福特公司的历史。精华。。不容错过

福特制及其它

有83年历史的福特Rouge制车中心，乃亨利·福特(Hernry Ford)理想中一处自给自足的车城，这个见证了美国工业兴起的福特发源地，在面临关闭之时，福特决心将它翻新重修，使它再次成为全球汽车工业景仰的标准。

亨利·福特年幼时经常在祖家不远处的矮树林玩耍，那片矮树林位于美国密芝根州Dearborn市以南数公里的Rouge河旁边。他对那片地方情有独钟，成年后，便逐片地买下来发展他的汽车事业。

这里就是后来被称为“The Rouge”的汽车生产厂房，但它并非一般汽车生产线那么简单，而是亨利·福特理想中的一个能自给自足，一切原料以至汽车制成品都可在同一处地方实现的车城。现在，Rouge仍然是全球面积最大，并由单独一间车厂拥有的制车中心，占地约1．6平方公里，楼宇可用面积达158万平方尺，多年来都是国家元首、工业家和学生必到的参观胜地。

由1914年至今不断生产福特汽车的Rouge，在新世纪讲求高效率环保政策，以及大部分福特汽车的生产线已迁移到其他厂房进行之时，正面临是否应该继续存在的问题。福特打算将这间有接近90年历史的车城改建重修，使其能继续成为全球汽车生产业的典范。

决心靠自己

于1903年创立的福特汽车，创立人亨利·福特一直希望汽车可以由工人阶级拥有，但传统的制车方法只会令车价高昂。虽然当时的制车方法已有高效率的所谓流动生产线，但福特觉得这个概念可以加以改善，使汽车生产的成本大大减低，他说过：“如果供应商产品的价格，不能让我们生产成本低廉的汽车的话，那么我们只好靠自己生产配件。”

福特认为，惟有自给自足，不假外求的“垂直综合”(Vertical Integration)方法，才可改变汽车的生产模式，Rouge的概念，就是将整部汽车的每一个部件，由铁矿、橡胶、玻璃以至发动机等所有的汽车组件，均在一个屋檐下提炼、加工、制造和装嵌。Rouge厂设立之前，福特汽车原本是在Highland Park(高地公园)厂房出产的，该厂多次因为供应商缺货而停工，这更加强了亨利·福特要自给自足的决心。

所以福特在Rouge厂房之外，会依靠集团在密芝根、明尼苏达和威斯康辛州所拥有的，多达280，000公亩的树林、铁矿和矿场提供制车所需的原材料。要将这些物料带到Rouge，福特更要拥有自己的铁路运输网络。在20、30年代的全盛时期，你可以见到大型火车不停地将各地出产的原料运到Rouge，然后原料就在这里变成不同的零件，再装嵌成一部、一部汽车驶离车厂。

大时代的来临

Rouge有自己的船坞、炼铁和玻璃的熔炉，还有滚碾机、轮胎厂、压制厂、发动机铸造厂、底盘、变速箱和水箱的生产厂、漂染厂，甚至连生产制车所需工具的厂房也有。在Rouge之内，每日最高可熔化6，ooO吨钢铁，500吨玻璃，每49秒便有一部新车制成出厂，亨利·福特曾形容Rouge是一个“由原料直至完成品工序均无停顿的地方”。于1919年落成，占地12公亩的炼铁厂，能提供造车所需的钢、铁和铜等材料，当时更是全球最大的同类设施。

20年代早期，曾有德国的工程师前往Rouge考察，事后称赞福特这一片厂房在物料分配的设计，以及高生产效率方面，将会成为世界汽车工业效法的对象，但他们当时预计不到的，是Rouge这概念其实可说是现代制车方法中所采用的“即时到步”（Just-in-time)配件供应程序的前身。

占地广大的Rouge，在生产高峰期曾有10万人同时工作，可说是一个无人居住的城市。要令这城市运作正常，厂内自设16台火车、长达160公里的轨道、定时的公车服务，以及

24公里长的柏油路，使员工可快捷地四处走动。另外，基本设施方面，还有多个消防局、警察局、雇有全职医护人员的医院，以及5，000个负责厂房维修的工人。1920年，厂内更加建了一座巨型发电机供ROUGE及Highland park两厂同时使用，其发电量之高，福特甚至每日要将数千万瓦剩余的电力供应底特律市使用。

亨利·福特虽然对Rouge有非常高的期望，但其实在车厂经营的日子中，却从来没有真正实现过彻底的自给自足，福特亦从没有依赖过少于6，000个供应商，但这已离他的最终理想不远。

浓烟代表生产力

其实，由Rouge出厂的第一部汽车，并非亨利·福特希望能大大减低成本的T型车，在T型车的生产线还未完全由High Land Park转到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望将廉价汽车惠及农民；于是一部大量生产的拖拉机Fordson就成为由Rouge出产的第一部交通工具。实际上，由于亨利·福特在很长的日子中不断地将新的改进、新的意念改用到工序上，无人能清楚地指出Rouge的T型车流动生产线是何时正式成立的。

有员工忆述，Rouge可说是一连串亨利·福特的“新尝试”，Rouge的演化，并非一个大计划下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列试验品。

1927年，举世期待作为取替T型车的全新福特汽车——A型车，正式在Rouge出厂。A型车是第一部被亨利·福特喻为“由原料至完成”都在Rouge进行的大量生产汽车。1928年，整个Rouge可算终于完成兴建工作，但厂房却从未因此而停止发展。只要有新的而又有更高效能的机器出现，亨利·福特就会不惜工本地买下来，然后将整个部门重建以迁就这些新设施。

经Rouge出产的汽车，继A型车之后，30年代有V8、B型车，以及期后数不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，还有现时仍正投产的Mustang、这也是目前唯一由ROUGE出产的福特汽车。

自亨利·福特于1947年与世长辞后，福特汽车已逐渐演变为一个环球化的车厂，在全球23个国家共有35条福特的生产线，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。

不过，自60年代开始，福特的高层已经开始察觉到社会在转型，在美国工业发展的早期，由工厂烟囱冒出的浓烟，才是生产力高涨的象征，但当世界工业发展成熟后，政府以至世人就开始认识到黑烟的真正意义——污染，Rouge的存在便开始受到挑战。

前途不明

政府订立了空气及水质管制条例，如一处厂房内的设施愈多，其整体排污量便愈高，这亦间接令福特要相继关闭或出售部分厂房，继而倚赖外界的供应商。到80年代，原先由福特拥有的船坞和制铁厂已先后被卖掉，Rouge的占地亦减少了45％，工作量和雇员人数同时大幅下跌，在经济压力下，更多厂房面临关闭的命运。

直至1992年，Rouge只剩下生产Mustmg(野马)跑车的责任，这时车厂亦有人打算将这款美国经典跑车停产，成事的话，就表示Rouge厂房也可能全面倒闭。在工会组织和当时的北美福特总裁Alex Trotman的号召下，车厂决定要保持Mustang的生产，“救救Mustang”亦同时代表了“救救Rouge”。

首先，他们计划推出全新设计的Mustang，要达成目标，就需要增强Rouge的效率和品质，这亦表示有投资增设最先进设备的必要。在1997年，福特董事局达成协议，允许将这座最大而又最旧的福特车厂重建为一个先进的汽车生产场地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的设施外，更会在Rouge兴建一个全新的汽车制造厂，成为美国工业史上最大规模的重建项目。

最大型翻新项目

计划将会分20年进行，最终除了会使Rouge再次晋升世界级厂房之列外，更会试验先进的环保概念，继而引伸到福特其他设于世界各地的厂房。福特的建筑师打算将“弹性生产”的概念推至一个新水平，全新的Rouge生产线具备灵活性，可同时生产3个底盘和9个不同型号的车辆，据福特环球生产事务幅总裁James Padilla所说：“在同一生产线上制造汽车及卡车，令我们能充分灵活地面对市场的转变。”

在更精密的“同步物流处理”底下，厂房内外只需要比以往少50％的空间作为存放配件和完成后的汽车。新厂的配件储存时间，生产线旁急用的，只会有2小时的供应量，次要的零件亦只会有10小时的存货(以往车厂的平均存货量均为1至2日)。完成后的车辆，有90％会即日运走，配合这么大的吞吐量，Rouge每日将会有多达500班卸货的货柜车抵达，以及200班出货的货车离开。

新Rouge厂的天花会有35个大型天窗，让天然光线渗入，室内空气会全时间调节。为提高生产线的安全，楼阁层会遍布行人通道，减少工人在地面走动的机会。在精简工序方面，Rouge的生产线大约可比传统制车所需的工作站(workstations) 少40％，每个工作队伍更会有自己的电脑直接与供应商接洽。

厂房外将会试验多项新的环保设施，Rouge的屋顶会种满植物，这片福特称为“有机屋顶”的454，000平方尺顶层，除能美化建筑物外观外，更有助调节室内温度、减低紫外光照入、吸收雨水和制造氧气。厂房旁的沟渠会种植吸水植物，减少风暴时积水的机会。另外，福特与密芝根州立大学还合作研究一种能吸收泥土中有毒物质的植物，效果理想的话，可大大减少车厂的排污量。

采用另类能源

在另类能源方面，厂内的电脑系统会由太阳能及电池燃料供电，福特亦会考虑风力和地热发电的可行性。厂房四周会种植1，500棵树木和多个品种的植物，以吸引雀鸟飞来定居。重修Rouge的行动其实现已逐步展开，福特预计需要投资近20亿美元。现有的煤发电厂正被拆卸，取而代之的会是一所燃烧天然气的发电厂

福特主义（Fordism）这一词最早起源于安东尼奥·葛兰西，他使用“福特主义”来描述一种基于美国方式的新的工业生活模式，它是指以市场为导向，以分工和专业化为基础，以较低产品价格作为竞争手段的刚性生产模式。20世纪70年代末期，法国调节学派把福特主义作为一种资本主义生产方式特殊的历史形式，从它与社会、经济、政治职能的紧密联系，作为一个统一的整体加以研究。按照调节学派的观点，福特主义关键性的基础是从一种粗放型的资本积累战略，向一种以泰勒制劳动组织（见泰勒制）和大规模生产消费性商品为特征的密集型资本积累战略的过渡。

福特主义-产生背景

2O世纪中期以后，随着大规模生产方式在发达资本主义国家的扩散，发达资本主义呈现出福特主义的典型特征。“福特主义生产模式及其内部从事大规模生产的工人之间的内在矛盾为理解资本主义重大的历史性转化提供了一个有益的分析框架，它也有助于理解2O世纪中期形成的资本主义社会秩序的合法性”。20世纪6O年代末期福特主义的危机，使发达资本主义国家进入了长达2O余年的经济结构调整过程。这种经济结构调整过程结合7O年代后半期以信息技术、微电子技术为先导的第三次科学技术革命，使发达资本主义国家的企业之间关系、国家与企业之间关系、劳资关系发生剧烈的变动，产生了许多新变化、新现象、新特点、新问题以及新的发展趋势。

20世纪90年代以来，西方学者相继提出了新福特主义、后福特主义等对发达资本主义国家现实发展的最新描述与概括。这些新概念不仅逐渐被引入经济学各分支学科如地理(空

间)经济学、国际经济学、产业经济学、管理经济学、新政治经济学等，而且也渗入到社会科学的其他学科如政治学、社会学和教育学等领域。朝这些最新描述也为中国各学科领域的许多学者所关注，但从目前国内外学者的研究来看，对这些概念并不是很清楚，不同概念之间存在着较多的混淆之处。系统梳理这些概念、阐明其差异有助于我们更好地理解当代发达资本主义国家生产方式的最新演变。

福特主义-内容概述

按照调节学派的观点，福特主义关键性的基础是从一种粗放型的资本积累战略，向一种以泰勒制劳动组织和大规模生产消费性商品为特征的密集型资本积累战略的过渡。西方激进学者普遍认为，作为统一整体的福特主义包括以下几个方面：

第一，以生产机械化、自动化和标准化形成的流水线作业及其相应的工作组织，通过大规模生产极大地提高了标准化产品的劳动生产率。通过劳动概念和劳动执行的不断分工与再分工，工作任务被分割为小块，由很快即可训练胜任的低技能工人进行。每个工人需完成的动作和工作的速度，由横向分割的科层化管理部门控制的技术系统决定，管理部门实现了对劳动过程的完全控制，工人丧失了对劳动过程的自主性。

