煤岩学在焦化行业中的应用概述
第6期总第184期
冶 金 丛 刊
Sum.184 N o .6
2009年12月M ET ALLURGI C AL C OLLECTI O NS
Dece mber 2009
作者简介:刘彬彬(1984-),男,贵州大学化学与化工学院硕士研究生1
煤岩学在焦化行业中的应用概述
刘彬彬 吴贤熙
(贵州大学化学与化工学院,贵州贵阳550003)
摘 要 煤岩学是把煤作为有机岩石来研究的一门学科,它划分了煤岩宏观组成和微观组分。随着炼焦业和煤岩
学的发展,煤岩学在焦化行业中得到了广泛应用,本文对其在焦化行业中评定煤质、鉴定混煤、指导炼焦配煤和预测焦炭质量等方面的应用做了概述,指出随着研究的深入煤岩学在焦化行业中将起到越来越重要的作用。关键词 煤岩学;焦化行业;炼焦配煤;焦炭质量中图分类号:T Q533 文献标识码:A 文章编号:1671-3818(2009)06-0045-03
SU MMAR Y OF C OA L PETR OGR APH Y APP L I CATI O N I N COKI NG I N DUSTR Y
L iu B inbin W u Xianxi
(College of Che m istry and Che m ical Engineering,Guizhou University,Guiyang 550003,Guizhou )Abstract Coal petr ography treats coal as organic r ock t o study .It refers macr oscop ic coal petr ographic compositi on and m icr ocos m ic coal petr ographic compositi on .W ith the devel opment of coking industry and coal petr ography,coal petr ography is widely used in the coking industry,such as evaluating coal quality,identifying m ixed coal,guiding coal blending,p redicting coke quality and s o on .Coal petr ography will p lay a more and more i m portant r ole in the future .
Key words coal petr ography;coking industry;coal blending;coke quality
1 前言
煤是一种固体可燃矿物。从岩石学的角度看,它是一种可燃性有机沉积岩。煤岩学就是把煤视为一种由多种性质不同的组分以不同的结构混合组成的、性质复杂多变的有机岩石为其研究对象,研究其性质、变化及应用的一门学科。它抓住煤本身并非单一纯净物这一特征,运用各种常规研究手段来研究煤中各组分及组分间交互作用对煤性质的影响,研究不同
变质程度煤及其交互作用对混合煤性质的影响[1]
。在焦化行业中煤岩学主要应用在评定煤质、鉴定混煤、指导炼焦配煤和预测焦炭质量等方面。
2 煤岩组成
2.1煤岩宏观组成
宏观煤岩成分是指用肉眼可以区分开的基本组成单位,通常可以分成镜煤、丝炭、亮煤、暗煤四种组分[2]
。
(1)镜煤。镜煤呈黑色,光泽强,比重小,结构均一,是煤中肉眼能见的最光亮和最黑的组分,常具有垂直裂纹,易破碎成立方形小块,断口往往呈贝壳
状。在煤层中多呈条带状、透镜状分布。
(2)亮煤。亮煤呈黑色,光泽较强,性质较脆,是腐植煤中主要宏观煤岩组分。在煤层中不是均一组分,常含有平行层理分布的镜煤、暗煤、丝炭组分。
(3)暗煤。暗煤呈暗黑色,色泽暗淡,致密坚硬,比重大。一般层理不清晰,多呈粒状结构,断口粗糙,呈不平坦状,在煤层中常以较厚的分层存在或单独形成煤层,是煤中常见组分。
(4)丝炭。丝炭外观像木炭,颜色灰黑,具有明显的纤维状结构和丝绢光泽,丝炭疏松多孔,性质很脆,易破碎,能染指。一般煤中丝炭含量不多,常呈扁平状透镜体沿煤层的层面分布。2.2 煤岩显微组分
煤在泥炭化阶段由于生物化学作用的条件不同,在变成的泥炭中可以形成外观和性质上不同的成分。其中可以在显微镜下观察到的岩相组分叫做显微组分。根据原始材料成因和性质的不同,有机显微组分可分为镜质组、丝质组、壳质组三类[3]
:
(1)镜质组。它是植物残体受凝胶化作用而形
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成的。植物残体的木质纤维组织在多水少氧的环境中,有厌氧细菌条件下,由于吸水膨胀和生物化学共同构成的凝胶化作用而形成镜质组分,它是煤中最主要的显微组分,我国多数煤田的镜质组含量约为60%～80%。镜质组是煤中最重要的熔融组分,其粘结性随变质程度的改变而变化;其变质程度可用反射率精确地测定。炼焦煤镜质组的反射率大致在0.65～2.00之间。
(2)丝质组。它是植物的木质素、纤维素等组织经丝炭化作用得来,也是煤中常见的一种显微组分,但其含量比镜质组少,我国多数煤田的丝质组含量约为10%～20%,丝质组(包括丝炭、不透明基质等)无粘结性。在投射光下呈黑色,宏观表面光泽暗淡,纯丝炭性脆,相对密度1.31～1.36以上,质地坚硬。丝质组在炼焦过程中属于完全惰性组分,其结构几乎不发生变化而转入焦炭气孔壁中。
(3)壳质组。由植物遗体中的角质体、树脂、孢子等形成,大都能以原来状态保存于煤中。在透射显微镜下观察到的这些保持自己形状和结构的植物残骸即为壳质组。3 煤岩学的应用
3.1 评定煤质
