虚拟装配在汽车新产品设计开发中的应用

汽车新产品质量管理手册

浙江吉利控股集团有限公司企业标准

浙江吉利控股集团有限公司 新产品质量管理手册 （第1版）V1.0 浙江吉利控股集团有限公司 2011-11-25发布 2011-12-30实施

说明 为贯彻集团“两个转型”和“两个调整”的经营工作思路，实现从“产品线管理”向“品牌线管理”的调整，规范和细化集团新产品项目质量管理过程，明确质量系统各单位在新产品质量管理过程中的职责及工作内容，使实际工作开展有规可循，并强化可操作性，特制定此《吉利集团新产品质量管理手册》（第1版）,版本号为V1.0。

目录 第一章新产品质量管理总则 第二章新产品质量评审流程 第三章新产品品熟推进流程 第四章附录

第一章 新产品质量管理总则 1.1目的 为了规范集团新产品开发各阶段的质量管理，促进各部门在新品阶段的质量自主管理能力，并以用户满意为最终目标，展开各阶层新产品质量管理。 1.2范围 本手册适用于以下项目范围：整车开发项目，发动机开发项目，变速器开发项目等各类将以量产形式生产并销售的新产品正式立项开发项目（具体项目分类界定规则参照《研发项目管理办法 V2.1》，涉及具体工作开展项目范围时，可由关联单位协商界定）。 1.3新产品质量管理模式 集团新产品质量管理采用由集团质量管理部建立统一的管理体系，各品牌质量部主导策划管控及实施，各系统分级管控的模式。通过前期的弱点项目（雷区项目）设计输入、依托各新产品项目品熟团队，以不断循环展开的阶段质量阀评审以及品熟活动，达成新产品质量保证，最终实现用户满意。新产品质量管理对新产品整体项目质量负责，确保新产品项目质量达标，满足设计和市场要求。新产品质量管理绩效评价按集团质量部相关考核指标展开（参看集团质量体系考核相关文件）。 1.3.1新产品质量管控过程 新产品质量管理涉及集团项目管理流程全部三个阶段： 1.3.1.1立项阶段的质量管控 在新产品立项阶段，质量部门负责项目质量策划，并向项目组输出项目各阶段项目质量目标、《质量目标保障计划书》，以及过往和在产产品设计相关弱点问题清单（雷区项目），全部内容均可包含在《质量目标保障计划书》中一并提交。 1.3.1.1.1 新产品质量目标的策划（包括各开发试制阶段及量产阶段） ·质量目标设定的原则： -新产品质量目标的设定应与集团的经营战略相一致； -新产品的质量目标应根据车型平台特征、市场分析、过往质量水平进行各阶段的目标设定（数据来源包括设计、采购、制造、市场等各产品过程相关部门），并在各阶段质量评审中进行考评； -质量目标应包括反映设计改善、制造、市场、供应商品质等各领域产品及过程相关的指标内容，具体可根据项目实际进行增加或删减。基础项目请参考《第四章 附录》中的《质量目标基础项目表》。 目标设定后应向各质量责任单元分解，并制定相应的质量目标保障措施。 立项阶段 实施与控制阶段 关闭阶段

驾驶模拟器说明书

BZ2012-1最新款豪华型汽车驾驶模拟器 BZ2012-1型驾驶模拟器是我公司根据最新的驾驶员培训大纲和最新的驾驶模拟器行业标准（JT/T398-2011）开发而成的最新产品,驾驶座舱进行了大量技术创新和改进，并配置了最新的“BZ-2011驾驶模拟器软件V1.2”。 一、座舱 座舱由驾驶舱座，视景计算机，视屏（19寸显示器），操作传感器，数据采集卡，耳机和话筒等组成。 座舱包含了与真实车辆相同的操作部件，“五大”操纵机构：方向盘、离合器，脚刹，油门和手刹。真车变速器：倒档、一档、二档、三档、四档、五档和空挡（自动档只含前进档、倒车档和驻车档）。真车操作开关：左转向灯、右转向灯、应急灯、喇叭、点火开关、总电开关、安全带、车门、雨刷、远光灯、近光灯、远近光交替。 座舱既可以进行联网训练，也可以进行单机训练。利用主控台计算机，最多可以将30台座舱连接到一个训练场景进行训练。 学员通过操作不同的操作部件，经过各自的传感器产生不同的操作信号，这些操作信号通过数据采集卡传送给计算机，经过各种训练模型的逼真运算，最后在视屏上输出与操作相对应的三维场景与各种声音。

二、主要功能 驾驶舱配备最新的BZ2012-1驾驶模拟器软件V1.2版，该软件为我公司最新开发完成，具有自主知识产权。 软件采用汽车多自由度数学模型，实现汽车转向、制动和加速的逼真模拟；另外利用最新的计算机技术，实现真实的三维场景及逼真的声音模拟。 训练按照三个难度级别分别进行训练：初级驾驶，中级驾驶和高级驾驶。 BZ2012-1驾驶模拟器软件技术指标 训练车型选择场地训练选择界面 城市道路选择乡村道路选择 面板提示语（关键词语）： ▲三级课程训练模式：初级、中级、高级 ▲ 14种全新训练车型 ▲全自动配置被动驾驶训练文件 ▲丰富的驾驶培训教学录像 ▲最新理论考试题库（四选一） ▲自动档、手动档合而为一 ▲特别设计太阳炫目训练场景▲多种特殊气候训练 ▲原地驾驶（换档训练）▲加油站、收费站等训练场景▲操作信号实时显示▲ 30台驾驶舱联网训练