第二，劳资之间通过集体谈判所形成的工资增长与生产率联系机制诱发了大规模消费，促进了大规模生产的进一步发展。随着美国企业内部劳动过程的变化导致大规模生产的兴起，劳资关系也经历着从劳资双方关于工作过程控制权的斗争到后来为保障就业权和工资决定的斗争的演变过程，最终形成了以劳资集体谈判制度为核心的劳资关系新形式。工资的集体谈判和决定、劳动合同的长期性、最低工资的累进增加机制等成为国内需求的重要来源。

第三，资本家之间的垄断竞争格局使生产建立在对未来计划的基础之上。专用性机器投资和低技能工人相结合的生产过程提高了资本有机构成，通过加速资本周转来降低高资本有机构成对利润率的影响，促进了企业之间纵向一体化过程，从而在主要行业形成了垄断竞争的市场格局。标准化产品的长生命周期具有很强的可预测性，开辟新需求的突破性技术或产品创新速度是非常缓慢的。

第四，凯恩斯主义国家干预政策与福利国家制度，不断熨平经济周期和维持有效需求，调节着大规模生产与大规模消费的良性循环。福利国家制度保证了孕妇、病人、退休和失业的人能够得到稳定的收入，与前述劳资集体谈判制度一起促进了大规模消费的稳定增长。

第五，美国支配下的布雷顿森林体系和关贸总协定，为发达资本主义国家的积累过程的顺利进行创造了一个稳定的国际环境。

福特主义-危机降临

福特主义在上世纪30至50年代，伴随着世界经济危机和世界大战的进程在美国开始形成。福特主义生产结构和再生产结构的成功实施和推广，使美国在二战期间在世界范围内的政治经济领域占统治地位。二战后，资本主义国家之间的竞争促使美国福特主义在全世界范围内被引进和推广。20世纪50年代以来，随着福特主义生产模式在世界范围内的扩散，30年代世界经济危机中一度崩溃的世界市场此时得以重新恢复，生产、国际贸易和金融体系日益国际化，新的国际分工的形成与发展，大规模生产和大规模消费之间的相互促进，使资本主义世界开始了长达近20年经济增长的黄金时期。尽管各国福特主义时代的资本主义与美国还有一些差异，但福特主义还是表现出一种超越民族特点的统一性。

20世纪70年代以来，福特主义的内在缺陷由于外部一系列条件的变化不断显性化，生产和消费之间的良性循环已不复存在：企业组织内部极度的等级制劳动分工造成的激励问题，使通过劳动过程的科学化来提高劳动生产率日益困难；投资项目庞大，延长了形成生产能力和赚取利润的时间并增大了风险；劳资之间寡头垄断局面使工资和价格下降的调节形式难以发挥作用；市场饱和以及消费模式向多样化转变，建立在标准化产品、长周期生产基础上的生产模式不再具有大规模生产的优势，福特主义企业组织获取高额利润更加困难；凯恩

斯主义国家干预政策和福利国家制度不断增加的社会开支难以为继；布雷顿森林体系的崩溃使各国经济面临更加不稳定的国际环境。福特主义出现危机，发达资本主义国家开始了近20年的经济结构调整过程。

福特主义-问题提出

竞争是商品经济的最高权威。竞争型的市场结构更具经济效率，企业也更具竞争优势。尽管如此，马克思在自由竞争的资本主义时代就尖锐地指出存在着竞争的悖论，即竞争越激烈，就越不可避免地为企业的发展设置障碍。当一个资本家运用了效率较高的生产资料，竞争总会使这种生产资料的采用成为普遍的现象。一旦如此，资本家要取得原有的利润，他就必须供给比以前多十倍、二十倍、一百倍的商品。“竞争就使廉价生产即按原先价格供给日益增多的产品数量成为确定不移的规律”

1、在这一规律支配下，总是想方设法在竞争中取胜的资本家，孜孜不倦地采用价钱较贵但能进行廉价生产的新机器，实行新分工，以代替旧机器和旧分工，并且不等到竞争使这些新措施过时，就这样做了。面对如此巨大的生产能力，而群众的消费力和收入水平又非常低，资本家只有生产价格越低的产品才能越符合市场的需求。所以，市场竞争突出表现为价格竞争，甚至表现为价格战，这必然导致资本家的低利润，而长期的低利润必然对企业的发展构成严重的障碍。所以，马克思不无道理地指出：“资本家努力的结果，除了必须在同一劳动时间内生产出更多的商品以外，换句话说，除了使它的资本的价值增值的条件恶化以外，并没有得到任何好处。”

2、可见，资本主义时代自由竞争的悖论在于，竞争越激烈，商品的生产能力越巨大，商品价值实现的条件越困难，从而导致企业和行业的利润越低。从这一角度出发，马克思对资本主义的未来发展并不乐观。但现实的资本主义发展证明，由于生产方式的改变，竞争的悖论尚未构成经济发展的最终束缚。

福特主义-社会影响

资本主义工业生产进入大规模生产阶段之后。社会具备了为消费者提供大量物质产品的生产能力。这一方面为大众消费创造了物质条件，另一方面也需要大量消费的支持。大众消费困大规模生产的需要而成为一种强剥的社会需求。汽车工业为代表的大规模生产的必要前提和必然结果就是大众消费：一个由工薪阶层组成的能够吸收大规模生产产品的足够大的大众市场。

福特最先察觉到高产量、高工薪和高消费之间的内在联系。早在1914年，他就提出了“每天工作8小时付5美元工资”的举措。这一举措在当时的美国工业界引起了很大的震动，后来逐渐成为美国工业界的一项制度性措施。工人的收入也因此得以普遍提高。对此福特自己很清楚，正如他所说，其实我提高工人的工资并不是对贫苦人的施舍。只是想把公司由于工作效率的提高而产生的利润让大家分享。当员工生活富裕之后，消费水平也会随之提高。这些货币在市场上流通也会使T型车的销量提高。”福特自己于1931年这样写遭：“中国的机器化生产大大丰富了我们的生活，可供人们挑选商品的余地比前大得多：机器化生产为人们提供了更多的生存手段．而我们叉依赖这些手段去购买产品我们其是对那些晟基本的必需品实行标准化生产。标准化不等于干蔚一律，它使我们的生活变得比以往任何时候都要丰富多彩。这一点从前一直未被大家所认识，真是件令人吃惊的事情”“一福特认讽到了机械化将在人类的解放过程中作出巨大贡献。

作为一种管理方式的变革，福特制广泛地应用于汽车生产中，节省了时问降低丁成本、增加了产量，提高了工人的工资，也使汽车的售价能为广大公众所接受，商品生产者变得有能力购买他刚自己生产的产品，大规模生产和大众消费联系在一起了。在世界上任何地方，福特的名字都代表着大生产和大众消费所带来的繁荣。

在汽车销售中，福特的出发点是无沦是富人还是穷人都可以平等地拥有廉价而耐用的汽车，也就是说在拥有汽车方面，富人和穷人是平等的，大众消费实际上是一种平等消费。为了维持或扩大生产规模、获取更多的利润，企业除了要生产出高质低价、适锖对路的产品以外，还必须利用种种手段来刺激越来越多的人购买。扩大购买人群的最重要的一个办法是实现平等消费”，即承认普通公众都有享受的权利，其要有钱，每十人都可以进行消费，甚至一时没钱也可以借助于分期付款或惜贷抵押的办法来消费。这种消费权利的平等是一种新型民主或者说是民主的一种新的表现形式。19世纪，人们往往是通过获得平等的政治参与权利来达到平等。到了20世纪，人们变成通过消费来达到平等。消费耐用品和奢移品已不再是富人或上层阶级的特权，而是每十普通公众的权利。这与传统社会只承认少数王公贵族有权享受相比确实是一种进步。

福特是第一位将大众消费和大规模生产结合起来指导庞大企业的企业家，他开剖了现代社会工业史的新纪元，使美国的社会经济从以生产定向转向了以消费定向。福特制的真正意义和影响远远超过了个体生产者当下的经济要求，大众化生产在生产出大量产品的同时，也生产出了一系列对整十现代社会有着深捌影响的事件。例如，工薪阶层生活方式的结掏性变化、销售和消费观念的变化等等．这些事件不仅改变了经济部门本身，而且也改变了随后几十年整个社会的生活方式和价值取向。

制造便宜的商品以及通过高工资积累增加对工业产品的需求是一个相当成功的经济发展策略。福特制不仅带来劳动力组织和生产方式的变化，提高了资本家的利润，而且也使工薪阶层整体的生活方式发生r结悔性变化。广义地讲，工人们取得的景重要的权利就是自由工会及更安全的社会保障系统．最重要的利益是充足的就业机会、稳定的工薪增长和一些社会福利。工人们并没有向资本主义的所有制和控制质疑，雇主们也决心忍受工人们的权利和机遇以换取更有利可图的经济环境。这种基本的联盟也使“丰褡的社会得以形成；另外，家庭经济的解体和平等消费，使得工人们从最初的生活背景中分离出来，使工人有了更多自由选择的机会并可以甩消费来支持持十人的发展，这对工业社会无疑是十分必要的。

福特主义-危机解决办法

福特主义由于上述五个方面的因素所导致的“福特主义的危机”使发达资本主义国家自20世纪7O年代末开始进行一系列的经济调整。解决福特主义危机“供给方”的办法可以在两条道路中选取一个：要么实行弹性的工资关系，通过工资的减少来恢复边际利润；要么改变劳动过程以快速提高劳动生产率。L8这两种办法被西方学者概括为新福特主义和后福特主义：前者通过打破福特主义刚性化的劳资集体谈判制度，采用弹性化的劳动关系来降低工资上涨的压力，以使福特主义的企业组织能够继续维持下去；后者则是在通过对“第三意大利”和日本“丰田生产方式”的研究和模仿，对福特主义企业组织进行创新，以培养协商机制、劳资合作关系来达到提高生产率和大规模生产多样化产品的目标，适应细分市场以提高边际利润。具体包括弹性专业化(flexible speciali zation)和精益生产(1ean production)两种理论。

福特主义-观念转化

一、新福特主义(Neo-Fordism)

新福特主义实际上是对美英两国新自由主义经济理论实践的概括。新自由主义经济学者将福特主义危机归因于工资，认为不断提高的协议工资和福利是提高产品成本的重要来源，从而是福特主义企业丧失国际竞争力的一个重要原因。西方国家所面临的通货膨胀、高失业率、经济衰退等问题，都源于凯恩斯主义国家不受节制的国家干预和福利主义制度，因此西方资本主义国家面临的首要问题是重新恢复市场机制，通过减少国家、社会和工会对经济干预的力量，建立更加弹性的劳动市场，通过减少工资、税收开支等手段，来增强企业的经济竞争力。在这一理念的指导下，过去2O年中，美国和英国引入了市场规则，把国家的角色定位为创造条件，以保证市场的自由运作，而不再是在雇主与雇员之间促成一种妥协，为此

必须阻止工会使用垄断权力控制工资，工人获得的收入应根据他们在不受管制的劳动市场中出卖其技能、知识的状况决定。

针对美英两国的实践，以williams等为代表的学者认为，边际利润的下降促使许多资本主义企业拒绝福特主义的劳资集体谈判协议。竭力弱化各种工人组织、将雇佣工人的收益压低到标准以下。通过兼职工或I临时工替代全日制工，实行没有完全取消但减少收益如缩减工资、加强工作强度、强制性加班等策略。通过合法或非法措施实施侵犯劳工积极活动家的各种行为等等。这种资方对雇佣劳动的进攻实践(offensive)，从2O世纪7O年代末至今在美英等国不断出现，一定程度上以降低劳工收入的方式提高了资方的边际利润水平。Williams等学者认为，这种资方对雇佣劳动进行强烈的压榨——通过降低劳动力报酬和抨击劳动力保护法来建立高度弹性劳动市场以提高边际利润的战略，但仍然保留泰勒主义(Taylo-rism)科学管理原理的大规模生产模式即为新福特主义。

1、大规模生产。

在竞争的市场环境下，一个资本家只有在自己更便宜地出卖商品的情况下，才能把另一个资本家逐出战场，为此他必须提高劳动生产力，而增加劳动生产力的首要办法是更细地分工，更全面地运用和经常地改进机器。由此造成的必然结果是：分工必然要引起更进一步的分工；机器的采用必然要引起机器的更广泛的采用；大规模的生产必然要引起更大规模的生产。

2、标准化产品。

在泰勒制原则指导下，通过劳动的标准化、强化的技术分工和高度专门化的机器，可以生产出标准化的产品。这种强化的标准化使流水线上的分工达到最细微的地步，其结果是实现了马克思所说的劳动从形式上隶属于资本转变为实际上隶属于资本。

