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公路建设项目声环境影响评价.

公路建设项目声环境影响评价

内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。

0 前言

公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。

1 施工期声环境影响预测与评价

1.1评价范围与评价标准

根据交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。

表1-1 建筑施工场界噪声限值标准单位：dB(A)

1.2 施工期噪声类比监测

公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。

表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表

表1-3 拌合场噪声监测结果单位：dB(A)

表1-4施工场地噪声监测结果单位：dB(A)

1.3 施工期噪声影响预测分析

道路施工及拌合工作一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。

从表1-3和表1-4可以看出，道路施工期间在100m 范围内的噪声较大，其噪声值超过我国GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准中的道路干线两侧标准。各类施工机械噪声对居住环境影响较大。距拌合场100m 范围内的施工机械噪声影响严重，监测其噪声在200m 处为60.5 dB(A)，可见拌合场将构成施工期环境噪声的主要污染源.因此，建议施工活动限定在白天进行，并对施工机械设备进行必要的减噪防护，同时，尽量选择无敏感点的地方作为高噪声设备的作业场所，并缩短作业开机的时间，以减少施工期声学环境的影响。 2 营运期声环境影响预测与评价 2.1交通噪声影响预测与评价

（1）预测模式

本评价采用交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关模式，即：

式中：

()i

Aeq L ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到小时交通噪声值，

dB(A)；

i L ,ω——第i 型车辆的平均辐射噪声级，dB(A)；

i N ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h ；

i V ——i 型车辆的平均行驶速度，km/h ;

T ——Aeq L 的预测时间，在此取1h ；

()13lg 10,-?+?+?-??? ?

?+=路面纵坡距离

L L L T V N L

L i i i i Aeq ω

距离L ? ——第i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点的距离衰减量，dB(A)；

纵坡L ?——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB(A)；路面L ? ——公路路面引起的交通噪声修正量，dB(A)。在预测点处昼间或夜间的总交通噪声值按下式计算：

式中：

()交

Aeq L ——预测点接受到的昼间或夜间交通噪声值，dB(A)；

()L

Aeq L 、()M

Aeq L 、()S

Aeq L ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预

测点接受到的交通噪声值，dB(A)；

1L ?——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值，dB(A)； 2L ?——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正值，dB(A)。（2）预测模式中参数的确定

从预测模式中可知，公路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级以及公路坡度、路面粗糙度等因素。

1）交通量

根据本公路项目的工程可行性研究报告所提供交通的预测数据计算出小客车交通量数据，见表2-1。

表2-1让杜公路交通量预测结果汇总表单位:辆/日(标准小客车)

2）车型比

从OD 调查的车辆的比重分析，在汽车交通量中载货汽车的比例为53.79%，载客汽车的比例为33.27%，拖拉机的比例为12.94%。载客汽车中中小型车的比

()

(

)(

11.01.01.0]10

lg[10L L L S

A eq

L L L Aeq ?-?-++=交

例为89.39%；在货车交通量大型货车仅占交通量的21.21%。小型客车比例高和大型货车比例低是这个区域较明显的特点。

3）车速

根据JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关计算行驶速度的模式如下：

①小型车平均速度计算模式：

式中：V 小型——小型车的平均行驶速度，km/h ；

X ——预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h 。 ②中型车平均速度计算模式：

式中：V 中型——中型车的平均行驶速度，km/h ；

X ——预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h 。 ③大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。车速计算模式修正与说明：

i 当设计车速小于120时，模式计算车速按比例递减；

ii 当小型车辆交通量小于总交通量的50%，每减少100车次，其平均车速按30%递减，不足100车次按100车次计；

iii 上述模式只适用昼间，计算车速折减20%作为夜间平均车速。 4）辐射声级（i L ,ω）

各类型车的平均辐射声级按下式计算：大型车：L w,l =77.2+0.18V l 中型车：L w,m =62.6+0.32V m 小型车：L w,s =59.3+0.23V s 5）车间距（距离L ?）

第i 类车昼间、夜间距i d 计算公式如下：

预测点至等效行车线的距离：

i N V i d 1000

=1747

.0212-=X V 中型1602

.0237-=X V 小型

6）距离衰减值：当r ≤i d /2时，

当r >i d /2时，式中：K 1——预测点至公路之间地面状况常数，按表4-14取值；

K 2——与车间距有关的常数，按表2-2取值。

表2-2 地面状况常数表

表2-3 与车间距有关常数表

7）公路纵坡引起的交通噪声修正量，按下式计算：大型车：中型车：小型车：式中： ——公路的纵坡坡度，%。

8）公路路面引起的交通噪声修正量，按表2-4取值。

表2-4 公路路面交通噪声修正量

9）公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量，按下式计算：

式中：θ——预测点向公路两端视线间的夹角，（o）。公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量按下式计算：

.7lg

202

21,γK K L i =?距离f

n D D ?=

γ???

