第一章 板料机械性能与冲压性能

第一章板料机械性能与冲压性能

1.1 板料冲压成形性能及冲压材料

1.1.1 板料的冲压成形性能

板料的冲压成形性能是指板料对各种冲压加工方法的适应能力。如便于加工，容易得到高质量和高精度的冲压件，生产效率高(一次冲压工序的极限变形程度和总的极限变形程度大)，模具消耗低，不易产生废品等。板料的冲压成形性能是一个综合性的概念，冲压件能否成形和成形后的质量取决于成形极限(抗破裂性)，贴模性和形状冻结性。

成形极限是指板料成形过程中能达到的最大变形程度，在此变形程度下材料不发生破裂。可以认为，成形极限就是冲压成形时，材料的抗破裂性。板料的冲压成形性能越好，板料的抗破裂性也越好，其成形极限也就越高。

板料的贴模性指板料在冲压成形过程中取得模具形状的能力，形状冻结性指零件脱模后保持其在模内获得的形状的能力。影响贴模性的因素很多，成形过程发生的内皱、翘曲、塌陷和鼓起等几何缺陷都会使贴模性降低。形状冻结性影响的最主要因素是回弹，零件脱模后，常因回弹过大而产生较大的形状误差。

材料冲压成形性能中的贴模性和形状冻结性是决定零件形状精度的重要因素，而成形极限是材料将开始出现破裂的极限变形程度。破裂后的制件是无法修复使用。因此生产中以成形极限作为板料冲压成形性能的判定尺度，并用这种尺度的各种物理量作为评定板料冲压成形性能的指标。

1.1.2板材冲压成形试验的试验方法

板料冲压性能试验方法通常分为三种类型：力学试验、金属学试验（统称间接试验）和工艺试验（直接试验）。其中常用的力学试验有简单拉伸试验和双向拉伸试验，用以测定板料的力学性能指标，而这些性能与冲压成形性能有着密切的关系；金属学试验用以确定金属材料的硬度、表面粗糙度、化学成分、结晶方位与晶粒度等；工艺试验也称模拟试验，它是用模拟生产实际中的某种冲压成形工艺的方法测量出相应的工艺参数，试件的应力状态和变形特点与相应的冲压工艺基本一致，试验结果能反映出金属板料对该种冲压工艺的成形性能。例如Swift的拉深试验，测出极限拉深比LDR；TZP试验，测出对比拉深力的T 值；Erichsen 试验，测出极限胀形深度Er 值；K.W.I扩孔试验测出极限扩孔率λ等。有关的试验方法参见金属板料试验标准。

1.1.3金属板料的力学性能与冲压成形性能的关系

金属板料的力学性能是用板料试样作单相拉伸试验求得的，由于试验的目的不同，该方法和材料力学中评审材料强度性能的拉伸试验有所不同。具体的试验方法和步骤按国家标准(GB228—87)执行。图1.4.1 a)为标准试样图，图b）是拉伸曲线。利用该试样的单相拉伸试验可以得到与金属板材冲压成形性能密切相关的试验值。这里，仅对其中几项指标说明如下：

图1.1.1 拉伸试验用的标准试样和拉伸曲线

(1) 屈服极限ζs

许多试验已经证明，屈服极限ζs小，材料容易屈服，变形抗力小，成形后回弹小，贴模性和形状冻结性能好。但在压缩类变形时，易起皱。

(2) 屈强比ζs／ζb

屈强比ζs/ζb对板料冲压成形性能影响较大，ζs／ζb小，板料由屈服到破裂的塑性变形阶段长(变形区间大)，有利冲压成形。一般来讲，较小的屈强比对板料的各种成形工艺中的抗破裂性有利。而且成形曲面零件时，容易获得较大的拉应力使成形形状得以稳定(冻结)，减少回弹。故较小的屈强比，回弹也小，形状的冻结性较好。

(3) 总延伸率δ与均匀延伸率δu

δ是在拉伸试验中试样破坏时的延伸率，称为总延伸率，简称延伸率；δu在拉伸试验开始产生局部集中变形(刚出现细颈时)的延伸率，叫做均匀延伸率，它表示材料产生均匀的或稳定的塑性变形能力。当材料的伸长变形超过材料局部延伸率时，将引起材料的破裂，所以δu也是一种衡量伸长变形时变形极限的指标。实验证明延伸率或均匀延伸率影响翻孔，扩孔成形性能的最主要指标。

(4) 硬化指数n

大多数金属板材的硬化规律接近于幂函数ζ＝Ｃεn的关系，可用指数n表示其硬化性能。n大，材料在变形中加工硬化严重，真实应力增大。在伸长类变形中，n值大，变形抗力增长大，从而使变形均匀化，具有扩展变形区，减少毛坏局部变薄和增大极限变形参数等作用。尤其是对于复杂形状的曲面零件的深拉成形工艺，当毛坏中间部分的胀形成分较大时，n值的上述作用对冲压性能的影响更为显著。

(5) 板厚方向性系数γ

板厚方向性系数γ，也叫做γ值，它是板料试样拉伸试验中宽度应变εb与厚度应变εt 之比，表达式为：

（1.1.1） γ值的大小，表明板材在受单向拉应力作用时，板平面方向和厚度方向上的变形难易程度的比较。也就是表明在相同受力条件下，板材厚度方向上的变形性能和板平面方向上的差别。所以叫板厚方向性系数，也叫塑性应变比。γ＞1时，表明板材在厚度方向上的变形比较困难。在拉深成形工序中，加大γ值，毛坯宽度方向易于变形，切向易于收缩不易起皱，有利拉深成形。由于板料轧制时的方向性，在板平面各方向的r值是不同的，因此，采用γ值应取各方向的平均值，即

(1.1.2)

式中γ0、γ90、γ45分别为板料在纵向、横向和45°方向上的板厚方向性系数。

(6) 板平面各向异性系数△γ

板料经轧制后，在板平面内也出现各向异性，因此沿各不同方向，其力学性能和物理性能均不同，冲压成形后使其拉深件口部不齐，出现“凸耳”，△γ愈大，“凸耳”愈高，如图1.4.2所示。尤其在沿轧制45°方向与轧制方向形成的差异更为突出。

图1.1.2 △γ对拉深件质量的影响

板平面各向异性系数△γ，可用厚向异性系数γ在沿轧制纹向0°方向的γ0、45°方向的γ45和90°方向的γ90 (分别取其试样试验)之平均差别来表示，即：

△γ＝（γ0＋γ90－２γ45）/2 （1.4.3）

由于△γ会增加冲压成形工序(切边工序)和材料的消耗，影响冲件质量，因此生产中应尽应量设法降低△γ值。

1.2常用的冲压材料及其性能

1.2.1冲压常用的材料

冲压常用材料，多为各种规格的板料、带料等，它们的尺寸规格，均可在有关标准中查得。在生产中常把板料切成一定尺寸的条料或片料进行冲压加工。在大批生产中，可将带料在滚剪机上剪成所需宽度，用于自动送料的冲压加工。