汽车模拟驾驶器体验

驾驶技能体验：初中篇 各专业爱好者 基础模块：汽车模拟驾驶 体验地点：模拟驾驶器体验馆（B108座） 实际体验： 知识体验： 一、驾驶员行车文明与安全 通过体验，使学员养成安全礼让、文明驾驶的道德意识。 体验内容： 一个合格的驾驶员，不仅表现在技术的娴熟上，更重要的是应该具有良好的驾驶作风、作为习惯和道德修养；良好的驾驶人道德，是安全行车的先决条件. （一）、良好的驾驶员要注意自己的道德修养，养成良好的行为习惯；驾驶员之间应该相互学习、互相帮助，取长补短，安全行驶；对其他驾驶员善意提醒，应虚心学习，认真听取。在一些细小的做法上都要注意良好行为习惯的养成。如：驾驶员在驾驶过程中，将痰吐到随身携带的废纸中，停车后扔入垃圾箱中；把废纸和其他废弃物扔到随车携带的垃圾箱或等车辆停止后扔到到路边的垃圾箱内；选择车辆清洗点清洗自己驾驶的车辆时，不仅考虑保持车辆外观整洁，还要保持周围的环境整洁等。 （二）、安全礼让 驾驶员在行车中，经常会遇到违章行驶，占道抢行，强行超车等不文明的驾驶行为。此时，驾驶员应正确处理好有理与无理的关系，要宽容、大度和注意礼让；经常保持冷静的心态，“宁可有理让无理，不可无理对无理”，尽量避免引起事端。 1．发现前方道路或路口赌塞，应按顺序减速或停车，等前方路口疏通后或前方车辆开始行驶时，在尾随继续行驶。 2．与其他人员发生争执时，应该耐心分辨，不要带着情绪驾车。 3．与违章超车和强行占道行驶的车辆应注意避让。 （三）助人为乐 1．行车中，发现有需要援助的车辆时，应该减速停车，给对方予以帮助。 2．发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应尽力给予帮助。 3．遇其他驾驶人向自己询问路线时，应耐心回答，实事求是。 4．发现其他驾驶人行驶的路线不正确时，应及时提醒，耐心回答和解释。

汽车总装设备

汽车总装设备 班级：汽车0802 姓名：张春学号：11 随着现今产品向个性化、多样化、全球化、小批量方向发展，流水线总装式的大批量生产方式因为其自身的原因而限制了产品种类的多变性，所以已经不能适应快速反应的市场和商品多样化的需求。为此，有人提出了用户化大批量生产，即采用大量生产的成本生产出满足用户个性化的大量产品。用户化大批量生产模式强调在现有的流水线上进行工位的整合和调整、各工位作业量的均衡工艺的并行设计和物流的顺畅，从而实现敏捷制造（Agile Manufacture，AM）和高柔度装配。用户化大批量生产必须从零件装配成产品，所以装配在AM中占有重要的地位。如何有效实现汽车产品装配自动化和柔性化，如何将计算机辅助技术应用到装配工艺的问题日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。 1、汽车装配工艺装备概况 1.1整车装配工艺装备概况 整车装配线，一般是指由输送设备（空中悬挂和地面）和专用设备（如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等）构成的有机整体。 整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。 1）输送设备。输送设备主要用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的输送。完成汽车装配生产过程最重要的设备之一是汽车总装线。 2）大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设备。车轮上线一般采用普通悬挂输送机和积放式悬挂输送机。发动机、前桥、后桥、驾驶室等大总成上线，传统的方式是采用单轨电动葫芦或起重机。 随着汽车装配的机械化、自动化水平的提高，目前各大总成上线普遍采用自行葫芦输送机和积放式悬挂输送机，也有少数厂家采用了带有升降装置的电动磁轨小车（AGV）自动上线。 3）各种油液加注设备。随着轿车技术的引进，燃油、润滑油、清洁剂、冷却液、制动液、制冷剂等各种加注设备的水平也有了很大的提高，由过去的手工加注发展到采用设备定量加注，直到自动加注。

虚拟现实_虚拟装配

SJTU SJTU--CIM CIM--VR虚拟现实研究与应用简介 何其昌 1 上海交通大学计算机集成制造研究所 2009.5.6 术平台 优化平台 术实验室 虚 CIM 研究所/上海市网络化制造 与企业信息化重点实验室 数字化设计制造与管理 集成制造实验室 平台 SJTU-HKPU快速产品开发中心 SJTU-小糸公司快速模具联合 实验室 反求和功能样 件快速制造实 验室 反求和快速 原型制造 企业信息化单 2 上海制造业信息化公共技术服 务平台-上海制造热线 SJTU-UGS PLM 技术中心 元及集成技术 “数字化设计制造与管理”学科建设总目标： ?“三大技术”为主干 ?“三大基地”为支撑 ?制造业信息化技术及开发体系