?+=?i i

d r d K K L 5.0lg 75.0lg 202121,距离β

?=?98纵坡L β?=?73纵坡L β

?=?50纵坡

β路面L ?纵坡L ?1L ?180

lg 101

-=?L 2L ?

① 为树林障碍物引起的等效A 声级衰减量。

预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m 以上时：

当树林深度为30m ， =5dB ；当树林深度为60m ， =10dB ；最大修正量为10dB 。

② 为建筑障碍物引起的等效A 声级衰减量，按下述方法取值。当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的40~60%时，

=3 dB ；

当第一排建筑物占预测点与路中心线间面积的70~90%时，

=5 dB ；

每增加一排建筑物，值增加1.5 dB ，最多为10dB 。 ③声影区2L ?为预测点在高路堤或低路堑两侧引起的等效A 声级衰减量。声影区引起的衰减可通过菲涅尔曲线查出。（3）交通噪声预测结果

根据选定的预测模式，结合该公路工程情况确定的各种参数，计算得到拟建公路不同运营期各路段的交通噪声预测结果，详见表2-5。

表2-5 拟建公路营运期交通噪声预测结果

① 营运中期

营运中期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线18m 以内均超过4类标准限值；夜间噪声值在距公路中心线96m 以内均超过4类标准限值。营运中期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线56m 以内均超过2类标准限值；夜间噪声值在距公

声影区

建筑物树林2222L L L L ?+?+?=?树林2L ?树林2L ?树林2L ?建筑物2L ?建筑物2L ?建筑物2L ?建筑物2L ?

路中心线178m 以内均超过2类标准限值。

② 营运远期

营运远期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线23m 以内均超过4类标准限值；夜间噪声值在距公路中心线150m 以内均超过4类标准限值。营运远期让杜公路昼间噪声值在距公路中心线79m 以内均超过2类标准限值；夜间噪声值在评价范围以内均超过2类标准限值。 3 敏感点声学环境影响预测与评价 3.1预测模式

根据公路沿线代表性敏感点现状监测结果，以及营运期该路段交通噪声预测值，对应起来进行能量叠加，并考虑某些环境特征给予适当修正，得出相应的声级值，与现状背景值叠加的公式为：

式中：

()预

Aeq L ——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)； ()

背

Aeq L ——预测点预测时环境噪声背景值，dB(A)。

3.2预测结果

根据上述预测模式，可计算出该公路各代表性敏感点在不同营运期的环境噪声预测值，并汇总表3-1中。

表3-1 敏感点噪声预测值单位:dB(A)

()

]

lg[101.01.0背

交

预

A eq A eq L L Aeq L +=

根据上表敏感点在不同营运期的环境噪声预测值，并参照评价标准得出其噪声超标值并列于表3-2。

表3-2 噪声敏感点预测起标量统计表单位:dB(A)

*注: 喇化办公楼夜间无人，虽然噪声超标，但影响不大。

从表3-2统计分析可以看出，5个敏感点的噪声在本工程营运中期和远期均存在不同程度的超标现象，最大超标值达13.80 dB(A)。由于敏感点三医院、泰康人民医院和大成希望小学噪声超标现象比较严重，需在这些敏感点的路段设置隔声屏障，通过设置隔声屏障，可使其噪声最多下降25分贝，从而达到标准要求。

4 噪声控制措施

4.1施工期的噪声控制措施

（1）在离居民区较近的地方禁止夜间施工。

（2）施工人员应注意保养机械，合理操作，保证施工机械噪声符合限值标准。

（3）对于在高噪声源附近工作时间较长的工人，应采取一定的劳动保护措施，如戴防声耳褰等，并合理安排劳动时间。

4.2营运期的噪声控制措施

（1）加强车辆管理

通过立法限制车流量、车速、控制车辆通行时间和禁鸣喇叭等，只要管理严格，对降低公路噪声有明显的成效。

（2）改善路况

保持路面平滑、减少道路坡度、绿化道路两侧和隔离带等措施也能有效减少公路噪声。

（3）设置隔声屏障

对某些路段可能需要设置隔声屏障，以保护路边特殊环境区域。

5 结语

在公路建设项目的环境影响评价中，声环境影响评价一直是评价的重点。从上面的评价案例中，我们可以看出，要想使预测结果尽量准确，以便提出有针对性的噪声污染治理的措施或建议，首先是做好公路营运期的交通量预测和车辆比重调查，其次是选择正确的预测模式。

公路环境影响评价与环境保护

公路环境影响评价与环境保护公路环境影响评价与环境保护论文导读：环境影响评价是环境保护的一项重要工作它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。我国对公路建设环境影响的研究起步较晚以 1987 年西安公路大学编写的《西安至临潼高速公路环境影响评价报告书》为标志我国公路建设环境影响评价日以被重视并发展1996 年交通部颁发了《公路建设项目环境影响评价规范》使我国公路建设环境影响评价工作规范化。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用防止自然环境受到污染的破坏：对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理以创造出适合于人类生活、工作的环境。关键词：公路环境影响环境影响评价环境保护措施环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类环境包括自然环境和社会环境。近年来我国公路总里程不断增长汽车保