煤岩学中各种常用方法与化学分析结合起来能较全面而精确地评定煤质[4]。煤的变质程度和煤岩组成是影响煤质的主要因素,同一煤层的变质程度一般不会有差异,而同一层煤不同部位的煤质却可能不同,这一般是由于其煤岩组成不同所引起的。同一煤田不同煤层,由于煤岩组成不同而导致煤质差异就更常见[5]。另外,由于煤岩组成中的某种显微成分含量不同而使煤样的煤质有差别。如果不作煤岩学鉴定,很难对各种煤质做出准确的评定。现在越来越多的焦化厂的技术人员认识到煤岩学方法的重要性,并在煤质评定中加以利用,取得了良好的效果。
国内相关的研究机构和部分学者根据他们各自的研究成果,发现镜质组最大反射率平均值与现行煤分类中各类煤存在着大致的对应关系,提出了不同变质程度烟煤的镜质组最大反射率分布区间,有代表性的2个划分方案见表1[6]。
表1 不同变质程度烟煤镜质组反射率的划分区间%划分方案
R0max
气煤肥煤(1/3焦煤)焦煤瘦煤贫煤
方案10.6～0.8850.9～1.2 1.23～1.42 1.59～1.71—
方案2
0.65～0.90.9～1.2 1.2～1.7 1.7～1.9
1.9～
2.5
0.61～0.840.84～1.13 1.13～1.6 1.6～1.8
1.8～
2.35
需要指出的是,肥煤和1/3焦煤的反射率平均值和反射率分布图基本重合,用反射率平均值和反射率分布图无法区分肥煤和1/3焦煤,此时必须借助G、Y值作为辅助判定指标。
3.2 鉴定混煤
所谓混煤就是用不同变质程度煤混合而成的单种洗精煤,他的混合方式可以是变质程度相近的煤混合,也可以是变质程度相差很大的煤混合。现在焦化厂大多采用配煤炼焦。在炼焦配煤中最好使用单种煤,并且要求同一煤点各批次来煤无大的波动,否则会影响配合煤的质量,进而影响焦炭质量。在焦化生产中经常会遇到煤样不是单种煤,而是混煤,这可能是在后天的开采、洗选、运输、销售等诸多环节中,由于技术条件、经济利益驱使等因素造成的,不论出于何种原因的混煤对焦化生产都是不利的。因此焦化企业为了正常运用配煤技术,稳定焦炭质量,需要鉴别混煤。目前,国际上混煤的鉴别主要是根据煤的镜质组反射率直方图来进行的[7]。利用镜质组反射率直方图可直观地反映出不同变质程度煤混杂在一起的情况。
单种煤的镜质组反射率直方图为单峰,且分布范围窄,测值标准差小,标准差S≤0.1。与单种煤相比,混煤的镜质组反射率直方图主要有以下特征[8]:
(1)由两种以上变质程度有明显差异的煤构成的混煤,其镜质组反射率直方图明显为双峰或多峰。
(2)由两种以上变质程度相近但煤岩组成明显不同的煤构成的混煤,而这两种煤性质一般有较明显的差异。通常这种混煤的镜质组反射率直方图为单峰,其单峰测定值标准差较大。
(3)同一供煤单位,不同批次来煤镜质组反射率直方图或煤岩组分组成有明显变化,这会直接影响其在配煤中所起的作用,严格讲,这种情况亦应视为混煤。
3.3 指导配煤
随着煤质基础工作的深入和配煤技术的发展,科学配煤几乎离不开煤岩学已得到公认,在目前各国较好的配煤方法中绝大多数都应用了煤岩配煤的原理。
配合煤的结焦性并不是各单种煤结焦性的简单加和。在配合煤中如果配伍性不好,当某一变质程
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度煤中的活性组分熔融时,其他变质程度煤中的活性组分可能仍是固态的,表现为惰性,起不到改善焦炭质量的作用。并且在配合煤中不同单种煤的变质程度差异越大,其熔融区间的起止温度差别也越大,单种煤中的活性组分在配合煤中转变为惰性组分的可能性越大,造成配合煤结焦性损失。一个较好的配煤方案,要求配煤中活性组分和惰性组分的比例适宜,一般要求活惰比为1∶1。此外,配合煤的反射率分布必须均衡,即镜质组反射率值与其平均值的偏离程度应当合理,这样能够保证配合煤在结焦过程中塑性状态是具有良好的连续性。按配煤方案中各单种煤镜质组反射率分布图,通过加权平均可以得出配合煤的反射率分布图,尽量使配合煤的镜质组最大反射率的曲线分布均匀,没有大的凹口,曲线连续,最高峰在1.2%～1.3%之间[9]。最后根据合成图中的单个种煤的比例确定配煤比。
3.4 预测焦炭质量
随着煤岩学的发展,煤岩学在预测焦炭质量方面应用越来越广泛。比较有代表性的有原苏联可燃矿产研究所的阿莫索夫法、美国钢铁公司的夏皮洛法、日本新日铁小岛鸿次郎法等。
3.4.1 苏联可燃矿产研究所的阿莫索夫法[10-11]
1957年阿莫索夫对库兹巴斯提出以显微组分定量分析为基础的煤岩学预测焦炭强度的方法。其原理是按炼焦性能不同,把煤的显微组分分为可熔组分和瘦化组分两大类,然后根据这两项测值,再通过一系列煤的基础性试验,推出瘦化指数和结焦性系数两个煤岩参数。同时以大量工业试验所得的实际煤岩参照和炼焦资料为依据,绘制了焦炭等强度曲线图,可直接预测出以单种煤或配合煤炼出焦炭的强度。阿莫索夫拟定的这种方法奠定了CB I一SI预测法的基础,开创了煤岩学应用于焦炭质量预测的先河。
3.4.2 美国钢铁公司的夏皮洛法[10-11]
美国钢铁公司的夏皮洛在阿莫索夫法的基础上,提出了CB I-SI预测焦炭强度的方法。他把煤的显微组分分为活性组分和惰性组分两大类,并把活性组分按0.1%为间隔,把Rmax为0.3%～2.1%的煤分成18个组型,以此标志煤的变质程度,引入强度指数SI和组成平衡指数CB I两个煤岩参数作为配煤指标。其中SI标志活性组分的平均质量,组成平衡指数C B I,是标志配煤中惰性组分含量是否合适的指标。经公式计算所得指标SI和C B I,以SI和C B I分别为纵、横坐标,可做出一组强度曲线图。只要测定煤岩组成和反射率分布图,就可以计算出SI和C B I,然后在图中找到符合两个指标的数值点,即可推测出焦炭强度,其预测值与焦炉实测值相当吻合,其相关系数可达0.93,可较好的指导配煤。
3.4.3 日本新日铁小岛鸿次郎法[10-11]
由于日本资源和炼焦条件与美国存在较大差异,使用夏洛皮方法预测焦炭质量效果不理想。新日铁八蟠生产技术研究所对这一方法进行了改进,他们提出自己的各类镜质组的强度数及活性组分与惰性组分的最佳配比,并以此绘制出煤的CB I—SI—D I图,预测焦炭强度。该法D I(日本焦炭的转鼓指数)的预测值准确度高,误差0.5%左右,但此法工作量大,且较繁琐。