SJTU-CIM-VR实验室简介|源于1999年立项的国家自然科学基金重点项目“虚拟制造的理论与技术基础”。 |在国家985、211以及上海市网络化制造与企业信息化重点实验室建设经费的支持下，先后建成了支持研究和应用开发的多种类型的虚拟现实系统，形成了较为完整的虚拟现实技术/系统仿真研发和工业应用环境。 |2005年与德国ParderBorn大学 HNI研究所成立“SJTU-HNI虚拟 现实与增强现实联合技术中 3 心”。 |团队成员： z马登哲教授 z范秀敏教授 z武殿梁博士、何其昌博 士、程奂翀工程师 SJTU SJTU--CIM CIM--VR VR实验室研究方向与领域 实验室研究方向与领域 可视化与实时仿真技术基于VR的产品开发技术 VR基础研究、通用开发平台及工具研究 软件开发平台VH TOOL ?可视化监控技术与仿真（采矿、 采油、垃圾处理、数字化码头） ?交互操作仿真（航天、纳米、电 力、驾驶、医学） ?数据场可视化（矢量场、标量场）?产品交互虚拟装配 IV AE/V AWES/DPV AE ?制造过程的可视化仿真 ?生产线仿真与规划 ?产品设计过程的优化与仿真 4 PVRDP（并行渲染），通用虚拟手开发包VH-TOOL，碰撞检测软件包BVCD，粒子生成、线缆生成、分形几何建模等软件工具基础研究：复杂几何模型的动态生成与操作、场景并行渲染、基于网格计算分布式VR、自然交互技术、复杂场景的实时碰撞检测

汽车虚拟装配技术的研究

汽车虚拟装配技术的研究 摘要文中分析了汽车装配技术的发展状况，给出了虚拟装配技术的一般过程，并且通过对汽车轮毂的虚拟装配为例介绍了汽车虚拟装配过程中三个重要阶段的设计内容。 关键词汽车；虚拟装配；模块化装配 随着汽车工业的进步，我国汽车零部件的生产技术已经达到世界先进水平，汽车的装配技术却一直停滞不前，成为制约我国汽车业发展的主要因素。随着国内外竞争的激烈，汽车产业也正向着更高、更好的方向发展，汽车装配生产的模块化、自动化和汽车装配生产管理的信息化已经成为汽车装配行业的主流。随着计算机科学的发展，虚拟技术已经渗入到各个领域，包括汽车装配。汽车的虚拟装配技术是集CAD技术、可视化技术和产品的装配、制造、仿真为一体的综合技术。 1 汽车装配技术的发展 汽车制造业的发展带动了汽车装配技术的发展，随着市场需求的不断变化，汽车装配业从传统的的单一、大批量生产向多品种、中小批量转变。随着人们需求的提高，汽车装配所需要安装的零件数量不断增多，安装过程也趋于复杂化。随着市场的变化，汽车装配生产方式也向着更先进的方向发展，即向着模块 化、自动化装配技术和柔性装配系统和虚拟装配技术发展。 1）汽车装配生产模块化，模块化生产是随着汽车需求量的增加发展起来的，它是将构成汽车的零部件先进行装配使其成为一个完成的独立的模块，然后再将这些模块安装到车身上，即完成汽车的整车装配。这样原有汽车装配生产线上的装配转移到线外进行，从而简化了线上装配的工艺，节省了装配时间，也大大提高了装配的质量。模块化的装配生产使得汽车零部件厂商参与到汽车的设计过程中，缩短了汽车的开发时间。例如，仪表板生产厂在生产汽车仪表的过程中不单是提供仪表板，还要将仪表、电子线束和仪表板上的电气件和风道等安装在一起，成为一个完整的功能模块。在全球竞争压力下，生产模块化是汽车装配行业的一项重大变革。 2）柔性装配系统。柔性装配系统是近年来发展起来的一项新的自动装配系统。它是随着计算机科学的发展而发展的，在装配过程中采用计算机控制的柔性装配系统。由此发展起来的机器人、机械手和自动导向小车等先进的自动化设备能够完成复杂、繁重的装配，而且能够实现装配过程中的精确定位和安装。宝马汽车的装配车间就采用了全自动的装配方式，在装配的过程中有六台摄像机监控装配过程的进行。机器人则按照预先编制好的工艺文件进行安装，计算机技术的精确定位使得这种柔性化的装配安装误差限制在了0.15 mm之内。这个装配生产车间有60多个机械手工作，每个机械手负责不同的工作，包括：变速器的安

汽车新零部件开发的主要阶段和程序

汽车新零部件开发的主要阶段和程序 一、决策阶段 是对市场需求、技术发展、生产能力、经济效益等进行可行性研究及必要的先行试验，作出开发决策的工作阶段。是新产品研究开发的初期工作，对新产品研究开发的成败起着重要作用，这一阶段包含下列程序。 （一）市场调查和预测。 内容包括国外市场有无同类产品及相关产品； 1、国内外同类产品及相关产品的性能指标、技术水平对比； 2、同类产品及相关产品的市场占有率，价格及市场竞争能力等； 3、顾客对同类产品及相关产品的使用意见和对新产品的要求； 4、提出新产品市场预测报告。 （二）技术调查 内容包括： 1. 国内外技术方针策略； 2. 过内外现有的技术现状，产品水平和发展趋势； 3. 专利情况及有关最新科研成果采用情况； 4. 功能分析； 5. 经济效果初步分析； 6. 对同类产品质量信息的分析、归纳； 7. 同类企业与本企业的现有技术条件，生产管理，质量管理特点； 8. 新产品的设想，包括产品性能（如环境条件、使用条件、有关标准、法规、可靠性、外观 等），安装布局应执行的标准或法规等； 9. 研制过程中的技术关键，根据需要提出攻关课题及检验大纲。 （三）先行试验 根据先行试验大纲进行先行试验，并写出先行试验报告。 （四）可行性分析 进行产品设计、生产的可行性分析，并写出可行性分析报告，其内容： 1. 分析确定产品的总体方案； 2. 分析产品的主要技术参数含功能参数； 3. 提出攻关项目并分析其实现的可能性； 4. 技术可行性（包括先行试验情况，技术先进性，结构，零部件的继承性分析）； 5. 产品经济寿命期分析； 6. 分析提出产品设计周期和生产周期； 7. 企业生产能力分析； 8. 经济效果分析： （1）产品成本预测； （2）产品利润预测。 （五）开发决策 1. 对可行性分析报告等技术文件进行评审，提出评审报告及开发项目建议书一类文件。 开发项目建议书内容： （1）新产品开发项目（顾客需要、目标预期效果）；

