三水汽车零部件工业基地

三水汽车零部件工业基地

项目计划书

1三水发展汽车产业外部环境分析

1.1三水汽车零部件工业基地项目简介

1.1.1地理位置

广东省佛山市三水区位于广东省中部，珠江三角洲西北端，因西、北、绥江在境内汇流，故名三水。全区总面积874平方公里，辖5个镇（区），总人口44万。三水汽车零部件工业基地初步规划建于三水区中心科技工业区内，为佛山市重点发展工业基地。

1.1.2对外交通

三水水陆交通发达，毗邻港澳，东距广州市中心城区仅35公里；广三铁路、三茂铁路和321

国道、广三、广肇高速公路横贯市境，三水大道一级公路纵贯全区南北。设有三水海关，建有对外口岸集装箱码头、可靠泊3000吨级船舶的三水港、进口货物保税仓、港澳货运车辆检查场和大型铁路货场。

1.1.3项目现状

三水汽车零部件工业基地是佛山市为顺应建设佛山--广东第三大城、发展工业强市，为建设中国汽车工业强省的战略目标而设立的。项目位于佛山国家高新技术开发区中心区佛山市三水区乐平镇，得到了国家、广东省、佛山市、三水区各级政府的强力支持。三水汽车零部件工业基地项目已经进入论证、设计阶段，并将于2004年上半年全面启动，相信不远的将来，一个在广东、在华南乃至国际上都有强大影响力的汽车零部件工业基地将崛起在广东佛山高新技术开发区三水中心科技园。

小结：三水汽车零部件项工业基地项目自然条件优越，政策支持力度强大，具备充分发展基础。

1.2汽车行业发展分析

1.2.1汽车行业发展状况

根据国际权威组织调查，全球汽车市场在未来十年仍将保持稳定增长，全球汽车产量预计2010年将达到6600万辆以上（见下表）。

表一：汽车产量增长率和发展趋势

北美及全球汽车产量增长率为1－2％汽车数量

单位（千辆）

中国汽车工业经过五十年的发展，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，发动机企业51家，零部件企业1540家；国家批准的轿车建设规模为112万辆。2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

表2：2005年中国汽车保有量和需求量预测（单位：万辆）

项目总量轿车客车货车

保有量2465--2545830--870770--790865--885

需求量310—330110--120105--11095--100

2003年1至6月份，我国汽车累计生产量为2076587辆，同比增长34.13%；累计销售量为2027261辆，同比增长31.99%。预计今年将突破400万辆，超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界上第四大汽车生产国，远远超过《中国汽车工业十五规划》目标。据有关单位预测，2010年我国汽车年需求量将突破1000万辆，而轿车的比重会超过50%，支撑起中国汽车产业的半壁江山。

未来20年汽车年销售增长率为20％

1.2.2汽车零部件发展趋势

国际市场上，几大汽车巨头为提高产品竞争力，广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。不少汽车跨国公司正在积极研究减少平台数量，增加零部件供货商产品开发的工作量。

汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，1999年，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的50%。在中国市场，零部件市场总量为1255亿元，而且还在不断增长。据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币。其中，进入中国零部件行业的几家跨国公司—包括美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家世界级零部件巨头，在中国的市场份额就占了14%，而他们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。

中国的汽车零部件工业具有广阔的发展空间，零部件工业近三年平均年增长率达25%，汽车零配件出口年增长率达32%(以轮胎为例见下表)。中国入世的槌音刚落，蓄势以待的外商纷纷抢占“桥头堡”，外商投资金额近三年的年平均增长率为6%。可见，中国汽车零部件工业势头正劲，大有可为。

说明：中国汽车零部件由于相对成本优势明显，其出口增速日益加快，发展出口空间巨大。建设三水汽车零部件工业基地必将成为带动中国汽车零部件发展的龙头。

1.2.3汽车零部件工业基地发展状况

世界十大汽车城及其周边辐射区域，无疑是世界汽车零部件工业最集中之地。

美国底特律、日本丰田市、德国斯图加特、意大利都灵、德国沃尔夫斯堡、日本东京、法国巴黎、英国伯明翰、德国吕塞尔海姆、法国比扬古等城市，均为世界著名汽车及零部件集中生产区域，汽车及零部件生产是其工业的最核心部分。

中国国内，建设各种以汽车及零部件生产、销售为主题的“汽车城”、“汽车园”、“汽车开发区”，已经迅速掀起高潮。

北京宣布将举全市之力，用8年时间，投资过百亿元，在京郊顺义建汽车城。

上海已于2002年宣布投资500亿元打造一座囊括制造、研发、零部件配套、教育、贸易、体育六大功能区的亚洲规模最大、功能最全的国际汽车城。

广州已经成为中国最大的汽车消费市场；以广州为核心的珠江三角洲已经成为中国重要的汽车生产基地；不远的将来，又将成为国际最重要的整车及零部件出口基地。广州市根据对汽车行业总体发展趋势的预测，决定建设一座占地38平方公里的广州花都国际汽车城，其中整车总装区和零部件配套工业区为核心主体部分；建设占地15平方公里的中田国际汽车城，其中汽车商贸、零部件生产为核心。

天津滨海国际汽车城、吉林汽车城、武汉汽车城等已初具规模。在上海国际汽车城全面开工不

久，沈阳即推出造价200亿元“功能向上海看齐”的国际汽车城计划；此外，一汽大本营长春的目标是“世界级汽车城”，重庆、西安，成都各自的目标是“西部最大的汽车城”等.

