及基础施工1．按基础施工要求完成拱
悬臂拼装法施工
悬臂拼装法施工 9.2.1工艺概述悬臂拼装法施工适宜于山谷、宽深河流及施工期水位变化频繁不宜水上作业的拱桥施工。 铁路拱桥主要为钢管混凝土拱桥，悬臂拼装法施工钢管桁架主拱采用缆索吊机吊装、斜拉扣背索悬臂施工。钢管桁架节段由工厂加工制造。制造好的桁架节段成品，经工厂预拼达到设计和规范要求的技术标准后，分段装运，由工厂运输抵达桥址处缆索吊机吊点下，由缆索吊机吊起于空中对接拼装并张拉好扣、背索后松钩，两岸对称进行直至合拢。 9.2.2作业内容 悬臂拼装法施工的主要作业内容为钢管拱肋的加工工艺及焊接质量的评定，钢管拱桁架的吊装，扣、背索的安装与调整，合拢段钢管拱肋的安装，拱脚定位钢管的安装，拱脚混凝土的浇筑，扣、背索的拆除，拱肋钢管混凝土的灌注。 9.2.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011） 《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006） 9.2.4工艺流程图 以南里渡大桥为例钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图如下。
图9.2.4.1 钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图 9.2.5工艺步骤及质量控制一、 施工准备及基础施工 1．按基础施工要求完成拱座、墩身、转向架及背索锚点等施工。 2．所有参加吊装工作的人员均须认真阅读主桥施工设计图及相应变更设计图、缆索吊机施工设计图及公事通知单、有关操作规程和施工工艺。详细掌握施工技术要求和操作要领，熟悉缆索吊机使用方法。 3．吊装前，应将扣索与扣点、锚索与锚点、系杆束号、钢管桁轲节段与吊点位置及测量观测点等点位用油漆清楚地标出，以免施工时弄混出错。扣索与锚索下料长度务求准确，钢绞线应用砂轮切割机切割，严禁氧气烧割和电焊切割。 4．配足扣索、锚索张拉调整用各型千斤顶、油泵及压力表等张拉设备，并按规定要求进行检定和校正。
悬臂拼装法施工
分项开工申请报告悬臂拼装法 施工 9.2.1 工艺概述悬臂拼装法施工适宜于山谷、宽深河流及施工期水位变 化频繁不宜水上作业的拱桥施工。铁路拱桥主要为钢管混凝土拱桥，悬 臂拼装法施工钢管桁架主拱采用缆索吊机吊装、斜拉扣背索 悬臂施工。钢管桁架节段由工厂加工制造。制造好的桁架节段成品，经工 厂预拼达到设计和规范要求的技术标准后，分段装运，由工厂运输抵达桥址 处缆索吊机吊点下，由缆索吊机吊起于空中对接拼装并张拉好扣、背索后松 钩，两岸对称进行直至合拢。 9.2.2 作 业内容 悬臂拼装法施工的主要作业内容为钢管拱肋的加工工艺及焊接质量的评定， 钢管拱桁架的吊装，扣、背索的安装与调整，合拢段钢管拱肋的安装，拱脚 定位钢管的安装，拱脚混凝土的浇筑，扣、背索的拆除，拱肋钢管混凝土的 灌注。 9.2.3 质量标准及 检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006） 9.2.4 工艺 流程图 以南里渡大桥为例钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图如下。
施工 准备 基础及拱架预 埋段施工 拱架工厂预 拼及验收 安装缆索吊 机并试吊 吊装拱架，并空中对接、拼联及调整 安装临时 扣背索 安装合龙 段拱架 灌注管内 混凝土 拆除扣背索，体
简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺 1．节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：
图1节段箱梁长线法预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施工 节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。 ⑴钢筋加工 首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。 ⑵钢筋绑扎 钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。 ⑶钢筋吊运 吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中
悬臂拼装法施工安全控制要点标准范本
