台湾铁路地图

《中国铁路总公司铁路用地管理办法》(2015)202

铁路用地管理办法 第一章总则 第一条为进一步明晰铁路用地管理权责，充分发挥铁路局市场主体作用，提高管理质量和效率，依据国家有关法律法规和规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位。 第三条本办法所称铁路用地是指总公司及所属单位依法取得使用权的 土地，包括运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。

第四条总公司及铁路局分别承担以下职责： 总公司负责拟订铁路用地管理标准、制度、办法，对铁路局用地管理进行指导、监督、服务，对管理权限内用地资产处置事项进行审批，协调解决重大土地纠纷。 铁路局承担用地管理的主体责任，履行用地权属管理、监察管理、资产处置、开发利用、规划编制和实施等职责。 第五条铁路局应按照专业化管理及精干高效的原则，建立健全土地管理机构，配齐配强土地专业管理力量，提升专业管理能力。 铁路局土地管理部门负责铁路用地的归口管理。 铁路局土地管理办公室作为附属机构，承担辖区内土地管理的具体工作。铁路局应根据土地日常管理及对外协调工作的需要，优化土地管理办公室设置。 铁路局应结合实际，实行土地管理部门直接管理模式或土地管理部门管理＋站段辅助管理模式。对山区、偏远地区等，可采取站段代管的方式，赋予站段土地处置以外一定的土地管理职能。 第六条铁路用地管理应以满足铁路发展规划、有利于运输安全为前提，以保证用地资产安全、实现保值增值、促进土地经营开发为目标，优化土地资源配置，挖掘土地资源潜力，实现铁路用地管理规范和高效利用。 第二章权属管理 第七条土地权属证书是土地权利人享有国有土地使用权的证明。对铁路依法取得使用权的土地，应及时向当地县级以上人民政府国土资源行政主管部门申请土地登记，确认产权关系，明确产权归属。对存在权属纠纷和历史遗留问题的土地，应积极创造条件逐步解决，推进确权领证，维护用地权益。土地权利人、用途等发生变化时，应及时申请变更登记。 第八条按照专业化管理的要求，土地管理部门应加强用地档案的统一管理，及时对用地档案资料进行收集、分类、组卷、归档和保管。建立档案资料专用库房，配备必要设施及管理人员。加强档案资料的动态管理，保证用地权属资料的真实性和现势性。 第九条建立土地权属证书使用管理制度，未经土地管理部门批准，任何单位和个人不得使用和借用土地权属证书。 第十条加强铁路用地统计管理，及时对原始记录、基础台账信息进行收集和更新，确保数据准确、真实、完整。 合资铁路公司应将用地统计报表分别报送委托管理的铁路局，由铁路局负责统一汇总。

中国铁路干线的分布(图)

中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。

京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。 焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线 陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

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铁路用地管理办法文档 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组 织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文 字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答 复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 加强铁路用地管理，适应铁路运输安全生产和建设发展需要。下文是铁路用地管理办法，欢迎阅读! 铁路用地内容 学科：土地科学及管理 词目：铁路用地 英文：landforrailway 释文：铁道线路及场站用地，包括路堤、路堑、道沟及护路林、其他附属设施及铁路留用地，地铁地上部分及出入口等用地。据中国土地利用现状调查，截至1996年10月31日，中国铁路用地总面积为323.0千公顷(484.5万亩)，占交通用地总面积的5.9%。1996年底，全国铁路营业里程达到56678千米，全国铁路分布密度为0.6千米/100平方千米。东北区铁路面积及分布密度居全国第一，铁路用地面积占全国的26.9%，分布密度达1.51千米/100平方千米。从各省(区、市)来看，黑龙江省铁路用地面积最大(44.5千公顷)，海南省最少(仅0.4千公顷)。

铁路用地管理办法完整版全文 第一章总则 第一条为加强铁路用地管理，适应铁路运输安全生产和建设发展需要，根据《中华人民共和国土地管理法》(以下简称《土地管理法》)和《中华人民共和国铁路法》及有关法律、法规，制定本办法。 第二条铁路部门要认真贯彻执行“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的基本国策，在土地统一管理的原则下切实做好本部门用地的利用管理，制止乱占、滥用土地的违法行为。 第三条铁路用地属于国家所有，由铁路部门利用和管理，受国家法律保护。 第四条铁路用地是指铁路部门依法取得使用权的土地，包括留用的和征(拨)用的运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。 铁路临时用地是指根据铁路建设的需要，短期内(3年)使用的施工用地，材料、机械堆场用地，简易道路和便线用地，取弃土场用地等。 第五条铁路用地的规划、建设、利用、保护和管理，按本办法执行。 第二章铁路用地管理机构的职责 第六条铁道部、铁路局、铁路分局以及铁道部其它单位的所有铁路用地管理机构均应在国务院和县级以上人民政府土地管理部门统一指导下，进行铁路用地管理工作。

