电动汽车用A123电池起火事件调查报告

REPORT OF INVESTIGATION: HYBRIDS PLUS PLUG IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE

Prepared for:

National Rural Electric Cooperative Association, Inc.

And

U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory

By:

Garrett P. Beauregard

V.P. of Engineering

Phoenix, AZ

June 26, 2008

Revision 1

Acknowledgement

ETEC wishes to thank the following organizations for their support, expertise and participation in this investigation:

?Hybrids Plus

?A123 Systems

?NRECA

Introduction

ETEC was recently retained by the National Rural Electrical Cooperative Association (NRECA) and the U.S. Department of Energy, Idaho National Laboratory to lead an investigation of a fire in a Toyota Prius that had been converted to a Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) by Hybrids Plus. This document presents the report of that investigation and the determination of the root cause of the fire.

Background

In February, 2008, the Central Electric Power Cooperative, Inc. (CEPCI, Colombia, SC) purchased a Toyota Prius and had it converted to a PHEV by Hybrids Plus (Boulder, CO). This vehicle was designed to be a PHEV-15 meaning that it had a battery pack sized to provide 15 miles of all-electric driving. To effect this conversion, Hybrids Plus replaced the stock Toyota battery pack and replaced it with a higher-capacity pack fabricated using lithium-ion cells purchased from A123 Systems (Watertown, MA).

On Saturday, June 7, 2008 a CEPCI engineer was driving the PHEV Prius. The reported high temperature that day was 98F. After approximately 40 miles of highway driving, The driver noticed a warning light on the Prius’s display screen and simultaneously noticed that the combustion engine was operating at high rpm. He pulled the vehicle to the shoulder, turned the car off and inspected the vehicle. At that time, he noticed an acrid smell but attributed that to the high rpm operation of the engine. The driver restarted the vehicle and pulled back onto the highway, accelerating quickly to achieve highway speed. After another four-to-five miles, the driver again experienced a warning light on the vehicle display (although the engine did not operate at high rpm this time) and noticed a strong odor of burning material. He opened the windows and began to pull over. When the windows were opened, a significant amount of smoke was pulled forward to the driver’s area. The driver exited the vehicle and noted a fire at the right side in the rear (cargo) compartment of the vehicle which eventually consumed the vehicle. Figure 1 shows the results of the fire (See Appendix A for additional images of the fire-damaged vehicle).

Figure 1--Fire Damaged PHEV Prius

The vehicle was towed to Firmin Ford (Laurens, SC), a close, convenient spot for the tow truck driver. Davide Andrea of Hybrids Plus was dispatched to Columbia where he performed the initial inspection of the vehicle. During this inspection, Mr. Andrea found that there was still voltage present at the battery pack, although not as high as would normally be present on this pack. Mr. Andrea cut several cables on the pack to reduce the available voltage in an effort to make it safer to handle. After completing his initial inspection, Mike Hoff and Ricardo Bazzarella of A123 Systems arrived in South Carolina to inspect the vehicle. Following that, a determination was made by Hybrids Plus, CEPCI and A123 to remove the battery pack and transport it to A123 Systems’ facility in Hopkinton, MA for further investigation. Ricardo Bazzarella of A123 Systems transported the battery pack in his rented vehicle back to Hopkinton.

Design

ETEC’s VP of Engineering, Garrett Beauregard, traveled to Hopkinton on June 13 to participate in the battery investigation. A team was assembled consisting of several engineers from A123 Systems, Carl Lawrence, CEO of Hybrids Plus along with ETEC’s Mr. Beauregard. The chain of events leading to the fire was first reviewed. Following that, the Hybrids Plus battery design was reviewed.

The Hybrids-Plus battery pack is based on the A123 Systems Lithium-Ion cell which uses a Nanophosphate1 technology to limit the reactivity of these cells. The cell uses an aluminum can which contains a roll of copper and aluminum foil onto which the active materials are coated. A flammable, solvent-based electrolyte is used. The cell is sealed with a laser-welded cap which is machined with a relief groove that turns this cap into a rupture disk should internal pressure build beyond a design point (the pressure vent). A fill hole is present on the anode end of the cell through which the electrolyte is loaded into the cell. This hole is sealed with epoxy. As the sides of the cell can are at anode potential, the cell is placed inside a heavy, cardboard sleeve (rated UL 94 V-0, self

1 A trademark of A123 Systems

extinguishing). With the sleeve in place, only the ends of the can are available to conduct energy. Figure 2 shows the features of the A123 cell.

Figure 2--A123 Lithium Ion Cell

The battery pack consists of 600 cells arranged in a 10P 60S configuration; groups of 10 cells connected in parallel joined into a series string of 60 of these groups.

The parallel groups are created by spot welding the poles (all positive or negative) of the cells to a Nickel sheet which acts as the bus bar. Each A123 cell has a Nickel disk (or rivet depending on which pole) attached at the end of the can to facilitate welding to the Nickel bus bar. See Figure 3 for details.

Figure 3--Bus Bar Arrangement

The 600 cells are arranged in four large “batteries” which consist of 160 cells (front batteries, 16 series strings of parallel groupings) or 140 cells (rear batteries, 14 series strings of parallel groupings). These four batteries are created by welding the cells to Nickel sheets (used as bus bars) and then enclosing this construction into a plastic

clamshell housing which is vacuum formed from Boltaron 1165 (Acryllic/PVC alloy plastic). The two halves of the clamshell are adhesively bonded together. Figure 4 is a typical battery assembly, although not identical to the one used in the PHEV 15 Prius. Figure 4--Assembled battery

The four batteries are stacked two high and two deep so that the following descriptions are used:

?Bottom Front2

?Top Front

?Bottom Rear

?Top Rear

Figure 5 shows a close up of the left-hand end of the four-battery assembly.

2 Throughout this document, typical automotive convention is used—front is vehicle front and right is driver’s right when seated in the driver’s seat and facing the steering wheel

Figure 5--Four-Battery Assembly

The four batteries are restrained by the top cover which is bolted to the vehicle’s chassis in the original battery mounting locations; there is no mechanism for restraining the individual battery assemblies. Figure 6 shows the battery pack with the cover in place.

Figure 6--Battery Pack Assembly with Cover

Figure 7 presents a general schematic for electrical connection of the batteries as they are configured in this pack.

