汽车再生工程

汽车再生工程课程教学大纲

一、课程的基本信息

适应对象：汽车服务工程专业本科生

课程代码：40D02627

学时分配：30

赋予学分：2

先修课程：机械制图、机械原理、机械设计、汽车构造、汽车原理、汽车电器

后续课程：毕业设计、毕业实习

二、课程性质与任务

性质：专业选修课

任务：通过本课程的学习，使学生掌握汽车零部件的再生原理、再生技术。

三、教学目的与要求

目的：通过本课程的学习，使学生掌握汽车再生工程方面的专业技能，为就业奠定必要的专业基础。

要求：学完本门课程后应当使学生了解汽车再生技术发展，再生技术和原理。

四、教学内容与安排

1、课程内容

本课程主要内容包括概论、汽车可回收利用性、废旧汽车回收、废旧汽车拆解、废旧汽车回收利用、汽车总成及零部件再制造、汽车再生资源利用技术经济分析和汽车再生资源利用系统及其管理。

2、具体内容

第一章概论

第一节汽车再生资源及其利用效益

一、资源及再生资源

二、汽车再生资源利用效益

第二节汽车再生资源利用现状与趋势

一、国外汽车再生资源回收利用概况

二、国内汽车再生资源回收利用概况

三、汽车再生资源利用发展趋势

第三节汽车再生工程简介

一、主要术语定义

二、汽车再生工程

第二章汽车可回收利用性

第一节绿色设计简介

一、绿色设计概念及内容

二、绿色设计的特点与原则

三、绿色设计的意义

第二节汽车可回收利用性分析

一、产品回收利用方式

二、产品可回收性设计要求

三、产品可回收利用性评价信息

第三节汽车可拆解性分析

一、可拆解性及影响因素

二、可拆解性设计方法

三、可拆解模型及构建方法

四、可拆解序列规划

五、可拆解性评价

第四节汽车可回收利用性评价方法

一、定量评价方法

二、定性评价方法

第五节汽车寿命周期评价

一、基本概念

二、寿命周期评价方法

三、汽车寿命周期评价应用

第三章废旧汽车回收

第一节废旧汽车回收运作

一、废旧汽车回收特点

二、废旧汽车回收运作过程

第二节逆向物流及其系统

一、产品回收网络类型及特性

二、产品回收网络布局及节点活动

三、逆向物流系统及其建立策略

第三节汽车回收物流

一、汽车逆向物流

二、汽车回收物流及其特点

第四章废旧汽车拆解

第一节废旧汽车拆解工艺

一、拆解业务内容

二、拆解方式及其选择

三、拆解工艺组织

四、拆解工艺流程

五、废旧汽车拆解信息系统

第二节废旧汽车拆解与压实设备

一、拆解设备

二、翻转设备

三、压实设备

第三节废旧汽车有害及危险物回收处理

一、液体回收

二、安全气囊回收处理

三、空调制冷剂回收处理

四、蓄电池回收

第四节废旧汽车零部件拆解方法

一、线束

二、保险杠

三、仪表板

四、玻璃

五、座椅

六、其他

第五节废旧汽车拆解线简介

一、拆解线布置形式

二、拆解线实例

第五章废旧汽车回收利用

第一节废旧汽车零部件再使用

一、废旧汽车资源化

二、废旧汽车零部件再使用

第二节汽车废旧轮胎再利用

一、废旧轮胎回收利用概况

二、废旧轮胎回收利用途径

三、废旧轮胎翻新工艺

第三节废旧汽车塑料与玻璃再利用

一、废旧汽车塑料再利用

二、废旧汽车玻璃再利用

第四节废旧汽车金属再利用

一、废旧汽车金属回收利用现状

二、废旧汽车金属再生利用方法简介第五节废润滑油再利用

一、废润滑油再生利用概况

二、废润滑油再生方法

三、国内外废润滑油精炼工艺简介

四、废油回收管理与再生利用企业第六节废旧汽车电器电子部件再利用

一、汽车电器电子部件所用材料

二、电子元器件再利用

第七节废旧汽车材料再利用加工方法与设备

一、废旧材料再利用加工方法

二、废旧材料再利用加工设备

第八节废旧汽车回收利用过程的污染防治

一、回收利用过程产生的环境影响

二、回收利用过程的污染防治

第六章汽车总成及零部件再制造

第一节概述

一、再制造的内涵

二、再制造工程体系

三、再制造系统模式

四、再制造工艺流程

第二节汽车零件损伤类型及其特点

一、机械性损伤

二、腐蚀与气蚀

三、其他损伤

第三节总成拆解与零部件清洗

一、总成拆解

二、零部件清洗

第四节零件检验与分类

一、零件检验基本要求

二、零件隐伤的检验

三、零件平衡检验

第五节再制造加工方法与技术

一、机械加工法

二、表面技术法

三、激光表面强化

第六节总成装配、磨合与检验

一、装配方法

二、总成磨合

三、总成检验

第七节再制造产品质量管理

一、质量管理体系及其建立

二、再制造生产中的质量管理

第八节发动机再制造简介

一、再制造生产概述

二、主要零部件加工

第七章汽车再生资源利用技术经济分析

第一节汽车再生资源利用技术分析

一、再生资源利用技术体系

二、再生资源利用技术评价

第二节汽车再生资源利用效益分析

一、再生资源价值分析

二、废旧汽车资源化成本

三、资源化回收利用效益

第八章汽车再生资源利用系统及其管理

第一节汽车再生资源回收利用模式

一、汽车产业资源消耗模式

二、汽车再生资源利用体系

第二节汽车再生资源回收利用管理体制

一、国外管理体制

二、国内管理体制

第三节汽车再生资源回收利用管理信息系统

一、管理信息系统简介

二、报废汽车回收管理信息系统

三、汽车可再使用件电子商务系统

五、教学设备和设施

多媒体与传统教学相结合。

六、课程考核与评估

闭卷考试，成绩期末占70%，平时占30%。

七、附录

教材：储江伟主编，人们交通出版社，I S B N：9787114066542参考书：

汽车再生工程课程考核大纲

一、适应对象

修读完本课程规定内容的汽车服务工程专业的学生；

提出并获准免修本课程、申请进行课程水平考核的汽车服务工程专业的学生；