小结：依据以上资料分析，中国的汽车产业在未来的二十年仍将处于高速发展期，各地的汽车工业园、工业城等均依据此判断创设，三水更有机会成为专业汽车零部件工业基地之领跑者，依托南中国庞大的汽车消费市场、全球重要的汽车及零部件生产、出口基地、世界的制造工厂，三水汽车零部件工业基地发展空间巨大。

2三水投资环境分析

2.1三水产业发展现状与规划发展方向

位居中国最发达经济区核心的佛山市三水区经济实力雄厚，自1991年起，连续三年被列入中国农村综合实力百强县（市），1993年被评为“中国明星县（市）”。2002年全区国内生产总值97.89亿元(不变价,下同)，工农业总产值232.36亿元，其中工业总产值211.26亿元。

目前，三水已形成以饮料、建材、电源器材、电子、服装、家用电器、金属制品、化工材料、包装工业为主体的工业体系，产业基础完善。

未来将集中发展汽车及零部件、电子电器、生物医药、金属制品、塑料化工、物流等主导产业，成为经济强区。

2.2政策环境

作为广东省建设佛山第三大城的重要组成部分，三水区享有得天独厚的政策条件，为企业创造了周到、安全的服务环境，是投资发展的风水宝地。

2.3成本比较分析

佛山与广州、深圳、珠海等珠三角城市的主要成本比较

表5：地价及租金

深圳广州珠海佛山三水

市区工业用地（五通一平）每平方米平均售价475元无资料450-500元315-405

元150—200

开发区工业用地（五通一平）每平方米平均售价250元400元,330元,220元230-250元225元100元

现有标准厂房每平方米每月平均租金18元20元8元5-10元5元

市中心区办公室每平方米每月平均租金50元35元30-40元20元10元

说明：三水区地价比其他区域低50%以上。

表6：公用设施

深圳广州中山佛山三水

水价（每立方米）

工业用水 1.9元 1.25元 1.13元 1.2974元 1.3元

商业用水 2.4元 1.85元 1.35元 1.538元 1.5元

污水处理费（每立方米）0.3元0.3元0.27元0.225元(含在水价)0.2元

电价（每千瓦时）

大用电量工业0.62-0.69元0.68元0.6764元0.6823元0.592-0.612元

一般工业0.79元0.75元0.7614元0.7153元0.664-0.684元

商业0.89元0.999元0.914-1.1482元0.919元0.868-0.888元

说明：综合本项目分析，三水比其他城市更具竞争力。

表7：运输费用

20呎货柜公路运输20呎货柜水路运输

深圳至香港：2,700港元至香港：2,700港元

广州货运0.39元/吨.公里0.46元/吨.公里

中山至香港：3200港元至香港：1200港元

三水至香港：3,300港元至香港：2,300港元至美国东岸：2,500美元

肇庆`至深圳：3,300元至香港：5,600港元至香港：2,000港元

说明：佛山市水陆运输发达快捷，至香港运输成本几与深圳、广州等持平，三水区与广州国际机场更是咫尺之遥，航空运输便捷迅达，尤其适合发展临港工业、外向型产业。

表8：工资及福利

平均月薪深圳广州中山三水

管理人员3,000元2,000元2000元800-1800元

熟练技工1,500元900元1000元800-1000元

非技术工人700元500元800元500-600元

说明：三水区人力资源丰富，专业技术人员能充分满足需求，其劳动力成本明显低于其他珠三角城市。

小结：三水综合成本远优于同区域其他城市，极其适合承接国际产业转移，依托优秀的航空交通便利，有利于发展高科技产业；依托低廉的工业成本、人力资源成本，有利于发展资源密集型、劳动密集型产业。发展三水汽车零部件工业基地正当其时。

2.4周边竞争态势分析

在广东省佛山市三水区发展三水汽车零部件工业基地，将面临压力与机遇并存的新局面：（1）广州发展汽车工业带来的压力与机遇

在广东，以广州的本田、风神、五十铃、宝龙汽车为核心的汽车生产基地正在逐步形成。《广东省2002年国民经济和社会发展计划执行情况与2003年计划草案的报告》中提出，以广州为中心，以轿车整车生产为重点，改造、提高和引进一批汽车零配件生产企业，努力培育汽车制造成为广东的支柱产业。

广州汽车工业的发展，已进入发展快车道。广州本田新增投资12.8亿元扩大生产规模和引进新车型，在2004年实现24万辆年产能力。广州风神去年10月已启动了15万辆轿车新工厂的建设。

规划中南沙汽车工业城位于用地规模达15平方公里的黄阁北临港综合工业园区内，占地6平方公里，容纳约20家汽车企业，合作伙伴是外资厂商。广州市将充分利用发展汽车产业的有

利条件，在奔驰、宝马、富豪等企业中，再引进一家投资整车企业，把广州汽车工业做大做强。按照广州市规划，2005年，广州的轿车年产量将达到50万辆，包括零部件，汽车工业产值超过1000亿元；未来十年，广州市汽车产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元。

广州汽车工业的发展，为三水汽车零部件工业基地的发展提供了广阔的市场空间。

（2）其他珠三角城市汽车及零部件产业发展状况

目前，珠三角其他城市发展汽车及零部件工业同三水处于同一起跑线，尚不构成竞争压力。（3）三水发展汽车及零部件产业优势与机遇

三水依据得天独厚的地理条件，可率先发展汽车零部件产业，就近供应广州汽车生产；

依据优越的交通条件，发展汽车零部件产业，可便利出口，满足国际汽车巨头全球采购的需要，参与国际汽车业发展；

三水发达的工业基础、人才优势，可高起点、快节奏、跳跃式发展，迅速占领行业制高点，达到后发先至的效果。

小结：综上分析，三水发展汽车零部件产业，优势十分明显。

3三水汽车零部件工业基地总体发展战略

3.1园区名称、主题

园区名称：三水汽车零部件工业基地

备用名称：三水汽车配件工业基地

佛山高新技术开发区三水汽车产业园

诠释：

1)采用现名，可以准确反映工业基地的专业属性，同全国众多“汽车城”、“汽车园”等区分开来，树立汽车零部件专业工业园的局部优势，占领局部市场，逐步确立行业领先地位。

