宝马轿车正时链条调整及正时图

帕萨特B5正时链条安装

故障现象 一辆上海帕萨特B5，行驶里程为17000km。该车因交通事故大修后，发动机不能启动。 故障检查与诊断 接车后，笔者根据故障现象，对发动机进行检查，步骤如下： ⑴连接VAS5051故障诊断仪，读取发动机故障码，但无故障码显示，这说明发动机控制系统没有问题。 ⑵检查点火系统，拨下各缸高压线，使其距缸体7?10mm，启动发动机，发现各缸分缸高压线火花呈蓝白色，符合要求。 ⑶检查燃油油路。接上燃油压力表，接通点火开关，测得油压为300kPa，正常；拔下各缸喷油器插头，用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机，查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。 （4）拆下正时带罩，检查正时带的安装是否正确，结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记全部对齐。 ⑸检查汽缸压力，测量结果为400kPa左右，且 4个汽缸基本相同，离最低要求的750kPa有较大的差距。 根据检查结果，初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。由于正时带的错齿造成活塞与 气门撞击而使气门弯曲，导致汽缸压力低。 拆下汽缸盖进行检查，发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲（每个汽缸的3个进气门中，中间的进气门倾角最小、最易发生撞击），每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了 安全起见修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后，并用汽油对气门与气门座 的密圭寸性进行检查，全部符合要求。经检查，各缸活塞运行到上止点的位置高度相同，判断气门与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。 经过以上检修后，按照上海大众维修手册的要求，安装正时皮带及凸轮轴驱动链。具体方法是转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记（如图1所示），曲轴（传动带 轮）上的上止点标记同时对准（如图2 所示）;清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位，并标出安装位置（如图3 所示）。 安装完毕后启动发动机，没有启动的迹象。于是又对照维修手册从头进行了检查。经检查，正时带和凸轮轴安装正确；燃油压力和喷油器工作正常；自诊断系统无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为300kPa（汽缸压力还是低）。

9万公里才更换正时皮带更换作业让您明白其中风险

9万公里才更换正时皮带？更换作业让您明白其中风险 戳蓝字订阅哟↑↑↑今天店里来了一台别克凯越，车主要求更换正时皮带。厂家规定是36个月或6万公里进行更换。这台车07年11月出厂，已经有九年的车龄，公里数也超过九万公里，已经严重超出厂家规定，如果不及时进行更换，后果不堪设想。拆下正时盖就能看到皮带拆下来的皮带新旧对比在安装皮带时，需要注意正时校对准确。如果正时不正确，会出现点火提前或点火滞后，发动机抖动，影响动力。若差多齿就会引起无法启动，气门顶活塞，严重的话还会引起发动机活塞报废或气门杆弯曲。对准凸轮轴正时齿轮正时标记曲轴正时齿轮上的标记对准后正时带罩底部的缺口，正时安装完毕后，按照原路装回即可。别克凯越现已停产，在未停产前也算是国内一款销量热门车型，2013款改款的时候，将正时皮带更换成正时链条，正时皮带与正时链条有啥区别呢？其实并不是谁好谁坏，他们各有优势。发动机正时：利用曲轴的转动带动发动机的配气机构，使发动机在进、排气门在正确的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常呼吸。正时皮带：皮带属橡胶材质，与金属摩擦的声音非常小、摩擦力也要小，皮带的传动阻力小能够保证发动机动力输出和加速性能，容易更换等优点，但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高；正时链条：采用金属材质，使用

寿命长（几乎免维护）、故障率低。相对噪音大、油耗略微增加、动力损失比皮带略高的缺点。我们在使用车辆中，如果是使用正时皮带的车辆，可按照厂家说明书定时更换，记得来途虎哟。有料又有颜值的人都关注微信公众号：途虎发现精选复制【途虎发现精选】在微信公众号中搜索，你离养车达人仅一步之遥！本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。

