电力电子电动车充电器的设计方案

辽宁工业大学

电力电子技术课程设计<论文）题目：36V/2A电动车充电器设计

院<系）：电气工程学院

专业班级：电气112

学号：110303070

学生姓名：张巍

指导教师：

起止时间：2018-12-30至2018-1-10

课程设计<论文）任务及评语

院<系）：电气工程学院教研室：电气

摘要

电动自行车作为一种轻便的交通工具时下已非常普遍，其普及程度大有超赶自行车的趋势，而充电器是电动自行车必不可少的配件，电动车充电器市场巨大。该充电器基于电流模式的开关电源的原理设计，主电路采用单端反激式设计，控制电路以电流型集成控制器UC3842为核心，配合LM324光耦和TL431实现对蓄电池的充电控制。目前市场上的充电器可分为两类：一类是以UC3842为核心驱动的单管变换器，另一类是以TL494为核心驱动的半桥型变换器。TL494驱动的是半桥式连接的功率管，适用于较大功率；UC3842驱动的单管它激式功率管，适用于功率较小。本文基于UC3842设计了一款反激式低成本的36Ｖ电动车充电器。

设计内容简介了相关芯片，给出了完整的实际设计电路详细分析了其设计及其工作原理，这其中包括主电路、工频整流电路、高频逆变-变压器-高频整流电路和显示部分的工作原理。实践应用表明，该充电器性能优良，适应性较强，比同性能的充电器成本低，很有市场竞争力。

关键词：集成控制器；充电器；开关电源；单端反激式

目录

第1章绪论1

1.1电力电子技术简况1

1.2本文设计内容4

第2章36V/2A电动车充电器电路设计5

2.1电动车充电器总体设计方案5

2.2具体电路设计5

2.2.1工频整流电路设计8

2.2.2高频逆变-变压器-高频整流电路设计10

2.3元器件型号选择11

第3章课程设计总结14

参考文献16

第1章绪论

1.1电力电子技术简况

顾名思义，可以认为，所谓电力电子技术就是应用于电力领域的电子技术。电力电子技术是一门新兴的应用于电力领域的电子技术，就是使用电力电子器件<如晶闸管，GTO，IGBT等）对电能进行变换和控制的技术。电力电子技术所变换的“电力”功率可大到数百MW甚至GW，也可以小到数W甚至1W以下，和以信息处理为主的信息电子技术不同电力电子技术主要用于电力变换。通常所用的电力有交流和直流两种。从公用电网直接得到的电力是交流，从蓄电池和干电池得到的电力是直流。从这些电源得到的电力往往不能直接满足需求，需要进行电力变换。电力电子技术的应用范围十分广泛。它不仅用于一般工业，也广泛用于交通运输、电力系统、通信系统、计算机系统、新能源系统等，在照明、空调的家用电器及其他领域中也有着广泛的应用。

电动车充电器是指专门的电动自行车的电瓶配置的一个充电设备。充电器的分类用有、无工频<50赫兹）变压器区分，可分为两大类。常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。在各种电子设备当中，需要多路不同电压供电，如数字电路需要5V,3.3V,2.5V等，模拟电路需要正负12V，正负15V等，这就需要专门设计电源装置来提供这些电压，通常要求电源装置能达到一定的稳定精度，还能够提供足够大的电流。开关电源在效率，体积和重量等方面都远远优于线性电源，成为电子设备供电的主要电源形式。只有在一些功率非常小或者要求供电电压纹波非常小的场合还在使用线性电源。

整流电路普遍采用二极管构成的桥式电路，直流侧采用大电容滤波，该电路结构简单、工作可靠、成本低，效率也比较高，但存在输入电流谐波含量大、功率因数低的问题，因此较为先进的开关电源采用有源的功率因数校正

高频逆变-变压器-高频整流电路是开关电源的核心部分，具体电路采用的是带隔离的直流-直流变流电路。针对不同的功率等级和输入电压可以选取不同的电路。针对不同的电压等级，可以选择不同的高频整流电路。

随着微电子技术的不断发展，电子设备的体积不断减小，与之相适应，要求开关电源的体积和重量也不断减小，提高开关频率并保持较高的效率是主要的途径。一个开关电源经常需要同时提供多组供电，这可以采用给高频变压器设计多个二次绕组的方法来实现，每个绕组分别连接到各自的整流和滤波电路，就可以

得到不同电压的多组输出，而且这些不不同的输出之间是相互隔离的。值得注意的是，仅能从这些输出中选择一路作为输出电压反馈，因此也就只有这一路电压的稳压精度较高，其他路的稳压精度都较低，而且其中一路的负载变化时，其他路的电压也会跟着变化。

除了交流输入之外，很多开关电源的输入为直流，来自电池或者另一个开关电源的输出，这样的开关电源被称为直流-直流变换器。直流-直流变换器分为隔离型和非隔离型两类，隔离型多采用反激、正激、半桥等隔离型电路，而非隔离型采用buck、boost、buck-boost等电路。

开关电源高频化是其发展的方向高频化使开关电源小型化，并使开关电源进入更广泛的应用领域，特别是在高新技术领域，的应用，推动了开关电源的发展前进，每年以超过两位数字的增长率向着轻、小、薄、低噪声、高可靠、抗干扰的方向发展。

开关电源可分为AC/DC和DC/DC两大类，DC/DC变换器现已实现模块化，且设计技术及生产工艺在国内外均已成熟和标准化，并已得到用户的认可，但AC/DC的模块化，因其自身的特性使得在模块化的进程中，遇到较为复杂的技术和工艺制造问题。另外，开关电源的发展与应用在节约能源、节约资源及保护环境方面都具有重要的意义。

开关电源中应用的电力电子器件主要为二极管、IGBT和MOSFET、变压器。SCR在开关电源输入整流电路及软启动电路中有少量应用，GTR驱动困难，开关频率低，逐渐被IGBT和MOSFET取代。

开关电源的发展方向是高频、高可靠、低耗、低噪声、抗干扰和模块化。由于开关电源轻、小、薄的关键技术是高频化，因此国外各大开关电源制造商都致力于同步开发新型高智能化的元器件，特别是改善二次整流器件的损耗，并在功