3、垂直型的组织形式。

在以分工和专业化为基础的生产过程中，分工越来越细，为达到提高效率和节省成本的目的，企业的唯一选择只能是运用周密的计划和决策、强有力的指挥和控制以及严格的监督和奖惩来保证生产流水线的有序高效运行，于是就形成了垂直管理的组织形式和大企业中的等级结构。

4、刚性生产，即劳动技能、管理结构、组织边界及产品等方面所表现出的刚性特征。

在生产组织上主要表现为：（1）生产的内部化，即产品的各个环节都在同一个企业内部完成。（2）系统的封闭性，即产品的各个部分都由同一个企业完成。（3）功能的齐全化，即企业必须具备完整、全能的各项功能。为了在综合型的竞争中获胜，各个企业都必须考虑自己这个“木桶”，尤其要着眼于修补其中最短的木板。

5、生产者决定论。

工业经济时代，规模经济效益依靠厂商资本投入的增加、生产的内部化、系统的封闭性和功能的齐全化，这意味着厂商必须和有能力完成产品的各个部分和环节，这些都构成了最终产品生产较高的进入壁垒，生产者从而控制着产品的定制权和定价权，事实上拥有着生产者主权。

6、寡头垄断型的市场结构。

在福特主义下，资本利润主要来源于规模经济效益和寡头厂商之间合谋形成的产量限制和垄断高价。面对竞争带来的垄断，当时的市场法制制度大多实行旨在削弱企业联合和各种形式集体行动的反托拉斯法，但保护竞争的举动，正如前面所言，又不可避免地陷入竞争悖论，资本主义生产面临着两难抉择。

二、后福特主义(Post-Fordism)

后福特主义（Post－fordism）是指以满足个性化需求为目的，以信息和通信技术为基础，生产过程和劳动关系都具有灵活性（弹性）的生产模式。它在许多方面具有与福特主义完全不同的特征。

在美英等国面临着“福特主义危机”的同时，西方学者发现，意大利、法国、德国等欧洲国家的某些地区和日本，却出现了与美国企业边际利润下降的相反局面。在对这些国家和地区的研究中，调节学派的学者指出福特主义正处在向后福特主义的演变过程之中，并描述了后福特主义已经呈现的部分主要特征：持续的产品／工艺创新；终身雇佣的具备高技能和高归属感的雇佣工人；对剩余的折衷分配；企业组织通过多级分包网络来利用市场、产品和技术信息，并保持分包商之间的竞争；制造业、银行和国家分担技术创新的长期战略。但调节理论并没有区分后福特主义的两种模式，即建立在中小企业之间动态分工网络的“弹性专业化”模式和以大企业为核心并控制多层次分包企业网络的“精益生产”模式。这两个模式实际上都强调了解除泰勒制的劳动分工和严格的管理控制，注重发展有高度专业技能和充分自主控制权的雇佣劳动，生产人员具有足够的自主控制权以便实现对生产过程的快速调整的实践；强调保持与生产相关的活动如设计、营销、顾客服务等整体一致性，以及缩短产品周期、多功能机器与利用微电子技术发展企业间网络对适应消费者需要变化的重要性。

1、大规模定制。

随着经济的发展和收入的提高，人们对各种不同类型的产品和服务的社会需求日益增大。在竞争的压力下企业必须实现成本的持续下降，而各类企业又必须对日益增长的个性化需求做出反应。大规模定制正好适应了企业必须采取能同时提高效率和满足个性化需求的战略。模块化是大规模定制的一个关键。通过将大规模生产的模块化构件组合并装配成可定制的产品或服务，大规模生产和定制生产这两种生产模式的优势被有机地结合在大规模定制这一生产方式中，在保证企业经济效益的前提下，又满足了用户个性化的需求。

2、水平型组织形式。

与传统的全能型大企业不同，新生产体系通过细化的产业分工，从专业化的角度将原先属于企业内部的职能部门外包出去，使每个企业只专注于某一个部件或产品的一个部分，因而企业的生产过程在很大程度上是通过网络与其他企业相互协调来完成的，大企业的垂直管理被水平管理所代替。

3、消费者主权论。

在供大于求的过剩经济时代，需求和消费力是制约经济增长的主要矛盾，企业不但要不断地运用先进的科技知识去创造新产品和新产业，而且要坚持不懈地进行创新速度的革命。在这种被熊彼特称为“创造性毁灭”的创新竞争中，消费者的潜在消费欲望得到满足，效用获得最大化。而企业通过技术的完善和多功能机器的有效利用保证了足够的利润水平。但由于受到替代品和潜在进入者的竞争，其所取得的垄断地位只能是短暂的，并不能持续下去。

4、弹性生产。

按照“新水桶原理”，企业总是用自己强优势部分与其他企业的强项相结合，组成灵活的单元或团体。也就是说，企业不再仅仅着眼于修补自己的矮木板，而是将自己水桶中最长的一块木板拿去和别人合作，共同去完成一个容积更大的水桶，然后从新的大水桶中分得自己的一部分，因而有效克服了传统形式只强调僵化的技术分工以及只讲分工不讲整合的缺陷。

5、竞合型的市场结构。

在经济全球化格局下，分工和专业协作的程度越来越高，一个企业无论有多雄厚的实力都离不开与其他企业的有效合作。

福特主义-两种理论

1．弹性专业化理论。

弹性专业化理论是Piore、Sabel作为“工业分工理论”进一步研究的一部分发展起来的。19世纪，蒲鲁东曾提出一种以小规模的独立工人在手工劳动基础上进行合作的理想社会。按照Piore、Sabel的观点，蒲鲁东的想法是一种可行的选择。但是他的建议没有引起人们的注意，雇佣工人从事大规模生产的工厂制度战胜了小规模的合作制度，福特主义就是这种制度的最发达阶段。福特主义的危机使社会又面临一次“工业分工”：第一，大规模生产的市场已经饱和，消费者越来越厌倦标准化产品，需求的突然变化越来越频繁。第二，技术的发展使得开发新产品不需要大规模的额外投资。微电子技术的革命产生的弹性多功能技术，使我们进入一个新的时期：通过编写新的程序就可生产新的产品，结果是出现了相对于规模经济的范围经济；短产品周期的生产线也可像标准化产品长周期的生产线一样，以低成本生产多样化的产品。第三，采用弹性技术的成本一直在快速下降，大多数小规模的企业也能采用这些技术。

因此，他们提出，非集中化的工人自我管理的企业是采用微电子技术的最佳组织形式，小规模的工人之间的合作，不受官僚化缓慢的决策阻碍并拥有更多负责任的工人。在意大利北部和其他地方出现的手工生产企业，由熟练工人进行中小批量生产，取代了由非熟练工人进行的大规模标准化产品的生产。劳动过程是由对质量负责的自我管理的团队来进行的，这种安排既减少了刚性又提高了劳动生产率。通过信任关系联系在一起的小企业形成弹性网络的区域组织，完善了弹性专业化理论。在意大利北部和其他地方，当消费者需求变化时，为了生产特定产品而出现的具有临时从属关系的企业，被不同的同盟关系所取代，弹性要求在一个更广的区域网络中的各企业之间保持一种长期的联系。

2．精益生产理论。

由于一系列历史偶然因素，战后日本占主导的企业从来没有完全采用福特主义相反，它们发展了精益生产方式②。沃麦克等学者认为这种生产方式将要取代大规模生产和手工生产，成为21世纪标准的全球生产体制。精益生产的主要目标是减少所有不能增加产品最终价值的间接劳动形式，包括监督活动、质量控制、维护工作和清理工作等等。通过各种工作轮训将车间工人培养成能自我管理的多技能的劳动者，来减少这些岗位。多技能的工人将对质量的关注、机器的维护和清理工作在劳动过程中结合在一起，对如何处理在生产中出现的问题处于一个特殊的地位，即具有持续改进的能力。通过将研发、生产和销售等部门的代表组成工作团队，在这三个部门之间建立起紧密的联系，提高了工艺创新和产品创新的速度和应用性。企业将注意力主要集中在和其核心竞争力相适应的生产区域，那些分散企业对核心能力的劳动过程和为生产最终产品所需的一系列越来越多的投入，通过各种转包合同安排、合资企业外包给其他企业。

精益生产理论认为，最大利润来自于为特定消费者的特定需求提供产品或劳务。企业采用各种信息技术和组织创新来详细地追踪消费者的行为并予以及时反应，从而达到以更短的生产周期、更低的存货水平向消费者提供多品种的产品。当消费者的需求信息到达后，一系列的过程开始了：消费者需要产品的信息传递到最终生产线，最终生产线需要的不同零部件信息传递到那些生产半成品的地方一直传递给原材料和其他投入的供应商。生产和销售的每一步都在必要的基础上完成任务，即在整个过程中由下一阶段使用结果决定的“及时生产”。“及时生产”意味着生产者、供应商和销售商之间的关系已经形成了信息和技术共享的网络，有助于形成紧密协作设计的新惯例。

在精益生产方式中，随着信息处理资源越来越掌握在企业一线工作区域，工作团队的自主权增加，企业内部协调信息发生了从中央集中处理到分散处理的范式转换。同时信息技术有助于打破分割设计、生产、营销和管理等职能的等级制障碍，从而使这些部门中的任何一个人员，不需要经过等级制的纵向渠道就可以相对容易地获得其他部门的信息。这样，传统的M型管理和控制结构不断削弱并趋于扁平化。

福特主义-两种主义的评析

对新福特主义和后福特主义的评析，20世纪晚期发达资本主义国家的一系列典型事实。(stylize dfacts)表明，资本主义生产方式正在经历着一种历史性的转变。但是这种转变还远远没有完成，在某些重要方面无论如何都可能有很多不完全之处。各个学派的学者都遇到了一系列理论上的困境，“我们能够在理论上把握住这种转变的逻辑吗???我们能够足够好地表达当前的体制，以便对显得是一场正在进行的革命的大概过程与含义有所把握吗?”对资本主义生产方式转变涉及以下问题：到底是新福特主义还是后福特主义，哪一个正确地预见了资本主义生产方式转变的方向呢?在后福特主义的两种模式中，又是哪一种代表着未来资本主义生产方式的发展呢?

一、资本主义生产方式转变的方向：新福特主义还是后福特主义

提出新福特主义和后福特主义等范畴的西方激进学者，继续以工业化过程作为他们分析的中心，而不同意以贝尔为代表的学者提出的后工业化社会的观点。都认为资本主义经济演进的新阶段是对福特主义危机的反应，都强调了社会组织形式和微电子技术发展之间的紧密联系。但是，对于当代发达资本主义国家生产方式的演变方向，两派学者观点截然不同，自20纪80代末期以来，他们围绕以下三个问题展开了长期论战：一是用来例证资本主义新的生产方式的经验事例的数量多少；二是在既定时期内最具有活力的部门和区域中采用资本主义新的生产方式的范围怎样；三是这种新的生产方式预示未来资本主义最可能发展路径的程度如何。从近10年来的争论来看，更多的学者认为后福特主义代表着资本主义最新演变的实际状况。

在任何既定的资本主义经济体系中，资本主义生产方式的具体形式存在着多样性：不同的甚至相对立的生产方式同时存在并发挥着各自的作用。资本主义经济中生产方式从来就不是纯粹的，因为非主导地位的生产方式，作为创新的产物以及竞争和模仿的结果，从来不会被占主导地位的资本主义生产方式完全排挤出去，任何经济体系中的生产方式都能分成占主导地位的形式和其他形式以及相异形式。对资本主义生产方式的研究，应着眼于既定的经济体系中，占主导地位的、支配最大量商品交换的资本主义生产方式的具体形式。同时也必须看到资本主义生产方式具体形式的历史发展从来就不是线性的，而是相继不同的发展模式的结合，其中既有分叉又有迂回，福特主义的危机必然导致新发展模式的诞生。新福特主义注意到了资本主义企业对福特主义危机的适应性反应一一通过资本对劳动的压榨来保持边际利润，而实现这种资本对雇佣劳动的攻击需要改变已有模式中的其他方面利益关系，如劳资关系、国家和资本之间的关系等等。实际上在每一次资本主义生产方式具体演变过程中，都会出现资本对劳动的攻击和过度压榨。例如马克思在谈到机器大工业的经济后果时，分析了当时家庭作坊、手工工场对工厂制度的反应，也是加深了资本对劳动的攻击。再如在福特主义兴起的过程中，限于英国工会的强大势力，英国企业却通过降低原料质量来提高雇佣工人的劳动强度以降低成本，与当时最先进的美国福特主义企业进行竞争。但这种适应性措施最终会在更有效率的生产模式下丧失其潜力，最终向新模式转化。