Bottom Rear Battery

Top Front

Battery

Figure 7--Hybrids Plus PHEV 15 Battery Schematic

Although not shown on this diagram, each battery is equipped with a 250A fuse that is connected directly to the Nickel sheet grouping one parallel set of 10 cells via a tab that is formed in the Nickel sheet. A brass nut is soldered to the back of the tab and a brass bolt is run through the blade at one end of the fuse and into the brass nut on the back of the tab (therefore, the fuse blade and Nickel tab are clamped together. The other fuse blade has a brass nut soldered to its back side. The fuse is encased in the plastic clamshell. A small square of open-cell foam is located between the fuse and the cells which is used to push the fuse blade out toward the plastic cover so that the bolt will more easily engage in the threads of the nut on the back of the blade. This foam is known to be flammable from tests conducted at Hybrids Plus and at A123 Systems. A hole is cut in the clamshell so that a lug can be attached to the fuse via another brass bolt. The opposite end of each battery (physically and electrically) uses a brass nut soldered onto the back of the formed tab with a hole cut into the clamshell to allow for the attachment of a lug. See Figures 8 and 9.

Figure 8--Formed Tab Figure 9--Battery Terminal

Each parallel group is monitored for voltage and temperature by small printed circuit boards soldered to tabs on the Nickel sheets at the top and bottom of each group. The temperature sensor is a component on the circuit board and is not in contact with any of the cells; it is instead located in the interstitial space between two adjacent cells. Battery Inspection

The battery was wrapped in plastic sheet and located on a table in A123 Systems’ assembly area. The plan of action was to slowly and methodically inspect, document and remove components from the battery pack to look for the initiating point. Upon initial viewing, it was apparent that the right end of the battery pack was most severely damaged in the cavity that is formed between the front and rear batteries (the batteries are designed so that a U-shaped pocket is formed on the right end to provide clearance for cables that attach from front to rear batteries). Much of the clamshell was missing or severely melted in this area. Several cells from both the Front and Rear top batteries were found open with their contents missing or protruding from the can. See Figure 10.

Figure 10--Empty Battery Cells

In the middle of Figure 10, a heavy cable can be seen with the remnants of a fuse connected to it. This is the Cross Connect Cable that connects the Front Bottom battery to the Rear Top battery. The plastic housing of the fuse is missing (melted or baked away) but the fuse is still intact. In fact, all of the three intact battery fuses were still electrically conductive. The main pack fuse (125A) was also electrically conductive. The cable connecting the Rear Bottom battery to the Front Top battery was not attached to the assembly but was present (loose) with the battery. This assembly had the fuse from the Rear Bottom battery still attached and a portion of the Front Top fuse attached (Figure 11).

Figure 11--Interconnect Cable

Again, the intact fuse had a severely melted housing but the fuse was still electrically conductive. A microscope examination of the partial fuse shows that the fuse suffered a mechanical break and likely did not melt in an overcurrent condition (Figure 12). Examination of photos taken of the vehicle shortly after the fire show that this fuse was intact after the vehicle was towed to Firmin Ford. The fuse was likely broken during the vehicle investigation in South Carolina.

Figure 12--Broken Fuse

On checking the left-hand end of the battery pack, it was noted that the burning and melting of components wasn’t as significant as that found on the right-hand end.

After thoroughly inspecting the assembly, the pack was disassembled so that all four batteries were removed from the steel tray. These were marked to note their location. In order to examine the individual cells and any damage that was present inside the batteries, the Top Front battery was cut apart and removed (Figure 13—the remaining three batteries were shipped to Hybrids Plus for their inspection).

Figure 13--Opening the Clamshell

With the batteries removed from the tray, the terminals on the left-hand end (non-fused) could be more closely examined. On all four batteries, these connections were found to be loose (Figure 14).

Figure 14--Non-fused Terminal

With the clamshell removed, all cells inside that battery could be visualized. It was noted that significant burning was present at the right-hand end, some heat deformation of the plastic and soot on the cells at the left-hand end and little damage in the middle except at the front face where a significant amount of melting occurred (Figure 15).

Figure 15--Burn Pattern in a Battery

The cells were removed from the clamshell housings to allow for inspection of the cells and Nickel sheets on the bottom side. Nothing unusual (beyond the same burning seen from the top) was noted.

Following the cell inspection, the lugs/fuse/bus bar interfaces were examined. During the design review, it was noted that the clamshell design creates a situation where the plastic clamshell is placed between the fuse blade and the interconnecting cable terminal. Mr. Lawrence of Hybrids Plus indicated that the design required that a bushing or spacer be placed between the fuse blade and the terminal so that the plastic would not be placed in compression. Upon inspection of the various connections no spacers were found between the terminal and the fuse (or the bus bar tab in the case of the non-fused locations. See Figure 16 for some examples and Appendix C for an assembly diagram.

Figure 16--Terminations

While examining the various terminations, several of the fused connections were found to be loose (Figure 17).

Figure 17--Loose Terminations

During this inspection, it was also noted that there was significant transfer of material between the brass bolts and nuts, the cable terminals and the fuse blades (Figure 18). This material transfer is indicative of significant electric arcing and very high temperatures. Figure 18--Material Transfer at Terminations

The Nickel sheet bus bars were also closely examined. The great majority of spot welds appeared to be intact. Where cells ejected their contents, some spot welds were torn where the Nickel sheet was lifted up and away from those cells. In some cases, the spot welds were intact and the Nickel disks used at the ends of the cells were still attached to the sheet Nickel. It was also noted that the tabs on the Nickel sheets formed to be the attachment location for the fuses were all missing. They were found still attached to the fuse blades. All of these remnants exhibited signs of melting at their edges as opposed to stretch or fracture marks. See Figure 19.

Figure 19--Torn Tabs

During this inspection, two curiosities were noticed with regard to the Nickel bus bar sheets. The first was at the Top Rear battery on the right-hand side. The Nickel sheet was no longer attached to a cell. Instead, the Nickel sheet had a circular hole in it and the missing portion of the sheet was still attached to the top of that cell (Figure 20). The area around the circular hole show signs characteristic of excessive heating.