提出并获准副修第二专业、申请进行课程水平考核的非汽车服务工程专业的学生。

二、考核目的

通过课程考核，核验对《汽车再生工程》中的基本理论的掌握程度以及提高解决工程实际问题的能力。

三、考核形式与方法

考查

四、课程考核成绩构成

一般情况下，期末考试占70%，平时作业、出勤、课堂提问占30%。

五、考核内容与要求

考核内容涉及教材主要内容。

要求掌握本课程中的基本概念，基本理论和基本方法，能从工程实践中提出（或发现）问题，定性和定量的分析问题以及综合解决问题。

六样卷

汽车再生工程

1再生资源指社会生产和消费过程中生产的可以回收利用的各种废旧物资。 2汽车再生资源的含义：对废旧汽车进行资源化处理后获得的可以回收利用的物资。 3汽车再生资源利用效益(1)社会效益(2)经济效益(3)环境效益 4汽车回收与再生的基本概念 （1）回收利用recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （可回收利用性、可回收利用率） （2）再使用re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。（可再使用性） （3）再利用recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。 （可再利用性、可再利用率） （4）可拆解性 零部件可以从车上被拆卸下来的能力 5汽车再生工程 汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称,是对废旧汽车进行资源化处理活动,它主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。 研究范畴： （1）汽车再生资源利用理论 （2）汽车再生资源利用技术 （3）汽车再生资源利用管理 6汽车再生工程学习目的 汽车再生工程以汽车再生资源综合利用为目的，是汽车行业发展循环经济的途径之一。 目的： （1）对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用可以保护环境和节约资源。 （2）汽车报废量逐年增加，对环境影响大，需要有效处置报废车辆。 （3）废旧汽车中可再使用、再制造和再利用的零部件是巨大的再生资源，如果不能有效利用将是资源的浪费。 7循环经济 所谓循环经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律而不是机械论规律来指导人类社会的经济活动。 循环经济三大原则：减量化、再利用、资源化 8绿色设计概念 绿色设计是将保护环境的措施和预防污染的方法应用于产品的设计,其目的是使产品在全寿命周期内对自然环境的影响最小 9原则：减量化、再利用、在循环 10 绿色设计的意义 （1）绿色设计是推动资源循环利用的关键 （2）绿色设计是节约资源和避免环境污染的起点 11产品回收利用的基本方式: (1)再使用件(2)再制造件(3)再利用件(4)能量回收件(5)废弃处置件

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：李霏 项目负责人：李霏 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人李霏、王兆娣等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号； 4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）；

5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文； 6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。 5、注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。

废旧汽车拆解回收及加工项目

废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告 项目建设单位： 项目编制单位： 日期：

目录 第一章、总论 1.1 项目概况 1.2 编制依据及编制原则 1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义 1.4 项目建议和指导思想 第二章、全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述2.2 各务废旧汽车回收体系及运营模式 2.3 拆解和回收市场最新动态 2.4 美国汽车报废市场 2.5 德国汽车报废市场 2.6 日韩汽车报废市场 2.7 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 第三章、市场预测 3.1 国内外市场情况预测 3.2 回收拆解利用市场的初步预测 3.3 汽车回收利用分析 第四章、项目建设条件及总体规划 4.1 概况 4.2 项目选址条件

4.3 建设标准 4.4 建设目标 4.5 发展战略 第五章工艺流程、设备选型及配套工程5.1 工艺流程 5.2 废旧汽车企业作业程序 5.3 工程方案 5.4 设备方案 5.5 配套工程 第六章、环境保护与安全卫生 6.1 环境保护 6.2 安全与卫生 6.3 消防 第七章、节能、节水 第八章、生产组织和劳动定员及项目招投标8.1 生产班制和定 8.2 人员的来源和培训 8.3 项目实施管理 8.4 工程招投标 第九章、项目实施计划 9.1 安排原则与设想 9.2 项目实施计划 第十章、总投资估算及其资金来源