因此，代表资本主义演变的最新方向的，应该是那些对福特主义危机采取了创新性反应的资本主义企业一一即通过创新来提升边际利润。尽管可能在数量上开始占少数，但是其潜力会逐渐被更多的企业所发现，因而不断被模仿和扩散，最终成为占主导地位的资本主义新生产方式，尽管在模仿和扩散过程中，因为各国历史、文化等具体因素的不同，后福特主义生产模式在不同的资本主义国家存在很多差异，但其本质特征却具有很强的一致性。例如，在上世纪70代以来一直采用新福特主义的美英等国，越来越多的企业、部门和区域开始了向后福特主义的转化过程。不过必须指出的是，新福特主义对劳资集体谈判制度的冲击、国家对经济放松管制所导致的弹性劳动市场、工作资格和分类的排斥，恰恰是美英两国后福特主义兴起的必要前提。

二、资本主义生产方式的未来发展：弹性专业化还是精益生产

弹性专业化理论和精益生产理论作为后福特主义发展的两个方向，都是在福特主义面临着“危机”的背景下产生的。这两种理论都深刻地分析了福特主义企业组织内部僵化的生产过程、职能部门分工与市场需求变化之间的矛盾；分别从“第三意大利”小企业之间分工合作模式和日本丰田生产模式中概括出各自的理论；分析了资本主义企业组织之间分工协作关系或企业组织内部分工活动的变换而呈现的弹性化、灵活化特征。

弹性专业化理论观察到了小企业之间建立在分工合作基础上动态网络的比较优势。这种比较优势来源于具有较高技能的工人与新技术的结合供应细分市场的灵活性。但是，在当代经济中，缺乏趋向弹性专业化理论描述的非集中的工人合作模式。福特主义企业组织的规模确实缩减了，但企业规模和相对的经济势力仍然是显著的、并不成比例地保持在全球少数的几个企业之手。在那些与弹性专业化理论相适应的小企业占主导的地区，成功的企业倾向于随时间增加企业的规模和相对的经济势力。例如，Benetton已经成为一个支配由小企业组成的网络的巨型企业，即向以核心大企业控制多层次分包企业的动态网络模式演变也没有多少的证据表明大规模生产市场已经饱和了，因而没有多少理由断言为大规模市场生产产品的大企业将要消失。从创新的角度来看，小规模的工人合作确实能动员一线工人的才智，弹性专业化显然适合边际产品创新和边际工艺创新。但是，如果考虑到创新的其他形式，例如，采用若干相关技术并使其相互协调的系统创新；将以前不相关的技术按新的方式组合在一起的混合技术发展等。这些创新的频繁发生一般要求同一组织内部制造和设计部门保持紧密联系。保持不同技术环境下工作人员之间的正式和非正式联系，显然需要大规模企业。

与弹性专业化理论不同的是，精益生产理论是建立在寻求规模经济的大企业仍然具有决定性的经济重要性的假定基础上的。通过阐述企业组织内部僵化分工(包括操作过程和职能部门)的变化、劳资之间合作关系的调整和生产技术设备通用性的增强，精益生产理论分析了企业组织与外部供应商、销售商之间的分工合作关系，探讨了这种企业组织在变动不居的市场上与福特主义企业组织相比所具有的生产效率和持续创新优势，指出精益生产方式是未来发达资本主义国家主导性的企业组织，基本上反映了目前发达资本主义国家生产方式变迁的实际。

20世纪90年代以来，发达资本主义国家进行生产调整的趋势日益具有弹性和分散化的特征，通过以低成本来生产多样化的产品对变动不居的市场需求做出及时的反应，保持资本积累的增殖能力。在大规模生产的企业组织内部，把核心和边缘劳动力结合起来，建立一个结构化劳动控制网络。把创新性研究与发展和资本密集型的技术集中在中心企业内，利用数控的通用性机器和技术熟练、适应力更强的劳动力实际进行。由边缘企业组织负责标准化的劳动密集型阶段的生产，这些边缘企业可能与核心企业属于一个公司，也可能是通过外包并依附核心的企业来进行生产过程，这些企业组织采用标准化机器和工资低廉、劳动条件恶劣的低技能工人进行生产。利用“没有集中化的集中这一新兴规则”将小企业的弹性优势转变为巩固和扩张自己力量的工具。

发达资本主义国家从福特主义向后福特主义演变的趋势所造成的长期效果，是破坏了工人自主的集体社会力量，不可否认的是，这种演变在某一阶段的某些方面，对某类工人群体是有吸引力的，从而对工人集体形成一个统一战略起阻碍作用，单个工人不得不适应这种转变以求生存。同时这种演变开始从生产领域扩展到整个社会，不仅影响到社会中所有的其他企业形式，而且通过竞争、效仿和渗透，重构企业之间、国家与微观主体之间的关系。因此发达资本主义国家生产方式的变化可能为全球的生产关系确立新的模式，这显然是马克思主义学者需进一步研究的问题。

福特主义-观念转换

“假如你要一台三角形的冰箱，你立即打开互联网上的海尔网站，根据网上提供的模块，设计你需要的产品，7天之内产品就可以送到。”这是海尔首席执行官张瑞敏先生在很多场合所举的例。在海尔网站上，你可以随心所欲地装配自己喜欢的冰箱、电脑和洗衣机。消费者可根据家庭装潢、人口情况、成员喜好等选择外观色彩、内置设计、外型风格，如“金王子”的外观，“大王子”的容积，“欧洲型”的内置，“美国型”的线条等。

海尔推出的这一营销方式，就是被美国著名营销专家科特勒誉为21世纪市场营销最新领域之一的“定制营销”。这一营销模式，虽然不似“创牌运动”、“价格大战”等在中国市场搞得轰轰热烈，但也已不再是个别的、偶然的经营行为，它正以一种强劲的整体趋势扑面而来，静悄悄地推动着中国市场的营销革命。

事实上，定制营销是市场细分战略的深度发展，市场细分的最终结果就是只有一个顾客的市场。将细分市场的营销方式发展到极致的，当数戴尔计算机公司。它可以针对每一个客户的不同需求，以低于竞争者的成本提供超值的、个性化的服务。这种“一对一的定制营销”模式，我们不妨称之为“戴尔制”。因为，20世纪初在美国诞生了“福特制”，它代表的是大规模生产方式。正是这一生产方式，使美国企业在20世纪的一多半时间里，赢得了全球经济的统治地位。

中国市场悄然掀起的“戴尔制”营销战略，是指企业在大规模生产的基础上，将每一位顾客都视为一个单独的细分市场，根据个人的特定需求来进行市场营销组合，以满足每位顾客的特定需求。在“福特制”中，顾客总是处于价值链的最末端，处于从属、被动的地位，市场有什么就卖什么。福特早期就曾说“不管消费者要什么，我只有黑色”、“要还是不要，二者择一”，整个营销活动终结于消费者；在“戴尔制”中，顾客位于价值链的最前端，处于主导、主动的地位，生产是围绕其需求转的，定义和生产产品由顾客和生产者共同完成的，整个营销活动起始于消费者。“戴尔制”营销与以往的手工定做也不同，它不只是满足某一顾客特定需求的个别行为，而是在满足顾客多样化、个性化需求基础上，借助现代最新技术的大规模定制。“戴尔制”营销的适用范围十分广泛，不仅可以用于电脑、冰箱、皮鞋、自行车等有形产品，也可用于无形产品的定制，如金融咨询、信息服务等。《大规模定制》的作者约瑟夫.潘恩（JosephPine）说：“任何能够进行数字化处理的东西，都能定制。”

戴尔制

一、中国企业纷纷放弃“福特制”，转而选择“戴尔制”的原因

1、现代消费出现了强烈的个性化需求。

标准化、大规模的产品制造已使人们厌倦，顾客希望自己所购买的是个性化的、真正属于自己的、独一无二的商品。如北京一位年轻白领说：“我向往有一台半透明的、浅蓝色的电脑，显示屏有宽银幕效果和设定的保护屏，最常见的图案为李玫唱《迫在眉梢》MTV的场景——那时她是一条美人鱼，在水下呼吸，在水下蜷曲或漂游。电脑有薄荷糖的味道，有海水的幽凉气息。”

2、市场竞争日趋加剧的必须趋势。

市场竞争的焦点，就是争夺消费者，这就要求企业必须不断吸引并保持顾客的注意力，不断与顾客进行信息交流，形成一对一的对话，顾客需求什么样的产品，就生产什么样的产品；客户需求什么样的服务，就提供什么样的服务。如伊莱克斯的“你的”冰箱，一改冷冰冰的“千家一面”，有京剧脸谱、八大山人的古代山水、凡高的向日葵等美妙色彩，还有着意味深长的内置造型，为冰箱营造出丰富的“表情”，这种强烈的视觉冲击风暴定然能够打动消费者的购买欲。

3、信息技术迅猛发展的强烈催化。

网络经济、电子商务的出现，为定制营销提供了最新潮、最快捷、最有成效的途径。互联网使企业能轻松自如地同每一个顾客进行持续的一对一的对话，不费劲地收集大量数字化的定

制数据，确切了解顾客的爱好并作出迅速反应，满足顾客的一切要求。海尔总裁张瑞敏先生说：电子商务意味着什么？意味着我们和用户之间是零距离。如果用户提出要三角形的冰箱，你能不能提供？这就是消费者的个性化需求。能满足，这就是你的优势。有理由说，互联网时代就是顾客定制的时代。科特勒在其《想象未来的市场》一文中还指出，未来“市场经营者将把注意力从集中于大的群体转移到寻找特殊的、合适的目标。在这些目标所在处，就有财富存在。”“戴尔制”营销就是通过消费者的直接参与、充分沟通、全面交流，寻找到适宜消费者与生产者共同开发的产品，并使两者都感觉到有所“赚”。

二、目前，中国市场的定制营销模式。

1、思想参与型定制。

企业往往事先不做设计，把设计权完全交给消费者，在与消费者直接沟通中，获得消费者头脑中的设计思想、生活理念，借助计算机等将其迅速勾描成蓝图，再根据消费者的要求不断调整、完善，直至满意。如海尔冰箱、春兰空调、小天鹅洗衣机等。

2、体验参与型定制。

企业大多请消费者参与定制的全过程，在体验中获得最适合自己的产品。如服装、皮鞋、首饰以及自行车、灯饰品的定制，都可选择体验参与型。现在商场开设的电脑绘制艺术照，完全是通过顾客的体验参与来最终设计形成的。

3、选择参与型定制。

一些产品本身构造比较复杂，顾客参与程度比较低时，企业往往预先设计好范围，让消费者根据不同的场合、不同的需要，进行调整、变换或更新组装来满足自己的特定要求。在这方面，上海三菱电梯有限公司就走在了前头。

4、消费迎合型定制。

企业通过大量、不断的消费，捕捉到不同阶层、不同年龄、不同学历、不同地域消费者的消费习性、个性偏好，进行迎合其口味、爱好的开发设计，做到多品种、多风格、多变化、小批量，以凸现消费者个性风格。

三、戴尔的零售模式

“戴尔制”营销是消费者主权的倡导者，主张让消费者获得完全符合自己要求的产品，真正感觉解决了“我的问题”，通过充分享受个人化产品而享受高质量、高品味的生活。但这种定制营销是以不牺牲企业效益为前提的。实践证明，定制营销更能使企业获得全方位的竞争优势。

1、速度优势。

未来竞争不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。定制营销通过快速响应市场需求的变化，赢得先手优势，利于发掘潜在市场，迅速做大“蛋糕”，不仅可赢得100%的市场份额，而且够通过制定新的游戏规则，阻止竞争对手的进入。戴尔用制造计算机的速度销售计算机，买主只要拨打公司付费的800电话或是在公司网址登录，提出自己的机器配置，报价就会立刻出现在屏幕上，如果价钱、性能满意，只要输入信用卡号，按回车键即可完成定购，简洁方便而快速，从顾客拨打定购电话到微机装上车只需36小时。

2、溢价优势。

按照用户要求定制的产品，往往只有极少的竞争对手，甚至没有竞争对手，从竞争角度看似乎处于垄断地位，具有很大的价格优势；定制营销彻底改变了顾客期望的生产模式，使其获得了完全符合自己要求、没有雷同、心心相印的产品，可以使顾客优裕地、艺术地生活，大多认为多花点钱也值得。因此，定制产品往往会溢价销售，溢价幅度在10%—50%之间。一位将在加拿大生孩子的华人女士，在请海尔为其定制一款使用110伏电压的小神童洗衣机时说：“花多少钱我也要把它运到加拿大去。”