Figure 20--Circular Feature3

The second feature was located at the Top Front battery on the right-hand side. A cell at the corner of the second series group and located at the corner of a Nickel sheet had become disconnected from the rest of its group, taking the corner of the Nickel sheet with it (Figure 21). The crescent-shaped area on the remaining Nickel sheet shows characteristic signs of excessive heating.

3 Some debris and charring was removed from the Nickel sheet using a plastic-bristle brush to more clearly

see the features on the sheet.

Figure 21--Torn Corner Cell

See Appendix B for a collection of images recorded during the inspection. Determination

The inspection of the battery led to the conclusion that the fire was most likely the result of a loose connection, probably at the right-hand side of the Bottom Rear battery. This connection was found to have a nearly 0.1” gap between the bolt head and the lug (Figure 22).

Figure 22--Loose Connection

As can be seen in the photo, this assembled joint was found with the bolt screwed only partially into the nut. It is unlikely that this occurred during either of the vehicle or battery inspections as it required wrenches to remove the nut from the bolt. More likely, this was a result of a) the lack of a locking device to prevent the bolt from backing out, b) the lack of a spacer between the fuse blade and the lug which placed the plastic of the clamshell housing in compression between the two and c) vibration from normal vehicle operation causing the bolt to back off from its original installed position. This joint was found to have approximately 0.16” clearance in the assembly. Assuming that the

clamshell plastic was nominally 0.06” thick, the clearance at the time of the fire would be approximately 0.1”.

As a current-carrying joint becomes loose, the resistance of the connection increases. The power dissipated in heat by a resistor is given by P=I2R. Therefore, a doubling of the resistance increases the power dissipated by heat by a factor of two. The battery pack will experience a maximum discharge current somewhere near 100A during normal driving. Given that the power dissipated by heat is proportional to the square of this current, an increase in resistance to even a few Ohms will result in extreme heat generation. Experience shows that loose connections can lead to temperatures over 250°F.

Once the lug began to heat, that heat was transferred up the copper Cross Connect Cable as copper is an excellent conductor of heat. This heat passed through the connection to the Top Front battery fuse, through the fuse and into the cells through the Nickel bus bar sheet. This heat would also cause the plastic clamshell housing to soften in that area. The soft plastic would be unable to withstand the clamping load and would displace where the lug mounted to the fuse (sandwiching the plastic). This displacement likely resulted in the connection at the Top Front battery (fuse end) to become loose, adding to the resistance in the circuit.

The initial theory was that this heating caused the insulation to fail on the large-gauge Cross Connect Cables that connect the four batteries at the right-hand end of the pack. At this location, two cables were installed—one that connected from the Bottom Rear battery to the Top Front and one that connected the Bottom Front battery to the Top Rear. The assumption was that the insulation failed and caused the bare copper to touch and short. However, assuming that both cables had loose connections and the insulation burned, melted or otherwise failed, the short-circuit current would have been significantly higher than the 250A fuse attached to each battery, causing at least one fuse to open. All four fuses were found intact (the fuse at the Top Front battery was broken at some point after the initial vehicle inspection but before it reached A123 System’s facility). Instead, it is more likely that heat continued to build up in the system through the loose connection and that this heat was conducted into the cells of the Top Front battery. Once this battery built up sufficient internal heat, it began to develop gas pressure internally and eventually ruptured the cell at the designed pressure vent point.

It should be noted that there was likely an additional source of heat generation. Due to the placement of the connecting tab at the edge of the Nickel sheet and the layout of the 10 cells in each parallel group, the cell closest to the tab would experience a higher current throughput than the rest of its parallel group mates. This additional current would tend to make this cell run warmer than the rest. Therefore, the cell in the Top Front battery where the tab was located would have been running warm to start with, and would be the first to receive heat conducted via the Cross Connect Cable, through the fuse and into the tab. The temperature sensors used to monitor the temperature across the parallel groups in a battery were likely very slow to respond to this internal cell heat. The fact that they were not in contact with any cell and that each cell is somewhat thermally insulated via the cardboard sleeve means that heat conduction into the temperature sensor would be a slow process, lagging greatly behind the actual temperature of the cells.

The design for the Nickel bus bar sheeting served to restrain the cells so that it is likely that the actual pressure required to rupture the vent would be much higher than its design rating. That is, if we assume that the pressure vent is designed to rupture at 100 psi (an

arbitrary number for the purposes of this example) and the pressure vent is 1” in diameter, the resulting force required to rupture the can is 100*.52*PI = 79 lb. However, the Nickel sheet would begin to stretch as the pressure vent began to deform in the rupture process. This stress would apply a force in the opposite direction of the force being applied from the inside of the cell. Thus, a higher pressure is required inside the cell to generate enough force (or delta-force) to overcome the opposing forces imparted by the stress in the Nickel sheet in order to rupture the pressure vent.

Once the cell built up enough pressure, the pressure vent ruptured and the contents of the cell were ejected with great force; enough to rip the tab off the end of the sheet (the fuse was captured inside the clamshell next to the cells), to pull the Nickel sheet off several adjacent cells and to punch through the plastic clamshell cover (likely softened due to the heat). See Figure 23.

Figure 23--First Rupture Site

It is likely that the tab on the Nickel sheet was ripped off first as there is evidence of melting, a sign that current was passing through this area which resulted in arcing as the tab became separated from the sheet.

With the first cell ruptured, an amount of electrolyte would have spilled out of the cell can. Any arcs or sparks in the area would have caused the electrolyte to burn which in turn would cause the foam behind the fuse to burn.

When the first cell ruptured, pieces of the foil roll may have become separated from the roll and come in contact with the next adjacent cell. This cell is part of the next series group of 10 in parallel. As such, contact between these two cells would have caused a short circuit between these two series groups and all the current would have flowed

through these two cells. This is the likely cause of the cell at the corner where the Nickel sheet is separated. Such high current would have caused the Nickel sheet to melt (1560°C), acting as a fuse for the rest of the parallel group.

