特殊地段及复杂地质条件施工技术措施

特殊地段及复杂地质条件施工技术措施

一. 盾构下穿河流（续）

1.应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸边建（构）筑物情况及保护要求进行详细调查。必要时进行补堪，确定河底地质。

2.应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。

3.盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。

4.穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。

5.盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。确保快速通过危险区域。

6.穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。使用优质盾尾油脂，掘进中不断地对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。防止泥水和浆液进入盾体。

7.严格控制盾构操作，控制好盾构的各项参数，调整好盾构推进油缸的压力差及各组推进油缸的行程，避免盾构上浮。注浆材料加入早强剂，块速达到强度。

8.注浆压力在理论上减小0.05—0.1MPa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。必要时，可每１０环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。注浆时应注意管片变形及隧道上浮。保证出渣量与掘进速度一致，避免“冒顶”。

9.掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.1—1.2倍。

二．穿越风险源施工

盾构穿越铁路、桥梁、建(构)筑物、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地质地段（简称穿越施工）：

1.必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。

2.必须进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5—8环），在不能实现二次注浆之前，必须进行间歇注浆。必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地面沉降。

3.必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力，注浆压力及注浆量。

4.每环纠偏量不得大于4mm。

5.盾构机组装时，禁止使用劣质盾尾刷；使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。

6.必须坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。

三. 浅覆土地段推进

（覆土厚度不大于盾构直径的地段）

1.必要时，采取对浅覆土地层提前加固，地面建（构）筑物加固等保护措施。

2.为减小地层变形和对环境的影响，严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数。

2.1调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。

2.2 同步注浆，必须对壁后注浆的压力及流量进行控制。

2.2.1 浆液质量：浆液稠度控制在9.5—10cm。

2.2.2 注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。 2.2.3 注浆量：以满足注浆压力为宜。

3.严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止对土体扰动过大。

4.事先制定相应的防治措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构机抬头和管片上浮。

5.开挖面上部为硬粘土，下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂，以改良渣土，同时加大盾构下区推力，防止沙性土液化流失，导致盾构磕头，隧道下沉。

6.掘进期间加强监测，对浅浮土段建筑物进行实时在线监测。还应派专人巡视地面隆沉情况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡视。

四. 大坡度地段

1.选择牵引机车时，应进行必要的计算，车辆应采取防溜措施。

2.上坡时,由于盾构前部较重，应加大下半部分推力，对后方台车应采取防滑措施。

3.壁后注浆宜采取收缩率小，早期强度高的浆液。

五. 地下管线地段

1.盾构施工前，应详细查明地下管线类型、管材、位置、接头形式，允许变形值等，制定专项施工方案。

2.对重要管线和施工中难以控制的管线，施工前应根据具体情况进行加固或改移。

3.应及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，减少地表沉降和隆起，控制地下管线的变形。盾构到达管线前2环至盾尾脱离管线后2环范围内，应以设定土压力值和出土量的控制为推进管理重点，必须严格控制同步注浆压力和注浆量。

4.掘进中，应加强对管线的监测，时刻掌握管线的动态变化。

六. 穿越地下障碍物

1.先查明地下障碍物，制定处理方案。

2.从地面处理障碍物时，应选择合理的处理方法，处理后应进行回填。必要时可

采用桩基托换、地基加固、桩基拔除等处理措施。

3.盾构穿越不具备拔除条件或拔除不经济的木桩时，建议对桩周土体进行加固，推进速度控制在10mm/min以内。

4.盾构穿越地连墙(盾构穿越处的地连墙，是采用玻璃纤维筋替代钢筋的)时，可采用注入混凝土消解剂，或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿越时的推进速度控制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，控制总推力。

5.需对盾构机进行适应性改造，增设先行刀、撕裂刀，加强盾构机的切削能力。

6.从开挖面排除障碍物，选择带压作业或加固地层的方法，控制开挖量，确保开挖面稳定。

7.宜采用可伸缩式螺旋输送机或大直径螺旋机（螺旋直径不小于800mm），降低渣土堵塞螺旋机无法出土的风险。

8.必须做好设备检修工作，确保一次性通过，避免长时间停机，导致地层沉降。

七. 穿越建（构）筑物

1.盾构施工前，应对距盾构轴线2—3倍埋深范围内的建（构）筑物结构类型及基础形式、使用现状进行详细调查，根据以往的工程经验，评估施工对建（构）筑物的影响，并应采取相应的保护措施，控制地表变形。

2.根据建（构）筑物基础与结构的类型、现状，可采取加固或托换措施。

3.施工前，应对建（构）筑物进行监测，取得初始值。在施工过程中，加强监测，关注建筑物差异沉降和裂缝监测。还应对危房或一些重要建筑物进行房屋鉴定。

4.施工中保持较高土压掘进，土压力设定值调高0.1—0.2bar，管片拼装时再将土压提高0.1bar，保证刀盘前方地表有0—2mm的隆起量，停机过程中加强土压监测。

5.及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，应严格控制出渣量，每环实际出渣量控制在理论出渣量的98%左右。减小盾构施工对土体的扰动，减小土体沉降量。

6.加大同步注浆量（建议填充率为200—250%），注浆压力控制在0.25—0.35MPa，可根据地面变形情况调整。定期对浆液质量进行检查，浆液质量建议控制指标为初凝时间＜6h，稠度9—11cm。必要时，壁后注浆需要密实和早强。

7.掘进速度不宜过快，宜控制在20—40mm/min,以均匀速度通过建筑物地段。

8.施工时，应勤纠偏，小纠偏，缓纠偏，保持姿态，减少土体扰动。建议设姿态警戒值±30mm，达到警戒值时应缓慢进行调整，每环纠偏量不大于3mm。

9.保证盾构油脂注入量及注入压力，建议注入量≮25kg/环。

10.根据监测情况，可在离盾尾5环以外注双液浆稳固地层，控制地表沉降。

11.根据螺旋输送机的扭矩及渣土性质，进行加泡沫、膨润土改良渣土。

12.应加强盾构机的保养与维修，避免盾构机在桩基或建筑物下部的非正常停机。

八. 水平小间距推进（平行盾构隧道净间距小于盾构直径70%的地段）

1.施工前，应根据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小，两条隧道之间的相对位置与距离，分析施工对已建隧道以及平行隧道的影响，采取相应的施工措施，保证施工安全和质量。

2.两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后，采取加固隧道间的土体，支撑台车或门式桁架等措施对成型隧道进行支撑保护，控制地层和隧道变形。

3.小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔16个。通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。要求加固后的土体无侧限抗压强度≮0.4MPa。

4.对先行隧道每天进行跟踪监测，发现存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm 以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆。二次注浆压力取1.0—1.1倍的静止水压力，最大不超过0.35MPa（根据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道管片注浆孔。