10.1 固定资产投资估算 10.2 流动资金估算 10.3 总投资估算及其资金来源 第十一章、财务评价 11.1 产品成本估算 11.2 产品销售收益测算 11.3 财务现金流量及财务状况分析11.4 不确定性分析 11.5 结论 第十二章、结论与建设 12.1 结论 12.2 建议 第十三章、财务报表

沥青路面现场热再生施工

沥青路面现场热再生施工 沥青路面热再生分为加热路面、再生处理及摊铺碾压三个步骤。 1、本工程的主要特点： 技术难度高 虽然沥青路面就地热再生在国际上早已应用成熟，但在国内还属于新技术，没有行业规范和标准，也没有多少成熟的经验可以借鉴。我公司与具有先进热再生施工经验的国家合作，施工质量起点很高。 技术原理 加热软化原路面，分三步对路面的旧沥青混合料进行加热铣刨，然后通过收料铣刨头收集旧料并添加适量的沥青再生剂，再和适量的新沥青拌合料一起在拌锅中进行拌合，以实现对老沥青粘结料的再生及恢复旧沥青混合料的结构组成（级配、含油量、空隙率等），最后将再生料重新铺在原来的路面上，压实后等路面温度降至常温后即可对外开放交通。施工过程可简单的用下图表示: 2、总体安排 2.1进场后首先在业主、监理工程师的主持下，完成对整个路面情况的调查工作，做好全面施工准备工作。

2.2对设备调试维修准备工作，保证设备的完好率。 2.3做好施工前的试验准备工作，确定再生剂、沥青和新混合料添加数量。 2.4进行试验段施工并对结果进行总结，确定现场热再生施工的工艺。 2.5进行现场热再生施工，施工过程中严格按照试验段总结的工艺进行施工。 3、主要设备清单 根据热再生工程的施工特点，本工程配备了以下主要施工设备。

主要试验仪器表

主要工序的施工工艺图如下： 4、施工工艺说明 4.1原路面调查工作 4.1.1道路及路面的使用年限，包括任何进行过的路面处理。 4.1.2现有道路的结构厚度及沥青结构的厚度。 4.1.3原面层使用的沥青种类、沥青砼配合比等。 4.1.4在再生深度范围内有无使用土工织物或中间层材料。 4.1.5原路面，对图纸设计需要热再生的部位做出标记并清扫干净。

报废汽车拆解再生利用项目的可行性研究报告及建议

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告及建议

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：项目负责人： 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人xx、xxx 等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃电器拆解与综合利用；有色金属回收、冶炼；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号； 4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）； 5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文；

6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 21、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。 5、注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。 6、本次研究工作，坚持客观、公正、科学、可靠的原则和实事求是的工作态

再生制动系统简介

再生制动系统简介 1 再生制动的定义 再生制动，是指车辆减速或制动时，将其一部分动能转化为其他形式的能量储存起来以备驱动时使用的过程。制动能量再生系统先将车辆制动或减速时的一部分机械能（动能）经再生系统转换（或转移）成其他形式的能量（旋转动能，液压能，化学能等），并储存于储能器中，同时产生一定的负荷阻力使车辆减速制动；当车辆再次启动或加速时，再生系统又将储存在储能器中的能量转化为车辆行驶时需要的动能（驱动力）。 图1-1 能量再生系统原理简图 在纯电动车或混合动力电动汽车上，只有驱动轴上的制动能量可以沿着与之相连接的驱动系统传送至储能装置，另一部分的制动能量将由非驱动轴上车轮通过摩擦制动而以热的形式散失掉。即使是驱动轴上的制动能量也不能够被完全回收，进行制动能量回收时还受到很多因素的限制，例如电池充电功率的限制，回收功率不能超过电池当前的最大充电功率；电机发电能力的限制，电机制动产生的最大制动转矩不能超过当时转速和功率下电机发电能力，车速较高时电机再生制动扭矩就不能满足大强度制动要求；驱动系布置结构的限制，若电机位置在变速器前，汽车换挡时，从车轮到电机的动力传递被切断，电机不能进行再生制动。 2 国内外研究现状 2.1 国外研究现状 国外对混合动力汽车再生制动的研究已经开展了几十年，研究领域主要集中在以下几个方面： (1) 再生制动过程中整车制动综合建模与仿真； (2) 制动能量分配和再生制动、摩擦制动与ABS 的综合协调控制； (3) 再生制动过程中储能系统、电机/发电机和CVT 的性能及控制方法。 国外对再生制动领域的研究已具有了一定的基础，20 世纪90 年代全球掀起混合动力汽车研究热潮以后，国外在混合动力汽车再生制动系统的研究上取得了比较快的进展。特别是各大汽车公司，已经在量产的混合动力汽车上普遍采用该系统，大大提高了整车的能量利用效率，降低了整车油耗，延长了整车续驶里程。