操作规程编号：LX-FS-A77988 悬臂拼装法施工安全控制要点标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
悬臂拼装法施工安全控制要点标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．预制构件，采用悬臂拼装法施工时，因属高处作业，应针对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计，其中必须包括安全防护设施标准要求和具体的安全技术措施。 对构件的预制、运输及吊装等，应按照本节中的有关内容制定安全控制的措施； 2．龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵照下列安全规定，进行作业： 1）吊机的定位、锚固应按设计进行，并进行静载试验。龙门架起重吊机及轨道的下面，必须具有坚
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺 高瞻 （河南高速公路发展有限公司郑州市450052） 吕倩卢彦 （河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052） 摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。 关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺 1.引言 预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。 由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。 2.施工方法 预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机 采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。 下承式架桥机主桁架位于节块的下方，需占用一定的桥下空间，对于桥下净空不是很高的工程可能会影响到桥下交通，而悬吊式架桥机则不会有此类问题。目前国内已建工程多采用悬吊式架桥机。悬吊式架桥机由主梁、前支腿、辅助中支腿、后支腿、吊架及吊杆、吊车、吊具等组成。 图1 下承式架桥机节段吊装现场 图2 悬吊式架桥机节段吊装现场 2.2 节段梁的预制 在预制厂内节段梁的预制可分为长线筑造法和短线筑造法。长线筑造法是在按桥梁底缘曲线制作的固定底模上分段浇筑，底模长度可取桥跨的一半或从桥墩对称取桥跨的长度，浇筑的顺序采用奇、偶数，即先浇筑奇数节段，再利用奇数节段的端面弥合浇筑偶数节段，使混凝土面结合密切。短线筑造法是在筑造平台上先进行第一节段的浇筑，然后以已浇好的节段为端模浇筑下一节段，完成后将第一节段移至储存场，筑造平台上永远只保持两个节段，桥梁底缘曲线由外模和内模共同调整实现，线形需精准控制，适合于工厂化大规模生产，也是目前采用最多的一种方法。短线法有以下优点：梁场用地面积要比长线法少，节省临时用地；全部制造的过程集中；预制系统可以适应节段的几何变化等。 2.3 节段梁的拼装 节段梁的拼装是节段法施工的关键，当架桥机就位后就可以进行节段梁的拼装作业。采用逐孔架设的方法时，首先用运梁车将节段梁运至施
悬臂拼装钢梁法施工方案
悬臂拼装钢梁法施工方案 一、施工总体方案 根据设计图纸和现场踏勘的有关资料，本桥钢梁架设采用悬臂拼装法施工。经过分析和我们的成熟经验，我们选择了预拼锚梁悬臂拼装，此法还有三种方案可供选择： 1、架设64米膺架梁64米锚梁（与墩相接的平衡梁），以墩为支点，64米平衡64米悬拼。 2、架设32米膺架梁，悬拼32米锚梁，64米平衡64米悬拼。 3、架设32米膺架梁，在墩前16米处设临时墩1座，以临时墩为支点，48米平衡悬拼。 对这三种方案进行了比较，我们认为，1、2两种方案的优点是临时设施少，缺点是要拼拆64米钢梁，提升吊机要调向拆装三次，故工期长；第三种方案的临时工程量比较大，但临时支墩可与提升吊机及32米膺架梁平行施工，并可减少锚梁的拼拆长度，故工期短。因此，我们决定采用第三种方案（见下图）。 预拼锚梁悬臂拼装法架梁的优点是： 1、受桥址自然条件的制约小，可以选择适宜存梁和预拼的场地施工。 2、拼梁设备可以一次性拼组，重复性利用，减少投入，缩短工期。