2)第二期工业基地开发开始，推出备用名称“佛山高新技术开发区三水汽车产业园”，逐步将园区产业链条向汽车行业上下游延伸。

3)第三期园区开发，争取涉足整车制造业，建成产业梯队合理、功能布局完善、投入产出比高、市场影响巨大的汽车工业基地。

3.2三水汽车零部件工业基地总体定位

立足珠三角、辐射华南、面向世界。

3.3三水汽车零部件工业基地发展总体目标：

1.成为国际汽车厂商全球采购中国华南及东南亚市场的主选区域；

2.成为国内外汽车及零部件进入华南市场的重要集散地；

3.成为集汽车零部件生产、贸易、服务、物流多功能于一体的国际汽车产业园区；

4.成为珠三角有影响力的汽车零部件制造中心、贸易中心、博览中心、物流中心、研发中心、信息中心、服务中心和文化交流中心。

3.4三水汽车零部件工业园规划指引

3.4.1规划理念

整体规划，分期推进，龙头引导，打造中国强势汽车零部件生产专业基地

3.4.2总体布局

依据项目不同功能分区拥有的资源分析园区总体开发战略

（见《三水汽车零部件工业园鸟瞰图》）

总体布局原则：

利用区内市政道路的分割，将项目分为三个相对独立区域，三个独立区域通过总园区的公共设施或公共活动空间（如行政中心、金融服务区、商业街、文化设施等）联系起来，形成有机的资源共享的整体园区。

3.4.3布局连接

（1）分区之间的连接

中心广场、行政中心主题式会所、园区重要公共配套设施、特色商业街等公共设施在园区中心集中布置，使之成为园区标志和积聚人气的场所，从形象上将各区连为一体。各分阶段开发区同时具备基本园区功能，并通过密集、合理的交通网络相互有机联系。

图3：功能分区、绿化景观分析图

（2）分区内各工业组团之间的连接

采取多种交通模式，以简练科学的交通布局提高通行效率，切实降低工业交通成本；

首期开发园区以及待开发分区内部均尽量考虑人车分流。

通过提供林荫道、风雨长廊、散步休闲道、车行道、水道、桥等，不仅从功能上要满足生活配套区居民安全、舒适的出入，而且还要形成高质量的环境景观，塑造新兴现代化工业园区楷模。

3.4.4公共开放空间体系

依据三水优美自然景观，充分利用遍布整个规划园区的北江水系，完整保留自然山体，构建包括山顶生态公园、区内园林、山底生态广场、主题运动会所，流动水景边的驻留场所，最大限度突出公共性。表现园区提倡的现代生态工业发展方式，倡导健康有序、人与自然和谐共存的园区生活，使现代工业与自然山水和谐发展。

3.4.5三水汽车零部件工业园园区配套的设置和规模

园区主题配套设置：

(A)供园区所有企业共享的行政商务中心，布置于园区中心。

内容：包括行政办公区，金融服务区，商务酒店，大型商业住宅区，别墅区，文化活动中心，体育设施。

图4：交通流线分析图、标准厂房效果图

（B）供园区所有企业共享的园区工业配套中心，布置于园区周边。

内容：110千伏变电站、日供水10万吨自来水厂、日处理能力8万吨污水处理厂、垃圾焚烧发电厂、大型运输中心等。

园区主题配套规模：

依据本园区规划，适度超前建设工业及生活配套设施，规模按照分期目标，首期园区生活区按容纳生产、行政、后勤支援等人员20000人进行开发；

第二期开发各项配套规模，按园区容纳30000人设计开发；

第三期为园区建成期，预期建设汽车生产厂（总装厂）一家，零部件生产企业100家以上，园区形成小城镇规模，园区预计容纳人口规模50000人以上，各项配套设施均按此规模设计。

3.4.6园区规划技术指标

表11：

开发园区入园企业定位投资密度产品类型

首期开发园区本田、丰田、雪铁龙、福特等车系零部件生产企业（行业龙头企业、外企为主）150—180美元/平方米汽车零部件

第二期开发园区国际、国内汽车零部件生产主力厂家；汽车后市场设施、设备主力生产厂

家160—200美元/平方米通用汽车零部件、汽车配件；汽车后市场设施、设备

第三期开发园区国际、国内汽车主力生产厂家200—250美元/平方米汽车整车；汽车零部件；汽车后设备

3.4.7三水汽车零部件工业园园区规划示意图（图5）

按照汽车零部件的基本分类，依据最有效原则，三水汽车零部件工业园园区规划由以下产品专业生产工业组团组成：

发动机系列产品组团：

包括：活塞、水箱、水泵、汽油泵、增压器、离合器盘、离合器片、离合器压盘、启动机、曲轴、机油滤清器、密封汽缸垫、染油滤隔等；

传动系统产品组团：

车桥、万向节、等速万向节、ABS轮盖、十字轴、万向节叉、轮胎螺丝、轮毂单元、汽车钢轮、离合器泵、传动轴系列；

行驶系统产品组团：

转向系统产品组团：

动力方向机、齿条方向机、方向盘、球头；

制动系统产品组团：

真空助力器、气制动阀、液压制动泵、制动调整臂、制动盘、制动鼓等；

车身附件产品组团：

仪表盘、灯具装饰件；

汽车电器设备组团：

电子喷油泵、仪表、点烟器、车灯、喇叭、分电器、车窗洗涤泵、汽车开关、干、湿点火线圈、电压调节器、汽车闪光器、雨刮电机、汽车充电电缆等；

汽车空调系列组团：

压缩机、空调管总成、冷凝器、控制器、空调软管、汽车风扇、汽车空调膨胀阀等；

附件系列组团：

空气压缩机、安全带、防盗锁、倒车雷达、排气尾管、刮水片、脚踏垫、换档手柄等；

汽车用品及相关产品组团：

汽车气泵、汽车水泵轴承、钢丝绳、汽车手动工具、千斤顶和液压工具、汽车轮胎、工厂搬运车；

汽车维修及检测设备组团：

汽车烤漆房、汽车电子检测系统、维修设备、汽车检测设备、零配件制造设备及停车设备等。

汽车新技术、新材料研发企业组团：

本田太阳能汽车新型汽车防撞气囊

小结：以上各汽车零部件生产、销售企业，按照产业链关系，有机组合为三水汽车零部件工业园之各产业组团，形成高效率、优质量、门类齐全、互相呼应的汽车产业链条，必将成为华南汽车工业生力军。