有量持续增加公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对公路建设产生的环境问题如何按照现阶段我国实际情况分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务1．公路环境影响评价环境影响评价是环境保护的一项重要工作它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。我国对公路建设环境影响的研究起步较晚以 1987 年西安公路大学编写的《西安至临潼高速公路环境影响评价报告书》为标志我国公路建设环境影响评价日以被重视并发展1996 年交通部颁发了《公路建设项目环境影响评价规范》使我国公路建设环境影响评价工作规范化。 1.1 环境的影响环境是指人们的开发行动可能引起的物理、化学、生物、文化、社会环境系统的任何改变或新的环境条件的形成。公路建设产生的环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。公路建设必然影响环境尤其是高速公路建设其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题：

环评工程师考试声环境影响评价技术导则模拟考试题和答案解析

声环境影响评价技术导则模拟试题一、单项选择题（每题1分，共30分） 1、某新建的大型建设项目，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为2dB （A），此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 2、某扩建的中型建设项目，其所在声环境功能区内有一个工业区，此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 3、某新建工厂的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.以建设项目边界向外100m B.以建设项目包络线边界向外200m C.以建设项目边界向外200m D.以建设项目中心点向外200m 4、某城市轨道交通地上线路的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.道路中心线外两侧300m以内 B.道路中心线外两侧200m以内 C.道路边界线外两侧200m以内 D.道路红线外两侧200m以内 5、机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。 A.计算到L为80dB的区域EPN B.计算到L为80dB的区域WECPN C.计算到L为70dB 的区域EPN D.计算到L为70dB的区域WECPN6、某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为（）。 A.以主要航迹离跑道两端侧向各200m的范围

B.以主要航迹离跑道两端各1~2km、侧向各6~12km的范围 C.以主要航迹离跑道两端各6~12km、侧向各1~2km的范围 D.以主要航迹离跑道两端各2~10km、侧向各2~4km的范围 7、二、三级声环境评价范围如依据建设项目声源计算得到的（）到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 A.贡献值 B.叠加值 C.背景值 D.预测值 8、对于一级声环境评价项目，当敏感目标（）建筑时，应绘制垂直方向的等声级线图。 A.高于（含）二层 B.高于（不含）三层 C.高于（含）三层 D.高于（含）四层 9、评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 10、对于固定声源评价，一定要绘制等声级线图，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 11、在工程分析中，要在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.以上都是 12、对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案，应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终的推荐方案，这是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.—级和二级 13、声环境现状调查需收集评价范围内（）地理地形图。

高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则(试行)

附件7 高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批。第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合相关公路网规划、规划环评及审查意见要求。第三条项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等依法划定禁止开发建设的环境敏感区。第四条项目经过声环境敏感目标路段，优化线位，分情况采取降噪措施，有效控制噪声影响。施工期应合理安排施工时段，选用低噪声施工机械以及隔声降噪措施，避免噪声扰民。结合实际情况采用合理工程形式，采取低噪声路面技术、设置减速禁鸣标志等措施降低噪声源强。对预测超标的声环境敏感目标采取设置声屏障、安装隔声窗、搬迁或功能置换等措施。

声环境质量达标的，项目实施后声环境质量原则上仍须达标；声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，确保项目实施后声环境质量不恶化。项目经过规划的居民住宅、教育科研、医疗卫生等噪声敏感建筑物用地路段，预留声屏障等噪声治理措施实施条件。结合噪声预测结果，对后续规划控制提出建议。第五条项目经过耕地、林地集中路段，结合工程技术经济条件采取增大桥隧比、降低路基、收缩边坡等措施。合理控制取弃土场数量。对取弃土场、临时施工场地、施工便道等采取防治水土流失和生态恢复措施，有效减缓生态影响。涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区的，应优化线位、工程形式和施工方案，结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生境、迁徙行为造成影响的，采取优化工程形式和施工方案、合理安排工期、设置野生动物通道、运营期灯光及噪声控制以及栖息地恢复、生态补偿等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响的，采取避让、工

