(完整版)B737-800飞机极限数据.doc
737-800
长39.5M
翼展34.4M/ 35.79M
高12.5M
主轮距 5.7M
前后轮距15.6M
转弯半径24.1M
机头转弯半径20.1 M
机尾转弯半径21.7 M
翼尖转弯半径22.0 M/ 22.9 M
最大滑行重量70760/ 76203 / 79242
最大起飞重量70533/ 75976 / 79015
最大着陆重量65317/ 65317,66360/ 65317,66360
最大无油重量61688/ 61688,62731/ 61688,62731
跑道坡度正负 2%
颠簸速度280 节 /0.76M
最大飞行高度41000FT
最大起降高度8400FT
最大飞行维度N82 度 ;S82 度 .W80 度 -W130 度之间为 N70
度,E120-E160 度之间为 S60 度 .
最大压差9.1PSI
正常升限座舱高度8000FT(41000FT)
座舱高度警告喇叭响10000FT
氧气面罩自动放下高度14000FT
自动失效的条件 1.DC 电源失效
2. 控制器故障
3. 排气活门控制故障
4. 压差 >8.75PSI ＊
5.
＊压差变化 >2000FT/MIN
6. 座舱高度 >15800FT
( ＊如控制器未有恰当回复 ) 人工方式排气活门全开时间20 秒(DC)
巡航时的压差7.45PSI(28000F 以下 )
7.8PSI (28000-37000)
8.35PSI(37000-41000) AC电压表正常范围115+/-5 伏
频率表的正常范围400+/-10 赫兹
电瓶电压范围22-30 伏
电瓶的供电能力60 分钟 ( 双电瓶 )
EGT最大起飞950(5 分钟 )
EGT最大连续925
EGT最大启动 ( 地面 ) 725
EGT最大启动 ( 空中 ) 950（双发） 725( 单发 )
最大 N1
最大 N2
最大 OIL TEMP
最大 OIL TEMP(连续 )
最大 OIL PRESS
最小 OIL PRESS
最小滑油量
启动最小管道压力
启动循环不超过
启动间隔至少
APU启动循环
APU引气 +电气负载
APU引气
APU电气
APU引气 +电气负载 ( 仅地面 ) 最大使用襟翼高度
最小使用飞行扰流板高度
襟翼最大载荷
标牌速度限制轮胎
襟翼
襟翼卸载
配平限制
备用襟翼工作循环
无线电高度表
燃油最高温度
燃油最低温度
燃油量 ( 主油箱 )
燃油量 ( 中央油箱 )
燃油不平衡
低燃油量
燃油形态指示104%
105%
155度
140 度 (140-155不超过45分钟)
139PSI
13PSI
17 夸脱 16 升(B2641-B2657)
30PSI( 每升高 1000FT 减 0.5PSI)
2分钟
10秒钟
120秒钟
最大高度 10000FT
最大高度17000FT
最大高度41000FT
最大高度15000FT
20000FT
1000FT(RA)
襟翼放下2G-0G收上 2.5G- 负 1G
收轮 235KT
放轮 270KT/0.82M
襟翼 UP VREF40+70 KT
襟翼 1 和 2 :250KT VREF40+50 KT
襟翼 5: 250 KT VREF40+30 KT
襟翼 10:210 KT VREF40+30 KT
襟翼 15:200 KT VREF40+20 KT
襟翼 25:190 KT VREF40+10 KT
襟翼 30:175 KT VREF30
襟翼 40:162 KT VREF40
襟翼 40:V ≥ 163KT 收 ,V<158KT 放
襟翼 30:V ≥ 176KT 收 ,V<171KT 放
主电配平 : 襟翼收上 3.95-14.5
襟翼放出 0.05-14.5
自动驾驶 0.05-14.5
人工配平 : 负 0.2-16.9
襟翼 0-15,5 分钟断开 ; 襟翼大于 15,25 分钟断开2500FT(AGL)以下有指示
49度
-43 度或燃油冰点加 3 度, 取较高者
3915KG(每个 )
13066KG
453KG(小于 91KG后无 ) 1000LB(200LB)
907KG(增至 1134KG后无 )2000LB(2500LB) 726KG(小于 363KG后无 ) 1600LB(800LB)
液压正常压力
液压最大压力
所需液压油量
轮胎速度限制
刹车压力表压力
地面操动电动液压泵时主油箱最低油量自动刹车 RTO
方向舵最大转弯角度
手轮最大转弯角度
刹车温度显示
地形显示 ( 具体内容见手册)
前视地形警报