5.及时进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效减少由于近距离双线隧道

施工带来的地面沉降。

6.在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。施工时，应控制掘进速度、土仓压力、出渣量、注浆压力等，减少对相邻隧道的影响。

7.曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。

8.对先行和后施工隧道应加强监控量测，当监测数据出现异常时，应立即停止掘进，查明原因，根据情况采取相应的施工措施和辅助施工方法再继续掘进。

九. 地质条件复杂地段

1.穿过复杂地层、地段（软硬不均互层），应优先选择复合式盾构。

2.应综合考虑所穿过地段地质条件，合理选择刀盘形式和刀具配制方式、数量；

3.应选择适当地点，及时更换刀具或改变其配置，以适应前方地层的掘进。

4.应根据开挖面地质预测信息，调整掘进参数、壁后注浆参数和土仓压力，保证开挖面的稳定和掘进速度。

5.采用土压平衡盾构通过砂卵石地段时，应进行渣土改良。

6.采用泥水平衡盾构通过砂石地段时，应根据砾石含量和粒径确定破碎方法和泥浆配比。遇有大孤石影响掘进时，需人工进入土仓进行（带压）排除。

十. 下穿现有铁路

1. 应对既有铁路地质情况、道床、路基、基础形式、涵洞、接触网杆、列车运行频次、运行速度、允许沉降量等进行详细调查。评估施工对既有铁路线地段的影响。

2. 应选择与下穿铁路工况类似的100m区段作为试验段，进行模拟操作，通过试验段数据调整下穿期间的掘进参数。加强既有铁路线地段的变形监测，严格控制沉降。

3. 控制掘进速度与出土速度，控制地表变形，保证土仓内的上部土压力稳定。

4.下穿期间，按盾构与铁路的相对位置关系，分段采用相应的加固措施控制沉降：

①刀盘前方，日沉降超过0.7mm，将土仓压力提高0.1bar；沉降超过1mm时，将土仓压力提高0.2bar。

②盾构机上方，日沉降超过0.7mm，在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点为2点、10点位置，膨润土注入量为3m3；当沉降量超过1mm，膨润土注入量增加1m3。

③盾尾范围，任意3小时沉降超过0.5mm时，须增加10%的同步注浆量；任意3小时沉降超过1mm时，增加20%。日累计沉降超过报警值（1.4mm）时须增加30%；日累计沉降超2mm时须增加50%，

④盾尾脱离轨道下方5环后，日沉降控制超过0.5mm，须持续二次注浆进行沉降控制，注浆压力控制在0.4—0.6MPa之间，同时根据监测情况对注浆量及压力进行调整。

5.盾构下穿铁路道岔区时，应制定专项措施，在接近道岔前20环时，应对施工参数等进行优化确定。过道岔中心的施工宜选择在天窗点。

6.下穿期间，加强既有铁路线地段的变形监测，对铁路道床、铁轨沉降、铁轨水平位移等进行监测，并对轨道几何尺寸进行检查，所有数据及时反馈。

十一. 穿越地铁线

1.应对既有隧道进行调查,确定其使用状况,允许变形值。采取相应的保护措施，控制变形。

2. 应以计算参数值试掘进，出土量控制在理论值的98%左右，保证盾构切口上方土体能微隆起，以减少土体的后期沉降量。

3.加强对既有地铁线的监测，及时优化调整掘进参数，控制掘进速度，合理控制注浆量，控制既有地铁线隧道及地面沉降。

4.注发泡剂或水等润滑剂，减少刀盘所受扭矩，同时降低总推力。

5.盾构穿过地下连续墙（玻璃纤维筋）时，可采用注入混凝土消解剂或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿过时的推进速度控制在10mm/min以内，可加大刀盘转速，控制总推力。

十二. 特殊砂层推进

1. 针对特殊砂层选用的盾构机须具有土体改良设备。

2. 加强对施工参数的优化，通过施工参数的合理调整，确保隧道稳定和控制地面沉降。

3. 对于长距离穿越粉土，沙土的掘进施工，可在隧道衬砌内部进行二次环箍或半环箍补浆。

4. 通过压注泡沫剂或膨润土改良土体，提高和易性。

5. 施工时，应严格管理盾尾油脂注入工作，保证质量。

6. 在必要时可采用压注聚氨酯的措施，防止土体液化并进行隔水。

7. 特殊砂层段管片增设注浆孔，每环增加10个注浆孔，共16个。

十三．叠交推进

1.叠交段隧道要遵循先下后上的原则,上下隧道盾构掘进的纵向净距≮100m。

2. 下部隧道施工完成后，可先对重叠部分注双液浆加固，加固范围为盾构周圈3m，加固后的土体应具有良好的均匀性和较小的渗透系数。加固强度宜为0.2—0.3MPa。

3. 注浆宜采用长管注浆，同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每层厚度为15cm。同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持对称平衡。一般情况下，隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1—2孔，每两个施工环间隔4环。特殊情况下应根据监测数据适当调整。

4. 注浆时要加强地面监测，隆起控制值为3mm。当超过控制值，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后继续补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全部设计注浆量。当该孔注浆却有困难需要调整注浆量时，应在该孔相邻孔位补足注浆量。