公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究王英伟

2012年12月内蒙古科技与经济December2012　第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究王英伟,王　钊 (东北林业大学,黑龙江哈尔滨　150040) 摘　要:通过介绍我国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》(包括1996年和2006年规范)及环保部发布的《环境影响评价导则—声环境》中噪声源强的计算方法,并对双城市堡旭大道的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。根据该公式计算得到的各型车车速及车辆噪声源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用2006年规范中的车辆噪声源强计算公式。关键词:环境影响评价;运营期;噪声源强; 中图分类号:X820.3 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)24—0031—05 1　公路环境影响评价概述公路环境影响是指公路建设项目完成后,对公路周边可能影响到的范围内的居民生活环境所带来的变化,这种变化主要指居民的日常生活、健康状况和生存空间等方面。影响因素主要包括公路项目完成后所产生的各个方面的影响,如噪音、振动和废气等。对道路交通环境影响分析的目的在于利用物理或数学经验模型,对公路环境的影响进行定性分析鉴定具体的影响因子进而进行定量分析评价确定污染需要进行处理的程度,以研究能避免、减少并弥补不良影响的措施,为公路项目的规划、设计和施工提供科学依据。环境影响评价主要是指对环境可能造成的影响进行预测和估计,目前我国所做的工作并不完全,只对建设项目及区域开发计划实施后对环境的影响进行评价[1]。对于公路建设项目来说,公路是一种人工的、特殊的具备一定技术标准和设施的带状建筑物。由于其具有区域广、影响的范围大等特点,在项目施工过程中及项目完成后对周围区域的社会经济和社会环境的影响是多方面、深刻的,且难于预测和弥补。要根据公路具体的工程概况,如车流量、车型比及车速等分析拟建道路对周围环境可能产生的影响并提出相应的措施、对策来减少对环境的污染。根据公路特点及环评的定义可抽象概括出公路环境影响评价的概念:通过对道路工程项目建设过程中和运营期中可能造成的对社会经济环境和生态环境的污染进行识别、预测和评价,进而提出具有针对性的减缓或避免负面环境影响的措施和对策。由于公路工程建设项目本身路线长、影响范围广泛的特点,公路环评一般采用敏感点与全线路结合,并突出环境敏感点的评价方法,利用调查分析法对水体环境、自然生态环境、社会经济环境进行评价分析,对声环境,大气环境则利用以往经验采用类比分析法和数学模式计算法[2]。国内现有的公路环评方法主要由我国环境保护部和交通部两个部门制定,其中环境保护部制定的称为环境影响评价技术导则(T echnical Guidelines f or No ise Im pact Assessment),交通部制定的称为环境影响评价规范(Specif icat io ns f or Environmental Impact Assessm ent of Hig hway s)。交通部曾在1996年7月发布环评规范,并于1997年1月1日起开始试行,为环评工作提供了规范化的模式。但是随着公路环评工作的普遍开展,有关技术、资料的积累使得环评技术也不断提高,为促进公路建设项目的环保工作的实施和环评工作的质量,提高其有效性,交通部于2006年2月8日发布了新的规范,其中对公路工程项目环评的内容、标准及方法进行了详尽的说明。 2　噪声源强确定的意义公路交通环境噪声影响的因素主要有以下几点: 对声源强度大小的影响,例如车辆类型、行车速度、各型车辆的交通量、路面本身的特质以及道路的纵坡坡度、宽度等; 在噪声的传播过程中的影响因子,如声源和预测点之间的距离、地形状况和周边的植被条件等; 噪声预测点的空间位置,如预测点与公交站点和路口之间的距离、预测点对声源视角的角度等[3]。其中,噪声源强大小的确定是其中一个重要影响因素,会影响到环境敏感点预测结果的准确性。目前,我国常用的噪声预测模型中车辆辐射源强的计算大都是早些时候通过测试研究并经过数据统计回归得到的,已不符合我国现阶段车辆的现实情况。最近几年,我国公路交通运输迅速发展,公路等级不断提高,汽车保有量持续增加,车辆的类型、性能和以前相比也有很大程度的改变,这势必会改变车辆行驶过程中噪声源强强度的大小。因此,有必要对噪声源强的经验公式进行分析归纳,进而预测和计算公路交通环境噪声,并依据结果进行适当防护,以减少环境噪声对人们健康的不良 ? 31 ? 收稿日期:2012-09-18

公路建设项目的生态环境影响评价

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/dd3636296.html, 公路建设项目的生态环境影响评价作者：董芳金来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2017年第07期【摘要】近年来随着公路等交通基础设施建设的快速发展，公路项目对环境的影响问题越来越凸显，其中生态环境影响是人们的重点关注之一。基于此，论文以花山隧道为例，分析公路项目建设期及运营期对生态可能产生的影响，并提出针对性措施，以期能够为相关领域的研究和分析提供有益参考。【Abstract】In recent years， with the rapid development of highway and other transportation infrastructure construction， the impact of highway projects on the environment is becoming more and more prominent. Among them， the impact of ecological environment is one of the key concerns. Based on this， the paper takes Huashan tunnel as an example， analyzes the impact of highway project construction period and operation period may have on the environment， and puts forward specific measures， in order to provide a useful reference for the research and analysis of related fields. 【关键词】公路建设；生态环境；影响评价【Keywords】highway construction； ecological environment； influence assessment 【中图分类号】TU71；X82 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0063-02 1 引言随着人类对自然生态美的推崇与渴求，公路项目对生态环境的影响日益受到政府和公众的关注，在环境评价段及时发现公路项目可能造成的生态影响，并采取行之有效的措施避免生态破坏问题，才能更好地促进公路建设运营和生态环境之间的和谐统一发展，从而发挥公路建设事业的正面积极作用。 2 环评概念中的生态影响生态系统简称ECO，是ecosystem的缩写，指在自然界的一定的空间内，生物与环境构成的统一整体，在这个统一整体中，生物与环境之间相互影响、相互制约，并在一定时期内处于相对稳定的动态平衡状态。《环境影响评价技术导则生态环境》（HJ19-2011）对生态影响进行了定义：生态影响是指经济社会活动对生态系统及其生物因子、非生物因子所产生的任何有害或有益的作用，影响可划分为不利影响和有利影响，直接影响、间接影响和累积影响，可逆影响和不可逆影响。根