(最新)铁路用地设计及征地报批工作手册

最新)铁路用地设计及征地报批工作手册铁路用地设计及征地报批工作手册 铁道第四勘察设计院 2005年11 月 1 目录 一、《铁路路基设计规范》(TB 10001 —99)附录D:铁路用地二、铁路用地设计有关问题说明 三、铁路用地数量统计及汇总要求 四、铁路建设用地报批程序及有关要求 五、铁路建设用地报批设计单位提供资料编制要求及说明六、铁路用地图绘制说明 2 一、《铁路路基设计规范》(TB 10001 —99)附录D 铁路用地 D.0.1 铁路用地必须贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，遵循经济合理、节约用地、少占良田的原则。 D.0.2 铁路用地应按照现行的《国家建设征用土地条例》办理，满足铁路建设用地和今后铁路发展规划的需要。对分期建设项目，可分期征用。征用的土地严禁被占用。 D.0.3 区间路基永久用地范围: 1 一般路基用地宽度，路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于1m;路堤从天

然护道外为用地界。如有天沟、排水沟及兼作排水的取土坑、弃土堆时，从其最外边缘至用地界的距离不应小于1m。 4

2 特殊路基应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。 风沙及雪害，在防护工程最外边缘至用地界的距离不宜小于10m有风沙育草 带地段，风沙育草带外边缘为用地界。 3 通过林区的铁路，其用地宽度应根据线路具体情况，并结合林区护林防火的规定确定。 D.0.4 区间路基临时用地范围: 1 路基两侧不兼作排水的取土坑、弃土堆，如仍能供农业使用时，可归还地方使用。 2 远离线路的集中取、弃土场地。 D.0.5 在农田地区的临时用地应进行复垦。 3 D.0.6 站场范围以外，距线路较远的独立生活区、给排水设施、独立通信楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等，自该建筑物最外边缘以外1m为用地范围。 在城镇划定住宅区铁路用地时，应与地方有关部门协商决定。 D.0.7 区间桥梁、导流建筑物、桥涵改沟、大桥桥头看守房和改移道路、平立交道的用地范围，应分别按各专业的规定划定。 D.0.8 隧道用地应按其专业的要求划定。弃碴占用的土地列为临时用地。 浅埋隧道及隧道洞口上方如有耕地，应结合排水设计考虑用地。 D.0.9 铁路给排水建筑物用地应按其专业的要求划定。管网工程在施工期间占用土地列为临时用地。 D.0.10在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，应设置用地界桩。

