利用Ansys对Eicher11.10底盘车架进行分析与验证外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
附录
IndiaInternational Journal of Emerging Trends & Technology in Computer Science (IJETTCS)
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V olume 2, Issue 2, March – April 2013ISSN 2278-6856
Analysis and validation of Eicher 11.10 chassis frame using
Ansys
. Tushar M. Patel 1 , Dr. M. G. Bhatt 2 and Harshad K. Patel 3
1 Research Scholar, Mewar University, Gangrar, Rajasthan, India.
2 Associate Professor, SSEC, Bhavnagar, Gujarat, India
3 ME Scholar, LDRP-ITR, Gandhinagar, Gujarat,
Abstract: Truck chassis is the structural backbone of any vehicle. The main function of the truck chassis is to support the components and payload placed upon it. The chassis frame has to withstand the stresses developed as well as deformation occurs in it and that should be within a limit. This paper presents the study of the stress developed in chassis and deformation of chassis frame of EICHER 11.10. The stress and deformation has been calculated for the chassis frame and the FE analysis has been done for the validation on the chassis frame model. The model of the chassis has been developed in solid works 2009 and static structural analysis has been done in ANSYS workbench.
Keywords: FEA, Truck Chassis, Structural Analysis, Ladder Frame
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1. INTRODUCTION
Automobile chassis usually refers to the lower body of the vehicle including the tires, engine, frame, driveline and suspension. Out of these, the frame provides necessary support to the vehicle components placed on it. Also the frame should be strong enough to withstand shock, twist, vibrations and other stresses. The chassis frame consists of side members attached with a series of cross members. Along with the strength, an important consideration in the chassis design is to increase the stiffness (bending and torsion) characteristics. Adequate torsional stiffness is required to have good handling characteristics. Normally the chassis are designed on the basis of strength and stiffness. In the conventional design procedure the design is based on the strength and emphasis is then given to increase the stiffness of the chassis, with very little consideration to the weight of the chassis. One such design procedure involves the adding of structural cross member to the existing chassis to increase its torsional stiffness. As a result weight of the chassis increases. This increase in weight reduces the fuel efficiency and increases the cost due to extra material. The design of the chassis with adequate stiffness and strength is necessary.
2、LITERATURE REVIEW
Many researchers had conducted analysis on chassis of various heavy vehicles. The dynamic characteristics of truck chassis such as the natural frequency and mode shape were determined using finite element method. Experimental modal analysis was carried out to validate the FE models [2]. Vijay Patel et al. performed the static structural analysis of the truck chassis. Structural systems of the chassis can be easily analyzed using the finite element techniques. So a proper finite element model of the chassis has been developed. The chassis was modeled in PRO-E. FEA was done on the modeled chassis using the
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ANSYS Workbench. The highest stress produce was 106.08 MPa by FE analysis. The calculated maximum shear stress was 95.43 Mpa. The result of FE analysis was 10% bigger than the result of analytical calculation. The maximum displacement of numerical simulation result was 3.0294 mm. The result of numerical simulation was 5.92 % bigger than the result of analytical calculation which is 2.85 mm. The difference was caused by simplification of model and uncertainties of numerical calculation [3]. Abd Rahman et al. investigated stress analysis on a heavy-duty truck chassis using finite element method. Finite element result had shown that the critical point of stress occurs at opening of chassis which was in contact to the bolt. Thus it was important to reduce stress magnitude at the specific location. Previous FEA agree with the maximum deflection of simple beam loaded by uniformly distributed force [4]. Ebrahimi et al. constructed a hay trailer model and its components analysis was carried out [5]. Sane et al. performed stress analysis on a light commercial vehicle chassis using iterative procedure for reduction of stress level at critical locations [6]. Koszalka et al. accomplished stress analysis on a frame of semi low loader using FEM. Two versions of frame design were analyzed, focusing on the part of beam where the highest stresses were located [7].
3、FINITE ELEMENT ANALYSIS
3.1、Basic Concept of FEM
The finite element method (FEM) is a computational technique used to obtain approximate solutions of boundary value problems in engineering. Simply stated, a boundary value problem is a mathematical problem in which one or more dependent variables must satisfy a differential equation everywhere within a known domain of independent variables and satisfy specific conditions on the boundary of the domain.
An unsophisticated description of the FE method is that it involves cutting a structure into
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several elements (pieces of structure), describing the behavior of each element in a simple way, then reconnecting elements at nodes as if nodes were pins or drops of glue that hold elements together (Figure 1). This process results in a set of simultaneous algebraic equations. In stress analysis these equation are equilibrium equations of the nodes. There may be several hundred or several thousand such equations, which mean that computer implementation is mandatory.
Figure 1: Discretization of model [4]
3.2、A General Procedure for FEA。
There are three main steps, namely: preprocessing, solution and post processing. In preprocessing (model definition) includes: define the geometric domain of the problem, the element type(s) to be used, the material properties of the elements, the geometric properties of the elements (length, area, and the like), the element connectivity (mesh the model), the physical constraints (boundary conditions) and the loadings.
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In solution includes: the governing algebraic equations in matrix form and computes the unknown values of the primary field variable(s) are assembled. The computed results are then used by back substitution to determine additional, derived variables, such as reaction forces, element stresses and heat flow. Actually the features in this step such as matrix manipulation, numerical integration and equation solving are carried out automatically by commercial software.
In post processing, the analysis and evaluation of the result is conducted in this step. Examples of operations that can be accomplished include sort element stresses in order of magnitude, check equilibrium, calculate factors of safety, plot deformed structural shape, animate dynamic model behavior and produce color-coded temperature plots. The large software has a preprocessor
and postprocessor to accompany the analysis portion and the both processor can communicate with the other large programs. Specific procedures of pre and post are different dependent upon the program。
4、MODELING OF EXISTING CHASSIS FRAME
.The model of existing chassis as per the dimension is created in solid works 2009 as shown on Figure 2.The model is then saved in IGES format which can be directly imported into ANSYS workbench. Figure 3 shows the imported model in ANSYS workbench.
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.
Figure 2: CAD model of chassis in solid works 2009
Figure 3: Geometry of chassis frame in Ansys
4.1. Material of Model
For the frame geometry of chassis generally steel and its alloys are used. For the frame models, variety of materials, composite materials and different kind of alloys can be used. In the present study, ST 52 is used and its properties are as given below.
Table 1: Material properties of chassis [1]
Material ST 52
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Modulus of Elasticity E 2 x 105 N/mm2
Possion Ratio 0.3
Tensil e Strength 520 N/mm2
Yield Strength 360 N/mm2
4.2. Connection Type
The connection type between the side bars, bracket and cross bar can be welded, riveted or it can be bolted. Normally riveted joint is used so here the riveted connection is defined in modeling as shown in Figure 4.2
Figure 4: Connection type of chassis frame
4.3 Meshing of Chassis Frame
The meshing is done on the model with 85466 No. Of nodes and 38369 No. of Tetrahedral elements. Figures 5 and 6 show tetrahedral element and meshing of model 。
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Figure 5: Ten node tetrahedral element
Figure 6: Meshing of chassis frame
4.4. Loading Condition of Chassis Frame
The truck chassis model is loaded by static forces from the truck body and load. For this
model, the maximum loaded weight of truck and body is 10,000 kg. The load is assumed as a uniform distributed obtained from the maximum loaded weight divided by the total length of chassis frame. Detail loading of model is shown in Figure 7 and 8. The magnitude of force on the upper side of chassis is 117720 N which is carried by two side bars so load on one side bar is 58860 N.