上海通用汽车新产品开发程序

1 目的 加强设计开发的过程控制， 以保证产品设计质量。 2 适用围 规定了新产品设计、开发过程中应进行的活动容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开 发 。 3 定义 Core Team ─核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计/开发过程中不同部门的分工与协调的组织。 PPP ─Product Program Proposal ，即产品项目建议书。 PRD ─GE Medical System Phase Review Discipline,即GE 医疗系统对产品开发指南。 SDRS ─System Design Requirement Specification,即系统设计要求。 DHF ─Design History File ，即设计开发过程文件： DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划，Milestone 评审文件待证明设计开发过程的文件。 首批样品─开发新品，设计更改首批及供应商变更时，供应上提供的第一批货物为首样品。设计更改首批，技术部作为协调工作进行的部门；供应商变更首批，技术部提供技术支持。 4 设计控制主要容： 4.1 设计控制流程图1 4.2设计控制(design control)的容包括 设计计划(design plan)。 详细要求见程序文件PD-E-02 设计控制方式 设计控制方式 用户需求 设计输入 设计过程 SDRS SRS DRS 等 设计输出 图形 硬件 规范 文件编制 可执行码等xx 设备 PPP PDP 等 销售的产品 SDD HDD 等

汽车驾驶模拟器

汽车驾驶模拟器的研究方法及步骤 一、虚拟现实建模方法 1、几何建模 2、运动建模 （1）物体位置 物体位置包括物体的移动、旋转和缩放。在视景仿真中，不仅需要一个全局性的绝对坐标，每个三维对象都需要建立一个相对坐标。对每个对象都给予一个坐标系统，称之为对象坐标系统，这个坐标系统原点的位置随物体的移动而改变。在虚拟驾驶系统中就是通过控制一个汽车局部坐标系的运动和变化来模拟汽车的运动过程。 （2）碰撞检测 在视景仿真系统中，经常需要检查对象A是否与对象B碰撞。碰撞检测需要计算两个物体的相对位置。许多视景仿真系统在实时计算中都是采用OBB包围盒检测法，运用这种方法可以节省时间，但降低了精确性。 3、物理建模 虚拟对象物理建模包括定义对象的质量、重量、惯性、表面纹理、光滑或粗糙、硬度、形状改变模式（橡皮带或塑料）等，这些特性与几何建模和行为规则结合起来，形成了更真实的虚拟物理模型。 4、行为建模 在虚拟驾驶系统中，行为建模主要包括两个方面，一方面是对驾驶员所操纵的汽车的行为进行约束，建立汽车操纵模型，使其符合汽车自身的运动和驾驶人员的操作步骤；另一方面是对场景中非受控物体的行为进行建模，使其的运动符合自然规律，比如场景中自动运行的汽车、路旁的行人等。 5、模型分割 二、虚拟驾驶系统各模块功能分析和开发方案确定 1、汽车虚拟驾驶系统的构成 汽车虚拟驾驶系统主要由虚拟驾驶操作输入系统、汽车动力学模型、运动仿真模型、实时操纵模型、场景管理管理平台、视景和声音渲染输出以及汽车数据模型库、场景模型库和声音模型库等组成。其中汽车动力学模型、运动仿真模型、实时操纵模型和虚拟驾驶场景管理平台是汽车虚拟驾驶系统的核心子系统。 系统的工作过程如下：在系统初始化时，根据用户的需求从汽车数据模型库中将用于仿真的车辆数据模型调入到动力学模型中，同时选择运行的三维场景，通过模型解析模块把它从场景数据库中调入场景管理平台；在仿真过程中，驾驶人员通过虚拟驾驶操作输入系统进行模拟驾驶操作，人机交互接口将油门、制动、换档和转向等动力学操作信息以及发动机启动、喇叭鸣笛等按钮操作状态送入汽车动力学模型和实时操纵模型中；经过仿真计算后，汽车运动仿真数据被送入运动摄像机模块中控制场景内摄像机的运动，同时汽车的行驶姿态还受到地面因素的影响；然后，场景管理控制模块根据此时摄像机的运动状态，通过视景渲染模块将三维场景在投影屏幕上实时反映出来，模拟视景变化，形成行车体感，并且通过虚拟仪表输出此时的汽车运行参数。另外，为了增强虚拟驾驶的沉浸感，系统还安装有音响系统，