TCAS警报
进入风切变警报
前视风切变警报
双发离地姿态 / 距离
单发离地姿态 / 距离3000PSI
3500PSI
76%
225MPH/196KT
正常 3000PSI 最大 3500PSI 正常预冲压1000PSI 1676LB(760KG)
<90KT中断灯不亮无自动刹车
>90KT中断灯不亮有自动刹车
7度
78度
<2.5 空白 ;2.5-4.9白色;5-9.9橙色;(小于3.5
之前符号一直显示)
绿色 : 地形低于飞机高度2000FT 至 500FT( 轮
放下时为 250FT)
琥珀色 : 地形低于飞机高度500FT( 轮放下时为
250FT) 至高于飞机2000FT
实心红 : 地形高于飞机2000FT 以上
TERRAIN TERRAIN PULL UP /OBSTACILE OBSTACILE PULL UP:预计 20-30 秒相撞
CAUTION TERRAIN /CAUTION OBSTACLE:预计40-60 秒相撞
相遇 40 秒是产生TA
相遇 25 秒时产生RA
1500FT(RA) 以下双音警笛声, 紧接
WINDSHEAR,WENDSHRAR,WINGSHEAR
或1000FT AGL 以下
1.偏离下滑道 1 个点
2. 5 度俯仰姿态
3.15 节指示空速
4.500 英尺 / 分垂直速度
5.在相当长一段时间内推力手柄位置不正确
空中 1200FT 以下 :MONITOR RADAR
DISPLAY(CAUTION);GO AROUND WINDSHEAR AHEAD(WARNING)
地面 :MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION且 80KT 至400FT 受抑制 );WINDSHEAR AHEAD(WARNING且100KT 至 50FT) 受抑制
襟翼 1: 8.5 度 /13 英寸 (33 厘米 )
襟翼 5: 8.0 度 /20 英寸 (51 厘米 )
襟翼 15: 7.3 度 /25 英寸 (64 厘米 )
襟翼 1: 9.0 度 /8 英寸 (20 厘米 )
襟翼 5: 8.7 度 /11 英寸 (28 厘米 )
襟翼 15: 8.2 度 /15 英寸 (38 厘米 )
起飞机尾触地姿态11 度
正常着陆姿态4-7 度
襟翼 40 擦机尾姿态9.1 度
襟翼 40 擦整流罩坡度9 度以上坡度
起飞着陆标准顶风 50KT
顺风 10KT
侧风起飞标准 ( 括号内为公司标准 ) 干 36KT(30KT)
湿 25KT(25KT)
积水 / 积雪 15KT(15KT) (13MM)
积雪 - 未融化 25KT(15KT) (90MM)
冰 - 未融化 15KT
注: 只要使用不对称反推 , 在湿或污染的跑道上侧风指标就需减小 5 节.
自动落地限制顶风 25KT
顺风 15KT(AFM);10KT( 手册 )
侧风 20KT
下滑角 2.5-3.25
下降率 (20000FT 以下 ) 0.78/280KT 光洁 2200FT 减速板 3100FT
250KT 光洁 1700FT 减速板 2300FT
VREF40+70KT光洁 1100FT 减速板 1400FT
盘旋进近越障高度半径C-FAA 1.7NM/ICAO4.2NM
D-FAA2.3NM/ICAO5.28NM
转弯直径25 度坡度 (3.0 度 / 秒 ):180KT-2NM 150KT-1.6NM
15 度坡度 (1.9 度 / 秒 ):180KT-3NM 150KT-2.5NM
起飞形态警告 : 起落架形态警告 :
1. 后缘襟翼未在 1 至 25 起飞范围襟翼收上到 10: 高度低于 800FT(RA), 任一前推力
2. 后缘襟翼在歪斜或不对称, 或非指令活在慢车和大约20 度的推力手柄角
动( 一发时 34 度 ), 用 HORN CUTOUT 3. 前缘装置未行成起飞或出现非指令活电门能抑制起落架警告喇叭响 .
动高度低于 200FT(RA), 用 HORN 4. 减速板手柄未在 DOWN
位CUTOUT电门不能抑制起落架警
5. 如果增压油进入地面扰流板内锁活门, 告喇叭响 .
扰流板控制活门打开襟翼 15 到 25: 任一前推力在慢车和大约20 度的
6. 停留刹车刹住推力手柄角( 一发时 34 度 ), 用
7. 安定面配平未调定在起飞范围HORN CUTOUT电门不能抑制起落
架警告喇叭响 .
襟翼大于 25: 无论前推力手炳位置如何 , 用 HORN
CUTOUT电门不能抑制起落架警告
喇叭响 .