郑州铁路局铁路用地图绘制关键技术的研究_钱小龙

第37卷第7期测绘与空间地理信息 GEOMATICS ＆SPATIAL INFOＲMATION TECHNOLOGY Vol．37，No．7收稿日期：2013－10－29 作者简介：钱小龙（1964－），男，江苏东海人，高级工程师，学士，主要从事测绘生产与技术管理工作。 郑州铁路局铁路用地图绘制关键技术的研究 钱小龙，徐新超 （河南省遥感测绘院，河南郑州450003） 摘 要：根据2010年原铁道部“铁运［2010］78号”和郑州铁路局“郑铁房［2010］140号”文件要求，郑州铁路局委 托河南省遥感测绘院承担其管辖的陇海线、焦柳线、宁西线、侯月线、洛宜线、孟宝线等线路的铁路用地图绘制， 主要成果有1?2000车站、区间、独立地块铁路用地图绘制及数据库建设。本文通过对铁路用地图绘制关键技术的研究与总结，为开展此类项目积累经验。关键词：铁路用地；HeNCOＲS 技术；机载LiDAＲ；摄影测量；权属转绘中图分类号：P285文献标识码：B 文章编号：1672－5867（2014）07－0150－03 Ｒesearch on Key Technologies of Ｒailway Land Mapping of Zhengzhou Ｒailway Administration QIAN Xiao －long ，XU Xin －chao （Henan Institute of Ｒemote Sensing ，Surveying and Mapping ，Zhengzhou 450003，China ） Abstract ：According to the requirements of document "TY ［2010］No．78"of the former Ｒailway Ministry and "ZTF ［2010］No．140"of Zhengzhou Ｒailway Administration ，Henan Ｒemote Institute of Sensing ，Surveying and Mapping is in charge of land mapping of Longhai Line ，Ningxi line ，Hou line ，Luo Yi lines ，Meng Po lines etc ，which is commissioned by Zhengzhou Ｒailway Administra-tion．The main results contain 1?2000railway land mapping and database construction of stations ，zone ，and independent plots．This paper researched and summarized key technologies of railway land mapping ，aimed to accumulate experience for carrying out such pro-jects． Key words ：railway land ；HeNCOＲS technology ；airborne LiDAＲ；photogrammetry ；land right redraw 0引言铁路用地图是铁路行业管理的重要图件资料。1992年以后各铁路局对铁路用地图没有进行过系统性的修、补、测，已有铁路用地图没有任何地物、地貌、铁路附属设施及与权属相关的要素， 甚至有的地方还在使用新中国成立前的权属资料，坐标系统各种各样，比例尺一般为1?500 1?10000，界址点一般采用里程+支距表示，原有成果已经不能适应铁路用地管理的需要。 本文通过研究，探索了如何充分利用现代测绘技术，在统一坐标系下，制定铁路用地图绘制技术、方法和内容， 建立铁路用地图数据标准，为铁路部门制作现势性强的包括地籍、地形以及铁路设施等要素的铁路用地专题信息数据提供依据，实现铁路用地资源共享及管理的信息化。 1 基本技术规定 1．1 坐标系统 平面坐标系统：全国统一采用1980西安坐标系，高斯 －克吕格正形投影，3?分带。 高程基准：采用1985国家高程基准。 1．2图件内容、成图比例尺与精度 根据铁运［2010］78号文件的技术要求，以车站的进、出站信号机为界线，划分车站用地与区间用地，铁路用地图包括各线路车站、区间、独立地块铁路用地图。成图比例尺为1?2000，基本等高距2m ，平地不绘等高线，丘陵地、 山地、高山地仅绘计曲线。图上坐标点的最大展点误差不超过图上?0．1mm ，其他地物点相对于邻近控制点的点位中误差不超过图上?0．5mm ，相邻地物点之间的间距中误差不超过图上?

铁路建设用地图图层说明

表1.界址点、控制点、界址线、境界及有关界线 编号图形符号及细部尺寸名称说明依据(多色图色值) 所在图层 1 界址点地面界标CH5003-94（M100Y100）宗地界 2 三角点张湾岭—点名 GB/T 20257.1-2007 控制点 156.718—高程 3 导线点I16—等级、点号 GB/T 20257.1-2007 控制点 84.46—高程 4 卫星定位等级点B14—级别、点号 GB/T 20257.1-2007 控制点 495.263—高程 5 国界界桩、界碑及编号GB/T 20257.1-2007 境界1 省级行政界线和 6 界线和界标GB/T 20257.1-2007 境界2 界标

7 特别行政区界线GB/T 20257.1-2007 境界3 8 地级行政区界线GB/T 20257.1-2007 境界4 9 县级行政区界线GB/T 20257.1-2007 境界5 10 乡镇级界线GB/T 20257.1-2007 境界6 11 村界GB/T 20257.1-2007 境界7 12 已定界址线CH5003-94（M100Y100）宗地界 13 未定界址线未定界址线及有争议的界址 CH5003-94（M100Y100）宗地界 线用此符号 14 地块界线内部单位界

15 地类界线铁路用地分类界 16 篱笆、铁丝网界一方自有，短齿绘在自有一 CH5003-94（M100Y100）构、建筑物界 方 17 篱笆、铁丝网界共有，短齿分别绘在两侧CH5003-94（M100Y100）构、建筑物界 18 围墙界以围墙一侧为界，不依比例 CH5003-94（M100Y100）构、建筑物界 尺 19 围墙界以围墙中心为界，不依比例 CH5003-94（M100Y100）构、建筑物界 尺 20 河渠一侧界CH5003-94（M100Y100）水系 21 河渠中心界CH5003-94（M100Y100）水系 临时租、借界址 22 L1—临时租、借界址点号(M40Y100)临时租借 点、线