三种方案比选图 3、钢梁拼装与墩台施工同步进行，占用场地少，施工进度 快，质量高，效益好。 二、施工方法及操作要点 1、拼梁场预拼：对照预拼设计图，将节点板、拼接板、填板等小件在预拼场进行栓接。首先进行冲钉定位，然后用一部分拼装螺栓夹紧钣束，冲钉间隔成三角形布置，其数量约为栓孔数的20%~30%。预拼主要包括： （1）弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上总数30%的冲钉。
（2）纵梁的预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板。 （3）上下平联及横联的预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。各种部位预拼完成后，卸下桥上拼装的冲钉；对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出桥上拼装部位、高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照桥上拼梁顺序将拼好的部件通过运料平车倒至吊位处。 2、杆件倒运及吊装 （1）为了保证施工安全和拼梁的顺利，在杆件的运输和吊装时应针对不同的杆件采取不同的方法。杆件从堆放场用车运到预拼场，在预拼场吊装时，一般杆件要平装平放；预拼好的部件由运料平车运至吊位处待用。 （2）上弦杆吊装：两根钢丝绳捆扎，水平吊装，两翼缘垂直，大节点板竖直向下。 （3）下弦杆吊装：两根钢丝绳捆扎，水平吊装，两翼缘板垂直，大节点板竖直向上。 （4）斜杆吊装：一根千斤绳捆扎位置靠近上端，与水平线成60o夹角，下端系上保险钢丝绳，两翼缘与水平垂直。 （5）竖杆吊装：上端用两根钢丝绳捆扎，下端系上保险钢丝绳，杆件垂直起吊。 （6）纵梁吊装：四根钢丝绳捆扎或栓住防爬角钢孔眼，水平吊装。
37 斜拉桥主梁(悬臂拼装法)施工工艺
37 斜拉桥主梁（悬臂拼装法）施工工艺 37.1 适用范围 本工艺适用于桥梁工程、斜拉桥钢主梁（钢—混凝土结合梁）采用悬臂拼装、高强螺栓连接或焊接施工工艺。 37.2 施工准备 37.2.1 材料要求 1 钢箱梁所用钢板、型钢，其质量应符合《桥梁用结构钢》GB/T714等现行国家产品标准的规定。钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。钢箱梁用进口钢材其质量应符合设计要求和合同规定标准的要求。 钢箱梁用焊接材料（焊条、焊丝、焊剂及气体保护焊所用氢气、二氧化碳气体等）的质量应符合现行国家产品标准的要求。 钢箱梁用涂装材料、连接紧固件和剪力钉等材料应符合设计要求和国家现行标准规定。 2 钢主梁施工所用的吊装体系材料等应符合施工组织设计规定。 3 拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格按照国家或部颁的行业标准、规定及设计的特殊要求进行生产，并应进行检查和验收。在工艺更新或确有必要时，可考虑进行拉索的疲劳性能、静载性能试验。对高强钢丝拉索，在工厂制作时应按1.2～1.4倍设计索力对拉索进行预张拉检验，合格后方可出厂。 锚具的动、静载性能应与锚具所对应的拉索相匹配。锚环、锚板、螺母和垫块等主要受力件的半成品在热处理后应进行超声波探伤，探伤合格的方可进入下一道工序。 拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量、产品出厂检验报告及有关数据。
37.2.2 机具设备 1 运梁车辆：轴线车、拖车、炮车等。运梁车辆应根据钢箱梁长度、重量及几何尺寸以及运输线路现况条件选用，其载重能力及技术性能必须满足运输梁板的要求。 2 钢箱梁吊装设备：龙门吊、汽车吊、履带吊、塔吊、桥面吊机、卷扬机等。 3 拉索安装设备：索盘支架、滚筒（滚轮)、导向轮、卷扬机、塔吊等拉索安装设备。 4 检测仪器设备：全站仪、经纬仪、水准仪、传感器、振动频率测力计等。 5 工具：撬杠、扳手、扭矩扳手、钢尺、直尺等。 37.2.3 作业条件 1 工厂内加工制造的钢箱梁在吊装前必须试拼装验收合格；其产品质量应符合设计要求及本标准24.4节规定。钢箱梁应按吊装方案规定的吊装顺序编号。 2 运梁道路畅通，施工场地已清理平整，现场用水、用电接通，备有夜间照明设施。 3 索塔结构已完成。 4 测量控制网已建立，测量放线已完成。 37.2.4 技术准备 1 斜拉桥钢主梁施工前认真熟悉图纸，根据现场条件编制总体施工组织设计和分项工程实施性方案，报有关部门批准。 施工组织设计应包括： （1）钢主梁的加工制造工艺及试拼装；钢主梁的运输；钢主梁的吊装、组装工艺； （2）斜拉索挂索的施工方法与施工工艺； （3）对邻近构筑物（包括地下结构）的保护措施； （4）对航道、铁路、主干道等交通通道的限制要求、防护措施与应急预案。 2 对操作人员进行专业技术培训和安全培训，向班组进行交底。 3 组织施工测量。 37.3 操作工艺 37.3.1 工艺流程 1 采用悬拼法组拼斜拉桥钢主梁其施工工艺应符合设计。 2 常规悬臂拼装工艺流程 钢主梁制作、运输→无索区支架组拼装验收→支架上安装0号和1号块→临时固结系统→挂索、初张拉→吊装组拼桥面吊机、滑行导轨、操作平台→桥面吊机试吊→桥面吊机前移→前一梁段第二次斜拉索张拉→桥面吊机起吊钢箱梁→