路面现场热再生技术在公路养护工程中的应用

路面现场热再生技术在公路养护工程中的应用 发表时间：2016-12-12T16:08:19.203Z 来源：《基层建设》2016年25期9月上作者：李明1 陈子生2 [导读] 摘要：随着我国经济社会的发展，国省干道公路建设量持续增长，公路等级不断提高。同时，大量低等级的国省干道公路面临改建和扩建，而国省干道公路现状路面的翻修、翻挖、铣刨，不仅会对环境造成影响，同时会增加工程建设成本和沥青、碎石等基础材料的需求量。 1北京鑫畅路桥建设有限公司；2北京鑫实路桥建设有限公司 摘要：随着我国经济社会的发展，国省干道公路建设量持续增长，公路等级不断提高。同时，大量低等级的国省干道公路面临改建和扩建，而国省干道公路现状路面的翻修、翻挖、铣刨，不仅会对环境造成影响，同时会增加工程建设成本和沥青、碎石等基础材料的需求量。为此，利用现状路面沥青进行再生施工显得尤为重要。因此文章通过具体工程案例，对现场热再生沥青路面施工准备、施工流程进行了分析与研究。 关键词：路面；现场热再生技术；公路养护工程；应用 沥青路面现场热再生技术是一项新兴的道路养护技术。该技术的出现大大降低了修整路面时大量的旧沥青被浪费的现象出现。沥青路面现场热再生技术是一项有利于环境同时又有利于“可持续发展“战略的重要技术。我国国土面积庞大这就决定了公路在我国交错相织的局面.而我国是一个人口大国，因此对公路的使用率与维修率也不断地增加这决定了沥青路面现场热再生技术在我国应用的必要性。 一、工程概况 某公路工程路段的总长度一共为2546m。路面的结构层为4cmAK-16A抗滑表面层+6cmA V-201中粒式中面层+8cmAC-25Ⅰ粗粒式下面层。由于该路段超载现象非常严重，在经过长久运营使用后，路面上出现了较为严重的车辙病害问题。最大的车辙深度达到了80mm。这对车辆的行车安全性和舒适性造成了影响。因此决定采用路面现场热再生技术对该公路的病害问题进行处理。 二、热再生沥青混合料的配合比设计 应通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定回收沥青路面材料(ＲAP)的掺配比例、新材料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青路面再生混合料使用的沥青再生剂、集料、矿粉等各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格后方可使用。根据目标配合比试验结果进行生产配合比试验，取得生产配合比。 三、施工过程质量控制 （一）施工准备 (1)就地热再生施工前先用铣刨机对再生作业中ＲM6000耙松不到的路面边缘的50cm及车辙大于4cm的路面进行铣刨。(2)施工前项目部相关人员必须提前检查作业面。路面泥土、杂物及影响施工正常进行的障碍物必须强制、彻底清除干净。(3)施工人员对作业面做好安全防护工作，采取单幅施工，另半幅采取分时单项通行状态，确保安全施工。(4)施工作业人员都穿反光工作服及劳保鞋。(5)摊铺机熨平板提前1h预热，充分保证熨平板的温度。(6)沥青拌合站沥青泵管道计量器使用正常。(7)料车全程使用棉被覆盖。 （二）施工要求 (1)加热采取4台HM16进行加热。各台HM16间距控制良好，速度在3～4m/min。(2)加热效果良好，确保加热厚度及热量渗透深度。(3)再生作业采用ＲM6000公路王对原路面均匀喷洒再生剂，耙松均匀4cm左右。(4)原路面加热温度140°～160°，可以保证新添加沥青混合料与原路面的结合。(5)摊铺机速度为2.8～3.5m/min，平整度完好，摊铺厚度在2.5～3.5cm。温度在148°～156°。(6)压路机碾压及时，碾压速度均匀。初压2遍，复压4遍，终压2遍。 四、现场热再生沥青路面施工流程 （一）沥青混合料拌制 加热装置、温度检测装置为沥青混合料拌和设备的重要构成部分。为确保拌和质量，需将测温装置设置于新加矿料、沥青旧料干燥筒集料出口位置或热集料 仓拌和机混合料出口位置，并在－5%～＋5%之间控制测温装置精确度。沥青混合料拌制过程中，需对沥青、集料加热温度等进行充分掌握，一般情况下，与普通沥青混合料矿料加热温度相比，新加矿料加热温度需多出10℃～20℃，最大值需控制在200℃以下。储料仓内再生混合料温度降低程度需控制在10℃以内。 （二）沥青混合料运输 选取载重15t以上的自卸汽车作为公路工程热再生沥青路面沥青混合料运输的主要机械，通过该运输车辆可对卸料时间进行最大限度减少，并严格按照拌和能力、摊铺速度等因素对运输自卸车数量进行严格控制。一般需清理干净车辆车厢，并将隔离剂涂抹到车厢侧板与底部，以此避免沥青混合料黏结车厢。如拌和站与摊铺施工具有较长距离，可在热再生沥青混合料覆盖篷布，以此确保沥青混合料温度符合施工要求。 （三）沥青混合料摊铺 为达到路面平整度有效提升，应确保摊铺施工的连续性、稳定性。按照拌和设备产量、施工机械设备配置状况及摊铺厚度、宽度确定摊铺机摊铺速度，一般以每分钟2.8～3.5m控制其速度。摊铺混合料未压实前严禁人员踩踏，如部分路段出现离析现象，可选取人工方式找补或混合料更换。如存在严重损坏需及时铲除，并对摊铺机进行调整。选取钢丝引导高程控制的方法确定下面层摊铺厚度，钢丝直径需控制在6mm以下，800N为最大拉力，钢丝支架需每隔5m设置一个。根据工程案例具体情况，本工程摊铺施工需选取2台摊铺机前后施工，前面为与中央分隔带相近摊铺机，需将钢丝设置于该机械左边，并进行横坡仪安装，以此对摊铺层横坡加以控制。于此同时，钢丝需设置于后面摊铺机的右边，左边在摊铺完成的面层上走“雪橇”。为防止裂缝出现，可选取斜接缝的方式施工2台摊铺机摊铺层纵向接缝。10m为2台摊铺机最大距离，为提高摊铺机工作效率，需随时对螺旋布料器2端自动料位器进行调整，以确保能够匹配料门开度、螺旋布料期转速等。 （四）沥青混合料压实 作为确保沥青面层质量的重要阶段，沥青混合料压实施工应确保压路机配置、碾压流程选择的合理性。为确保路面碾压的平整性，要求混合料在初压环节，不能出现移动、开裂等现象，需在温度较高情况下进行施工。同时根据初压、复压、终压作用合理选择压路机，实现其符合各个阶段碾压施工的目标。其中初压可选取钢轮式压路机，速度可控制在每小时1.5～2km之间，最大值需控制在每小时3km以