率铁氧体材料上加大科技创新，以提高在高频率和较大磁通密度Bs>下获得高的磁性能，而电容器的小型化也是一项关键技术。SMT技术的应用使得开关电源取得了长足的进展，在电路板两面布置元器件，以确保开关电源的轻、小、薄。，开关电源的高频化就必然对传统的PWM开关技术进行创新，实现ZVS ZCS的软开关技术已成为开关电源的主流技术，并大幅提高了开关电源的工作效率。对于高可靠性指标，美国的开关电源生产商通过降低运行电流，降低结温等措施以减少器件的应力，使得产品的可靠性大大提高。模块化是开关电源发展的总体趋势，可以采用模块化电源组成分布式电源系统，可以设计成N+1冗余电源系统，并实现并联方式的容量扩展。针对开关电源运行噪声大这一缺点，若单独追求高频化其噪声也必将随着增大，而采用部分谐振转换电路技术，在理论上即可实现高频化又可降低噪声，但部分谐振转换技术的实际应用仍存在着技术问题，故仍需在这一领域开展大量的工作，以使得该项技术得以实用化。

开关电源常见的故障如：

<1）保险丝熔断

一般情况下，保险丝熔断说明电源的内部线路有问题。由于电源工作在高电压、大电流的状态下，电网电压的波动、浪涌都会引起电源内电流瞬间增大而使保险丝熔断。重点应检查电源输入端的整流二极管，高压滤波电解电容，逆变功率开关管等，检查一下这此元器件有无击穿、开路、损坏等。如果确实是保险丝熔断，应该首先查看电路板上的各个元件，看这些元件的外表有没有被烧糊，有没有电解液溢出，如果没有发现上述情况，则用万用表测量开关管有无击穿短路。需要特别注意的是：切不可在查出某元件损坏时，更换后直接开机，这样很有可能由于其它高压元件仍有故障又将更换的元件损坏，一定要对上述电路的所有高压元件进行全面检查测量后，才能彻底排除保险丝熔断的故障。

<2）无直流电压输出或电压输出不稳定

如果保险丝是完好的,在有负载情况下,各级直流电压无输出.这种情况主要是以下原因造成的:电源中出现开路、短路现象，、过压过流保护电路出现故障，辅助电源故障，振荡电路没有工作，电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿，滤波电容漏电等。在用万用表测量次级元件，排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，如果这时输出为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障。若有部分电压输出说明前级电路工作正常，故障出在高频整流滤波电路中。高频滤波电路主要由整流二极管及低压滤波电容组成直流电压输出，其中整流二极管击穿会使该电路无电压输出，滤波电容漏电会造成输出电压不稳等故障。用万用表静态测量对应元件即可检查出其损坏的元件。

<3）电源负载能力差

电源负载能力差是一个常见的故障，一般都是出现在老式或工作时间长的电源中，主要原因是各元器件老化，开关管的工作不稳定，没有及时进行散热等。应重点检查稳压二极管是否发热漏电，整流二极管损坏、高压滤波电容损坏等。

电力电子技术的不断创新，使开关电源产业有着广阔的发展前景。要加快我国开关电源产业的发展速度，就必须走技术创新之路，走出有中国特色的产学研联合发展之路，为我国国民经济的高速发展做出贡献。

1.2 本文设计内容

电动自行车以其价格低、绿色环保，使用安全方便等优点越来越受到消费者

的喜爱。目前国内市场上的电动自行车大多采用３６Ｖ或２４Ｖ密封铅酸蓄电池组，为了降低成本，要求充电器采用简化的恒流恒压模式，以满足一般电动车36V蓄电池充电的要求。本文主要设计电路为工频整流电路设计，高频逆变电路设计，高频整流电路设计以及参数计算和选择器件的具体型号并绘制相关电路图，以完成设计任务。

第2章 36V/2A电动车充电器电路设计

2.1 电动车充电器总体设计方案

交流输入、直流输出的开关电源将交流电转化为直流电，其典型的能量变换过程如图2-1所示。

图2-1-1 开关电源的能量变换过程

整流电路普遍采用二极管构成的桥式电路，直流侧采用大电容滤波，该电路结构简单、工作可靠、成本低，效率也比较高，但存在输入电流谐波含量大、功率因数低的问题，因此较为先进的开关电源采用有源的功率因数校正

高频逆变-变压器-高频整流电路是开关电源的核心部分，具体电路采用的是带隔离的直流-直流变流电路。针对不同的功率等级和输入电压可以选取不同的电路。针对不同的电压等级，可以选择不同的高频整流电路。

2.2 具体电路设计

<1）主体部分分析与设计

电路主体部分如图2-1-1所示，主电路为单端反激式DC/DC变换器。

图2-1-1 主体部分电路设计

单端反激式是输入与输出隔离的DC/DC变换器中的一种。所谓单端是指变压器仅有单一方向的磁通，反激是指开关管导通时变压器原边仅作为电感储存能量，能量是在开关管断开时传递负载的。输入的直流电压Ui由市电经二极管桥式整流加电容滤波得到。主电路主要由功率开关管Q1，高频变压器T1，高频整流二极管D1、D2、D3，滤波电容C6、C5、C3组成。其中开关管Q1为型号为P7NA60的场效应管，变压器有三个副边L2、L3及L4，对应着三路输出，这里均把其看作主电路的部分，L2这路输出为主输出，给蓄电池充电，L4这路输出主要给UC3842及光耦供电，L3这路给后面状态指示电路部分供电及作为其相应的输入。因为副边L3和L2匝数成比例，两路输出电压成比例，故L3这路可做为反馈信号。二极管D4为普通整流二极管，有利于对蓄电池充电；R15主要是为了避免单端反激式工作在空载状态。

控制部分以UC3842为核心构成。次级绕组L4的输出经D2整流和C3滤波后加在7脚给芯片供电。刚要启动时变压器次级线圈无电压输出，故Ui经R4分压后加在7脚给芯片供电，正常工作时由L4的这一路供电；电阻R2跨接在基准电压端8脚和定时端4脚，电容C7接4脚和地，这是振电路外部分固定的接法，电阻R2和电容C7决定振荡器的工作频率，也就决定了UC3842输出的PWM信号频率；光耦PC817输出经Ｒ18送至2脚，为电压反馈信号，2脚为芯片内部误差放大器的反向输入端；芯片1脚和2脚之间连接的R5和C2起到改善误差放大器性能的增益和频率特性的作用；变压器原边L1，开关管Q1，R3和R17中的电流相同，故R17为电流取样电阻，其接至电流检测比较器的输入端3脚；内部误差