中国的十大主要铁路干线

中国的十大主要铁路干线 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长 2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货

浅析铁路用地及铁路用地管理的特性

浅析铁路用地及铁路用地管理的特性 铁路运输是我国重要的交通方式之一。在国民经济发展中扮演着重要角色，尤其是近年来，随着国家区域经济发展新政策的颁布，铁路在促进中西部地区发展的过程中所起到的作用越来越明显。本文中笔者结合自身多年从事铁路工作的相关经验，根据大量的实践经验总结并参照相关的书籍资料，从铁路用地及铁路用地管理的特性出发，来提升铁路管理，进而促进国民经济建设的快速发展。 标签：铁路用地；铁路用地管理；特性 铁路用地是一项特殊的用地，由于我国幅员辽阔，铁路分布较为广泛，因此铁路用地也相应的显现出量大、点多、面广的特点。铁路是关系到我国国民经济发展命脉的主要交通方式，因此与铁路相关的用地也具有鲜明的行业特殊性，接下来笔者就从以下几个方面来剖析“铁路用地及铁路用地管理的特性”这一课题。 1、铁路用地及铁路用地管理的特性分析 1.1铁路用地的量比较大 铁路交通在我国发展早而且分布极为广泛，从新疆、西藏到福建、海南、哈尔滨，天南海北都有铁路的影子。那么相应的就是铁路用地的面积的广博。从实质上看，铁路用地属于国家的资产。加强铁路用地管理，规范铁路用地的资源配置，充分发挥铁路用地的经济效益、社会效益是目前铁路管理部门的一项重要工作。 1.2铁路用地点多、线长、面广 从我国的铁路分布地图上来看，铁路的用地呈带状分布，在各类图件上为线状地物，涉及面广，用地量大，不仅多邻、多界，而且穿省过市（县），跨越多个行政区域。因此在进行铁路用地管理方面，需要合理有效的方法来进行管理。 1.3铁路内部管理系统化、专业化 铁路行业是一个十分特殊的行业，其内部的管理也呈现出突出的行业特征。各个铁路管理单位的按照其所承担的工作的内容来进行沟通和协作。但是由于铁路分布广、铁路管理单位多且复杂，再加之铁路各用地单位土地使用利益需求方面的不同，极易产生政策相背、粗放使用、管理效率低下等现象。 2、提升铁路用地管理的建议 通过对铁路用地的系统化管理，可以有效地整合我国珍贵的土地资源，并对其进行合理利用和优化配置。接下来，笔者通过走访调研和大量的实践总结，归纳整理出来以下几项关于提升铁路用地管理的建议，希望对广大业界同行有所

中国铁路总公司关于印发《铁路用地管理办法》的通知(铁总开发〔2015〕202号)

中国铁路总公司 关于印发《铁路用地管理办法》的通知 铁总开发〔2015〕202号 总公司所属各单位，各铁路公司： 现将《铁路用地管理办法》印发给你们执行，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年7月16日 铁路用地管理办法 第一章 总 则 第一条 为进一步明晰铁路用地管理权责，充分发挥铁路局市场主体作用，提高管理质量和效率，依据国家有关法律法规和规定，制定本办法。 第二条 本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位。 第三条 本办法所称铁路用地是指总公司及所属单位依法取得使用权的土地，包括运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地。 第四条 总公司及铁路局分别承担以下职责： 总公司负责拟订铁路用地管理标准、制度、办法，对铁路局用地管理进行指导、监督、服务，对管理权限内用地资产处置事项进行审批，协调解决重大土地纠纷。 铁路局承担用地管理的主体责任，履行用地权属管理、监察管理、资产处置、开发利用、规划编制和实施等职责。 第五条 铁路局应按照专业化管理及精干高效的原则，建立健全土地管理机构，配齐配强土地专业管理力量，提升专业管理能力。 铁路局土地管理部门负责铁路用地的归口管理。 铁路局土地管理办公室作为附属机构，承担辖区内土地管理的具体工作。铁路局应根据土地日常管理及对外协调工作的需要，优化土地管理办公室设置。 铁路局应结合实际，实行土地管理部门直接管理模式或土地管理部