冷冲压常用材料有：

1) 黑色金属：普通碳素钢、优质碳素钢、碳素结构钢、合金结构钢、碳素工具钢、不锈钢、硅钢、电工用纯铁等。

2) 有色金属：紫铜、无氧铜、黄铜、青铜、纯铝、硬铝、防锈铝、银及其合金等。在电子工业中，冲压用的有色金属，还有镁合金、钛合金、钨、钼、钽铌合金、康铜、铁镍软磁合金(坡莫合金)等。

3) 非金属材料：纸板、各种胶合板、塑料、橡胶、纤维板、云母等。

部分常用冲压金属板料的力学性能见表1.1.1。

表 1.1.1 部分常用冲压材料的力学性能

1.2.2 冲压用新材料及其性能

汽车、电子、家用电器及日用五金等工业的发展，极大地推动着现代金属薄板的发展，许多具有不同新特性的冲压用板材已不断出现。当代材料科学的发展，已经能做到根据使用与制造的要求，设计并制造出新型材料。因此，很多冲压用的新型板材便应运而生。如，高强度钢板、耐腐蚀钢板、双相钢板、涂层钢板及复合板等。新型冲压板材的发展趋势见表1.2.2。

表1.2.2新型冲压板材的发展趋势

1）高强度钢板高强度钢板是指对普通钢板加以强化处理而得到的钢板。通常采用的金属强化原理有：固熔强化，析出强化，细晶强化，组织强化(相态强化及复合组织强化)，时

效强化，加工强化等。其中前5种是通过添加合金成分和热处理工艺来控制板材性质的。高强度钢板的高强度有两方面的涵义：

①屈服点高，其中ζs在270～310ＭＰa范围之内，比一般铝镇静钢的屈服极限要高50%～100%。

②抗拉强度高，目前视其ζb＞400MPa，日本研制的用于汽车零件的高强度钢板的抗拉强度可达600～800ＭPa，而对应的普通冷轧软钢板的抗拉强度只有300MPa。

高强度钢板的应用，能减薄料厚，减轻冲压件的重量，节省能源和降低冲压产品成本。 由于高强度钢板的强化机制常常在一定程度上要影响其它的成形性能，如延伸率降低，回弹大，成形力增高，厚度减薄后抗凹陷能力降低等。因此，必需开发先进的板料成形技术，以适应不同冲压成形(不同冲压件)要求的高强度钢板品种。

2）耐腐蚀钢板开发新的耐腐蚀钢板的主要目的是增强普通钢板冲压件的抗腐蚀能力，它有两类：

一类是加入有新元素的耐腐蚀钢板，如耐大气腐蚀钢板等。我国研制的耐大气腐蚀钢板中，有10CuPCrNi(冷轧)和9CuPCrNi(热轧)，其耐蚀性与普通碳素钢板相比可提高3～5倍。另一类耐腐蚀钢板是涂复各种镀层的钢板，如镀铝钢板、镀锌铝钢板以及镀锡钢板等。

3）双相钢板双相钢板也称复合组织钢板，它也属于高强度钢板中的一种。一般而言，双相钢板的抗拉强度与伸长率基本上成负相关关系，而与屈服点基本上成正相关关系。

国产冷轧07SiMn双相钢板(含C0.08 ，Si0.39，Mnl.19，P＜0.03%)，厚度为1㎜，实际测出其材料特性值与08Al(ZF)钢对比值列于表1.1.3中。这种钢板已开始试用于汽车零件的生产。

表1.1.3 07SiMn双相钢与08Al性能比较

4) 涂层板在耐腐蚀钢板中提及的镀覆金属层的钢板属于一种层板。因为传统的镀锡板、镀锌板等已不能适应汽车工业、电器工业、农用机械及建筑工业的需要，故一些新品种的镀层钢板不断被开发出来。在涂层板中，各种涂覆有机膜层的板材有更好的防腐蚀、防表面损伤的性能。因此，正被大量用作各类结构零件。

涂覆塑料薄膜钢板还有一优点，即可以提高冲压成形性能。例如用双面涂覆0.04mm聚氯乙烯薄膜的08F钢板拉深，其极限拉深系数mmin比08F钢板的降低12%，拉深件的相对高度提高29%。为了更有效的提高塑料涂层板的冲压成形性能，塑料涂层在基体钢上应有单双面之分，以适应不同成形工艺与变形特征的要求。

5) 复合板材涂覆塑料的钢板是一种复合板。迭合在一起(如冷轧迭合等)的板材也是一种复合板，或叫迭合复合板。这类复合板材破裂时的变形比单体材料破裂时变形要大，它的某些材料特性值(比如n值)变大。

以钢为基体、多孔性青铜为中间层、塑料为表层的三层复合板特别适用于汽车、飞机及核反应堆氦循环器中的轴承零件等。因为这类复合板材其冲压性能取决于基体钢，摩擦磨损性能取决于塑料，钢与塑料间通过多孔性青铜层为媒介，获得可靠的结合力。故其性能大大优于一般涂层板材。

现今，重点开发的复合板材是在两层薄钢板之间用粘弹性材料(树脂)夹层，形成所谓“三明治”型复合板材。这种复合板材是为适应汽车的质量与性能上的“轻量化”及“抗振动”的要求而开发的，它们的优点和性能是复合前单体材料所不能达到的。

C型冲床材料的冲压成形性能

C型冲床材料的冲压成形性能 卷料对冲压成形工艺的适应能力叫做卷料的冲压成形性能。卷料的冲压成形性能是一个综合性的概念，包括成形极限和成形质量两个方面。 (1)成形极限：在C型冲床冲压成形过程中板料在发生失稳前所能达到的最大变形程度。卷料在成形过程中可能出现两种失稳现象，一种叫拉伸失稳；即在拉应力作用下局部出现颈缩或拉裂；另一种失稳叫压缩失稳：即在压应力作用下起皱。对于不同的成形工序，成形极限是采用不同的极限变形系数来表示的。在变形坯料的内部，凡是受到过大拉应力作用的区域，就会使坯料局部严重变形，甚至拉裂而使冲件报废；只是受到过大压应力作用的区域，若超过了临界应力就会使坯料失稳而起皱。 (2)成形质量：C型冲床的冲压件的质量指标主要是指尺寸和形状精度、厚度变化、表面质量及成形后材料的物理性能等。冲压件不但要求具有所需形状，还必须保证产品质量。影响形状和尺寸精度的主要因案是回弹与劝变，因为在塑性变形过程总包含着一定的弹性变形，卸载后或多或少会出现回弹现象，使得尺寸和形状的精度降低。影响厚度变化的主要原因是冲压成形伴随有伸长或压缩变形，由塑性交形体积不变定律可知，势必导致厚度变化。影响表面质量的主要因素是中由于冲模间隙不合理或不均匀、模具表面祖糙以及材料粘附模具在C型冲床冲压过程所造成的擦伤。 (3)板料的冲压成形性能试验方法：卷料的冲压成形性能试验方法通常分为三种；力学试验、金属学试验(又称间接试验)、和工艺试验(直接试验)。力学试验方法有简单拉伸试验和双向拉伸试验等，用以测定板料的力学性能指标；间接试验方法有硬度试验、金相试验等，用以测定材料的硬度、表面粗糙度、化学成分等；直接试验方法有弯曲试验、胀形试验、拉深性能试验等，是用模拟实际生产中的某种冲压成形工艺的方法测定出相应的工艺参数。