纯电动汽车再生制动系统的建模与仿真_张亚军

第32卷 第15期2010年8月 武 汉 理 工 大 学 学 报 JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vo l.32 N o.15 A ug.2010 DOI:10.3963/j.issn.1671-4431.2010.15.022 纯电动汽车再生制动系统的建模与仿真 张亚军,杨盼盼 (长安大学电子与控制工程学院,西安710064) 摘 要: 为提高纯电动汽车的再生制动能量回收率,通过分析制动系统的工作原理,建立了纯电动汽车制动力分配的数学模型,并根据制动强度和储能元件荷电状态的大小,设计了基于模糊逻辑的制动力分配控制策略,以实现制动能量的高效回收利用。结合典型道路循环工况,利用电动汽车仿真软件ADV ISOR2002对制动力分配的模糊控制策略进行了整车运行仿真验证。结果表明,该制动力分配控制策略改善了制动能量回收率,有利于合理利用其有限的能量延长电动汽车的续驶里程。 关键词: 纯电动汽车; 再生制动系统; 制动力分配; 控制策略中图分类号: U 469.72 文献标识码: A 文章编号:1671-4431(2010)15-0090-05 Modeling and S imulation of Regenerative Braking System for Pure Electric Vehicle Z H ANG Ya -j un,YANG Pan -p an (School of Electronic and Contr ol Engineer ing ,Chang .an U niversity,Xi .an 710064,China) Abstract: In or der to enhance the recycling efficiency of reg enerative braking energy for pure electr ic vehicles (PEV ),the br aking system model of P EV is proposed on the basis of analyzing the braking oper at ion principle.T og ether with t he br aking severity and the state of charge (SOC)of energ y storage element,a nov el contro l strateg y of braking force distribution based o n fuzzy log ic is desig ned,which can realize the high efficiency recycling of braking energ y.T he simulat ion of the fuzzy control strategy for br aking force distribution is carried out in typical driving cycle by the electric vehicle simulatio n software A DVI -SOR 2002.T he simulation results show that t he braking force distribution co ntrol strategy can improve the recy cling efficiency of regenerative br aking energ y,and prolong PEV .s driv ing rang e by rational use of the limited energy. Key words: pure electr ic vehicle; regenerativ e braking system; br aking force distribution; control str ategy 收稿日期:2010-02-04.作者简介:张亚军(1982-),男,硕士生.E -mail:zyajun2010@163.co m 电动汽车作为一种新型的交通工具,以其清洁无污染、驱动能量源多样化、能量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势[1]。但其续驶里程不足成为阻碍电动汽车商品化的瓶颈,因此,提高电动汽车续驶里程是亟待解决的一个关键问题。再生制动是电动汽车的特有技术,其功能是在保证电动汽车行驶稳定性的前提下,将电动汽车制动时的一部分机械能经再生制动系统转换为电能存储到储能单元中[2] 。因此再生制动对 降低电动汽车的能耗,延长续驶里程,提高其经济性能有重要的作用。文献[3,4]基于制动安全性要求,通过对电动汽车再生制动系统中保留摩擦制动的必要性展开研究,提出了一种新的再生制动控制策略,所提出的控制策略可通过检测电动汽车制动强度的大小,将电动汽车制动时总制动力需求在驱动轮与从动轮之间分配。文献[5]分析了在制动稳定性条件下,电动汽车再生制动系统制动能量回收能力,并从动力学角度建立了驱动轮电气制动力和摩擦制动力制动份额随制动强度变化的模型。但上述文献在分析电动汽车再生制动

废旧汽车回收 (2)