航空机务常用英语大全汇总
飞机A/C（是aircraft 的英文缩写形式） 航前检查preflight check 航后检查postflight check 短停检查transit check 定检scheduled maintenance 发现found或revealed（注：对已发生事情的描述常用过去式） 故障trouble 或failure 或fault 失效fail 或malfunction 不工作inoperative 缩写INOP 工作不稳定rough 工作稳定smoothly 排故troubleshooting 为了排故for troubleshooting 不能fail to…或can’t 根据refer 或per to 或according t o； 维护手册AMM 更换replaced 件号part number 缩写P/N 时控件time control part 拆下removed 安装installed 上件part on 下件part off 放行标准DDG（是dispatch deviatio n guide的英文缩写形式） 最低设备清单MEL（是minimum equ ipment list的缩写形式） 同意放行dispatch approved 或rele ased 因为due 或because 因停场时间不足due time short
没有备件lack parts 或no spare pa rts available 或no parts in stock 待件wait for parts 申请保留apply for reservation 保留故障defer defect 保留项目defer item 保留期限due time 关闭保留项目close deferred item 撤消保留项目rescind deferred item 前部forward 缩写fwd 后部after 缩写aft 左left 缩写L 或LH 右right 缩写R 或RH 上面upper 下面lower 内侧inboard 缩写I/B 外侧outboard 缩写O/B 内侧发动机inboard engine 外侧发动机overboard engine 起落架landing gear 缩写LDG 主轮main wheel 前轮nose wheel 测试test 通电测试power-on test 安装测试test for installation 操作测试operational test 系统测试test for system 正常normal 或OK 异常abnormal 在空中in flight 在地面on ground 地面检查GND check 试车检查running-up test （同机）对串件interchanged…with…
飞机型号 参数
波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。 737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸 波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F) B737机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能 超过80KGS 货舱总容积(M3):30-40CBM 货物业务载量: 2-3 TONS B757机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。 货舱总容积(M3):50-68CBM 货物载量: 5,7TONS B767机型信息 (KQ) B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。货舱总容积(M3):100-110CBM 货物载量:15TONS B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW) B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)
B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119 乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个 : B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3) M3 货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS 航班可以装的板箱数量: B747-200:7板(块) / 9箱(个) B747-300:15板(块) / 2箱(个) B747-400:7板(块) / 16箱(个) 板箱尺寸(长*宽): P6P板:244*318(CM) P1P板:224*318(CM) DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ) AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM)) 相关说明: 该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。 1. 大型飞机一般前舱装板,后舱只能装箱,前舱的板可以换成箱,散舱位于飞机的尾部。 2. 大板一般以2500KG为宜,小板一般以2300KG为宜,限载时要少装,不限载时可多装;大箱一般以800KG为宜。小箱一般以600KG为宜,不限载时可多装,限栽时可多装。
空运专业知识(一)主要机型及装载量
空运专业知识(一)主要机型及装载量 空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手 如果您喜欢，如果您认为有价值，请转发和推荐给您的朋友们。 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列（欧洲空中客车公司），波音B（美国波音系列），麦道MD（已经停产了）。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有：A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 波音主要机型有：B737, B747，B757，B767，B777，B787