放大器的反向输入端2脚为电压反馈信号，误差放大器同向输入端在芯片得到的基准电压信号，经误差放大器后得误差放大信号，而误差放大信号送到芯片内部电流检测比较器的输入端，电流检测比较器的另一输入端就是3脚，3脚接电流反馈信号，这就构成了双闭环系统，电流反馈是内环。PWM信号输出端6脚有较强的驱动能力，在这里经R6直接驱动开关管Q1。

反馈部分主要由可调精密并联稳压器TL431和线性光耦PC817构成。输出电压UO经R13、R12和R14分压后加至TL431的1脚，UO有波动时TL431的1脚的输入也会相应变化，与TL431中的2.50V带隙基准电压进行比较后在阴极上会形成误差电压，使光耦中LED的电流也发生相应变化，再通过光耦使UC3842的2脚上得到的电压反馈信号发生相应的变化，从而改变UC3842的6脚上输出的PWM的占空比，控制输出达到要求。

负载为蓄电池，所以UO被钳制的电压和蓄电池电压相同，而刚开始充电时蓄电池电压较低，通过反馈必然会增加DC/DC变换器的输出，从而使充电电流较大，为了限制该电流，增加了R16和Ｄ5这一路反馈信号。变换器输出增加时，L3这一路输出也增加，经R16和Ｄ5加在TL431的1脚的电压也增加，从而限制变换器输出的增加，也就限制了最大充电电流。

<2）状态指示部分分析与设计

状态指示部分电路如图3，以LM324为核心构成。状态指示电路的主要作用是显示电源是否接通，充电是否结束。图2-1-1和图2-1-2都是充电器电路的一部分，图2-1-2中的A、B、C三点分别和图2-1-1中的A、B、C三点相连。充电器接上交流电源后，C点上就有电压，一方面加在4脚给LM324供电，另一方面通过R21让电源指示LED灯D1亮。D3和D4为一双色LED指示灯。刚开始充电时，经R22和R23分压后输入给5脚的电压大于其6脚得到的电压，7脚输出高电位，经R29使D3红灯亮，同时经R27送至2脚使2脚电压高于3脚得到的电压，1脚输出低电位，绿灯D4不亮；充好电时蓄电池上电压相对较高，5脚的电压大于其6脚电压，7脚输出低电平，红灯D3不亮，同时绿灯D4亮。

图2-1-2 状态指示部分

2.2.1工频整流电路设计

工频就是220V，50HZ交流电源，整流电路

桥式整流电路是使用最多的一种整流电路。这种电路，只要增加两只二极管口连接成"桥"式结构，便具有全波整流电路的优点，而同时在一定程度上克服了它的缺点。

整流电路普遍采用二极管构成的桥式电路，直流侧采用大电容滤波，该电路结构简单、工作可靠，成本低，效率也比较高。桥式整流电路是使用最多的一种整流电路。这种电路，只要增加两只二极管口连接成“桥”式结构，便具有全波整流电路的优点，而同时在一定程度上克服了它的缺点。

桥式整流电路图2-2-1所示

图2-2-1 桥式整流电路

桥式整流电路的工作原理如下：E2 为正半周时，对D1 、D3 和方向电压，Dl，D3 导通；对D2 、D4 加反向电压，D2 、D4 截止。电路中构成E2 、Dl、Rfz 、D3 通电回路，在Rfz ，上形成上正下负的半波整流电压，E2 为负半周时，对D2 、D4 加正向电压，D2 、D4 导通；对D1 、D3 加反向电压，D1 、D3 截止。电路中构成E2 、D2 Rfz 、D4 通电回路，同样在Rfz 上形成上正下负的另外半波整流电路

上述工作状态分别如图2-1-2

图2-1-2 桥式整流电路工作原理

2.2.2 高频逆变-变压器-高频整流电路设计

高频逆变-变压器-高频整流电路是开关电源的核心部分，具体电路是采用隔离型直流-直流变流电路。针对不同的功率等级和输入电压可以选择不同的电路，针对不同的输出电压等级，可以选择不同的高频整流电路。带隔离的直流-直流变流电路目前广泛应用于各种电子设备的直流电源<开关电源），是电力电子领域的一大热点。常见的带隔离的直流-直流变换电路可以分为单端和双端电路两大类。单端电路的变压器的励磁电流是单方向的，而双端电路的变压器的励磁电流是两个方向的。单端电路包括正激和反激两类；双端电路包括全桥、半桥和推挽三类。每一类电路都有多种不同的拓扑形式或控制方法。

反激

图2-2-2 反激电路原理图

本设计主要采用主电路是单端反激式直流-直流变流电路进行设计的。同正激电路不同，反激电路中的变压器起着储能元件的作用，可看做是一对相互耦合的电感。开关S开通后，VD处于断态，绕组W1的电流线性增长，电感储能增加；S关断绕组W1的电流被切断，变压器中的磁场能量通过绕组W2和VD向输

出端释放。

反激电路可以工作在电流断续和电流连续两种模式：

1）如果当S开通时，绕组W2中的电流尚未下降到零，则称电路工作于电流连续模式。

2）如果S开通前，绕组W2中的电流已经下降到零，则称电路工作于电流断续模式。

当工作于电流连续模式时： <2-

1）

当工作于电流断续模式时，输出电压高于上式的计算值，并随负载减小而升高，在负载为零的极限情况下，U0趋近于无穷，这将损坏电路中的元器件，因

此反激电路不应工作于负载开路状态。

2.3 元器件型号选择

（1）UC3842介绍

UC3842国产型号为CW3842，UC3842的同类产品还有UC1842<军用），UC2842<民用），性能以军用的UC1842最好、最稳定。UC3842是高性能电流型PWM集成控制器，电流型控制方式是种固定时间开启，给定电压信号、反馈电压信号和反馈电流信号共同决定其关断时刻的控制方法。该芯片常见的封装形式有DIP-8和SO-14，有效引脚为8个，SO-14有部分引脚是空脚，内部结构如图2-3-1所示，由欠压封锁电路、振荡器、误差放大器、电流取样比较器、PWM锁存器、输出电路和基准电压电路等组成，右边的数字对应SO-14封装。以DIP-8介绍，1脚是误差放大器的输出端，和2脚之间外接阻容元件用于改善误差放大器的性能；2脚是芯片内部分误差放大器的反向输入端，用作电压反馈输入端，此脚电压与误差放大器同相端的2.5V 基准电压进行比较，产生误差电压；3脚为芯片内PWM比较器的反向输入端，作为电流反馈的输入端，当检测电压超过1V 时缩小脉冲宽度使电源处于间歇工作状态；4脚为定时端，内部振荡器的工作频率由外接的阻容时间常数决定；5脚为公共地端；6脚为推挽输出端，内部为图腾柱式，上升、下降时间仅为50ns ，驱动能力为±1A ；7脚是直流电源供电端；8脚为5V 基准电压输出端，有50mA的负载能力。