唐山市蓝欣玻璃公司“”机械伤害事故调查报告

唐山市蓝欣玻璃有限公司“4·3”机械伤害事故调查报告2013年4月3日15时左右，唐山市蓝欣玻璃有限公司原料车间检修天车作业过程中发生一起机械伤害事故，造成一人死亡，直接经济损失80万元。 接到事故报告后，汉沽管理区安监局、汉沽管理区监察局、市公安局汉沽分局和汉沽管理区总工会等单位，迅速派员赶赴事故现场，成立了“4·3”机械伤害事故调查组，展开事故调查。 一、事故单位概况 唐山市蓝欣玻璃有限公司，位于唐山汉沽管理区果园一队，注册资本壹亿元，企业法人营业执照注册号 二、事故发生经过及抢救经过 2013年4月3日11时30分，唐山市蓝欣玻璃有限公司天车工杨义国操作天车在原料车间（南北走向）进行抓沙作业时，天车因钢

筒发生故障而不能正常工作，于是杨义国将天车故障情况电话告诉 原料车间副工段长张志兴。张志兴电话通知原料车间维修班代理班 长田兵派员进行维修，随后，杨义国将故障天车停放在原料车间轨 道北部，并驾驶轨道南部天车继续进行抓沙作业。14时，田兵安排 崔志辉、崔洪满、单忠云到厂区修理故障叉车。14时40分，田兵到原料车间维修天车，田兵在向杨义国了解天国故障时，崔洪满修理 完成叉车后也来到原料车间，要求和田兵共同维修故障天车。因崔 洪满刚分配到维修班一个月时间，田兵对他的维修技术不太了解， 加之维修天车系高空作业，危险性大，田兵让崔洪满在地面做些辅 助工作。杨义国将故障天车开至车间中部空旷位置，田兵沿天车轨 道攀登梯攀登到故障天车（距地面约9米）上面进行维修。15时左右，崔洪满在未与现场其他作业人员打招呼的情况下，擅自登上天 车轨道，沿天车轨道走向天车所在位置，欲到天车上部查看维修情况。此时天车维修完成，崔洪满恰好走在天车维修现场其他人员的 视线盲区，田兵指挥杨义国启动天车向北行驶，行驶的天车将崔红 满挤在天车轨道西侧立柱上。正在巡检的张志兴听到天车轨道上有 叫喊声，立即沿天车轨道攀登梯攀登到天车轨道上，发现崔洪满头 朝北，身体平躺在天车轨道与墙体之间，肋部有血印划痕，身体其 它部位无伤痕，且神智清醒。看到此种情况后，张志兴立即叫停运 行的天车，田兵将事故情况电话报告至公司设备动力部部长蔡玉花，现场作业人员将崔洪满抬至地面上并立即将其往天津市宁河县医院 进行救治。当日22时20分，崔洪满经抢救无效后死亡。

电动车销售市场调研报告

目录 第一章引言 (2) 调查目的和意义 (2) 调查内容和范围界限 (2) 调查方式方法 (2) 1．调研方式 (2) 2．调研内容 (2) 3．调研实施 (3) 资料整理方法 (3) 调查时间安排 (4) 调查总体设计 (4) 第二章电动车行业发展概况分析 (5) 行业相关政策法规 (5) 行业市场分析 (5) 国内主要电动车产地 (5) 2010年电动自行车发展特点 (6) 本章小结 (7) 第三章电动车行业经济运行情况 (8) 新国标暂缓施行后整体政策环境放缓，但政策性风险依然存在 (8) 原材料上涨趋势明显，企业运营边际成本压力增加 (8) 行业整体运营呈上升趋势，总体销量超过 2300万辆，同比增幅达 15% (9) 2010行业面临转型升级，产品价值复归，产品及品牌的导向作用成为行业发展的重要特质 (10) 本章小结 (10) 第四章 2010 年 1-12 月电动摩托车及电动车行业海关出口数据、现状及预测 (12) 本章小结 (14) 第五章电动车行业主要竞争因素分析 (16) 行业内企业竞争 (16) 潜在进入者 (16) 替代产品威胁 (17) 供应商议价能力 (17) 需求客户议价能力 (18) 本章小结 (18) 第六章电动车消费者调查分析 (19) 收入多少决定消费者的购买力 (19) 居住条件决定电动车销售量 (19) 不同的车型吸引的消费群体也不同 (20) 电池种类影响电动车消售 (20) 电动车定价决定消费者购买力 (20) 电动车的品牌影响消费者的选择 (21) 各项性能影响消费者的选择 (22) 售后服务是否完善影响消费者的购买 (22)

新能源汽车市场调研报告

新能源汽车市场调研报告 未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场调研 报告，希望可以帮助到你！ 新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不 断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了 2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都 将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了 人类的不二选择。 、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的， 同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的 车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力 和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率 内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率 可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不 断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与 其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是 目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部 分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动 机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电 动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术

也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊 端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速 加速也是一个不可忽略的问题。 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过 程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃 料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸 的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。 但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。 顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生 物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。 但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也 就导致生物乙醇汽车无法普及。 太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热 机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保 的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的 发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前 太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题， 如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能

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机械伤害事故调查报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告 某某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012年9月24日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9月24日上午9:00左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1龙门小跑。在实施点动前，由冯某某站在小跑

过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按指令进行点动操作，朱某某站在小跑机房一侧以便向下观察小跑点动后的位置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在小跑机房的空旷处，在实施点动时，小跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不关闭，#1龙门应该无法启动，必须人工将限位按下，方可启动#1龙门电源。随后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位开关，随后操作工朱本某开始按指令将#1龙门小跑向货六道方向进行点动，在点动过程中，操作工张某某突然由原来的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的仓门，观察小跑点动的位置，此时小跑仍处于点动的运行状态，张某某被运行中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。后被送到江北人民医院进行救治，经医院诊断，张某某为8根肋骨骨折。 六、事故伤亡情况： 受伤人数：1人。 七、事故直接经济损失和间接经济损失：

八、事故原因： 1、直接原因： 在更换#1龙门小跑减速箱机油的过程中，当班作业人员未严格执行大型设备检修操作规程，在仓门未完全关闭的情况下，就盲目进行小跑点动作业，是造成此次事故的直接原因。 2、间接原因： 1）、现场作业人员安全意识淡薄，指挥人员及作业人员对现场安全风险未认真识别，作业人员间相互安全提醒不够、现场作业人员分工不明确、指挥人员不明确是造成此次事故的间接原因。 2）、某某分部管理人员对日常作业监管不力、“七想七不干”安全提示卡内容未得到有效落实、“七想七不干”安全提示卡未充分细化是造成此次事故的间接原因。 九、事故教训及防范措施： 1）、某某分部要严格执行大型设备检修及维护保养等相关作业的安全规