麦道在飞的机是：MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机，大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机，总共两个发动机。但A340，A380，B747的左右各是两个发动机，及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧 小飞机系列：A320系列，B737系列，B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。 这两种飞机的有很多种改进型，在客舱的下面一般有2到3个货舱，而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机里面，意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大，再除去客机要带一些旅客的行李，因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右，因此只适合尺寸小于 120X100x100CM，单件重量不超过80KG的货物。（广州机场各航空公司一般的规定，因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了，人抬不动。）下面贴一些飞机的图片，绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图
向命运挑战原文_向命运挑战
向命运挑战原文_向命运挑战向命运挑战教学目标： 1、基本读懂课文，了解霍金同疾病顽强搏斗、取得伟大成就的事迹。 2、学习他不怕失败、不怕困难、敢于的精神。 3、能正确、流利、有感情地朗读课文。 教学时间： 一课时。
教学过程： 一、导入课文 1、播放《命运》交响曲。（编辑一分钟到两分钟，选择最震撼人心的部分。） 听后交流：说说看，听了这首曲子，你有什么感觉？根据学生回答，教师简单介绍《命运》以及贝多芬。（相机板书命运）（对贝多芬，可作这样的介绍：对一个音乐家来说，什么是最重要的？耳朵！无法想象，没有了耳朵，音乐家还能怎么创作！作为一名伟大的音乐家，贝多芬25岁耳朵就不灵了，到60岁的时候，他的耳朵全聋了。可是，他却不向命运低头，一直进行着他的音乐创作。） 小结：《命运》，一首催人奋进的曲子，一首给人以力量的曲子，一首激励人们的曲子。古今中外有许许多多像贝多芬一样的身残志坚、勇于的人。（将课题板书完整《》。） 指导学生读题目。（读出坚定，读出奋争，读出顽强。）
2、相信课文主人公的事迹一定会使你更敬佩，更惊叹！ 二、初读课文。 1、想知道他是谁，他又是怎样一个人吗？大声地把课文朗读一遍。（如果事先预习，就换个问法。建议不要预习，不要让学生知道学的是哪篇课文，可以有新鲜感，有浓厚的兴趣。） 2、简单交流初读感受：读了以后有什么想说的？或者有什么疑问？尽管说。（可以事先申明，给10个同学发言的机会，既可让学生争取机会发言，又可控制发言时间。方法仅作参考，可以根据本班实际设计不同的交流方法。交流的目的，整体感知课文，初步了解霍金。相机板书霍金。） 三、深究课文。 导入谈话：同学们才读了一遍课文，就已经知道得这么多，真了不起。可是，读一篇课文，
空客飞机的参数
空中客车公司 中客车公司（Airbus，又称空中巴士），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（80%股份）和英宇航系统公司（20%股份）共同拥有。 主要机型有：A300、A310、A318、A319、A320、A321、A330、A340、A350、A380 1、A300 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌的完美组合。 性能数据 总长度：54,10m 高度：16,54m 翼展：44,84m 机身直径：5.64m 客舱长度：40,70m 客舱最大宽度：5,28m 典型两级座舱布局：266人 全经济布局载客：298人 货舱容积：1520立方米 巡航速度：0.82马赫 经济巡航速度[KM/小时]：875 经济巡航高度[M]：9450 2、A310 空中客车A310是欧洲空中客车工业公司为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有良好的互操作性。A310是空中客车发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。
向命运挑战读后感_1
向命运挑战读后感 向命运挑战读后感（一） 今天上午，正是我无聊的时候，于是就拿起小学生学习报看。其中，我读了《向命运挑战》这篇文章。 这篇文章的主人公叫霍金，21岁时患上了绝症。1985年又得了肺炎，治疗切开了气管。从此就全身瘫痪，只剩两根手指可以动。他用这两根手指在琴盘上敲出说的词，组成句子，通过语言合成器发出时间，来进行学术研。他关于宇宙大爆炸理论的研究成果，震惊了世界。他就是伟大的科学家。 我觉得霍金非常了不起，因为他患上绝症时，还战胜了重重困难，还成为了伟大的科学家。他虽瘫痪了，但他不觉得自己是一个废人，还一直用自己的两根手指头和自己的脑子为祖国做贡献，报答祖国。这篇文章让我懂得了一个道理：如果想取得成功的话，就要有一种精神，一种不怕失败的精神，一种有恩知的精神和一种敢于向生命挑战的精神。我体会到霍金的生活很艰难，同时也很丰富，快乐。因为他的研究让世界震惊所以他的生活同时也是丰富，快乐的。 我和霍金真是一个在地下，一个在天上。我一定要学习霍金这种不怕困难，敢于向命运挑战的精神！ 向命运挑战读后感（二） 他身患绝症，却凭着顽强的毅力战胜了病魔；他虽残疾，却为人类创造了科学财富；他虽然瘦弱，却有着一种敢于向困难挑战的精神。 他就是《向命运挑战》这片文章的主人公——霍金。 霍金，17岁考取了着名的牛津大学。但是21岁时，厄运悄然降临到他的身上，他患上了萎缩性脊髓硬化症。但他并没有为此而倒下，他凭着顽强的毅力与病魔抗争，坚持科学研究，发现了黑洞的蒸发性和大爆炸，并且建立了美丽的科学宇宙模型。他的着作《时间简史——从大爆炸到黑洞》风行世界。 在我们的视野中，还有许多人也向霍金一样敢于向命运挑战：张海迪、海伦·凯勒等，他们不向困难低头，自强不息地奋斗，终于换来了丰硕的人生果实。 与霍金等人相比，我们中小学生中许多人缺乏发敢于向困难挑战的勇气和精神。就说我自己吧！记得前两年，学校竟选大队长，我作为大队长的候选人，经过数日的充分准备，劲头十足地走向演讲台，自认为凭借几年来当中队长的阅历，一定能够当选大队长。然而，事实却相反——我落选了。此事对我打击很大，后来的我便消极的对待中队长的工作，对少先队的安排敷衍了事。经过老师的教育，我才重新振作起来，尽心尽力做好自己的工作，并赢得老师和同学们的尊重。在五年级的大队长竞选中，我被推举为副大队长。现在回想起这件
各种飞机技术全参数