4 结语
实践证明,煤岩学在评定煤质、鉴定混煤、指导炼焦配煤和预测焦炭质量等方面的应用是切实可行的。尤其在鉴定混煤和指导炼焦配煤方面具有其独特的优势,能够克服一些化学指标的局限性,能准确地鉴定混煤和有效地指导炼焦配煤,为稳定炼焦煤质量提供了保证。同时需要指出的是,在用煤岩方法预测焦炭质量时,必须经过试验,自制等强度曲线,不能任意套用。随着焦化行业和煤岩学的发展,煤岩学在焦化行业的应用将更加广泛。
参 考 文 献
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中国高速公路发展史
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其他路线万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中
高速公路工程简介
工程简介 尊敬各位领导、各位来宾、同志们、朋友们： 大家好！ 在全市人民迎新春闹元宵节日喜庆气氛正浓，在这春寒料峭、乍暖还寒的今天，我们在这里隆重集会，举行全市第一批重点项目开工典礼。市委、市政府将典礼主会场选在××高速公路、×××一级公路开工典礼会场，充分说明市委、市政府对我市交通事业发展的关心和支持，在此，我谨代表全市交通运输系统的全体干部职工向长期以来对我市交通 运输事业发展的关心、关注、支持的各级领导表示最衷心的感谢，并对参加典礼的各位领导、来宾和朋友们表示热烈的欢迎！××高速公路和×××一级公路分别采取BOT和BT 形式建设，是由我市组织实施的第一批高等级公路，是我市公路建设史上具有里程碑意义的一件喜事，也是渭南落实省委、省政府陕西东大门交通基础设施建设的重要举措。 ××高速公路是我市“井”字型高速公路主骨架的重要组成部分，也是连霍高速与京昆高速联络线之一，建设起点位于京昆高速×××，向南穿越××县全境，在×××通过枢纽互通式立交与连霍高速公路衔接，路线全长53.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度采用26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 G108北起首都北京，是国家公路网中一条重要的放射
线，纵贯陕西的关中和陕南地区。本次建设的×××一级公路，起于G310渭南市区过境一级公路，北跨渭河，经临渭区田市镇，至固市镇后，沿原路布线，止于大荔县许庄镇，路线全长65.7公里，设计时速80公里，路基宽度21.5米，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。两项工程建设工期均为两年，投资估算43亿元。 ××高速、×××一级公路的建设，将进一步优化我市路网结构，提升道路通行能力，对区内资源开发和物资流通起到强有力的促进作用，为富民强市、为建设陕西东大门写下浓墨重彩的一笔。 最后，祝××高速、×××一级公路两项工程建设顺利完工！祝各位领导、各位来宾工作顺利，身体健康。 谢谢！
我国高速公路发展的历史和现状
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
高速公路总体施工计划
高速公路总体施工计划
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内江至威远至荣县高速公路项目经理部3分部 总 体 施 工 计 划 监理单位：四川省亚通公路工程监理所（联合体）施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司 日期：二O一三年四月
一、编制说明 1、总体计划编制依据 （1）本合同招标文件，技术规范，补遗书等。 （2）合同段工程现场考察情况，参考资料等。 （3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 （4）国家现行的公路工程施工技术规范。 （5）内威荣高速公路项目经理部3分部实施性施工组织设计。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件规定的工程完工日期，按照合同文件规定的施工程序及各项施工工期控制点安排施工总进度计划。 （2）根据本标段工程施工条件、工程项目数量及各单项工程的施工程序，尽可能开创多个工作面，按多工序平行、交叉作业组织施工，减少施工干扰，合理安排工期，做到均衡生产。 （3）认真分析各单项工程的施工进度，施工方法及施工工艺，在确保本标段施工关键线路控制工期的前提下，全面兼顾和协调各单项工程的施工进度，确保控制节点目标按期实现。 （4）充分发挥我单位长期从事公路工程施工的技术优势,大力推广应用新技术、新工艺、新材料，优化施工方案，合理配置资源，从技术、设备和材料上提供可靠的保证。 3、工程概况及特点 （1）工程规模 内江至威远至荣县高速公路NW03合同段，为内威荣高速公路的一段，本合同段起于内江市市中区全安镇洪坝村，穿越朝阳镇段家祠村、全安镇鱼家坝村、朝阳镇周坡村、朝阳镇汪洋村、威远县东联镇牛皮场五村等，起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里，设计时速80km/h，路基设计宽度24.5米，桥梁设计宽度24米，双向四车道。
教育培训行业分析报告