3、创新优势。

与消费者的面对面沟通，使企业能够及时感知市场变化、消费脉搏，更好、更深、更快地发现市场、发现需求。一方面可加速大规模需求的标准产品的升级换代，以迅速适应市场、技术、标准和潮流等方面的变化；另一方面可引导消费者提升设计思想、参与能力，增加定制产品的创造力和智慧力，更好地满足消费者的定制需求。戴尔的成功，就是通过定制不断为自己赢得创新优势。

4、成本优势。

大规模的定制营销，是根据顾客的实际订单来组织生产的，不仅可以有效避免大规模生产带来的产品滞销、积压，而导致的资源的闲置和浪费，而且可以通过降低运作成本，使定制产品的成本几乎与大规模生产的产品成本相等，甚至更低。

四、应当看到，定制营销是通过对客户直接的、互动的、迅速的响应，实现完全个性化，而且要价格更低、功能更多、服务更好、规模更大、效益更高，这对中国企业来说，绝对不是一件容易的事，它充满着巨大的风险。中国企业在从“福特制”向“戴尔制”转变时，必须要注重以下方面。

1、建立顾客关系管理系统。

建立顾客关系管理系统是迈向定制营销的第一步。传统企业大多是人工跟踪销售路线，通过信件、传真、电话等与顾客进行联络。面对大量的、不同需求的、不同风格的消费者，根本无法应付，极容出错。因此，需要建立高效的顾客关系管理系统，快捷、灵敏、准确地对顾客做出反应。

2、实施业务过程重组。

“福特制”是“以产品为中心”的，整个生产过程中，各生产阶段之间的“物流”和“信息流”都是以产品为单位流动和传递的；“戴尔制”则要求各生产阶段内的“物流”和“信息流”以零件为单位进行流动和传递，势必要变革传统生产方式，实施业务流程重组，变“以产品为中心”为“以零件为单位”。张瑞敏说，没有组织结构流程的改造，市场反映的要求你没法反馈到终端。所以整个生产的技术、布局、工艺设计以及准备结构都要能够围绕个性化转。

3、建立敏捷产品开发机制。

定制产品个性化强、交货期短、品质要求高，需要建立敏捷的产品开发机制，才能快速响应顾客订单。美国宝洁公司只要顾客拿出头发的油性酸性指标，就可以按通常价格迅速给你定制专用洗发剂。

4、充分的标准化。

对消费者来说，个性化定制标志的是独一无二。对企业来说，却并非是拒绝标准化，而应是更为充分的标准化。定制并不是无限的选择，而是通过提供适当数量的标准件，进行成千上万种搭配，形成组合后的独一无二。这既可给顾客一种无限选择的幻觉，又使复杂的制造程序能够得到有效的管理。

5、建立卓越的管理系统。

没有过硬的管理，“定制营销”的实施是将很难实现的，比如海尔的“定制冰箱”服务，设计系统、模具制造系统，生产、配送、支付、服务，都比普通冰箱的要求高得多，设计人员就需要对其进行科学的搭配，模具要重新制作、生产线要重新调试，配送系统要送对型号，服务系统要清楚这种机型的配置，这就需要充分运用信息技术，将设计、研制、生产、销售等全部企业信息集成起来，形成信息管理的统一平台框架，建立卓越、有效的管理系统。

6、拥有超出预期的品质。

任何定制产品，其差错率只能是零。消费者对定制产品有着比普通产品更高、更强烈的预期，如果达不到消费者的预期，不仅消费者要求退货，而且会深深地怀疑你的定制能力。对一些产品，如服装、皮鞋等是根据各人身材制作的，一旦达不到预期，对消费者及公司的

价值就会变成零，甚至是负数。因此，定制产品必须要与顾客的预期品质相符合，或高出消费者的预期。

可以预见，“戴尔制”经营模式对营销理念、游戏规则的冲击，是全方位、长期的、深刻的。但勿庸置疑的是，“福特制”的大众营销时代将在中国市场逐渐结束其使命，迎向个性化消费浪潮的必定是“戴尔制”定制营销。再看今天的福特公司，除做黑色的汽车外，还提供46种其他颜色，T型车可以选择蓝、绿、灰、红或黑色。21世纪，福特也将为消费者定制想要的汽车，通过因特网网址，消费者可以任选汽车的动力、外饰、内饰、音响、车轮和其他可选件，计有250万种以上可能的组合。

市场竞争告诉我们，企业成败不在于能否满足顾客的某种要求，而在于能否比竞争对手更快、更好地满足顾客的需求。习惯了“福特制”的中国企业，还只是刚刚操练“戴尔制”，后面还有很长的路要走。但连老福特都选择了“戴尔制”，中国企业还有什么好犹豫的呢？

福特主义-鞍钢宪法

鞍钢宪法的精神实质是后福特主义，即对福特式的僵化的、以垂直命令为核心的企业内分工理论的挑战

鞍钢宪法

1960年3月22日，毛泽东在鞍山钢铁公司《关于工业战线上大搞技术革新和技术革命的报告》上批示，宣称“鞍钢宪法在远东、在中国出现了”。四十岁以上的人还能记得，“鞍钢宪法”的内容是“两参一改三结合”：干部参加劳动，工人参加管理；改革不合理的规章制度；工程技术人员、管理者和工人在生产实践和技术革新中相结合。

三十六年过去了。与这期间的许多事物一样，“鞍钢宪法”也经历了“墙里开花墙外香”的过程。先是日本，随后是欧洲和美国，许多工业管理学家认识到，“鞍钢宪法”的精神实质是“后福特主义”，即对福特式的僵化的、以垂直命令为核心的企业内分工理论的挑战。“两参一改三结合”，用今日流行的术语来说，就是“团队合作”。日本的所谓“丰田生产方式”，就是工人、技术人员和管理者的“团队合作”，每人不固守僵化的技术分工，随时随地解决“无库存生产方式”中出现的问题①。瑞典的volvo汽车公司，为了发挥“团队合作”的效率优势，于1988年开始，将“装配线”改造为“装配岛”，使工人不再象从前那样在装配线上重复单一的任务，而是8至10人一组，灵活协作，组装整车②。美国也不甘落后，1995年2月1日国会开始辩论“团队合作法案”。因根据1935年通过的劳工法，“团队合作”是非法的，故美国现在必须对劳工法提出修正，才能充分利用“团队合作”的效率潜力。

在这股“后福特主义”的世界潮流中，毛泽东所推崇的“鞍钢宪法”，以其最早并鲜明地向僵化的福特式分工体制挑战，而格外受人瞩目。美国麻省理工学院管理学教授罗伯特·托马斯明确指出，“毛主义”是“全面质量”和“团队合作”理论的精髓，即充分发扬“经济民主”——两参一改三结合——恰是增进企业效率的关键之一。

遗憾的是，在“鞍钢宪法”的发源地，人们今天却很少再提起它了。这其中的原因是复杂的，但一条明显的原因是“大跃进”和“文化大革命”中出现的混乱使“鞍钢宪法”在执行中与原意出入极大。现在的问题，是我们是否应该把“婴儿与洗澡水一起倒掉”。在“改革、开放”的今日，在世界性的“后福特主义”潮流中，“鞍钢宪法”能否成为我们民族工业振兴的精神与组织资源之一？

当然，不少人对这个问题持否定答案。汪丁丁先生便是其中的一位。在批评我和甘阳的文章中（载《读书》1995年第4期），汪丁丁明确指出，“必须先搞…福特主义”生产”，才能谈得上搞“后福特主义”。他的论证之逻辑很简单。用他原话来说：“我这个判断的根据很简单：你要过上富裕的日子吗？那就必须组织社会分工”；依他看来，社会分工带来工业生产的“规模经济”，也就是福特主义；而只有到“电讯技术发达”之时，今日中国工人的“第五代子孙”才“可以在高尔夫球场里通过手提电脑指挥无人工厂的生产”，这也就是他所理解的“后福特主

义”。令人一目了然的是，汪丁丁的论证完全系于分工理论。而他所依据的分工理论，则是亚当·斯密首先在其《国富论》第一篇第一章中提出的。因此，如果人们能够论证出斯密的分工理论的致命缺陷，汪丁丁的论点也就不攻自破了。

人们认为，亚当·斯密的分工理论有两大弊病：

第一，也是最重要的，是斯密将“社会分工”化简到“技术分工”。换言之，他没有将“社会分工”与“技术分工”这两个不同的概念区分开来，《国富论》开篇头一句话便是：“劳动生产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的熟练、技巧和判断力，似乎都是分工的结果。”这自然是极富洞见的观察。但是，他没有说明这里的“分工”指的是“技术分工”还是“社会分工”。所谓“技术分工”，指的是将一项生产任务分解为不同的步骤去完成；所谓“社会分工”，指的则是工人被安排到不同的步骤上去的方式，例如，可以安排不同的工人去完成不同的生产步骤，也可以安排同一个工人去完成不同的步骤。无疑，“技术分工”通过对生产过程的分解，极大地提高了劳动生产率。但是，“技术分工”与“社会分工”之间并无“一一对应”的关系；也就是说，生产过程的不同步骤不一定要求不同的工人去完成。例如，人们前面提到的装配汽车，既可以有“装配线”，也可以有“装配岛”，而这两种形式下的“社会分工”是不同的。又如，即便是在同一条生产线上，同一个工人可以永远干同一件事，也可以经常调换工种。简言之，对生产过程的步骤分解，与对工人工作安排的分解，不是逻辑上同一的概念。

斯密的错误即在于不区分“技术分工”和“社会分工”。实际上，他将“社会分工”化约为“技术分工”。在他著名的“扣针工厂”的例子中，斯密谈到“十八种操作，分由十八个专门工人担任”，“一个人抽铁线，一个人拉直，一人切截，一个人削尖线的一端，一个磨另一端，以便装上圆头。”显然，他将对生产过程的技术分解直接化约为对工人工作安排的分解。这样一来，产量固然可以增加，但由于工人对生产全过程的了解下降，他们只能被动地接受管理者的命令，而不可能积极地参加“全面质量管理”。发人深省的是，据斯密本人记载，当时就有人提出他的分工理论只是关于生产数量（而非质量）的理论，但斯密对此未加重视，仅以“质量难以定义”为由而一笔带过：“质量的好坏，人言言殊。因此，一切关于质量的说法，我认为均不可靠。”

出乎斯密预料的是，现代市场经济中“质量”远比数量重要。发源于日本“丰田”汽车公司的质量型竞争，打破了斯密式的“技术分工”与“社会分工”的一一对应关系。“丰田生产方式”的重大创新在于“即时或无库存生产”。“无库存”的妙处，不仅在于节约库存成本；更在于及时暴露生产中的质量问题。在有库存的情况下，工人可以被动地遵照管理者的命令埋头生产，不问上、下道工序的半成品的质量；但是，一旦库存没有或很少，工人们就不得不关心上、下道工序的质量，积极互相“团队协作”，从而及时发现和解决质量问题。

值得特别注意的是，中国上海宝山钢铁公司已经成功地实行了“无库存生产”和“全面质量管理”，斯密的分工理论——“技术分工”与“社会分工”的一一对应性——已被中国实践所突破。据芝加哥大学社会学系周小庄的实地调查，宝山钢铁公司各二级厂不允许设置仓库，物资部门在接到紧急用料电话30分钟内，生产物资必须送到现场。宝钢还建立了“大工种”和“区域工”。所谓“大工种”，就是除掌握本工种外，还要了解和相当程度上掌握相关工种，如电工要会做钳工的活，钳工要会做简单的电工活，同时电工、钳工都要会做指挥吊车和一般的焊接活。所谓“区域工”，指的是在一定的生产作业区域内，打破岗位界限，进行“团队合作”。更有意思的是，宝钢的基层作业班组长有一项任务－－培养自己的潜在竞争对手，即作业长的职责之一是培养本班组成员获得“作业长资格”，任何工人均可通过考试而成为“潜在作业长”。宝钢的这些“社会分工”实践，与斯密的工人“终生局限于一种单纯操作，必然能大大增进自己的熟练程度的理想，显然是大相径庭的。