UC3842欠压封锁导通门限为16V，关断门限电压为10V；基准电压部分产生5.0V基准电压，从8脚输出；振荡器使用时外接电阻RT和电容CT，使用时电阻跨接在8脚和4上，其参数计算为： <2-2）

电容一端接4脚一端接地，振荡器最高工作频率可达500KHz，误差放大器的同向输入端在器件内部接有2.5V±2%基准电压；PWM信号从6脚输出，输出电路驱动能力较强，可直接驱动N沟道MOS管和双极晶体管。

图2-3-1 UC3842内部结构

<2）TL431和LM324简介

TL431是2.5V～36V可调式精密并联稳压器，其性能优良、价格低廉，能构成电压比较器、电源电压监视器、延时电路、精密恒流源、外部误差放大器等。它的一些特性使得它可以在电源、数字电压表和运放电路等许多场合代替齐纳二极管，其常见的封装有TO-92型和DIP-8<实际有效管脚也为3个），管脚分别为阳极A、阴极K和输出设定端R<基准端），基准端的电压为2.5V，其典型应用之一如图2-3-2

图2-3-2

LM324常见的为DIP-14封装，内部集成四个相互独立的带有差动输入的高增益运算放大器，可单电源供电，也可双电源供电，其管脚功能如如图2-3-2

图2-3-2

<3）大功率管参数计算：

大功率管晶体管的功率损耗<这里指的是在回路中起到开关作用的晶体管），因其在具体电路中处于开关状态，电压与电流因不同的负载及回路架构<如驱动方式）表现出来的波形的形状各有不同<有锯齿波、方波等），并且其功率损耗形式多样，包括开关<导通、截止瞬间）损耗、导通时内阻损耗等；这样就不能简单用电压与电流乘积来计算它的功率损耗。

①导通损耗

= <2-3）

<2-4）

②开关<导通、截止瞬间）损耗

<2-5）

<2-6）③合

并上述各积分项得<其中为单位时间所消耗的能量）

<2-7）

第3章课程设计总结

这次的课程设计中运用了大量的电力电子技术的知识，所谓电力电子技术就是应用于电力领域的电子技术。电子技术包括信息电子技术和电力电子技术两个分支。通常所说的模拟电子技术和数字电子技术都属于信息电子技术。电力电子技术中所变换的“电力”和“电力系统”所指的“电力”是有一定差别的。两者都指“电能”，但后者更具体，特指电力网的“电力”，前者更一般写。具体地说，电力电子技术就是使用电力电子器件对电能进行变换和控制的技术。目前所用的电力电子器件均由半导体制成，故也称电力半导体器件。

通常把电力电子技术分为电力电子器件制造技术和交流技术两个分支。交流技术也称为电力电子器件的应用技术，它包括用电力电子器件构成各种电力变换电路和对这些电路进行控制的技术，以及由这些电路构成电力电子装置和电力电子系统的技术。“交流”不只指交直流之间的变换，也包括上述的直流变直流和交流变交流的变换。电力电子技术广泛应用于电气工程中，这就是电力电子学和电力学的主要关系。“电力学”这个术语在为我国已不太应用，这里可用“电工科学”或“电气工程”取而代之。电力电子技术是电气工程学科中的一个最为活跃的分支。电力电子技术的不断进步给电气工程的现代化以巨大的推动力，是电气工程这一相对古来的学科保持活力的重要源泉。

但是，如果从应用领域看，电气工程则又和能源科学密切相关。电能是能源的一种，而且是使用，输送和控制最为方便的能源，也是人类研究较为充分的一种能源。在可预见的将来，还没有一种能源有可能取代电能。而人类在任何时候都不可能离开能源，能源为人类提供动力，是人类永恒的研究对象。因此，人类如果关注能源，就必须关注电能，也就必须关注电气工程。电力电子技术室20世纪后半叶诞生和发展的一门崭新的技术。通常把计算机的作用比作人的大脑。那么，可以把电力电子技术比作人的消化系统和循环系统。消化系统对能量进行转换，再有以心脏为中心的循环系统把转换后的能量传送到大脑和全身。电力电子技术和运动控制一起，还可以比作人的肌肉和四肢，使人能够运动和从事劳动。只有聪明的大脑，没有灵巧的四肢甚至不能运动的人是难以从事工作的。可见，电力电子技术在21世纪中将会起着十分重要的作用，有着十分光明的未来。

随着科学技术发展的日新月异，电力电子技术在现代社会生产中占据着非常重要的地位，电力电子技术应用在是生活中可以说得是无处不在如果把计算机控制比喻为人的大脑，电磁机械等动力机构喻为人的四肢的话，则电力电子技术则可喻为循环和消化系统，它是能力转化和传递的渠道。因此作为二十一世纪的电气专业的学生而言掌握电力电子应用技术十分重要。

电力电子课程设计的目的在于进一步巩固和加深所学电力电子基本理论知识。使学生能综合运用相关关课程的基本知识，通过本课程设计，培养学生独立思考能力，学会和认识查阅和占有技术资料的重要性，了解专业工程设计的特点、思路、以及具体的方法和步骤，掌握专业课程设计中的设计计算、软件编制，硬件设计及整体调试。通过设计过程学习和管理，树立正确的设计思想和严谨的工作作风，以期达到提高学生设计能力。

从理论到实践，在专业课程设计持续的日子里，可以培养我们学到很多东西，不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过课程设计教育学生认识理论与实际相结合的重要性，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中随时会遇到各式各样的问题，同时会不断发现自己的不足之处。

整个设计过程对很多我们而言可以说是困难重重，譬如对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，不会查阅资料，觉得无从下手等等。在课程设计过程中通过互动指导，让我们一步一步的制定并依次实施计划，并在设计计划执行过程中教会我们查阅资料，鼓励我们克服心理上的不良情绪，不断的学习和解决难题，不断磨练炼我们意志的过程。当然，在设计中遇到了一些实际困难，通过本人多次查找参考资料，以及指导老师的悉心讲解，终于豁然开朗；通过这次设计不仅巩固了本专业的知识，加深了对课本知识的理解，为本人在这一学期所学专业知识做了一个系统的把握。根据设计过程学生表现以及实习报告，本次课程设计有效培养了我们综合运用所学知识，发现，提出，分析和解决实际问题的能力。