中英文翻译---冲压成形的特点与板材冲压成形性能

Characteristics of Stamping and Properties of Sheet Metal Forming 1．overview Stamping is a kind of plastic forming process in which a part is produced by means of the plastic forming the material under the action of a die. Stamping is usually carried out under cold state, so it is also called stamping. Heat stamping is used only when the blank thickness is greater than 8~100mm. The blank material for stamping is usually in the form of sheet or strip, and therefore it is also called sheet metal forming. Some non-metal sheets (such as plywood, mica sheet, asbestos, leather)can also be formed by stamping. Stamping is widely used in various fields of the metalworking industry, and it plays a crucial role in the industries for manufacturing automobiles, instruments, military parts and household electrical appliances, etc. The process, equipment and die are the three foundational problems that needed to be studied in stamping. The characteristics of the sheet metal forming are as follows: (1)High material utilization (2)Capacity to produce thin-walled parts of complex shape. (3)Good interchangeability between stamping parts due to precision in shape and dimension. (4)Parts with lightweight, high-strength and fine rigidity can be obtained. (5)High productivity, easy to operate and to realize mechanization and automatization. The manufacture of the stamping die is costly, and therefore it only fits to mass production. For the manufacture of products in small batch and rich variety, the simple stamping die and the new equipment such as a stamping machining center, are usually adopted to meet the market demands. The materials for sheet metal stamping include mild steel, copper, aluminum, magnesium alloy and high-plasticity alloy-steel, etc. Stamping equipment includes plate shear punching press. The former shears plate into

板料冲压件螺纹底孔冲压成形技术

板料冲压件螺纹底孔冲压成形技术 摘要：在板料冲压件上，按其料厚不同分别采用精冲小孔、变薄翻边、冷冲挤等工艺方法，成形螺纹底孔。本文论述了上述螺纹冲压成形工艺、冲模结构及其设计与制造技术。 主题词：冲件螺纹底孔冲小孔变薄翻边冷冲挤成形技术 螺纹联接结构，尤其紧螺纹联接结构，是各种机电与家电产品中零部件最主要的联接结构型式。薄板冲压件进行紧螺纹联接，需要有大于料厚的联接螺纹长度，以确保其联接可靠性，增强其负载能力，才能达到使薄板冲件联接牢靠、重量小的目的，从而使其成为结实、轻巧、紧凑的理想结构零件。 在仪器仪表、电子电器、各类家电、家用器具、玩具等产品的板料冲压件上，经常采用M2-M10的小螺纹紧联接结构。为提高效率并满足大量生产的需求，采用精冲小孔、变薄翻边、冷冲挤等工艺方法，冲压成形这些小螺纹底孔，不仅能以冲压制孔取代钻孔而大幅度提高生产效率，同时能获得尺寸精确、一致性好的底孔，并可使螺纹联接有足够的长度，从而确保其联接可靠性及设计要求的承载能力。所以，用冲压成形技术加工小螺纹底孔，具有优质高产的效果，也是一种成熟而值得推广的工艺技术。 1 螺纹底孔的计算 合适螺纹底孔的大小，不仅取决于螺纹直径，而且与其螺距有着密切的关系，通常可按下式计算： 当t L≤1时，取：d Z=d-t L

当t L>1时，取：d Z=d-～t L (2) 式中 t L-螺距，mm d z-螺纹底孔直径，mm d-螺纹直径，mm 表1 螺纹底孔直径的合理值(mm) 螺纹直径d 螺 距 t L 底 孔 直 径d z M1 M2 M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 1 5

M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M302 2 3 3 2 冲制螺纹底孔的基本工艺方法 用冷冲压冲制板料冲压件上螺纹底孔的主要工艺方法有如下几种： (1)厚料冲小孔与精冲孔 当冲件厚t可以满足螺纹联接所需长度时，可用冲压制孔工艺解决。通常在这种情况下，多为厚料冲小孔，即冲制螺纹底孔的直径dz≤t或稍大于t，见表2。螺纹联接的最小有效长度取决于螺纹直径、螺距并与联接件的材料种类密切相关。

板料冲压工艺

板料冲压工艺 板料冲压是指用冲模使板料经分离或成形得到制件的工艺方法，它通常是在室温下进行，所以又称为冷冲压，简称冲压。 1、板料冲压的特点及应用 冲压用原材料必须具有足够的塑性，广泛应用的金属材料有低碳钢、高塑性合金钢、铝、铜及其合金等；非金属材料有石棉板、硬橡皮、绝缘纸、纤维板等。他广泛应用于汽车、拖拉机、航空、电器、仪表、国防等工业部门。 板料冲压具有以下特点： （1）冲压件的尺寸精度高，表面质量好，互换性好，一般不需切削加工即可直接使用，且质量稳定。 （2）可压制形状复杂的零件，且材料的利用率高、产品的重量轻、强度和刚度较高。 （3）冲压生产生产率高，操作简单，其工艺过程易于实现机械化和自动化，成本低。 （4）冲压用模具结构复杂，精度要求高，制造费用高。冲压只有在大批量生产时，才能显示其优越性。 （5）冲压件的质量为一克至几十千克，尺寸为一毫米至几米。 2、冲压设备 （1）剪床 剪床的用途是把板料切成一定宽度的条料，以供下一步冲压工序之用。 （2）冲床 冲床将完成除剪切以外的其他冲压工作。 右图为单柱式冲床的外形及其传动简图。电动机5带动飞轮4转动，当踩下踏板6时，离合器3使飞轮与曲轴2连接，因而曲轴随飞轮一起转动，通过连杆8带动滑块7作上下运动，从而进行冲压工作。当松开踏板时，离合器脱开，曲轴不随飞轮转动，同时制动闸1使曲轴停止转动，并使滑块7停在上面位置

3、冲压模具 （1）简单冲模 简单冲模在冲床一次行程中只完成一道工序，见右图。凸模1用压板6固定在上模板3上，通过模柄5与冲床滑块连接。凹模2用压板7固定在下模板4上。操作时，条料沿两导料板9之间送进，碰到挡料销10停止。冲下部分落入凹模孔。 此时，条料夹住凸模一起返回，被卸料板8推下。重复上述动作，完成连续冲压。导柱12和导套11组成的导向机构可保证凸模、凹模的合模准确性。 简单冲模结构简单，容易制造，价格低廉，维修方便，生产率低，适用于小批量生产。（2）连续冲模 连续冲模在冲床一次行程中，按着一定顺序，在模具的不同位置上，同时完成数道冲压工序，见右图。操作时，条料7向前送进，送进距离由挡料销控制。定位销2对准预先冲出的定位孔，上模向下运动时，冲孔凸模4进行冲孔，落料凸模1同时进行落料工序。条料夹住模具返程时，被卸料板6推下，如此循环进行操作，完成连续冲压工序。图中9是废料、8是成品、5是冲孔凹模、3是落料凹模。 连续冲模生产效率高，易于实现自动化，但定位精度要求高、结构复杂、制造成本高。主要用于大批量生产精度要求不高的中、小型零件。 （3）复合冲模 复合冲模在冲床一次行程中，在模具的同一位置上，完成两道以上冲压工序。此种模具具有生产率高，零件加工精度高，平正性好等优点，但结构复杂，成本高，主要适合批量大、精度高的冲压件的生产。 4、板料冲压的基本工序 （1）分离工序 分离工序是使坯料的一部分相对另一部分相互分离的工序，如剪切、落料、冲孔等。 1）剪切 剪切是使坯料按不封闭轮廓分离的工序，见右图。其任务是将板料切成具有有一定宽度的坯料，主要用于为下一步工序备料。 2）落料和冲孔