Figure 7: Load on first side bar of chassis frame
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5、RESULT OF ANALYSIS
Figure 9: Flow chart for validation
The analysis done on the chassis model gives the maximum generated shear stress value
100.13 KN (figure 11). Based on static safety factor theory, the magnitude of safety factor
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for this structure is 1.43 [4]. The formula of design stress is defined by [1]
Design Stress = Yield Stress/Factor of Safety
J. P. Vidosic recommends some value of safety factor for various condition of loading and material of structures. The value of 1.5 to 2 for well known materials under reasonably environmental condition, subjected to loads and stresses that can be determined readily. Based on this result, it is necessary to reduce the stress magnitude of critical point in order to get the satisfy SF value of truck chassis. The truck chassis can be modified to increase the value of SF especially at critical point area. The permissible value of shear stress for material ST 52 is 350/3 = 116.66 Mpa (considering factor of safety is 3 for design) [8]. The generated shear stresses are less than the permissible value so the design is safe. The
shear stress and deformation are as shown in Figure 11 and 12.
Figure 10: V on misses stress on chassis frame
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Figure 11: Shear stress in chassis frame
Figure 12: Deformation of chassis frame
6、CONCLUSION
The generated shear stresses are less than the permissible value so the design is safe. The analysis gives maximum shear stress and total deformation which are in desired limit as shown in table 2.
Table 2: Comparision of analysis and calculated results
This percentage variation is caused by simplification of model and uncertainties of numerical calculation.
References
[1] PSG Design Data Book for Standard Data-M/s Kalaikathir Achchagam,
Coimbatore2004
[2]Izzuddin bin Zaman @ bujang. Study of dynamic behaviour of truck chassis. University technology Malaysia. December 2005
[3] Vijaykumar V. Patel, “Structural analysis of a adder chassis frame,” World Journal of Science and echnology 2012, 2(4):05-08
[4] A. Rahman, R., Tamin, M. N., Kurdi, O., 2008,“Stress Analysis of Heavy Duty Truck Chassis using inite Element Method,” Journal Mechanical, No 26 76-85
[5] Ebrahimi, E., Borghei, A., Almasi, M., Rabani, R.,2010, “Design, Fabrication,
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And Testing of Hay ale Trailer??, Research Journal of Applied ciences, Engineering and Technology, Maxwell cientific Organization.
[6] Sane, S. S., Jadhav, G., Anandraj, H., 1955, “Stress Analysis of Light Commercial Vehicle Chassis by FEM”, Piaggio Vehicle Pvt.Ltd pune.
[7] Grzegorz Kolzalka, G., Debski, H., Dziurka, M., Kazor, M., 2011, “Design of a Frame to a Semi Low Loader, …Journal of KONES Power train and Transport, Vol. 18, No.2.
[8] Vidosic, J.P., 1957. Machine Design Project,Ronald Press, New York.
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英文翻译译文
新兴趋势与技术在计算机科学国际期刊
利用Ansys对Eicher11.10底盘车架进行分析与验证
Tushar M. Patel 1 , Dr. M. G. Bhatt 2 and Harshad K. Patel 3
1 Research Scholar, Mewar University, Gangrar, Rajasthan, India.
2 Associate Professor, SSEC, Bhavnagar, Gujarat, India
3 ME Scholar, LDRP-ITR, Gandhinagar, Gujarat,