本课题根据设计中要实现的功能，经过自己认真地分析、实践，确立方案，书写文档，设计出电路，在设计过程中翻阅了大量资料，通过对所得的各种资料的综合分析，提炼出自己需要的信息，从而提高自己的分析能力；通过对主要技术指标的分析，认真体会了设计时的各项技术政策；通过对设计时出现的各种问题的分析与解决，锻炼了独立分析，进行工程设计的能力；通过对电路设计中的某些问题的较为深入的探索，培养了自己的科研工作能力；通过设计论文的书写，进一步锻炼了绘图技巧，文字表达能力和对工作的认真态度。通过课程设计的教案实践，使我们所学的基础理论和专业知识得到巩固，并使我们得到运用所学理论知识解决实际问题的初步训练；使我们接触和了解实际局部设计从收集资料、方案比较、软硬件设计及整体调试的全过程，进一步提高我们的分析、综合能力以及工程设计中分析设计的基本能力，为今后的毕业设计做必要的准备，并为毕业后的工作学习提供了借鉴思路。望各位老师给出宝贵的建议和意见，我将虚心接受并认真反思，促使更快的提高自己、完善自己。

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[14] 陈树君，卢正祥等.《双零软开关弧焊逆变电源》[J].焊接学报，2002，23

<3）：1～5.

[15] 俞尚知.《焊接工艺人员手册》[M].上海科学技术出版社，1991.2.25

基于单片机的电动车智能充电器的设计

前言 (4) 第一章充电器原理 (5) 1.1 蓄电池与充电技术 (5) 1.2 密封铅酸蓄电池的充电特性 (5) 1.3 充电器充电原理 (6) 1.3.1 蓄电池充电理论基础 (6) 1.3.2 充电器的工作原理 (8) 第二章总体设计方案 (10) 2.1 系统设计 (10) 2.2 方案策略 (10) 第三章硬件电路设计 (12) 3.1 电路总体设计 (12) 3.2 芯片介绍 (12) 3.2.1 LM358双运放 (12) 3.2.2 UC3842单管开关电源 (13) 3.2.3 EL817光耦合器 (14) 3.2.4 场效应管K1358 (15) 3.3 电动车充电器原理及各元件作用的概述 (16) 3.3.1 充电器原理图 (16) 图3.5 充电器原理图 (16) 3.3.2 各元器件作用概述 (16) 3.4 功能模块电路设计 (17) 3.4.1 第一路通电开始 (17) 3.4.2 第二路UC3842电路 (17) 3.4.3 第三路LM358（双运算放大器）电路 (18) 3.5 电动车充电器改进方案 (21) 3.5.1 增加充满电发声提示电路 (21) 3.5.2 加散热风扇 (22) 第四章总结与展望 (23)

致谢 (25)

电动车智能充电器设计及应用 中文摘要： 本设计介绍了充电器对蓄电池充电的一般原理，从阀控蓄电池内部氧循环的设计理念出发，研究各种充电方法对铅酸蓄电池寿命的影响。针对蓄电池充电过程中出现的种种问题，分析现有各种充电方法存在的问题，提出一种可对铅酸蓄电池实现四段式慢脉冲充电的智能充电器设计方案。控制开关电源的脉冲频率和占空比，从而调节充电电流和电压，实现对蓄电池的分级慢脉冲充电。这个方案不仅可实现快速充电，同时可以减少析气，消除硫化，进行均衡充电，从而大大地延长了铅酸蓄电池的使用寿命。 关键词：慢脉冲充电；蓄电池；充电器； Abstract: The design describes the charger to the battery charger of the general principles, from the internal oxygen cycle of valve-regulated battery design concepts starting to study a variety of charging methods for lead-acid battery life implications. For battery charging problems arising in the process, analysis of existing problems in a variety of charging methods, proposed a lead-acid batteries could achieve the Four-slow pulse charge of the intelligent charger design. Control the switching power supply pulse frequency and duty cycle, thus regulating charge current and voltage to achieve the classification of the battery charge with slow pulse. This program not only for fast charging, while reducing analysis of gas, to eliminate sulfide, a balanced charge, thus greatly extending the service life of lead-acid batteries. Key words: slow pulse charge; batteries; charger;

电动车 48V 充电器原理图与维修(高清版)

电动车48V 充电器原理图与维修 电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V 充电器都是采用KA3842 和比较器LM358 来完成充电工作理图如图1 所示 工作原理 220V 交流电经LF1 双向滤波.VD1－VD4 整流为脉动直流电压,再经C3 滤波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻R4 为脉宽调制集成电路IC1 的7 脚提供启动电压,IC1 的7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过VT1 的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器T1 的8-9绕产生感应电压,经VD6，R2 为IC1 的7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻R10 和振荡电容C7 决定IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电压,调整RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V 工作电源,VD12 为IC3 提供基准压,经R25,R26,R27 分压后送到IC3 的2 脚和 5 脚。 正常充电时，R33 上端有0.18－0.2V 的电压，此电压经R10 加到IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻R34 点亮双色二极管LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到IC3 的 6 脚，此时7 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到200MA－300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2 截止，风扇停止运转，同时IC3 的7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35 点亮双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管（指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满），另一路经R52，VD18,R40,RP2 到达IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA 的涓流充电阶段（浮充），改变RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流（200－300MA）。 常见故障

电动车充电站说明书资料

深圳市尚亿创新科技有限公司 操作前请仔细阅读说明书 说明书与产品内部变更后以厂家实际情况为准最终解释权归厂家所有 电动车充电站说明书

辄您尚亿源?中国智能充电设备品牌企业 一、产品介绍： 智能电动车充电站，是我公司专门为物业小区、停车场以及其它电动车集中存放处设计，为电动车提供有偿计量收费充电的一种管理设备。该设备是由一台控制器和十二个两孔插座构成；控制器出厂默认设置为识别一元硬币（可根据客户要求定制使用代用币的机型，能实现投币、刷卡两用），假币识别率可达 到99.7%。控制器有十二路供电输出端口，每路通道具有独立的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中一个控制按键，控制器就会给按键对应的通道插座供电，各通道的工作状态则通过其对应的显示窗口显示。该设备操作简单、使用方便，旨在为广大电动车主、电动车管理方彻底解决充电难题。 二、产品型号： 二、性能特点： 1、操作简单，方便使用，全自助化，刷卡或投币后即可使用。 2、灵活的调整单位币数的充电时间（20-990分钟），可灵活调整单位刷卡次 数扣费金额，如刷卡一次扣费0.3元、0.4元、0.5元、1 .0元等。 3、精确显示充电倒计时（分钟），时间为零后自动断电。 4、充电完成，延时断电，时间归零。 5、精确控制过流保护，客户可自行设置（分三个档位）。 6余额查询功能，随时掌握消费情况。 7、IC卡可自由加密，不能相互通用，保证用卡安全。 8、电子计数，及时对收益了如指掌，更方便合作式经营管理