高举《鞍钢宪法》

从宝钢的实践来看，可以说，中国已经出现了以“无库存生产”、“全面质量管理”、“工人自主参与”和“团队合作”为特征的“后福特主义生产方式”。这里的“福特主义”，指的就是斯密的分工理论的系统运用。虽然斯密在18世纪末就写了《国富论》（1776年），但他的分工理论直到19世纪后期（1870年左右）才真正在实践中取得支配地位。之所以如此，恰恰是因为熟练工匠力图保证自主性不被管理者的命令所取代，而对斯密式的僵化分工进行了顽强抵制。英国史学家汤普森曾记述轮胎制造商的儿子，不得不向他父亲工厂的工人学习技术的故事，可见熟练工匠对工艺全过程的了解是他们与雇主谈判时的力量所在。但是，1870年以后，大批非熟练移民工人来到美国，给斯密式分工的系统实现提供了两大条件：、非熟练工人缺乏与雇主的谈判力量，无力拒绝雇主将“社会分工”化约为“技术分工”的努力；、移民生活的艰辛，使社会平均消费偏好较少注重产品质量，而倾向于接受标准化的大众产品。这两个条件，与源于美国军事工业的“可互换零件”系统相结合，终于使美国成为率先实现斯密式分工体制和大批量生产的国家，其最具象征性的体现即是亨利福特1913年建立的“Ｔ模型”——“福特生产方式”。据统计，在福特的汽车制造厂内，移民工人们来自世界各地，共有30多种语言，根本谈不上沟通与协作，每人只能默默地在装配线上当“一颗螺丝钉”，一切听从管理者和工程师的安排，正象卓别林的电影《摩登时代》所描绘的那样。

“大批量生产”本身并无不好，在人们需求稳定且单一的情况下，它的确能实现“规模经济”，降低单位成本。但问题在于，福特主义的“大批量生产”是一种僵化的“大批量生产”，一旦需求出现多样化、特殊化和不稳定，福特生产方式便陷入“尾大不掉”的危机。有趣的是，后起的美国通用汽车公司（ＧＭ），就是通过生产四种型号的车而战胜只产一种型号（“Ｔ模型”）的福特公司的。更耐人寻味的，福特1931年接受为美国政府制造潜水艇的项目，但由于产品的要求很特殊，福特工厂的不熟练工人只适合生产大批量的大路货

世界各大汽车公司旗下品牌及其标志图

世界各大汽车公司旗下品牌及其标志【图】 人有家史，车也一样。生活中经常出现这样的画面：当我们对一个豪车品牌流连忘返时却猜不到它竟然来自我们再熟悉不过的汽车集团。谱系的概念其实并不难理解，一个谱系好比一个大家庭，而“家庭成员”则是由“家长”收购或者合并子品牌。本期我们就为大家介绍世界4大汽车家族的谱系状况。 大众谱系 大众汽车是本次介绍中大家最熟悉的一个家族系列，该公司的德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利——豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的兰博基尼更是跑车的象征 1902年9月16日，威廉·杜兰特组建了早期的通用汽车公司。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛兰、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了当今规模巨大的美国通用汽车公司，使原来的各个小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。对于通用汽车的子品牌，想必广大车迷朋友也绝不陌生。别克系列是通用最早进入中国并国产化的车型，至今仍然在市场中保持极高的占有率；卡迪拉克曾是国人追逐豪华尊贵感受的首选车型，尤其是加长版卡迪更成为人们的尤物。悍马作为美国车甚至美国人的象征一点不为过，庞大的车身已不是霸道可以形容的。当然，通用家族中也不乏“国际友人”，日本富士、韩国大宇、德国欧宝以及瑞典的萨伯都为这个品牌做出了巨大的贡献。 通用汽车谱系 1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建了菲亚特公司并采用盾型商标；1906年，公司开始采用全称四个单词的第一个大写字母作为商标。“FIAT”在英语中具有“法令”、“许可”的含义，因此在客户的心目中，菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深受家庭用户的信赖。菲亚特家族垄断着意大利汽车全年总产量的90%以上，这在世界汽车工业中是相当罕见的。因此，菲亚特被称为意大利汽车工业“寒暑表”。菲亚特家族包括世界闻名的法拉利和玛莎拉蒂，还有同样知名的阿尔法·罗密欧和蓝旗亚。紧凑的楔形造型和优雅精巧的外观是菲亚特车系的最大特征，处处彰显出拉丁民族的热情和浪漫。菲亚特轿车也被誉为世界汽车造型的引领者。 菲亚特谱系 福特家族的成员大家也一定不陌生，对汽车没有多少了解的朋友也能在近两年的国内各大车展中看到福特集团的集体亮相。1903年，亨利·福特创建福特汽车公司。传言福特生前

重庆长安福特汽车有限公司

重庆长安福特汽车有限公司 长安福特汽车有限公司（简称长安福特）成立于2001年4月25日，由中国最大的汽车公司之一长安汽车集团和世界领先的福特汽车公司共同出资成立。长安福特坐落于重庆市北部新区，厂区包括车身车间、涂装车间、总装车间、技术开发中心以及行政大楼等主体建筑。长安福特采用了世界一流的产品生产、开发和测试设备，以及全球领先的技术、流程和系统。凭借这些极具实力的软、硬件设施，长安福特对于为中国消费者提供切合需求的产品以及前所罕有的驾驶体验充满信心。自成立以来，长安福特已连续为中国消费者奉献了嘉年华（Fiesta）和蒙迪欧（Mondeo）和福克斯（Focus），已经建立起了遍布全国的福特品牌经销商网络，让中国消费者享受到世界级的标准服务。同时公司为供应商建立起了一套严格的标准，以确保其零部件的品质与世界水平同步。长安福特汽车有限公司在成立的短短的五年里，在汽车领域的发展已得到广大中国消费者的认同，并成为福特亚太区域的标竿。随着公司的进一步发展，将会为你提供更具竞争力的工作机会。我们相信，在全球化的商业趋势中，这些工作机会将能使福特的每一名员工保持极佳的竞争状态。福特的营运中心，分布在全球各国，我们提供跨国工作交换计划、海外培训计划及海外派驻人员等国外工作的机会。加入福特，你将拥有全球的工作发展机会。自成立以来，长安福特已有多名员工被派往德国、印度、日本、英国、澳大利亚等国受训或工作。长安福特技术开发中心充分利用长安集团和福特公司的技术资源，结合企业拥有的政策优势、人才优势，迅速提高产能，扩大规模，实现跨越式发展；依照福特产品开发系统建立起完备的研发体系，并和福特同步过渡到全球产品开发系统。长安福特信守对中国广大消费者的承诺，每年向市场推出至少两款新车，技术开发中心各部门承担了新车投产前的试装、开发、测试等任务，与来自各国的工程师一起工作，直到产品推向市场并为售后服务提供技术方面的建议。技术开发中心最终将建为福特在亚太地区具有影响力的汽车技术研发中心，培养一流的汽车研发、管理人才，培育自主开发能力，拥有1-2个自有知识产权品牌，通过10-15年的发展使长安福特成为制造卓越产品、提供优良服务的着名汽车公司。公司本着追求卓越的经营理念，致力于塑造和谐的工作氛围，注重人才的培养和发展。长安福特信守“以人为本”的原则，尊重每一位员工。我们相信：员工是公司实力的源泉。公司为员工提供具有竞争力的薪资福利待遇、完善的保险保障及带薪年假，对于需长期驻外和出差的职位，公司将提供相应的激励和补贴政策。公司有完善的培训体系以支持员工的个人发展，提高员工的综合能力，每年都投入大量的资金用于员工海内、外培训；公司有专门的员工发展委员会，为员工的职业生涯发展提供建议并创造条件。同时，公司非常注重员工工作和生活的平衡，投入大量资金进行团队建设活动，并成立了各种各样兴趣小组和协会以活跃员工的工作生活，为员工创造了良好的工作环境和氛围。随着公司业务的发展，现诚向社会公开招聘以下人员： 联系我们时，请说明是在职友集看到的，谢谢！

世界十大著名汽车公司详析

世界十大著名汽车公司 1.通用 通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM 取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。 通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台地上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。 在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用地“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元地新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包

宝马品牌发展历程

宝马汽车品牌简介以及历史 宝马(BMW)与阿尔法〃罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯〃奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比 属于小字辈。但是在20世纪[综述图片论坛]30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车 它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期 它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。 宝马(BMW)与阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比 属于小字辈。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车 它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期 它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。 宝马—品牌故事 BMW公司的历史始于1916年 公司最初是一家飞机发动机制造商 1917年还是一家有限责任公司 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。 BMW是BayerischeMotorenWerke的缩写。在初创阶段 公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨 这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说 人们总以为蓝白标志是螺旋桨 其实应该是 宝马的总部在慕尼黑 德国的巴伐利亚州 而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的 宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司 宝马就代表了巴伐利亚 代表了德国最精湛的发动机技术。 1923年 第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年 BMW收购了埃森那赫汽车厂 并开始生产汽车。之后 BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场 这些产品不断激发

出强烈的感情和人们的渴望 铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。 BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前 BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年 公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车 销售纪录首次突破一百万辆 在摩托车业务上 销量超过9.2万辆 再创销售新高。在全球 BMW集团的员工总数超过10万人。 一贯以高档品牌为本 正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端 使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象 其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵 因此 这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上 BMW集团期望获得较高的单车利润率 从而继续保持赢利性增长 并确保公司在未来的独立地位。 BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略 在未来几年内 这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时 BMW集团将通过推出新产品进军新领域 并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此 公司将跨入一个全新境界。 到2008年 BMW集团将销售大约140万辆汽车 实现40%的增长。同年 集团的年销售额将突破500亿欧元。 宝马-飞机引擎 (宝马最早的飞机发动机工厂) 宝马(BMW)的全称是巴伐利亚汽车制造厂(BayerischeMotoren-Worke) 英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯·费兹设计的直列六缸发动机 在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。

中国十大试试车场(工厂附属的一般是试车道)

中国的试车场特殊试验场：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场⑴◆安徽定远试车场 位于安徽省滁州市定远县北部13公里左右，主要归军方使用。 1991年建成。 ⑵◆湖北省襄阳试车场 位于襄阳市襄州区米庄镇，紧邻襄阳城区。 所属公司：东风汽车 1985年开建，1992年建成，试车场二期2002年竣工。 占地面积1.67平方公里，纵轴长2.3公里，建有30公里长的试验跑道，最高安全车速160公里。

⑶◆北京通州试车场（交通部管辖） 位于北京市通州区马驹桥镇六郎庄村。 该试车场建于1998年（1995年？），最外圈为高环跑道，场内拥有搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也可在这里进行。 ⑷◆上海安亭试车场 位于上海嘉定区安亭镇。 所属公司：上海大众汽车 投资12亿，面积1.44平方公里，实测纵轴长2公里。 2003年8月8日宣告建成 可以模拟超过30种路面，试验道路总长超过20公里。

⑸◆吉林省长春市农安县 吉林省农安县烧锅镇东兴村 所属公司：一汽大众 设施：该试车场包括4公里长的高环跑道以及由18种路面组成的可靠性试验路，其总长为8436米，综合性能试验路段总长2437米。 ⑹◆河北省徐水市 所属公司：长城汽车 位于河北（保定）徐水西部15公里处，距保定市区也差不多15公里左右。外围是试车场的环形跑道，中间是工厂，相比较而言，与上海通用、长安汽车、上海大众等车企的试车场相比还有不少差距。 试车场7019米高速环形道，最高设计时速240km/h。 ⑺◆安徽省广德县 所属公司：上海通用汽车。 位于广德北部的邱村镇，距县城15公里左右。

校企合作办学典型案例-长安福特汽车工程应用中心

基于现代学徒制下的校企深度合作案例 ---- 以杭科院-长安福特校企合作为例 一、校企合作背景和发展前景 1.现代学徒制的核心概念 “现代学徒制是通过学校、企业的深度合作与教师、师傅的联合传授，对学生 以技能培养为主的现代人才培养模式。”就是围绕1个标准签好2份合同，用好3 块资金，解决4个问题，这4个问题都是企业和职业教育要解决的问题：企业招工难的问题；企业用工稳定的问题；劳动者收入的问题；劳动者自我价值实现的问题。 2.汽车行业国内人才需求分析 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。进入21世纪以来，在国家宏观 经济大好形势的带动下，我国汽车工业资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术、新车型不断推出，市场消费环境得到改善，汽车保有量迅速增长。 浙江是经济大省，汽车保有量一直居全国前列。据浙江省车辆管理部门公布， 现在浙江省汽车保有量近310万辆，据有关部门预测，以每年23%左右的速度增长，到2010年末，浙江汽车保有量将达到540万辆，到2020年，浙江汽车保有量将高达1280万辆。 随着汽车保有量的快速增长，汽车类高素质从业人员不足的矛盾更加突出。据 2012年教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的“紧缺人才报告”称：“汽车业从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下；一线工人中，有38.5%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有9.3%,接受过新技术培训的为11.7%,接受过基础培训的有38.7%;汽车人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例分别为26.6%、43.1%、30.4%,而发达国家分别为35% 50% 15%工人文化程度偏低，初中、高中、专科比例分别为38.5%、51.5%、10%而发达国家分别为20% 40% 40%。中国汽车人才研究会提供的数字显示，“十二五”期间我国汽车研发人才缺口30万，维修人才缺口80万，未来5年汽车