基于UG的汽车转向系统虚拟装配与分析

基于UG的汽车转向系统虚拟装配与分析 发表时间：2008-8-10 赵波范平清来源：e-works 基于UG软件建立汽车转向系统的虚拟装配。对转向系统进行运动学仿真分析，并使用封装选项功能进行测量、跟踪、干涉检查。虚拟装配应是参数化的实体模型，可以减少实物模型和样机的投入，缩短产品开发周期、降低产品开发成本和制造成本，有利于实现产品的最优设计或变形产品设计。 1、引言 汽车转向系统在汽车中主要承担改变汽车行驶方向及保持汽车稳定直线行驶的任务。转向系统一般安装在汽车的前桥上，它通过一整套机构将驾驶员作用于方向盘的力传递到转向臂上，并通过转向臂的偏转带动转向轮相对于汽车中心线转过一定的角度，从而实现汽车行驶方向的改变。本文以某种车型的转向系统为例进行研究，该转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，通过驾驶员施加在转向盘上的力矩而转动，带动转向轴将该力矩输入转向器并改变其方向及速度，使安装在转向器中的齿条沿轴线左右移动，然后带动左横拉杆及右横拉杆转动转向臂，带动车轮绕转向节转动，实现汽车转向。如何突破机械结构的局面，并向人性化、数字化的方向发展，将成为汽车设计、分析与制造的发展前景。 虚拟现实技术是近年来发展起来的高级计算机技术，是建立在计算机图形学、仿真学、并行技术、人工智能、多媒体技术等技术基础之上的新技术，包括虚拟设计、虚拟装配、虚拟制造、虚拟试验和虚拟培训等。它与传统的模拟技术完全不同，是将模拟环境、视景系统和仿真系统合三为一，并利用头盔显示器、图形眼镜、数据服、立体声耳机、数据手套及脚踏板等传感装置，把操作者与计算机生成的三维虚拟环境连结在一起。虚拟现实技术在汽车行业的运用还未广泛普及，主要是由于其前期投入大，但其潜在优势已是毋庸质疑，随着计算机技术与汽车电子化技术运用的日趋成熟，该技术定会被广泛合理地利用。由于虚拟设计、虚拟装配、虚拟制造等技术在汽车开发上的巨大作用，使其在汽车设计领域得到了迅速发展和广泛应用。在汽车行业里，很多汽车制造商从虚拟设计、虚拟装配、虚拟制造等的应用中获得了巨大的收益。虚拟现实技术依赖于产品三维数字模型的准确性和参数化特性，从而可以快速地进行分析仿真,实现设计方案的优化。 本文以UG软件为设计研究平台，UG软件是集CAD/CAM/CAE功能于一体的软件集成系统。运用其复合建模、钣金建模、虚拟装配等相关参数化设计方法，建立汽车转向系统的虚拟装配，并运用UG的Motion模块进行运动学仿真分析。虚拟装配可以减少实物模型和样机的投入，避免设计缺陷，缩短产品开发周期，降低产品开发成本和制造成本。 2、汽车转向系统虚拟装配 建立参数化的实体模型可以为虚拟装配打下坚实的基础，满足用户不断修改从而最终实现产品的最优设计或变形产品设计的要求。本文首先对汽车转向系统的工作原理及结构进行分析，对其主要部件进行测量，然后通过UG软件建立部件的参数化实体模型。准确的物理模型和方便的建模方法是应用虚拟装配技术的关键。 2.1 参数化实体模型的建立 实现零件的参数化设计，达到修改任意尺寸即可更新零件模型的目的。零件之间的相关参数化设计是指修改一个零件尺寸即可达到修改与其相关的零件尺寸，并更新相关零件模型从而最终更新虚拟装配模型的目的。根据仿真分析结果修改模型，实现零部件的优化设计。汽车转向系统结构比较复杂，由许多零部件组成，本文应用UG软件的参数化建模方法建立各个部件的参数化实体模型，为后续的模型修改、虚拟装配、设计分析打下坚实的基础，从而不断提高汽车转向系统的设计水平和质量。UG在建模模块中，提供了各种功能，主要包括建立草图（Sketch）、曲线（Curve）、成型特征（Form Feature）、自由形状特征（Free Form Feature）以及钣金特征（Sheet Metal Feature）等功能。图1所示为齿轮齿条式转向器壳体，其建模操作命令主要有圆柱体（Cylinder）、草图（Sketch）、拉伸（Extrude Body）、凸台（Boss）、引用特征（Instance）、打孔（Hole）等，然后进行一些细节处理，如倒角、加肋板等完成模型制作。 图1 转向器壳体的实体模型