悬臂拼装法施工
悬臂拼装法施工 9.2.1 工艺概述 悬臂拼装法施工适宜于山谷、宽深河流及施工期水位变化频繁不宜水上作业的拱桥施工。 铁路拱桥主要为钢管混凝土拱桥，悬臂拼装法施工钢管桁架主拱采用缆索吊机吊装、斜拉扣背索悬臂施工。钢管桁架节段由工厂加工制造。制造好的桁架节段成品，经工厂预拼达到设计和规范要求的技术标准后，分段装运，由工厂运输抵达桥址处缆索吊机吊点下，由缆索吊机吊起于空中对接拼装并张拉好扣、背索后松钩，两岸对称进行直至合拢。 9.2.2 作业内容 悬臂拼装法施工的主要作业内容为钢管拱肋的加工工艺及焊接质量的评定，钢管拱桁架的吊装，扣、背索的安装与调整，合拢段钢管拱肋的安装，拱脚定位钢管的安装，拱脚混凝土的浇筑，扣、背索的拆除，拱肋钢管混凝土的灌注。 9.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012） 《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006）
9.2.4 工艺流程图 以南里渡大桥为例钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图如下。 图9.2.4.1 钢管混凝土拱桥悬臂拼装法施工流程图
9.2.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备及基础施工 1．按基础施工要求完成拱座、墩身、转向架及背索锚点等施工。 2．所有参加吊装工作的人员均须认真阅读主桥施工设计图及相应变更设计图、缆索吊机施工设计图及公事通知单、有关操作规程和施工工艺。详细掌握施工技术要求和操作要领，熟悉缆索吊机使用方法。 3．吊装前，应将扣索与扣点、锚索与锚点、系杆束号、钢管桁轲节段与吊点位置及测量观测点等点位用油漆清楚地标出，以免施工时弄混出错。扣索与锚索下料长度务求准确，钢绞线应用砂轮切割机切割，严禁氧气烧割和电焊切割。 4．配足扣索、锚索张拉调整用各型千斤顶、油泵及压力表等张拉设备，并按规定要求进行检定和校正。 二、拱架工厂预拼及验收 1．外观检查： ⑴钢管表面不应有明显的凹凸面和划痕损伤及皱褶，焊疤、残存物及毛刺应清除干净并处理光滑圆顺。 ⑵拼接板、联结螺栓、扣点及反力梁等配件齐全、数量与规格正确。桁架接头及联结法兰盘型号、联结螺栓孔眼数量无误。栓孔周边毛刺飞边，螺栓有垫圈完好。 ⑶钢管内壁应除锈除污并作防腐处理。外表涂装应均匀、厚薄一致、色泽光艳，无涂装缺陷。 2．悬臂拼装法施工的主要工艺步骤是钢管拱肋加工与拼装，应严格控制其施工质量，故检查结构几何尺寸应满足设计条件，其各项误差应符合要求。 三、安装缆索吊机并试吊
桥梁预制悬臂拼装法施工图文全解
桥梁预制悬臂拼装法施工图文全解 导语 桥梁预制悬臂拼装施工包括节段的运输、拼装及合拢等工序。它与悬浇施工具有类似的优点，但悬臂拼桩工艺是用吊机将预制好的梁段逐段拼装，因此悬拼法还具有自己独特的优点：梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期；预制梁混凝土龄期比悬浇法的长；预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。 拼装方法 预制节段的悬臂梁可根据现场和设备条件采用不同的拼接方式拼装。当桥梁靠近陆地或为陆地桥，且桥跨不高时，可采用自行式吊车或门式吊车来实现拼装。对于河中的桥孔，也可以采用水上浮吊进行拼装。如果桥墩很高或水中的水流很急不变在陆上、水上施工时，也可以借助各种吊机进行高空施工。常用的拼装的方法有浮吊拼装法、悬臂吊机拼装法、连续杆件拼装法、缆索起重机拼装法和移动式导梁拼装法等。其中以浮吊拼装法和臂吊机拼装法最为常用。 拼装施工 一、接缝处理形式 梁段拼接形式有全断面铰接、部分铰接与部分湿接以及湿接三种。不同的施工阶段和不同的施工部位往往采用不同的接缝形式。两梁段全横断面靠环氧树脂粘结构成全断面铰接，按剪力铰设计。部分铰接与部分湿接时腹板为铰接，顶板与底板通过伸出钢筋连接再现浇混凝土。湿接时相邻梁段间浇注一段10cm~20cm的混凝土作为接头。用以随后调整基准梁段的位置，以便能够更加准确的控制后续梁段的安装精度。