江苏省技工学校教案首页 课题: §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 §4.4废旧汽车零部件拆解方法 教学目的、要求: 1、熟悉汽车液体回收的方法 2、掌握安全气囊回收处理的方法 3、掌握线束、保险杠、仪表板和玻璃的拆解 教学重点、难点：1、重点：熟悉座椅排气管、电动机、车内装饰、 发动机室盖和金属电池的拆解 2、难点：安全气囊回收处理的方法 玻璃、线束、保险杠和仪表板的拆解授课方法：问答法、引入法、讲授法、案例法、归纳法 教学参考及教具（含电教设备）： 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材《汽车再生工程》人民交通出版社《发展中国汽车再制造工程的探讨》汽车工业研究

授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：

问答法5′ 2′ 引入法3′ 讲授法案例法10′ 讲授法案例法5′复习提问 1、汽车拆解设备分为几类？各有什么特点？ 2、拆解线布置形式主要有哪几种？ 作业讲评 新课引入 前面我们学习了废旧汽车拆解与压实设备，今天开始学 习废旧汽车有害及危险物回收处理。 新课内容 §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 报废汽车中的有害及危险物质主要有：残留在燃油供给 系统中的燃料（汽油、柴油和LPG等）、各器件中的润滑油 （脂）、空调系统中的制冷、发动机冷却系统中的防冻剂、蓄 电池的电解液，以及汽车材料中的铅、水银、六价铬和镉等 有毒金属。此外，还有安全气囊中有毒的引爆充气剂等。 一、液体回收 1、液体种类及比例：分析表4-4 2、液体回收方法 采用真空泵对各种液体进行抽取，回收率是72％。 回收液体的常用方法见表4-5并分析 3、燃油抽吸附件 燃油抽吸附件原结构存在3种问题，进行改革后抽吸时 间减少了50％以上。见图4-15分析两种装置的不同。 4、液体抽排装置 它的动力源于空气压缩机产生的压缩空气。组成如图4-16 抽排的液体分为水性和油性两种。 二、安全气囊回收处理 1、安全气囊回收处理的必要性 安全气囊在发生事故时，可发挥很好的安全防护作用。但 没有引爆的安全气囊在粉碎时可能会产生有害物质， 2、安全气囊回收与处理系统 1）安全气囊回收与处理分工：见表4-6 提问3名学 生，并进行补 充纠正 对做得好的 同学进行表 扬 引出本次新 课 板书 重点 详细讲解 板书 难点

汽车服务工程专业

武汉科技大学培养方案 汽车服务工程专业培养方案 Curriculum for Undergraduate of Automotive Service Engineering Major 一、培养目标 本专业培养思想素质高、基础扎实、实践能力强、具有创新精神的高素质应用型人才，期待毕业生五年左右达到以下目标： 1、具有良好的修养与道德水准； 2、能够进行汽车产品开发、生产、贸易、应用、维护与管理； 3、能够在一个技术开发团队中作为骨干或者领导有效地发挥作用； 4、在汽车产品开发、生产、贸易、应用、维护与管理等领域具有就业竞争力，并有能力进入研究生阶段学习； 5、能够通过终身学习拓展自己的知识和能力； 6、有意愿创新实践，并有能力服务社会。 Ⅰ.Training objectives In this major, we will train our students to be application-oriented qualified people who have well culture and moral cultivation, sound basic theory, innovative entrepreneurship and high practical ability. We hope our students can achieve the following objectives around five years after their graduation： 1.Having well culture and moral cultivation; 2.Having ability to develop, make, test, trade, apply and manageautomobile product; 3.Can be a core member or leader in a development team; 4. Having strong employment competitiveness in product development, manufacture, system integration, test, techniques application and management of automobile; 5.Having ability to expand his own knowledge and capability by lifelong learning; 6.Having the will of innovative practice and the ability of service the society. 二、毕业要求 1、工程知识：能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于解决汽车产品开发、生产、贸易、应用、维护与管理过程中的复杂工程问题。 2、问题分析：能够应用数学、自然科学和工程科学的基本原理，建立合理模型，并通过文献研究，识别、表达、分析汽车服务领域复杂工程问题，以获得有效结论。 3、设计、开发解决方案：能够设计针对汽车服务领域复杂工程问题的解决方案，设计满足特定需求的系统、单元（部件）或工艺流程，并能够在设计环节中体现创新意识，考虑社会、健康、安全、法律、文化以及环境等因素。 4、研究：能够基于科学原理并采用科学方法对汽车服务领域复杂工程问题进行研究，包括设计实验、分析与解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论。 5、使用现代工具：能够针对汽车服务领域复杂工程问题，开发、选择与使用恰当的技术、资源、现代工程工具和信息技术工具，包括对复杂工程问题的预测和模拟，并能够理解其局限性。 6、工程与社会：能够基于工程相关背景知识进行合理分析，评价汽车服务领域工程实践和复杂工程问题解决方案对社会、健康、安全、法律以及文化的影响，并理解应承担的责任。 7、环境与可持续发展：能够理解和评价针对汽车服务复杂工程问题的工程实践对环境、社会可持续

