涵洞拉杆孔、涵洞内沉降缝处理工艺简介

涵洞拉杆孔处置工艺简介

涵洞墙身施工时，一般使用φ2cm的pvc管作为拉杆通道，拉杆处属于施工薄弱环节，密封不好容易出现漏浆现象，严重影响涵洞墙身外观质量。传统的做法将拉杆孔用砂浆一封了事，装修时水泥浆会对墙面造成二次污染，并且无法有效地遮挡漏浆导致的砂面等外观缺陷，为了满足双标管理及业主精细化施工要求，我部对涵洞拉杆孔处置工艺进行精细化施工，有效地改善了涵洞外观质量。现将具体施工工艺简介如下：

1、为防止拉杆孔装修时对墙面造成二次污染，我标段专门设计并制作了一批专用贴纸，具体尺寸为10*10cm，中间预留孔洞为4cm，装修时贴在拉杆孔位置。如下图所示：

图1、专用贴纸示意图

2、首先将拉杆孔位置剩余的pvc管切割打磨干净，然后上下左右拉线，在每一个拉杆孔上贴好专用贴纸，确保贴纸整齐顺直，并用砂浆对拉杆孔进行封堵，由于贴纸的存在，封堵拉杆孔时不会对周边墙身造成污染。如下图所示：

图2、贴纸粘贴拉杆孔并进行封堵

3、用水泥净浆进一步刮平拉杆孔进行精平。为确保水泥浆风干后颜色跟墙体差异较小，经过多次试验，我们使用白水泥：黑水泥=2:8的比例拌制水泥净浆，然后用刮刀刮平贴纸中间的预留孔洞，待水泥浆风干后揭掉贴纸即可。

图3、水泥净浆对拉杆孔进行精平

图4、最终完成效果

通过以上工艺，有效的修复了拉杆孔处由于漏浆导致的外观缺陷，改进了涵洞墙身外观质量，具有一定的施工指导意义。

涵洞内侧沉降缝防水处置工艺

1、为保证内侧沉降缝线性直顺，先从上至下沿沉降缝两侧弹好墨线。

图1、沉降缝两侧弹墨线

2、用手持式切割机沿墨线切割出沉降缝边界，防止凿除沉降缝隔板时崩坏墙身混凝土。

图2、切割机切出沉降缝边界

3、切好缝后，人工凿除沉降缝施工隔板，深度为5cm。

图3、人工凿除沉降缝施工隔板

4、为防止填塞热沥青麻絮时污染墙身，先在沉降缝两侧各粘贴一道透明胶带。

图4、沉降缝两侧粘贴透明胶带

5、用热沥青麻絮将沉降缝位置填充密实，表面平整，最后揭除透明胶带即可，这种沉降缝防水处理工艺可以有效的保证沉降缝防水施工质量并且不会对墙身造成二次污染。施工效果如下图所示:

图5、内侧沉降缝防水处理效果图

沉降处理方案

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路

涵洞通道沉降缝施工技术交底

涵洞通道沉降缝施工技术交底 一、作业内容 炼制沥青，浸制沥青麻絮（布），油毡剪裁，涂沥青及张贴木板制作，涂沥青及安装，嵌塞沉降缝，砂浆拌制，抹铺砂浆，填塞粘土。 二、机具材料 主要机具材料有砂浆搅拌机、灰板、铁抹子、灰桶、沥青、麻絮、麻绳、麻布、铅丝、铁桶或铁锅、刷子、木板或木条油毡、粘土等。 三、沉降缝设置 设置沉降缝的目的，为防止结构物不均匀沉降，产生不规则裂缝，故预先设置规则的沉降缝，是使缝两边的构造能自由沉降，满足结构物变形要求，又能防止水分渗漏。故沉降缝必须贯穿包括基础在内的整个断面。涵洞及浆砌防护工程基础施工前，应测量确定沉降缝在基底面上的位置，在沉降缝两端地面上立垂直木杆挂线或用沥青木板直接定位施工。沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身或浆砌墙身上下不得交错。 沉降缝及防水层施工完成后在墙背填筑20cm不透水粘土层，涵顶浇筑20cm 厚C40细石混凝土保护层保护防水层在填土时不被损坏。 四、填塞材料的制备 填塞材料应使用经防腐处理的麻筋、纤维板或其他弹性耐久材料。本标段涵洞及浆砌工程的沉降缝填塞材料均为沥青浸制麻絮、1:3砂浆及粘土。 1、沥青的熬制： 沥青可用锅、铁桶等容器以火熬制。铁桶装的沥青，应打开桶口小盖，将桶横倒搁置在火炉上，以文火使沥青溶化后，从开口流人熬制用的铁锅或铁桶中。熬制用的铁锅或铁桶必须有盖，以便在沥青飞溅或着火时．用以覆盖。熬制处应设在工地下风方向，与一般工作人员、料堆、房屋等保持一定距离，锅内沥青不得超过锅容积的2／3。熬制中应不断搅拌至全部为液态为止。溶化后的沥青应继续加温至175℃(不得超过190℃)。熬好的沥青盛在小铁桶中送至工点使用。使用是热沥青的温度不低于150℃，涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5℃）的天气下进行。 2、沥青麻絮（布）浸制：