环境影响评价知识点

环境影响评价指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法和制度。为什么要进行环境影响评价？环境影响评价的重要性（1）保证建设项目选址和布局的合理性合理的经济布局是保证环境与经济持续发展的前提条件，而不合理的布局则是造成环境污染的重要原因。（2）指导环境保护措施的设计指导环境保护措施的设计，强化环境管理，把因人类活动而产生的环境污染或生态破坏限制在最小范围。（3）为制定区域社会经济发展规划提供依据为制定区域环境保护目标、计划和措施提供科学依据，从而达到宏观调控和全过程污染防控的目的。（4）提供最佳环境管理手段以最小的环境代价取得最大的经济效益（5）促进相关环境科学技术的发展环境影响评价的原则基本原则：环境影响评价必须客观、公开、公正，综合考虑规划或者建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响，为决策提供科学依据。工作原则：（1）依法评价原则应贯彻执行我国环境保护相关法律法规、标准、政策和规划等，优化项目建设，服务环境管理（2）科学评价原则应规范环境影响评价方法，科学分析项目建设对环境质量的影响（3）突出重点原则应根据建设项目的工程内容及其特点，明确与环境要素间的作用效应关系，根据规划环境影响评价结论和审查意见，充分利用符合时效的数据资料及成果，对建设项目主要环境影响予以重点分析和评价。我国环境影响评价制度的形成与发展（了解） 1）引入和确立阶段（1973--1979） 2）规划和建设阶段（1980--1989 3）强化和完善阶段（1990--2002

JTJ005-96 公路建设项目环境影响评价规范

公路建设项目环境影响评价规范（试行） (JTJ005-96) 1总则 1.0.1本规范依据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。 1.0.2本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。 1.0.3为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。 1.0.4公路建设项目环境影响评价程序见附表1。 1.0.5公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表2。 1.0.6高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。 1.0.7对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表A3。 1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。 1.0.9本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动替换。 2社会环境影响评述 2.1社区发展的影响 2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。 2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2.1.3 社区现状调查及影响分析

建设项目环境影响报告--公路报告书4

第一章总论 1.1 评价目的公路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会环境产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。本项目环境影响评价旨在： ⑴定性或定量地对沿线社会、经济、环境现状和未来影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护角度对公路改造的可行性进行论证。 ⑵提出优化环境的、切实可行的环保措施和对策，反馈于工程设计和施工，以最大限度地减少或减缓工程建设造成的负面环境影响。 ⑶对该项目施工期、营运期环境管理提出实施计划，并为沿线经济发展、城镇建设和环境规划提供辅助信息和科学依据。 1.2 编制依据 ⑴《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）； ⑵《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）； ⑶《中华人民共和国土地管理法》（1998.8.29）； ⑷《基本农田保护条例》（1998.12.27）； ⑸《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）； ⑹《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）； ⑺《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）； ⑻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995.10.30）； ⑼《中华人民共和国公路法》（1997.7.3）； ⑽《建设项目环境保护管理条例》[国务院令第253号，1998.11.18]； ⑾《交通建设项目环境保护管理办法》[（90）交通部第17号部长令]； ⑿《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1～2.3－93，HJ/T2.4－1995，HJ/T19－1997，国家环保局]； ⒀《关于公布<建设项目环境保护分类管理名录>（第一批）的通知》〖国家环

公路建设项目声环境影响评价doc

公路建设项目声环境影响评价内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 0 前言公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。 1 施工期声环境影响预测与评价 1.1评价范围与评价标准根据交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。表1-1 建筑施工场界噪声限值标准单位： dB(A)

1.2 施工期噪声类比监测公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表表1-3 拌合场噪声监测结果单位： dB(A) 表1-4施工场地噪声监测结果单位：dB(A)

公路建设项目环境影响评价规范

公路建设项目环境影响评价规范（试行） JTJ005-961 总则、1.0.1 本规范依据《中华人民共和国环境保护法》《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。1.0.2 本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。1.0.3 为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。1.0.4 公路建设项目环境影响评价程序见附表 1。1.0.5 公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表 2。1.0.6 高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录 A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。1.0.7 对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表 A3。1.0.8 评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第 7 年和第 15 年。1.0.9 本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动