福特汽车品牌介绍

福特汽车品牌介绍 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第四大汽车公司。目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达Mazda)、沃尔沃(Volvo)(已被中国吉利公司于2010年3月28日晚9时收购)轿车.此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。 在中国，福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，并于2003年初正式投产。

对于上一辈的美国人，福特汽车公司就是亨利·福特及T型车。 今天，福特是全球最大的卡车制造商，全球第二大轿车及卡车制造商。我们在全球销售80多种不同的汽车，包括福特、林肯、水星、捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃、陆虎及马自达等品牌(福特拥有马自达汽车公司34%的普通股股权)。福特的服务品牌包括金融服务(成立于1959年的福特汽车信贷公司)、汽车消费者服务(QualityCare)和汽车租赁(赫兹公司Hertz)等等。 福特汽车公司刚刚成立一年，就启动了海外扩张计划，于1904年在安大略省沃克维尔开设了一个中型工厂，命名为福特汽车加拿大有限

公司。今天，福特在六大洲27个国家拥有制造厂，制造生产雇员约占福特335,000名员工总数的三分之二。2002年，福特的全球汽车销量为6,980,000辆，全年营业收入高达1,626亿美元。 2003年为福特百年诞辰，汽车工业也迈进第二个世纪。值此之际，让我们记住亨利·福特的丰功伟绩。经过多年的兴衰与荣辱，战争与和平，福特汽车公司从一个人、一间小修理厂和一辆四轮车，发展成为一个促进全球经济繁荣的美国汽车巨头。 小威廉·克莱·福特在其3月14日致福特汽车公司950,000股东的信中，对福特的未来作了如此展望：“福特是一个伟大的公司，拥有丰富的传统。明年我们将庆祝公司的百年诞辰。对我们来说，回顾过去并不意味着退回过去，而是为更好地走向未来。我们在过去的一百年中学到了很多。 我们明白了创新的突破性产品是我们成功的原因。我们知道，我们与那些和我们息息相关的人们具有特殊的关系，包括我们的雇员、经销商、供应商和顾客。我们学会了如何在一个充满激烈竞争的行业中生存和壮大，如何克服逆境。我们矢志做一名优秀的企业公民，对我们所有的股东开诚布公。我们将借鉴所有的经验教训，在二十一世纪创造更大的物质与精神财富。让我们期盼未来，奔向未来。”

长安福特汽车有限有限公司售后服务部门岗位分析

长安福特汽车有限公司售后服务部门岗位分析 ------售后服务主管 当前售后服务部的发展已经由维修为主转向维护为主，汽车保障行业已转为规模化经营和规范性经营。由此可见，售后服务部对于汽车行业越来越重要。 售后服务主管分析 岗位职务描述 岗位目标：协调内部资源，为客户妥善解决生产 岗位名称:售后服务部主管部门:售后服务部岗位 直接上级生产与技术总监 直接下级客服工程师、汽车技术员 决策权限对客户设备发生的问题，有合理提出建议的权力；对部属员工奖惩有建议权。 监督权限对生产部生产设备的质量，有监督权。 内部联系公司各部门 外部联系公司各服务客户 过程中出现的各类问题，保证客户设备正常运作。 工作责任： 1.组织、协调维修人员的工作安排，审核维修记录、维修费用；了解客户设备的运营情况； 2.决定为客户培训操作人员、更换汽车零部件、汽车维修等售后服务，处理客户投诉；

3.建立客户服务信息管理系统（客户服务档案、售后服务质量跟踪与记录），为产品开发与生产质量提升提供数据； 4.负责对本部门人员服务能力及态度的培训、维修技能的交流，保证服务质量；组织编写、完善售后服务手册，包括售后服务态度与技巧、故障类别与处理方法、维修费用管理等； 5.制订本部门相关管理制度并监督检查下属的执行情况；协调处理其他部门的工作关系； 6.负责对下属的监督、业务指导及考核工作；对本部门员工的任免、奖惩等事项的提出； 7. 完成上司临时交付的工作任务。责任对客户设备的维修的质量、时间、维修成本，负直接责任； 8.售后服务部业务、生产、备件、经营工作目标和计划，并合理分解至各岗位人员。 9.监督和指导售后服务流程、各部门基础业务管理、现场 5S等工作的正确实施。 10.售后服务人员管理、绩效评估、岗位调整、培训发展、激励考核。 11.收集分析本区域汽车售后市场及客户需求动态， 12.根据专营店业务状况执行市场拓展计划。 素质要求： 1.教育水平：大专以上文化程度； 2.相关工作经验：二年以上相关工作经验，了解汽车相关信息

2010年南京市工业企业50强

2010年南京市工业企业（集团）五十强名单 1、金陵石化公司 2、扬子石化公司 3、南京钢铁集团公司 4、乐金显示（南京）有限公司 5、江苏雨润食品产业集团有限公司 祝义材董事长收 地址: 南京市建邺区雨润路10号 6、熊猫电子集团有限公司 赖伟德董事长收 地址：江苏省南京市中山东路301号 7、南京爱立信熊猫通信有限公司 8、扬子石化—巴斯夫有限公司 9、梅山钢铁股份有限公司 10、江苏中烟工业公司南京卷烟厂 11、南京华新有色金属有限公司 12、南京汽车集团有限公司 陈志鑫董事长收 地址：中国南京市中央路331号 邮编：210037 13、江苏金浦集团有限公司 江勤经理收 地址：江苏省南京市马台街金浦集团工业园 邮政编码：210009 14、南京LG新港显示有限公司 15、南京高精传动设备制造有限公司 16、中国长江航运集团金陵船厂 17、南京夏普电子有限公司 18、塞拉尼斯（南京）化工有限公司 19、红太阳集团有限公司 20、南京化学工业有限公司 21、中电电气集团有限公司 22、上海大众汽车有限公司南京分公司 23、金城集团有限公司 24、南车南京浦镇车辆有限公司 25、南京南瑞集团有限公司

26、长安福特马自达汽车有限公司南京公司 27、乐金化学（南京）信息材料有限公司 28、翰斯宝丽显示科技（南京）有限公司 29、南京晨光集团有限责任公司 30、南京长安汽车有限公司 31、东华汽车实业有限公司 32、国睿集团有限公司 33、南京南瑞继保电气有限公司 34、喜新电子（南京）有限公司 35、南京汽轮电机（集团）有限责任公司 36、华宝通讯（南京）有限公司 37、南京乐金熊猫电器有限公司 38、南京锦湖轮胎有限公司 39、金陵药业股份有限公司 40、南京大吉铁塔制造有限公司 41、惠生（南京）化工有限公司 42、邦基（南京）粮油有限公司 43、先声药业有限公司 任晋生董事长收 公司地址：南京市玄武大道699－18号 邮编：210042 44、博西华电器（江苏）有限公司 45、长安福特马自达发动机有限公司 46、江苏华瑞国际实业集团有限公司 47、国电南京自动化股份有限公司 48、南京华东电子集团有限公司 49、南京红宝丽股份有限公司 50、南京喜之郎食品有限公司 附件二： 2010年南京市50个新型工业化重点大项目名单 1、塞拉尼斯（南京）化工有限公司大型煤化工一体化项目 2、上海梅山钢铁股份有限公司产品结构及工艺装备升级改造工程 3、扬子石化公司三轮乙烯扩建及配套工程 4、南京中电熊猫液晶显示科技有限公司六代液晶面板项目 5、扬子石化—巴斯夫有限公司二期扩建工程

汽车公司、品牌文化的内涵及其意义

“ 汽车公司、品牌文化的内涵及其意义 摘 要：时间进入二十一世纪，随着生活节奏的日益加快，汽车在人们心中也占据着越来 越重要的位置。汽车，以其快捷的速度，舒适的环境，让千万人为之痴迷。汽车本来是个 钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人 类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即 汽车文化。而包含在汽车文化中的汽车品牌是汽车形式结构中最能体现汽车价值的部分所 谓汽车品牌，是指用来标志并识别某一或某些车型的符号系统。汽车品牌文化的产生与发 展，并不是突然地。因为正是有了这种品牌文化的存在，汽车才得以成为一种文化。 关键词：汽车公司 汽车发展史 文化品牌 文化内涵 意义 产品创新 1 汽车发展史的六个里程碑 1.1 第一个里程碑：第一辆汽油发动机汽车 1885 年，德国工程师卡尔· 本茨研制成一辆装有 0.85 马力汽油机的三轮车。德国另一 位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用 1.1 马力汽油发动机作动力的四轮汽车。 1.2 第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车 1908.10.1，汽车技术史上树起了第二个里程碑，底特律生产的一种以“福特”命名的 汽车，型号为“T 型”。亨利·福特的目标是生产“全球车” 。 T 型车的许多创新永远地改 变了汽车制造业 。 1.3 第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者——雪铁龙 继威廉.迈巴赫和亨利.福特后，安德烈.雪铁龙于 1934 年 3 月 24 日发明了一种新型的 汽车结构（7A 汽车）—前驱、承载车身、扭杆悬架、液压制动。该车性能可靠、优越，警 匪片中有“强盗车”之称。 1.4 第四个里程碑：甲壳虫汽车的神话 大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特 T 型汽车的产量纪录。累计产销过 2000 万辆。打破了福特 T 型汽车的产量纪录。甲壳虫”的发动机是后置的。 “甲壳虫”已经卷土 重来 1.5 第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车 1959 年面世的“迷你（Mini ）”轿车引发了汽车技术的一场革命。 （波尔舍设计） “迷 你”车成了一种不分等级的、受崇拜的汽车。 现在几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计 1.6 第六个里程碑：风靡 20 世纪 90 年代的多用途厢式汽车 MPV(Multi-Purpose Vehicle)由法国雷诺汽车公司在 20 世纪 80 年代创造的 Escape 牌 MPV ，以其新颖的车厢布局设计引起车坛轰动。后来的 SUV(Spots&Utility Vehicle), RV(Recreation Vehicle)都是受 MPV 的启发而开发的车。 2.汽车的定义 在美国，汽车(Motor Vehicle)是指由本身的动力驱动（不包括人力、畜力），装有驾驶 操纵装置的在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客、货或者牵引其他车辆的车辆。 在日本，汽车（自動車）是指自身装有发动机和操纵装置的不依靠轨道或架线能在陆 地上行驶的车辆。摩托车、带发动机的助力自行车、三轮摩托在日本均属于汽车范畴。 在我国，汽车（Automobile ）是指由自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个

长安福特营销策略

长安福特营销策略 第一部分：市场分析 市场背景 一、市场面分析 p WTO后国际汽车巨头逐渐加快进入中国市场的步伐，国内汽车市场的竞争将上演一场“国内市场国际化”的大戏。 从现有的贸易保护壁垒和行业的全球化程度来看，中国的汽车业将是受入世冲击最大的行业。入世将使国际汽车巨头加快进入中国市场的步伐，增强渗透和抢占中国市场的力度。这一切将极大地改变中国汽车市场的竞争格局，使中国的汽车产业和汽车市场融入全球汽车产业体系和市场体系之中。目前全世界的六大汽车集团（世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。）纷纷在国内市场攻城略地，此举不仅令国内的汽车工业感受到了压力，更重要的是加快了国内市场国际化的趋势，有利于国内汽车市场的早日成熟。p 家用轿车成为市场主体，国家政策逐渐偏向鼓励家用轿车的消费，自2000年至今，家庭用轿车市场增长迅速，以平均每年不低于15%的发展速度为国民经济的增长提供巨大的贡献。 从当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋势来看，轿车的消费是以私人和家庭购买为主，小排量、经济型轿车由于其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。结合当前中国的国情，公费购车比例