摘要：卡车底盘是任何车辆的结构支柱。卡车底盘的主要功能是支撑放置在其上的组件和有效载荷。底盘车架必须承受应力甚至发生变形但是必须有一个限定值。本文介绍了EICHER11.10底盘车架应力及变形的研究。底盘车架的应力和变形已经计算出来然后利用有限元分析对底盘车架模型进行验证。这个底盘模型已经在solid works 2009中绘制出来并且结构分析已经在workbench中做出来。
关键词：有限元，卡车底盘，结构分析，梯形车架
1、介绍
汽车底盘通常是指包括轮胎，发动机，车架，传动系统和悬架系统的车辆的下半部分。除此之外，车架还对放在上面的零部件提供必要的支撑。同时车架应该是强大到足以承受冲击，扭曲，振动和其他压力。底盘框架包括安装有一系列的横向构件的侧部构件。考虑到强度，在底盘设计的一个重要考虑是增加的刚度（弯曲和扭转）的特点。足够的扭转刚度要求具
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有良好的操作特性。通常情况下，底盘的强度和刚度的基础上设计的。在传统的设计过程中的设计是基于强度和主要着力点增加底盘的刚性，很少考虑到底盘的重量。一个这样的设计程序涉及结构性交叉构件的加入到现有的底座，以增加它的扭转刚度。作为底盘的增加重量的结果。这种增加的重量降低燃料效率，并增加由于额外的材料成本。底盘具有足够的刚度和强度的设计是必要的。
2、文献综述
许多研究人员对各种重型车辆的底盘进行了分析。卡车底盘的动态特性，如固有频率和振型是用有限元法来确定。实验模态分析进行验证的有限元模型[2]。维杰Patel等，进行的卡车底盘的静态结构分析。底盘的结构系统可以容易地使用有限元技术进行分析。所以一个合适的底盘有限元模型已经建立起来。底盘用PRO-E建模，底盘的计算机辅助设计采用ANSYS workbench。给底盘施加一个了106.08兆帕通过有限元进行分析，所计算出的最大剪切应力为95.43兆帕。有限元分析的结果比计算结果大10％。数值模拟结果的最大位移为3.0294毫米。数值模拟的结果比计算的结果2.85毫米大5.92％。这个不同的是由于模型的简化和数值计算的不确定性造成的[3]。阿卜杜勒拉赫曼等人。通过有限元方法调查重型卡车底盘上应力。有限元结果表明，应力的临界点发生在底盘的接口处螺栓上。因此，重要的是要减少在特定的位置应力幅度，之前有限元分析默认通过均匀分布的力加载简支梁的最大挠度。[4] Ebrahimi等人。构建了一个干草拖车模型及其组成进行了分析[5]。Sane等。对采用迭代程序，对轻型商用车底盘在关键位置的应力降低进行研究。[6] 科斯扎尔卡等人。通过对一个半低装载机的底盘进行有限元分析。对两个不同设计方式的底盘进行分析，重点对最
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高应力位于简支梁的那个位置[ 7 ]。
3、有限元分析
3.1.有限元法概念
有限元法（FEM）是用于获取工程边值问题近似解的计算方法。简单地说，一个边界值问题是在其中的一个或多个因变量，必须处处满足微分方程独立变量的已知域内并且满足特定条件的域的边界上的数学问题。
有限元方法的一个单纯的描述是，把一个构建分成成几个元件（小结构），用一个简单的方式分析每一个小的单元，然后重新连接元素的节点，就好像把每个结点粘在一起。（就像图1所示）这个过程导致了一组联立代数方程。在应力分析，这些公式是节点的平衡方程。可能有几百或几千个这样的方程，这意味着计算机实施是强制性的。
图一：模型网格化
3.2、有限元分析的一般步骤
有三个主要步骤，即：预处理，溶液和后处理。前处理（模型定义）
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包括：限定了问题的几何域，要使用的元件类型（s）时，元件的材料特性，所述元件（长度，面积等）的几何特性，该元件的连接（网格模型），物理约束（边界条件），并在负载
解决方案包括：以矩阵形式理事代数方程，并计算主字段变量（多个）的未知值被组装。计算结果然后用于通过回代来确定附加的，衍生变量，如反作用力，元件应力和热流。实际上在此步骤中的功能，如矩阵处理，数值积分和方程求解是由商业软件自动进行。
在后处理时，结果的分析和评价在该步骤中进行的。操作的例子，可以完成包括排序元素应力量级，检查平衡，计算安全系数，情节变形的结构造型，动画动态模型的行为，并产生颜色编码的温度图。大型软件有一个预处理器和后处理陪分析部和两个处理器可以与其它大型程序进行通信。前置和后置的具体过程是取决于不同项目。
4、模拟现有的底盘车架
现有底板的模型作为每维中的固体作品2009创建所示的图2，模型被保存在IGES格式可直接导入到ANSYS工作台。图3显示了导入模型ANSYS 工作台。
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图2：机箱固体工程2009年CAD模型
图3：在Ansys的车架几何
4.1. 模型的材料
对于底盘的框架的几何形状一般钢及其合金的使用。对于帧模式，可使用各种材料，复合材料和不同种的合金。在本研究中，ST52被使用和它的性质如下面给出。
机箱材料性能[1]
材料ST52
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弹性?2×5 N模/平方毫米
泊松比0.3 拉伸强度520 N / mm2
屈服强度360 N / mm2。
连接类型
侧杆，托架和横杆之间的连接类型可被焊接，铆接或它可以被螺栓固定。通常铆接用于使这里的铆钉连接在建模中定义，如图4.2
图4：底盘车架的连接类型
4.3、底盘车架的网格划分
这个底盘模型被划分成85466个节点和38369格四面体单元。图5和6示出四面体单元和模型的网格化。
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环境工程、给排水专业外文参考文献译文
浮选柱处理含油废水的研究 摘要：本文介绍了一种为处理含油废水而开发的新型溶气浮选柱装置。溶气浮选柱将溶气气浮法和浮选柱巧妙的加以结合运用，溶解空气在柱体分离系统中释放。本文对这种具有潜在应用价值的柱体系统分离含油废水中油分的效果进行了研究，在一系列的 实验中该装置均取得了理想的分离效果，同时还对溶气浮选柱中采用的气泡产生器的曝气效果进行了专门研究。 关键词：含油废水；分离；气浮；气泡发生器；溶气浮选柱 一、引言 含油废水是石油开发利用过程中产生的面积广，数量大的污染源。废水中的油分包括浮油，分散油，乳化油，溶解油和油-固结合物。含油废水常用的处理技术有物理法、物理化学法、化学破乳法、生物化学法和电化学法。分离难易程度取决于油分在水体中的存在形式。含油废水中的浮油一般可以采用重力分离技术予以去除，溶解油可以通过生物处理法将其去除，而以胶体状态存在的分散油和乳化油由于其平均粒径小，化学稳定性咼而难以去除。 近年来，浮选技术由于具有分离效率高，资金投入少，运行费用低的特点而吸引了众多学者的关注，并且已经开发出一些新型的快速高效的含油废水处理装置。Feng P B 和其合作者开发出一种高效节能浮选柱进行含油废水处理，其油分的去除率可以达到90% 左右。GU Xuqing等人开发出一种新型多级环流式浮选柱可处理含油废水，其独特的流体环流模式极大的提高了油珠和气泡之间的接触几率，分离效果显著，5分钟内，分离 效率可以达到96%-97%0Xiao K L等人用多级浮选柱处理含油废水，空气分散在装置的柱体托盘底部，含油废水在柱体的各个托盘中进行处理，除油率达94%。 含有乳化油的废水处理较为困难，为保证浮选效率，分离时要求气泡粒径小，并且在分离区域中形成安静的水力学环境。分离区应当又长又窄这一概念引发了利用柱状体作为分离设备这一设计理念。由此产生了一种叫做溶气浮选柱的新型设备，溶解空气在该装置的柱体分离系统中析出，以此来处理含油废水。 二、材料与方法 （一）材料 实验废水是用胜利油田的脱水脱气原油配制的乳化油经过稀释得到的。水样经过三 十分钟的高速搅拌混合以保证油珠完全地分散到水中。采用激光粒度分析仪分析油珠的 粒径分布；平均粒径为18.15微米，约有77.8%的粒子的粒径在25微米左右或更小（图