车辆回收与再生技术

车辆回收与再生技术 随着经济的迅猛发展及人类物质生活需求的日益增长，世界范围内的资源短缺、环境污染等问题也正在不断地威胁着人类的生存环境。特别是近年来汽车工业的蓬勃发展，致使汽车的社会保有量急剧上升，与此同时，废旧汽车的数量也在同步增长，报废汽车留下的难以处理的垃圾对环境的严重污染，正逐渐为人类所共识。因此，如何使汽车制造业尽可能地提高报废车辆的再利用率及降低废弃物对环境的污染是当前的一个重要问题。 进入 20 世纪90年代以来，世界汽车生产每年保持在5000万辆左右，我国1999年汽车生产量为180.5万辆，2002年达到325万辆，全世界汽车按普通轿车材料构成比和材料利用率70%计算，每年消耗的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等材料的数量令人震惊。同时，随着汽车产量和保有量的不断增加，平均每年的废旧汽车数量也在急剧增长，世界上废旧汽车每年产生的废渣约为550万吨，这些废渣的处理不仅带来了巨额的经济支出，而且大量废弃物的积存对生态环境也造成了严重污染。 因此，废旧汽车的回收再生技术将以其节约资源、降低成本，减少废弃物生成、保护环境的双重优势而受到当代汽车设计研究及制造业的关注。 我国的汽车回收率比较低，与国外相比差距很大。国外的许多国家十分重视汽车的回收利用，分别制定了有关的法律法规，很值得我们借鉴。以汽车废旧轮胎的回收利用为例，在美国，已通过立法来推动废旧轮胎的再利用。早在1991年，就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。从1994年起，国家有关条例规定，靠国家资助铺设的沥青公路，其中必须含有5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。据调查，美国到1998年铺成的含有橡胶颗粒的沥青公路已达1.1万公里。在芬兰，19% 年出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，厂商必须将用户更换下的废旧轮胎送到指定工厂加以再生和利用。据统计，废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列的新兴产业，每年创造财富近12亿美元。在国外，许多国家都针对汽车的回收与利用建立了专门的管理机制和体系。例如在日本对废旧汽车回收与利用就有一套比较完整的运行体系。 因此看来我国在这方面起步比较晚，需要向他们学习。在这里我着重讨论一下对废旧汽车的轮胎和有色金属的回收利用。 我们先来看一下这些东西如果不回收会带来的污染怎样？ 废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，业内称之为“黑色污染”。在一些地区，废旧轮胎被用做燃料，严重的污染使周围寸草不生。 废旧轮胎的污染大家是可想而知的，那么大家或许会说有色金属会造成什么污染呢，其实，大家想一想，这些有色金属我们如果不加以回收利用，那么我们是不是还要在继续生产新的有色金属来供我们利用，这些原料在生产中不会造成污染吗？答案是否定的，肯定会造成污染，国家也在这方面制定了相关的规定来制约这些工业。【制订好有色金属工业污染物排放标准，对于促进有色金属工业走新型工业化道路，督促有色金属生产企业推行清洁生产，实现我国“十五”计划中的环境保护总目标，具有非常重要的意义。国家环保总局科技标准司有关负责人表示，随着国内社会经济和环保事业的不断发展，现行的污染物综合排放标准体系开始暴露出其“行业针对性不强，难以控制有色金属等重点行业主要污染物的排放、技术依据不够充分，致使标准宽严尺度不尽合理，执行困难”等一些亟需解决的问题。为此，国家环保总局在制订《有色金属工业污染物排放系列标准》时，根据国家相关法律法规的有关规定，与行业产业政策协调，综合考虑环境保护、行业产业结构调整和可持续发展的需要；在污染物项目选择上综合考虑总量控制要求和环境风

汽车再生资源回收与利用

汽车再生资源回收与利用 学生姓名：方益莹学号：110015031 一、汽车再生资源及其利用效益 可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。 当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也开始兴起。据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。 我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护

汽车再生工程

汽车再生工程课程教学大纲 一、课程的基本信息 适应对象：汽车服务工程专业本科生 课程代码：40D02627 学时分配：30 赋予学分：2 先修课程：机械制图、机械原理、机械设计、汽车构造、汽车原理、汽车电器 后续课程：毕业设计、毕业实习 二、课程性质与任务 性质：专业选修课 任务：通过本课程的学习，使学生掌握汽车零部件的再生原理、再生技术。 三、教学目的与要求 目的：通过本课程的学习，使学生掌握汽车再生工程方面的专业技能，为就业奠定必要的专业基础。 要求：学完本门课程后应当使学生了解汽车再生技术发展，再生技术和原理。 四、教学内容与安排 1、课程内容 本课程主要内容包括概论、汽车可回收利用性、废旧汽车回收、废旧汽车拆解、废旧汽车回收利用、汽车总成及零部件再制造、汽车再生资源利用技术经济分析和汽车再生资源利用系统及其管理。 2、具体内容 第一章概论 第一节汽车再生资源及其利用效益