市政道路路基沉降处理施工方案样本

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三．编制根据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六．解决后评价

七. 质量保证办法 八．安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件：道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。

软土地基处理方案

软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

现浇涵洞沉降缝及防水层处理技术交底(20200523193119)

· 技术交底书 工程名称涵洞工程施工单位中铁四局红淖三铁路工程部位现浇涵洞沉降缝及防水层处理交底时间2013.4.17 技术交底内容及要求： 施工时按设计位置设置沉降缝，沉降缝要做到顺直、上下贯穿整个断面。现浇涵洞涵节沉降缝处设橡胶止水带，出入口涵节与八字墙间不 设。止水带宜用整根尽量减少接头，接头应粘接牢固密不透风，接头宜 设在沉降缝的平直部位，不得设在涵身边墙与顶底板转角处。止水带搭接长度为15cm-20cm。沉降缝采用聚苯乙烯板设置，沉降缝外侧及板顶贴防水卷材。边墙外侧涂聚氨酯防水涂料。砼基层表面要平整、干燥、 无杂物，先涂第一层，待干燥后涂第二层。 沉降缝施工 涵洞浇筑时，沉降缝间填塞聚苯乙烯板，设置中埋式橡胶止水带，具体设置为止水带在涵节端部沿框架板厚中心线呈环形布置。当止水带 与涵节钢筋有干扰时，可适当移动钢筋，但不得截断涵节内钢筋。涵洞 浇筑完毕拆模后，开始进行沉降缝处理，将聚苯乙烯板沿框架内底板、 墙身、顶板及框架外墙身和顶板凿除12-14cm深度聚苯乙烯板，用M10水泥砂浆填塞密实。 防水层施工 （1）防水层 涂刷防水涂料时基层应干燥，防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，涂刷厚 度不得小于 1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。 交底人∕时间审核人 /时间 接收人 /时间技术交底书

工程名称涵洞工程施工单位中铁四局红淖三铁路 工程部位现浇涵洞沉降缝及防水层处理交底时间2013.4.17 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，在进行横向搭接，纵向 搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于12cm，横向搭接宽度不得小于80mm。防水层施工完毕方可进行混凝土保护层的施工。 （2）保护层 保护层采用C40细石混凝土，厚度需符合设计要求。制作保护层时。基层处理 1、为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料,涵洞基层、内外过 墙和端边墙内侧涂刷防水涂料处应平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、 浮碴、浮灰、油污等。 2、平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于 10mm。 3、平整度不符合要求者，可用凿除的方法进行处理，或用水泥 砂浆进行找平。用水泥砂浆找平时，应添加适量水溶性胶粘剂（如 107胶等）增强水泥砂浆与填补面的连接，且该面应清洁、湿润。 4、蜂窝应用水泥砂浆填补平整；麻面应用水泥净浆填补平整。 对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量水 溶性胶粘剂增强与填补面的连接。 5、对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮 碴、浮灰、油污等，并使用填补面湿润。 交底人∕时间审核人 /时间 接收人 /时间技术交底书 工程名称涵洞工程施工单位中铁四局红淖三铁路工程部位现浇涵洞沉降缝及防水层处理交底时间2013.4.17

过渡段注浆方案

过渡段注浆施工组织方案 一、工程概况 1.工程现场情况介绍 贵开铁路一、二项目部共有桥梁34座（计桥台68个），涵洞41个，为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，在桥台台背及涵洞涵背两侧路基填筑设置过渡段。过渡段设计采用A 组填料进行分层填筑，实际施工过程中桥台及涵洞过渡段采用C25砼及A组填料填筑。针对过渡段部分沉降的状况，为阻止继续下沉，拟对过渡段进行加固处理。提出钻机钻孔，低压注浆的地基加固方案。过渡段施工过程中采用A组填料填筑的桥台及涵洞均需进行注浆加固处理；采用C25砼及A组填料填筑的桥台及涵洞，砼回填较少的桥台及涵洞，只对A组填料部分进行注浆加固处理。 2．工程整治措施 针对全管段桥台台背及涵洞涵背两侧过渡段地基稳定性整体一般的情况。采用钻孔注浆加固工程整治，具体措施如下： （1）注浆加固深度 钻孔深度根据采用A组填料填筑的桥台及涵洞的高度进行钻孔加固，采用C25砼及A组填料填筑的桥台及涵洞根据A组填料部分填筑高度进行钻孔加固。 ] （2）注浆加固范围 根据现场实际情况，过渡段纵向加固范围为过渡段填筑宽度，注浆孔按照过渡段填筑长度及宽度布置。 （3）对由于钻孔溢浆致线路道床污染，要进行清筛道床处理。 二、注浆原理及施工工艺 1.注浆加固及止水原理 注浆时在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力内摩擦角值增大。从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用；颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，使土层透水性降低，形成相对隔水层。 1）注入材料特性： 无收缩注浆液属于安全性，高渗透性的注浆材料，固结硬化时间可根据实际工程需要进行