门管理＋站段辅助管理模式。对山区、偏远地区等，可采取站段代管的方式，赋予站段土地处置以外一定的土地管理职能。 第六条 铁路用地管理应以满足铁路发展规划、有利于运输安全为前提，以保证用地资产安全、实现保值增值、促进土地经营开发为目标，优化土地资源配置，挖掘土地资源潜力，实现铁路用地管理规范和高效利用。 第二章 权属管理 第七条 土地权属证书是土地权利人享有国有土地使用权的证明。对铁路依法取得使用权的土地，应及时向当地县级以上人民政府国土资源行政主管部门申请土地登记，确认产权关系，明确产权归属。对存在权属纠纷和历史遗留问题的土地，应积极创造条件逐步解决，推进确权领证，维护用地权益。土地权利人、用途等发生变化时，应及时申请变更登记。 第八条 按照专业化管理的要求，土地管理部门应加强用地档案的统一管理，及时对用地档案资料进行收集、分类、组卷、归档和保管。建立档案资料专用库房，配备必要设施及管理人员。加强档案资料的动态管理，保证用地权属资料的真实性和现势性。 第九条 建立土地权属证书使用管理制度，未经土地管理部门批准，任何单位和个人不得使用和借用土地权属证书。 第十条 加强铁路用地统计管理，及时对原始记录、基础台账信息进行收集和更新，确保数据准确、真实、完整。 合资铁路公司应将用地统计报表分别报送委托管理的铁路局，由铁路局负责统一汇总。 第三章 开发利用管理 第十一条 铁路用地开发利用主要包括地方政府收回土地使用权，利用铁路用地进行置换、转让、抵押、出租出借、作价出资入股、经营开发、建设生产生活设施（含货场迁建）等方式。 第十二条 结合铁路建设、生产生活及多元化经营的需要，开展铁路用地现状调查，编制近期及中长期铁路用地规划。 铁路用地规划应与当地土地利用总体规划和城市总体规划相协调，并纳入当地土地利用总体规划和城市总体规划。 第十三条 开展用地保护性利用，结合宗地具体情况，以土地资产安全完整为前提，以保护铁路用地为目的，合理加以利用。 第十四条 深入开展土地利用项目前期研究、论证，统筹考虑运输生产、经营开发的需要，提出科学合理的土地利用方案。 利用铁路用地建设生产生活设施及其他建筑物、构筑物等，应着眼

(广铁房发〔2016〕148号)广铁(集团)公司关于公布《广铁集团路外涉铁工程使用铁路用地实施细则》的通知

广州铁路(集团)公司文件 广铁房发〔2016〕148号 广铁（集团）公司关于公布《广铁集团 路外涉铁工程使用铁路用地实施细则》的通知 集团各单位： 为进一步加强铁路用地资产管理，依法维护铁路用地资产的合法权益，确保铁路用地资产安全，明晰铁路用地资产产权，显化铁路用地资产价值，规范路外涉铁工程使用铁路用地的办理程序，现将《广铁集团路外涉铁工程使用铁路用地实施细则》发给你们，请认真贯彻执行。 附件：1. 使用铁路用地补偿协议书 — 1 —

2. 建设项目用地申请审批表 3. 使用铁路用地批准书 广铁（集团）公司 2016年6月7日— 2 —

广铁集团路外涉铁工程使用铁路用地实施细则 第一章总则 第一条为进一步加强铁路用地资产管理，依法维护铁路用地资产的合法权益，显化铁路用地资产价值，规范路外涉铁工程使用铁路用地的办理程序，根据《中华人民共和国物权法》《中华人民共和国土地管理法》，《铁路土地综合开发实施办法》（铁总办〔2014〕257号）、《铁路用地管理办法》（铁总开发〔2015〕202号）、《铁路用地资产处置管理办法》（铁总开发〔2015〕203号）、《广铁集团铁路土地综合开发实施办法（试行）》（广铁办发〔2015〕55号）、《广铁集团铁路用地管理办法》（广铁房发〔2015〕324号）、《广铁集团铁路用地资产处置管理办法》（广铁房发〔2015〕325号）、《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）》（广铁办发〔2016〕58号）等规定，制定本实施细则。 第二条在集团公司国铁，以及控股合资铁路公司、运输托管合资铁路公司（以下简称合资公司）用地范围内，地方政府或路外单位因市政道路、公共设施建设项目，需使用既有铁路用地的，适用本实施细则。 在建合资铁路公司（筹备组）建设项目，因上跨、下穿既有铁路线路或邻近铁路营业线的工程，需使用国铁和合资公司铁路 — 3 —