9、 具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。 10、 安装快捷方便，民用电220 V 交流电源即可安装和使用。 11、 可对十二台车（或多台车）同时充电，无需排队，达到集中管理的目的。 12、 智能CPU 识币系统，防钓币、防伪币、防电击功能，密码保护功能等。 备注：根据客户需求程序不同，功能特点稍有区别，请客户购买前了解自己购 买产品的特点。以免产生误解。 四、部件名称图解 刷卡显示窗口 余额査询按钮 刷卡区 五、主要技术指标 外形尺寸： 260mm （长）x 102mm （宽）X 426 mm （高） 净重：9kg 工作电源： AC175V-220V/50 Hz 环境温度： -20 C ~55C 单路最大输出电流： 1.5A 总输入最大电流： 18A 待机功率： < 3W 充电路数 12路 □□口□□匚□□□□□□

电力电子电动车充电器的设计方案范本

电力电子电动车充电器的设计方案 辽宁工业大学

电力电子技术课程设计<论文）题目：36V/2A电动车充电器设计 院<系）：电气工程学院 专业班级：电气112 学号： 学生姓名：张巍 指导教师： 起止时间： -12-30至 -1-10

课程设计<论文）任务及评语

院<系）：电气工程学院教研室：电气

摘要 电动自行车作为一种轻便的交通工具时下已非常普遍，其普及程度大有超赶自行车的趋势，而充电器是电动自行车必不可少的配件，电动车充电器市场巨大。该充电器基于电流模式的开关电源的原理设计，主电路采用单端反激式设计，控制电路以电流型集成控制器UC3842为核心，配合LM324光耦和TL431实现对蓄电池的充电控制。当前市场上的充电器可分为两类：一类是以UC3842为核心驱动的单管变换器，另一类是以TL494为核心驱动的半桥型变换器。TL494驱动的是半桥式连接的功率管，适用于较大功率；UC3842驱动的单管它激式功率管，适用于功率较小。本文基于UC3842设计了一款反激式低成本的36Ｖ电动车充电器。设计内容简介了相关芯片，给出了完整的实际设计电路详细分析了其设计及其工作原理，这其中包括主电路、工频整流电路、高频逆变-变压器-高频整流电路和显示部分的工作原理。实践应用表明，该充电器性能优良，适应性较强，比同性能的充电器成本低，很有市场竞争力。 关键词：集成控制器；充电器；开关电源；单端反激式

目录 第1章绪论1 1.1电力电子技术简况1 1.2本文设计内容4 第2章36V/2A电动车充电器电路设计5 2.1电动车充电器总体设计方案5 2.2具体电路设计5 2.2.1工频整流电路设计8

小区电动车充电站设计方案

小区电动车充电站设计方案 一、概述 ??随着电动自行车的普及，小区电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而物业方面，因无充电计量设备，致使业主在单元楼前，乱拉乱扯电线，对小区安全造成极大隐患如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我公司专门研制出了投币（刷卡）式电动车供电站，并成功投放市场。方便了业主，不需要再拆卸电池，上楼充电，电动车集中管理，防止了被盗现象的发生，解决了电动车管理中的老大难问题。产品的推出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。 二、市场简介 电动车使用方便节能环保价格低等优点深受老百姓的欢迎，成为人们必备的交通工具。目前全国电动自行车保有量超过了1.2 亿辆。而且以每年３０％的速度增长。 汽车和摩托车都有加油站，那么电动车骑在路上没电了又怎么办呢？经常看到有人推着没电的电动车在路上艰难的行走。随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而小区的物业方面，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如

当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我厂专门研制出了投币（刷卡）式电动车充电站，并成功投放市场。产品的推出既给电动车车 主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。 ?电动车充电站解决了小区5 大问题 电动车充电现状:车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电，我厂研制的电动车充电站,一台电动车充电站带动10 路充电端口,一个端口服务2 台电动车计算,100 台电动车仅需配备5 台电动车充电站,省事省力省心，解决充电难的问题。 小区物业，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）安装电动车充电站后，每充一次电收费一元（充电时间以及单次充电费用可根据实际各地电费价格情况由客户自主调节）,无需专人看管收费，解决收费及看管问题。问题三：解决电动车充电与收费不平等问题目前,大部分小区对小区电动车用户采取统一的包月形式收费,这就造成了电动车使用率低的用户和很少在小区充电的用户不愿包月交费,.如该小区安装了电动车充电站,每充一次电,即自动收取一次费用, 实际合理的解决电动车充电收费问题。问题四：解决小区电动车用户私下拉线充电,影响小区物业形象问题 目前很多小区电动车充电,基本是由用户自己从家里拉个插线板或者小区随意安装几个电源接口,这样一来,整个小区浏览一圈,则东一辆电动车,西一辆电动车,严重影响了小 区形象,安装电动车充电站后,划分电动车充电区，统一自助收费,电动车有规则的摆放好充电,规范物业管理，提升物业形象

电动汽车充电站及充电桩施工标准

苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布

目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1

10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业

前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1

电动车充电器工频充电器分析的制作_电路图

电动车充电器工频充电器分析的制作_电路图 电动车蓄电池存储的电能是有限的，充满电的蓄电池只能维持一段有限路程的行驶,因此,我们必须经常给蓄电池充电,才能保证电动车的正常使用。给蓄电池充电的设备叫充电器，根据充电器的工作频率，分为工频充电器和高频充电器两种类型，本文将介绍几种工频充电器的原理与维修，供读者参考。 简易型充电器 下图是简易型充电器的电路原理图,但现在已经很少用于给电动车蓄电池充电了,我们介绍它的目的只是为了进一步了解各种电动车充电器。 为了降低故障率，这种充电器简化了很多元件,输入端的开关、保险管等都没有使用。当插头ＣＴI插入２20Ｖ电源插座后,２20V的交流电经变压器Ｔ1变换为合适的低压交流电，最后经4只二极管VDI-VD4组成的桥式整流电路整流，得到脉动直流电给蓄电池充电。电阻Ｒ１、红色发光二极管VD5组成简易的充电指示电路。 不同的蓄电池,变压器的输出电压也不同,否则就无法正常充电甚至损坏充电器或者蓄电池。通常，变压器次级额定输出交流电压约等于蓄电池额定电压的