迈腾汽车正时链条的结构原理与维修

迈腾汽车正时链条的结构原理与维修 摘要 随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，汽车的各种部件都要顺应时代的发展，做出更高的要求。对于汽车来说，一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是「正时」。本文从主要针对迈腾汽车正时链条的结构原理和维修的各个方面进行研究。 关键词 迈腾汽车；正时链条；结构原理；维修工艺； Abstract With the rapid development of auto industry and the prog ress of the new technology, all sorts of car parts to comp ly with the development of The Times, make a higher request. For cars, an engine to the correct operation, all parts are to be at the right time and right place do the right thin g, at best, under the coordination of the performance of th e play.Like an army to fight before, commander can assign e ach group and each individual task, when you accept the tas k, and one more thing is very important, that's right, is that on the table!Everyone must be within a single timelinet o complete the task.Everyone must each arrival location at t he right time, that is the "Zhengshi".This paper focuses onM

正时皮带拆装工作页

学习任务正时皮带的拆装与检修 班级：姓名：座号：成绩： 【学习目标】 完成本工作任务后，你应当能： 1、明确常用发动机正时带的检查和更换周期 2、解释发动机运转时正时带断裂对发动机的影响 3、分析发动机正时带安装不正确对点火正时的影响 4、分析正时带异常磨损的原因 5、规范更换发动机正时带 6、逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力 7、进一步加强安全和环保意识 【学习内容】 【学习任务描述】 发动机正时皮带更换是现代汽车维修保养学中最常见，最关键，工艺要求极高的一项专项工作，一条正时皮带左右着两大机构、五大系统的顺序运行，准确正时地制约着进气，压缩、作功、排气等行程的时刻。如果更换工艺不达标，技术不成熟，方法不正确，过程不严谨都会直接影响发动机正常工作。 【任务引入】 一台威驰1.6轿车配置一台5A发动机，使用6年行驶约10万公里后，发现起动困难，经维修人员检查证明配气不正时，因正时皮带跳齿所致。经细心进一步检查发现，正时皮带齿条严重磨损，必须立即更换正时皮带，换带前必须检查张紧轮、张紧轮弹簧，如果损坏也应更换。为什么跳齿会引起启动困难呢？

一、资讯部分 正时皮带的介绍 许多顶置凸轮轴发动机采用正时带或正时链条来传递动力，并保证曲轴、凸轮轴之间的位置关系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的气缸能够正常地吸气和排气。正时带是由橡胶和纤维材料制成的，并用玻璃纤维等材料进行强化，在使用过程中会被拉长和磨损，对于大部分使用正时带的发动机而言，如果正时带断裂将会损坏发动机，因此大部分汽车制造厂家要求在鬼低昂的维修间隔（一般为10万公里左右）内必须更换发动机的正时皮带。 1、发动机正时带的作用是什么？安装位置在什么地方？ 2、如果汽车在行驶过程中正时皮带突然断裂会出现什么后果？ 3、正时皮带断裂故障有什么特点？ 4、正时皮带的损伤形式有：。

别克凯越正时皮带更换作业

不敢迟到别克凯越正时皮带更换作业 黄河新闻网 2010-06-19 10:53:25 系裤子的皮带要是断了，无外乎尴尬地拎着裤子一溜烟跑回家就是了。发动机的正时皮带若是坏了，可就不是一个“”字能解决的问题了。按时更换正时皮带，不敢迟到。本文记述了更换正时皮带的标准程序，车友们可以此作为参考，监督商家的操作 正时皮带在这里 正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过以一定的传动比来连接曲轴与凸轮轴保证进、排气时间的准确。当然，使用链条或者齿轮组也可以达到相同的效果——这样的方式在早期发动机上并不罕见。然而，考虑到噪音、重量、制造成本等问题，皮带传动则更胜一筹。 1.拆下靠近皮带一侧的车轮 但是，皮带的寿命显然要比金属齿轮或者链条短得多，一旦断裂，轻则发动机怠工、无法运转，重则导致凸轮轴无法正常运转，气门与活塞剧烈撞击而严重损坏。因此，为了避免造成更大的损失，规规矩矩地按保养手册花点“小钱”更换正时皮带是必不可少的。 3.这时候就可以拆下暴露出来的外侧皮带了 4.外侧皮带轮也要毫不留情地拆走 拆除“碍事”的部件 5.硕大的空气滤清器妨碍作业，必须拿下 6.正时皮带就在护板内，近在咫尺了 7.取下护板