涵洞渗水处理方案

目录 1编制依据..................................................... 错误！未定义书签。2编制原则..................................................... 错误！未定义书签。3结构渗漏水情况分类.. (1) 4渗漏治理原则 (2) 5渗漏治理机械及人员配置 (2) 5.1人员配置 (2) 5.2主要机械设备配置 (3) 6渗漏治理施工工艺 (3) 6.1治理原理 (3) 6.2堵漏材料的选择 (3) 6.3渗漏治理施工工艺 (4) 7质量保证措施 (6) 8安全文明施工 (7)

涵洞渗漏水处理方案 1编制依据 （1）桂平至来宾高速公路两阶段施工设计图及现场实际情况；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）. 2编制原则 施工方案安全可靠、经济合理、切实可行，并采用先进的设备和工艺。3结构渗漏水情况分类 结构出现渗漏根据渗漏部位主要分成两类，一是搭板与台帽交接缝出现渗漏，二是沉降缝出现渗漏。渗漏形式判别主要为湿渍、渗水、水珠、点漏、线漏、严重渗漏等。 3.1搭板与台帽交接缝渗水 3.2涵洞沉降缝渗水 4涵洞渗漏治理原则 ⑴渗漏水治理应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、择优选材，标本兼治、综合治理”的原则。

⑵渗漏治理工作安排的原则： 渗漏水治理，应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺。 ⑶具体实施时采取的策略： ①渗漏水治理方式：大漏变小漏、缝漏变点漏、片露变孔漏、逐渐缩小渗漏水范围、最后堵住漏水。 ②渗漏水治理顺序：先排后堵，先堵小漏、后堵大漏；先高后低。 ⑷防水堵漏的同时，必须把永久防水和结构补强、加固统一起来考虑。 ⑸渗漏水整治应符合环保的要求，尽量减少对周边环境的影响。5渗漏治理机械及人员配置 5.1人员配置 项目部配备一名施工员负责日常渗漏情况统计，排查描述涵洞渗漏状况，标记渗漏的段落，负责针对渗漏点制定相应的封堵方案，对封堵过程进行监督检查和验收。 渗漏水封堵队伍选择专业化作业队伍，队伍有丰富的施工经验，队伍构建基本设置为5人。 5.2主要机械设备配置 根据作业工艺要求，配备相应的机械设备，具体设备配置如下表： 主要机械设备配置表

【精品】涵洞沉降缝

新建铁路西安至平凉线XPS—3标段箱型涵（桥）防水层及沉降缝施工 技 术 交 底 编制： 复核： 西平铁路工程第一项目部二分部 2009年8月

1、适用范围 适用于西安至平凉铁路线XPS-3标段现浇及预制砼涵洞。 2、施工准备 模板拆除后及时将施工现场清理干净，安排专人对涵洞的沉降缝及涵身砼表面进行处理，以保证施工质量。 ①、沉降缝应将埋在砼内的挡头板凿除，凿除深度不小于15cm，并将缝内的杂物清除干净,缝端面竖直、平整，填塞前确保缝内干燥； ②、防水层施工前，应保证防水层施做范围内的砼表面干燥、平整，并不得有起砂、空鼓、开裂等现象，凸起部位必须磨平,阴阳角处应做成圆弧形或钝角。 3、技术要求 ①防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工. ②防水层及沉降缝所用原材料应符合现行国家标准，并出具合格证明。 4、工艺流程 沉降缝施工工序 5 35kg/m3)作为挡头板,安装应保证顺直、牢靠.在砼达到设计强度后，将挡头板凿除,深度为5cm,经监理工程师验收合格后填塞沥青麻筋。 ②基础沉降缝可将原施工时嵌入的沥青木板留作防水用，如不使用木板可填塞黏土，在距基础顶面15cm时采用M10水泥砂浆填塞，填塞过程中注意人工插捣密实。

5.2防水层施工 在沉降缝施工完毕后开始进行防水层的施工。 ①涵身沉降缝外侧采用甲种防水层包裹,甲种防水层即“两布三涂”冷作再生橡胶沥青防水层.砼基面处理合格并经监理工程师验收后开始铺设，沉降缝处铺设宽度不得小于50cm。施工时沿沉降缝从一端开始，采用后退铺贴方式紧跟涂料涂刷进行玻璃纤维布的铺贴，铺贴过程中用橡胶磙磙压,使涂料浸透纤维布，直到无白茬为止。涂刷及铺贴第二层防水层应在第一层干燥并具有一定强度后进行,方法同第一层相同.最后一层涂料待第二层干燥后予以涂刷. ②涵身采用丙种防水层包裹，丙种防水层即直接在砼表面涂刷再生橡胶沥青作为防水层。涂刷第二层时应在第一层具有一定强度后进行。 5。3保护层施工 防水层施工完毕后,涵顶满铺20cm黏土隔水层，采用人工夯实，夯实后表面应平整且有2%的双向流水坡. 6、质量保证措施 ①防水层及沉降缝的基层应平整、无空鼓、起砂，阴阳角应呈圆弧形或钝角. ②沉降缝缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。 ③防水层屠涂刷均匀一致，不得有漏刷，确保卷材粘贴牢固，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象. ④铺贴纤维布时搭接长度不小于20cm，铺贴时可将布幅边缘每隔1m 剪一个1cm的小口，以便铺贴平整紧密。 ⑤M10水泥砂浆按照试验室配合比进行拌制; ⑥黏土保护层厚度均匀一致,表面平整密实，坡率满足要求.黏土可就地取材，拌制前应将黏土块敲碎,要求粒径不得大于10mm。 ⑦沥青木板或聚苯乙烯板厚度应与涵洞沉降缝宽度一致； 7、安全保证措施 ①废油，废布不准随地乱丢，注意做好防火措施。 ②施工平台应稳妥牢靠，不得摇晃摆动.