5．上部隧道施工时，需要在下部隧道架设钢支撑，加固区段超过盾构刀盘前15m，盾尾30m，加固长度60m。

6. 上下隧道推进结束后，根据实测资料，对变形较大的部分进行再注浆，防止变形增加。

7. 采用铰接式盾构，必要时可开启仿形刀和铰接装置。加大盾构及管片姿态测量频率，及时纠偏调整，保持铰接角度。建议铰接角的开启度为理论值的60%—80%。

8. 控制好盾构土仓压力、出土量、推进速度、千斤顶回缩量等施工参数，避免超挖和欠挖，同时应采取减小侧摩阻力的措施，有效减小对周围土体扰动以及先建隧道的影响。

9. 加强隧道衬砌变形和地面沉降监测。后掘进隧道应增加监测频率，及时反馈，

合理地设置土压力等推进参数，保证施工质量。

10. 后掘进隧道到达叠交段后宜降低推进速度，减少纠偏量，严格控制盾构姿态，加密测量，监测控制值为3mm。

钢结构施工方法及技术措施

第七章主要施工方法及技术措施 1钢结构安装 2.1吊装顺序：柱一柱间支撑（墙梁）、行车梁一屋架一屋架支撑（梯条） 2.2吊装前准备： 为了确保构件吊装前的顺利进行，并达到要求的质量、工期、和效益。按照选定的吊装方案充分做好吊装前的准备工作。 2.2.1技术准备 1）全面熟悉掌握有关施工图纸、设计要求、施工规范、吊装方案等有关技术资料，核对构件的空间、就位尺寸和相互间和关系，掌握结构的髙度、重疑、外形尺寸、数量、型号及构件间连接方式等。 2）掌握吊装场地范围内的地而、地下、高空的环境情况。 3）了解已选立的起重机械设备的情况和使用要求。 4）编制吊装工程作业指导书。 5）进行认真细致全而的方案和作业指导书的技术交底。 2.2.2施工准备 1）钢构件和验收 钢构件制作完成后，应按国家GB50205-95的规范进行检查验收。外形几何尺寸的允许偏差应符合GBJ205-83表3.9、3.1的规定。 钢构件成品出厂时，制造单位应提交产品证明书和下列技术文件； A）设计更改文件，钢结构施工图并在图中注明修改部位。 B）制作中对问题处理的协议文件。 C）所作钢材和英它材料的质量证明书和试验报告。 D）高弗螺栓磨擦系数物实测材料。 钢构件进入施工现场后，除了检查构件规格、型号、数量外，还需对运输过程中易产生变形的部位进行专门检查，发现问题应及时通知有关单位做好签证手续以便备案，对已变形的构件应矫正，并重新检验。 2）测量仪器及使用应按规范要求，统一它的标准。 A）经纬仪：采用精度2S的光学经纬仪。 B）水准仪：按国家三、四等水准仪测量及工程水准测量要求，英精度为土3MM/KM. C）钢尺：参与同一单位工程施工的各个单位，须使用同一牌号、同一规格的钢尺，应通过标准计量校准钢尺。 3）基础复核 A）基础施工单位至少在吊装前七天提供基础验收的资料。 B）基础施工单位应提供轴线标高的轴线基准点和标髙水准点。 C）基础施工单位在基础上应划有关轴线和记号。 D）支座和地脚螺栓的允许偏差应按GBJ205-83规范中表4.2.2要求，支座和地脚螺栓的检査应分二次进行，即首次在基础碗浇灌前与基础施工单位一起对地脚螺栓位巻和固定措施进行检查，第二次在钢结构安装前作最终验收。 E）提供基础复测报告，对复测中岀现的问题应通知有关单位，提出修改措施。 F）为防止地脚螺栓在安装前或安装中螺纹受到损伤，宜采用锥形防护套将螺纹进行保护。 4）构件预检 A）检査构件型号数虽:。 B）构件有无变形，发生变形应矫正和修复。

建筑工程放线、验线总结大全,老师傅良心总结

建筑工程放线、验线总结大全，老师傅良心总结 一、施工测量准备工作 一）熟悉图纸了解设计意图，掌握图纸的各有关数据。如总平面图的定位尺寸，建筑物的轴线尺寸，基础图的各部位尺寸。在熟悉图纸时应随时做好记录，以便在具体测放工作时查找。 二）现场踏勘全面了解现场的水文地质、地形、地貌情况、检查，核实建设方所提供的原有测量控制点，并办理与建设方对测量点的确认工作。根据测量控制点，放出现场平整线，以便为测量施工提供条件。 三）检查校正测量仪如经纬仪、全站仪、水准仪、标尺、钢尺等，在使用前都应做好校正工作，以保证测量精度。四）制定测量计划按施工进度要求，精度要求，制定测量方案，根据图纸中数据计算和绘制测量草图。 五、建筑物的定位根据建筑基线或原有建筑物定位(如图1-1) 图1-1 建筑基线定位 六）根据总平面提供的定位关系尺寸定位时先将原有建筑物的MP、NK延长在AB上交得1点和2点，确保1、2点在AB直线上，由2点量至3点，再由3点量至4点。七）分别在3、4点安置经纬仪测量90°，测定出EG、FH

方向线。在该方向线上分别测定出E、G、F、H点，该方法也适用于只有原建筑，没有建筑基线A、B的情况，只要先按一定的距离由原建筑假设AB直线即可。图1-2 建筑方格网定位 八）根据建筑方格网定位（如上图：建筑方格网定位图和下表所示） 在建筑场地的方格网，根据建筑物坐标用直角坐标法测量。 1、由A、B点的坐标值算出建筑物的长度值a各宽度值b。即a=268.24-226.00=42.24mb=328.24-316.00=12.24m 2、在m点安置经纬仪，照准N点在MN直线上测定A',B'，即A'=MA'=226-200=26.00mB'点由A'点再量取建筑物的长度a=42.2m 3、分别在A'、B'点安置经纬仪，测90°，并在视线上分别量取AA'=316.00-300=16m.得A、B点，再由AB点量取建筑物宽度b=12.24m，得C、D点二、建筑物的放线图2-1龙门架设置步骤：1、在建筑物的拐角处和中间隔墙的两端槽外1.5~2.0m处设置龙门桩，桩要竖直、牢固，两桩应与基槽平行。 2、用水准仪在每个龙门桩上引测建筑物±0.00标高线，并在标高线位置钉设龙门板，龙门板顶面要平直，正好处于±0.00标高位置。 3、用水准仪校验钉好的龙门桩标高，并在中心桩上安置经

主体结构施工阶段措施

编号：SM-ZD-31450 主体结构施工阶段措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

主体结构施工阶段措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、认真学习工地的文明施工管理制度并自觉遵守。 2、进入施工现场应着装整齐，不得赤膊或穿裤衩上班。 3、进入施工现场不准抽烟。 4、施工动火、施焊要做到“八不”、“四要”、“一清”，严格执行跟焊作业制度，要配备灭火器材。 5、讲究卫生，剩余饭菜倒入垃圾桶，垃圾、杂物应放入指定的垃圾池。 6、模板配制时应考虑材料的周转使用，新木枋、模板不得乱锯。 7、注意“三宝”、“四口”、“五临边”的防护。 8、拆模时，严禁生搬猛撬，拆下来的周转料应清理干净。堆码整齐，模板应刷好脱模剂。 9、利用塔吊起吊各种材料时，必须绑扎牢固，要有专人

负责指挥才能起吊运输。经常对垂直运输机械的绳索、刹车器等进行检查，确保符合要求。 10、下班前施工部位应清扫干净，剩余材料应送回仓库或指定地点堆放。 11、施工现场通道附近各类洞口，除设置防护设施与安全标志外，夜间还要设置警示灯。 12、在临边、洞口附近不得堆放杂物，如须临时转运必须设专人监护。 13、新浇注砼面应达到强度标准后，方可行走或堆放材料。 14、搬运钢筋时不得抛掷、猛砸。 15、混凝土后台放料人员应将溢出泵肚或溅落的砼及时清理。 16、混凝土浇注过程中禁止抛撒，沾到模板、钢筋上的混凝土料要及时清除。 17、堵管、放炮的混凝土料要及时清理干净，砼施工完毕，后台用水冲洗干净。 18、混凝土浇注完毕，泵管要用水冲洗干净、两端刷油、