小汽车新产品开发模式的发展

世界汽车工业地发展和汽车市场地激烈竞争, 对加速汽车新产品开发提出了挑战和更高地要求, 同时, 汽车企业也越来越重视新产品开发地综合效应, 即短开发周期、低开发费用和高开发成功率.然而, 汽车产品是集当今诸多科学技术成果于一身地高技术密集性产品, 在当今地外部环境因素中呈现出多变性、用户需求地多样性、技术进步地迅速性和企业能力地有限性, 这就使汽车新产品地开发成为一项高风险地活动.正是由于个成功地汽车产品将给企业带来丰厚地利润, 但汽车新产品地开发又具有高风险性, 因此, 迫使人们除了研究新产品开发地一般动力机制外, 还特别重视研究汽车新产品开发地特殊性.近几十年来, 汽车工业理论界和企业界对如何提高汽车新产品开发绩效一直进行着艰苦不懈地努力和探索.分阶段开发模式为了降低汽车新产品开发地风险,在计算机辅助设计与制造普及之前, 汽车这一集多产业领域地产品设计,往往涉及多环节、多部门和多阶段, 是一个长周期地技术经济活动.因此, 在设计指导思想和技术方针上, 欧美汽车公司特别强调循序渐进、环环相扣.其汽车工业新产品开发过程 大体可以分为以下几个阶段图 图汽车新产品开发分阶段棋式 该开发方式是, 市场需求拉力与科技进产品构思完成之后, 后续环节循序渐进.步推动或二者地合力诱发了汽车新产品开发这种分阶段循序渐进地设计方式, 阶段地构想, 从而形成了汽车新产品地概念设计.划分明确, 便于对各阶段地设计进行正确地例如人们对于环境要求地提高拉动着各汽车评价, 可以在早期阶段及时消除导致设计开厂家纷纷开发电动汽车和太阳能汽车等.新发失败地一进钱评价鉴定, 必然会延长产资料个人收集整理，勿做商业用途品地开发周期.在当今汽车市场需求动态多变、科技进步迅速发展地环境下, 过长地产品开发周期必然使企业丧失竞争优势, 从而失去用户, 失去市场.进入年代以后, 日本、美国和欧洲各国汽车制造厂家在世界汽车市场上地竟争已充分说明了这一点.日本汽车公司以其快捷地产品开发速度, 多种多祥地汽车品牌、种类和车型在国际市场上后来居上, 其奥秘就在于对这种传统地分阶段新产品开发模式进行了改革.平行设计开发模式进入年代以后, 随着计算机辅助设计、辅助制造、地普及和广泛应用, 汽车制造业对传统地新产品开发模式提出了挑战.日本汽车制造业率先打破了分阶段、循序渐进地新产品并发指导思路, 借助技术, 推出了平行设计开发地模式.该模式强调不在传统地各开发设计阶段之间划定明确地界限, 各阶段之间可以来往反复, 以资料个人收集整理，勿做商业用途 进行充分地信息交流和人员沟通, 使整个新产品开发过程形成一个协同优化、平行推进、纵横交错地网络模式, 从而改变了传统开发方式下信息仅朝单一方向流动地不足, 使各阶段协同平行进行图.资料个人收集整理，勿做商业用途 平行设计开发模式由于各阶段、各环节 一一纵横交错、同步协作, 对新产品开发地组织管理工作要求极为严格.因此, 对于汽车这种涉 及多技术领域地技术密集型新产品地开发,则要求工程技术人员、组织管理与协调人员必须具备较宽地专业知识面具有较强地信息理解力和翻译能力具有良好地团队协作精神.该模式要求在一个强有力地新产品开资料个人收集整理，勿做商业用途 发组织管理系统地统一协调下, 使各方面、各环节和各类人员密切沟通、紧密配合、统一目标和行动, 协同优化, 从而实现加快开发速度, 缩短开发周期, 尽快占领市场地总体目标.在对年日、美、欧洲各国汽资料个人收集整理，勿做商业用途 车工业新产品开发地基本数据调查中表明,日本公司平均新产品开发周期为月美 国公司为月欧洲地为月.显而易见, 日本汽车新产品开发周期比起美欧汽车 新产品开发周期平均要缩短近个月.平台梯阶式开发模式 年代, 日本汽车厂家为刺激消费、获取竟争优势和提高市场占有率, 积极开发新

汽车装配工艺介绍

汽车装配工艺 1．汽车装配生产线工艺流程 2．汽车装配生产线主要设备与工艺装备 3．汽车装配技术发展趋势 一、汽车装配生产线工艺流程 一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量，降低单位成本，进而增强竞争的能力。汽车装配生产线工艺流程如下： 1）首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计。 2）通常都预将车体倒转，进行焊接。 3）完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。 4）设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆，这些是车体部分的制造概略过程。 5）接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。 6）将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。 7）接着是是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等。 8）为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能。 二、汽车装配生产线主要设备与工艺装备 汽车装配生产线，一般是指由输送设备（空中悬挂输送设备和地面输送设备）和专用设备（如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等）构成的有机整体。 1．输送设备。输送设备有刚性和柔性两类。刚性输送设备主要有板式输送带、普通悬挂输送机等，这类设备国内完全能够制造生产，并且质量可靠。柔性输送设备分三种：第一种是整车柔性输送设备、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机，这种设备在80年代末我国一些设备生产厂引进了国外先进技术，因此，这种设备目前国内能够制造并且质量可靠； 第二种是发动机、变速器、前后桥等大总成柔性输送设备（中型非同步输送线），这类设备国内能够设计制造，但质量不过关，设备寿命短；第三种是空气滤清器、减振器、微电机等零部件柔性输送设备（轻型非同步输送线）。该种设备国内能够设计制造，并且质量可靠。 2．加注设备：防冻液、制动液、助力转向液、制冷剂等在轿车装配中，普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机，其它如燃油、洗涤液、机油等采用普通定量加注机。 3．螺栓紧固设备.：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程。 4．专用设备：包括大量使用的助力机械手和机器人，既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。应用范围包括拆装车门、前后悬安装、天窗安装、仪表板安装、座椅安装、轮胎安装、风挡玻璃自动涂胶等。 5.检测设备：按照国家规范，出厂检测线一般由侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、