机型： B737-800 制造公司： Boeing 机长(m)： 39.5 机高(m)： 12.55 翼展(m)： 34.31 发动机型号： CFM56-7 turbofans 发动机推力(马力)： 2×117KN 最大起飞重量(Kg)： 70553 最大着陆重量(Kg)： 65310 最大载油量(Kg)： 22000 平均小时耗油量(Kg)： 2650 实用升限(m)： 12500 满载最大航程(Km)： 3565 最大巡航速度(Km/h)： 885 正常巡航速度(Km/h)： 839 最后进近速度(Km/h)： 258 跑道入口速度(Km/h)： 249 技术数据： 机型：B747-400 制造公司：Boeing 机长(m)：68.5 机高(m)：19.7 翼展(m)：64.3 发动机型号：PW4056 发动机推力(马力)：4×55600LB 最大起飞重量(Kg)：385557 最大着陆重量(Kg)：285766 最大载油量(Kg)：160036 平均小时耗油量(Kg)：11000 实用升限(m)：13746 满载最大航程(Km)：12964 最大巡航速度(Km/h)：1002 正常巡航速度(Km/h)：916 最后进近速度(Km/h)：296 跑道入口速度(Km/h)：287 技术数据： 机型：B767-300 制造公司：Boeing 机长(m)：53.7 机高(m)：17.5 翼展(m)：47.6 发动机型号：PW4056
发动机推力(马力)：2×56000LB 最大起飞重量(Kg)：163293 最大着陆重量(Kg)：136077 最大载油量(Kg)：53781 燃油容量(Ltr)：66981 平均小时耗油量(Kg)：5000 实用升限(m)：13137 满载最大航程(Km)：7964 最大巡航速度(Km/h)：916 正常巡航速度(Km/h)：833 最后进近速度(Km/h)：272 跑道入口速度(Km/h)：263 技术数据： 机型：B777-200 制造公司：Boeing 机长(m)：63.73 机高(m)：18.5 翼展(m)：60.9 发动机型号：GE 发动机推力(马力)：2×76400LB 最大起飞重量(Kg)：229517 最大着陆重量(Kg)：201848 最大载油量(Kg)：91400 平均小时耗油量(Kg)：7200 实用升限(m)：13137 满载最大航程(Km)：9300 最大巡航速度(Km/h)：880 正常巡航速度(Kts)：459 正常巡航速度(Km/h)：850 最后进近速度(Km/h)：265 跑道入口速度(Km/h)：256 机型：A330-200 制造公司：Airbus Industries 机长(m)：63.7 机高(m)：16.9 翼展(m)：60.3 发动机型号：CFM56-5C2 发动机推力(马力)：2×67500LB 最大起飞重量(Kg)：257000 最大着陆重量(Kg)：186000 最大载油量(Kg)：108108 平均小时耗油量(Kg)：4700
航模基础知识及模型教练飞机结构详细讲解
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。
航空机务常用英语大全汇总完整版
航空机务常用英语大全 汇总 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
飞机 A/C（是aircraft 的英文缩写形式） 航前检查 preflight check 航后检查 postflight check 短停检查 transit check 定检 scheduled maintenance 发现 found或revealed（注：对已发生事情的描述常用过去式） 故障 trouble 或 failure 或 fault 失效 fail 或 malfunction 不工作 inoperative 缩写 INOP 工作不稳定 rough 工作稳定 smoothly 排故 troubleshooting 为了排故 for troubleshooting 不能fail to…或can’t 根据 refer 或 per to 或 according t o； 维护手册 AMM 更换 replaced 件号 part number 缩写P/N 时控件 time control part 拆下 removed 安装 installed 上件 part on 下件 part off 放行标准 DDG（是dispatch deviation g uide的英文缩写形式） 最低设备清单 MEL（是minimum equipmen t list的缩写形式） 同意放行 dispatch approved 或 release d 因为 due 或 because 因停场时间不足 due time short 没有备件 lack parts 或 no spare parts available 或 no parts in stock 待件 wait for parts 申请保留 apply for reservation 保留故障 defer defect 保留项目 defer item
向命运挑战
向命运挑战 导读：向命运挑战向命运挑战 1.理解课文内容,了解霍金是怎样向命运挑战的.学习霍金不怕失败,不向困难低头,顽强搏斗的精神.懂得人是可以向命运挑战的这个道理. 2.有感情的朗读课文. 3.培养学生在读中感知和感悟的能力. 1课时. 一.读中整体感知. 1.出示课题,质疑解难. 根据阅读提示,用自己喜欢的方式进行阅读. (1)看课题,提问题.(2)初读文,读通顺. (3)字加点,词横线.(4)重要句,波浪线. (5)疑问处,问号现.(6)同讨论,解疑难. 2.自由朗读课文,想一想:课文写了一件什么事?读后你有什么感受? 二.读中有所感悟. 1.学生质疑. 2.霍金向命运的挑战,课文从两个方面来写,找出文中一句来回答这两个方面各是什么? 学生自由提出问题,教师整理板书.读后汇报,初步交流. 学生找到重点句子:“霍金向命运的挑战,不仅仅是指他能活者,
更是指他的创造.” 3.抓住重点句子理解霍金怎样战胜病魔,坚强地活了下来并勇于创造的. 学生边读边画出相关的句子,在自学的基础上,小组交流,鼓励学生发表自己的见解,谈出自己的认识. 4.课文什么地方最令你感动?想一想该怎样读?再有感情地朗读. 学生边读边体会,在读中去感悟语言. 三.读中受到熏陶. 1.文中对霍金的语言,心里,神态描写不多,可我们可以想象面对痛苦,困难,霍金会怎么想,怎么说.请你展开丰富的想象,写几句感人的话语,并加在课文合适的地方.再有感情地读一读. 2.学习了本课以后,你对课题有哪些新的了理解? 3.有感情地朗读课文,要求读出对霍金的敬佩之情. 4.关于霍金,你还有什么了解,向大家介绍一下. 命运残酷→身患绝症 ↓与病魔斗争意志顽强 挑战命运{ 坚持研究敢于挑战 ↓ 战胜命运→伟大的科学家 感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢
飞机主要参数的选择(精)