结构工程师工作心得3篇

结构工程师工作心得3篇 结构工程师分两大类：工民建方向的结构工程师及桥梁结构工程师。下面是结构工程师工作心得，希望大家喜欢。 篇一：结构工程师工作心得 xx项目从XX年4月中旬正式施工到现在，其中制管车间门架式钢结构总面积 9820㎡，预留仓库门架式钢结构总面积 3840㎡，主体分别于XX年6月初，XX年10月中旬全线投入使用，这成绩与公司的正确领导及项目部全体员工的辛苦劳动是分不开的，也是我们设计部、物资部、工程部等公司上下团结协作的结果。在工程的整体建设过程中，也深刻认识到团队合作的重要性，一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。为此，现将工程工作总结如下： 一、工期进度方面 工程在建前期，在公司上下一致的努力下，整体运作良好，工程从安全，质量，进度等各方面呈现良好趋势，但是原材料的加工好坏是一项重要环节，为此在材料进场过程中，对其材料的审核验收关系到工程安全、进度等重大环节。(材料常出现的问题：1，材料与原图纸不符。参照图纸逐一检验，确保材料的无误性;其次原材料在加工生产过程中公司加大力度对其进行监督以确保材料的正确生产为之后的不必要麻烦做好保证。2，原材料进场相应资料不完善。建议在配发材料过程中，组织相应资料人员准备相应资料随车配发。3，做好图纸会审，原图设计的常理见识可能有时会与现场安装生产相冲突，造成后期现场变更，误工误时)鉴于以上，我希望能在工地开工之前，集公司相应领导，设计部，物资部，工程部(建议施工队在条件允许的情况下同会)等相应负责人召开一个"工前会议"，针对图纸、合同、原材料采集、材料配发统筹，设计技术，现场管理问题做一个全方位的分析、统筹、商榷，划分相应职责，团结团队力量。 在基础施工中，天气等不可抗拒因素，是影响整体工程顺利完工的最大的绊脚石，为此现场管理者要根据现场实际情况，甲方，天气等因素做好相应调整，合理安排施工进度、编制切实有效的进度赶超制度措施。在此，我也深刻认识到自身的不足，面对阴雨天气不能合理组织安排工人做好后期工程进度的准备工作，相应的在条件允许的情况下就造成了工期的相应顺延，工程进度加紧时，相应的突击赶超工期也是我自身管理经

钢结构施工方案与技术措施

施工方案与技术措施 一、钢结构现场安装 （一）、现场安装方案概述 本钢结构工程在结构形式是框架，结合构件形式、重量、就位位置和施工现场实际情况，及现场设置塔吊的各项起重参数性能，本工程钢结构采用综合安装方法进行。 1、钢结构现场安装方法： 厂房框架柱、梁等构件重量都较轻，吊装主要采用NK250型25t汽车吊吊装吊就位。 2、钢结构现场安装顺序： 钢结构吊装采用“先中间、后外侧，先柱后梁，先下后上”的原则。在厂房的中间部位最先形成一稳定得框架体系，然后向两端进行推进、对称安装其余的钢柱、钢梁构件。顺序如下图所示： 单个厂房施工顺序示意图（从中间向两端）

（二）主要安装构件情况分析 本工程的主要构件为钢柱、钢梁、檩条、斜撑等构件。钢材材质为Q345 B。重量都不太重，具体如下： （三）起重设备选择和布置 1、起重机的选择 按现场平面布置图，共5个钢结构厂房钢结构工程需要安装，结合其起重性能和工况分析，现场配置NK250型25t汽车吊4台。 主要使用区域及用途如下： 2、汽车起重机的工况性能如下表 NK250型25t汽车吊额定总起重量表如下（单位：T）：

（四）钢结构安装工艺 1、安装工艺整体流程（以冷冻库为例） 地脚螺栓复测→钢构件卸车→构件进场检验→汽车吊直接吊装就位→地脚螺栓临时紧固→缆风绳临时拉结稳固→钢柱轴线位置、垂直度调整→钢柱螺栓和柱脚压板紧固、焊接→下一钢柱安装→钢柱间系杆安装→形成首个稳定的格构体系→钢屋架地面拼装成整体并双机抬吊就位，组成首个钢屋架→两侧对称安装柱、屋架体系→……→以此类推→安装完成，结构验收。 2、钢结构安装区域划分 本工程共有肉类冷冻、肉类市场、蔬菜储藏、蔬菜市场、敞开式销售区五部分，按照施工流水段的划分，共分为五个区域，具体划分区域如下图所示。 3、钢结构整体安装顺序 按照工程总体部署，拟安排两个施工队同时进行施工，五个区域的整体施工顺序为：一区、二区……五区。 对于同一个厂房，钢构件安装顺序采用以“减少误差，从中间向两端”的方法进行安装。 4、钢结构安装顺序（以冷冻库为例） （1）、安装第一排钢柱。

工程主体施工阶段安全保证措施

编号：AQ-JS-06365 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 工程主体施工阶段安全保证措 施 Safety assurance measures in the construction stage of the main body of the project

工程主体施工阶段安全保证措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1）外爬架施工安全保证措施 （A）严格执行三级安全教育和技术交底制度。未经爬架安全操作规程教育和交底的人员不准上岗作业。 （B）各级领导管理人员要对职工生命负责的态度去严格要求，严格管理，认真抓好安全工作，搞好安全设施。 （C）架子班组施工人员必须持证上岗，进入施工现场的人员必须戴安全帽，系好安全带。 （D）安全防护措施 A）严格按照施工组织设计和技术交底要求组织施工。 B）重点加强架体内档及翻板的使用和维护； C）重点加强爬架提升前、提升中、提升后的检查； D）重点加强料台使用标准； E）重点加强满架与爬架间隔的封闭；

F）重点加强施工作业人员安全劳动意识。 G）安全网必须用符合安全部门规定的防火安全网。 H）支架上必须配备足够的灭火安全器材，成立义务消防队。 （E）防雷雨台风措施 爬架用的预埋件必须用一根细钢筋与墙体中的主钢筋搭焊，以便于架体避雷。 雷雨天气和六级以上大风应停止架上作业。同时要安装限位锁、保险钢丝绳等安全装置，大风过后要对架上的脚手板、安全网等认真检查一次。 雨季长，降雨量大而且又是雷雨和台风袭扰的地区。施工期间，工地应有专人负责发布气象资料，每天通报全体施工人员，以便安排工作和及时采取措施。 （F）安全检查制度 A）升降前的检查 检查所有扣件、螺栓是否扣紧。 检查所有螺纹联结处是否拧紧。

最新工程技术交底归纳总结

最新工程技术交底归纳总结 01技术交底的作用与分类 1什么是施工技术交底 技术交底是施工企业极为重要的一项技术管理工作，是施工方案的延续和完善， 2技术交底的作用 键都位。 使参与工程施工操作每一个工人，通过技术交底，了解自己所要完成的分部分项 3施工技术交底的分类 ①重点和大型工程施工组织设计交底：由施工企业的技术负责人把主要设计要求、 施工措施以及重要事项对项目主要管理人员进行交底。其他工程施工组织设计交底由项目技术负责人进行交底。 ②专项施工方案技术交底：由项目专业技术负责人负责，根据专项施工方案对专业工长进行交底。 由专业工长对专业施工班组（或专业分包）进行交底。“四新”技术交底：由项目技术负责人组织有关专业人员编制并交底。