全段面铰接和部分铰接在工程中各有优点，全断面铰接与部分断面铰接相比具有悬拼速度快、施工工序较少、无需使用特种水泥、孔道注浆容易等优点，但是部分断面铰接具有环氧树脂用量少、施工调整容易、桥梁整体性好的优点。 二、提高接缝质量措施 为了弥补湿接接缝处混凝土的收缩和早强，工程中应优先采用早强微膨胀混凝土浇注。一般情况下，20℃左右的环境温度中，24h就能够达到设计强度。 在进行全面铰接或部分铰接拼装施工前，应先在接触面涂抹多功能的环氧树脂，以保证连接面得水密性并利用环氧树脂层的厚度找平。 为了使预制节段在拼装是能准确而迅速的安装就位，在节段预制时在顶板均衡设置定位器（又称定位销）。有的定位器不仅能起到固定位置的作用，而且还能承受剪力，这种定位装置称做抗剪楔或防滑楔。阶段预制时，除注意预埋定位器装置外，还应注意按正确位置预埋孔道形成器和吊点装置（吊环或竖向预应力钢筋）等。同时为了提高两段拼接面的抗拒剪强度，拼接面应做成齿合状，即为剪力齿。 为了提高梁段拼接面的吻合度，一般应在长线台座上将待浇梁段与已浇梁段接面密贴浇注，中间用不带硬化剂的环氧树脂作为隔离层分隔，预应力束孔用金属波纹管分隔，也可用分隔板分隔，拼合面的偏差应控制在规定的范围内，模板厚度偏差不超过0.5mm，齿板偏差不超过1mm，前后凹凸齿偏差不超过0.5mm。
短线法预制节段桥梁施工工艺的相关分析
短线法预制节段桥梁施工工艺的相关分析 发表时间：2018-10-08T15:33:39.000Z 来源：《新材料.新装饰》2018年5月下作者：王貌[导读] 随着社会经济不断发展，我国桥梁建设规模也实现了大型化和多样化地过度，若想有效的确保桥梁建设施工质量，我不仅需要提升工程施工控制监管，还应发现较为科学的施工技术，其中短线法预制节段在桥梁工程施工中应用较为广泛，可以全面提升桥梁工程的施工工艺。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析短线法预制节段桥梁的施工技术，希望对希望能够给从业人员有所帮助。 （湖南省公路设计有限公司 410011） 摘要：随着社会经济不断发展，我国桥梁建设规模也实现了大型化和多样化地过度，若想有效的确保桥梁建设施工质量，我不仅需要提升工程施工控制监管，还应发现较为科学的施工技术，其中短线法预制节段在桥梁工程施工中应用较为广泛，可以全面提升桥梁工程的施工工艺。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析短线法预制节段桥梁的施工技术，希望对希望能够给从业人员有所帮助。关键词：短线法；节段；桥梁；施工工艺 前言： 尽管短线法的施工工艺拥有着很多优点，然而我国的桥梁施工以及相关的监控技术和国外比起来还是有点距离和差距。因此，只有提升相关人员的设计能力，提高桥梁工程短线法预制节段的施工水平，加强施工监控的手段，才能使短线法在桥梁施工中普遍起来。 1 工程项目的概述分析 某市区内的快速公交（BRT）一号线起点为某码头，线路的总长度约为33公里，总共安设有22座相关的车站。全线应用的是节段式预制以及拼装工艺的相关施工方法与技术。节段主要是以30米作为主导，以单箱单室箱形梁作为相关的结构构造，工程于2012年2月完工。短线法则主要指的是在模具上进行浇筑而完成的相关节段，与此同时对匹配节段的三维空间部分进行合理的调整，目的是让下一个浇注的有关节段可以与设计要求的线形相符合，利用小车转移到模具的开口处作为下一个等待浇筑节段的相关端头施工项目的模板，再使上述的工序不断地重复，直到使得整个桥段的预制得以完成。短线法已在西方国家实施多年，相对来说更为成熟。与长线法相比，短线法预制节段箱梁的技术更为先进。 2 短线法预制节段在桥梁工程中的应用 对于预应力混凝土的有着桥梁工程来说，应用短线法预制的方法与技术，一般情况下，可以类别为节段预制以及悬臂拼装这2个程序。第一是每一个节段都应依照相关的设计于制梁台座相关部位进行预制操作，再对梁段进行相应的养护施工、匹配操作以及存梁操作。如果梁段达到设计要求的强度以后，可应用运梁车输送到桥位，或者利用架桥机提吊操作以后，实行悬臂的拼装施工。因为在拼装悬臂的时候，往往难以采取有效的措施调整桥梁的线性偏差，因而对预制节段的相关线性要求较为严格。所有的短法预制梁在施工的时候，都应强化措施进行加强，保证成桥状态可以符合设计的相关要求与标准。短线法预制一般来说，在一般的直线桥梁项目以及大跨径桥梁项目中应用较广，施工的效率相对较高同时线性也较为准确。