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在研究综述里应用CNKI（知网）计量可视化分析 对相关文献进行统计分析 以刘华清论文的研究综述为例 3. 国内外关于城市形象感知的研究 3.1 国外关于城市形象感知的研究 对于国外关于“城市形象”研究的进展分析，可以有以下几个途径获取资料：（1）远程登陆学校图书馆网站，通过外文期刊数据库“爱思唯尔ScienceDircet”进行检索，可以选择主题词“Urban image,city image,the image of the city”检索外文论文；（2）通过知网下载“城市形象感知”研究的论文和博硕论文，参看其中对于国外研究的分析和总结。 注意：不要大量拷贝知网论文内容，这样查重率会很高，影响查重通过！！要将这些内容重新进行总结和表述。 3.2 国内关于城市形象感知的研究 在这部分，可以采用知网里的计量可视化分析功能，通过对国内相关文献的统计，分析研究的进展。 以 CNKI 的中国学术期刊网络出版总库为数据源，以主题=“城市形象”进行精确检索。将时间限定为 1986年至2017 年，共析出相关论文4926篇；为进一步使论析出论文更符合本文研究主题，将学科限定为基础科学（资源科学）、工程科技Ⅱ辑（区域规划、城乡规划）、哲学与人文科学（戏剧电影与电视艺术、地理、文化、心理学、美学）、社会科学Ⅱ辑（社会科学理论与方法、社会学及统计学、民族学）、信息科技（新闻与传媒、出版）、经济与管理科学，通过再次检索，得到3974篇相关文献。 趋势分析 图1-* 1986年—2017年国内城市形象研究文献量分布趋势图 根据趋势图，简要分析城市形象研究的增长情况 关键词共现网络的聚类分析 通过关键词共现网络的聚类分析，发现国内关于“城市形象”的研究集中在3个方面：城市形象的塑造、设计，城市形象的品牌和营销，新媒体和城市形象传播。
上市公司盈利能力分析外文文献
The path-to-profitability of Internet IPO firms ☆ Bharat A.Jain a,1,Narayanan Jayaraman b,2,Omesh Kini c,? a College of Business and Economics,Towson University,Towson,MD 21044,United States b College of Management,Georgia Institute of Technology,Atlanta,GA 30332,United States c Robinson College of Business,Georgia State University,Atlanta,GA 30303,Unite d States Received 1October 2006;received in revised form 1December 2006;accepted 1February 2007 Abstract Extant empirical evidence indicates that the proportion of firms going public prior to achieving profitability has been increasing over time.This phenomenon is largely driven by an increase in the proportion of technology firms going public.Since there is considerable uncertainty regarding the long-term economic viability of these firms at the time of going public,identifying factors that influence their ability to attain key post-IPO milestones such as achieving profitability represents an important area of research. We employ a theoretical framework built around agency and signaling considerations to identify factors that influence the probability and timing of post-IPO profitability of Internet IPO firms.We estimate Cox Proportional Hazards models to test whether factors identified by our theoretical framework significantly impact the probability of post-IPO profitability as a function of time.We find that the probability of post- IPO profitability increases with pre-IPO investor demand and change in ownership at the IPO of the top officers and directors.On the other hand,the probability of post-IPO profitability decreases with the venture capital participation,proportion of outsiders on the board,and pre-market valuation uncertainty. ?2007Published by Elsevier Inc. Keywords:Initial public offerings;Internet firms;Path-to-profitability;Hazard models; Survival Journal of Business Venturing xx (2007)xxx –xxx MODEL 1A JBV-05413;No of Pages 30☆ We would like to thank Kalpana Narayanan,Raghavendra Rau,Sankaran Venkataraman (Editor),Phil Phan (Associate Editor),two anonymous referees,and participants at the 2002Financial Management Association Meetings in San Antonio for helpful comments.We thank Paul Gilson and Sandy Lai for excellent research assistance.The usual disclaimer applies.?Corresponding author.Tel.:+14046512656;fax:+14046522630. E-mail addresses:bjain@https://www.sodocs.net/doc/886517429.html, (B.A.Jain),narayanan.jayaraman@https://www.sodocs.net/doc/886517429.html, (N.Jayaraman), okini@https://www.sodocs.net/doc/886517429.html, (O.Kini). 1Tel.:+14107043542;fax:+14107043454. 2Tel.:+14048944389;fax:+14048946030. 0883-9026/$-see front matter ?2007Published by Elsevier Inc. doi:10.1016/j.jbusvent.2007.02.004 ARTICLE IN PRESS Please cite this article as:Jain,B.A.et al.The path-to-profitability of Internet IPO firms.Journal of Business Venturing (2007),doi:10.1016/j.jbusvent.2007.02.004