盾构隧道压浆质量问题处理措施

盾构隧道压浆质量问题处理措施 1、沿隧道轴线地层变形量过大 (1)现象 沿隧道轴线地层变形过量，引起地面建筑物及地下管线损坏。 (2)原因分析 ①盾构开始掘进后，如不能同步地进行注浆或注浆效果差，则会产生地面沉降； ②盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足： ③浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大； ④注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。 (3)预防措施 ①正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆； ②注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；通过地面监测情况调整注浆量和注浆压力。 ③提高拌浆的质量，保证压注的浆液的强度； ④推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。 (4)治理方法 ①根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施； ②损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏； ③注浆口离盾尾太近引起盾尾漏浆，可采用从管片上进行壁后注浆的方法，减少浆液的渗漏。 2、同步注浆浆管堵塞 (1)现象 采用单液浆注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影

响施工质量和进度。 (2)原因分析 ①停止注浆的时间太长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞； ②浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中，使浆管通径逐渐减小，引起堵塞； ③浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了就沉淀凝固。 (3)预防措施 ①停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。长期停止推进，应将管路清洗干净； ②拌浆时注意配比准确，搅拌充分； ③定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好； ④经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。 (4)治理方法 将堵塞的管子拆下，将堵塞物清理干净后重新接好管路。

管涵的沉降缝

管涵的沉降缝 结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和对防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。 沉降缝设置的位置和方向 涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝，但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。 （1）洞身沉降缝 一般每隔4—6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置，缝宽一般3cm。两端与附属工程连接处也各设置1处。（2）其它沉降缝 凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。 （3）岩石地基上的涵洞 凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。 （4）斜交涵洞

斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。 沉降缝的施工方法 沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。沉降缝具体施工方法如下： （1）基础部分 可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时不用木板，也可用粘土填人捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。 （2）涵身部分 缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。 （3）沉降缝的施工质量要求 沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。 （4）保护层 各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用

设置沉降缝的目的

设置沉降缝的目的 当房屋相邻部分的高度、荷载和结构形式差别很大而地基又较弱时，房屋有可能产生不均匀沉降，致使某些薄弱部位开裂。为此，应在适当位置如复杂的平面或体形转折处、高度变化处、荷载、地基的压缩性和地基处理的方法明显不同处设置沉降缝。 沉降缝将建筑物划分若干个可以自由沉降的独立单元。沉降缝同伸缩缝的显著区别在于沉降缝是从建筑物基础到屋顶全部贯通。沉降缝宽度与地基性质和建筑高度有关沉降缝的构造与伸缩缝基本相同，但盖缝的作法，必须保证相邻两个独立单元能自由沉降。 结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。 沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。沉降缝具体施工方法如下： 基础部分 可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。如基础施工时不用木板，也可用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：

3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。 涵身部分 缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。 施工质量要求 沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。 保护层 各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青胶砂，厚度10—20cm。

涵洞加固施工小结

涵洞加固施工小结 涵洞加固工程分和涵洞底板高压旋喷桩加固、注浆加固和涵洞顶板防水层处理，下面就涵洞高压旋喷加固和防水处理分别进行总结整理。 高压旋喷加固部分 一、工程概况 1、工程量 根据任务划分，我部承建涵洞加固共6座，高压旋喷桩共2696m.1m/480根，帷幕注浆144m/24根，花管注浆160m/32根。具体工程量及施工参数详见下表 ⑴框架小桥、大孔径涵洞在涵洞内有作业空间时，在涵洞底板范围内采用旋喷桩加固，桩径0.5m，正方形布置，桩间距1.0～1.5m。 ⑵旋喷桩单桩承载力设计值为161.99kN，水泥用量不小于160kg/延米。 ⑶用风钻在涵洞底板钻孔引孔，然后施工旋喷桩。旋喷桩施工完成后，采用高强度无收缩的灌浆材料等，及时修复涵洞底板孔洞，确保涵底质量和强度。