发动机的正时皮带一般都“藏”得比较深，不谈各式各样用于保护皮带的挡板，还有其他连接发动机的部件会“碍事”。所以，更换正时皮带的第一步就是要排清“障碍”。在本次作业中，4S店的技师拆除了包括轮圈、外侧皮带、皮带轮、空气滤清器和护板等部件。实事求是地说，这应该属于结构相对比较简单的设计。有些车型在更换正时皮带时工程相当“浩大”，甚至需要将发动机整个“吊”出来。 8.拆卸皮带之前一定要把齿轮上的白色标记对正，并且用专用工具卡住防止移位 9.之后取下正时皮带涨紧轮 给发动机换条“新腰带” 10.取下涨紧轮后皮带自然会松动，很容易就可以摘下来 11.顺便把固定皮带用的惰轮卸下来，待会儿一起换新的 外侧皮带上已经有裂纹了，一起换掉 在更换正时皮带之前，一定要将齿轮上的白色标记对齐，并用特殊工具卡住。这样才不会因为安装过程中误碰齿轮，造成移位，导致配气时间不正确。松开皮带涨紧轮之后，就可以把皮带摘下来了。不过，涨紧轮、惰轮等零件与皮带一样——同属易损件，因此在更换正时皮带的作业中，通常会一同更换，以免日后出现不必要的麻烦。此后，只要再把新的正时皮带套好，基本就算大功告成了。本次凯越的作业当中，4S店的技师在拆除皮带时还发现外侧皮带已经出现裂痕，并将其更换。 12.装好各种新“轮”以后就可以安装正时皮带了 13.崭新的正时皮带已经装好了 正时皮带的更换周期

链条和皮带的区别

1、皮带噪音小； 2、皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能； 3、皮带更换容易。 正时皮带的缺点： 1、易老化，故障率高； 2、相比链条而言（一般在30万公里以内）使用成本增加。 正时链条的优点： 1、使用寿命长（一般在30万公里以内无需更换）； 2、故障率低，不易发生正时传动故障。 正时链条的缺点： 1、链条转动噪音大； 2、链条传动阻力大，传动惯性也大，一定程度来讲，会增加油耗，降低性能。 3、链条更换比较困难。 皮带:优点,吸震\自重轻\柔性. 缺点,传动比差\结构大 链: 优点,传动比准\传递力大. 缺点,噪音大\自重大\需润滑 皮带传动可用于两轴中间距较大的传动。 1、优点：①缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便；②变化传动比。 2、缺点：①皮带传动易打滑，传动比不准确②抗热性差，抗过载能力差，易衰老③传动阻尼大，特别是在冷车时④使轴承侧向受力过大简单点说，就是皮带传动优点有中心距变化范围广，结构简单，传动平稳，有缓冲载荷和安全保护作用，缺点是外径尺寸大，效率低，传动比不准确，使用寿命短。 还有，皮带传动，传动比不精确但可以过负荷保护。齿轮传动，传动比精确但没有过负荷保护。 齿轮可以反向，皮带不可以。带传动机构维护简单 皮带传动的优点: 1、能缓和载荷冲击 2、运行平稳、低噪 3、制造和安装精度不象啮合传动严格

4、过载保护 5、中心距较大 皮带传动的缺点: 1、有弹性滑动和打滑，使效率降低和不能保持准确的传动比 2、传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大 3、带寿命短 和皮带传动比较，链条传动的优点: 1、没有滑动 2、相同工况，结构紧凑 3、轴上载荷较小 4、效率较高（大约98%） 5、能在温度较高、湿度较大的环境中使用 链条传动的缺点: 1、只能用于平行轴间的传动 2、瞬时速度不均匀，高速运转时不如皮带传动平稳 3、不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中使用 4、有噪声 5、制造费用比皮带传动高 . 链条啮合驱动的运动学与动力学 刮板输送机中，驱动链轮通过轮齿与链条上链节的啮合，将圆周力传递给链条，形成牵引力。虽然驱动链轮是匀速转动，由于链轮是多边形体，上面各处的半径是周期性金．因此链轮周边上各点的圆周速度是不相同的。随着半径的周期性变化，各点的圆周速度的大小也是周期性变化。半径大处圆周速度大，半径小处圆周速度小。与链轮啮合的链在啮合传动