一、资源及再生资源 二、汽车再生资源利用效益 第二节汽车再生资源利用现状与趋势 一、国外汽车再生资源回收利用概况 二、国内汽车再生资源回收利用概况 三、汽车再生资源利用发展趋势 第三节汽车再生工程简介 一、主要术语定义 二、汽车再生工程 第二章汽车可回收利用性 第一节绿色设计简介 一、绿色设计概念及内容 二、绿色设计的特点与原则 三、绿色设计的意义 第二节汽车可回收利用性分析 一、产品回收利用方式 二、产品可回收性设计要求 三、产品可回收利用性评价信息 第三节汽车可拆解性分析 一、可拆解性及影响因素 二、可拆解性设计方法 三、可拆解模型及构建方法 四、可拆解序列规划 五、可拆解性评价 第四节汽车可回收利用性评价方法 一、定量评价方法 二、定性评价方法 第五节汽车寿命周期评价 一、基本概念 二、寿命周期评价方法

QCT电动汽车再生制动系统测试和评价方法征求意见稿

QC/T《电动汽车再生制动系统测试和评价方法》 征求意见稿-编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等： 制动能量回收作为电动汽车提高能源利用效率的重要技术之一，是体现电动汽车优势和特点的重要技术，是决定多种形式电动汽车能耗经济性、整车安全性的一项共性关键技术。2012年国家发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，电动汽车将在未来得到长足发展，在此背景下，“制动能量回收”这一基础节能技术也将会得到大力发展和推广应用。为促进电动汽车技术发展，在2013年底，“再生制动系统测试和评价方法”的行业标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会立项（计划号：2013 - 2106T - QC），开展制定研究。 2013年11月19日，在标准研究计划下达后，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会电动汽车整车标准工作组在第四次工作会议上启动了《电动汽车再生制动能量回收系统测试和评价方法》的研究和起草工作。 2014年7月29日，电动汽车整车标准工作组换届会议暨第一次工作会议上，标准起草人就《电动汽车再生制动系统测试和评价方法》标准的“背景”、“国内外研究现状”、“制动回收系统评价指标的确定”、“测试评价方法制定”、“试车验证试验”等方面进行介绍，与会专家就测量精度和方法等方面展开讨论，形成标准第一版草案并发到工作组征求意见。 2015年7月23日，结合前期工作组意见反馈情况，起草人完善了标准草案，在本次会议上再次就标准制定的背景、技术内容和计算方法进行汇报，工作组内部达成一致意见。 2015年8月至今，在工作组内部进行了数轮讨论和意见征求，形成标准征求意见稿。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比： （1）编制原则 本标准主要根据已有课题研究成果、参考美国加州技术支持文件“轻型电动汽车Ⅲ温室气体非试验循环规定”（“LEV Ⅲ GREENHOUSE GAS NON-TEST CYCLE PROVISIONS”）中关于电动汽车制动能量回收方面的部分技术内容，以及国内现有的电动汽车标准法规GB/T 19596《电动汽车术语》、GB/T《18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》、GB《7258机动车运行安全技术条件》、GB《21670乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关技术内容进行了修改及丰富。 标准编制过程充分调研了国内外相关标准的情况，对制动系统原理、测试方法和评价指标进行了深入对比研究和试验验证，工作组内企业对修订内容进行多次征求意见，并在会上

回收报废汽车协议书

回收报废汽车协议书 The latest revision on November 22, 2020

回收报废汽车协议书 甲方：太原市尖草坪区后勤服务中心 乙方：太原市物资再生利用有限公司 甲方同意将到期报废的汽车交由乙方回收，经双方友好协商，就回收报废汽车事宜达成如下协议： 一、甲方责任： 1．甲方交给乙方回收的报废汽车，必须按国务院307号文《报废汽车回收管理办法》的规定，五大类总成齐全及车辆完整。 2．甲方负责提供报废汽车的有关资料：行驶证、登记证书、车牌、企业法人代码证复印件等。 3．甲方交给乙方回收的报废汽车必须为车管部门显示状态正常，无查封或被盗记录。如有交通违章记录，由甲方自行负责办理。 4．如遇国家有关政策规定变化或上级主管部门行政命令与本协议有冲突时，甲方有权即时终止本协议并告知乙方。 二、乙方责任义务： 1、乙方对接收的报废汽车，严格按照国务院307号文《报废汽车回收管 理办法》的规定进行回收、拆解。五大类总成必须回炉，不得回流市 场，如发现有违规现象，甲方有权终止本协议，并由乙方承担相关责 任。 2、乙方支付给甲方的回收价格暂定为300 /吨，实际回收价格按当时市场 废钢价格折算后作适当调整。从拖车之日起十个工作日内与甲方进行 结算。 3、乙方十个工作日内负责办理好汽车的报废手续，并出具《报废汽车回 收证明》和车管所的《注销证明》，办好后交回给甲方存档。

4、乙方负责太原市区内拖运报废汽车的费用，并承担拖运期间的安全责 任。 5、乙方应协助甲方办理国家老旧汽车报废更新补贴工作。 本协议有效期为叁年，自双方签字之日起生效。 本协议一式贰份，双方各执一份。如有未尽事宜，由甲、乙双方协商并签订书面补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。 甲方：太原市尖草坪区乙方：太原市物资再生后勤服务中心利用有限公司 年月日年月日