电动汽车调研报告完整版

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2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展 在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营 为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展 新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对

青岛浩发混凝土工程有限公司“7·22”一般机械伤害事故调查报告.docx

2014年7月22日7时30分左右，位于即墨市环秀街道办事处金山工业园的青岛浩发混凝土工程有限公司混凝土搅拌站(金山分站)发生一起机械伤害事故，造成1人死亡，直接经济损失70万元。 事故发生后，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第493号)等有关法律法规规定，按照即墨市人民政府《关于授权市安监局等有关部门依法组织生产安全事故调查组的通知》(即政发[2007]24号)的要求，即墨市人民政府于7月 23日成立了由市安全监管局、市监察局、市公安局、市总工会、市城乡建设局、环秀街道办事处组成的青岛浩发混凝土工程有限公司“7·22”一般机械伤害事故调查组(以下简称事故调查组)开展事故调查工作，并邀请了市检察院派员参加。事故调查组通过现场勘查、调查取证，查清了事故原因，认定了事故责任性质，提出了对责任单位和责任人员的处理意见，并提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、事故发生单位概况 (一)事故单位基本情况 青岛浩发混凝土工程有限公司是民营资本的有限责任公司，2007年成立，公司类型：有限责任公司(自然人独资)；经营范围：许可经营项目：普通货运；货物专用运输(罐式)(道路运输经营许可证有效期至：2015-12-19)。一般经营项目：制售混凝土，一般低压管道安装、房屋维修、建筑机械租赁、土石方挖掘(不含爆破)。(以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营)，营业期限：2007年5月31日至2016年5月31日。该企业取得了由城建部门颁发的建筑业企业资质证书，资质等级为预拌商品混凝土专业承包叁级，证书编号B3054037028202。 发生事故的混凝土搅拌站为青岛浩发混凝土工程有限公司金山分站，位于环秀街道办事处金山工业园内,主要负责人为李建国，该搅拌站取得了由城建部门颁发的青岛市预拌混凝土生产企业分公司(搅拌站)登记证，登记编号B3054037028202-1，有效期为2013年8月19日至2014年8月18日。公司建立了安全生产责任制、安全生产规章制度和设备操作规程，但安全生产规章制度不健全；配备了专职的安全生产管理人员，主要负责人于法善和安全生产管理人员经过安全生产培训并取

承德县建龙矿业有限责任公司“2·19”机械伤害事故调查报告

承德县建龙矿业有限责任公司“2·19”机械伤害事故调查报告2014年2月19日23时23分，承德县建龙矿业有限责任公司三选厂筛分车间发生一起机械伤害事故，造成一人死亡，直接经济损失92万元。 2月20日，依据《生产事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等法律法规的规定，承德县人民政府成立了由县安监局、公安局、监察局、总工会等部门组成的承德县建龙矿业有限责任公司“2·19”事故调查组（简称事故调查组），并邀请承德县人民检察院派人参加，对该起事故进行调查。 事故调查组通过现场勘察、调查取证、查阅相关资料，认定了事故原因和事故性质，提出了对有关事故责任人员及责任单位的处理建议和事故防范措施。现将有关情况报告如下： 一、事故发生单位概况 （一）承德县建龙矿业有限责任公司。 承德县建龙矿业有限责任公司属于工业中型企业，距承德市50公里。企业性质为其他有限责任公司，法人代表玄力营，营业执照注

册号为：130821000004574，发证时间为2002年7月26日，有效期限为长期；组织机构代码为：74849825-9。 该公司三选厂位于承德县岔沟乡解营村上台子，始建于2007年4月，2008年3月试生产，主要加工铁矿石，生产铁精粉。设计生产能力年产铁精粉50万吨，共有员工141人，副厂长王成东，负责该选厂全面工作，主要负责人、安全管理人员等相关资格证齐全有效。尾矿库安全生产许可证证号：(冀)FM安许证字[2009]承延830033号，有效期限为2009年10月30日至2012年10月29日。证照到期后，企业申请延续安全生产许可证，县安监局在企业完成整改工程后，于2013年9月10日批准该库试运行6个月，事故发生后已责令企业停止使用。 （二）生产概况。 事故发生在该选厂破碎筛分车间，该车间三班运转生产，主要工作是将大块矿石加工破碎为粒度在0-14mm之间的细小颗粒。车间内有6台圆振筛和3条1.8m宽的输送皮带，事故发生时有5台圆振筛和3条输送皮带正在运转生产。 二、事故发生经过及救援情况

老年人电动车调查报告

更多资料请访问精品资料网(https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,) 更多企业学院：https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/ 《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/40.shtml 《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/38.shtml 《中层管理学院》46套讲座+6020份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/39.shtml 《国学智慧、易经》46套讲座https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/41.shtml 《人力资源学院》56套讲座+27123份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/44.shtml 《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/49.shtml 《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/42.shtml 《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/43.shtml 《财务管理学院》53套讲座+ 17945份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/45.shtml 《销售经理学院》56套讲座+ 14350份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》72套讲座+ 4879份资料https://www.sodocs.net/doc/473300242.html,/Shop/47.shtml 调查报告 随着老年人的出行频率增加，老年人电动车已经成为他们出行的必备交通工 具。以下是我专对老年人电动车造型做的系统调查与整理。j6j7f6o1k3。 一、案例调查与分析 1.案例调查