板厚对冲裁力影响规律的研究

?实验研究? 板厚对冲裁力影响规律的研究 秦泗吉，彭加耕 （燕山大学锻压研究所，河北秦皇岛066004） ［摘要］理论分析和生产实践表明，在一定范围内，间隙对冲裁力的影响是很小的，而板材相对厚度是影响单位厚度上冲裁力的主要因素。当材料性能等其它条件一定时，冲裁力随着板厚的 增大而增大，但单位板厚上的冲裁力则随着板厚的增加而减小。在有限元模拟和实验分析的基础 上，提出了计算冲裁力的新方法，对揭示剪切加工机理及正确确定冲裁力有理论和实际意义。 ［关键词］板材剪切；冲裁；冲裁力；有限元 中图分类号：TG386.2文献标识码：A文章编号：1000-8446（2002）04-0004-04 Research on the Influence of Thickness of Sheet Metal on the Punch Load in Shearing Process GIN Si-ji，PENG ia-geng （Institute of Forging&Stamping of Yanshan University，Oinhuangdao066004，China） Abstract：TheoreticaI anaIysis and production practice indicate that the punch Ioad is independent of the cIearance in shearing process in some certain ranges，but the ratio of punch Ioad to the thickness of sheet metaI is sensitive to the thickness of sheet metaI.So，even if the punch Ioad increase as the thickness is Iarge，the ra- tio of punch Ioad to the thickness decreases.The new method to caIcuIate the punch Ioad is proposed based on FEA and experimentaI resuIts.This is significant in theory and practice to reveaI the mechanism of shearing pro- cess and determine the punch Ioad properIy. Keywords：sheet shearing and bIanking；punch Ioad；FEM 长期以来，人们对冲压加工技术的研究重点多集中在成形方面，如板料的拉深、弯曲、胀形及翻边等，这些方面的理论已日趋成熟，随着理论分析和实验手段的提高，对剪切与冲裁加工问题所作的研究工作越来越受到重视［1，2］，但在这方面的研究进展还相当有限。这主要是因为这种看似简单的变形方式，变形过程复杂且以断裂形式告终，主要特点为：凸、凹模刃口切入被加工材料，刃口尖端出现畸异点，这给用有限元模拟和理论分析带来很大困难；变形集中在一个狭小的区域内，被加工材料的大部分都为弹性区，因变形大且变形区域小，使得用通常的实验方法，如在变形区划网格，然后测量网格的变形，进而确定应变和应力的方法，也较为困难，用有限元模拟时也要适时地对变形网格进行重划，才能保证收敛性和计算精度；变形过程中出现被加工材料纤维被切断现象，且以断裂方式告终，而断裂或破坏是研究剪切与冲裁加工较难解决的问题。对剪切加工问题的进一步研究，揭示剪切加工过程中的变形和断裂机理，正确计算力能参数，开发新的精密冲裁加工工艺有着重要的理论和实际意义。 文中是在文献［3］所作工作的基础上，用有限元模拟和实验分析的方法，主要研究了板厚对冲裁力的影响，计算过程中涉及的模型分析、断裂、网格重划等问题的处理可参见文献［3］。研究表明，在一定的范围内，间隙对冲裁力的影响是很小的，而单位板厚上的冲裁力是随着板厚的增大而减小的，且在实 收稿日期：2002-02-25 基金项目：河北省自然科学基金和燕山大学科技发展基金资助项目。 作者简介：秦泗吉（1963-），男，江苏赣榆人，副教授，博士，主要研究领域为制造技术、塑性加工过程的建模、仿真等。4金属成形工艺METAL FORMING TECHNOLOGY VoI.20N.42002

化学成分对钢板冲压性能的影响以及汽车冲压件选材

- 134 - 微量元素对钢板冲压性能的影响以及 汽车冲压件选材 葛 辉 （桂林大宇客车有限公司，广西 桂林 541003） 【摘 要】文章详细介绍了微量元素对钢板冲压性能的影响以及汽车冲压件在选材时的注意事项，可供业内工程技术人员参考。 【关键词】板料冲压；微量元素；冲压件；选材 【中图分类号】TG386.4 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2009)11-0134-02 （一）引言 板料冲压是一种低成本高效率的生产方法，在汽车工业中占有显著的地位，汽车冲压件所用的材料不仅要满足设计的技术要求，还应当满足冲压工艺要求。汽车冲压件的工艺要求主要是：① 材料应具有良好的塑性尤其是优异的深冲性能；② 材料应具有良好的表面质量，特别是外部覆盖件应光洁、平整、无缺陷、无损伤，不允许成形后的零件表面出现滑移线；③ 材料应具有严格的厚度尺寸公差。 碳钢价格低廉，易于加工，是汽车工业应用最为广泛的金属材料，钢板冲压件在汽车零部件中的比例很大，而且形状越来越复杂。在使用钢板制造各种形状及尺寸的构件时，一般会经过剪切、冲裁、弯曲、拉延和成形等工序，这些工序的完成都与材料塑性有着密不可分的关系。 （二）微量元素对钢板冲压性能的影响 碳钢中除了铁和碳两个基本组成元素之外，还包含了Si、Mn、S、P 等常存杂质元素，有时为了改善钢板的机械性能，往往人工添加一些合金元素，如Al、Ti、Nb 等，这些微量元素对钢板机械性能的影响不尽相同。 1.碳的影响 碳是钢中的一种最基本的元素，它对钢板强度尤其是抗拉强度的影响特别显著。我们用公式来表示的钢板的屈服强度和抗拉强度分别为 式（1）、式（2）中：h 为冷轧钢板的厚度。 式（1）、式（2）表明各元素对钢材强度的影响程度是不 同的，从式（1）可以看出，碳对屈服强度σs 的影响仅次于 Ti、P、V，从式（2）可以看出，碳对抗拉强度σb 的影响居 首位。 含碳量增加，会增加钢材中Fe 3C 的数量，钢板的抗拉强 度和屈服强度提高，塑性降低，使冲压性能恶化，特别是当 Fe 3C 出现于晶界时，对冲压性能的不利影响更大，对冷轧钢 板深冲性能的影响尤著。 因此，在汽车冲压件选材时，难冲件所用的冷轧钢板，往往是低碳钢（C≤0.12%或C≤0.08%），甚至是超低碳IF 钢（C≤0.008%）。 2.硅的影响 硅在钢中是一种有益的元素，在炼钢过程中用作还原剂和脱氧剂，所以钢中常含有0.20%～0.30%的硅。硅是固溶强 化元素，它的原子半径较大，硅固溶到铁素体中可使铁素体产生畸变，从而可以有效地提高铁素体的强度，硅还可以促进钢在回火时的碳化物析出，促进沉淀强化。硅的置换固溶强化效果较大，但对韧性危害作用也大，高硅的含量会增加钢的轧制抗力，促进钢的脱碳和石墨化以及白点的产生。 硅溶于铁素体中，强化铁素体的作用很大，增加强度，降低塑性，含硅量越低越好，深冲压钢板不能用硅脱氧。 一般汽车用冷轧钢板，硅含量应控制在0.03%以下，对于冷轧双相钢板，多用硅和锰强化。 3.锰的影响 锰在钢中也是一种有益的元素，锰是良好的脱氧剂和脱硫剂，钢中通常含有0.30%～0.50%的锰。锰对冷轧钢板的r 值有不利影响，易形成MnS 夹杂，故锰含量应控制在0.35%以下，对超深冲冷轧钢板，Mn≤0.20%。但锰有防止钢过氧化 和避免冷轧钢板边部产生龟裂的有利作用。 锰对冲压性能的直接影响不大，锰和硫形成MnS 夹杂物， 其数量和形态对冲压性能有一定影响。 16Mn 钢中MnS 夹杂，在轧制温度下具有好的塑性，轧制时沿着轧向伸长，形成细长条MnS 夹杂。冲压成形时，这种夹杂物与金属界面分离而形成显微空洞，成为零件冲压开裂的起始点。 4.磷的影响 磷为置换固溶强化元素，其强化能力很强，约为硅、锰 的7～10倍，是生产高强度冷轧钢板的最佳元素。超深冲级 的高强度钢板在汽车车身上大量应用，均采用加磷来强化。 含磷高强度冷轧钢板有以下特点：（1）当磷原子进入铁原子 晶格内，与铁原子置换形成固溶体。因磷和铁原子的半径不 同，在磷原子周围产生弹性变形而使钢强化。（2）含磷高强 【收稿日期】2009-07-02 【作者简介】葛辉（1970 －），女，广西桂林人，桂林大宇客车有限公司工程师，研究方向为钣金加工工艺。 更多资料查看：https://www.sodocs.net/doc/6d6093553.html,