二、施工工期 涵洞高压旋喷桩施工从2012年4月9日~2012年4月20日，历时12天。其中涵洞外成桩工艺试验2012年3月25日在DK173+655涵洞左侧20m处进行，共试桩9根，工艺试验于2012年4月6日完成工艺成桩参数收集。 三、设备人员配置 根据节点工期安排和高压旋喷桩的工程量，以及建设单位、设计单位、监理单位、施工单位四方确定的高压旋喷桩日最大完成量指标，确定设备人员配置，具体见下表 根据涵洞外工艺性成桩报告及涵洞内试桩成果，得出工艺性参数如下表

高压旋喷桩施工 1施工工艺 施工工艺流程如图1。

图1 高压旋喷桩施工工艺流程图 ⑴桩位放样 在施工准备完成后，由测量人员根据布桩图用全站仪或经纬仪、钢尺等在涵内（大孔径涵底旋喷桩）或涵洞进出口（小孔径涵侧帷幕旋喷桩）准确定出桩位。 ⑵底板引孔 大孔径涵洞，采用风钻在涵洞底板钻孔，钻机操作手按照放样桩位负责旋喷钻机正确就位。 ⑶钻机就位 钻机安放在设计孔位上，使钻头对准孔位中心，纵横向偏差符合设计要求。为保证钻孔达到规范要求的垂直度，钻机就位后，必须作水平校正，使钻杆轴线垂直对准孔位，并固定好桩机。 ⑷钻孔 钻孔的目的是为了把注浆管置入到预定深度，钻孔方法可根据地层条件、加固深度和机具设备等条件确定。本次涵洞加固旋喷桩采用单管法成孔。成孔后，校验孔位、孔深及垂直度是否符合要求。 ⑸喷射注浆作业 当钻进至预定深度后，进行底部坐浆，时间参照工艺参数表内确定时间，后即可自下而上进行喷射作业，边旋喷边提钻。施工过程中，随时监测和调试浆液水灰比、初凝时间、喷浆压力、旋喷转速、提钻速度、冒浆量等参数。 ⑹冲洗器具 喷射作业完成后，把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。在清洗过程中不得污染农田水渠等。

涵洞渗水处理方案

目录 1编制依据 (1) 2编制原则 (1) 3结构渗漏水情况分类 (1) 4渗漏治理原则 (2) 5渗漏治理机械及人员配置 (2) 5.1人员配置 (2) 5.2主要机械设备配置 (3) 6渗漏治理施工工艺 (3) 6.1治理原理 (3) 6.2堵漏材料的选择 (3) 6.3渗漏治理施工工艺 (4) 7质量保证措施 (6) 8安全文明施工 (7)

涵洞渗漏水处理方案 1编制依据 （1）桂平至来宾高速公路两阶段施工设计图及现场实际情况；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）. 2编制原则 施工方案安全可靠、经济合理、切实可行，并采用先进的设备和工艺。3结构渗漏水情况分类 结构出现渗漏根据渗漏部位主要分成两类，一是搭板与台帽交接缝出现渗漏，二是沉降缝出现渗漏。渗漏形式判别主要为湿渍、渗水、水珠、点漏、线漏、严重渗漏等。 3.1搭板与台帽交接缝渗水 3.2涵洞沉降缝渗水 4涵洞渗漏治理原则 ⑴渗漏水治理应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、择优选材，标本兼治、综合治理

”的原则。 ⑵渗漏治理工作安排的原则： 渗漏水治理，应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺。 ⑶具体实施时采取的策略： ①渗漏水治理方式：大漏变小漏、缝漏变点漏、片露变孔漏、逐渐缩小渗漏水范围、最后堵住漏水。 ②渗漏水治理顺序：先排后堵，先堵小漏、后堵大漏；先高后低。 ⑷防水堵漏的同时，必须把永久防水和结构补强、加固统一起来考虑。 ⑸渗漏水整治应符合环保的要求，尽量减少对周边环境的影响。5渗漏治理机械及人员配置 5.1人员配置 项目部配备一名施工员负责日常渗漏情况统计，排查描述涵洞渗漏状况，标记渗漏的段落，负责针对渗漏点制定相应的封堵方案，对封堵过程进行监督检查和验收。 渗漏水封堵队伍选择专业化作业队伍，队伍有丰富的施工经验，队伍构建基本设置为5人。