铁路线路图

陶利庙--鄂托克前旗铁路 响沙湾--四眼井铁路 呼和浩特--台阁牧双线 乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段 鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务 宁启线余家营关闭 部分车站办理动车业务 双流西站和新津南站办客

沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店 叙永-大村铁路，开通至震东段 李渡，修正为南充南 堰塘坎，修正为林歹南 兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务大方南--毕节东，暂未开通，删除 郑焦，线下速度250，修正 郑州西站办客 贾鲁河，运粮河，停办客运 郑州放大图，焦柳线武村站关闭 增加五寨--小河头专用线 苍山,改名为兰陵北 荏平,修正为茌平 永乐店，修正为永乐 曹妃甸北，增加局界 南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除

屏东--潮州段双线开通 南港高铁站开通 鸦鹊岭，修正为鸦雀岭 大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北 黄陵南，办理动车业务 神大线，增加电气化 通四，通大，高新，瓦五增加电气化 通四双线 沈山线，速度修正为160 增加双白线（双阳-白泉） 恢复爱河--穆棱段老滨绥线 高岭子线删除 乌西-芦草沟支线电气化 干武二线未通，修正为单线 增加兰州新区北--高家庄铁路

兰渝线兰夏段开通 增加红柳--一里坪铁路 南宁西，阳朔-办客 保税港区，修正为钦州港东屯秋支线，修复

从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。 五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 六横:

铁路用地设计及征地报批工作手册

铁路用地设计及征地报批工作手册 铁道第四勘察设计院 2005年11月

目录 一、《铁路路基设计规范》（TB 10001—99）附录D：铁路用地 二、铁路用地设计有关问题说明 三、铁路用地数量统计及汇总要求 四、铁路建设用地报批程序及有关要求 五、铁路建设用地报批设计单位提供资料编制要求及说明 六、铁路用地图绘制说明

一、《铁路路基设计规范》（TB 10001—99）附录D 铁路用地 D.0.1 铁路用地必须贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，遵循经济合理、节约用地、少占良田的原则。 D.0.2 铁路用地应按照现行的《国家建设征用土地条例》办理，满足铁路建设用地和今后铁路发展规划的需要。对分期建设项目，可分期征用。征用的土地严禁被占用。 D.0.3 区间路基永久用地范围： 1 一般路基用地宽度，路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于1m；路堤从天然护道外为用地界。如有天沟、排水沟及兼作排水的取土坑、弃土堆时，从其最外边缘至用地界的距离不应小于1m。 2 特殊路基应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。 风沙及雪害，在防护工程最外边缘至用地界的距离不宜小于10m。有风沙育草带地段，风沙育草带外边缘为用地界。 3 通过林区的铁路，其用地宽度应根据线路具体情况，并结合林区护林防火的规定确定。 D.0.4 区间路基临时用地范围： 1 路基两侧不兼作排水的取土坑、弃土堆，如仍能供农业使用时，可归还地方使用。 2 远离线路的集中取、弃土场地。 D.0.5 在农田地区的临时用地应进行复垦。

D.0.6 站场范围以外，距线路较远的独立生活区、给排水设施、独立通信楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等，自该建筑物最外边缘以外1m为用地范围。 在城镇划定住宅区铁路用地时，应与地方有关部门协商决定。 D.0.7 区间桥梁、导流建筑物、桥涵改沟、大桥桥头看守房和改移道路、平立交道的用地范围，应分别按各专业的规定划定。 D.0.8 隧道用地应按其专业的要求划定。弃碴占用的土地列为临时用地。 浅埋隧道及隧道洞口上方如有耕地，应结合排水设计考虑用地。D.0.9 铁路给排水建筑物用地应按其专业的要求划定。管网工程在施工期间占用土地列为临时用地。 D.0.10 在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，应设置用地界桩。

(最新)铁路用地设计及征地报批工作手册

（最新）铁路用地设计及征地报批工作手册铁路用地设计及征地报批工作手册 铁道第四勘察设计院 2005年11月 1 目录 一、《铁路路基设计规范》(TB 10001—99)附录D:铁路用地二、铁路用地设计有关问题说明 三、铁路用地数量统计及汇总要求 四、铁路建设用地报批程序及有关要求 五、铁路建设用地报批设计单位提供资料编制要求及说明六、铁路用地图绘制说明 2 一、《铁路路基设计规范》(TB 10001—99)附录D 铁路用地 D.0.1 铁路用地必须贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，遵循经济合理、节约用地、少占良田的原则。 D.0.2 铁路用地应按照现行的《国家建设征用土地条例》办理，满足铁路建设用地和今后铁路发展规划的需要。对分期建设项目，可分期征用。征用的土地严禁被占用。 D.0.3 区间路基永久用地范围: 1 一般路基用地宽度，路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于1m;路堤从天然护道外为用地界。如有天沟、排水沟及兼作排水的取土坑、弃土堆时，从其最外边缘至用地界的距离不应小于1m。