4园区发展阶段策略

4.1园区开发步骤

首期：

开发周期：2003年6月~~2004年12月

开发规模：按照入园企业50家、开发面积5000亩设置

利用三水区原东片工业园中的5000亩土地，率先启动三水汽车零部件工业园项目开发。

第二期：

开发周期：2005年1月~~2006年12月

开发规模：规划入园企业30家，其中汽车零部件龙头企业5家，开发面积5000亩。

在首期工程西侧，连片征地，集中开发，形成规模效应。

第三期：

开发周期：2007年1月~~2010年12月

开发规模：规划入园企业20家，其中汽车总装厂1家，零部件龙头企业5家，开发面积10000亩。

在前两期园区西侧、北侧大规模征地，建设整车总装厂和汽车零部件生产链，完成汽车城的总体建设。

三期开发完毕，三水汽车零部件工业园将引入和培育汽车零部件龙头企业、汽车总装企业等100家左右，预期工业产值500亿元人民币以上。

4.2阶段开发策略

第一阶段的开发策略

在大规模工业园区开发中，第一阶段的开发策略，对整个项目的成败起着决定性作用。

在总结各地工业园开发现状及投资群体需求特征的基础上，判断三水汽车零部件工业园项目的第一阶段发展策略：

投资商定位：国际汽车及零部件巨头应为本园区之核心龙头。本园区的启动依托汽车产业链的核心--汽车生产商，带动其相关上下游企业共同发挥集约效应，同步启动，以规模优势、完整

产业链优势、成本优势、交通优势等快速占领市场。

第一阶段开发地块选择：

选择原则：依据最优原则，推出黄金地块，先易后难，抢占先机。

第二阶段开发策略

通过第一阶段的经验积累，第二阶段在完善产品链条和提升服务品质的基础上，适度扩大优惠政策，提升产品品质和园区内环境，丰富公共设施内容。进一步提升园区档次，适度提高企业进入门槛。

第三阶段开发策略

依据三水汽车零部件工业园前两期的发展状况，逐步介入汽车整车制造业务，进入核心利润中心，完成整个汽车产业链的建设，逐步发展成华南汽车生产基地。

5园区近期工作计划

1.完成三水汽车零部件工业园的前期设计工作

2.完成三水汽车零部件工业园的主体运营商认定

3.与汽车及零部件行业龙头企业达成投资协议

4.三水汽车零部件工业园正式启动。

汽车高端零部件产业分析

- 1 - 汽车高端零部件产业分析 目前成都市汽车产能为120万辆，与2020年300万辆的目标相比还有很大的产能提升空间，需要大量配套产业以形成产业集群，而现阶段成都本地配套率仅为26%，距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距，成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 一、汽车零部件产业发展情况分析 （一）汽车零部件产业发展形势 汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和服务维修市场的发展。目前，中国车市步入低速增长期，汽车行业盈利状况不容乐观，但零部件行业盈利状况优于整车制造行业。中国汽车高端零部件市场规模逐年递增，预计2015年汽车高端零部件市场规模将达到45998亿元，其中汽车电子系统市场规模将达到4010亿元。

- 2 - （二）汽车高端零部件产业发展方向 随着车联网、汽车智能化的发展，汽车电子的成本占比日渐提高，汽车零部件企业面临转型升级发展机遇，同时汽车后市场也面临更大的发展空间和挑战。一是整零之间的战略关系进一步优化。未来整车厂要求零部件企业不再是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商。二是汽车市场的逐步成熟和新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。 二、直管区汽车零部件产业发展优势 （一）我国汽车零部件产业分布情况 我国汽车零部件产业现已形成长三角、珠三角、环渤海三大产业集群，汽车电子企业数量比重占达82%，成为汽车电子行业三大聚集中心,西 南地区汽车电子企业占比较少仅1%。

（二）直管区发展优势 1. 产业优势：目前，成都汽车产业配套体系基本形成，整车产能达到120万量，预计2020年产能将达到300万辆，2025年产能达到400万辆。2014年成都经开区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆，其中整车产量89.7万辆，占全市整车产量的95.2%，占全省整车产量的71.5%。目前已入驻一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利汽车、沃尔沃、重汽王牌等21家整车企业（含改装车），德国博世、美国江森、日本电装、法国弗吉亚、加拿大麦格纳、韩国浦项等300余家零部件配套企业。搭建了汽车千亿产业集群。截至2014年底，经开区汽车零部件企业突破290家，汽车零部件收入达260亿元，增长18.2%。 2. 市场优势：目前成都市汽车产能与2020年的目标相比还有很大的提升空间，需要大量配套产业以形成产业集群，而现阶段成都本地配套率仅为26%，距离发达城市的本地配套率60%还有很大差距，表明成都市汽车配套产业有广阔的市场前景。 3. 区位优势：新兴工业园紧邻龙泉经开区，物流半径在20分钟以内，可以实现近距离配套，直管区在新兴工业园布局汽车配套产业有得天独厚的区位条件。 三、汽车高端零部件产业招商重点领域分析 - 3 -

汽车零部件生产基地项目可行性研究报告

汽车零部件生产基地项目可行性研究报告 报告摘要 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 根据谨慎财务测算，该项目总投资21416.96万元，其中：固定资产投资15266.51万元，占项目总投资的71.28%；流动资金6150.45万元，占项目总投资的28.72%。在固定资产投资中建筑工程投资4584.32万元，占项目总投资的21.41%；设备购置费5430.25万元，占项目总投资的25.35%；其它投资费用5251.94万元，占项目总投资的24.52%。 项目建成投入正常运营后主要生产汽车零部件产品，根据谨慎财务测算，预期达纲年营业收入45912.00万元，总成本费用36346.05万元，税金及附加166.79万元，利润总额9565.95万元，利税总额11122.66万元，税后净利润7174.46万元，达纲年纳税总额3948.20万元；达纲年投资利润率44.67%，投资利税率51.93%，投资回报率33.50%，全部投资回收期4.49年，提供就业职位766个，达纲年综合节能量19.48吨标准煤/年，项