预算定额 第十一章 总 体 详解

第十一章总体 说明 一、本章分道路、人行道；砖砌检查井、阀门井；砖砌、钢筋砼化粪池；室外排水共四 节，适用于土建施工配套的一些市政设施。 二、道路定额中基层、垫层、面层的厚度是按一般常用情况考虑的，并设置了每增减 1cm，按设计要求可以调整，设计配合比不同时，材料费用允许换算，人工，机械不变(换算规定见附表一)。 三、本章的有关子目，道路垫层均综合了平整路床、多合土养生、碾压、水泥混凝土面层 综合了切缝、伸、缩缝，化粪池、各种井室均已按标准图的工作内容综合了灰土垫层、混凝土垫层、如无地下水时，不予换算。 四、砖砌雨、污水检查井、矩形混凝土检查井、园形阀门井、进水井，定额中分列基本深 度，井深是指井底流水面或井底板上表面至井盖顶面高度，深度不同，按定额表井筒增减子目进行调整。 五、砖砌园形阀门井适用于地下式消火栓井。 六、本章道路、各种检查井、化粪池、室外排水工程、均不包括土方，土方开挖，按规定 及开挖深度套用第一章有关槽坑土方。 七、室外钢筋混凝土排水管道基础，系按失陷性黄土地区选用国标S460管道基础编制的， 分别按套接式135度，180度基础列入。灰土垫层、混凝土基础已按工程量列入，该管道基础亦适用于平，企口相同度数基础。 八、本章定额子目中如需外购黄土，按定额括号内含量计算。 九、若设计沥青路面时，套用市政相应定额。 工作内容 1、灰土、碎石灰土基层，包括路床整平、碾压运料、铺灰、拌合、养护等全过程（按 现场消解石灰工艺考虑的石灰数量及单价）。 1、混凝土路面：包括模板制、安、拆、混凝土拌合、浇捣、整平切缝、养护、伸缩缝制 作、填缝。 2、青料石面层、花岗岩面层，包括清理路基、铺砌、灌缝、补空、勾缝、扫漫、养护等 全过程。 3、级配砾石、泥结碎石面层：包括放样、整平、配料拌合、摊铺找平、摊铺石料、装运 土、调浆、灌浆、清理残渣、洒水、碾压、扫浆等全过程。 5、铺铺筑人行道板：包括清基、铺料、选料、调制砂浆、铺砌、刻缝接缝、扫漫等全 过程。 6、预制及安装混凝土侧石、树坑板、石质侧石；包括取配材料、装拆模具、浇捣、 养护、码垛、开槽挂线、运料、安砌灌缝、找平养护等全过程。 7、砌筑砖石：包括调制砂浆、选料、运料、砌筑、清扫墙面及落地灰等。 工程内容 1、雨、污水检查井、给水阀门井：包括模板制作、安装、拆除、摊铺、夯实灰工基

冲压成形工艺

冲压成形工艺 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

冲压成型资料 1 冲压成型工艺定义： 冲压工艺是通过模具对毛坯施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得一定尺寸、形状和性能的工件的加工方法。冲压工艺的应用范围十分广泛，既可以加工金属板料、棒料，也可以加工多种非金属材料。由于加工通常是在常温下进行的，故又称为冷冲压。 2冲压工艺的特点： 2.1 用冷冲压加工方法可以得到形状复杂、用其他加工方法难以加工的工件，如薄壳零件等。冷冲压件的尺寸精度是由模具保证的，因此，尺寸稳定，互换性好。 2.2 材料利用率高，工件重量轻、刚性好、强度高、冲压过程耗能少。因此，工件的成本较低。 2.3 操作简单、劳动强度低、易于实现机械化和自动化、生产率高。 2.4 冲压加工中所用的模具结构一般比较复杂，生产周期较长、成本较高， 3 冲压材料的基本要求： 冲压所用的材料，不仅要满足产品设计的技术要求，还应当满足冲压工艺的要求和冲压后的加工要求 (如切削加工、电镀、焊接等)。冲压工艺对材料的基本要求主要有： 3.1 对冲压成形性能的要求： 对于成形工序，为了有利于冲压变形和制件质量的提高，材料应具有：良好的塑性(均匀伸长率δb高)、屈强比(σs/σb)小、板厚方向性系数大、板平面方向性系数小、材料的屈服强度与弹性模量的比值 (σs /E)小。