2 特殊路基应根据路基稳定与防护工程需要，合理确定用地范围。 风沙及雪害，在防护工程最外边缘至用地界的距离不宜小于10m。有风沙育草带地段，风沙育草带外边缘为用地界。 3 通过林区的铁路，其用地宽度应根据线路具体情况，并结合林区护林防火的规定确定。 D.0.4 区间路基临时用地范围: 1 路基两侧不兼作排水的取土坑、弃土堆，如仍能供农业使用时，可归还地方使用。 2 远离线路的集中取、弃土场地。 D.0.5 在农田地区的临时用地应进行复垦。 3 D.0.6 站场范围以外，距线路较远的独立生活区、给排水设施、独立通信楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等，自该建筑物最外边缘以外1m为用地范围。 在城镇划定住宅区铁路用地时，应与地方有关部门协商决定。 D.0.7 区间桥梁、导流建筑物、桥涵改沟、大桥桥头看守房和改移道路、平立交道的用地范围，应分别按各专业的规定划定。 D.0.8 隧道用地应按其专业的要求划定。弃碴占用的土地列为临时用地。 浅埋隧道及隧道洞口上方如有耕地，应结合排水设计考虑用地。 D.0.9 铁路给排水建筑物用地应按其专业的要求划定。管网工程在施工期间占用土地列为临时用地。 D.0.10 在永久用地范围的最外边缘，每隔100~200m的距离及宽度变换处，应设置用地界桩。 4

用EXCEL绘制铁路建设项目用地竣工图

科技信息 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第9期1EXCEL 转CAD 意义 铁路建设项目用地竣工图是竣工资料的重要组成部分，是完整移 交竣工资料的重要内容。如何规范完整高效的绘制用地竣工图，本人 进行了大胆创新和探索，采用复制EXCEL 数据并粘贴到CAD 的方法 使用地竣工图达到完整规范、坐标准确、界桩清楚和省时省力的效果。 下面将方法叙述如下： 2前期的坐标计算和线路绘制及坐标调整 在EXCEL 参数输入前，需要先计算相关点坐标及线路中心CAD 成图及坐标调整，现简要介绍如下： 2．1相关点坐标计算 通过在ESDPS 软件中选择综合曲线放样，并输入曲线半径、转向 角、交点桩号、缓和曲线长、点间距、交点坐标XY 、ZH 点切线方位角参 数数值，可以轻松实现坐标计算和输出。笔者输入兰渝铁路兰州枢纽 工程小沟2号桥处的右交点11综合曲线参数后，软件自动计算并将 结果输出到EXCEL 表《小沟线路中心路基坐标及方位角》中。部分数 据截图如下： 2．2线路中心CAD 成图 ESDPS 同样可以输出CAD 图形，笔者使用中铁一院的CAD 图 形，通过计算右交点YJD11的ZH 点坐标（485089.743,3999843.991） 和HZ 点坐标（484374.24,3999988.185），并将图形在CAD 图形中进行 移动、旋转等操作，使该曲线上各点均符合坐标实际。线路中心图如 下： 3EXCEL 参数输入 3．1本次实例，在线路前进方向左侧共6个界桩点，右侧7个。 EXCEL 表中各列定义如下： A 为序号， B 为里程(为方便一次成图，线路左侧界桩里程按从小 到大排列，线路右侧界桩里程按从大到小排列)，C 为对应里程线路中心Y 方向坐标，D 为对应里程线路中心X 方向坐标，E 为相应里程线路中心点双向坐标（Y,X ），F 为线路前进方向切线方位角，G 为法线方位角（分线路左侧和线路右侧两种角度），H 为法线方位角G 的弧度形式，I 为界桩距离（界桩至对应里程线路中心点距离），J 为界桩点Y 方向坐标，K 为界桩点X 方向距离，L 为界桩点双向坐标（Y,X ），M 为界桩点圆点及里程的CAD 图形输出，N 为界桩点界桩距离等图形输出，O 标注界桩位于线路前进方向的左侧还是右侧。3．2表中公式输入E3==C3&","&D3G3=F3-90(界桩位于线路前进方向左侧时)G9=F9+90(界桩位于线路前进方向右侧时)H3=RADIANS(G3)J3=C3+I3*SIN(H3)K3=D3+I3*COS(H3)L3=J3&","&K3M3M9N3N9公式较复杂，如需要，可以另外单独提供。3．3EXCEL 表截图表横向较长，为节约空间，分三次截取部分数据如下：4EXCEL 转CAD 4．1在EXCEL 表中复制E3至E15，打开小沟用地平面图CAD ，选择格式-点样式、选择绘图-多点，命令栏中右键粘贴，则输出涉及线路点如下图：4．2在EXCEL 表中复制L3至L15，在CAD 中选择绘图-多点，命令栏中右键粘贴，则输出线路左右侧所有界桩点如下图：4．3在EXCEL 表中复制L3至L15，在CAD 中选择直线绘制，命令栏中右键粘贴，则用直线连接所有界桩点如下图：4．4在EXCEL 表中复制M3至M15，在CAD 中命令栏中右键粘贴，则输出所有界桩圆点及里程如下图：用ＥＸＣＥＬ绘制铁路建设项目用地竣工图 S ite-built Drawings of Railway Construction Project by EXCEL 汲广斌 （中铁二十局集团有限公司第二工程有限公司，中国北京100142） 【摘要】本文详细论述了如何直接用EXCEL 输出铁路建设项目CAD 用地图形。 【关键词】坐标计算；线路绘制EXCEL 参数输入；EXCEL 转CAD 【Abstract 】To describe in detail how to make site-built drawing of railway construction project from EXCEL to CAD. 【Key words 】Calculation of coordinates;Line drawing;Input of EXCEL parameter;EXCEL to CAD 作者简介：汲广斌，2004年毕业于西安长安大学，本科，工程师。 通讯作者：汲广斌 。 ○建筑与工程○390