目总节能率26.54%，具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。

目录 第一章项目绪论 (7) 一、项目名称及建设性质 (7) 二、项目承办单位 (7) 三、项目建设选址及用地综述 (7) 四、项目土建工程建设指标 (8) 五、设备选型方案 (8) 六、主要能源供应及节能分析 (8) 七、环境保护及清洁生产和安全生产 (9) 八、项目总投资及资金构成 (10) 九、资金筹措方案 (11) 十、项目预期经济效益规划目标 (11) 十一、项目建设进度规划 (11) 十二、综合评价及 (12) 第二章报告编制总体说明 (16) 一、报告编制目的及编制依据 (16) 二、报告编制范围及编制过程 (18) 第三章项目建设背景及必要性 (21) 一、汽车零部件产业发展规划背景 (21) 二、项目建设背景 (23) 三、项目建设的必要性 (24) 第四章建设规模和产品规划方案合理性分析 (27) 一、建设规模及主要建设内容 (27) 二、产品规划方案及生产纲领 (28)

中国汽车生产基地分布

中国主要汽车生产基地分布图 属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。 属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。 上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。 属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。 属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。属于华晨汽车集团的品牌有华晨金杯、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。 属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。 江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。 奇瑞汽车产地在安徽芜湖。海马汽车产地在海南海口。哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。中兴汽车产地在河北石家庄。比亚迪汽车产地在陕西西安。吉利汽车产地在浙江宁波。长城汽车产地在河北保定。长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。宇通客车集团产地在河南郑州。金龙客车公司产地在江苏苏州和福建厦门。

汽车零部件产业园项目申请报告 (2)

汽车零部件项目申请报告 规划设计 / 投资分析

汽车零部件项目申请报告0 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。 针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。 随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。目前，我国的汽车金融已形成商业银行、汽车金融

公司、财务公司多元化竞争的格局。汽车消费信贷是促进汽车消费、发展汽车产业的重要支持，我国已开始在政策上给予重视，《汽车产业调整和振兴规划》提出“要通过完善汽车消费信贷制度使汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式多元化”。在该政策指导下，在汽车金融法规、条例和抵押登记、违信处置等汽车金融支撑体系不断完善下，汽车金融将会在支持汽车市场发展上发挥更大作用。 该汽车零部件项目计划总投资9677.89万元，其中：固定资产投资7739.04万元，占项目总投资的79.97%；流动资金1938.85万元，占项目总投资的20.03%。 达产年营业收入17067.00万元，总成本费用13508.31万元，税金及附加185.02万元，利润总额3558.69万元，利税总额4234.56万元，税后净利润2669.02万元，达产年纳税总额1565.54万元；达产年投资利润率36.77%，投资利税率43.75%，投资回报率27.58%，全部投资回收期5.13年，提供就业职位297个。 报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。

(汽车行业)国内汽车零部件工业发展前景分析

（汽车行业）国内汽车零部件工业发展前景分析

国内汽车零部件工业发展前景分析 据1999年《中国汽车工业年鉴》有关资料，截至1998年年底，我国共有车用发动机厂56家，其它零部件企业1494家；职工总人数77.6万人，其中工程技术人员6.66万人；固定资产原值620亿元；工业总产值（1990年不变价）624亿元，工业增加值190亿元；利润总额30.3亿元；全员劳动生产率8.04万元。零部件工业成为汽车行业和国民经济的壹个重要组成部分。 近几年来，由于受宏观经济形势的影响，汽车产品市场竞争日趋激烈，企业也竞相降价，有的跌破成本线，已无价可降，但国内汽车产品的价格仍明显高于国际市场，主要原因在于汽车工业未能取得规模效益。长期以来，国内汽车业呈离散状态，1998年汽车生产企业115家，总产量162.78万辆，年产量超过15万辆的只有4家，四厂集中度为53.6%，绝大部分企业和国际公认的最小经济批量相差甚远，自然是成本居高不下，也就难以启动广阔的潜在市场。汽车工业是高度专业化协作的产业，据统计，国内汽车整车企业的零部件配套企业少则有70―80家，多则有300―400家，115家整车生产企业都有各自完整的配套体系，相互交叉的甚少，导致作为汽车工业基础的零部件工业散、乱、低、差。整个零部件行业销售收入不到450亿元人民币，仅占美国德尔福汽车系统X公司销售收入264.2亿美元的20%，本来就不大的“配套”市场分散到数千家零部件企业，致使零部件企业吃不饱、长不大，无法取得规模效益，成本自然降不下来，即使是零部件企业没有利润，整车企业的采购成本仍然无法降低，采购成本在整车成本中占到60%―70%，采购成本直接导致整车价格居高不下。 如果说，我国目前生产的汽车整车和国际先进产品相比落后10年之上的话，那么我国汽车零部件特别是关键件的生产技术落后国际先进水平大约为20年。汽车零部件生产的落后，已经成为制约我国汽车工业生产能力和产品质量提高的主要障碍。如果把汽车零部件按机械件、塑胶件和电子件来划分，我国在机械件生产方面，有壹定的基础，壹些企业经过引进技术和设备进行改造后，具备了壹定竞争优势。塑胶件的生产，相当壹部分由于化工行业尚不能提供符合要求的材料，仍需要进口。电子件壹般占轿车成本的20%，是我国汽车零部件生产中最薄弱的环节，这在很大程度上受我国电子工业发展水平落后的影响。 中国最薄弱的汽车零部件工业已越来越受到外商的重视，他们更深远的目标是以中国为基地同日本在中国和东南亚竞争，进而发展到在日本本土竞争。当前进入中国的壹些主要汽车零部件厂家有：美国VISTEONX公司、Delhi汽车系统X公司、ITT汽车工业X公司、日本电装侏式会社、德国博世（Bosch）集团等。 竞争能力分析 现有优势 1形成了壹批有壹定实力的骨干企业 1998年，工业总值前50家零部件生产企业销售收入总和为278.45亿元，占零部件行业的45%，其平均销售收入为5.57亿元，平均销售利润率为21%，平均投资利润率23.8%,平均劳动生产率10.8万元/人，平均人均销售收入35.7万元/人；前10家零部件生产企业销售收入总和为113.9亿元，占零部件行业的18.2%，其平均销售收入为11.39亿元，平均销售利润率为22.6%,平均投资利润率28%，平均劳动生产率15.5万元/人，平均人均销售收入46.6万元/人。 2经济指标有了明显的改善 汽车零部件行业总产值、工业增加值、全员劳动生产率逐年增长，分别从1990年110.3亿元、35.3亿元、1.82万元增长至1998年的624亿元、190亿元和8.04万元。 3投资力度加大，整体实力增强 自1990年至1998年，汽车零部件工业总投资在382.5亿元，使零部件企业的固定资产原值从1990年的78.3亿增加到1998年的532.5亿元，零部件工业的总体实力明显增强。