通涵加固施工方案

涵洞、通道加固工程施工方案 一、工程概况 湖南省XX至XX高速公路第X合同段设计起点位于XX县XX镇XX村，与XX高速XX互通A匝道相接，向西沿XX连接线至茶园、跨S209经株山坳、桥泉村至新致村（K16+000）与第2合同段分界，合同段路线全长15.1km。处于K0+900-K9+500段为原XX连接线改造路段，原设计在该段设计有部分通涵利用原XX连接线通涵加长处理。对原XX连接线原通涵采取加固方案处理。 全线加固处理涵洞共9座，主要为盖板4座与拱涵5座加固；主要加固处理方案如下: 对于桩号K1+401、K3+106.959、K6+740.195、AK0+399.637、K8+284处，共5个桩号的石拱涵洞处理方案为：新建C25钢筋砼套拱，厚度30cm，基底增设C20素混凝土仰拱和铺底，新旧涵身采用直径为16mm HRB335的钢筋连接锚固，锚入深度25cm，全长40cm，间距40cm；没有新建套拱位置的基础则不加以处理。 对于桩号K2+433.274、K4+506.377、K7+595处、K9+315.777处，共4个桩号处的盖板涵洞处理方案：K7+595与K4+506.377采用内侧增设钢筋混凝土框架的方案来改善盖板的受力，混凝土标号C25，K2+433.274与K9+315.777只对已有的整体式基础打入挤压桩，水泥沙浆标号C20。为保证新建的框架与原结构的整体性，新建框架与原涵洞之间用Ф16mm HRB335钢筋联接成整体。 二、施工前的准备 施工前的准备工作主要应做好以下几项工作： （1）图纸会审，施工前组织项目部所有技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，领会设计意图，如有疑问或发现差错应及时记录，在设计交底和图纸会审中提出，请设计部门予以解答。 （2）所有材料以设计图纸中标明为准，并应符合有关技术规范要求或监理工程师的指示选用，由业主指定厂家供应的材料均严格按照质量标准体系进行控制，砂石等地方材料的进场全部由试验数据严格控制。 （3）开工前的试验：开工前应做好砼、砂浆的配合比试验，报监理工程师审批。为工程质量的控制打好基础。 （4）拟投入的机械如下表

涵洞、通道沉降缝施工技术交底

涵洞、通道沉降缝施工技术交底 一、工程概述 本技术交底适合于防东高速公路5标涵洞、通道沉降缝施工。 二、作业内容 炼制沥青，侵制沥青麻絮，填塞沉降缝。 三、质量标准及检验方法 沉降缝质量标准及检验方法见表1。 表1沉降缝质量标准及检验方法 四、施工准备 一）材料准备 1．沥青：具有产品说明书和试验报告．品种类型符合施工图要求。

2．沉降缝所需的其他材料符合施工图要求，具备材质证明文件。 二）作业条件 1．预留沉降缝应在基础圬工开始时作好规划。 2．沉降缝填塞前将缝内泥土、浮浆、泡沫等清除干净。 3．施工人员、材料、机具准备妥善。 4．安全质量措施健全。 五、工序及质量控制流程 涵洞沉降缝施工工艺及质量控制流程见图1。 六、 工序说明 一）涵洞沉降缝的位置 涵洞涵身、涵身与端墙、翼 墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝， 1．洞身沉降缝 按设计位置设置沉降缝，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置。缝宽一般2cm ，两端与附属工程连接处也各设置l 处。 2．其他应设沉降缝处 凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。 3．岩石地基上的涵洞 凡置于岩石地基上的涵洞．不设沉降缝。 图1 涵洞沉降缝施工工艺

4．斜交涵洞 斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。 二）沉降缝设置 设置沉降缝的目的，是使缝两边的构造能自由沉降，又能防止水分渗漏。故沉降缝必须贯穿包括基础在内的整个断面。涵洞基础施工前，应测量确定沉降缝在基底面上的位置，在沉降缝两端地面上立垂直木杆挂线定位施工。沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错。 三）填塞材料制备 填塞材料应使用沥青浸泡的麻絮材料。 沥青的熬制、沥青麻絮浸制： 沥青可用锅、铁桶等容器以火熬制，或使用电热设备。铁桶装的沥青，应打开桶口小盖，将桶横倒搁置在火炉上，以文火使沥青溶化后，从开口流人熬制用的铁锅或大口铁桶中。熬制用的铁锅或铁桶必须有盖，以便在沥青飞溅或着火时．用以覆盖。熬制处应设在工地下风方向，与一般工作人员、料堆、房屋等保持一定距离，锅内沥青不得超过锅容积的2／3。熬制中应不断搅拌至全部为液态为止。溶化后的沥青应继续加温至175℃ (不得超过190℃)。熬好的沥青盛在小铁桶中送至工点使用。沥青麻絮用热沥青浸制。 四）沉降缝填缝 沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，把沉降缝内的浮浆、泡沫等杂物清理干净，保持干燥，不得有杂物和积水。用沥青麻絮填塞沉降缝，必须等构筑物养护达到施工图强度，在干燥状态下填缝，沥青麻絮填塞要求密实饱满。沉降缝的表面质量达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁 七、施工安全及环境保护 1．施工时使用劳动保护用品。 2．施工现场有安全及防火措施。 3．高温天气施工，做好防暑降温措施。

涵洞沉降压浆处理方案

专业资料 涵洞沉降压浆处理方案 一、总体说明 **高速**段07合同段，起点桩号为K55+400,终点桩号为 K65+700,路线全长**km，共设互通区1个，服务区1个，桥梁9座（包括与郑卢高速加宽后增加的2座桥梁），通涵28道（原设计34道，变更后取消6道）。以路基土石方施工为主，同时结构物数量众多，且通涵埋置深度普遍较深。本项目通涵施工方面的主要难度为，通涵所处地势较高，坡度较陡，且现场地质情况较为复杂，与设计相比存在一定的差异：部分位于新近堆积的黄土段落；部分位于常年淤积的当地渠道或者较大冲沟上，且两侧常年积水；部分位于容易产生不均匀沉降填挖交界的陡坡路段；个别通涵下面有暗涌，常年影响着基础；个别通涵附近路基存在滑坡体。 截至目前，我部已施工完成通涵27道，通过近期进行认真细致的排查，我部发现K54+672.5通道、K55+446涵洞、 K56+861 涵洞、K59+920 涵洞、K61+220 涵洞、K61+426 涵洞等出现了1?3cm不等的不均匀沉降。 二、通涵沉降情况及主要原因分析