教育培训行业分析报告 培训机构品牌化 ;品牌是生存之本，品牌效应体现了竞争力。如果说，国内培训市场在20世纪90年代是杂牌混战的时代，那么，进入21世纪，则是名牌对杂牌的淘汰战。从我国大大小小10000多家培训机构发展情况来分析，我们不难发现，能够持续发展的培训机构，是那些真正树立品牌、真正做到诚信、真正为广大学习者(消费者)服务的机构。培训机构品牌化已经成为生存与发展的一个重要战略。目前，各大培训机构在实施品牌化发展战略中，主要采取以下方式:(一)用个性化的培训理念打造品牌 <BR>理念主要体现为思想、精神、观念、信念等。理念识别系统是教育培训机构一切活动的基础和灵魂，也是教育培训机构形象识别系统的核心部分。培训品牌的理念提炼既基于对教育理念的共性认识，如对人才培养和社会服务等教育基本职能的认识，又要结合教育培训机构的现实情况。如清华大学继续教育学院既秉承清华大学“自强不息，厚德载物”的校训，又重点突出其人才培养和社会服务的个性特征，提出“教育创新，服务社会”的办学理念，坚持“高质量、高效益、高层次”的办学指导原则，以中高层次管理和技术人才为主要培训对象，强调继续教育要“面向国家人才队伍建设、面向高层次人才职业能力的提升、面向学习型社会的构建”，这些办学思想、办学理念和办学方法，较好地体现了清华教育培训品牌独具特色的理念识别体系。 (二)以自己的精品培训项目为核心，滚动发展，形成特色明显的自有培训项目品牌。 (三)把国外培训品牌移植到国内 ;对于国外的培训品牌，除了课程的汉化以外，课程体系一般不作较大的改动，因为考虑到这些课程比较成熟，师资上也要经过总部的培训和考核，从而保持国际化的培训质量。这类品牌往往在金融、IT类等认证培训项目居多。 (四)实施严格的全面质量管理，打造机构品牌 <BR>规章制度是教育培训机构内部理念共识的一种规范化、制度化体现，是确保教育培训质量的一个基本前提和保
高速公路施工工程概况
高速公路施工工程概况 1.1 工程概述 南昌至奉新高速公路土建工程A2合同段起点桩号为K3+500，位于新建县望城镇青山十一房村，与A1标段终点桩号相接，终点桩号为K8+543.648，位于石埠乡东源胡家村东北方向约280米的梦山山麓。A2标段路线全长5.044Km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基整体式宽度26m。 本合同段主要施工任务：路基填方71.374万m3；路基挖方43.9062万m3；朱家大桥132m；萧峰隧道（右线1197m，左线1195m）；分离式立体交叉187.58m/3座；涵洞及通道20道，声屏障1658m。 1.2 地形地貌及地质条件 1.1.1自然特征.地形地貌、地质构造及地震 1.1.1.1地形地貌、地质构造 本测段路线位于江西省中部，区域地形由低山侵蚀丘陵和高岗丘陵及侵蚀堆积河谷冲洪积平原地貌组成，总的是东
高西低趋势。地势平缓，海拨80~256米。 1.1.1.2地震 地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.1.3不良地质情况 1.1.1.3.1、边坡失稳：主要分布在K6+561-K6+861低山区路段，开挖路堑岩体主要为千枚岩的高边坡。受多期构造影响，岩层揉皱折曲强烈，层理、页理及构造节理发育，强、弱风化层岩体较破碎，基岩裂隙水较丰富，部分结构面走向与路线走向小交角相交，形成顺层边坡，对边坡的稳定极为不利，山体开挖后边坡易沿顺层结构面产生崩塌、滑移等不良地质现象。但据调查及钻孔分析,K6+561-K6+861一带出露以千枚岩为主，下部却为厚层状为主的浅灰色千枚岩 1.1.1.3.2、软基处理：主要分布在岗田稻田区及水塘区，厚度一般在0.5-1.0米左右。对此清除上部软土，底部换填50cm砂砾石，有必要还应设置涵洞以排地表水。 1.1.2水文及气象特征 属内陆亚热带温润气候区，具有四季分明、气候温和、光照充足、雨量充沛；多年平均气温15.5-24.2℃，最冷为1月，平均气温-8.2℃-10.9℃，最热为7月，平均气温为39.8℃-41.8℃。年无霜期平均为224-335天，年平均日照为59.4天,年平均雾日在58天左右。极端最高气温41.1℃，
教育行业调研报告
教育行业调研报告 进入21世纪，世界经济迅猛发展，科技进步日新月异，教育作为培养未来人才的重要方式，在这个知识爆炸的时代，越来越受到人们的重视。与此同时，随着社会的发展进步，传统教育已经难以满足人们日益多元的学习和工作需求，为了进一步提高个人知识技能水平，各类专业的教育辅导机构应运而生。教辅机构和教育公司的兴起为教育行业注入了新的活力，作为一个不断迭代的朝阳产业，教育行业也在呈现出一种崭新的面貌。 一、学校教育现状 学校教育一直以来是学生获取知识的主要途径，这种传统的教育模式为社会培养了大批优秀人才。近年来，在国家教育部门有关中小学生减负的政策环境下，学生的在校上课时间有了明显缩减，比如2013年北京市推出了“史上最严减负八条”，明确要求小学生在校时间不能超过6个小时，中学生在校学习时间不超过 8个小时，每天下午3点半，学校准时放学。此外，部分省市还对学生的课外作业量做了限制，比如杭州市拱墅区和上城区的教育局在今年开学前夕明确规定，两区小学生和初中生做作业超过晚上10点，就可以选择不做。从学校层面来说，减负政策确实减轻了广大中小学生的课业负担。 然而，对于广大家长和学生来说，教育的刚需——中高考依旧没有改变，在各种减负政策下，原本占据优势教育资源的公立中学只能提供宽松的托底教育，这样宽松的教育政策就造成能力强的孩子减了负，能力弱的孩子却“吃不饱”。由于学校无法为想要上好学的学生提供更优质的教育，因而很多志愿上一流大学的中学生都转向了私立中学，随之也造成许多公立中学的优质师资也不断流失。此外，由于各个学校的教育资源参差不齐，很多家庭非常清楚仅凭学校所学的知识，孩子难以在众多的学子中脱颖而出，规规矩矩实施“减负”的学生，根本进不了好的初高中学习。 “减负”减掉的应该是过于繁重的课外负担，而不是减少对学习的投入和对能力的培养，因此在大量的课外时间里参加适当的辅导，对提高学生的知识水平是十分必要的，这也是大多数家长的心理期望。 二、教育行业消费支出现状 从历年国家公共财政预算教育事业费来看，中小学教育一直是国家投入的重点。