混凝土结构修复中英文对照外文翻译文献
中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 对混凝土修复过程中的真正理解或误解 摘要：在最近的一段时间内，在世界的很多地方，早期钢筋的腐蚀而对混凝土结构产生的早期恶化和损坏，已经成为混凝土结构方面的主要问题。加速这个恶化过程的一个主要因素是混凝土结构所存在的环境和气候状况。恶劣的环境与低质量的混凝土加上有或无缺陷的设计和建设惯例，这都使结构恶化的过程变得具有交互性，累积得非常迅速，进而形成一种恶性的发展，而且很难被停止。很多混凝土结构耐久性差的性能正引起结构产生裂缝.而在补救工作的支出，则使物主和社会所不能承担，并且他们也不希望看到悲剧重演。这篇文章仅提出一些对钢筋腐蚀和保护选择的初步认识，而对混凝土和混凝土修理的抑制混合物腐蚀的影响
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客户盈利能力分析的实施：案例研究 摘要：通过使用客户盈利能力分析（CPA），企业可以决定客户群和/或个人客户的利润贡献。本文介绍了CPA的实施办法。执行过程中使用的是公司产的案例研究和销售的专业清洁产品说明。这个案例研究突出了工业环境与CPA的具体问题，并把结果提供了实施定期CPA过程中可能带来的好处的例子。 关键词：客户盈利;客户关系管理（CRM）;实施;案例分析。 1.介绍： 在任何给定的客户群，将有客户产生的公司，并在公司有承担，以确保这些收入成本收入差异。虽然大多数公司将了解客户的收入，很多企业并不知道与客户关系有关的所有费用。在一般情况下，产品成本将被称为为每一个客户，但销售和市场营销，服务和支持成本大多视为开销。客户盈利能力分析（CPA）是指收入和成本分配到细分客户或个人客户，这样，这些段和/或单个客户的盈利能力可以计算出来。 CPA日益关注的动力是双重的。首先，不同产品作业成本法在上世纪90年代兴起（ABC）导致了不同程度的提高认识到制造业使用公司的资源。当使用ABC，公司首先确定成本库：组织内进行的活动类别。其次，信息技术使得有可能记录和分析更多的客户的数据在类型和量中。随着数据如订单数量，销售访问次数，服务电话号码等存储在各个客户的水平，有可能去实际计算客户盈利。它被认为是良好的行业营销实践建立和培养与客户的利益关系。为了能够做到这一点，企业应该懂得目前的客户关系不同的盈利能力，以及什么客户群提供更高的潜力，未来盈利的客户关系。 2.CPA的潜在效益 CPA的直接好处在于它提供了在成本和收入超过客户分布不均的情况。在成本中的客户传播的信息将是特别有价值的，因为收入分配一般是已知的公司。这种认识在何种程度上特定客户消费公司的资源产生了公司在三个领域的新机遇：成本管理，收入管理和战略营销管理。 首先，CPA揭示了有针对性的成本管理和利润改善计划的机会。公布的数据显示例子，其中20％的客户创造利润225％，其中一半以上的客户是盈利或者对客户的损失可能会高达2.5倍的销售收入。CPA，作为ABC的一个具体应用，揭示活动和资源消耗之间的联
外文文献翻译解读
建筑和建筑材料28(2012)72 - 78 内容列表可以在SciVerse ScienceDirect里找到 期刊主页:https://www.sodocs.net/doc/886517429.html,/locate/conbuildmat 混凝土中的环氧/锌双涂层在海洋环境中的腐蚀行为 ShiGang董a,b,Bing赵一,ChangJian林a、c、RongGang a、胡格雷戈里Xiaoge张d a国家重点实验室的固体表面物理化学,厦门大学化学与化学工程学院, 中国厦门361005 b能源研究院,厦门大学,厦门361005,中国 c有关海洋腐蚀与防护科技的实验室、洛阳船舶材料研究所、青岛266101,中国 维泰克金属有限公司,产品技术中心,加拿大安大略省米西索加L5K 1 b4 文章信息 文章历史: 来自于2011年4月1日； 来自于2011年8月3日修订后； 来自于2011年8月4； 来自于2011年10月1日的头版；
关键词: 环氧树脂/锌双涂层；钢筋；腐蚀 摘要 钢筋混凝土中的环氧/锌双涂层腐蚀性与黑钢比较,环氧/锌双涂层钢筋混凝土能在海洋环境中保持更长的时间。机械损伤在环氧树脂涂料防腐性能方面的影响已经得以鉴定。环氧涂层和环氧树脂/锌双涂层钢筋，比其他类型的钢筋显示出更好的防腐性能。然而,一旦混凝土中的环氧涂料机械受损,受损区将发生更严重的腐蚀。但环氧/锌双涂层即使收到一些机械损失，在混凝土中也仍然会保持良好的防腐性能。 版权归2011爱思唯尔有限公司所有 1、说明 钢筋混凝土广泛应用于海洋环境中的各种基础设施。基于水泥的水化反应，将氢氧化钙填充在钢筋混凝土空隙中，因此混凝土空隙中溶液保持很强的碱性。在这种碱性环境中,钢筋表面形成了一个稳定的钝化膜表面,它对钢筋起到了良好的抗蚀作用。然而,由于混凝土的碳化和/或导入氯化物,钢筋的钝化膜变得不稳定并开始腐蚀。混凝土中的pH值和Cl浓度有一定的临界值，超过这个临界值，混凝土受腐蚀的机率就会很高。混凝土中钢筋的腐蚀，不仅能拆除钢筋与混凝土之间的结合力，而且会导致混凝土由于腐蚀产物体积的膨胀而产生裂缝。裂缝将进一步加快混凝土的腐蚀，腐蚀严重了就有可能破坏混凝土的结构[3]。 多种基本的因素已减轻钢筋在混凝土中的腐蚀，包括高质量的混凝土，低比率的水，水泥，厚度很薄的混凝土保护层，关键的施工监管等。此外,其他的附加措施也可以减少腐蚀的可能性，例如，混凝土表面的涂层，防腐剂，电化学去氯，阴极保护，高耐蚀钢材料和各种
盈利能力分析外文翻译
在斯里兰卡和马来西亚的上市公司的盈利能力分析 阿努拉·德索伊萨 阿努拉·曼纳乌 阿尼尔·川科库瑞 澳大利亚伍伦贡大学 摘要：本文采用在斯里兰卡和马来西亚在2006年至2008年期间161上市制造业公司的经验数据，并比较了这些公司对两种常用的财务业绩指标的表现：资产（ROA）和净资产收益率回报（ROE）。结果表明，在此期间，斯里兰卡制造企业在更有利可图的ROA，但在利润较低的ROE方面均大大高于他们在马来西亚的同行。它还确定股票投资的相对较弱的地位，斯里兰卡公司的制造业和属性这许多因素，其中包括：有相对不佳的股票市场，高利率和过度恐惧高风险的投资。公司的盈利能力和资产行业分析也可以观察到类似的趋势。 关键词：盈利能力分析，上市，制造，企业，斯里兰卡，斯里兰卡，马来西亚，经验，调查 简介 斯里兰卡和马来西亚有许多共同点在五十年以前。这两个国家是英国殖民地，并脱离英国独立9年分开 - 在1957年斯里兰卡在1948年和马来西亚。这两个国家开始了独立后的时期，资源，雄厚的英国的法律和政治制度，以及类似的教育系统的丰富多样。1960年，马来西亚有一个国民总收入（GNI）每280美元的人均和斯里兰卡在1960年的每152美元的人均国民总收入。“由于1970年，斯里兰卡和马来西亚也有类似的生活标准”（莎莉，2009年，P1）。经过五十年的独立性，马来西亚现在远远领先于斯里兰卡的许多方面，包括经济和工业发展。今天，“马来西亚被广泛接受为一个大发展的成功故事在发展中世界。尽管有1997-1998年金融危机期间的大规模经济收缩经验丰富，马来西亚的经济表现一直贯穿独立后期间令人印象深刻。持续高增长（平均近6％年息百分之过去四十年），一直伴随着生活水平的提高与收入的相对平等分配“（Athukorala，2005年，第19页）。数据和理论： 本研究的数据来自统计局范戴克的OSIRIS数据库，提供财政和其他相关数据超过34000在130个国家的上市公司获得。由于在这项研究中用来测量在斯里兰卡和马来西亚上市公司的盈利能力数据的主要来源是出版公司账户，本次研究的结果应谨慎对待。被公账户披露的数据通常与继承一定的局限性，尤其是用于比较的公司在不同国家的表现。其中一个主要的限制是，在公司帐目确定的利润是在此基础上可能会有所不同，从公司到公司的公司会计实务。例如，如折旧的量和库存价值物品受到任意估值一个相当宽的范围内。此外，特别是在固定资产，基于历史成本会计的概念数字可能并不代表通货膨胀期间实际值。在该公司账目计算的利润也受到企业和税务法规也不同国家之间变化的影响。在跨国公司的情况下，利润的计算可能会容易通过实践各种操作，如转让定价（Robbins和Stobaugh，1974年）。虽然符合国际财务报告准则（IFRS） - 这是使用超过100个国家，包括斯里兰卡和马来西亚 - 方便可比性，还存在会计实务一些不同之处，这使得