目前我国的在预制阶段桥梁的施工项目数量不断增多，相对应的项目技术与水平也得到了不断的提升。然而是对于短线的节段桥梁工程来说，在施工的过程中，一般要应用大型架桥机来实施施工，因而我国的短线法需要不断的改进。 3 短线法相关技术的优势分析 短线法预制节段桥梁包括下面几点优势：第一，因此节段桥梁施工按照层级开展的，所以，当进行桥梁施工的时候，可以进一步掌控其施工质量；第二，节段桥段并不受外部因素较多的影响，同时，节段桥梁施工包括上下部构造，桥梁上下部构造相关制作工作可以在同一时间内进行，使施工工序紧密连接，所以，节段桥梁的施工进度能够掌握；第三，当节段桥梁施工的时候能使用到各式各样的施工设备，在很大程度上增加了其施工机械性，同时也减少了其施工投入资金；第四，因为节段桥段在施工准备阶段应该预留适当的时间才能够实施安装施工，所以桥梁在拼装的时候不会发生收缩、预应力损失等一系列的技术问题，能够有效的把桥梁线性控制好。第五，针对城市高架桥施工来说，此类拼装工艺而才不会阻碍桥下交通的正常通行，同时可以整体提高桥的施工质量、效率。 4 对于短线法预制节段桥梁项目的相关施工工艺 4.1模板施工 模板的安装顺序为：预埋件埋设→底模安装→侧模安装→吊入钢筋骨架→内模安装。首先让固定端模与端模支架连接起来，并且固定在地面，规定固定端模具备相当强的精度，在进行模板安置的过程中，需对平面地点、水平度和垂直度予以改变和测量即可。 4.2钢筋施工 主要工作内容有：钢筋骨架绑扎、预应力管道安装及定位、预埋件安装及定位、混凝土垫块安装、钢筋骨架吊环安装。绑扎钢筋准备阶段，需于绑扎台座里安置钢筋主筋和预埋管件地方，先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板、横隔板钢筋，再绑扎顶板、翼缘板钢筋。对于钢筋骨来说，利用验收基础上，能利用龙门吊、专用吊具进行入模的相关操作。要想实现钢筋骨架水平，能参考具体状况以改变对手拉葫芦。 4.3混凝土施工 混凝土拌制需挑选强制性的混凝土搅拌站开展施工工作，所有盘混凝土拌制市场需要超过两分钟，使用混凝土运输罐车把拌制结束的混凝土往浇筑点运输开来，入模过程中就能够选择龙门吊。当进行浇筑底板过程中，分两层开展。把串筒安置在固定端模上端，此外选择溜槽向底板地点实施混凝土的运输。 4.4梁段转运和存放 当匹配梁段完成匹配任务后，且强度达到设计强度的75%以上时，即可编号转运、存放。 4.5梁段出梁 所有梁段出梁前均需由专人检查，经监理工程师确认合格后才能运输到拼装现场。 4.6预制线形控制 箱梁梁段预制线形控制主要体现在箱梁模板精度控制和匹配梁段定位两个环节上。
节段拼装施工工法
节段拼装施工工艺 一、工程概况 某工程，全长2022.84m,其中高架桥长2010m高架桥为城市轻轨双线桥，设计列车行驶速度90km/h。高架桥上部结构为预应力简支箱梁，施工采用节段预制干法拼装新工法。 全桥共67 孑L,跨径布置为：12X 30m+27.5m+2< 32.5m+27.5m+5ix 30m 以 30m跨为基准跨，每跨由12个节段拼装而成，每个节段长2.5m, 27.5m 跨和32.5m 跨分别由11个和13个节段组成。节段的标准尺寸是2.5mx9.3m （桥面宽度），高度为1.7m，端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重 33~35t。桥台1个，为薄壁桥台；桥墩四面凹槽、下部矩形而上部为莲花头形状，莲花头高度固定为4.3m;基础桩基为①1.2m和①1.5m的钻孔灌注桩，每个墩（台）位有4根桩基。 全桥设有2个平曲线，最小半径1000m 3个竖曲线，半径均为5000 m 桥面最大纵坡2.9%,最大坡长650 m。 本工程于2005年11月开始桩基施工，2006年7月25日架桥机拼装调试结束，2006年7月27日正式开始架梁，全桥拼装完成时间为2007年2 月21日。 二、预制节段拼装工法介绍 预制节段拼装工法在国外已有几十年的历史了，但引入国内使用却时 间还很短。此工法简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段（通常为2.5m左右），在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。 节段拼装工法根据节段接缝处理方法不同，又分为干法拼装和湿接法拼装。干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘接一起，经张拉即成为整体。湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待