凤岗镇东莞市晋深塑胶原料公司般机械伤害事故调查报告

凤岗镇东莞市晋深塑胶原料公司般机械伤害事 故调查报告 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

凤岗镇东莞市晋深塑胶原料有限公司7.8一般机械伤害事故调查报告2017年7月8日下午14时左右，在凤岗镇油甘埔水心工业区2路2号厂房东莞市晋深塑胶原料有限公司一名工人在工作过程中摔进泡沫搅碎机，随后送往医院抢救，经抢救无效死亡。 接到事故报告后，东莞市政府迅速组织凤岗镇政府、凤岗镇安监分局、凤岗镇纪检监察室、凤岗镇公安分局、凤岗镇总工会、凤岗镇社保分局、凤岗镇人力资源分局、凤岗镇信访办、凤岗镇司法分局、油甘埔村委会成立事故调查组对案件进行调查，同时邀请东莞市第三市区人民检察院参与调查。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、查阅资料、调查取证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。 一、事故发生相关单位和人员概况 （二）施雄达：福建省晋江市龙湖镇人，年龄：45岁。施雄达和施令在2017年3月1日签订了《转让协议》，施令将东莞市晋深塑胶原料有限公司现有的全部生产设备、办公用品、生产原料、成品及半成品等整体转让给施雄达，转让费10万元。转让各方并未在工商管理部门进行相关

的备案登记；但由施雄达具体经营管理，对外缴付房租,施雄达为主要负责人。 (三)事故设备情况：如下模拟图。 1.事故设备分为传送设备和粉碎设备,粉碎设备投入使用约2年，传送设备于2017年2月投入使用； 2.传送设备活动部位(5m×1.1m活动平面)未有效防护（设备转速 0.5m/s）； 3.传送设备两端离地高度分别为0.5m、1.26m,防护栏为泡沫箱组合，高度统一只有0.78m； 4.粉碎设备进料口上方1.08㎡空间(1.23m×0.88m)未防护； 5.传送设备、粉碎设备显眼位置无紧急停止按钮； 二、事故发生经过和现场处理情况 (一)事故发生经过 2017年7月8日下午14时左右，在凤岗镇油甘埔水心工业区2路2号厂房一楼东莞市晋深塑胶原料有限公司，员工黄秀娇、张静坤和傅彩虹在车间撕胶带，突然看到搅拌机冒烟，黄秀娇从车间连忙跑去把电闸关了，然后听见搅拌机里面传来晏真华的呼救声，于是跑去办公室叫老板

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告 一．调查方式：目标对象访谈调查 二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日 四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点 五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为：

在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下： 三. 市场品牌分析 在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个

大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析

市场调研报告模板

市场调研报告模板 汽车市场调研报告模板 通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合 法化的期望，同时消费群体存有年轻化的趋势。 作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达 到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微 型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对持续增长的市场需求，各 大车企在持续增大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到 重视。 经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存有的问题有 一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。所以，通过 对全国100多位经销商的调研，针对当前品牌认知、经销环境、消费 市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提 供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同 时消费群体存有年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产品认可度上，调研也有有趣的发现。 消费者观察：市场涌现新需求消费群体趋向年轻化 在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后 违法交通规则会被罚款。 细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为绝大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。 但是，在对微型电动车当前存有的优势方面，近六成经销商认为 无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无水平获得驾照。这体现了微型电动车

当前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。所以，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这个品类的 销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约 占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经销商认为的优势，而舒适安静的特点不能被经销商普遍认可。 品牌认知：经销商有一定忠诚度 调研发现，近四成的经销商只代理一个品牌，另有36%经销商代理两个品牌。很多厂家的销售高层在我们的访谈中表示，他们并不排斥 经销商代理其他品牌，但同时代理的品牌应该与其品牌有互补关系， 如果是替换关系，他们不能接受。在这样的情况下，多数经销商忠诚 于一个或两个经销商。 经销商对所售微型电动车的总体评价半数以上是持认可态度的， 其中在满分为10分的评价体系中，有55%的经销商对车型评分在8-9分，甚至有7%的经销商给所售车型打了满分，这说明当前电动车的整 体性能还是令绝大部分经销商满意的。相对应的，也有4%的经销商对 所售车型不太满意。 产品提升空间：续航里程有待提升 综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9 个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、 操控性、速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看 来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、 智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是绝大部分经销商认为有待提升的部分，而空间 小这方面则被绝大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个 经销商认为微型电动车空间有待提升，因为毕竟小巧方便这也是微型 电动车所具有的特点。

大岭山 “12.14”一般机械伤害事故调查报告

大岭山“12.14”一般机械伤害事故调查报告 2016年12月14日07时00分左右，位于大岭山镇颜屋村王园路西一巷3号在建房屋工地发生一起一般机械伤害事故，事故造成一名工人死亡，截至目前，事故共造成直接经济损失98万元。2016年12月15日，东莞市人民政府成立了由大岭山安全 一、 码：???????????是该事故工地的工程承揽方，不具有建筑施工相关资质。 （二）有关人员概况 何辉城，男，汉族，1972年11月15日出生，户籍：广东省梅州市人，身份证号码：???????????大岭山颜屋王园路西一巷3号在建在建房屋屋主，是该事故工地工程发包方。

（三）其它概况 1、事故工地情况 事故发生地是何辉城、蔡国康、刘小娟的联建楼，于2016年10月15日从颜屋村丁晃华、何超梅处购买所得，由何辉城作为代表签名，双方签订《宅基土地转让协议书》 6层楼 2 ，约3 出厂铭牌及相关使用参数。该物料提升机由任思强所有，于事故发生前一个月左右请人安装在事故工地并投入使用，无任何相关资料。 事故发生后大岭山安监分局于2016年12月15日委托深圳市金鼎安全技术有限公司对该物料提升机进行技术检测，深圳市金鼎安全技术有限公司经现场检测取证后于2017年1月9日出具《物料提升机安装检验评定报告》（报告编号：DGXZ2016041-J-026），检验评定结论为：不合格。

二、事故发生经过和救援情况 2016年12月14日上午7时00分左右，位于大岭山颜屋村王园路西一巷3号在建房屋工地正在铺设第6层楼顶模板，张德祥在三楼使用物料提升机将模板材料运送到六楼，空吊笼从六楼下放过程中卡在提升机井内五六层之间，此时一楼曳引轮并未停止转动，曳引轮上钢丝绳散乱出来，张德祥便到一楼修理钢丝绳，在修理过程中 午9 接到事故报告后，大岭山安全监管分局执法人员到事故发生地大岭山颜屋村王园路西一巷3号在建房屋工地进行实地调查时发现，物料提升机处于静止状态，该提升机载货平台停靠在在建房屋5楼楼面处，物料提升机的控制盒控挂在第三层提升机井旁一水泥柱上。提升井顶端固定滑轮的承载梁已被拉弯变形。 （二）询问情况