第五章飞机主要参数的选择 选定飞机的设计参数,是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体 设计,简言之,即已知设计要求,求解设计参数,定出飞机总体方案的过程。飞机的设 计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案, 需要定出一组设计参数, 包括飞机及其各组成部分的质量;机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数;以及发动机的推力等等。 在总体设计的初期,如果想一下子就把各项参数都选好,是很困难的,而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法,即参照原准机和有关的统计资料, 凭设计者的经验和判断, 初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某 现役飞机的后继机, 性能指标差别不是很大, 或仅在某一两点上有较大的差别,则可以将原来的飞机做为原准机, 这样在设计上和生产上可能有良好的继承性, 这是很 有利的。但是, 如果在性能指标上有量级的突变, 则不宜再将原机种做为新机设计 的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机, 则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平,应尽量多搜集一些统计资料, 以便对比分析。对各种统计数据 均应注意其来源、附加条件和可靠程度,这种方法简单方便,但用这种方法时,一是原准机选得要合适,二是统计资料工作要做好。 另一类选择飞机参数的方法是统计分析法,即利用统计资料或科学研究实验结 果作为原始数据,建立分析计算的数学模型, 并利用计算机进行反复迭代的分析计算, 求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参 数与飞机飞行性能之间的关系,以及在进行参数选择时的决策原则。 在众多的飞机设计参数当中,最主要的有三个: 1.飞机的正常起飞质量 (kg ; 0m 2.动力装置的海平面静推力 (dan ; 0P 3.机翼面积 (mS 2
向命运挑战优秀作文
向命运挑战优秀作文 敢于挑战命运是一种勇气，更是一种毅力，以下是小编整理的向命运挑战作文，欢迎参考阅读！ 向命运挑战作文1 这学期我已经是六年级的学生了，书刚刚大下来，我就爱不释手，其中一篇《向命运挑战》的文章深深的吸引了我。我反复读了好几遍 这个故事讲述了一个名字叫霍金的人，他17岁考上了一所着名的大学，可是在他21岁时命运却捉弄了他，让他患上了萎缩性脊髓侧索硬化症。医生说他最多只能活两年半，坚强的霍金面对着命运说：“随你便吧，时间剩下两年半，我也要努力做些有意义的事。” 他与病魔抗挣着，病情越来越严重，肌肉一天天的萎缩，走路越来越不稳了，连站都站不起来。为了和病魔做斗争，他努力锻炼，坚持靠自己的力量上楼。到最后腿的力量都弱了，他就用手拉着扶手很艰难地走上楼去。 病情不断的加重了，霍金终于站不住了，坐在了轮椅，他连手指都不能动了，十个手指，只有两个还能动，又过几年，他说话已经非常的困难了，吐字不清了，说几个字要说很长的时间。过了一年，他得了肺炎，治疗时把气管切开了，从此，他就不能再说话了。
以后，无论是干什么，都是别人和机器帮助他，但是他用思维思考着有关宇宙的知识。霍金终于成了伟大的天体物理学家。他写一些科学的书籍，发出的书到达1000万册。 读了这篇文章，使我真正感受到，人是可以向命运挑战的，在困难面前要不倔不饶，敢于和困难作斗争。 向命运挑战作文2 一个音符，一腔热诚，一曲响彻苍穹。 一句豪言，一份坚毅，一生抗击命运。 当那曲动人心魄的交响乐响起之时，命运就像无边的黑暗向我们袭来。但是，他用自己无边的力量，战胜了自己的意志，战胜了世界对他的不公；他甚至战胜了自己，战胜了世界！世界上没有人能够跟他相比，他很衰弱，但他亦很强大。他，就是贝多芬。 每每想起贝多芬，那曲《命运交响曲》就在我的耳边回响。那是他的声音，一个耳聋人的声音。它高亢，富有活力，那是他被耳聋所困后，所发出的心灵的呼唤，心灵的乐章！“我要扼住命运的咽喉，向命运挑战。”在命运面前，他是一名英勇的战士，而命运，就是他强大的敌人。每一个音符，每一段旋律，都似乎在舞刀弄剑，奋勇拼杀；层层递进的紧张气氛和节奏，仿如战士们脚踏牺牲者的血迹，朝命运之神迫近，不断地累积着勇气。突然，战斗变得激烈，汹涌澎湃如同山洪暴发，浪潮一个接一个，仿佛南亚的大海啸，千尺
常用的民航飞机及主要技术参数精编版
常用的民航飞机及主要 技术参数 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
目前，我国常用的民航飞机及主要技术参数？ 国内民用客机主要的机型有： 波音系列： B737-300/-400/-500/-600(原国航独有，现全部退役)/-700/-800/-900（深航独有）型。 B747-400/-400Combi/-400F，B747-200F型。 B757-200型。 B767-200ER/-300/300ER型（767-200ER型几乎都已退役）。 B777-200/-200ER型。 空客系列： A320-200，A319-100，A321-100/-200，A300-600R（AB6），A330-200，A330-300，A340-300，A340-600型。 麦道系列： MD-90，MD82已经全部退役。MD-11为东航和上航的货运机，不执行客运任务。 还有ATR72(南航新疆公司独有)，CRJ-200/-700，多尼尔328JET（海航独有），ERJ145/190。 主要技术参数： 最大起飞重量、正常起飞重量、最大平飞速度、最小平飞速度、实用升限、最大航程、机体结构寿命、出勤可靠度、翻修间隔时间、抗浪高
度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距 我国主要机场介绍 BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA） 管理机构：北京首都国际机场股份有限公司 服务城市： 市区距离：25公里 海拔高度：35米 地理位置：40°04′48″； 116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次 枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空 跑道
《飞行器结构力学》期中复习提纲
《飞行器结构力学》期中复习提纲2014 一、绪论 1、 了解飞机结构和材料的演变过程 2、 了解飞机结构的力学分析方法是怎样随着工程需求而发展的 3、 了解其它飞行器和飞机相比在力学分析上的特点 4、 掌握飞行器研制的基本过程 5、 掌握飞行器结构设计的基本思想（静强度和刚度、疲劳安全、损伤容限、耐 久性或经济寿命设计） 二、薄壁元件的力学分析 (一)、典型飞行器结构的受力特征 1. 会正确使用过载系数 2. 了解飞机和火箭的各种典型部件的受力特征 (二)、薄壁构件的基本特点与假定 1. 熟练掌握梁、板和壳的坐标系的规定 2. 熟练掌握梁、板和壳中各种广义内力素的定义以及正方向的规定 3. 熟练掌握梁、薄板和薄壳理论的基本假定 4. 了解梁、杆、拱、板和壳的承力特点 (三)、普通杆件（直杆，但可以是缓慢变截面的）的分析 1. 能计算杆件所受到的轴力、弯矩、剪力和扭矩 (1) 轴力 d 0d x x T q x +=