在2010年至2015年，国家财政对教育事业的投入规模连续扩大，从2010 年的1.0 万亿元上涨至2015年的2.1万亿元，涨幅达111.4%，年复合增长率16.2%。从教育事业费的流向看，2010年至2015年国家累计在普通小学、初中、高中、高等学校分别投入 3.7、2.4、1.1、2.2万亿元人民币，其中，中小学教育累计投入7.2 万亿元，占总投入的76.7%。 此外，根据国家教育部《全国教育事业发展统计公报》显示，我国目前现有两亿多的中小学生，每年参加各类培训的青少年儿童超过一亿人次，而在大中城市，90%以上的小学生在课后接受各种各样的辅导，这无疑是一个巨大的需求群体市场。2015年，教育市场体量已经达到1.64万亿元。到2020年我国教育市场的规模有望接近3万亿元，市场规模的快速扩大给教育行业提供了发展空间。 教育作为居民支出的一个重要组成部分，与居民的可支配收入密切相关。2014年以来，我国居民人均可支配收入实际增长保持在6.3%左右，这也为教育行业发展提供一个良好的宏观背景。从2012 年至2015 年，我国城镇居民人均
我国高速公路发展现状及未来趋势
我国高速公路发展现状及未来趋势 前言 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。 第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。
高速公路项目编制说明与工程概况
高速公路项目编制说明与工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 ⑴四川省汶川至马尔康高速公路C24标段施工招标文件。 ⑵川省汶川至马尔康高速公路《两阶段施工图设计》（送审版）。 ⑶现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑷适用于本项目的公路工程技术标准和规范、规程。 ⑸我公司目前的施工能力以及已完和在建高速公路工程的 施工经验。 1.1.2编制原则 ⑴严格执行基本建设程序和施工程序； ⑵认真、全面、系统阅读招标文件，深刻领会和贯彻业主意图及对承包商的各项要求； ⑶安全可靠、依靠科技、以人为本、强化组织指挥、加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境； ⑷根据施工现场实际和我方的实际施工能力，确保施工组织设计的可行性； ⑸科学部署，统筹安排，优化资源配置，实行动态管理，力求均衡生产，降低工程成本。．
1.2工程概况 1.2.1工程概述 本合同段为四川省汶川至马尔康高速公路项目土建工程施 工第C24标段，起讫桩号为K218+600-K223+460，路线全长4.72Km。包含隧道3.397Km/1.5座,其中朴鸭脚隧道(出口段)长1480m,卓克基隧道长1917m；桥梁0.728Km/2座，其中达依沃大桥长415m，卓克基1号大桥318.3m；路基总长589.7m；互通式立交一处（互通区一期工程，包含A、B、L匝道），桥隧占比87.39%。 1.2.2技术标准 技术标准一览表 1.2.3地形、地质和气候、水文情况 ⑴气候 本项目气候属于大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高
而相应降低。气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂． 直性差异，年平均温度6.3℃。年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾害性天气主要为冰雪灾害，出现时段为11月中旬至次年3月，共4个半月，约130天；最为严重时段为11月中旬至次年1月，共2个半月，约70天，集中在高山区，常阻塞道路。 由于冬季寒冷天气的影响，缩短了工程建设的有限施工期，寒冷天气以及寒冷天气下形成的冻土对过程建设形成不利 影响，增加了施工难度。 ⑵水文 工作区河流主要属岷江水系，梭磨河支流。梭磨河位于马尔康以东，发源于红原县查真梁子南麓，出鹧鸪山折向西，经马尔康在热足处汇入大渡河，流域面积2536平方公里。其中梭磨河峡谷自鹧鸪山脚刷马路口至马尔康县白湾乡热足止，全长91公里，垂直高差890米，两岸石壁峻峭，植被丰茂。马尔康水文站资料年径流量15.4亿方，枯季最小月流量13.17立方米/秒，水量丰富。 ⑶地形地貌 本项目地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，地势西高东低。工作区为高山峡谷区，山势陡峭、沟谷幽深。最低点位于卓克基镇，海拔2713m。
教育行业市场分析报告
市场分析（精简版）： 宏观分析： 1、顺应趋势。随着科技发展，新型工具利用越来越广泛，在教育教学中， 也必然会产生高效高能的新型教辅工具。21世纪，工具制胜。目前市场趋于成熟，互联网及电教设施的全面普及为“乐辅通辅导王”大范围推广提供了优越条件。 例如“电子书包”项目在全国6个省/直辖市试点推广，目前陕西省已经将“乐辅通辅导王”列为“电子书包”拳头产品。并与重庆市达成初步合作意向。湖南省已经在部分城市开始试点推广“电子书包”。 2、“课改”概念逐渐被社会各界认知，但缺乏支撑其深入的工具和方式方法。 利用这一特点挖掘需求，并力求满足其需求，便是商机。 3、教育是人类永恒的需求，是家庭的必须开支。 4、市场巨大。产品覆盖初中阶段的所有学生。 5、经济大环境持续低迷，短期内逆转可能性不大。投资教育产业，客户相 对稳定，对经济大环境依赖程度弱。 行业现状分析： 1、产品需求大。家庭教育的缺失，有诸多因素造成，现已升级为严峻的社 会问题。依托产品，将家庭教育的缺失部分予以补充。这是真正的需求。 也是体现企业社会责任以及实现企业社会价值的途径。而此需求远远未达饱和。 2、市场相对成熟。