１．2倍,充电比较理想。 由于变压器具有一定的抗过载能力，加之变压器有一定的内阻,即使输出端瞬间短路产生剧烈火花也不会导致充电器损坏。虽然该充电器现在已经很少用于电动车蓄电池的充电,但是，当电动车配套的充电器损坏却又不能及时修复时,用这种简易的充电器应急充电还是不错的。 智能充电器 下图是智能充电器的电路原理图,这种充电器可以适用于36V、48V两种充电电压,还具有恒流和涓流充电模式的自动切换功能，主要用于给各种电动自行车充电。

变压器T的次级主绕组可以提供38．８Ｖ和52.5V的两组交流电压输出,以适应3６V蓄电池和４8V蓄电池充电。1４．２V绕组主要为恒流/涓流控制电路提供工作电源,同时还为充电器的散热风扇供电。１4.２Ｖ绕组输出的交流电压经桥式整流电路整流后,经三端稳压集成电路IＣ1稳压得到l2V电压供“恒流/涓流”转换继电器使用，l2V直流电压再经三端稳压集成电路IC２稳压得到６Ｖ电压,为“恒流/涓流”转换控制电路提供电源和电压基准。 充电初期,２20V交流电经过插头、开关、保险丝FU1和继电器Ｋ的常闭触点到变压器T的初级Ａ端，由变压器变压后输出38.8Ｖ交流电,经桥式整流电路整流，然后经电流表、保险丝ＦU２给蓄电池充电，此时充电电流较大,充电器处于

纯电动汽车充电器设计【毕业作品】

BI YE SHE JI （20 届） 纯电动汽车充电器设计 所在学院 专业班级自动化 学生姓名学号 指导教师职称 完成日期年月 III

摘要 随着世界上能源问题与环境问题越来越突出，电动汽车有着零排放和高效的特点，因此受到越来越高的重视，但是纯电动汽车的充电问题依然是制约电动汽车快速发展的瓶颈。本文是在对大量的资料分析，电池特性及其发展现状的研究基础上,设计了可供纯电动汽车锂电池组充电使用的快速智能充电器。文中对锂电池的充电是采用先横流后恒压最后再浮充的三段式的充电方法。 本文首先介绍了课题的背影及意义和电池的充电方法。之后设计了主电路的拓扑，主电路部分主要包括功率因数校正电路及DC-DC变换电路，并对主电路的参数与器件进行了选择与设计。而后对控制电路进行了设计，控制电路主要是基于DSP来实现对充电器的控制，DSP依据估算的电池SOC值划分三阶段充电，而恒流恒压主要通过PID调节实现。同时本文还设计了电压，电流，温度等的检测电路，为防止过流过压及温度过高还设计了保护电路。最后设计了充电器的软件部分，着重介绍了SOC算法及基于SOC的三阶段充电控制流程。关键字：纯电动汽车，DSP，PFC，充电器 III

Abstract With the world's energy problems and environmental issues become more and more prominent, electric vehicles have zero emissions and efficient features and therefore subject to more and more attention, but the pure electric vehicle charging problem still is the bottleneck in the fast development of electric vehicles. This paper designs available pure electric vehicle lithium batteries used in the rapid smart charger on the basis of a lot of data analysis, present situation and characteristics of the battery. In the paper, charging of lithium battery is using the first cross-flow, constant pressure last float three-stage charging method. This paper first Introduction back and significance of the subject and battery charging methods, After design the topological of the main circuity, the main part of the main circuit, including power factor correction circuit and DC-DC converter circuit, and the selection and design for the parameters and devices of the main circuits. Then the paper design the control circuit, the control circuit to implement the feedback control of the charger is based on DSP, the DSP based on the estimated SOC of battery is divided into three stages charging, and the realization of constant current constant voltage base on PID regulator. The article also designed the detection circuit of the voltage, current, temperature, etc., in order to prevent overcurrent, overvoltage and temperature the paper has also designed a protection circuit. Last design the software portion of the charger, highlighting the SOC algorithm and the SOC-based three-stage charge control process。 Keywords: pure electric vehicles, DSP, PFC , charger III

电动车充电器的工作原理

电动车充电器的工作原理 基本介绍 电动车充电器是指电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备，充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。 开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。不过目前的很多电动车充电器的的技术研发已经达到了很高的水准，以高标科技所生产的高端充电器和好易充充电器为例，这两样产品目前都设计了过流防护、过载保护、限压充电、自动断电等功能，很大程度上保证了充电的安全。 常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。 工作原理： 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源

负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。 2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个： 第一是把高压脉冲降压为低压脉冲。 第二是起到隔离高压的作用，以防触电。 第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流 （200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。 第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。 第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通， D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电

电动汽车充电站设计规范

电动汽车充电站设计规范 精品汇编资料 目次 2术语和符号........................................................... 2.1术语 2.2符号 3充电站规模及站址选择 ................................................. 3.1充电站规模......................................................... 3.2站址选择........................................................... 4总平面布置........................................................... 4.1一般规定........................................................... 4.2充电设施及建筑布置 ................................................. 4.3道路 5充电系统............................................................. 5.1非车载充电机 ....................................................... 5.2交流充电桩......................................................... 6供配电系统........................................................... 7电能质量............................................................. 8计量系统............................................................. 9监控及通信系统 ....................................................... 9.1系统构成........................................................... 9.2充电监控系统 ....................................................... 9.3供电监控系统 ....................................................... 9.4安防监控系统 ....................................................... 9.5通信系统........................................................... 10土建................................................................ 10.1建筑物............................................................