替换。2 社会环境影响评述2.1 社区发展的影响2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。2.1.3 社区现状调查及影响分析 2.1.3.1 调查建设项目沿线的社区划分（以县或地、市为单位）、隶属管辖、地理位置、社区面积，评述建设项目对其影响。 2.1.3.2 调查社区人口结构及影响分析 1. 调查社区内的人口分布、数量、劳力、文化结构及人口自然增长率。 2. 评述建设项目对文化结构及劳动者就业的影响。 2.1.3.3 调查社区经济发展及影响分析 1. 调查建设项目沿线工农业生产总值、国内生产总值、第三产业产值、年出口总额、粮食年产量等主要经济和产品指标，并计算其人均占有量，与该地区所在省（区）的人均占有量进行比较，评价其发展水平。 2. 评述建设项目对社区主要经济指标和产品产量的影响。 2.1.3.4 评价路线对两侧交往阻隔的影响 1.调查人口居住分布、土地隶属状况、交往道路状况。 2.评述路线两侧对交往阻隔的影响，提出交往通道设置建议。2.1.4 评价因路线布设对社会环境可能产生的影响，应提出降低或消除不利影响的方法和措施。2.2 居民生活质量和房屋拆迁的影响2.2.1 评述范围：同本规范2.1.1 条。2.2.2 评述内容：居民生活收入、公共卫生、文

生态公路路域生态环境影响分析与评价指标研究

生态公路路域生态环境影响分析与评价指标研究摘要】道路建设的快速发展，对周围的生态环境造成严重的影响，道路路域生态环境问题受到广大群众的广泛关注，群众对于环境保护的要求越来越高。由此，道路路域生态环境影响评价的理念应运而生。本文通过对公路路域生态环境中的生态资源状况、环境质量状况与绿化景观状况评价指标的选取，建立公路路域生态环境影响评价指标体系，可供参考。【关键词】道路；环境质量；绿化景观；评价；指标引言近年来，道路交通事业取得了突飞猛进的发展，然而在增加运输能力、促进地区经济迅速发展的同时，也给环境尤其是道路沿线的自然、生态等造成较大影响。如何在公路建设过程中最大限度地保持环境协调，实现可持续发展，这就要求在道路建设过程中做好生态环境影响评价工作，准确地预算项目建设进入环境后的污染危害，并提出有效的对策措施。不过，要客观评价公路建设对路域生态环境的影响，降低对周围环境的不利影响，就必须建立一套可行的、科学的评价指标体系。下文就道路生态环境状况分析及影响评价指标体系的构建展开探讨。 1 公路路域生态环境影响评价指标公路路域生态环境影响评价内容多涉及面广，指标体系的筛选是一项复杂的系统工程，要求评价者对评价系统有充分和全面的知识。在筛选公路路域生态环境影响评价指标时，综合路域生态环境分析及路域生态环境调查情况，同时借鉴国内外生态环境评价研究、实际工作中的指标设置以及建设项目环评的指标体系，首先从原始数据中筛选出评价信息，然后通过初步筛选、理论分析初步确立路域生态环境影响评价指标。公路路域生态环境影响评价指标所用来评价的内容，应涵盖公路整个生命周期中对环境产生影响、涉及到环境保护的全方面，主要是对建设前期、建设期和营运期的与高速公路相关人类活动、环境质量与影响。以《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)为依据，对公路路域的自然生态环境、环境污染防治、景观与绿化等方面进行了综合分析，确定生态环境影响评价指标，公路路域生态环境状况分为三大类:生态资源状况、环境质量状况与绿化景观状况。其中生态资源状况包括土地资源、水资源、生物资源；环境质量状况包括污水处理状况、大气污染状况、噪声状况和固体废弃物处理状况；绿化景观状况包括绿化状况和景观状况。 1.1 生态资源状况评价指标土地资源状况评价包括土壤有机质、土壤PH值、土壤流失量和临时用地生态恢复率四项指标。土壤有机质:土壤有机质含量是衡量路域土壤肥力高低的重要指标，应对其有机质含量进行测定。土壤肥力是指土壤为植物生长提供水分和养分的能力以及良好生态环境条件的能力。研究表明，随着恢复年限的增加，公路路域土壤中有机物质和全氮的含量与恢复年限呈正比。土壤肥力的标志性物质之一就是有机质,内含植物所需要的各种养分，具有调节土壤理化性质的作用，是土壤养分衡量的重要指标之一。土壤pH值:pH在化学中的定义是溶液中氢离子(H+)活度的负对数，在公路运营期间，汽车排放的各种化学物质(重金属、盐、有机物等)渗入土层后会改变土壤的理化性质。受到污染的土壤，会在一定程度上对动植物生存的环境质量产生

高速公路环境影响评价报告书

前言拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。现该工程已全部完成并正式通车。 1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。

公路建设项目环境影响评价方法(DOC)

公路建设项目环境影响评价方法一、公路建设项目环评的特点 1 公路环评要求（1）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（保护部，2008年令第2号）：（2）需编制环境影响报告书的项目：三级以上等级公路；1000米以上的独立隧道；主桥长度1000 米以上的独立桥梁；（3）需编制环境影响报告表的项目：三级以下等级公路，涉及环境敏感区的；（4）需编制环境影响登记表的项目：其他。 2 工程建设内容多环评应包括全部工程内容（主体工程、配套工程、辅助工程、公用工程、连带工程）、工程的全过程活动（设计期、施工期、运营期）、全部工程活动方式（施工方式、运行方式、管理方式），并且主要工程（点、线）清楚。公路建设项目的工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、连接线、三