第2章_中国汽车零部件产业出口现状

第2章中国汽车零部件产业出口现状 2.1 进出口规模 中国汽车零部件出口规模近年来呈快速增长趋势。2008年，汽车零部件产品对外贸易额为513．3亿美元，增速有所放缓；其中进口162．8亿美元，出口350.5亿美元，出口额占汽车产品出口额的76．4％(如表1所示)。2006年以后，中国汽车零部件出口贸易已占全球汽车零部件出口贸易的10％以上。 2.2 出口产品种类 虽然中国零部件的出口数量增长很快，但是出口的零部件产品中，主要集中在铝车轮、水箱、玻璃、电线束等附加值低、高资源消耗型的劳动密集型产品，产品技术含量低，出口附加值低，OEM市场占有比例低，进入中低端维修市场的居 多，关键零部件出口额仅占零部件出口总额的18．3％。但从发展趋势上看，中国汽车出口产品正在向技术含量和附加值较高的产品转移。例如，附加值较低的传统优势产品——汽车轮胎，出口总额所占比例已由2003年的21％降低至2008年的13％；而技术含量较高、尉加值相对较高的汽车发动机及零件产品出口金额所占比例增加1．6的百分点。(如表2所示)

2.3 产品出口区域 从出口区域上看，中国汽车零部件产品已经出口至216个国家和地区，美国、日本、韩国、德国、加拿大、英国、意大利排在前列，出口至这些发达国家的产品总额约占总出口额的6l％(如表3所示)。但值得关注的是，中国汽车整车出口的主要国家和地区(前三位分别是俄罗斯、伊朗和阿尔及利亚)同中国汽车零部件出口的主要国家和地区竟然各不相同，互相不对应。这种现状表明，海外出口中汽车整车企业与汽车零部件企业协作程度较低，不利于整车企业的海外市场的拓展。

2.4 出口企业性质 从出口企业性质分析，据中国汽车工业年鉴统计，中国汽车零部件企业的出口额比例中，外商独资企业高居榜首，占总出口额的34．8％。其次是中外合资企业，占总出口额的24％。其中有外资背景企业的占出口总量的59．3％。民营(个体)企业约占总出口额的22．4％。国有企业只占总出口额的14．7％(如表4所示)。由此可见，中国汽车产品的出口主要由外资企业占主导，在汽车零部件产品中尤其突出，外资基本控制了中国汽车零部件的出口，尤其是在高端产品的出口上。

中国四大汽车产业基地

我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。 一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降 东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。 目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。 二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。 目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。 三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓 目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。 目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。 四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的

中国-汽车零部件上市公司

汽车零部件行业的相关上市公司一览 毫无疑问，当今中国的汽车产业正正在进进一个黄金时代，一方面全球汽车产业的产能正在连续向中国转移；另一方面汽车正在中国已经从高等奢侈用品转化为日常的大件消费品，进进了平常百姓的家庭，从而使整个汽车行情正处于高度景气时期，不管是整车企业还是零部件企业的经营劳绩果均是蒸蒸日上。特别是今年我国整车产销量首超美国，将达1200多万辆，预计随着国内汽车保有量的连续攀升，再加上前不久中国反倾销察看美汽车产品，我国汽车零部件行业与整车行业出售收进之比远低于国际老练市场均匀程度的情况将逐步得到改变。 ◇相关上市公司一览： （一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。 [1]、东安动力（600178）： 公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主停业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产出售及售后办事，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都正在2升以下）。公司开发的十几种具有自主学问产权的发动机产销量恒久位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，具有国家级技术开发核心，具有独立的发动机技术开发能力。 [2]、潍柴动力（000338）： 公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供给产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等终极产品配套，并将配套市场由简略的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。 [3]、宗申动力（001696）： 国内着名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，将来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村落市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品将来四年的发展提供了有力的政策支撑。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培养的高尖端产品，经过两年来对守旧技术和治理方式的连续学习、吸收并加以改良，产品质量得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，相关生产工艺和技术目标已达到国际守旧程度。 [5]、全柴动力（600218）： 公司依托突出的技术、品牌劣势持续快速发展，组成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。全柴动力正在中小缸径柴油机行业中职位地方显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，相符国家排放准则的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量正在10万台以上的5家，5-10万台的10家。公司产、销量正在中小缸径柴油机行业位居前列。正在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。 （二）轮胎是汽车的重要部件之一，1913-1926年，因创造了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎产业发展奠定了基础。