网校以及“学习机类”产品，虽然与我们是竞争关系， 但他们已经形成的宣传效果，促使我们的消费群体观念（利用现代化工具辅助学习）已经较为成熟。 3、目前市场“学习机类”产品常见的有六种，品质良莠不齐，几乎都采取 柜台销售，卖场经营，广告轰炸的方式。以短期盈利为导向的经营思路，造成业内目前销售业绩普遍下滑、消费者口碑较差的结果。如果同样采取此类方式，势必得不偿失。而我们发现，对于消费者来讲，不是产品本身功能缺失，而是产品实用性不强。“辅导王”满足客户“刚性需求” 的产品特点，不仅是一片广阔的蓝海，也是“博创”在竞争中占据优势，甚至领跑同行业者的契机。 4、本行业未来发展空间广阔，只是目前市场混乱，相比如此巨大的市场份 额，资金净流入相对较小，产业链并不成熟，未来可发展空间巨大。 市场相关人群需求分析： 1、学生：目前绝大部分学生的学习是痛苦，被动的。需要完成大量的家庭 作业。他们需要一个轻松，快乐的学习氛围和高效的学习方式。“乐辅通辅导王”可通过解决问题、培养习惯、提高成绩、增加自信、快乐学习
高速公路发展现状
高速公路发展现状 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
我国高速公路行业发展前景分析 统筹：陶毅讨论：黎凯 执笔：黎凯 报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。 步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。 一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析 产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。 从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。 高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。
产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。 产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。 产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断 根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。 第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。 到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。
【范文】XXX至XXX高速公路项目工程建设情况汇报
XXX至XXX高速公路项目工程建设情况 汇报 我公司自5月28日正式接管XXXXXXXXX高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范,工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到7、8月份恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下： 一、项目概况 项目背景：XX年4月29日按照省政府许昌现场办公会指示精神, 公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5月13日全部人员正式进驻驻马店市，28日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。
项目接收时的状况：本项目从XX年8月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于XX年10月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停滞，截止XX年5月，基本没有完成实体工程量，仅完成建安费用3000多万元。 工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧,与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接,终于泌阳县东南的马谷田镇马道村,通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长80.91公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设,设计行车速度, 路基宽度26m，车辆荷载公路Ⅰ级，总投资26.088亿元。一期土工程于XX年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于XX年10月建成通车；主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615万方、填方688万方；大桥29座、中桥40座、小桥94（含80座通道桥）、天桥26座、涵洞134道；互通立交4处、枢纽式立交1处、收费站4处，服务区1处、收费、通信监控中心1处。全线共占地7040亩（永久占地）。 三、6～9月份工程完成情况： 截至9月14日，完成投资2.8亿元，累计完成占概算比例的10.7%；其中累计已完成的路基土石占总量的27%、
中国教育行业分析报告