对于分离工序，并不需要材料有很好的塑性，但应具有一定的塑性。塑性越好的材料，越不易分离。 3.2 对材料厚度公差的要求： 材料的厚度公差应符合国家规定标准。因为一定的模具间隙适用于一定厚度的材料，材料厚度公差太大，不仅直接影响制件的质量，还可能导致模具和冲床的损坏。 3.3 对表面质量的要求 材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质的损伤，无锈斑、氧化皮及其它附着物。表面质量好的材料，冲压时不易破裂，不易擦伤模具，工件表面质量也好。 4 冲压常用材料： 冷冲压用材料大部分是各种规格的板料、带料和块料。板料的尺寸较大，一般用于大型零件的冲压。对于中小型零件，多数是将板料剪裁成条料后使用。带料 (又称卷料)有各种规格的宽度，展开长度可达几十米，适用于大批量生产的自动送料，材料厚度很小时也可做成带料供应。块料只用于少数钢号和价钱昂贵的有色金属的冲压。 4.1 黑色金属普通碳素结构钢、优质碳素结构钢、合金结构钢、碳素工具钢、不锈钢、电工硅钢等。 对冷轧钢板，根据国家标准GB708-88规定，按轧制精度（钢板厚度精度）可分为A、B级： A──较高精度； B──普通精度。

汽车厚板料零件冲压成形分析及回弹计算

汽车厚板料零件冲压成形分析及回弹计算 作者：中国第一汽车集团富壮王广盛 摘要：汽车上板厚大于5mm 的厚板料零件的冲压成形CAE技术在材料、工艺、计算和评估等方面都与薄板料零件有所不同，基于MSC.Marc 软件并结合作者在厚板料零件冲压成形CAE 分析方面的实际工作，对计算模型建立时需注意的问题如单元选择、单元划分、屈服准则、硬化曲线、工况设定和回弹计算等进行了详细说明，并对厚板料零件上的伸长类翻边结构的成形极限问题进行了探讨。 关键词：厚板料；冲压成形；成形极限；CAE 引言 随着我国汽车板料零件设计、制造水平的不断提高，薄板料零件冲压成形CAE 技术的应用已日趋成熟，相关产品的设计和制造部门针对不同软件及计算方法建立起了对应的材料、工艺、计算和评估方面的标准和规范。这些标准和规范经过实践的检验和修正，目前在产品设计和生产制造环节中得到了广泛应用。 与薄板料零件不同，对于板厚大于5mm 的厚板料零件，例如商用车车架横梁、纵梁和加强板类零件，其在冲压成形、失效判定和回弹计算方面还没有一个明确的计算方法和分析思路，应用也远不如薄板料零件冲压成形CAE 技术广泛和成熟，这是与厚板料零件冲压成形的特点及其CAE 技术有关的。 目前国内针对这方面的研究相对少，这部分工作也有进一步研究和完善的必要，为此作者将近年关于厚板料零件冲压成形CAE 技术方面的工作进行了总结，并对其中一些具体问题进行了深入探讨。当然由于个人能力有限并且所面对问题又是行业内公认的“顽疾”，因此所做的工作远没有达到解决精确回弹计算的程度。 本文所讨论的相关内容都是基于MSC.Marc 平台的，选择MSC.Marc 软件除了非线性计算功能方面的考量外，更主要的是作者有十年以上该软件的使用经验，对于成形和回弹计算模型的精度和效率的控制有一定把握。 1 厚板料零件冲压成形及其CAE 技术的特点

板料冲压

板料冲压 一、板料冲压的特点及应用范围。 冲压加工技术应用范围十分广泛，在国民经济各工业部门中，几乎都有冲压加工或冲压产品的生产。如汽车、飞机、拖拉机、电机、电器、仪表、铁道、电信、化工以及轻工日用产品中均占 有相当大的比重。 冲压生产主要是利用冲压设备和模具实现对金属材料（板材）的加工过程。所以冲压加工具有如下特点： （1）生产率高、操作简单、容易实现机械化和自动化，特别适合于成批大量生产； （2）冲压零件表面光洁，尺寸精度稳定，互换性好，成本低廉； （3）在材料消耗不多的情况下，可以获得强度高、刚度大、而重量小的零件；（4）可得到其他加工方法难以加工或无法加工的复杂形状零件。 由于冲压加工具有节材、节能和生产率高等突出特点，决定了冲压产品成本低廉，效益较好，因而冲压生产在制造行业中占有重要地位。 随着科学技术的进步和工业生产的迅速发展，模具已成为当代工业生产的重要手段，冲压生产和模具工业得到了世界各国的高度重视。

二、冲压的基本工序及各工序的特点。

冲压件制品的结构工艺性设计 冲压件的设计不仅应保证具有良好的使用性能，而且也应具有良好的工艺性能，以减少材料的消耗、延长模具寿命、提高生产率、降低成本及保证冲压件质量等。 影响冲压件工艺性的主要因素有：冲压件的形状、尺寸、精度及材料等。一、冲压件的形状尺寸 1．落料件和冲孔件的要求 （1）料件的外形和冲孔件的孔形应力求简单、对称。尽可能采用圆形或矩形等规则形状，应避免长槽或细长悬臂结构。否则使模具制造困难，降低模具寿。同时应使冲裁件再在排样时将废料降低到最小程度。 （2）冲裁件的结构尺寸（如孔径、孔距等）必须考虑材料的厚度。 （3）冲裁件上直线与直线、曲线与直线的交接处，均应用圆角弧连接。以避免交角处应力集中而产生裂纹。 2．对弯曲件的要求 (1）弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲半径.（2）曲边过短不易成形，故应使弯曲边的平直部分H >2δ。如果要求H很短，则需先留出适当的余量以增大H，弯好后再切去所增加的金属。 3）弯曲带孔件时，为避免孔的变形，孔的位置应如图所示，图中L应大于（1.5～2）δ 3．对拉深件的要求

弯板冲压成型工艺与模具的设计

1 绪论 目前，我国冲压技术与工业发达国家相比还相当的落后，主要原因是我国在冲压基础理论及成形工艺、模具标准化、模具设计快速化等程度不高的原因。 1.1国内外发展概况 改革开放20多年来，我国的模具工业获得了飞速的发展，设计、制造加工能力和水平、都有一了很大的提高。据中国模具工业协会统计，1995年中国模具总产值为145亿元，而2003年已达450亿元左了，年均增长14%。另据统计2004年中国（不包括台湾、香港、澳门地区）共有模具专业生产厂、产品厂配套的模具车问（分厂）近20000家，约60万从业人员，年模具总产值达1亿元人民币以上的有十多家。但是，我国模具工业现有能力只能满足需求最的60%左右，还不能适应国民经济发展的需要。据有关部门统计，1997年进口模具价值6-3亿美元，这还不包括随设备一起进口的模具；1997年出口模具仅为7800万美元。目前我国模具工业的技术水平和制造能力，是我国国民经济建设中的薄弱环节和制约经济持续发展的瓶颈。国内已经认识到了模具在制造业中的重要基础地位，许多模具企业十分重视技术发展，增大了用于模具技术进步的投资。 1.2我国未来模具的研发探讨 ——模具设计的标准化、网络化、智能化、三维化、集成化1、标准化 标准化是实现模具专业化生产的基本前提，是系统提高整个模具行业技术水平和经济效益的重要手段，是机械制造业向深层次发展必由之路。国际上工业发达的国家和公司都极为重视模具的标准化，我国的模具标准化程度不足30%，而且标准品种少、质量低、交货期长，严重阻碍模具的合理流向和效能发挥。 CAD/CAM系统可建立标准零件数据库，非标准零件数据库和模具参数数据库。标准零件库中的零件在CAD设计中可以随时调用，并采用GT（成组技术）生产。非标准零件库中存放的零件，虽然与设计所需结构不尽相同，但利用系