涵洞原设计及沉降情况 word完美格式

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三、采取的加固处理方案 针对以上6道涵洞不同的沉降情况，为确保通车后涵洞和路基的整体稳定，我部计划对该6道涵洞基础采取①110地质钻孔、水泥纯浆压注的办法进行加固，加固深度为基础底面下4米。基础加固完成后，将采取有效的措施对错台进行纠正，沉降缝重新进行处理。 四、加固原理 利用液压通过注浆管将配置好的水泥浆注入涵洞基础 沉降体范围内的构造物及土体中，浆液以填充、渗透、挤密等方式与构造物下面的土体结合，发生物化反应，将原来松散的土体胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性和稳定性极好的结石体，从而提高涵洞基础的强度及变形模量，减少其压缩性和渗透性，达到控制涵洞沉降的目的。 五、施工准备 1、注浆孔钻孔、施工缝堵塞完成； 2、注浆机设备完好，配置齐全有效； 3、对施工作业人员进行施工（安全）技术交底； 4、注浆液配合比经现场试验合格且已确定； 5、注浆用材料检测合格； 6、安全防护措施到位。 六、施工方案

涵洞沉降压浆处理方案

涵洞沉降压浆处理方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

涵洞沉降压浆处理方案 一、总体说明 **高速**段07合同段，起点桩号为K55+400，终点桩号为K65+700，路线全长**km，共设互通区1个，服务区1个，桥梁9座（包括与郑卢高速加宽后增加的2座桥梁），通涵28道(原设计34道，变更后取消6道)。以路基土石方施工为主，同时结构物数量众多，且通涵埋置深度普遍较深。本项目通涵施工方面的主要难度为，通涵所处地势较高，坡度较陡，且现场地质情况较为复杂，与设计相比存在一定的差异：部分位于新近堆积的黄土段落；部分位于常年淤积的当地渠道或者较大冲沟上，且两侧常年积水；部分位于容易产生不均匀沉降填挖交界的陡坡路段；个别通涵下面有暗涌，常年影响着基础；个别通涵附近路基存在滑坡体。 截至目前，我部已施工完成通涵27道，通过近期进行认真细致的排查，我部发现K54+672.5通道、K55+446涵洞、 K56+861涵洞、K59+920涵洞、K61+220涵洞、K61+426涵洞等出现了1～3cm不等的不均匀沉降。 二、通涵沉降情况及主要原因分析

涵洞原设计及沉降情况

三、采取的加固处理方案 四、针对以上6道涵洞不同的沉降情况，为确保通车后涵洞和路基的整体稳定，我部计划对该6道涵洞基础采取Ф110地质钻孔、水泥纯浆压注的办法进行加固，加固深度为基础底面下4米。基础加固完成后，将采取有效的措施对错台进行纠正，沉降缝重新进行处理。 四、加固原理 利用液压通过注浆管将配置好的水泥浆注入涵洞基础沉降体范围内的构造物及土体中，浆液以填充、渗透、挤密等方式与构造物下面的土体结合，发生物化反应，将原来松散的土体胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性和稳定性极好的结石体，从而提高涵洞基础的强度及变形模量，减少其压缩性和渗透性，达到控制涵洞沉降的目的。 五、施工准备 1、注浆孔钻孔、施工缝堵塞完成； 2、注浆机设备完好，配置齐全有效； 3、对施工作业人员进行施工（安全）技术交底； 4、注浆液配合比经现场试验合格且已确定； 5、注浆用材料检测合格； 6、安全防护措施到位。 六、施工方案

隧道缺陷处理方案

隧道病害与缺陷处理施工方案 1、编制说明 1.1编制依据：《铁隧道衬砌无损检测检测报告》及隧道隐患排查情况。 1.2.编制原则 隧道拱顶空洞、不密实、渗漏水、装修处理原则是参考2012年11月10向莆铁路有限公司组织召开隧道病害整治研讨会方案相关要求组织实施，施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。 2、工程概况： 3、隧道衬砌病害情况明细表（详见：无损检测检测报告及隧道隐患排查记录表）主要病害与缺陷有渗水（仰拱、道床板、边墙、水沟电缆槽、拱顶），裂缝（边墙、拱顶），施工缝修补，掉块，不密实、脱空、空洞等。 4、施工方案和施工工艺 4.1总体施工要求 根据隧道病害整治案例，结合本标内第三方检测检测数据结果和现场隐患排查结果，主要病害为拱顶空洞、拱顶开裂、拱顶不密实、拱顶施工缝修补、拱顶渗漏水、边墙渗漏水病害。总体处理要求是：对拱顶病害和不密实地段采取压浆回填密实整治处理，对于隧道边墙、拱圈以及施工缝渗水采取开槽引排及注浆封堵等方式综合治理（原则上边墙距水沟电缆槽高底小于2米以排为主，上部以堵为主），施工缝修补拱腰以上凿除清理、较大错台打磨圆顺，裂缝以修补为主。考虑到目前轨道工作均完工进入精调阶段，施工严格按工程线施工安全管理规定执行，作业平台采用自制搭设钢管脚手架作业平台台架，作业平台考虑便于施工和不侵入洞内接触网吊柱和导线空间，并适当预留作业空间，