雅迪电动车市场调研报告15页word文档

调研项目：雅迪电动车市场调研 调研承担：德州学院11级市场营销第四组 委托调研：雅迪科技有限公司（市场部） 完成日期：2019年12月 目录 经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过

新能源电动汽车市场分析报告

新能源电动汽车行业分析报告 班级:车辆122 姓名：刘书成 学号：201210603103

在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。 一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。 中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、配件内饰等。 下游：乘用车、客车 后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。 （二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业 负极材料：杉杉股份、中国宝安 电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多 隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化 正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技 钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份 （三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动 核心技术： 1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土 2、锂电池： （1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明 （2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技 3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升

校园电动车调查报告

校园电动车调查报告 不管做什么调查，我们总是要写调查报告的，各位，看看下面的校园电动车调查报告吧！ 校园电动车调查报告本次调查共收到有效问卷2549份，其中师生的所占的比例最大，共达%， 所以从数量和比例上来分析，该问卷调查结果能反映出校内电瓶车的客观情况。 有图有真相，显然大转盘的拥挤指数无人能敌， 弘毅楼门前由于同学们上下课都集中在马路边等待电瓶车，所以拥挤指数也不容小觑。 参与调查的人员中经常乘坐电瓶车的有643人，占%,偶尔乘坐的有 1596人，占%，其余310人从不乘坐电瓶车。乘坐过电瓶车的人高达%。 过半数的师生认为电瓶车的线路布置不合理，所以小编也认为电瓶车的路线布置有待优化。 这个大饼图反映出的问题可不少， 高峰期班次安排不合理与安全问题尤为突出， 此外路线安排不合理与不自觉的插队现象也是同学们关注的重要方面。 对于没有自行车，又要去遥远的教学楼上课的同学，电

瓶车的确方便。 所以电瓶车不但不应该减少班次，更应该在高峰期开设更多的班次。 结合我校的实际交通状况，车多人多，同学们几乎都一致认同为电瓶车开设专线与自行车主干道错开，貌似这样好像真的可以大大减少交通意外! 学校是一个小社会，我们怎能没有交通规则。 限制校园内电瓶车的行驶速度实为民心所向。 不过同学们都是客观的理性地看待电瓶车去留的问题，调查结果显示%的师生赞同保留电瓶车的运营，不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”，便民的交通工具还是不能因为出了点交通意外而废除吧！ 结论 校内电瓶车，是一个一直存在的热议话题。我们要从各个不同的角度来反省，无论是司机，学生，还是学校管理人员都应有自己的责任。 司机平时应该多注意开车的车速，学生也要提高自己的安全意识，学校管理人员应有条理地制定相关电瓶车的制度，规划电瓶车路线等。 总之，生命是我们的，我们大家要一起努力提高安全意识，爱护生命吧！

机械伤害事故调查报告

机械伤害事故调查 报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告某 某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012 年9 月24 日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9 月24 日上午9:00 左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1 龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1 龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1 龙门小跑。在

实施点动前，由冯某某站在小跑------ 精选公文范文----------------------

3 过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按 指令进行点动操作，朱某某站在小跑机 房一侧以便向下观察小跑点动后的位 置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在 小跑机房的空旷处，在实施点动时，小 跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不 关闭， #1 龙门应该无法启动，必须人工 将限位按下，方可启动 #1 龙门电源。随 后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位 开关，随后操作工朱本某开始按指令将 #1 龙门小跑向货六道方向进行点动，在 点动过程中，操作工张某某突然由原来 的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的 仓门，观察小跑点动的位 置，此时小跑 仍处于点动的运行状态，张某某被运行 中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。 后被送到江北人民医院进行救治，经医 六、 事故伤亡情况： 受伤人数： 1 人 七、 事故直接经济损失和间接经济 损失： 精选公文范文院诊断，张某某为 根肋骨骨折

电动车调查报告

关于开封市爱心城市观光游览有限公司开展电瓶观光车非法营运一事的调查报告 市委、市政府： 开封市自电瓶观光车上路运营以来，受到了多方关注，出租车司机、公交公司反映强烈，认为电瓶观光车冲击了正常的营运市场、破坏了交通秩序。《大河报》、《汴梁晚报》、《新华网》、《开封网》等媒体也进行了报道。市政府在事件发生后及时作出反应，召开协调会，决定由市工商局牵头，成立由交警、运管、残联、城管部门参加的治理整顿办公室，开展治理整顿工作。由于电瓶观光车属新生事物，国家现行的法律、法规尚无明确规定，只出台了一个生产技术通用条件，再加上电瓶观光车司机皆为残疾人，各部门在一起研究处理此事时，都认为应慎重考虑，在政府制定解决问题的方案后集中行动，达到预期治理效果。前期先做好事件调查和思想疏导工作，了解他们的想法，宣传相关的法律、法规，从思想上打掉非法营运的念头。下面将近期所做的一些工作和调查情况向各位领导作一汇报，情况如下： 一、注册登记情况 该公司于2008年12月11日取得《企业名称预先核准通知书》（开工商）登记私名预核字[2008]第003989号，核准名称为：开封市爱心城市观光游览有限公司。该公司系由冯庆平、段梅英共同出资组建的有限公司，注册资本31万元，冯

庆平货币出资8.5万元，占注册资本的27.4%，段梅英货币出资22.5万元，占注册资本的72.6%。公司法定代表人：冯庆平，公司住所：开封市晋安路马市街小区8号楼。经营范围：本市区观光游览服务信息咨询，电动车出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核准登记，注册号：410211100002689，营业期限：10年。需要说明的是，该公司的委托代理人在申请办理营业执照时，向受理人描述的电动车出租业务是在景区内向外地游客出租电动车供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市办理的同类营业执照。按照“国民经济分类”73大类规定，我局所核发的经营范围中的电动车出租属于租赁业，而从事营运应在取得前置许可后，核准的经营范围应为客运服务和货运服务，因此，按照相关法律法规规定，国家没有明令禁止准入的行业，且不需要前置许可审批的，工商部门应当核发营业执照，否则将是不作为，所以，核发的营业执照并无不当之处。 二、公司经营调查和处理情况 据了解，爱心城市观光游览有限公司成立后，在开封万宝公司定购“鸿马牌”电瓶观光车-3型（12座）50辆，支付订金50万元，先期提走20辆（款已付清，每辆车5。6万元），尚余30辆车未提，厂家已做好，后经工作组做万宝公司工作暂未发货。该车由河南鸿马实业有限公司生产，产品名称：电动观光车，型号：HMDC-12,该车使用说明书里明确告知

