深圳车联网项目可行性研究报告

深圳车联网项目可行性研究报告

投资分析/实施方案

报告摘要说明

车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个

数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进

行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端

管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的

效率。

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商

分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

该车联网设备项目计划总投资20873.56万元，其中：固定资产投

资14282.52万元，占项目总投资的68.42%；流动资金6591.04万元，占项目总投资的31.58%。

本期项目达产年营业收入50638.00万元，总成本费用38926.48

万元，税金及附加388.85万元，利润总额11711.52万元，利税总额13715.75万元，税后净利润8783.64万元，达产年纳税总额4932.11

万元；达产年投资利润率56.11%，投资利税率65.71%，投资回报率42.08%，全部投资回收期3.88年，提供就业职位818个。

2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

深圳车联网项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章产业研究分析

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章项目安全管理

第十二章风险性分析

第十三章项目节能方案

第十四章进度说明

第十五章投资方案

第十六章项目经济效益分析

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输

深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是

十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”

以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定

为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同

交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要

素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础

设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障

体系初步建立。目标是到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，

新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链

参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧

交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三

重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通

建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的

发展面临历史性机遇。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链

中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业

链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网

市场规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付

费意愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。

虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍

然有很大的增长潜力。目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对

网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在

不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同

时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，

这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者

越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为

提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于

消费者更换汽车的频率。高达75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二

手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备

供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

截止2020年4月，当前中国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车

保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在

成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车

产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联

网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G车联网应运而生，这

就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段ADAS高级辅助自动

驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件

处理能力。通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段ADAS高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018年12月25日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到2020年，

车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车

联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车

联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提

出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场

规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意

愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计2020年

有望超过2050亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角

度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电

子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提

供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止2020年4月，当前中国

汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必

需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

二、报告编制依据

1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称

深圳车联网项目

四、项目承办单位

xxx公司

五、项目选址及用地综述

（一）项目选址方案

项目选址位于某经济示范区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

深圳，简称深，别称鹏城，是广东省副省级市、计划单列市、超大城市，国务院批复确定的中国经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市。截至2018年末，全市下辖9个区，总面积1997.47平方千米，建成区面积927.96平方千米，常住人口1302.66万人，城镇人口1302.66万人，城镇

化率100%，是中国第一个全部城镇化的城市。深圳地处中国华南地区、广

东南部、珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南隔

深圳河与香港相连，是粤港澳大湾区四大中心城市之一、国家物流枢纽、

国际性综合交通枢纽、国际科技产业创新中心、中国三大全国性金融中心

之一，并全力建设中国特色社会主义先行示范区、综合性国家科学中心、

全球海洋中心城市。深圳水陆空铁口岸俱全，是中国拥有口岸数量最多、

出入境人员最多、车流量最大的口岸城市。深圳之名始见史籍于明朝永乐

八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成为中国设立的第一个经济特区，中国改革开放的窗口和新兴移民城市，创造了举世

瞩目的深圳速度，被誉为中国硅谷。深圳在中国高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输、创意文化等多方面占有重要地位，也在中国的制度

创新、扩大开放等方面肩负着试验和示范的重要使命。2019年12月，位列2019中国城市创意指数榜第三名。2019年12月，荣登年度中国城市品牌

前10强。

（二）项目用地规模

项目总用地面积48751.03平方米（折合约73.09亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照车联网设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

六、土建工程建设指标

项目净用地面积48751.03平方米，建筑物基底占地面积32555.94平方米，总建筑面积65326.38平方米，其中：规划建设主体工程50918.79平方米，项目规划绿化面积3299.39平方米。

七、产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：车联网设备xxx 单位/年。综合考xxx公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资20873.56万元，其中：固定资产投资14282.52

万元，占项目总投资的68.42%；流动资金6591.04万元，占项目总投

资的31.58%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入50638.00万元，总成本费用38926.48

万元，税金及附加388.85万元，利润总额11711.52万元，利税总额13715.75万元，税后净利润8783.64万元，达产年纳税总额4932.11

万元；达产年投资利润率56.11%，投资利税率65.71%，投资回报率

42.08%，全部投资回收期3.88年，提供就业职位818个。

九、项目建设单位基本情况

（一）公司概况

公司坚持“以人为本，无为而治”的企业管理理念，以“走正道，负责任，心中有别人”的企业文化核心思想为指针，实现新的跨越，

创造新的辉煌。热忱欢迎社会各界人士咨询与合作。公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进

战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司

将继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上

精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越

自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造

一个让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！

公司紧跟市场动态，不断提升企业市场竞争力。基于大数据分析

考虑用户多样化需求，以此为基础制定相应服务策略的市场及经营体系，并综合考虑用户端消费特征，打造综合服务体系。企业“以客户

为中心”的服务理念，基于特征对用户群进行划分，从而有针对性地

打造满足不同用户群多样化用能需求的客户服务体系。

公司凭借完整的产品体系、较强的技术研发创新能力、强大的订

单承接能力、快速高效的资源整合能力，形成了为客户提供整体解决

方案的业务经营模式。经过多年的发展，公司产品已覆盖全国各省市。公司与国内多家知名厂商的良好关系为公司带来了新的行业发展趋势，使公司研发产品能够与时俱进，为公司持续稳定盈利、巩固市场份额、推广创新产品奠定了坚实的基础。公司注重建设、培养人才梯队，与

众多高校建立了良好的校企合作关系，学校为企业输入满足不同岗位

需求的技术人员，达到企业人才吸收、培养和校企互惠的效果。公司

筹建了实习培训基地，帮助学校优化教学科目，并从公司内部选拔优

秀员工为学生授课，让学生亲身参与实践工作。在此过程中，公司直

接从实习基地选拔优秀人才，为公司长期的业务发展输送稳定可靠的

人才队伍。公司的良好人才梯队和人才优势使得本次募投项目具备扎

实的人力资源基础。

（二）公司经济效益分析

上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入33331.22万元，

同比增长20.75%（5727.37万元）。其中，主营业业务车联网设备生

产及销售收入为31564.65万元，占营业总收入的94.70%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额8658.75万元，较去年同

期相比增长1477.78万元，增长率20.58%；实现净利润6494.06万元，较去年同期相比增长879.96万元，增长率15.67%。

十、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章产业研究分析

一、车联网设备行业发展概况

车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车

辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要

通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到

中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。

其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间

互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息

平台，提升车辆运行体制的效率。

车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：

主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，

具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通

信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在

积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了

传统TSP供应商如安吉星等、主机厂自有TSP平台以及新兴车联网创

业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛

较低的环节。

5G在2019年进入预商用阶段，2020年虞姬开始规模商用，时点

临近。5G为车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端

和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用

以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互

联需求。5G高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且5G的时延达到了毫秒级，可以通

过网络切片等创新技术，提供低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值

速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减

少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大

潜能，已成为未来5G网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