中国教育行业分析报告 研究背景 研究方法 教育行业界定和分类 1．行业定义、基本概念 2．行业基本特点 3．细分行业介绍 第一章教育行业发展现状分析 核心内容：首先对教育行业全球市场进行总体概述，进而介绍国内市场的发展历程和现状，并指出国内教育行业发展中的不足之处。 一、国际市场发展概况 1．全球教育市场总体发展状况 2．主要国家和地区概况 3．全球教育行业发展趋势 二、中国市场发展概况 1．中国教育行业发展历程及现状 2．国内市场发展中存在的问题 第二章教育行业经济运行环境分析 核心内容：行业经济运行环境是行业的发展基础，本章主要从四个角度进行分析，即：政治环境、经济环境、社会环境和技术环境等。 一、政策环境分析
二、经济环境分析 三、社会环境分析 四、技术环境分析 第三章教育行业市场需求分析 核心内容：2014-2023年国内市场需求规模、教育产品出口规模；市场饱和度分析；市场结构分析（完全竞争/垄断竞争/寡头垄断/完全垄断）；教育行业子行业的规模、增速及占比；各区域市场分析；教育行业所处生命周期（幼稚期/成长期/成熟期/衰退期） 一、国内市场规模 1．2014-2018年中国教育市场规模及增速 2．中国教育市场饱和度 3．影响教育市场规模的因素 4．2019-2023年中国教育市场规模及增速预测 二、出口规模 1．2014-2018年教育产品出口量值及增长情况 2．中国教育出口产品在国内生产的占比 3．教育产品出口国家和地区分布情况 4．2019-2023年教育产品出口形势预测 三、市场结构 四、子行业市场分析 1．重点子行业介绍 2．2014-2018年重点子行业市场规模、增速及占
组织设计高速公路工程概况
一、工程概况 ××省××高速公路全长52.951KM，本标段为××合同段，起始桩号为K257+475，终点桩号为K267+000，全长9.525KM。 本合同段有××互通立交1处，××分离式立交1处，××连体式隧道1座，互通连接线2.694KM，××公路改线935m。主线设有桥梁7座，通道14座，天桥2座，涵洞18道。本合同段总填方931717m3（包括结构物台背回填），总挖方1009695m3（包括隧道、改路）。 1、桥梁工程 （1）××互通立交主线范围为K258+330～K259 +400，主线设置小桥、机耕天桥共3座，配跨分别为2×13m，2×13m和2×25m ；在A匝道设置中桥1座，配跨为2×25m；在C匝道设置小桥1座，配跨为2×13m；在匝道设置小桥1座，配跨2×13m；互通连接线设置大桥2座，配跨为9×20m和4×20+6×40+7×20m。 具体工程概况见下表：
（2）分离式立交桥 本合同段分离式立交有一处，为××分离式立交，配跨为1-20m，主线上跨，被交公路为××公路三级，桥梁下部采用扩大基础，U型桥台，上部采用预应砼空心板简支结构，共有板梁24片。 （3）大中小桥 本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座，具体概况见下表：
本合同段共有钢筋砼圆管涵31道，其中主线φ1.5m11道，φ1.0m1道，互通区φ1.5m3道，φ1.0m6道，连接线φ1.5m1道，φ1.0m1道，φ0.75m2道，××公路改线φ 1.0m4道。钢筋砼盖板涵共有5道，石拱涵道1道。本合同段共有人行通道7座，机耕道6座，汽车通道1座。 2、隧道工程 本合同段设有××隧道一座，桩号为K261+440～K261+625，长185m，为连拱隧道。其中两洞口明洞段长20m，暗洞长165m。明洞按明挖施工，结构为现浇钢筋砼衬砌结构；暗洞按新奥法（NAMT）施工，结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。 隧道行车道宽度为2×3.75m，行车道高 5.0m，路缘带宽为2×0.75m，余宽为2×0.5m，检修道宽为0.75m，检修道高为 2.5m，路面采用水泥砼，面板厚度为24cm，采用40#砼。 3、道路排水和防护工程 （1）路基横断面尺寸 本合同段主线路基宽为26.0m，路幅为两来两去四车道，中央设
教育培训行业的发展调查报告
教育培训行业的发展 调查报告 小组成员： 喻露 3401110137 陈贝 3401110132 易小愿 3401110133 张晨露 3401110135 陈丰焕 3401110234 柳碧 3401110231
近些年来，随着互联网的发展越来越快，受新的职业生活挑战与岗位竞争的压力的影响，对知识的需求人才也越来越多，越来越多的人开始通过参加各种培训来提升自己。近几年来，中国教育市场迎来了培训行业投资高峰期。 21世纪是经济全球化、服务国际化的时代,中国加入世贸组织以来，教育也作为服务业中最重要的组成部分。中国的教育培训业尚处于起步阶段，虽然教育培训机构已有近万家，但资金规模超过10亿元的屈指可数。教育培训业，还是一座尚待开发的“富矿”。 一、教育培训业的主要竞争领域 1、中小学英语培训市场的竞争分析 大家知道，目前我国英语培训市场的市场总值已达150亿元，到2010年，可望达到300亿元，可见这将是一个发展十分迅猛、蕴含巨大商机的行业，而且相对于接近饱和的成人英语培训市场而言，中小学生和幼儿英语培训则成为未来市场发展主力军，所以激烈的虎狼大战在这里上演并不为奇，虎狼大战本质上就是利益之争！在北京少儿英语规模比较大的有巨人教育少儿英语，新东方的泡泡少儿英语等机构。每个教育机构又都有自己的特色， 如英孚教育、盖伦少儿英语等更注重英语教育的实用性，大多使用外教，注重培养学生的英语能力，巨人教育注重了能力与升学考试的结合，符合家长和学生的需求。 巨人教育集团在北京的少儿英语学员同期在校生就有3万多人。我相信这样规模的少儿英语机构在北京市场是少之又少。巨人学校还
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
黄金行业发展概述