设计变更技术交底：由项目技术部门根据变更要求，并结合具体施工步骤、措施及注意事项等对专业工长进行交底。 由工程技术人员对测量人员进行交底。 负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员进行交底。 02施工技术交底的编制要求 1、必须符合建筑工程施工规范、技术操作规程、质量验收规范工程质量评定标准等相应规定。 2、必须执行国家各项技术标准，包括计量单位和名称。 3、符合与实现设计施工图中的各项技术要求。 4、应符合和体现上一级技术领导技术交底中的意图和具体要求应符合和实施施工组织设计或施工方案的各项要求，包括技术措施和施工进度等要求． 5、对不同层次的施工人员，其技术交底深度与详细程度不同，也就是说对不同人员其交底的内容深度和说明的方式要有针对性。 性、指导性和可操作性。 8、施工技术交底应在项目施工前进行。 03技术交底的编制内容

钢结构施工技术措施

1.14 钢结构框架制作、安装方案 1.14.1 编制依据 1.14.1.1 大庆石化分公司25万／年全密度聚乙烯装置招标文件。 1.14.1.2 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001； 1.14.1.3 本公司以往承建钢结构工程的施工经验。 1.14.2 工程简介 1.14. 2.1 本工程中的钢结构主要包括：反应器框架、造粒厂房框架、共聚单体框架、脱气仓框架、原料净化框架、排放气框架、烷基铝框架、管架，其中反应器框架和脱气仓框架是本标段的主要的大型钢结构，结构较高，内部安装立式的反应器和脱气仓，管廊管架呈东西向分布，约130余米。 1.14. 2.2 工程特点 a) 高空作业多，且结构复杂。 b) 施工现场场地狭窄，焊接施工量大。 c) 钢框架内均布置有设备，设备的安装与框架部分横梁的安装需错开进行，给框架施工加大难度。 1.14.3 施工程序及实施主要方案 1.14.3.14 主要施工方法 a) 框架在预制场集中预制，然后，将构件拉到现场，在地面组合平台分片组合,采用分片和分框相结合吊装的方法施工。梯子、栏杆等在预制场集中预制，现场吊装、组焊。施工方法如下图所示：

1.14.3.3施工准备 a) 查图纸并填写审图记录，对图纸中表达不清或有异议的内容填写技术核定单。 b) 定编号系统文件，使施工各阶段有序进行。 c) 制垫铁、零部件加工图；进行技术交底。 d、场地准备，预制厂至少保证两个班组同时开展工作。 1.14.3.4材料和基础验收 a)本工程必须使用具有合格材质证明书并且其机械性能满足设计文件和相关 技术标准、规范的材料；其表面和内在质量必须符合国家和行业标准或规范要求，不得有严重影响材料机械性能的缺陷存在。 b)结构焊接材料应符合设计文件和焊接规程要求。 c)设备所配带的操作平台构件按相应项目进行验收。 d)础验收由监理工程师主持，土建、安装单位参加共同进行，检查的主要内容有：中心线坐标、基础中心线间距（包括纵、横向）、预埋板顶面标高、螺栓中心线间距和螺栓顶面标高等，质量应符合设计指定执行的规范的要求。 1.14.3.5预制 a) 各零部件的预制均应按加工图和有关技术文件要求进行。 b) 零部件放样、号料应考虑切割、制作、焊接等加工余量，其偏差应控制在规范要求之内。 c) 图样上要求钻孔的零部件，采用钻床或磁力钻进行加工。各孔的圆度不超过2mm；其垂直度不应超过2mm和0.04倍材料厚度的较小值；其孔壁粗糙度不应超过25μm。 d) 条形部件外形尺寸，长度偏差不应超过±5mm，弯曲矢高不应超过部件长度的1/1000和10mm的较小值；梁的长度允差为0~-5mm。对高度大于10m的柱其不直度不超过高度的1/1000和25mm的较小值；其他不超过高度1/1000和12mm 的较小值。 e) 柱脚板的平面度不应超过5mm；螺孔直径偏差不超过1mm，孔中心线间距偏差不超过0.5mm。 f) 牛腿面的翘曲度不应超过2mm。 g) 部件热矫正时，加热温度不得超过900℃；矫正后的零部件不得出现明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm。 1.14.3.6钢结构的组装 a) 钢结构框架、管架在地面组装成片，必须控制其几何尺寸。两柱间距偏差要控制在±4.0mm以内，平面两对角线之差控制在10.0mm以内。 b 结构焊接：不论零部件间组焊还是各构件间的组焊，除设计和图样要求间断焊接之外，其余均一律满焊，焊缝应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的要求。钢结构的焊接方法及要求详《焊接工程施工方案》。

建筑工程定位放线方法

工程定位放线方法 (1)进场后首先对甲方提供施工图进行复核，以确保设计图纸的正确。其次，与甲方一道对现场的座标点和水准点进行交接验收，发现误差过大时应与甲方或设计院共同商议处理方法，经确认后方可正式定位。 (2) (2) 现场建立控制座标网和水准点。现场平面控制网的测设方法在下面。水准点由永久水准点引入，水准点应采取保护措施，确保水准点不被破坏。 (3) (3) 工程定位后要经建设单位和规划部门验收合格后方可开始施工。 (4)一.根据本工程的平面形状，决定采用矩形网控制。 (5)按工程定位图，以建筑纵横两个方向为座标轴，每30m测设一条控制线，形成30m×30m的现场控制网，建筑物的定位即以控制网轴线为准。 (6)二.根据本工程的平面形状，适宜于采用多边形现场控制网。 (7)以与工程主轴线相对应的互成120°方向的三根线作为控制网的 轴线，控制轴线的间距为30m，形成现场控制网。工程定位即以该轴线为准。 (8)三.取工程纵横向的主轴线作为现场控制网轴线，组成现场控制网。工程的其它轴线依据主轴线位置确定。

(9)五.在土方开挖期间，对于标高的测定，采用专人负责，随挖随测的方法。在接近基底时，应将标高点引到基坑内，可在工程桩钢筋上做记号。作为底板施工阶段垫层浇筑、支底板模板的依据。 六.地下室施工阶段标高测量方法 为了保证建筑全高控制的精度要求，在基础施工中就应注意准确地测设标高。为±0.00以上的标高传递打好基础。 采用经纬仪将现场水准点标高引测至地下室基坑内，可在基坑四周的挡土桩上画出整米数的水平线，作为地下室标高测量的依据。标高控制线应根据施工需要画出多处，对于各条标高线，应予校测，误差较大时(>5mm)应予调整。 七.外控法施工要点 施测时将经纬仪安置在建筑附近进行竖向投测。 (1)测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘水准管，以减少竖轴不铅直的误差。 (2)轴线的延长桩点要准确，标志要准确、明显，并妥善保护好。应尽量以首层轴线位置为准，直接向施工层投测，避免逐层上投造成误差积累。