浅析汽车行业新产品开发流程

浅析汽车行业新产品开发流程 【摘要】汽车产品开发设计是一个多学科平行、协同过程，不仅要考虑产品的设计工程，同时需要考虑产品的制造工程。新产品开发是指企业从事新产品的研究、试制、投产，以更新或扩大产品品种的过程。它包含了产品策划、设计输入输出、设计验证与确认等多方面内容。本文就这些内容作了详细说明，并对其在新产品开过程中的作用及意义做了简单的分析。希望通过本文让更多人了解汽车行业新产品开发的主要流程。 【关键词】产品设计；试制；工艺 1 产品策划阶段 一个车型的开发风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，盲目启动新项目，会造成产品先天不足，投产后问题成堆；造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此，在进行产品策划时必须进行市场调研，然后进行可行性分析研究，确定设计方案。 1.1 可行性分析 通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握用户的消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定用户对新的产品是否有需求，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的可行性分析报告，为项目决策提供依据。 1.2 设计方案的提出与评审 这里的设计方案是指由设计部门提出的主导设计思路；是在可行性分析的基础上，由设计部门提出的该新产品的最佳设计方案；是整车整体设计的总纲要。 当然，设计方案的实施必须建立在评审完成的基础上。设计方案的评审要求：评审内容应该对产品开发的要求负责；解决设计方案与开发需要的不协调；确定设计方案的内容企业是否有能力满足等。 2 设计输入与输出阶段。 设计的输入与输出是整个新产品开发的核心内容，整个开发过程都是以这个阶段为中心形成的体系。下面将进行详细的介绍。 2.1 设计任务书的提出与评审 技术任务书是产品在初步设计阶段内，由设计部门向上级对计划任务书提出体现产品合理设计方案的改进性和推荐性意见的文件。经上级批准后，作为产品

通用技术一汽车模拟驾驶教案

第一章认识驾驶室内的各部件以及用途 教学目的了解一个驾驶员所应具备的素质和驾驶室内各部件的名称用途 教学重点和难点驾驶员的素质，了解驾驶室内各部件，熟练掌握各部件教学时间一课时 教学内容 一、一个驾驶员合格的驾驶员，必须具有良好的心理素质和过硬的驾驶基本功。就是在开车时心里不要过于紧张，要冷静，要眼观六路，耳听八方，不能开赌气车，不能酒后驾车，遇到行人和行车时要礼貌让行，不能轻信他人说的，而忘了驾驶员所应该遵守的规范。 二、认识驾驶室的各个部件 1、如何上车？ 左手开门，右手握方向盘，右脚先入，然后左脚进入放在离合器踏板下方。下车，左手开门，左脚先下。 2、变速杆 变速杆是用来改变变速箱内齿轮的大小，来调节车速，有五个档位分别是1、2、3、4、5、R。 如何使用变速杆？用右手握住变速杆向左克服一个阻力推上去是1档，拉下来是2档，中间推上去是3档，拉下来是4档，向右克服一个阻力推上去是5档，拉下来是倒档，变速杆正常时在3、4档位置上。 各个档位的区别是什么？1、2低速档，主要是起步、爬短坡，和通过路况特别困难的路段，发动机发出扭力大，速度慢，他扭力大，相对来讲就是耗油量高，3档是中速档，适合于通过一些村庄和较复杂的路段，相对来讲发动机发出的扭力大，相对来讲耗油量高，4、5档是高速档，适合于我们在平坦的道路上，长时间、长距离的行驶，发动机输出的扭力比较小，耗油量比较低。倒档是改变行车方向，使车辆后退的档位。

3、驻车制动器操纵杆，拉起操纵杆，用拇指按动顶端的钮，放下去，这个制动器就松开了。手制动是控制车辆在停止时，防止车辆溜动的，使用时用手直接拉起就可。 4、踏板，最右边的是加速踏板（俗称油门踏板）它的作用就是当我们踩下时，发动机的转速提高，当我们抬起来时，发动机转速降低。使用方法，是用我们的右脚的脚后跟为轴放在底板上，用脚掌平稳踩下和抬起；中间的是制动踏板（俗称刹车踏板），正常的踩法是逐渐的加大制动力，带助力的，因此踩的时候要平稳的下踩，踩的时候同踩油门踏板是一样的；左边是离合器踏板，它的作用是分离、结合发动机和变速器之间动力的一个踏板，用左脚来完成，三个过程，刚踩时最轻的时候叫自由行程，再往下接合形成，就是主从动部分刚开始分离的过程，分离形成以后，就是有效行程，一直到底。用左脚脚掌来踩，脚后跟离地，主要的力量靠我们的脚腕和我们的小腿来完成的，一般不允许脚后跟挨地，这样会造成离合器不能完好的分离，会加速离合器的磨损，使它提前损坏。 5、方向盘的操作，点火开关，用钥匙来控制，如果不插钥匙，方向盘有个自锁装置，会锁住方向盘，大开一档，附属设备开始工作（收音机），二档低压装置启动，（主要是仪表），三档是点火，打开后，会自动弹回二档，左侧灯光控制杆，向上右转向灯，向下左转向灯。顶端的旋钮一档小灯亮，仪表、尾灯、前小灯，二档，大灯亮，按下去是远光灯，车上仪表板上有指示灯，抬起来，近光，在近光位置上下扳动，远近光会自动变换，应急灯开关。右侧，是雨刷器开关，向下一档，是间歇档，会停顿一段时间，二档慢速当，三档高速档，向上抬，喷水洗刷玻璃， 6、附属装置，冷热风装置，就是空调装置，移动到蓝色顶端，是凉风，红色是热风，出风口位置。内循环（室外空气不好）、外循环（室外空气好），收音机装置。 7、仪表