关于磷酸铁锂的英文文献翻译
锂离子电池正极材料覆碳LiFePO4的制备和表征 摘要：用两种方法合成纳米LiFePO4/C复合材料，用国产的非晶体纳米FePO4作离子前驱体，可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸和间苯二酚甲醛聚合物四种物质分别作碳的前驱体。其中可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸作碳前驱体时用第一种方法合成，间苯二酚甲醛聚合物作碳前驱体时用第二种方法合成。得到样品后用XRD,TEM ,拉曼波谱和循环伏安法对制得样品的晶体结构，形貌，相成分以及电化学特性进行测试研究。研究结果显示用可溶性淀粉和蔗糖作碳的前驱体制得的LiFePO4颗粒表面的碳的包覆层不充分,而用柠檬酸和间苯二酚甲醛聚合物作前驱体所得的样品实现了在LiFePO4颗粒表面得到均匀一致的碳包覆层的目的，并且相应的碳包覆层的厚度分别为2.5 nm和4.5 nm。在制得的四种样品中，使用间二苯酚甲醛聚合物作碳的前驱体时，样品的首次放电比容量最高（室温下0.2 C 时放电比容量为138.4 mAh/ g）,倍率性能最好。 第一章引言 LiFePO4作为锂离子电池正极材料由于其理论比容量高（170mAh/g），环保，热稳定性好而受到广泛关注。然而其低于10?13Scm?1的电导率限制了其电池性能【1】，例如在高电流密度下功率的显著减小是其商业化发展的主要障碍。目前人们已经引进了很多有效的方法克服LiFePO4电导率低的缺点，诸如金属替换法【2-5】，金属粉末混合法【6】，以及传导性碳包覆法【7-15】，通过形成良好的导电通路来提高最终产物的电导率。在这些方法中，制备LiFePO4/C 复合材料是最受关注的。此外，碳还可以用作还原剂使Fe3+降价为Fe2+。值得提及的是包括纳米尺寸的磷酸铁锂的合成在内的很多研究用昂贵的Fe2+盐作前驱体【3.16-20】，例如FeC2O4·2H2O 和(CH 3COO)2Fe。因此，研究新的制备方法和应用廉价的材料对磷酸铁锂作为锂离子电池正极材料的产业发展至关重要。 这里我们报道分别用国内生产的非晶体纳米FePO4作离子前驱体以及可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸和间二苯酚甲醛聚合物作碳的前驱体，用两种方法制备的纳米复合材料LiFePO4/C的合成方法、性能描述和电化学性质测试结果。在两种方法中，用FePO4作反应物合成LiFePO4材料的方法经济，环保。这里我们特别给出一种能够制备出均匀碳膜包覆的LiFePO4正极材料的新方法，这种方法包含一种在FePO4表面进行的间二苯酚和甲醛的原位反应。电化学测试显示这种材料在室温下放电倍率0.2C时初始放电容量为138. 4 m Ah/g，在放电倍率为0.5C和1C时也表现出较好的循环性能。
粤海关文献研究：基于知识图谱的可视化分析
粤海关文献研究：基于知识图谱的可视化分析* 魏伟郭崇慧曹梦月陈静锋 （大连理工大学系统工程研究所辽宁大连116024） 摘要:“粤海关”在中国海关史上具有重要的历史地位，并具有重要的学术研究价值。首先对检索出的刊登在CNKI数据库中1957-2014年间的600篇与“粤海关”相关的期刊文献进行了时间分析。然后用文化组学方法分别分析了谷歌电子图书馆收录的部分英文图书和中文图书中“粤海关”一词的使用频率波动现象。最后用信息可视化软件CiteSpace对上述600篇期刊文献分别绘制作者分布与作者合作分布、被引作者分布、机构分布与机构合作分布、研究热点分布、高被引文献分布等知识图谱，进而试图探索国内“粤海关”研究的现状、演进规律、特点及发展趋势，为国内“粤海关”研究领域的科学研究提供相应的参考。 关键词:粤海关；文化组学；CiteSpace；知识图谱；使用频率 １引言 “粤海关”是广州海关旧称，康熙二十三年(1684年)九月，清政府设置粤、闽、浙、江四个海关[1,2]。康熙二十四年(1685年)，我国历史上第一批封建海关机构正式成立。设关通商之后，“粤海关”越来越明显地重于其它三关，来华贸易的外国商船多数在广州进行贸易，外国货物通过广州而转运于全国各地[3,4]。乾隆二十二年(1757年)，清政府规定，将来一切外国商船，只准收泊广东，进行贸易，其他地方，禁止通商。这样便开始了“粤海关”一口通商的垄断局面。直到道光二十二年(1842年)，作为第一次鸦片战争的结果——《南京条约》的签订，这种维持了将近百年的局面才被打破。在这近百年里，“粤海关”作为特许的唯一通商口岸，它既是中外贸易事务的管理机构和清政府对外通商政策的实施机关，又是清政府了解“夷情”和对外联系的窗口。鸦片战争后，十三行垄断对外贸易的制度被废除，“粤海关”开始直接插手外贸管理。第二次鸦片战争时，英国攫取了中国海关管理权。1859年（咸丰九年）10月，海关总税务司英国人李泰国攫夺“粤海关”行政权，从此“粤海关”一直为帝国主义所把持，直至广州解放[1]。“粤海关”所具有的这种特殊的历史地位，使得对其的研究更有价值。 如何快速了解相关领域的发展状况，在传统历史文献研究方法中，有经验的学者们往往根据自身的一些知识背景，有目的地阅读少量挑选的著作，在资料中寻找自己想要的内容；而初学者往往通过广泛的阅读大量文献才能对该领域有一个大致的了解，但是，这种传统的方法耗时巨大，并且往往由于不同的历史研究者阅读不同的文献而无法得到一致的见解，同时也无法宏观地解释并察觉历史现象，研究结果在很大程度上受到学者主观理解与固有思维的影响。这种传统的历史文献研究方法缺乏量化研究及实证分析，更缺乏从动态发展的角度，对重点研究课题的演化趋势研究，这实际上减弱了研究的科学性及应用性，最终导致给读者一个模糊的结论，这给后续的研究造成了很大的不便。 科学计量学是分析科学情报产生、传播和利用的量的规律性,以便有助于更好地理解科学研究的机制。具体来讲是应用数理统计和计算技术等数学方法对科学活动的投入、产出和过程进行定量分析，从中找出科学活动规律性的一门科学学分支学科[5]。随着科学计量学的发展，尤其是知识图谱方法的提出，知识图谱已成为科学共同体结构与发展实证研究的主流方向，广泛应用于很多学科领域。知识图谱，也称为科学知识图谱，是显示科学知识的发展进程与结构关系的一种图形，用可视化技术描述人类随时间拥有的知识资源及其载体，绘制、挖掘、分析和显示科学技术知识以及它们之间的相互联系，在组织内创造知识共享的环境以促进科学技术研究的合作和深入[6,7]。知识图谱理论与方法近年来成为科学计量学研究的最前沿，其目的是为了应用图示的方法揭示出潜在的学科结构，该方法能为学科研究提供切实的、有价值的 *基金项目：国家自然科学基金资助项目（71171030）；新世纪优秀人才支持计划资助(NCET-11-0050)；文化产业发展专项资 金资助项目(教财司预函[2012]343号)；国家软科学研究计划（2013GXS2D018）