黄岛区青岛金铭机械厂一般机械伤害事故调查报告

黄岛区青岛金铭机械厂一般机械伤害事故调查 报告 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

黄岛区“11·21”青岛金铭机械厂一般机械伤害事故调查报告2014年11月21日，位于胶南经济开发区肖家庄村西的青岛金铭机械厂发生一起机械伤害事故，造成1人死亡，直接经济损失约50万元。 事故发生后，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）、《山东省生产安全事故报告和调查处理办法》（省政府令第236号）的有关规定及黄岛区人民政府《关于授权区安全生产监督管理局等部门依法组成生产安全事故调查组的通知》（青黄政发〔2013〕63号）文件要求，区安全监管局牵头成立了由区监察局、区公安分局、区总工会和胶南经济开发区管委有关人员参加的事故调查组，并邀请区人民检察院派员参与事故调查。 调查组按照“四不放过”和依法依规、实事求是、科学严谨、注重实效的原则，认真开展了事故调查工作。通过现场勘查、查阅资料和调查询问等方式，查清了事故的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况。认定了事故性质和责任，提出了处理建议和事故防范整改措施，现将有关情况报告如下： 一、事故单位基本情况、安全管理情况 （一）事故单位基本情况

青岛金铭机械厂（以下简称“金铭机械厂”），注册成立于2005年7月25日，注册经营者杨华茂，注册地址为原胶南市铁山路西端，公司类型为私营独资企业，经营范围为铸造机械、纺织机械、钣金制造、加工、销售。目前该单位有从业人员6人。 （二）安全管理情况 金铭机械厂建立了安全生产责任制，制定了安全生产规章制度，有车床操作规程；没有配备安全生产管理人员，由负责人杨华茂（未取得安全管理资格证书）兼职管理安全生产工作。经调查，该公司责任制和安全生产规章制度未得到严格落实，对从业人员安全生产教育培训和生产作业现场安全管理不到位。 二、事故发生经过、救援、现场处置和善后处理情况 （一）事故发生经过和救援情况 2014年11月21日12时许，在胶南经济开发区肖家庄村西金铭机械厂，6150车床操作工王强在加工螺栓过程中违规佩戴手套接触正在旋转的螺栓，被卷入车床，头部左侧被旋转的螺栓切削并撞击车床底座，导致严重受伤，现场人员发现后立即拨打120急救电话，经120医护人员抢救

电动车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除电动车市场调研报告 篇一：雅迪电动车市场调研报告 调研承担：德州学院委托调研：完成日期： 11级市场营 销第四组 雅迪科技有限公司（市 场部） 20XX年12月调研项目：雅迪电动车市场调研 目录 经理揽要 -------------------------------------------------------------------------3引言 -------------------------------------------------------------------------------5方法 -------------------------------------------------------------------------------9调查结果 ---------------------------------------------------

----------------------12局限 -------------------------------------------------------------------------------15结论和建议 ----------------------------------------------------------------------16参考文献 -------------------------------------------------------------------------17附件 -------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷 ----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生： 您好！ 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过充分的市场调查和研究分析，现就本次调查的相关情况向您做一个简单的汇报。正如您多期望的，我们本次调研的主要目的是通过对德州市雅迪电动车消费市场的调研，初步了解到德州市雅迪电动车消费偏好及特征，为贵公司的经营决策提供参考意见。在调查中，我们根据具体实际情况，选取了人流量较多的步行街雅迪电动车消费者组成的对象 进行了调研。通过对以上对象实施关于雅迪电动车的优势、

邯黄铁路海兴段“4·17”机械伤害事故调查报告

邯黄铁路海兴段“4·17”机械伤害事故调查报告 4月17日13点30分左右，邯黄铁路海兴段DK331+566框架涵地段，拆除打桩机过程中，桩机架发生断裂，致一人死亡，直接经济损失40余万元。 事故发生后，县安监局、县公安局等有关部门接到报告第一时间赶赴现场，展开事故处置及取证工作。 4月19日，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》有关规定，县政府组织成立了由县安监局、县公安局、县监察局、县总工会、县交通局等单位为成员的“4.17”事故调查组。现将事故调查有关情况及处理意见报告如下： 一、事故相关单位及个人基本情况 黄骅腾跃路桥工程有限公司（事故发生单位），位于黄骅市旧城镇后仙庄，2009年5月成立，属股份制经营，注册资金1800万元，从业人员19人，经营范围为道路桥梁工程施工、建筑材料销售和工程设备租赁。法人代表王华刚，男，1977年2月出生，黄骅市旧城镇后仙庄人。

翟福坦（施工承揽者），男，1970年4月出生，中共党员，海兴县赵毛陶镇翟褚村人，个人从事过涵洞修建等建筑工作。 边顺明（水泥搅拌打桩机机主，翟福坦合伙人），男，1964年8月出生，沧县杜林乡王祥庄村人，临时施工队组建者。 陈其刚（死者），男，1983年出生，沧州市青县金牛镇打虎村人，边顺明施工队机长，施工人员主要组织者。 2013年4月15日，黄骅腾跃路桥工程有限公司承揽中铁二十二局邯黄铁路海兴段DK331+566框架涵地段打水泥桩。（经调查，此处为河沟，设计院之前未出此处设计图纸，剩下此一处），因工程量较小，黄骅腾跃路桥工程有限公司将其施工安排给翟福坦，翟福坦又联合边顺明一起组织施工。约定其施工人员及作业主要由陈其刚负责，费用共计30500元，施工完毕后一次性交陈其刚，再由陈其刚分发给其他工人。 二、事故经过及救援上报情况 4月17日，邯黄铁路海兴段DK331+566框架涵地段打桩作业施工完毕，11时左右，陈其刚与边顺明核对帐目后，陈其刚向边顺明申请吊车拆卸水泥搅拌打桩机（打桩机是利用冲击力将桩贯入地层的