注浆作业时对轨道、吊柱及接触网导线采用采用彩条布覆盖防护，防止水泥浆液污染吊柱及接触网导线等。 4.2脱空、空洞、不密实地段处理方案 4.2.1施工前相关准备工作 对现场病害地段进行核对：在施工前，根据第三方检测结果及隧道衬砌隐患统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。 人员、物资、机械具准备：具体人员、物资、机械设备配置详见。施工前对运输和搭架子等进行演练，对施工人员进行安全培训和考核，考核合格方可上岗。每天作业之前将所有机具材料转入作业平台车上，进洞所有原材料、机具进出和使用必须登记确认，综合洞室可作为施工机具的存放。作业平台采用拼装式脚手架，脚手架每节搭设高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，为了加快施工进度，梯步采用挂钩式梯步，同时梯步设置高度不得小于1.0m扶手，顶部工作平台满铺5cm厚的木板，木板采用绑丝绑扎牢固，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度不小于1.0m的围栏，确保作业人员的安全。考虑到作业平台较高，要求作业平台设置四条揽风绳，揽风绳固定在钢轨上，要求揽风绳具有绝缘功能。 4.2.2钻孔及安设注浆管 利用搭设好的作业平台，首先对检测处空洞或不密实处采用红油漆进行标识。 1）当为脱空处时：要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。钻孔前应注意观察二衬回填

管道加固处理方案1

***雨水管道注浆施工方案 编制： 审核： **********************（公司名称）****年**月**日

1．序言 1.1工程概况 工程名称：******************** 工程地点：******************** 施工单位：******************** 1.2场地工程地质条件 拟建场地位于西安市***，为***雨水管道工程。 场地地貌单元属于浐河一级阶地。根据岩土工程勘察的钻探揭露，场地内地层自上而下依次为：耕植土层、黄土状土、中粗砂卵石等组成。各层土的野外特征及赋存条件详见地质勘察报告。从现场观察，顶管层位地层为砂卵石层。 1.3管道现状 因管道多处穿越现状村庄，该处村庄均无排水设施，地表存在大量村民自挖的排水渗井，常年有生活污水及地表水向地下排放，造成地表以下存在大量因黄土流失形成的空洞。 根据管道顶管记录记载，YA5-YA7空洞现象最为严重，该段管道顶进过程中发现空洞的位置主要集中在向东193m-293m范围内，空洞大小由0.4m至2.8m不等，其余各段管道如YA1-YA3、YA3-YA5、YA7-YA8等段均有空洞现象。 1.4施工技术参数 根据处理加固商定意见，处理采用注浆加固。目的是提高地基土体强度，以保证该区段路基和排污管道的稳定性。

施工参数：考察现场后认为，加压注浆充填法是较为适宜有效的方法。主要施工思路和施工参数是：在管道中轴线上部有问题的范围内布设钻孔一排，孔间距按5.0m考虑，共布置钻孔13个，每个孔钻至管道顶部，孔深25~27m，然后采用PC32.5R级水泥砂浆（M7.5）进行加压注浆，在浆液中加入粉煤灰，注满一孔后进行下一个孔的注浆，直至将全部注浆孔注满，将管顶空洞部分全部加固充填。注浆孔的布置应避开地下埋设物，浆液宜采用速凝浆液，注浆压力综合考虑上覆土压力、浆液种类、地质条件等因素，在湿陷性黄土地区采用低压慢注，注浆压力为50---300KPa，并采用分段上行式注浆。注浆结束标准是：1、注浆压力达到设计要求300Kpa；2、注浆孔吸浆量小于一定数值。注浆孔位偏差不得大于10cm，注浆前应做好孔口的止浆工作。在注浆过程中，当发现注浆压力突然下降，流量突然增大时，应检查冒浆、跑浆，并采取封堵、减小压力、加浓浆液、加入速凝剂、间歇式注浆等措施。全线注浆量将达到2400m3。 2．施工方案 本工程采用单管注浆法施工工艺。 1）浆液配置 本工程施工用浆液严格按配合比现场配置，以满足顺利送浆和注浆的要求，使用砂浆搅拌机制浆时，每次搅拌时间不少于30S，采用粉煤灰、中砂和PC32.5R复合硅酸盐水泥。 制备好的浆液不得停滞时间较长，浆液在搅拌机中要不断搅拌，直至送浆和喷浆前。