全国汽车生产基地

下是我总结的全部的国产汽车品牌和产地： 属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。 属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。 上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。 属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。 属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。 属于华晨汽车集团的品牌有华晨金杯、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。 属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。 属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。 属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。 属于东南汽车集团的品牌有，东南三菱、东南汽车（产地在福建福州）。 江淮汽车旗下有江淮轻卡、江淮系列轿车、江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮格尔发重卡，产地在安徽芜湖。 奇瑞汽车产地在安徽芜湖。海马汽车产地在海南海口。哈飞汽车产地在黑龙江哈尔滨。昌河汽车品牌有昌河铃木、昌河汽车，产地在江苏宿迁。中兴汽车产地在河北石家庄。比亚迪汽车产地在陕西西安。吉利汽车产地在浙江宁波。长城汽车产地在河北保定。长丰猎豹汽车旗下品牌有三菱帕杰罗、猎豹汽车，产地在湖南长沙。属于南京汽车集团的品牌有跃进、IVECO 依维柯、菲亚特、名爵（产地都在江苏南京）。宇通客车集团产地在河南郑州。金龙客车公司产地在江苏苏州和福建厦门。 中国十大名牌汽车榜中榜1 北京奔驰(知名品牌) 2 广州本田(中国驰名商标) 3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越/夏利/红旗(中国驰名商标) 4 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙(中国驰名商标) 5 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌(中国驰名商标) 6 上海通用别克(知名品牌) 7 华晨宝马(知名品牌) 8 上海大众(知名品牌) 9 北京现代(知名品牌) 10 北京吉普(知名品牌)

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档

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汽车零部件产业发展存在问题及对策 摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。 关键词：汽车零件产业发展问题对策 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01 莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。 一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题 1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业

的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。 2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。 3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。三是土地成为制约企业项目建设的重要因素，莱州精密锻造公司、新亚通公司、金岳汽车拨叉、诚远汽车配件项目建设土地短缺近200亩。四是高端人才引进难，大多数大型企业需要引进高端技

中国汽车零部件再制造基地项目报告书(提要)

中国汽车零部件再制造清远基地项目报告书 提要 一、项目的政策背景 据权威数据，2007年中国生产汽车880万辆，拥有汽车保有量5696万辆，中国已经成为世界汽车第三大生产国和第二大汽车销售市场。依据《汽车产品回收利用技术政策》。到2010年，所有的汽车产品要达到80%的可回收利用率的目标；汽车生产企业或进口汽车总代理商都要开始建立或者委托建立产品回收体系。最近国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，这是中国为了环境保护，和世界接轨在汽车业界的一个重大举措，汽车零部件再制造行业将成为我国发展循环经济的重要突破点。 目前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，我国去年报废的汽车超过250万辆。如果不进行汽车再制造，我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上，如何用好这些可再生的汽车资源已迫在眉睫。 据中国汽车工业协会的资料显示，2005年全球再制造产业产值估算超过一千亿美元，美国从事汽车零部件再制造的企业有5000多家，产值达到360亿美元，通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的接近一半，其中停产多年的车型维修用汽车配件几乎全部来自再制造。据了解，欧美等国汽车零部件再制造的范围已

经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用率超过80％。 而在国内，报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收，目前的一般汽车报废拆解程序为：小车砸顶，大客切梁，五大总成落地，打孔切割存照片备案。对于五大总成，也就是汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥，为了禁止利用其拼装汽车，必须进行彻底销毁。报废汽车回收拆解企业，主要是回收废钢、橡胶、汽车氟利昂等。一辆汽车按照目前方法拆解，其价值就是一堆废铁。所以，目前最好的报废汽车回收拆解企业就是上海宝钢。 其实，报废汽车的价值远不止此。报废汽车大多机电产品可以进行再制造；汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用。所谓汽车零部件再制造，是指把旧汽车零部件通过拆卸、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。 再制造不仅可以恢复产品性能和节约能源，还能大大降低生产成本。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%。所以再制造既是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造， 广东清远，是中国最大的废旧机电物资拆解三大基地之一，由国家发改委、商务部和环保总局等六部委批准的清远再生资源示范基地是目前国家级的循环经济试点，废旧金属回收利用和资源再生有可能

中国汽车零部件产业发展趋势报告

中国汽车零部件产业发展趋势报告前言 中国汽车产量将突破1000万辆，出口每年增速均超过35％以上， 汽车保有量将达到5000万到1亿辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年 了。然而，是不是所有企业都能享受盛宴呢？未来的五到十年，中国 汽车零部件市场将会有哪些变化，中外资零部件制造商未来的发展走 向如何呢？ 盖世汽车网在此承前启后的时期，对中外汽车零部件企业高管、 国际咨询专家及资深业内人士约60多人进行了深入地访谈和调研，在我们提出的假设得到共识的情况下，完成此零部件产业发展趋势报 告，以供零部件企业参考。 过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，汽车 零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期，在这段时期里，一 些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果，一大批企业从几亿 元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元；有些企业接到的订单甚 至已经排到了2010年。 拉动汽车零部件产业增长的三驾马车——国内配套市场、售后市 场和出口市场中，尤以配套市场为最主要的贡献因素。中国汽车产量 从2002年的325万辆增长到2007年的889万辆；中国零部件配套市 场也从2002年的1900亿元规模增长到2007年的约5000亿元，净增3000多亿元。

出口市场在过去的五年中是增速最大，出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元，净增1000多亿元。 售后市场的市场增速稍弱一些，但也从2002年的700亿增长到2007年的约1200亿元，净增500亿元。 2007年三大市场共计约7400亿以上的市场规模，减去进口的约 800多亿，在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平，比五年前的约2000亿增长3倍多。 根据盖世汽车网的调研，80％以上汽车零部件企业高管对于未来 五到十年汽车零部件产业的发展持乐观态度，也有30％到40％的经理人对于近两年增长过头后反而带来滞涨的可能心存疑虑。我们的观 点是，只要中国经济和金融环境不出现大的意外，在未来的五到十年， 汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一，还将保持较高的增 长速度，其间，不排除有阶段性的增速波动情况出现。 继续看好未来五至十年汽车零部件行业的根本依据是驱动该行 业增长的基本因素都没有根本性的改变。 未来5到10年间，中国汽车年生产量保守估计将达到1500万辆左右（包括出口车辆），即新车的产量还将增加近一倍。而由于车型 升级的因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。 尽管人民币升值给出口现在带来一定的困难，但也仅限与美元直 接挂钩的国家和地区；另外，除非人民币升值到中国的绝大部分产品 都没有出口竞争力，否则作为中国政府为数不多的支持高附加值的汽 车产品出口不会长期受影响。并且，汽车零部件的出口结构也从主要 出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型，因此，未来5到10年出口零部件产值也将不小于2007年的一到二倍。