板料冲压成型模拟

课题：板料冲压成型模拟 姓名：李仁庚 学号：0905010710

板料冲压成型模拟 0905010710 李仁庚（一）摘要 利用有限元分析软件Marc分析板料在冲压成型过程中，板料内部的应力分布，从而辅助确定合理的生产工艺参数,本文阐明了板料冲压成型有限元模拟的一般步骤,预测了可能出现的缺陷。 （二）引言 板材冲压成型是金属成型的一种重要方法,在机械加工业中占有重要地位。在板料冲压成型的过程中,冲压件的成型质量取决于模具的结构和工艺设计,而模具的结构和工艺设计又依赖于有限元数值模拟过程,因此板材冲压成型必须立足于以计算机为基础的数值方法来预测其成型规律。 随着计算机技术的迅速发展，有限元方法不断成熟，采用有限元法对板材成型过程进行计算机模拟和分析的技术也得到广泛应用。本文通过成型过程的数值模拟来分析板料各部分在成型过程中的变形情况，阐明了板料冲压成型有限元模拟的一般步骤,预测了可能出现的缺陷，辅助确定合理的生产工艺参数。（三）原理 板料冲压过程实际上十分复杂，其变化过程与模具与板料的接触与摩擦、模具和压板的运动以及压力机加载过程有关，因此在用有限元分析软件模拟时必须将问题适当的规范和简化，建立合适的力学模型。 由于板料冲压成型过程中，模具的刚性通常远远大于板料的刚性，因此模具

的变形相对板料的变形来说极小，可以忽略不计。在冲压成型过程计算机仿真中应考虑的问题就可归结为如下几个方面：板料在载荷作用下弹塑性变形的描述和内部应力的计算；模具的几何描述和运动形式；压力机加载过程的描述和模拟。 本课题可以抽象为：一定厚度的板料放置在U型刚体模具上，圆形刚体以一定的运动方式加载在板料中间，通过有限元数值模拟，研究板料在冲压过程中形态和内部应力的变化。 模拟基本过程①建立力学模型，划分网格。板料尺寸为0.2×2mm,U型模具宽0.5mm,截面为圆形模具半径为0.2mm,如下图所示。 ②确定定义材料性质：材料泊松比为0.3，杨氏模量为71000MPa，屈服强度为340MPa，抗拉强度为430MPa。③定义接触：板料及模具的摩擦系数均为0.1，圆形模具的运动方式：向下运动0.3mm。④定义边界条件。⑤定义工况。⑥定义工作条件。⑦后处理，分析板料各处应力分布。 （四）关键技术分析

冲压工艺用材料

第四节冲压工艺用材料 一、冲压对板料的基本要求 冲压对板料的要求中，首先要满足对产品的技术要求，如强度、刚度等力学性能指标要求，还有一些物理化学等方面的特殊要求，如电磁性、防腐性等。其次还必须满足冲压工艺的要求，即应具有良好的冲压成形性能。为满足上述两方面的要求，冲压工艺对板料的基本要求如下：（一）对力学性能的要求 板料力学性能对冲压成形性能有着密切的关系，力学性能的指标很多，其中尤以伸长率（δ）、屈强比（σs/σb）、弹性模数（E）、硬化指数（n）和厚向异性系数（r）影响较大。一般来说，伸长率大、屈强比小、弹性模数大、硬化指数高和厚向异性系数大有利于各种冲压成形工序。 （二）对化学成分的要求 板材的化学成分对冲压成形性能影响很大，如在钢中的碳、硅、锰、磷、硫等元素的含量增加，就会使材料的塑性降低、脆性增加，导致材料冲压成形性能变坏。一般低碳沸腾钢容易产生时效现象，拉深成形时出现滑移线，这对汽车覆盖件是不允许的。为了消除滑移线，可在拉深之前增加一道辊压工序，或采用加入铝和钒等脱氧的镇静钢，拉深时就不会出现时效现象。铝镇静钢08Al按其拉深质量分为3级：ZF（最复杂）用于拉深最复杂零件，HF（很复杂）用于拉深很复杂零件，F（复杂）用于拉深复杂零件。其它深拉深薄钢板按冲压性能分：Z（最深拉深）、S（深拉深）、P（普通拉深）3级。 （三）对金相组织的要求 由于对产品的强度要求与对材料成形性能的要求，材料可处于退火状态（或软态）（M）也可处于淬火状态（C）或硬态（Y）。使用时可根据产品对强度要求及对材料成形性能的要求进行选择。有些钢板对其晶粒大小也有一定的规定，晶粒大小合适、均匀的金相组织拉深性能好,晶粒大小不均易引起裂纹，深拉深用冷轧薄钢板的晶粒为6至8级。过大的晶粒在拉深时产生粗糙的表面。此外，在钢板中的带状组织与游离碳化物和非金属夹杂物，也会降低材料的冲压成形性能。 （四）对表面质量的要求 材料表面应光滑，无氧化皮、裂纹、划伤等缺陷。表面质量高的材料，成形时不易破裂不易擦伤模具，零件表面质量好。优质钢板表面质量分3组：I组（高质量表面），II组（较高质量表面）、III组（一般质量表面）。 （五）对材料厚度公差的要求 在一些成形工序中，凸、凹模之间的间隙是根据材料厚度来确定的，尤其在校正弯曲和整形工序中，板料厚度公差对零件的精度与模具寿命会有很大的影响。厚度公差分：A（高级）、B（较高级）、和C（普通级）3种。 二、板料力学性能与冲压成形性能的关系 板料对冲压成形工艺的适应能力称为板料的冲压成形性能。板料在成形过程中可能出现两种失稳现象,一种称为拉伸失稳，即板料在拉应力作用下局部出现缩颈或断裂；另外一种称为压缩失稳，即板料在压应力作用下出现起皱。板料在失稳之前可以达到的最大变形程度叫做成形极限。成形极限分为总体成形极限和局部成形极限。总体成形极限反映板料失稳前总体尺寸可以达到的最大变形程度，如极限拉深系数、极限胀形高度和极限翻孔系数等。这些极限系数通常作为规则形状板料零件工艺设计的重要依据。而局部成形极限反映板料失稳前局部尺寸可以达到的最大变形程度，如复杂零件成形时，局部极限应变即属于局部成形极限。成形极限越高，说明板料的冲压成形性能越好。 板料的冲压成形性能，应包括抗破裂性、贴模性和定形性等几个方面。其中板料的贴模性是指板料在冲压过程中取得与模具形状一致性的能力，成形过程中发生的起皱、塌陷等缺陷，均会降低零件的贴模性。而定形性是指零件脱模后保持其在模内既得形状的能力。影响定形性的主要