主体结构施工阶段措施.docx

主体结构施工阶段措施 1、认真学习工地的文明施工管理制度并自觉遵守。 2、进入施工现场应着装整齐，不得赤膊或穿裤衩上班。 3、进入施工现场不准抽烟。 4、施工动火、施焊要做到“八不”、“四要”、“一清”，严格执行跟焊作业制度，要配备灭火器材。 5、讲究卫生，剩余饭菜倒入垃圾桶，垃圾、杂物应放入指定的垃圾池。 6、模板配制时应考虑材料的周转使用，新木枋、模板不得乱锯。 7、注意“三宝”、“四口”、“五临边”的防护。 8、拆模时，严禁生搬猛撬，拆下来的周转料应清理干净。堆码整齐，模板应刷好脱模剂。 9、利用塔吊起吊各种材料时，必须绑扎牢固，要有专人负责指挥才能起吊运输。经常对垂直运输机械的绳索、刹车器等进行检查，确保符合要求。 10、下班前施工部位应清扫干净，剩余材料应送回仓库或指定地点堆放。 11、施工现场通道附近各类洞口，除设置防护设施与安全标志外，夜间还要设置警示灯。 12、在临边、洞口附近不得堆放杂物，如须临时转运必须设专人监护。 13、新浇注砼面应达到强度标准后，方可行走或堆放材料。 14、搬运钢筋时不得抛掷、猛砸。 15、混凝土后台放料人员应将溢出泵肚或溅落的砼及时清理。 16、混凝土浇注过程中禁止抛撒，沾到模板、钢筋上的混凝土料要及时清除。 17、堵管、放炮的混凝土料要及时清理干净，砼施工完毕，后台用水冲洗干净。 18、混凝土浇注完毕，泵管要用水冲洗干净、两端刷油、堆放整齐；接头胶圈及时清理、刷油；马凳清理后放到指定位置，加固时用短钢管、扣件、小模板清理回收，特别是料斗要冲洗干净，对松动、脱焊的部位加固以备下次使用。 19、施工机具要清理、保养，必要时送回修理。

结构工程施工技术总结

结构工程施工技术总结 一、工程概况 杭州第二长途电信枢纽楼位于杭州市滨江开发区钱江三桥北堍，为一级通信枢纽工程（国家生命线工程），被列为省市重点工程。作为浙江省及杭州市电信公司办公控制大楼，它的建成将成为浙江省集光纤通信、微波通信、卫星通信、数字及模拟通信等多种现代化综合功能于一体的通信枢纽，为杭州市乃至浙江省的21世纪标志性建筑之一。本工程主体结构到屋面203m共43层，屋顶为一球形网架，球顶高度209.10m。结构为38.64m×38.64m正方形较规则平面，顶部球体四角和底部7层以下四角分别设斜撑。在本楼中分别在1层、19层、30层设有层高为7.2m、5.7m、5.7m的设备夹层。楼板形式：在四个角部为井字形梁板结构，其余部分为梁板式结构。 工程结构形式为密柱形筒中筒结构，筒体厚度分别为600mmm、350mm、250mm、200mm。柱截面一般为1800×1800mm，1300×1300mm，1200×800mm。梁的截面较为特别的有：高1000mm，宽为4500mm、500mm、400mm、300mm；4F转换梁截面尺寸为4500×1200mm。楼板厚度一般为150mm和120m两种。 本工程大量采用C50、C60高强高性能砼，在结构中竖向结构与平面结构设不同等级混凝土。在施工过程中我们严格控制工期和质量。 根据工程性质，大楼1层为管理中心、消防中心和接待室，11层、22层为避难层兼设备层，其余各层均为通信机房。其室内装修以满足电信使用功能为主，大量采用预制水磨石楼面、穿孔铝合金吊顶和内墙涂料，旨在营造一种简洁明快的工作环境。 本工程由原杭州市电信局投资兴建，原邮电部北京设计院设计。桩基和围护结构由浙江地质矿产公司施工，中建三局一公司总承建由降水开始的所有工程施工，浙江工业安装工程公司作为水、电、暖通等专业安装工程分包商共同参与工程建设。整个工程由杭州市建筑工程监理公司进行全方位的监督管理。 工程的合同工期从1998年12月10日至2000年12月6日。合同价9062.1875万元。 二、工程主体特征 结构特点：本工程地下2层至地上5层为劲性钢筋混凝土结构，在4层设有4.5m 高的大型钢筋转换梁。柱子数量由-2层至5层20根劲性混凝土柱在4层转换为48根混凝土柱，至30层时四角柱子进行转换为44根混凝土柱至36层顶。36层以上为劲性钢

钢结构工程焊接技术重点、难点及控制措施_secret

钢结构工程焊接技术重点、难点及控制措施本文针对钢结构工程焊接技术的重点和难点，按多年来的工程实践经验主要阐述十种实用焊接变形的控制措施和方法；焊接残余应力的控制措施；焊接裂纹的防治措施；焊接工艺评定的范围；焊缝质量检查；框架结构制作与安装焊接；安装焊接工艺；钢结构变形的预防等。 1、概述 钢结构焊接时，焊接热源对结构不均匀加热引起的结构形状和尺寸的变化，称为焊接变形。在变形的同时，结构内部还产生应力、应变，因为这时结构并未承受外载时，就存在这些应力，所以这些应力居于内应力范畴，称为焊接残余力。属于不均匀分布的自平衡内应力。 焊接变形及应力在焊接过程中往往是难以避免的。它们将影响到焊接结构尺寸精度和焊接接头的强度，轻者需耗费不少人力、物力去矫正、修理，严重的会使构件报废。此外，焊接变形和应力对焊接结构以后使用是的承载能力也产生不可低估的影响。焊接残余应力和焊接变形是能量存在同一构件的不同形式，服从于能量存在同一构件的不同形式，服从于能量守恒定律；它们相辅相成，并互相转化。减少一方必须增大一方： 设：焊缝的总能量为E总，E总=E有+E损+ρ残+ε=1 （1） （1）式中，E有—冶金反应时的有用能；E损---无用能，损耗能；ρ残--焊接残余应力；ε-焊接变形，当焊接完成后，构件中只存在两种能量形式； E残+ε=c<1 （2） c---常量 于是（2）式有了工程应用的价值，这就是我们在工程实际中控制焊接残余应力和焊接变形的基本观点。我们从事钢结构设计、制作安装的技术人员必须了解和掌握焊接变形及应力产生的原因及其基本规律、影响因素，以便在制作安装过程中能够控制焊接变形和应力。 2、焊接应变与变形的控制 2.1焊接变形的控制 （1）尽量减少焊缝的截面积，施焊量以满足连接需要即可，俗话说：“不过焊”，（对一般的角焊缝）是按照有效焊角尺寸来决定其焊缝强度的，所以对于凸出很高的焊缝，多出的焊缝金属，按规范作用并不能提高其许可强度，反而增大了应力集中系数，消弱了坡口的综合性能。对厚板，对接焊缝，可采用U型刨边形成U型坡口，可进一步减少焊缝金属量。 （2）焊缝的数量愈少愈好，每条焊缝尽量采用多层多道焊，厚板焊接特别要注意。 （3）焊缝尽可能称、布置要靠近中和轴施焊（由于收缩力引起钢板变形力臂小），因此减少变形。 （4）环绕中和轴的焊缝要平衡：应用对称施焊的原则，时一个收缩力对另一个收缩力相互平