招商银行盈利能力分析 文献综述2
招商银行盈利能力分析文献综述 摘要：商业银行是经营信用的企业，在整个社会经济体系中占有举足轻重的地位，银行业的稳健运行是整个国家正常运转的基本保障。安全性、效益性和流动性是商业银行经营的基本原则，这三项原则有机结合保证银行的正常运转，而归根结底还是要提高商业银行盈利能力。在我国经济体制改革的进程中，股份制商业银行孕育而生，在十几年的发展过程中，高效运用资本市场，获得了较强的抗风险能力，盈利能力稳步提升。但近几年来，银行业竞争不断加剧，城市商业银行、农村商业银行不断增加，与上市股份制商业银行、国有商业银行开始抢占市场，银行的生存和发展面临内外部环境的多重挑战,我国商业银行体系有待进一步完善，此时，作为考核商业银行综合能力的核心指标，盈利能力的研究显得尤为重要。文章对诸多商业银行的盈利能力影响因素进行了总结概括，试图从中找到适宜提升银行盈利能力的对策，以期为提升当前商业银行的盈利能力提供借鉴。 关键词：招商银行盈利能力现状 一、前言 商业银行的发展已有几百年的历史,在其发展的过程中，国外的学者从没有停止对其的研究，这期间关于商业银行盈利能力取得了许多突出的研究成果，这些文献对于商业银行盈利能力影响因素的认识都相当深刻，值得我们认真学习。下文即是对当前国内外业界对商业银行的盈利能力的分析进行了归总。下文即是对这样一个研究状况的介绍。 二、正文 1、国内外研究现状 （1）国内研究状况 刘伟（2004）在对国有商业银行盈利能力进行分析之后指出商业银行资金流动性、安全性、盈利性比例失调是造成银行盈利能力低的主要因素。此外，他还指出，资产负债结构不合理，银行成本控制能力弱等都是银行盈利能力低的主要原因。 李瑞和贺晓波（2006）以资产收益率作为银行盈利性水平的指标，运用计量经济
电容器中英文对照外文翻译文献
电容器中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
译文: 1电容器的选择 本文为电化学双层电容器或超级电容器提供在一台常规电容器，简明的介绍新生的电化学双电层电容器或超级电容器。电容器是存放电能并且协助过滤的根本电路元素。电容器有二个主要应用; 其中之一是充电或释放电的作用。这个作用适用于电源平流滤波电路，微型计算机备用电路和利用期间充电或释放电的定时器电路。其他是阻拦DC 流程的作用。这个作用适用于提取或消灭特殊频率的过滤器。这是其中不可或缺的优秀电路所需的频率特性。电解电容是在充分的标度商业化的下一代电容器。他们类似电池在细胞建筑，但是阳极和负极材料依然保持不变。他们是铝，钽和两个陶瓷电容电解质的地方与他们所使用的液体固体分离器/ 对称的电极。 电化学电容器（EC），往往被称为超级电容器或超级电容，存储电荷的双层电荷在1层表面电解质界面，主要在高电位表面的碳。由于高电位表面是薄的双重层，所以这些设备可以有一个非常高的比和体积电容。这使得他们能够结合以前无法实现的电容用无限的电荷密度/放电循环寿命。每单元的工作电压，只受击穿电位电解质的影响，通常<1或“<3伏的每个细胞水性或有机电解质分别。 该存储的概念电力能源双电层这是形成于界面之间的固体电解质和一直都知道自19世纪末期。第一电气设备使用双层充电储存在报告1957年H.I.贝克尔的通用电气（美国专利2800616）。不幸的是，贝克尔的设备是不切实际的，同样一个充斥电池，电极都需要沉浸在一个容器电解质，并且该设备从未商业化。 贝克尔那样做了，但是随后发现电容值已经被标准石油化学家公司俄亥俄州（索奥）的罗伯特A赖特迈尔发明并且现在正在普遍使用。他的专利（美国3288641），在1962年年底提出并获1966年11月，和一个后续专利（美国专利3536963）由资深研究员索奥唐纳德L.布斯在1970年，形式为基础随后的专利和期刊数百文章涉及ec技术的所有方面。 这项技术已经发展成为一个行业销售价值数1.0亿美元每年。这是一个行业，这是今天并且准备在不久的将来快速增长，长期与扩张，需要的电能方面的专门人才。 随着商业的引进，NEC公司的超级电容器在1978年，根据从索奥那里拿到的牌照并且进行了一些演变，通过了几个世代的设计。起初，他们被用作后备电源装置挥发性时
开关电源 外文文献
开关电源 与电子技术的飞速发展,电子系统的应用领域越来越广泛,电子设备,有越来越多的人工作以电子设备、生活越来越密切的关系。任何电子设备都离不开可靠供电电源的需求,他们也越来越高。电子设备的小型化、低成本的光的力量又瘦,小而高效的为发展方向。传统的晶体管稳压电源是系列调整连续控制线性稳压电源。这种传统的稳压电源的技术更加成熟,已经有大量的综合线性稳压电源模块,有稳定的性能好、输出电压波动小、运行可靠等。但通常需要体积大且沉重的工频变压器和体积和重量是大的过滤器。 在1950年代,美国国家航空和宇宙航行局的小型化、轻重量为目标,为火箭携带开关电源的发展。在近半个世纪的发展过程中,开关电源因其体积小、重量轻、效率高,适用范围广,电压的优点在电子、控制、计算机等许多领域的电子设备已得到广泛应用。在1980年代,计算机是由所有开关电源的,第一个完整的计算机发电。整个1990年代,开关电源在电子、电器、家用电器领域得到广泛、开关电源技术进入快速发展。此外,大规模集成电路技术,和快速发展,开关电源有了质的飞跃,提高了高频大功率产品的、小型化、模块化的潮流。 电源开关管、PWM控制器和高频变压器是不可或缺的组成部分,开关电源。传统的开关电源的一般均采用高频大功率开关管的划分及各销,如利用PWM(脉宽调制)集成控制器UC3842 + MOSFET是国内小功率开关电源的设计方法,更流行。 自1970年代以来,出现在许多功能完全集成控制电路、开关电源电路越来越简化,工作频率的不断提高,提高效率,为电力小型化提供更为广阔的发展前景。三结束离线脉冲宽度调制单片机顶部(三个交换线)将终端时,电源开关MOSFET PWM控制器包在一起,已经成为国际关系的主流,开关电源IC发展。采用集成电路设计上的开关电源开关,可使电路简单、体积进一步缩小,成本也明显降低 单片开关电源有单片集成,最简外围电路,最好的性能指标、没有工作频率变压器能构成一个重要的优势开关电源等PI(以)。美国公司在电力在1990年代中期,首次推出新高频开关电源芯片,被称为“上开关电源”的宗旨,以低成本、电路简单、效率较高。第一代产品于1994年代表TOP100/200系列,第二代产品是ⅡTOPSwitch - 1997年问世。以上产品一旦出现较强的生命力和他大大简化了 设计的150 W以下开关电源和新产品的开发为新工作,也、高效、低成本开关电源和普及推广创造了良好条件,可广泛用于仪表、笔记本电脑、移动电话、电视、VCD、DVD、摄录像机、手机电池充电器、功率放大器等领域,并形成各自不同小型化、密度、价格可以跟线性稳压电源AC / DC电源变换模块。 开关电源的综合了今后的发展方向将是主要趋势,功率密度将越来越大,对工艺的要求将越来越高。在半导体器件和磁性材料,没有新的突破性的技术进步主要之前可能很难达到、技术创新的重点将是如何提高工作效率和集中在减肥。因此,工艺水平将会在这个位置的电源生产更高。此外,应用数字控制电路是未来的方向发展的一个开关电源。在DSP这种信任在速度和抗干扰技术的不断提高。至于先进控制方法,目前个人觉得没见过的实用性方法显得尤为强烈, 也许是流行的数字控制,会有一些新的控制理论引入开关电源。 (1)技术:用高频开关频率增加、开关变换器体积也减少,功率密度也大幅提升,动态响应得到改善。小功率直流-直流转换器开关频率将上升到兆赫。但是当开关频率的不断提高,开关元件、被动元件损失增加、高频寄生参数和高频电磁干扰(EMI)等新问题也会造成。
混合动力汽车毕业论文中英文资料对照外文翻译文献