正时链条和皮带对比

一部车性能上的优略很大一部分取决于拥有一台动力卓越且高效的发动机，而一台高效的发动机很大一部分受配气机构所左右。 在买车过程中，正时链条成为了最近比较“时髦”的名词之一，它以安全、终身免维护著称，只要销售人员一跟顾客介绍到它能为车主每6万公里剩下几千元的正时系统保养费用，基本上无人不为它所动，很多人经了解过后，专门在市场上挑选那些装配了正时链条的车型。正 时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为“年久失 修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常， 噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。 而 我们常见的正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。 但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这 部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。 当 我们将发动机的转速突然拉高时，曲轴的转速也会随之突然加快，突然加快的旋转力量会立刻拽动正时皮带去拉动凸轮轴加速旋转，以牵动各气门随着发动机转速的 变换而有序的完成进排气的工作，这其中所有负载力量都由一条橡胶质传送带承担，所以驾驶习惯对于正式皮带的寿命有着直接影响，喜欢开快车的朋友尽量能注意 到这个问题。 如果在启动时或车辆行驶过程中正时皮带发生的折断，那车主将会面临比较 高昂的修理费用。试想，发动机正常工作时，活塞与气门之间是相互配合的，一上一下、一开一关都遵循着自己的工作轨迹，一旦发生折断，活塞继续往复式运动， 而气门因凸轮轴的停止转动而滞留在开启位置，两者肯定会发生撞击。气门挺杆因巨大的撞击力发生弯曲造成气门密封不严，活塞头部也会留下混迹，进而改变燃烧 室容积。只有将发动机拆解，将各个损坏的部件更换，发动机才可正常运转。 就现如今来说，正时链条和正时皮带利弊都很鲜明，有购车意向的朋友也大可不必将此项指标作为选车的依据，找到适合自己的车才是最为关键。 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这

发动机正时带的拆装与更换学习任务设计

发动机正时带的检查与更换学习任 务设计

发动机正时带的检查与更换学习任务教学设计 韩彦明 佛山市华材职业技术学校

下跳动。干涉式设计的发动机如果正时带在发动机运转 时断裂，气门与活塞会因相互撞击而损坏， 而自由式设 计（图2-b ）的发动机，发动机部件不会受到损坏。 知 识 准 备 学生根据明确的学习任务，进行相关知识的学习 和收集 （工作页有问题引导），完成工作页第一部分所 涉及到的填空及表格。 引导问题一：发动机正时带的作用是什么？安装位 置在什么地方？为什么要在规定的周期内进行更换？ 正时带断裂后对发动机有什么影响？ 1、正时带的作用是什么？安装位置在什么地 方？ 正时带的作用是保证 和凸轮轴之间的位置关 系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭， 来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。 正时带安 装在发动机的最前端，用防尘罩盖住。 慝 2、发动机正时带为什么要在规定的周期内进行 更换？ 发动机正时带一般是由 和 制成，并用 玻璃纤维等材料进行强化，，在使用过程中会被 和 _____ 所以发动机正时带要在规定的周期内进行更换， 否则有可能发生正时带断裂的情况造成发动机相关部 件损坏。 帝3 、发动机运转时正时带断裂对发动机的影响发 动机为了使结构紧凑 和适应大压缩比的要 求、气门和活塞采用干 涉式设计（图2-a ）如 果正时带（或正时链 条）断裂，则活塞会在 气门静止的情况下上 学生 通过 资料 完成 工作 的填 获取 知识 驱动 自主 学习 25

台频率等相关信息。 2、分离试验台和发动机之间的线束，要进行记 录线束连接关系，正时带更换完毕后还需要将线束接 回）。 锁定情况，只有锁定解除后才能松开连接器， 否则会损 坏 线速或连接。 3、 松开发电机安装螺栓和调节锁定螺栓，松开调 节螺栓， 在传动带上做好旋转方向标记后拆卸发动机传 动带。 4、 拆卸右前轮和右前轮挡泥罩（实车更换正时 带时需要 做） 5、 拆下空气滤清器总成（实车更换正时带时需 要做） 6、 拆卸四条分缸高压导线和两条曲轴箱通风软 拆卸曲轴箱通风软管夹具时要选用与管夹爪相匹配 的工具，拆装时 不能过分扩大弹簧夹， 且不能使管夹爪 变形，使其推出软管连接处，拆卸软管前应在连接端做 对应标记，安装时要安装回原位置上，另外为了防止软 在实车进行正时皮带的更换时要还 要记录生产年份、车牌号码、车型、行驶里程、汽车 识别码（VIN ） 引导问题二：如何拆卸正时带? 1读取并记录发动机电脑存储的相关信息：发动机故 障码。本发动机故障码为 。关闭点火 开关，拆开蓄电池负极，并用干净的抹布将蓄电池负极 柱包好，防止发生短路。 计划 实施 正时 带的 检查 与更 换任 务。 在拆卸线束连接器时，要注意观察其

