成都车联网项目可行性研究报告

成都车联网项目可行性研究报告

投资分析/实施方案

报告摘要说明

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

该车联网设备项目计划总投资18392.82万元，其中：固定资产投资15046.71万元，占项目总投资的81.81%；流动资金3346.11万元，占项目总投资的18.19%。

本期项目达产年营业收入27768.00万元，总成本费用21672.84

万元，税金及附加303.36万元，利润总额6095.16万元，利税总额7239.23万元，税后净利润4571.37万元，达产年纳税总额2667.86万元；达产年投资利润率33.14%，投资利税率39.36%，投资回报率24.85%，全部投资回收期5.52年，提供就业职位412个。

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商

分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对

于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业

打开更为丰富的想象空间。

成都车联网项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章市场分析、调研

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章职业安全

第十二章建设及运营风险分析

第十三章节能可行性分析

第十四章实施安排方案

第十五章投资方案

第十六章经济收益

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输

深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是

十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”

以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定

为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同

交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要

素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础

设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障

体系初步建立。目标是到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，

新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链

参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧

交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三

重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通

建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的

发展面临历史性机遇。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链

中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业

链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网

市场规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付

费意愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。

虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍

然有很大的增长潜力。目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对

网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在

不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同

时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，

这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者

越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为

提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于

消费者更换汽车的频率。高达75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二

手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备

供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

截止2020年4月，当前中国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车

保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在

成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车

产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联

网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G车联网应运而生，这

就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段ADAS高级辅助自动

驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件

处理能力。通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段ADAS高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018年12月25日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到2020年，

车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车

联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车

联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提

出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场

规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意

愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计2020年

有望超过2050亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角

度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电

子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提

供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止2020年4月，当前中国

汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必

需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

二、报告编制依据

1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称

成都车联网项目

四、项目承办单位

xxx有限公司

五、项目选址及用地综述

（一）项目选址方案

项目选址位于某某保税区,地理位置优越，交通便利，规划电力、

给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

成都，简称蓉，别称蓉城、锦城，是四川省省会、副省级市、特大城市、成都都市圈核心城市，国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市，国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽。截至2018年，全市下辖11个区、4个县，代管5个县级市，总面积14335平方

千米。2019年末，建成区面积949.6平方公里，常住人口1658.10万人，

城镇人口1233.79万人，城镇化率74.41%。成都地处中国西南地区、四川

盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、农业发达，属亚热带季风性湿润气候，自古有天府之国的美誉；是西部战区机关

驻地，作为全球重要的电子信息产业基地，有国家级科研机构30家，国家

级研发平台67个，高校56所，各类人才约389万人；2019年世界500强

企业落户301家。成都是国家历史文化名城，古蜀文明发祥地。境内金沙

遗址有3000年历史，周太王以一年成邑，二年成都，故名成都；先后有7

个割据政权在此建都；一直是各朝代的州郡治所；汉为全国五大都会之一；唐为中国最发达工商业城市之一，史称扬一益二；北宋是汴京外第二大都会，发明世界上第一种纸币交子。拥有都江堰、武侯祠、杜甫草堂等名胜

古迹，是中国优秀旅游城市。成都先后获世界最佳新兴商务城市、中国内

陆投资环境标杆城市、国家小微企业双创示范基地城市、中国城市综合实

力十强、中国十大创业城市、中国外贸百强城市排名第18等荣誉，正加快

建设具有全国引领力、全球竞争力的世界文创名城。

（二）项目用地规模

项目总用地面积50618.63平方米（折合约75.89亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照车联网设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

六、土建工程建设指标

项目净用地面积50618.63平方米，建筑物基底占地面积29864.99平方米，总建筑面积59729.98平方米，其中：规划建设主体工程37222.52平方米，项目规划绿化面积3419.77平方米。

七、产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：车联网设备xxx 单位/年。综合考xxx有限公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx有限公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资18392.82万元，其中：固定资产投资15046.71

万元，占项目总投资的81.81%；流动资金3346.11万元，占项目总投资的18.19%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入27768.00万元，总成本费用21672.84

万元，税金及附加303.36万元，利润总额6095.16万元，利税总额7239.23万元，税后净利润4571.37万元，达产年纳税总额2667.86万元；达产年投资利润率33.14%，投资利税率39.36%，投资回报率

24.85%，全部投资回收期5.52年，提供就业职位412个。

九、项目建设单位基本情况

（一）公司概况

本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。

公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权50多项，全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。

公司坚持精益化、规模化、品牌化、国际化的战略，充分发挥渠道优势、技术优势、品牌优势、产品质量优势、规模化生产优势，为客户提供高附加值、高质量的产品。公司将不断改善治理结构，持续提高公司的自主研发能力，积极开拓国内外市场。贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。

（二）公司经济效益分析

上一年度，xxx科技公司实现营业收入22526.25万元，同比增长22.80%（4182.05万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为20105.57万元，占营业总收入的89.25%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额5162.01万元，较去年同期相比增长502.18万元，增长率10.78%；实现净利润3871.51万元，较去年同期相比增长762.00万元，增长率24.51%。

十、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章市场分析、调研

一、车联网设备行业发展概况

2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整

个产业打开更为丰富的想象空间。

2019年被视为全球“5G元年”，5G所带来的不仅是网速的提升，

更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新

一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车

智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传

感器和计算处理单元来完成。

这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规

范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成

感知和实时决策。但随着5G的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这

些局限性。

随着汽车产业链在5G技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮

助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用

路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方

式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。

不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相

邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化

行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视

线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个

解决办法就是通过5G技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规

避事故发生。另外，5G技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆

进行协作式决策，合理规划行动方案。

更可喜的是，5G时代下的汽车将实现整车OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配

合高度智能化的AI技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于5G技术

领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快

车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

公开数据预测2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域

占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华

为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最

多的领域，预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。

二、车联网设备市场分析预测

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

2019年4月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司

引入9家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要

做到世界第一”。4月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用

服务平台。5月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联

网布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。