悬臂拼装法施工安全控制要点(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 悬臂拼装法施工安全控制要点 (新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
悬臂拼装法施工安全控制要点(新编版) 1．预制构件，采用悬臂拼装法施工时，因属高处作业，应针对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计，其中必须包括安全防护设施标准要求和具体的安全技术措施。 对构件的预制、运输及吊装等，应按照本节中的有关内容制定安全控制的措施； 2．龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵照下列安全规定，进行作业： 1）吊机的定位、锚固应按设计进行，并进行静载试验。龙门架起重吊机及轨道的下面，必须具有坚实的基础，不得有下沉、偏斜； 2）预制构件运至现场后，如需暂时存放，应放置在平整坚实的场地上，并按设计设置支点及支撑。不得使吊装构件在设备上滞留时间过长，吊具必须在构件正式就位，经检查确认无误后，方可拆卸；
3）现场拼装机具设备后，还必须经过检查验收，如有隐患及不符合安全规定时，不得使用； 4）构件起吊前，应对起吊机具设备及构件进行全面检查、验收，并进行起吊试验。如发现吊环部位有损伤，结合面有突出外露物，构件上有浮置物件等情况时，不得起吊； 5）构件应垂直起吊，并保持平衡稳定。在接近安装部位时，不得碰撞已安完的构件和其它作业设施； 6）运送构件的车辆（或船只），构件起升后应迅速撤出； 7）通过栈桥、码头，用吊机或龙门架吊装预制构件时，栈桥、码头应根据构件吊装的需要进行设置； 3．遇有下列情况时，必须停止吊装作业； 1）指挥讯号系统失灵； 2）天气突然变化，影响作业安全； 3）卷扬机、电机过热、起重吊机或托梁部件变形或其他机械设备、构件等发现有异常情况； 4．拆除硫磺砂浆临时支座，除要采取防止高处坠落的安全防护
节段箱梁预制拼装技术调查报告 (1)
节段箱梁预制拼装技术 调研报告 2016年9月
目录
第一章概述 引言 随着社会经济和现代化建设的快速发展，桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期，因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。其中，节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目，而且得到了世界各国建设领域的广泛认可。 20 世纪60 年代初期，节段预制拼装施工方法首先出现在欧洲，70 年代传到美洲，直到80 年代才被引入中国，并且结构型式呈现了多样化和复杂化的趋势。到目前为止，节段箱梁预制拼装技术在美国、欧洲、日本等工业化发达国家应用比较广泛，而在我国只是处于起步阶段。随着桥梁建设的发展，桥梁施工正朝着构件生产的工厂化、标准化、结构拼装化和装配化以及施工设备机械化的方向发展，因此预制拼装技术将是今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。节段箱梁预制拼装技术是近五十年内才发展起来的一种施工技术。它是借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力，使得节段间接触面紧密结合，从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。 节段箱梁预制拼装技术之所以能被工程界广泛认同，主要的优势表现在：桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行，施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好，而且上部结构线形控制较为容易；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；采用流水施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，相互不干扰，缩短了施工工期；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。 国内外发展现状 国外发展现状