汽车正时系统

齐齐哈尔大学普通高等教育 数控技术 题目：汽车正时系统设计 学院：机电工程学院 专业班级：机械117班 姓名：张庆剑 学号：2011800123 2014年4月28日

正时是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”。正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。构造：一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。上述是目前最普遍的正时构造。 正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。当然不同车型也有不同的正时

帕萨特B5正时链条安装

故障现象 一辆上海帕萨特B5,行驶里程为17000km。该车因交通事故大修后,发动机不能启动。 故障检查与诊断 接车后,笔者根据故障现象,对发动机进行检查,步骤如下: (1)连接VAS5051故障诊断仪,读取发动机故障码,但无故障码显示,这说明发动机控制系统没有问题。 (2)检查点火系统,拨下各缸高压线,使其距缸体7～10mm,启动发动机,发现各缸分缸高压线火花呈蓝白色,符合要求。 (3)检查燃油油路。接上燃油压力表,接通点火开关,测得油压为300kPa,正常;拔下各缸喷油器插头,用专用检测工具1527接在插头上,启动发动机,查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮,说明喷油器工作正常。 (4)拆下正时带罩,检查正时带的安装是否正确,结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记全部对齐。 (5)检查汽缸压力,测量结果为400kPa左右,且4个汽缸基本相同,离最低要求的750kPa有较大的差距。 根据检查结果,初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。由于正时带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲,导致汽缸压力低。 拆下汽缸盖进行检查,发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲(每个汽缸的3个进气门中,中间的进气门倾角最小、最易发生撞击),每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了安全起见,修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后,并用汽油对气门与气门座的密封性进行检查,全部符合要求。经检查,各缸活塞运行到上止点的位置高度相同,判断气门与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。 经过以上检修后,按照上海大众维修手册的要求,安装正时皮带及凸轮轴驱动链。具体方法是:转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记(如图1所示),曲轴(传动带轮)上的上止点标记同时对准(如图2所示);清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位,并标出安装位置(如图3所示)。 安装完毕后启动发动机,没有启动的迹象。于是又对照维修手册从头进行了检查。经检查,正时带和凸轮轴安装正确;燃油压力和喷油器工作正常;自诊断系统无故障码存储;火花塞跳火正常;汽缸压力为300kPa(汽缸压力还是低)。

汽车正时皮带知识

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。 正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万?10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。正时皮带一般是在80000 公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8 万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面. 正时皮带应定期维护 当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加

在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。 不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。 皮带破裂 正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，你应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。 此外，你将从更换皮带中受益很多。增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期

正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点

正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点[转hasuxiaohui帖] 发动机作为汽车的“心脏”，它的本职工作当然是为车辆提供高效的动力输出，和现在越来越被关注的燃油经济性表现。然而多年来，引擎设计师们在想尽办法如何让发动机的工作效率更高同时，为使用它的消费者们考虑的更加周到，那就是怎样才能进一步提升稳定性和舒适性。 正时链条使引擎运转更安静维护成本更低 我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。 我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。 最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

大众1.4TSI发动机拆解之正时系统

大众1.4TSI拆解之正时缸盖篇 文章要点： 网友关心热点：正时链条传动和皮带传动哪一种噪音更低？ 你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术 你所不知道的1.4TSI：取消进气歧管翻板，进气道也“扰流” 在针对大众1.4TSI发动机进行了第一部分的“黄金分割”后（点击查看），涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现，而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相，为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释：发动机“短发”部分：组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件； 发动机“长发”部分：装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件； 一、1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中，对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序，而此道工序为何具备“首要执行”因素？“正时系统”又为何物？在本章进入正式拆解前，让我们率先走进发动机“正时”的原理世界：

何为发动机“正时系统”？ “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。 正时系统执行元件示意 而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言，其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转，与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联，因此，在针对核心部件进行拆解前，卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件，则成为首当其冲的必备工序。 （一）1.4TSI发动机正时罩壳：多元集成者