电动车充电器原理及带电路图维修

常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种就是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图与元件参数见图表1) 图表 1 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2、5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈,可以调节充电器

的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,与振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。第一就是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二就是起到隔离高压的作用,以防触电。第三就是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10就是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27就是电流取样电阻(0、1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200－300 mA)。 通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压,经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压,经R26,R4分压达到LM358的第二脚与第5脚。正常充电时,R27上端有0、15－0、18V左右电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44、2V左右时,充电器进入恒压充电

电动车充电器原理及维修(上)

常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以 UC3842驱动场效应管的单管开关电源，配合 LM358双运放来实现 二 阶段充电方式。其电原理图和兀件参数见图表 1) X 竺1 l ll erMcc-MoirM 220v 交流电经 TO 双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经 C11滤波形成稳定 的 300V 左右的直流电。U1为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为 电源负极， 7 脚为电源正极， 6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管 Q1（K1358） 畤 e g s n z O O O O- O O tr o cr cc U L 「C M Ct IT IX CD G c-4 r-i - Q> M O giDZfN^pBL 甘 L GOO" cEiruiLruoou^OQO ■r t s LL 卜己Y ru rj- in LL LL LL LL L±- Lik □I 3 ZJ 3 □ L L' L L T — P 0 O O G> Q

3 脚为最大电流限制，调整R25（2.5 欧姆）的阻值可以调整充电器的最大电流。 2 脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为UC3842提供工作电源。D4为高频整流管 （16A60V C10为低压滤波电容，D5为12V稳压二极管，U3（TL431）为精密基准电压源，配合U2（光耦合器4N35）起到自动调节充电器电 压的作用。调整w2（微调电阻）可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变 W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200-300 mA）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3,达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12 给U1 提供可靠电源。T1 输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（ D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正）及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15 —0.18V 左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫 Q2导通，D6 （红灯）点亮，第二路注入LM358 的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10（绿灯）熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电

电动汽车充电站建设必要性

电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。

社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机

通用电动自行车充电器电路分析及维修图文教程(3842芯片).

通用电动自行车充电器电路分析及其维修（3842芯片） 作者：MAX232 QQ：44473047 时间：2012年7月30日 一、电路分析 首先AC220电压经由保险丝，NTC和EMI滤波整流滤波变换的300V左右的直流电压，经启动电阻提供给3842（7脚）初始工作电压，驱动MOS管开关动作，开关变压器在MOS管的开关作用下，会不断的储存->释放，而使输出绕组感应到的电能经过整流滤波输出的直流电压，通过采样到431或运放控制光耦把信号反馈至3842的1脚或2脚，控制3842的输出（6脚）的占空比，以达到稳定的输出电压值。 （1）3842稳定工作的条件： 1. 起始的工作电压，由启动电阻从300V降压得到； 2. 8脚有输出稳定的5v基准电压，内部振荡电路才会工作。 3. 6脚输出驱动MOS管打开后，3脚检测到的电流反馈电压 没有超过1V。 4. 原边供电是否在下一个周期工作开始前提供到3842的7 脚，否则由启动电阻提供过来的电能已经不能维持3842工 作了。 （2）输出电压保持稳定的条件： 1. 副边绕组是否感应到电能。 2. 副边整理和滤波器件是不是都完好。

3. 采样电阻以及431，是否完好。 4. 光耦是否完好工作。 5. 3842是否接收到光耦的信号，确定信号没有在进入3842芯片前被阻断或过滤了。 充电器高压部分故障的修理流程 1、元件检测： 高压直流二极管（4007，5399，5408）或者全桥。 高压大电容，简称“一大电容”，450v68uf。 3842的7脚供电电容，简称“高压小电容”。35v100uf

场效应管（mos管，比如6N60,7N80,10N90,K1358,,,,,,,,） 低压部分的主整流管1660，uf5408，FR307,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 低压部分的主滤波电容，（63v470uf）简称“二大电容”。 低压部分的辅助电源滤波电容，（63v470uf） 输出电流取样电阻（3w0.1欧姆） 光耦（pc817，4n35，，）用ws-3可以快速准确检测。没有ws-3就 用二极管档测量光耦低压侧的参数，应该是一个发光二极管的参数。光耦高压侧的参数基本上查不到，但也不能短路 2、拆掉损坏的零件，（3842，7n80，以及3w0.5欧姆，10欧姆，1k，等等，具体位置请看原理图红色标注）焊上保险管。（或者串联 220v40w灯泡）。 3、安装“基础”零件 更换高压整流二极管，一律用5399代替。4只全部换新。高 压部分电流取样电阻R1（用3w1欧姆或者3w0.5欧姆），驱动电阻 R2 (1/4W，10欧姆)，R3(1/4W 1k),下拉电阻R4(1/4W 10k)，下偏电 阻R5(1/4W 1k)。若原装各电阻与本图有出入的，一律以本图为准（以不变应万变） 4、接通保护电，（串联灯泡，后文字相同处理）

2基于单片机控制的电动车快速充电器的设计

设计题目：基于单片机控制的电动车快速充电器的设计 班级：10级计算机控制技术班 学生姓名： 学号： 指导教师：职称： 指导小组组长： 教学班负责人： 设计时间：2012年5月 22日至 2012年6月22日

基于单片机控制的电动车快速充电器的设计 摘要：目前，电动自行车因其轻便无污染越来越受到消费者的青睐，我国的电动自行车更是突飞猛进的发展。但是，行驶里程的长短是消费者衡量电动自行车质量好坏的主要标准之一，而电池不耐用，充电时间长是行驶里程长短的决定因素。本设计就是要探讨解决这一难题的方法，提出一种电动自行车快速充电的模式来解决这一问题，设计出性能优良、运行可靠的电动自行车蓄电池快速充电方法。本设计以AT89C51为核心，使用脉冲充电法实现快速充电，热敏电阻作为温度传感器和NE555组合起来组成温度检测电路，实现对温度的检测，达到保护电池的作用。还有相应的软件部分。 关键词：电动车，快速充电器，AT89C51，单片机。 Abstract:At present, the electric bicycle because its light pollution by more and more customers, our electric bike by leaps and bounds development. But, the length of the trip mileage is consumer measure electric bicycle quality stand or fall of one of the main standard, and the battery not durable, charging time is long trip mileage of the length of the deciding factor. This design is to explore the method to solve the problem, this paper puts forward a kind of electric bicycle fast charging model to solve the problem, the design of excellent performance, reliable operation of electric bicycle batteries fast charging method. This design USES AT89C51 as the core, using pulse charging fast charging method to implement, thermal resistor as temperature sensor and NE555 combined temperature detection circuit composed, and to realize the temperature testing, to protect the function of the battery. And the corresponding software parts. Key words: electric car ,quick charger ,AT89C51, microcontroller.