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟 黄金行业发展概述 从人类社会发展的全局来看，19 世纪是一个十分重要的世纪。在19 世纪 之前数千年的历史中，人类总共生产的黄金不到1 万吨，如18 世纪的100 年 仅生产200 吨黄金。到19 世纪黄金生产跃上了新台阶，100 年期间生产的黄金达到了1.15 万吨，是18 世纪的57.5 倍，其中18501900 年间就生产了1 万吨。进入20 世纪后，总得来说，世界上黄金的生产总体呈上升趋势，分别出 现过几次产量大增的现象。在1900 年世界黄金产量每年300 吨，在20 世纪早期最高年份产量达到每年700 吨、30 年代最高产量年份达到每年1300 吨、60 年代最高产量年份产量接近1500 吨，80 年代世界黄金年产量突破2000 吨，20 世纪90 年代至今产量总体还在增长。20 世纪90 年代以来世界黄金产量还是比较稳定的，21 世纪以来世界黄金产量平均稳定在2600 吨左右。 目前，虽然一些国家的黄金产量有所提高，如澳大利亚、秘鲁、印尼黄金产 量都在增加，但是南非、美国等黄金生产大国的黄金产量在下降。另外，由于 金矿产业投资周期长、开采成本高。从历史数据看，全球矿产金数量不可能快 速增长。因此，我们认为，未来几年世界黄金产量不会变化很大，依然比较稳定。 据科学家推断，地壳中的黄金资源大约有60 万亿吨，人均1 万多吨。但 是，到目前为止，世界现查明的黄金资源量仅为8.9 万吨，储量基础为7.7 万吨，储量为4.8 万吨。截止2005 年，人类采掘出的黄金不过12.5 万吨，约占总储量的六亿分之一，人均只有20 克。 地球上的黄金分布很不均匀，虽然，目前世界上有80 多个国家生产金，但 是各国产黄金产量差异很大，各地产量却颇为不平均，其中2004 年世界前10 名产金国依次为：南非、美国、澳大利亚、中国、俄罗斯、秘鲁、加拿大、印
高速公路施工方案(最全)
目录 第一章工程概况 (5) 第1节当地自然条件 (5) 第2节设计主要技术标准 (7) 第3节主要工程数量 (7) 第4节工程主要特点、重点及对策 (9) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (11) 第1节设备、人员动员周期 (11) 第2节设备、人员、材料进场方法 (12) 第三章施工组织机构及临时工程 (17) 第1节施工组织机构设置 (17) 第2节施工任务划分 (18) 第3节总体施工目标 (20) 第4节主要临时工程 (21) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (24) 1
第1节总体施工方案 (24) 第2节路基工程施工方法 (33) 第3节路面工程 (48) 第4节桥涵工程 (51) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (79) 第五章各分项工程的施工顺序 (104) 第1节路基工程 (104) 第2节桥涵工程 (104) 第3节路面工程 (105) 第4节隧道工程 (106) 第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (107) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (107) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (135) 第3节高桥墩施工 (157) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 (157) 2
第1节隧道工程 (157) 第八章确保工程质量和工期的措施 (160) 第1节保证工程质量的措施 (160) 第2节保证工期的措施 (164) 第九章冬季和雨季施工措施 (166) 第1节冬季和雨季的施工安排 (166) 第2节冬季施工措施 (166) 第十章质量、安全保证体系 (170) 第1节质量保证体系 (170) 第2节安全保证体系 (178) 第十一章其它说明的事项 (183) 第1节廉政措施 (183) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (184) 第3节对外关系协调的措施 (186) 第4节地上和地下三线保护措施 (186) 3
2019年教育行业1-6月发展分析报告
2019年教育行业1-6月发展 分析报告
目录 1. 跨市场教育行业半年报总览 (4) 2.分市场情况 (6) 2.1海外教育行业：上市浪潮持续，政策影响趋缓 (6) 2.1.1 海外教育板块集群效应进一步突显 (6) 2.1.2 板块估值回暖，业绩增长态势良好 (8) 2.2 A股市场：核心教育资产成长性良好，教育业绩贡献程度提升 (11) 2.3新三板市场：分化持续，头部企业证券化加速 (12) 3．投资策略 (16) 4．风险提示 (18)
1.跨市场教育行业半年报总览 截至2019年8月31日，教育行业上市/挂牌公司2019年半年报基本披露完毕。我们收录了共258家教育公司半年报情况，其中包括194新三板挂牌公司、26家A 股公司、22家港股公司、16家美股公司。 拆分来看各个市场的情况： （1）港股：总营收121.83亿元，平均营收5.54亿元（+32.50%）；总净利润32.60亿元，平均净利润1.48亿元（+21.32%）； （2）美股：总营收482.43亿元，平均营收为20.49亿元（+44.01%）；总净利润36.67亿元，平均净利润1.34亿元（+77.25%）； （3）A 股：总营收297.81亿元，平均营收11.45亿元（+16.32）；总净利润19.70亿元，平均净利润0.76亿元（+25.46%）； （4）新三板：总营收56.57亿元，平均营业收入3041.65万元（-5.13%）；总净利润总额0.71亿元，平均净利润38.11万元（-46.19%）。 图表1 全产业上市/挂牌公司2019H1营收前20强 20 40 60 80 100120 2019H1营业收入（亿元）