(2) 弯矩和剪力 z z q x Q -=d d y y q x Q -=d d z y Q x M =d d y z Q x M -=d d ?注意符号 (3) 扭矩 0)(d d =+x m x M x x 2. 能求解杆件拉压、弯曲和自由扭转时的应力和位移 (1) 拉压 d () d o x u x x ε= () () x x x T x E EA x σε= = (2) 弯曲 ?中性轴一定是形心惯性主轴，并注意公式符号 z x z x u y )(),(θ= x w y d d -=θ )()(d d d d 22x I x M z x w Ez x Ez y y y x =-==θσ y x y x u z )(),(θ-= x v z d d =θ )()(d d d d 22x I x M y x v Ey x Ey z z z x -=-=-=θσ (3) 自由扭转 ?熟悉杆件自由扭转的基本假定 I. 圆轴 ρθτJ r M x x /= 会计算实心和空心圆管的()344 22/Rh R R J i o ππρ≈-= ραGJ M x /= ? ?==L x L x GJ M x x 0 d d )(ραθ II. 开口薄壁杆件 ?自由扭转剪应力沿截面厚度线性分布
《向命运挑战》
一、学习目标： 1．正确、流利、有感情地朗读课文。 2．基本读懂课文，了解霍金同疾病顽强搏斗、取得伟大成就的感人事迹，学习他不怕失败、不怕困难、敢于向命运挑战的精神。 二、教学准备： 1．贝多芬的《命运交响曲》。 2．抄有相关内容的投影片。 3．霍金的图片资料。 4．其他一些身残志坚的人的图片，如张海迪、贝多芬、海伦、吴运铎、孙膑等人。 三、学习时间：1课时。 四、学习过程： （一）音乐导入，揭题，复习学法。 1．大家来听段音乐，你熟悉这乐曲吗？（播放贝多芬的《命运交响曲》片断） 2．知道这段音乐是谁的作品？ 3．谁对贝多芬的情况了解的？（他双耳失去听力，却凭着超人的毅力，创作了九部交响曲中的后七部。） 4．其实，不仅仅是贝多芬的伟大成就令人感动，世界上还有很多这样的伟人。今天这节课，我们就来学习一篇阅读课文。看老师写课题。板书。 5．指名读，正音。特别是挑念第三声。齐读。 6．复习学法：回想一下，我们在读书看报时，拿到一篇文章，要想读得更深入，收获更大，运用的方法是什么？生说，师随机板书：题？文？边读边想 （二）运用方法，自学课文。 1．今天这节课，我们就运用这样的方法（指黑板）来学习课文。大家边自学边在书上作简单的批注，待会儿把你的收获、感受跟大家交流。 2．生运用方法，自悟自得，师巡视检查学习情况，为等会儿的交流作准备。 （三）交流自学成果，体会情感。 1．现在请你把如何学习课文的，有些怎样的感受、疑问等跟大家交流。 交流要点； 2．可由题目提问，也可由内容提问。 3．可以谈自己感动的，也可以谈自己佩服的，还可提出疑问。 随机出示投影：他对自己说：一点辉煌。进行练读。 随机出示投影：他的身体黑洞。进行练读。 他为什么会取得这么大的成就呢？（随机出示：一个人有了精神。） 随机板书：霍金顽强地活着创造 （交流讨论过程中，始终坚持以读为主线，充分让生去说，去感悟。还要注意引导学生不仅从内容上谈感受，还应从形式上谈收获。） 4．出示多媒体课件（一组霍金的图片）。师介绍：去年8月，伟大的天体物理学家霍金到中国来了，江泽民主席亲切接见了这位远道而来的贵客。他在浙江大学、北京国际会议中心举办了几场讲座。一时间，霍金热迅速席卷了中国大地，全国各大书店专门设立了霍金专柜，无论他走到哪里，总是被人群簇拥着。当他来到报告厅时，现场观众全体起立欢迎这位轮椅上的伟人，热烈的掌声一次又一次地响起。 5．此时此刻，你站在这样一位伟人面前，想说些什么吗？ 6．让我们怀着崇敬的心情再读一读这段话。 2．准备后指名提问，请学生（或师自己）当霍金，来相机解答。（大部分问题给生留下
飞机基本参数数据
飞机基本参数: 机翼（airfoil）：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用。 副翼（aileron）：是指安装在机翼翼梢后缘的一小块可动的翼面。飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。 机身（fuselage）：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体。 动力装置(power plsnt)：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件。 起落装置(landing gear)：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放。 机长(length)：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。 机高(hight)：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。 翼展(wingspan)：指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。 最大起飞重量(maximum take-off weight)：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。 最大着陆重量(maximum landing weight)：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。 空机重量(empty weight):或称飞机基本重量，指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。 巡航(Cruise Speed):飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。 爬升速度（爬升率）(Climb Rate)：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。 航程(cruding range)：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。 航路(air route)：根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。航线(airway)：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。 航班(flight)：是指飞机由始发站按照规定的航线飞行经过经停站至终点站或直接到达终 点站的运输生产飞行。 