板料冲压成性能及冲压材料

板料冲压成形性能及冲压材料 板料的冲压成形性能 板料对各种冲压成形加工的适应能力称为板料的冲压成形性能。具体地说，就是指能否用简便地工艺方法，高效率地用坯料生产出优质冲压件。冲压成形性能是个综合性的概念，它涉及到的因素很多，其中有两个主要方面：一方面是成形极限，希望尽可能减少成形工序；另一方面是要保证冲压件质量符合设计要求。下面分别讨论。 (一)成形极限 在冲压成形中，材料的最大变形极限称为成形极限。对不同的成形工序，成形极限应采用不同的极限变形系数来表示。例如弯曲工序的最小相对弯曲半径、拉深工序的极限拉深系数等等。这些极限变形系数可以在各种冲压手册中查到，也可通过实验求得。 依据什么来确定极限变形系数呢？这要看影响成形过程正常进行的因素是哪些。冲压成形时外力可以直接作用在毛坯的变形区（例如胀形），也可以通过非变形区，包括已变形区（例如拉深）和待变形区（例如缩口、扩口等），将变形力传给变形区。因此，影响成形过程正常进行的因素，可能发生在变形区，也可能发生在非变形区。归纳起来，大致有下述几种情况： 1.属于变形区的问题 伸长类变形一般是因为拉应力过大，材料过度变薄，局部失稳而产生断裂，如胀形、翻孔、扩口和弯曲外区等的拉裂。压缩类变形一般是因为压应力过大，超过了板材的临界应力，使板材丧失稳定性而产生起皱，如缩口、无压边圈拉深等的起皱。 2.属于非变形区的问题 传力区承载能力不够：非变形区作为传力区时，往往由于变形力超过了该传力区的承载能力而使变形过程无法继续进行。也分为两种情况： 1)拉裂或过度变薄；例如拉深是利用已变形区作为拉力的传力区，若变形力超过已变形区的抗拉能力，就会在该区内发生拉裂或局部严重变薄而使工件报废。 2)失稳或塑性镦粗：例如扩口和缩口工序是利用待变形区作为压力的传力区，若变形力超过了管坯的承载能力，待变形区就会因失稳而压屈，或者发生塑性镦粗变形。 非传力区在内应力作用下破坏：非变形区不是传力区时，由于变形过程中金属流动的不均匀性，也可能产生过大的内应力而使之破坏。根据发生问题的部位不同，可分为： 1)待变形区拉裂或起皱：例如在盒形件的后续拉深工序中，待变形区金属流入变形区的速度不一致，靠直边部分流入速度快，角部金属流入速度慢。在这两部分金属的相互影响下，直边部分容易发生拉裂，角部则容易沿高度方向压屈起皱。 2)已变形区拉裂或起皱：如薄壁件反挤时，若金属从变形区流到已变形区的速度不均匀，则速度快的部位易因受附加压应力而起皱，速度慢的部位易受附加拉应力的作用而开裂。

冲压成形工艺

冲压成型资料 1 冲压成型工艺定义： 冲压工艺是通过模具对毛坯施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得一定尺寸、形状和性能的工件的加工方法。冲压工艺的应用范围十分广泛，既可以加工金属板料、棒料，也可以加工多种非金属材料。由于加工通常是在常温下进行的，故又称为冷冲压。 2冲压工艺的特点： 2.1 用冷冲压加工方法可以得到形状复杂、用其他加工方法难以加工的工件，如薄壳零件等。冷冲压件的尺寸精度是由模具保证的，因此，尺寸稳定，互换性好。 2.2 材料利用率高，工件重量轻、刚性好、强度高、冲压过程耗能少。因此，工件的成本较低。 2.3 操作简单、劳动强度低、易于实现机械化和自动化、生产率高。 2.4 冲压加工中所用的模具结构一般比较复杂，生产周期较长、成本较高， 3 冲压材料的基本要求： 冲压所用的材料，不仅要满足产品设计的技术要求，还应当满足冲压工艺的要求和冲压后的加工要求 (如切削加工、电镀、焊接等)。冲压工艺对材料的基本要求主要有： 3.1 对冲压成形性能的要求： 对于成形工序，为了有利于冲压变形和制件质量的提高，材料应具有：良好的塑性(均匀伸长率δb高)、屈强比(σs/σb)小、板厚方向性系数大、板平面方向性系数小、材料的屈服强度与弹性模量的比值 (σs /E)小。 对于分离工序，并不需要材料有很好的塑性，但应具有一定的塑性。塑性越好的材料，越不易分离。 3.2 对材料厚度公差的要求： 材料的厚度公差应符合国家规定标准。因为一定的模具间隙适用于一定厚度的材料，材料厚度公差太大，不仅直接影响制件的质量，还可能导致模具和冲床的损坏。 3.3 对表面质量的要求 材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质的损伤，无锈斑、氧化皮及其它附着物。表面质量好的材料，冲压时不易破裂，不易擦伤模具，工件表面质量也好。

超高强度钢板冲压件热成形工艺

.生产侵侵。 超高强度钢板冲压件热成形工艺 热成形技术是近年来出现的一项专门用于生产汽车高强度钢板冲压件的先进制造技术。本文介绍了该技术的原理,讨论了材料,工艺参数.模具等热成形工艺的主要影响因素,完成了汽车典型件热成形工艺试验试制。获得了合格的成形件。检测结果表明。成形件的微观组织为理想的条状马氏体,其抗拉强度.硬度 等性能指标满足生产要求。 1前言 在降低油耗、减少排放的诸多措施中.减轻车重的效果最为明显.车重减轻10%.可节省燃油 3%一7%,因此塑料.铝合金.高强度钢板等替代材料在车辆制造中开始使用。其中,高强度钢板可以通过减小板厚或者截面尺寸等方式减轻零件质量.在实现车辆轻量化和提高安全性方面比其他材料有明显优势,可以同时满足实现轻量化和提高安全性的要求,因此其在汽车领域内的应用越来越广 泛。 热成形技术是近年来出现的一项专门用于成形高强度钢板冲压件的新技术,该项技术以板料在红热状态下冲压成形并同时在模具内被冷却淬火为特征.可 以成形强度高达1500MPa的冲压件,广泛用于车门防撞梁.前后保险杠等保安件以及A柱,B柱.C柱.中通道等车体结构件的生产。由于具有减轻质量和提高安全性的双重优势,目前.这一技术在德国.美国等工业发达国家发展迅速.并开发出商品化的高强钢热冲压件生产线.高强钢热冲压件在车辆生产中应用也很 . 一吉林大学材料学院谷诤巍姜超 ●机械科学研究总院先进制造技术研究中心单忠德徐虹 广泛。国内汽车业对该项技术也十分认同,并有少数几个单位从国外 耗巨资引入了相关技术与生产线, 为一汽-大众等汽车制造公司的部分车型配套热冲压件,关于该项技术的研究工作也已经开始。本文阐述了热冲压成形 工艺原理,对典型冲压件的热冲压