场（取土场、弃土场、采石场）、施工便道便桥等。（1）路基：路基标准横断面（路基类型、单幅路基宽度、路基标准横断面图）；路拱坡度（行车道和硬路肩横坡）；边坡；路基排水（挖方路段路基两侧设矩形加盖板路堑边沟，填方路基坡脚设宽护坡道，护坡道外侧设梯形路堤边沟）；路基防护（土质挖方路段边坡采用三维网植草、骨架护坡结合植被网种草防护；软质岩石边坡采用护面墙结合骨架植草护坡或护面墙结合锚杆框架梁植草防护；深挖路段以及可能引起边坡顺层滑移的路段采用桩板墙、锚索框架梁；硬质岩石区岩体完整采用光面爆破；堤边坡采用植草或铺草皮、三维网植草防护、拱形骨架防护）。（2）路面：沥青混凝土路面或水泥路面。路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水、路面结构内部排水。路面表面水采用漫流形式和集中排水方式排入排水沟中；中央分隔带设置排水盲沟将中央分隔带的渗水排至路基范围之外；在路面边缘设置边缘排水系统，以排除路面结构内的自由水；低填或挖方路段设置排水垫层和纵向渗沟，将路面结构内的自由水或底下渗水排出。（3）桥梁涵洞：桥梁总座数总长；大中小桥座数长度；涵洞总个数；大桥

道路环评报告表

1 工程概况按照“完善网络体系、改造网络节点、提升服务功能”的要求，常州构筑交通骨架，畅通区域交通，实行可持续发展的交通基础设施建设；协调发展，重视管理，平衡供求关系，继续扩大供给；建立协调高小、富有弹性的综合交通体系，缓解常漕路交通拥挤的状况，便捷南北向交通，武进区交通局决定建设滆湖路东延伸线。滆湖路东延伸线工程概况见表1-1。表1-1 建设项目工程概况 1.1 项目位置及走向滆湖路东延伸线路线起于常武路，经降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路等，终于青洋路。道路全长4.25km，宽50m。项目地理位置示意见附图1，路线方案平面图见附图2。 1.2 交通量预测根据滆湖路东延伸线工程可行性研究报告交通量分析及预测资料，本项目营运期各特征年的日平均交通量计算结果参见表1-2。表1-2 滆湖路东延伸线交通量预测结果统计分析表 1.3 建设规模本工程，自常武路开始，到青洋路结束，全长4.25km，道路红线宽度50m。2005年3月开工，该年12月投产营运。主要相交道路有：常武路、降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路、青洋路以及其他三条规划支路，共10条相交道路。常武路交叉口已部分实施为沥青混凝土路面，本次要求全部挖除按水泥混凝土路面实施；夏城路、青洋路交叉口不纳入本工程实施范围；其他规划道路近期均不实施。本次主要构造物为新建两座16米桥梁，均为简支板结构。

本次实施滆湖路东延伸线工程，同步铺设雨水管线，设置适宜的交通工程设施和绿化。 1.4 主要技术标准根据《城市道路设计规范》CJJ37-90：公路等级：城市主干路Ⅰ级标准；路面类型：沥青混凝土路面；计算行车速度：50km/h；行车道数：双向6车道；设计年限：30年（路面结构）；设计轴载：BBZ-100KN；防洪标准：不低于100年一遇。 1.5 主要工程数量根据武进路网工程可行性研究报告，本项目的主要工程数量见表1-3。表1-3 滆湖路东延伸线工程的主要工程数量表 2 环境概况 2.1 自然环境

第六章声环境影响评价试题

1第六章声环境影响评价试题一、单项选择题（每题的备选项中，只有一个最符合题意，共50题） 1．各倍频带声压级经能量叠加法求得的和为总声压级。根据《环境影响评价技术导则声环境》，同一噪声源在相同位置、相同时段测得的评价量中，大小关系必定成立的是（）。 A．总声压级≥A声级B．A声级≥总声压级 C．总声压级≥各倍频带声压级D．A声级≥各倍频带声压级 2．根据《环境影响评价技术导则声环境》，预测紧邻道路第一排第十层居民住宅处的环境噪声影响时，主要考虑的声传播衰减因素是（）。 A．几何发散衰减B．地面效应衰减 C．临路建筑引起的声级衰减D．绿化林带引起的声级衰减 3．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于建设项目实施过程中声环境影响评价时段，说法正确的是（）。 A．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括施工期 B．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括运行期 C．运行期声源为流动声源时，仅以工程预测近期作为环境影响评价时段 D．运行期声源为固定声源时，固定声源投产运行后作为环境影响评价时段 4．某新建城市快速路通过位于2类声环境功能区的城市大型居民稠密区。根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价工作等级应为（）。 A．一级B．二级 C．三级D．低于三级 5．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于声环境影响评价范围，说法正确的是（）。 A．声环境影响评价等级为一级的公路建设项目，其评价范围一般为道路用地红线两侧200 m B．公路建设项目评价范围边界处噪声影响预测值必须能满足相应功能区标准值，否则适当扩大评价范围 C．声环境影响评价等级为一级的机场建设项目，其评价范围最远至主航迹下跑道两端各12 km D．机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到L WECPN为75 dB的区域 6．根据《环境影响评价技术导则声环境》，（）不属于声环境现状调查内