116家国家汽车零部件出口基地企业名单

国家汽车零部件出口基地企业名单 2006年8月 序号企业名称 1万向集团公司 2天津市斯巴克瑞电子技术有限公司 3天津天海投资发展有限公司 4摩托罗拉(中国)电子有限公司 5戴卡轮毂制造有限公司 6香河紫辰铸造有限公司 7石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司 8中信机电制造公司 9长冶市九鼎汽车配件有限公司 10山西汤荣汽车配件制造有限公司 11襄汾县恒泰制动器有限公司 12内蒙古北方重型汽车股份有限公司 13朝阳飞马铸造有限责任公司（集团） 14沈阳都瑞轮毂有限公司 15凤城市涡轮增压器制造有限公司 16大连创新零部件制造公司 17瓦房店宏达等速万向节制造有限公司 18大连亚明汽车部件制造有限公司 19长春春原汽车电线有限公司 20富奥汽车零部件有限公司 21长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司22上海汽车股份有限公司

23上海实业交通电器有限公司 24联合汽车电子有限公司 25上海康耐司信号设备有限公司 26上海纳铁福传动轴有限公司 27上海干巷汽车镜（集团）有限公司28南京华舜轮毂有限公司 29东风悦达起亚汽车有限公司 30江苏威特集团有限公司 31江阴江天机械制造有限公司 32江苏圆通汽车零部件有限责任公司33江苏江旭铸造集团有限公司 34升德升(连云港)电子有限公司 35德纳(无锡)技术有限公司 36浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 37温州市冠盛汽车零部件制造有限公司38浙江今飞机械集团有限公司 39瑞立集团有限公司 40浙江正裕工业有限公司 41杭州兆丰汽车零部件制造有限公司42玉环县锐利机械有限公司 43浙江泰龙铝轮有限公司 44杭州西湖汽车零部件集团 45浙江跃岭轮毂制造有限公司 46浙江郑泰铝轮制造有限公司

溧阳汽车零部件产业梳理

溧阳市汽车零部件产业梳理 一、汽车零部件产业链 汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，它的上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游是汽车整车行业，主要是针对整车装配方面。从其上游说，涉及的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。总的来说，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的发展，在国民经济中占有重要的战略地位。 二、汽车零部件企业发展方向 随着我国汽车零部件需求的激增，逐渐涌现出了一批具备国际竞争力的零部件企业，特别是在车轮、轮胎、玻璃、制动系统领域，一些企业经过多年的海外市场竞争的锤炼，研发能力、产品品质、品牌形象都得到大幅提升，一些企业也从过去主攻售后市场、贴牌代工进入到跨国车企的全球配套采购系统中。更有一部分零部件企业，积极进行资本输出，通过开展海外并购重组发展壮大自身实力。2012 年初，宁波华翔宣布成功收购德国塞尔纳集团子公司塞尔纳GmbH 及其

下属塑料内饰配件企业IPGIndustrieplastGmbH 资产和业务；2013年，中国兵器工业集团旗下凌云集团联合国内其他企业收购了德国一家有着150 多年历史的汽车门锁制造企业——凯毅德公司100%股权等。一系列的海外并购重组行为让我国汽车零部件海外市场的竞争力正在进一步增强。值得注意的是，汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车零部件这些都属于高能耗、高污染且技术含量低的汽车零部件，随着市场的日趋激烈，这类产品利润率很低。发展汽车空调、汽车电子仪表和变速器总成等这类技术含量高的产品已经刻不容缓。 目前，最值得关注的是跨国汽车集团正在致力打造的“平台共享战略”和“模块配套模式”。前者指许多车型共用一个开发平台，提高核心零部件的通用性，尽最大可能实现零部件共享，以降低研发成本缩短车型更新周期。后者指将小的零部件先组装调整好，再送到整车装配厂装配，装配时只要将几大块组装起来即可。零部件制造企业重要作用进一步得到加强。从这个趋势可以预测，未来几年内，许多独立的汽车零部件生产企业间的合作并购的可能性大大增加，汽车零部件生产将迎来一场革命性的重组。这也给我们产业招商带来了前所未有的挑战和机遇。 三、我市重点汽车零部件企业 科华控股股份有限公司 公司专业生产汽车涡轮增压器部件和液压泵阀、工程机械配件等，是汽车涡轮增压器部件在国际市场上最具有竞争力的厂商之一。 江苏上齿集团有限公司 公司生产各种工业减速箱及汽车、工程车螺旋锥齿轮和圆柱齿轮，具有较高知名度和竞争力的专业化生产企业。 溧阳市虹翔机械制造有限公司 公司主导产品有汽车零部件系列、农机传动箱体系列、工程机械零部件系列、太阳能基座系列和各类皮带轮系列等。 江苏力乐汽车部件股份有限公司

全国主机厂布局

1上海 浦东新区：上汽乘用车、上汽通用浦东金桥基地、上海汽车临港基地、万丰客车、一汽解放 南汇区：游侠汽车 闵行区：申沃客车闵行基地、游侠汽车 金山区：康迪、吉利 嘉定区：上海大众上海安亭基地 2江苏 南京市：上汽、上汽大众南京基地、上海汽车浦口基地、上汽依维柯南京基地、长安、依维柯、蔚来动力、比亚迪、金龙、嘉远电动、博世 常州市：上汽大通新厂、车和家、北汽新能源、金坛众泰、东风新能源、黄海、郑州日产、众泰 镇江市：北汽镇江基地、卡威汽车 苏州市：奇瑞捷豹路虎、观致、华东汽车、长城华冠 无锡市：长城华冠、上汽大通无锡基地、一汽客车、上汽商用车、常隆客车、 金龙客车、底特律、九龙汽车、北汽福田欧辉客车 扬州市：仪征上汽乘用车/商用车基地、上汽大众仪征基地、江淮皮卡、嘉远电动、潍柴亚星客车、安凯汽车股份有限公司扬州分公司、九龙汽车、李尔 南通市：陆地方舟、康迪、中航爱维

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