汽车新产品开发项目策划技术以及应用探析

汽车新产品开发项目策划技术以及应用探析 随着我国社会经济的快速发展，汽车企业之间的竞争也在不断加剧，很多的汽车企业只注重经济生产，但是却忽视了新产品研发，这样也就导致汽车企业无法快速获得最新的市场发展动态，导致汽车企业的发展受到很大程度的局限。本文通过以战略视角，对项目型汽车企业知识管理模式进行分析，总结了当前研发策略存在的主要不足，并且提出了相应的解决对策，促进汽车企业研发策略的质量与水平。 标签：汽车；新产品；研发策略；应用分析 一直以来在汽车企业研发策略过程中，最主要的集中于单项目层面，这样就导致很多的研发策略过于片面，而且也没有能够完善的解决项目实际问题为此必须要加强，对于汽车企业研发策略进行全面的改进，只有基于汽车企业战略视角对汽车企业项目进行综合管理，才能够有效构建汽车企业战略管理的模式，促进汽车企业研发策略的整体质量和水平。 一、研发策略的目标 在汽车企业研发策略的过程中，通过对一组项目进行全面的分析与整合，判断共同的战略目标和战略意义，加强对于项目的有效处理与传统研发策略相比较来看，但基于战略视角的汽车企业研发策略，更加倾向于动态化全过程的项目战略管理，并且能够促进各个资源之间的合理调配，明确汽车企业的发展需求，而且也能够以更高的视角对汽车企业资源分配进行全面的分析，加强汽车企业的发展创新。通过对于相关的项目进行合理整合，可以促进汽车企业研发策略的整体效率，也能够保证汽车企业战略的快速完善，促进研发策略工作的有效开展[1]。 二、基于战略视角项目型汽车企业战略知识管理模式 （一）ESPM提出的实践背景 从实践角度看，目前中国大多数汽车企业的研发策略现状不容乐观，在对诸多汽车企业的实地调查发现，中国汽车企业现在的研发策略活动具有以下特点：没有专门的人员或机构进行汽车企业研发策略活动，每个人或部门往往是针对自己工作中的任务（项目）独立地采取一定对策，缺乏系统性、全局性。更有一些汽车企业及部门根本就没有项目及研发策略的概念及意识；汽车企业中的研发策略基本上是一種被动式管理，常见现象是临时性、一次性的应付活动；汽车企业中研发策略活动往往是瞬时或间断性的，事后则无相应的总结积累；缺乏系统、科学的汽车企业整体发展战略层面的研发策略理论方法指导。因此，相对于研发策略生命周期模块、职能领域模块以及方法与工具模块，作为研发策略公用知识模块重要内容的汽车企业研发策略在我国的发展尚处于起步阶段，是我国研发策略研究的薄弱环节，同时又是急待加强的环节。

汽车模拟驾驶的教案

《汽车模拟驾驶》教案 一、活动目标 1、知识与技能：使学生掌握道路交通安全规则，提高安全行驶防范意识，了解汽车动力 和传动原理，掌握汽车的基本结构，熟练掌握汽车驾驶的点火、起步、 停车及行驶过程注意的细节。 2、过程与方法：在教学过程中对学生进行分组，让学生在老师的引导下完成入门任务， 然后通过小组合作探究，体验小组合作探究成功的喜悦。 3、情感态度与价值观：学生从模拟驾驶中体验到驾驶的必要性和重要性，培养学生对尊重 生命的情感。 二、活动内容 1.交通管理知识，基本交通标线、提示牌、信号灯、交通禁令等。 2.汽车模拟驾驶模拟机驾驶室结构和功能的及操作要领，介绍车辆操控系统。 3、强调模拟驾驶与实际的汽车驾驶还是有很大的区别。 三、活动方式方法 本活动采取理论联系实际的讲授方法。并在汽车模拟驾驶器上，采用示范与个人操作相结合的方针，本着重在养成安全意识为目的的方法开展教学活动。 四、活动重难点 重点：在模拟器上进行原地汽车驾驶操作的动作要领训练及使用无极变速在高速上行驶。 难点：离合器与油门的配合。 五、活动准备 汽车模拟驾驶器，交通安全知识图片及课件等。 在操作中要求学生按步骤进行，注意仪器设备的安全管理。并且注意用电安全管理。 学生在进行模拟驾驶室时，必须保持安静，听从指导老师的指挥，按座位坐好，依据老师的要求进行操作。 七、活动过程 （一）创设情境，引入课题： 老师今天为同学们带来了一段录像，同学们想不想看？想看的话就请仔细看和听，认真想，等一下说说你都看到或听到了什么？ 1看录像《篮球女孩》。 2同学们，看完刚才的录像，你知道这个小女孩是用什么走路的吗？ 这样的走路方式会给她带来哪些艰苦呢？是什么造成她今天的样子呢？ 3是呀，车祸就是杀手。在我们的生活中汽车给我们的交通带来方便的同时，造成了道路拥挤，影响着人们的人身安全。小红燕撕心裂肺的呼唤时时警醒我们：生活中假如不重视交通安全，就会碰到意想不到的危险，造成毕生的遗憾，失却美好的未来。你们的爸爸妈妈天天把你们送到学校，除了希望你们学到更多的知识，更盼望们天天都能平平安安回家。 所以我们作为行人或驾驶员该如何遵守交通规则及如何进行安全驾驶汽车，今天我们就来学习汽车模拟驾驶 （二）新课讲授： 交通管理知识：

大众汽车整车开发流程

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。 研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据 进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的大众汽车研发项目计划，提供科学合理 的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基 础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对大众汽车的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策 划阶段还有确定大众汽车是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的大众汽车设计目标大纲。该大纲明确了大众汽车的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设 计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1．总体布置草图