混合动力汽车毕业论文中英文资料对照外文翻译文献 混合动力汽车毕业论文 中英文资料对照外文翻译文献 对插电式混合动力电力车技术成本效益分析 安德鲁辛普森国家可再生能源实验室 摘要 插入式混合电动汽车（PHEVs）已经成为一个很有前途的技术，使用电取代石油消费。然而，有一个非常广泛的混合动力汽车的设计与大大变成本和效益。特别是电池成本，燃料成本，车辆性能属性和驾驶习惯大大影响PHEVs相对价值。本文提出了一种成本（车辆购置成本和能源成本）和收益减少（对比石油消费PHEVs）相对于混合动力电动汽车和传统。详细仿真模型，用于预测石油和混合动力汽车的成本削减设计相比，基于中型轿车。两个动力总成技术方案被认为是探索短期和PHEVs长期前景。分析认为，石油减少超过45％，每台车辆可以达到20英里（32公里），或储存更多的能量配备PHEVs。然而，这些车辆长期增量成本预计将超过8,000美元，比近期成本高得多。一个简单的经济分析表明，高石油价格和低成本的电池需要PHEVs做出引人注目的业务案例。然而，大油气PHEVs为政府加快混合 动力汽车技术的部署提供强大的理由。 关键词插入式混合动力；混合动力电动汽车；二次电池的电池；1 介绍插入式混合动力电动汽车 插入式混合电动车最近出现了有希望的替代方案，使用电要取代石油消费的车队相当一部分[1]。插件的混合电动汽车（混合动力汽车）是一种混合动力电动汽车充电的能力，其电化学能源（戊肝）从一板外源产品，如电力公司电网（电力储存）。车辆可以当时正处在一个电荷消耗（CD）的模式，降低了系统的状态充电（SOC）的，从而使用电力，以取代液体燃料，否则将被消耗。这是液体燃
外文文献304不锈钢晶间腐蚀研究
晶间腐蚀在石油石化行业的危害及防护 帕德·马纳班 每一个石油化工企业年度改革、更新和超过6/809的维修费用,都是由于腐蚀和废弃设备、管道及金属非金属结构更新维护造成的，腐蚀易引起恶性破坏事故,不仅会带来巨大的经济损失,而且经常会引起火灾和爆炸、伤害和灾难性的环境污染等的罪恶,并导致严重的社会后果。腐蚀损坏,必须尽力设法避免。因为消除腐蚀是不可能的,成功的方法是控制腐蚀,或进入是为了防止腐蚀。因此,这些腐蚀问题已引起人们的关注来控制。本文主要针对表面产生晶间腐蚀的危害的石油工业,并介绍了如何防止和减缓腐蚀采取 的措施。 1晶间腐蚀的定义 晶间腐蚀是局部腐蚀的一种，是沿着金属晶粒间的分界面向内部扩展的沿着或紧挨着金属的晶粒边界发生的腐蚀。晶间腐蚀（Intergranular corrosion），又叫晶界腐蚀。现在对晶间腐蚀的科技名词定义如下： 沿着或挨着晶粒边界发生的腐蚀。:海洋工程(1级主题);船舶腐蚀与防护(要求等级2的主题)。 由于金属部件中这一媒介溶解率远远高于粮食本体的速度从局部腐蚀溶解。是金属强度、塑性和韧性大大降低危险的大量的腐蚀类型。所属主题:电力(一级学科);核能(要求等级2的话题)。 沿着或挨着金属颗粒边界腐蚀。所属属主题:机械工程(1级主题);腐蚀与防护(二级学科);腐蚀类型(三级学科)。 晶间腐蚀由微电池作用而引起局部破坏，这种局部破坏是从表面开始，沿晶界向内发展，直至整个金属由于晶界破坏而完全丧失强度,这是一种危害很大的局部腐蚀。 2晶间腐蚀发生的条件
金属及其结构在其所处的环境中，许多因素往往和环境化学因素及电化学因素一起， 参与和影响金属腐蚀过程。除化学因素及金属的冶金因素（成分、金相组织和结构等）外，影响金属腐蚀的环境因素还包括：应力、振动、冲刷、摩擦与磨损等力学、机械学因素；生物学因素等。这些因素与化学因素对腐蚀的影响，往往不是各个因素单独作用时所发生影响的简单加和，在多数情况下起着彼此相张的作用，因而，常常使腐蚀加速，造成更大的破坏性后果。 而晶间腐蚀的发生因素主要有内因和外因，如下： ⑴内因：即金属或合金本身晶粒与晶界化学成分差异、晶界结构、元素的固溶特点、 沉淀析出过程、固态扩散等金属学问题，导致电化学不均匀性，使金属具有品间腐蚀倾向。 ⑵外因：在腐蚀介质中能显示晶粒与晶界的电化学不均匀性。 3晶间腐蚀的机理 20世纪30年代以来,对晶间腐蚀进行了大量研究,所提出的贫化理论，特别是对奥 氏体不锈钢的贫铬理论已得到证实，并将贫化理论应用到铝铜合金的贫铜及镍钼合金的贫钼等方面。前者在晶界上析出了CuAl 2,后者在晶界上析出了Mo 2C 。 ⑴ 贫铬理论 不锈钢具有耐腐蚀能力的必要条件是铬的质量分数必须大于10~12%。当温度升高 时，碳在不锈钢晶粒内部的扩散速度大于铬的扩散速度。因为室温时碳在奥氏体中的溶解度很小，约为0.02%～0.03%，而一般奥氏体不锈钢中 的含碳量均超过此值，故多余的碳就不断地向奥氏体晶粒边界扩散，并和铬化合，在晶间形成碳化铬的化合物，如（CrFe ）23C6等。数据表明，铬沿晶界扩 散的活化能力162～252KJ/mol ，而铬由晶粒内扩散活化能约540KJ/mol ，即:铬由晶粒内扩散速度比铬沿晶界扩散速度小，内部的铬来不及向 晶界扩散，所以在晶间所形成的碳化铬所需的铬主要不是来自奥氏体晶粒内部，而是来自晶界附近，结果就使晶界附近的含铬量大为减少，当晶界的铬的质量分数
中小企业盈利能力分析外文翻译文献
文献信息： 文献标题：Skills that improve profitability: The relationship between project management, IT skills, and small to medium enterprise profitability（提高盈利能力的技能: 项目管理、IT 技能和中小型企业盈利能力之间的关系） 国外作者：Julien Pollack，Daniel Adler 文献出处：《International Journal of Project Management》,2016,34 (5):831-838 字数统计：英2683单词，15092字符；中文4479汉字 外文文献： Skills that improve profitability: The relationship between project management, IT skills, and small to medium enterprise profitability Abstract It is commonly assumed that using project management and IT skills are good for business performance. This research explored this assumption by testing whether the use of project management and IT skills have a positive affect on business' total sales and profitability. The research data was drawn from two longitudinal Government surveys of small to medium enterprises in Australia. Models were created to describe the relationship between project management, IT skills, profitability and total sales using multiple linear regression and binary logistic regression. The results show that when controlling for the influence of other business skills, project management and IT skills have a significant positive influence on sales and profitability. Keywords:Project management; Information technology; Small to medium enterprise; Profitability; Sales; Business skills