建筑施工放线技巧

建筑施工放线技巧 建筑施工放线技巧 1一般矩形建筑物放线技术 1.1施工放线的第一步是复核规划定点位置一般施工总平面图上 绘出的坐标，由规划技术人员现场定位，而规划定位是理论值与现 场建筑物的实际位置有差别，一定要复核、纠正。 需综合设计意图，根据现场实际情况确定位置，然后将控制点引出建筑物场外，保护好桩位。 1.2第二步是测定 建筑物轴线、标高。常规做法是打龙门桩、钉铁钉，标记红三角标高。再接各分层工序，依 次往上弹线;挖土方洒灰线，捣制垫层后弹墨线，特别注意，垫 层上要弹出柱子的位置，且用红油漆标记四个角，以便柱子钢筋定位。在地梁处(±0.000)准确弹出各轴线网，且要复核，如A—B轴 间5000，复核时应从B—A测量，再测建筑物总长与各轴线间相加 是否吻合。 各轴线垂直引上，分楼层弹置确定控制轴网，标高由一条柱、墙角处引上，分楼层标志50cm线或者100cm线，四周每道墙、柱上均 弹水平线。施工放线是一项严谨、细致的工作，要按部就班，一步 一个脚印，来不得半点马虎。关键轴线、尺寸都由施工技术员亲自 操作，如钢卷尺的“0”起点距尺端有100mm左右，而皮卷尺的“0”起点是扣勾的端点，若拉尺时一端是一个民工，一端是技术员，由 于民工看错尺位经常出现放线误差10cm的事，所以技术员必须仔细 复查。 2常见异形平面建筑物放线技术 2.1弧线

确是一个圆或一段弧需有圆心和半径，才容易求得。但若缺少圆心怎么办?采用弓高法(微积分)，宜州市政广场工程面层，其半径为200米，圆心在室内，无法确定。只能求得圆弧上两点再通过计算，得出一个点后再分段求得另一个点，逐步分下去，以微小的直线段 组合成圆弧。 2.2圆心的引用 定位圆心在场地平整时尽可以应用，而挖土方时，或建筑往上伸高，圆心点即被占用或无法延高，需采取引线控制。例如，都安县 行政办公大楼的圆心点从开始到最后抹灰，都要用到，必需精确地 引出，挖基础土方时，需保留其到其他基础垫层完成及弹线后才能 破坏，然后垂直层层向上引用控制点。行政办公大楼平面图由两个 1/4圆和两个矩形组成，其中一个的圆心可按楼层引上去，而另一 个圆心在建筑物之外无法引上。±0.000以上施工放线将经纬仪置 于圆心，按弧角分多线垂直引上，再在各楼层平面以弓高法分出内 外弧线。 2.3直角(垂线)做法 放垂直线或直角是施工放线最基本的方法，每个工程要用无数次，在放线时应根据实际情况采用才能速度快、效率高。 2.3.1勾股定理 它适合20米以内的定位放线，是最简单方便的手工放线，如独 立柱基础框边及轻短的建筑物轴线。若延长线过长，则造成误差较大。 2.3.2等腰三角形法 已知一条直线段，做垂线段用此方法将准确、快捷地做出垂直线。 2.3.3工具法 根据建筑物的平面图、制作出大小直角三角形、矩形、圆形框，在放线时找到轴线即套上模型非常快捷精确地弹出柱脚边线及其他 边线。

工程主体施工阶段安全保证措施正式样本

文件编号：TP-AR-L7915 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 工程主体施工阶段安全 保证措施正式样本

工程主体施工阶段安全保证措施正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1）外爬架施工安全保证措施 （A）严格执行三级安全教育和技术交底制度。 未经爬架安全操作规程教育和交底的人员不准上岗作 业。 （B）各级领导管理人员要对职工生命负责的态 度去严格要求，严格管理，认真抓好安全工作，搞好 安全设施。 （C）架子班组施工人员必须持证上岗，进入施 工现场的人员必须戴安全帽，系好安全带。 （D）安全防护措施

A）严格按照施工组织设计和技术交底要求组织施工。 B）重点加强架体内档及翻板的使用和维护； C）重点加强爬架提升前、提升中、提升后的检查； D）重点加强料台使用标准； E）重点加强满架与爬架间隔的封闭； F）重点加强施工作业人员安全劳动意识。 G）安全网必须用符合安全部门规定的防火安全网。 H）支架上必须配备足够的灭火安全器材，成立义务消防队。 （E）防雷雨台风措施 爬架用的预埋件必须用一根细钢筋与墙体中的主钢筋搭焊，以便于架体避雷。

建筑工程技术专业报告

建筑工程技术专业报告 建筑工程技术系拥有一支理论基础坚实，教学和实践经验丰富，年龄结构合理的师资队伍，设有建筑工程技术、建筑工程项目管理、工程监理、道路与桥梁工程技术、建筑施工等五个专业（方向）。本系主要课程：建筑材料、建筑识图与构造，建筑力学与结构，地基与基础、建筑施工、高层建筑施工、建筑施工组织、建筑工程计量与计价等。在2008年新生中设立重点专业的试点班，将按深度融合的新课程体系，新的教学方法组织教学。建筑工程技术专业适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，适应建筑工程生产一线的技术、管理等职业岗位群要求的技术及管理人才。本专业培养具有建筑工程项目管理、施工技术、招投标与合同、成本与预算、质量与安全、建筑材料等方面的理论基础和专业知识，同时掌握相应的操作技能和技术应用能力，并具备建筑工程技术与经营的基本素质，能够从事建筑工程项目管理、施工技术、质量与安全、预算合同等专业岗位工作的技术及管理人才。 建筑分支很多，要是学建筑学毕业后主要从事建筑形体空间设计，这个主要培养目标就是面向工业与民用建筑领域的，如果你想在未来从事民用建筑方面的结构设计则要把三大力学学透，即“理论力学”“材料力学”“结构力学”，还有钢混，砌体结构设计课程！！虽说现在都用软件做结构验算了，但手算功底必须要有！！这会对你日后有莫大帮助的！如果要从事工业建筑设计则除了上面的课程外，钢结构也要学好！！当然现在土木工程的本科生大部分的就业方向都是施工单位了，去设计单位的只有一部分。而且不会是太好的设计单位！因为好的设计单位现在的敲门砖就是你要有硕士学历！在施工单位工作工资开始时会高于设计单位。随着城市建设和公路建设的不断升温，建筑工程技术专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而建工程技术专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到