机场（航空港）(airport)：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括该区域内的各种建筑物和设备装置。 空勤人员(aircrew):在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。 飞行人员(Flight Crew):在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员。 航班正常(fight regularity):指飞机在班期时刻上公布的离站时间前关好机门,在公布的离站时间后15分钟内起飞在公布的到达站着陆的航班，反之则为航班不正常。 舱门数(port number)：飞机舱门的总数，包括员工通道，货物运输口。 舱内高度(Cabin Interior Height)：机舱内最大竖直高度。 舱内宽度(Cabin Interior Width)：机舱内最大宽度,一般以中心线为准。 舱内长度(Cabin Interior Length)：飞机舱内最大长度。 最大航程（Maximum Range）：最大航程是指一次不加油航行的最大距离（注意不是往返）。
飞机基本结构
飞机结构详细讲解 机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机 上。其最主要作用是产生升力，同时也 在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中 收藏起落架。另外，在机翼上还安装有 起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向 纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼 加升力的装置。 由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。 一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵 樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方 向，它们都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受 全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸 缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通 常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板 用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或 铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承 受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 * 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在 樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长 时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在 的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成 盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以 襟翼和副翼。 * 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，
第五章飞机主要参数的选择
第五章 飞机主要参数的选择 选定飞机的设计参数，是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体设计，简言之，即已知设计要求，求解设计参数，定出飞机总体方案的过程。飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案，需要定出一组设计参数，包括飞机及其各组成部分的质量；机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数；以及发动机的推力等等。 在总体设计的初期，如果想一下子就把各项参数都选好，是很困难的，而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法，即参照原准机和有关的统计资料，凭设计者的经验和判断，初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机，性能指标差别不是很大，或仅在某一两点上有较大的差别，则可以将原来的飞机做为原准机，这样在设计上和生产上可能有良好的继承性，这是很有利的。但是，如果在性能指标上有量级的突变，则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机，则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平，应尽量多搜集一些统计资料，以便对比分析。对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度，这种方法简单方便，但用这种方法时，一是原准机选得要合适，二是统计资料工作要做好。 另一类选择飞机参数的方法是统计分析法，即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据，建立分析计算的数学模型，并利用计算机进行反复迭代的分析计算，求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系，以及在进行参数选择时的决策原则。 在众多的飞机设计参数当中，最主要的有三个： 1．飞机的正常起飞质量（kg）； 0m 2．动力装置的海平面静推力（dan） ； 0P 3．机翼面积（m S 2 ） 。 这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响，这三个参数一改变，飞机的总体方案就要大变，所以称之为飞机的主要参数。它们的相对参数是： 1． 起飞翼载荷 0p S g m p 1000= (dan/m 2 ) 2．起飞推重比0P )/(1000g m P P = §5.1 飞机主要设计参数与飞行性能的关系 这一节，回顾过去在飞行力学等课程中所学的一些简单的计算飞机性能的公式，以便对 · 55 ·