上世纪六十年代，法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法，将节段预制与平衡悬臂施工相结合，加快了施工速度，提高了施工质量。1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥由着名工程师Jean Muller设计。 图法国Choisy-Le-Roi桥 20世纪70年代，预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展，从最初的平衡悬臂拼装施工方法，逐步发展成逐跨拼装施工等多种方法。1980年竣工、由Jean Muller设计的美国Long Key桥，是美国第一座采用预制节段逐跨拼装施工的体外预应力混凝土桥梁，也是新一代的体外预应力混凝土桥梁，该桥平均施工速度达到了每星期跨。之后，结合体外预应力技术和先进架桥设备的标准化预制节段拼装施工方法在全世界得到了快速发展，大量节段拼装类型桥梁出现在城市高架、跨海大桥等工程中。美国佛罗里达州Mid-Bay和Garcon-Point跨海大桥采用了干接缝、体外预应力、节段逐跨拼装施工法，分别在1992年9月和1998年3月创造了逐跨拼装施工一周架桥290和299m的世界记录。1996年竣工的韩国汉城内环线，也采用了预制节段悬臂拼装施工，预应力体系为体内、体外混合配束形式。2000年建成的泰国曼谷曼纳高速公路高架桥，全长55km，耗资10亿美元，平均跨度42m，整个工程预制节段39570个，全部采用体外预应力、干接缝、逐跨拼装技术。此外，马来西亚、日本和澳大利亚的许多公路交通项目中都采用了节段预制拼装技术。 （a）Long Key bridge （b） Seven Mile bridge （c）泰国曼谷曼纳高速公路桥 图节段预制拼装桥梁的代表作 在铁路桥梁方面，最早采用预制节段施工法的是法国1976年建造的MarnelaVallee
桥梁的现浇法和预制拼装法
1、总体上分为现场浇筑法和预制安装法 （1）就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的主要缺点是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 （2）预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。 预制安装施工法的主要特点是： 1、由于是工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多的采用机械化施工； 2、上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期； 3、能有效的利用劳动力，并由此而降低了工程造价； 4、由于施工速度快，可适用于紧急施工工程； 5、将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。 2、具体又分： （1）固定支架就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在
支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑法施工无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁的整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 （2）悬臂施工法悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工，后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。 悬臂施工的主要特点是： 1、桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等； 2、非墩桥固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换存在； 3、采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际情况选用； 4、悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100的桥梁上选用；悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用；