公路建设项目环境影响评价方法及案例

目录一、公路建设项目环评的特点 (1) 1 公路环评要求 (1) 2 工程建设内容多 (1) 3 涉及行业、部门多，涉及区域广 (3) 4 敏感点分布多 (3) 5 结合全“线”与局部“点的评价 (3) 6 不确定因素多 (3) 二、相关规范与技术文件 (4) 三、环评技术要点 (5) 1 前期工作 (5) 2 资料收集 (5) 3 现场踏勘 (6) 4 报告书编制 (7) 四、案例简介 (10)

公路建设项目环境影响评价方法及案例湖南大学环境影响评价中心黄瑾辉一、公路建设项目环评的特点 1 公路环评要求（1）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（保护部，2008年令第2号）：（2）需编制环境影响报告书的项目：三级以上等级公路；1000米以上的独立隧道；主桥长度1000 米以上的独立桥梁；（3）需编制环境影响报告表的项目：三级以下等级公路，涉及环境敏感区的；（4）需编制环境影响登记表的项目：其他。 2 工程建设内容多环评应包括全部工程内容（主体工程、配套工程、辅助工程、公用工程、连带工程）、工程的全过程活动（设计期、施工期、运营期）、全部工程活动方式（施工方式、运行方式、管理方式），并且主要工程（点、线）清楚。公路建设项目的工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、连接线、三场（取土场、弃土场、采石场）、施工便道便桥等。（1）路基：路基标准横断面（路基类型、单幅路基宽度、路基标准横断面图）；路拱坡度（行车道和硬路肩横坡）；边坡；路基排水（挖方路段路基两侧设矩形加盖板路堑边沟，填方路基坡脚设宽护坡道，护坡道外侧设梯形路堤边沟）；路基防护（土质挖方路段边坡采用三维网植草、骨架护坡结合植被网种草防护；软质岩石边坡采用护面墙结合骨架植草护坡或护面墙结合锚杆框架梁植草防护；深挖路段以及可能引起边坡顺层滑移的路段采用桩板墙、锚索框架梁；硬质岩石区岩体完整采用光面爆破；堤边坡采用植草或铺草皮、三维网植草防护、拱形骨架防护）。（2）路面：沥青混凝土路面或水泥路面。

公路建设项目环境影响评价概述(doc 15个)

建设项目环境影响报告表项目名称：东莞市石碣飞讯电子厂建设单位（盖章）：东莞市石碣飞讯电子厂编制日期：2004年11 月20日国家环境保护总局制

建设项目基本情况

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，周围无环境敏感点，项目建成后主要环境问题详见P6中的环境质量状况及P9的主要污染物产生及预计排放情况部份。项目平面四置图如下： N 3 2 4 1 图例：噪声监测点建设项目平面四置图工建设项目空公路空

建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：石碣镇位于东莞市东北部，地处东江河畔，东接石龙古镇，西临东莞市区，南距深圳78公里，北离广州62公里。附近有广州的白云国际机场、深圳的宝安国际机场，还有虎门港、黄埔港，水、陆、空运畅通省、港、澳。石碣已成为广东南北运输干线上的交通重镇。地势低而平坦，河涌纵横交错。农业以种植优质稻谷、蔬菜、水果和养殖塘鱼为主，其中优质稻谷和蔬菜是大宗的出口商品。项目所在地区，属亚热带海洋性季风气候，气候温和、阳光充足、雨量充沛，该地区年平均气温22.1o C，季风交替影响,夏半年以SSE风为主,冬半年以N风为主,全年主导风向为SSE。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：石碣镇是明末民族英雄袁崇焕的故乡，被国画大师关山月誉为“东江之珠”，被东莞市冠名为数码产业重镇。石碣镇总面积36平方公里，常住人口3.6万人，外来人16.8万多人。下辖14个村委会、一个居民委员会和76个村民小组。 2002年，全镇上交给国家的税收达41414万元，比2001年增长81.89%；农村人均收入8138元，比2001年增长8%；全镇出口总额达185044万美元，居全市的第三位，比2001年增长78.9%，获全市2002年度出口总额增长速度第一名。目前，石碣镇建有两所普通中学，一所职业中学，14所小学，20间幼儿园。幼儿入园率达100%，小学升中率达99.9%，高中普及率90.3%，建立了幼儿学前教育、基础教育、职业教育的完整协调教育体系。区内人群健康状况良好，常见病为伤感、支炎、慢性支气管炎、消化道溃疡、肝炎等，未发现任何地方病。