钢结构施工方法技术措施方案

整体解决方案系列 钢结构施工方法技术措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-67438钢结构施工方法技术措施Technical measures for steel structure construction methods 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 钢结构施工方法和技术措施 1、钢件的加工制作: 1.1.钢材采用Q235-B钢，主要规格为H450×250×8×12、H500×250×8×16、H360×200×6×10、600×14等品种，H型钢材质符合GB/T700及GB/T1591的规定，同时符合50011-2001第3.9.2-3条的要求。购买钢材时有生产厂家的材质单和相关的证明。钢件制作在公司北京加工基地工厂内进行。 1.2.首先根据节点图把所有板件的零件图拆出并进行下料加工，在梁上和连接板上划线钻孔，要保证螺栓孔距的准确性，然后进行节点焊接，一定要注意倾斜角度。(数量多的节点焊接时也要做焊接胎具，保证节点的互换性。钢结构的焊接应尽可能的使用夹具，以有效的控制焊接变形和使主

要的焊接工作处于平焊位置进行。焊接施工顺序对焊接变形及焊后残余应力有很大影响，在焊接时为尽量减小结构焊接后的变形和焊后残余应力，结构焊接应尽量实行对称焊接，让结构受热点在整个平面内对称、均匀分布，避免结构因受热不均匀而产生扭曲和较大焊后残余应力。焊条采用E43。 2.运输和现场堆放 2.1.在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派人员押车到施工工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。 2.2.钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。 2.3.钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。 2.4.运输构件时，根据构件规格、重量为条件，以最长主柱构件为准，来选用运输车辆。大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

复杂建筑施工放线

应用AUTOCAD 辅助复杂建筑施工放线》 伴随着我国的经济的不断持续发展；物质世界的不断的丰富的过程中， 也是人们不断追求视觉审美的进程，建筑设计发展正是这个过程最有说服力和表现力的产品。梁思程说：“建筑是凝动的音乐”已往四方盒式呆板的建筑，及其灰色外表的装饰是无法表达出建筑的真实美感的。现代建筑的优美的体量，怡人的空间、线条多样的外形是建筑师们的追求的方向……但这些同时也给施工带来了更大的难度，提出了更高的要求，由其是给施工放线作业带来更多的作业量、计算量，误差、失误也随之增多。如何把建筑师的构思和创意精准地表现出来，保正建筑工程的质量，施工放线是首要的任务。 现代建筑施工的法规的出台和实行施工工程监理制度，让现代施工管理又上了一个台阶；但施工的分承包制，毕竟存在着太多的管理上无法触及的漏洞，特别是分承包商人员素质的问题，给施工造成不少的隐患。由于各方面经济利益的因素，常常形成一桩敝案。单在施工放线上的问题，差错就有着不少实例和教训。例如90 年代初泉州市某医院住院大楼，由于放线上的失误边柱做不到位，造成建筑外观的变形、结构传力环节缺失。福州某电视传媒设施，由于基础放线错误，导致基础偏向，只有推倒重来，造成了不可挽回的经济损失。另有福州某设施，大地引测点引测失误，在建成后才发现。尽量减少施工放线的错误，阻止不必发生的经济损失，提高工程的质量和效益，同时为适应现代施工机械化程度高，施工速度加快的特点对测量放线的精度和速度 提出了更高的要求。本文就施工放线上减轻工作量提高准确 率、速度提出来探讨探二、传统放线与CAD 辅助作法 （一）在传统的施工放线过程有几种作法：

主体结构施工阶段措施实用版

YF-ED-J6239 可按资料类型定义编号 主体结构施工阶段措施实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

主体结构施工阶段措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、认真学习工地的文明施工管理制度并自觉遵守。 2、进入施工现场应着装整齐，不得赤膊或穿裤衩上班。 3、进入施工现场不准抽烟。 4、施工动火、施焊要做到“八不”、“四要”、“一清”，严格执行跟焊作业制度，要配备灭火器材。 5、讲究卫生，剩余饭菜倒入垃圾桶，垃圾、杂物应放入指定的垃圾池。

6、模板配制时应考虑材料的周转使用，新木枋、模板不得乱锯。 7、注意“三宝”、“四口”、“五临边”的防护。 8、拆模时，严禁生搬猛撬，拆下来的周转料应清理干净。堆码整齐，模板应刷好脱模剂。 9、利用塔吊起吊各种材料时，必须绑扎牢固，要有专人负责指挥才能起吊运输。经常对垂直运输机械的绳索、刹车器等进行检查，确保符合要求。 10、下班前施工部位应清扫干净，剩余材料应送回仓库或指定地点堆放。 11、施工现场通道附近各类洞口，除设置防护设施与安全标志外，夜间还要设置警示

结构工程师工作总结

结构工程师技术工作总结 本人1988 年7 月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业，本科学历，学士学位，同年8 月分配到一局五公司，1999 年10 月取得高级工程师任职资格。参加工作以来一直生活工作在施工第一线，曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。在各级领导及同行的帮助下，多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步，现总结如下： 刚参加工作，在京榆路改建北京段白庙项目部，负责技术办公室的内业工作，参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。实习期满后，即下工区负责当时全国最大跨径44.5mT 梁的预制和吊装工作。由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备，需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。通过查阅大量资料，虚心请教专家，反复进行验算论证，在广大职工的配合下，按期完成了架桥机的改造工作，并顺利通过荷载试验，保证了工程安全和工期的要求，自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。 在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人，该工程地处怀柔车站，桥梁横跨七道铁轨，工程安全要求高。该地

区为全砂砾地层，且地下水位高，钻孔桩施工难度大。在全体技术人员的努力下，请教多方专家，精心研究，积极研讨，顺利安全地完成了工程施工，并获业主好评。 1992 年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工程项目，任工程办公室主任，主要负责施工方案的制定，支架、模板临时工程的设计，工程施工计划及形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下，潜心钻研，拿出第一手施工设计数据，同时集思广益，组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究，集集体之智慧，同时也开拓众人的思路，起到了良好的模范作用，营造了积极、民主的工作环境，对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。 1994 年底，山西省太旧高速公路兴建，我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻，是五公司第一个出京项目，管理难度大，工期紧（10 个月完成近5 千万的工程量）。在这种情况下，我既要忙于项目的施工管理，又要亲自主持大的方案设计。从部门的紧密合作入手，充分调动既有人员的工作热情，科学合理地安排施工，经济快捷地完成了主桥的施工方案设计，在全线起到了示范作用。在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结，且为兄弟单位所借鉴，外观