逐年下降，巨大的私人消费潜力亟待转变为现实的需求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平，低油耗、小排量、经济型轿车应是家庭轿车的首选。加上近年来国民收入的持续提高，也为私人和家庭拥有轿车提供的消费能力的支持。 p 需求的多样化特征突现，但消费者在选择轿车品牌时仍以安全为首要考虑因素。 轿车的需求量在不断上升，同时，人们的汽车消费素质也在逐渐提高。无论是“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）、还是现有的汽车新秀，都不能完全满足消费者对汽车日益多样化的需求。需求的多样化要求企业提供差异化的产品，这正是跨国汽车巨头进入中国的市场机遇，它将使现有的产品格局发生重大变化。从POLO的上市策略（以车身富有色彩的多变来满足个性化需求）看，各汽车制造商也在为满足市场需求，寻找细分市场做足了功课。虽然在满足消费者的多样化需求同时，消费者在购买汽车时仍然以“安全”作为首要考虑因素（见《车》杂志在第十届上海国际汽车工业展览会举办期间举行的调查）。不过在私人/家庭购买汽车时，部分消费者会重视价格胜过对安全性能的考虑。 p 私人/家庭轿车市场，以排量1.0—2.0升的轿车构成市场上的竞争主体。在这个市场上，尤以排量为1.3—1.6升的产品最受消费者欢迎。 该排量的轿车一方面是价格上能为消费者所接受（在10万元左右），而且国家的政策也趋向于鼓励小排量轿车的消费，在税收和价格限制

长安福特公司及其固定资产内部控制流程

长安福特公司及其固定资产内部控制流程 长安福特总部坐落在长江上游的中心——重庆市，是由汽车最大的“百年老店”——长安汽车集团和世界领先的福特汽车公司共同出资成立的，双方各拥有50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。该厂拥有世界一流的整车生产线，2005年年产达到15万辆，并已在南京市兴建第二厂区。 长安福特公司的主要管理架构是由合资双方各派代表组成的董事会、执行委员会及各个部门组成。公司的内部控制系统是在借鉴美国福特公司具有100多年的内部控制体系基础上建立而成的，具有较高的起点。它的主要内部控制内容包括：控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督这五大要素，并在COSO内部控制整体框架指引下，结合我国国情形成了具有一定特色和较高水准的内部控制系统。 长安福特公司，首先界定了固定资产的范围及内容，其业务流程包括（简要）： 1. 固定资产投资项目的决策 2. 资产购置流程

3. 资产处置流程 4. 资产实物台账管理和报废流程 （1）台账的设置和保管要求：专人负责台账登记工作；登记凭证的要求；保管期限等。 （2）台账的登记：包括入库登记、领用登记、报废或转移登记。 （3）期末报告：按季向财务部报送报表。 （4）盘点制度。 （5）资产地点转移：包括部门内部在厂区内移动，部门之间在厂区内移动，转移给其他单位的，买入时直接存放在其他单位的资产等。

（6）资产报废、出售的审批和实物处置：包括不同固定资产报废的程序。 （7）通则。 （8）记录：规定了固定格式。 （9）发布/修订记录：规定了固定格式。 5. 固定资产盘点制度 （1）目的：通过盘点来确定公司固定资产是否安全，促进固定资产账实相符。 （2）使用范围：列入公司固定资产账目的所有资产项目。 （3）资料。 （4）职责：包括财务部门、主管部门及使用部门的职责。 （5）程序：包括基础工作、盘点方法和盘点时间、差异处理以及盘盈盘亏的会计处理。（6）记录：规定了固定格式。 （7）发布/修订记录：规定了固定格式。

福特汽车公司的组织结构

目前福特公司所采用的组织结构图 矩阵式组织结构 矩阵式结构的出现是企业管理水平的一次飞跃。当环境一方面要求专业技术知识，另一方面又要求每个产品线能快速做出变化时，就需要矩阵式结构的管理。前面我们讲过，职能式结构强调纵向的信息沟通，而事业部式结构强调横向的信息流动，矩阵式就是将这两种信息流动在企业内部同时实现。 在实际操作中，这种双重管理的结构建立和维持起来都很困难，因为有权力的一方常常占据支配地位。因此比较成熟的矩阵式管理模式为带有项目／产品小组性质的职能型组织。职能部门照常行使着管理职能，但公司的业务活动是以项目的形式存在的。项目由项目经理全权负责，他向职能经理索要适合的人力资源，在项目期间，这些员工归项目经理管理。而职能经理的责任是保证人力资源合理有效的利用。 与前两种结构不同，矩阵式结构很少能从组织结构图中判断出来，需要根据企业具体的管理行为加以判断。而企业是否应该实行矩阵式管理，应该依据下面三个条件加以判断： 条件一：产品线之间存在着共享希缺资源的压力。该组织通常是中等规模，拥有中等数量的产品线。在不同产品共同灵活地使用人员和设备方面，组织有很大压力。比如，组织并不足够大，不能为每条产品线安排足够的工程师，于是工程师以兼职项目服务的形式被指派承担产品服务。 条件二：环境对两种或更多的重要产品存在要求。例如对技术质量和产品快速更新的要求。这种双重压力意味着在组织的职能和产品之间需要一种权力的平衡。为了保持这种平衡就需要一种双重职权的结构。 条件三：组织所处的环境条件是复杂和不确定的。频繁的外部变化和部门之间的高度依存，要求无论在纵向还是横向方面要有大量的协调与信息处理。 根据上面的条件可以看出，提供咨询服务的公司最适合采用矩阵式结构。例如中型规模的咨询公司，这样的公司规模在几十人至上百人，咨询顾问可以根据业务专业划分为不同的职能团队，例如财务咨询，生产、工程咨询，管理咨询小组。由于咨询顾问的成本较高，优秀的咨询顾问资源相对稀缺，而咨询公司没有统一的产品，需要根据客户的具体情况进行二次设计，每一个项目都是一个全新的产品，无法通过流水线作业完成。而且，产品的质量需要由项目经理和职能经理共同控制。矩阵式的结构能最好的满足以上的条件。 矩阵式结构的优势在于它能使人力、设备等资源在不同的产品／服务之间灵活分配，组织能够适应不断变化的外界要求。这种结构也给员工提供了获得职能和一般管理的两方面技能。在矩阵式组织里，关键组织成员的角色定位非常重要。这些关键组织成员包括：高层领导者、矩阵主管和员工。 高层领导者的主要职责是维持职能经理和产品经理之间的权力平衡。高层领导者也必须愿意进行决策委托，鼓励职能经理和产品经理直接接触，共同解决问题，这将有助于信息共享和协调。

福特企业发展史

福特汽车发展史 １８９６年６月４日，亨利〃福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。 1893年福特在自家后院制造的第一辆汽车 １９０３年６月１６日，亨利〃福特和１１个初始投资人签署了公司成立文件。 这是亨利〃福特开创汽车制造业务的第三次尝试。 １９０８年１０月１日，推出了Ｔ型车，在１９０８到１９２７年间生产了１５

００多万辆Ｔ型车，１９２７年公司停止了Ｔ型车的生产。 福特T型车生产线

福特和他的T型车 １９０８年１０月１日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。 １９１１年，在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。 1911年《American Ford Times》杂志为天津中美贸易有限公司制作了面向中国市场的福特T型车广告。 １９１３年１０月７日，创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了８倍。最终使每工作日每隔１０秒钟就有一台Ｔ型车驶下生产线。 1913年福特汽车公司在天津成立经销总部。 Ford的中文名字被翻译成“孚德”。 10月，福特汽车公司与Markt & Hammacher公司签订经销协议，后者约定在未来一年里采购250辆汽车销往中国、荷属东印度群岛、爪哇岛、苏门答腊岛、暹罗和中南半岛。 １９１４年１月５日，亨利〃福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为５美元，是当时工资水平的两倍以上（取代了９小时２．３４美元的日工资标准）。

1915年Ford的中文译名改为“福特”，自此以后作为福特的中文名称在全球使用。福特汽车公司经销总部迁至上海。 1915-1916年T型旅行车以白银1335两（707美元）价格发售 １９１８年１月４日，开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Ｒｏｕｇｅ）工厂。 １９１９年１月１日，埃德塞尔〃福特接替亨利〃福特任公司总裁。 １９２２年２月４日，收购了林肯品牌。 1923年100名中国青年组成的班级在海兰园 (Highland Park) 参加了福特服务课程，学习汽车和拖拉机的制造及维修知识。 1924 孙中山致函亨利.福特，请他帮助建立中国的汽车工业。

世界十大汽车公司排行榜

世界十大汽车公司排行榜 2010-07-04 10:39 来源：极限网作者：姬缘溪点击：13334次 全球十大汽车公司排行榜近日出炉，通用继续蝉联冠军宝座，福特，克莱斯勒，丰田紧随其后。 全球十大汽车公司排行榜近日出炉，通用继续蝉联冠军宝座，福特，克莱斯勒，丰田紧随其后。 1.通用 通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。 通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台地上海通用东

岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。 在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用地“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元地新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业地整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前地年产 53万辆提升至近130万辆。 上海通用正在逐步实现自己地战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进地凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低地沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。 公司在1997年进入中国, 在中国合作地主要公司上海通用汽车,上海通用汽车公司生产地车型有别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克等.生产基地分布(中国) 上海、山东、广西、山东。 未来投资额 30亿美元, 销售额(世界) 195324.0百万美元. 通用旗下品牌有: 旁蒂克.雪佛兰、凯迪拉克、别克、霍顿、沃克斯豪尔、奥兹莫比尔、欧宝、绅宝、土星、雷鸟、悍马、GMC、Suzuki（铃木）、Isuzu （五十铃）大宇。 2.福特 福特汽车公司由亨利.福特先生创立于1903年，是世界上最大地汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓地汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破地世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”地人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出地杰出贡献。亨利?福特先生成功地秘诀只有一个：尽力了解人们内心地需求，用最好地材料，由最好地员工，为大众制造人人都买得起地好车。今天地福特汽车已是全球领先地汽车制造商，它地总部位于美国密执安

长安福特公司经典战略手册

目录 绪论 (2) 第1章战略管理相关理论 (5) 1.1战略管理相关理论 (5) 1.1.1 战略的概念 (5) 1.1.2 战略管理的概念和内容 (5) 1.1.3 战略管理的过程 (6) 1.1.4 战略管理的分析方法 (6) 第2章福特公司外部环境分析............................... 2.1行业竞争主要力量 ............................................. 2．1．1 在竞争对手中争取有利位置 2．1．2 新加入者的威胁 2．1．3 供应商的讨价还价能力 2．1．4 客户的讨价还价能力 2．1．5 替代产品或服务的威胁 2.2竞争反应概况 ................................................. 2.3环境监测与预测................................................ 2．3．1 经济环境 2．3．2 政治环境 2．3．3 社会环境 2．3．4 技术环境 2.4福特公司的SWOT矩阵分析错误！未定义书签。 第3章福特公司内部环境分析............................... 3.1财务状况 3.2产品地位 3.3市场销售能力 3.4设施及设备状况

3.5根据企业内部分析确定优势和劣势 第4章福特公司发展战略................................... 4．1 福特的战略目标 4．2 福特战略规划 4．2．1集中生产单一产品的早期发展战略 4．2．2 纵向一体化战略 4．2．3 福特新荷兰有限公司——同心多样化战略 4．2．4 金融服务集团——跨行业的复合多样化战略 4．2．5 其他行业的复合多样化战略 4．2．6 调整战略 4．2．7 放弃战略 4．2．8 收购和合资经营战略 4．2．9 福特未来规划 结论....................................................参考文献..................................................

福特汽车发展史

福特汽车发展史 提起福特汽车的创立，就不能不提起世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人：福特汽车创始人亨利·福特。1863年7月30日，亨利·福特生于密歇根州格林费尔德城。父亲是爱尔兰移民，在兄弟6人中亨利排行第一。 亨利自学成为一名蒸汽机技术师。1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年辞职，成立了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。 1903年福特6月16日再次成立汽车公司（就是今天的福特汽车），并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。他的生产方式使汽车成为一种大众产品，不但革命了工业生产方式，更对现代社会和文化起了巨大的影响。美国学者麦克·哈特所着的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，亨利·福特是唯一上榜的企业家。 福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个着名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。

福特1903年生产的A型车 福特汽车成立后仅几个星期，便向加拿大的一位客户售出了一部A型汽车。 福特T型车 福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。 福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。 这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为"福特主义"。 福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。他首创了工人日工资5美元/8小时的标准（当时是2.34美元/9小时），造就了千千万万的有车阶级，使T 型车的足迹遍布世界每个角落，亨利·福特被尊称为"为世界装上轮子的人"。