论铁路用地利用现状与对策

论铁路用地利用现状与对策 [铁路用地是只指凡是铁路部门依法享有使用权的各项用地统称为“铁路用地”。 依据《土地管理法》的规定，在全国土地实行统一管理的前提下，铁路部门应如何贯彻实施，切实规划好铁路用地，已是成为至关重要的问题。因此，应充分调查了解铁路用地利用现状，分析其特点，解决存在的问题，并制定相应的对策，不断强化铁路用地管理。 一、利用现状 1.分布的特点——呈串珠式的线状地物 铁路用地是服务于铁路运输和建设的作业场地。它的分布主要是随着铁路线路的不断延伸和附属设施的配置，分布在全国15万多公里的运营线和几千个站区，构成了一条条串珠式线状地物，跨省、穿市、连县，遍及全国30个省、市、自治区和几千个市、县(旗)境内，形成了一个四通八达的铁路网，可谓线长、点多、面广。 2.地理位置的特点——沟通城乡的纽带 铁路用地的线状分布，把广大城市和乡村连接起来，是城乡经济发展的纽带。铁路是城市形成、发展的前提和基本因素。 3.利用效能的特点——保障运输生产的专项用地 铁路用地为铁路运输提供作业场地，它们之间的依存关系是客观存在的。如果说铁路运输对国民经济的作用如同人体的大动脉，而铁路用地则如人体的肌肤，保证“大动脉”的畅通。每项建设，都必须在解决铁路用地的基础上进行。今后，为加速现代化铁路的建设步伐，加速铁路建设和旧线改建、扩建，必然增加铁路用地的需求量。为了充分发挥现有用地的效能，必须进一步研究铁路用地利用的配置、规模，以适应运输生产的作业流程和设施改造的要求。充分发挥铁路用地的使用效能，深入研究铁路用地管理对铁路运输发展建设的制约关系必须引起我们的高度注视。 二、对策 分析铁路用地利用现状特点和存在的问题，我们深感铁路用地的管理者责任重大。根据“在国家土地统一管理的前提下，各有关部门要认真做好本部门用地的规划、利用、保护和建设”的法律要求，我们从战略观点出发，对享有国家特许用地，具有集中领导、统一指挥的铁路部门，如何更好地履行国家赋予的使用铁路土地的义务，担负起管理铁路土地的责任，提出以下对策；