Design and evaluation of situation-adaptive pedestrian-vehicle collision avoidance system

Design and Evaluation of Situation-Adaptive Pedestrian-Vehicle Collision Avoidance System

Makoto Itoh, Toshiyuki Inagaki Department of risk engineering University of Tsukuba

Tsukuba, Japan {itoh, inagaki}@risk.tsukuba.ac.jp

Tatsuya Horikome

Graduate School of Systems and Information Engineering

University of Tsukuba

Tsukuba, Japan

Abstract—The authors investigated effectiveness of a pedestrian-vehicle collision avoidance system that was strictly the compatible with the human-centered automation. The system is designed to perform no avoidance maneuver when the driver does not show his/her intention to avoid a collision. This paper proposes a collision avoidance system that may intervene into control autonomously when the driver fails to show the intent in a highly emergency situation. The results of an experiment with a medium fidelity driving simulator show that the proposed system

is effective to reduce the number of crashes that the original one can not prevent. Moreover, analyses on subjective ratings on improvement of collision avoidance capability and appropriateness of the system's maneuver show that the drivers have accepted the system.

Keywords-component; Shared control; authority; autonomy; human-centered automation; collision avoidance system

I.I NTRODUCTION

Intelligent driver assistance systems, including adaptive cruise control systems and lane keeping assistance systems, have been commercialized. However, they do not have the functionality of avoiding a crash autonomously in emergencies. This is partly due to a wide variety of concerns with automatic collision avoidance systems; see, e.g., ref. [1]. The concerns are related to issues of decision authority [2], trust [3, 4], and risk compensation [5] or behavioral adaptation [6]. Among them, the authority issue is strongly related to responsibility for safety. It is usually assumed that the human driver should bear the responsibility. Actually, the Convention on Road Traffic [7] claims that every driver should have control. This is quite compatible with the human-centered automation principles [8, 9], which claims that the human must be maintained as the final authority over the automation.

However, it may not always be the best solution to claim that the human is given the responsibility as well as the authority for safety-critical decision and action at all times and

in every occasion [2]. Theories on adaptive automation [2, 10, 11, 12] claim that there are situations in which automation should bear the authority for decision and action (see, e.g., ref. [13-20]. In the automobile domain, an advanced emergency brake system (AEBS) is a typical example of adaptive automation. AEBS applies the brake autonomously for not only reducing the collision damage but also preventing the collision from occurring when the driver does not decelerate at all by him/herself even if the collision to the rear-end of the lead vehicle is anticipated. Strictly speaking, the AEBS is not compatible with the principles of the human-centered automation in the sense that it can decide and act in emergencies without any human intervention. However, the society has accepted it with recognition of its value [21].

A next generation of the AEBS may be the one with capabilities to avoid vehicle-pedestrian accidents that may require steering maneuver in addition to the braking maneuver. In fact, reduction of fatal vehicle-pedestrian collisions is a vital national issue in Japan. According to the National Police Agency of the Government of Japan [22], 24.7% of fatal accidents in 2008 were collisions with pedestrians who were crossing the road. Even though many research works have been done on protecting pedestrians on impact (see, e.g., ref.

[23]), providing such protection on impact may not be enough for this problem. It is necessary to develop support systems for prevention of vehicle-pedestrian collisions from occurring.

Parasuraman, Sheridan, & Wickens [24] give a model of automation for information acquisition, information analysis, action selection, and action implementation. Based on the observation claiming that understanding of the current situation determines what action needs to be done [25, 26], automation for information acquisition and information analysis play fundamental role in reducing the possibility of vehicle-pedestrian collisions. Typical examples of such automated supports are night vision enhancement systems (see, e.g., ref. [27, 28]). However, there exist situations in which such systems that support driver's information acquisition and analysis may fail to prevent a vehicle-pedestrian collision. For instance, if a pedestrian comes into the road suddenly, it would not be enough to provide the drivers with the support for situation understanding. In other words, the drivers need be given support for selecting action and implementing collision avoiding maneuver, because it is usually hard for the drivers to perform the maneuver appropriately under extremely time pressing situations [29].

Itoh, Horikome, and Inagaki [30] proposed a vehicle-pedestrian collision avoidance system in which the system performs steering maneuver as well as brake assisting maneuver upon detecting that the driver is performing avoiding maneuver. Della Penna et al. [31] conducted independently a

similar study on this issue. The system can be regarded as “human-centered” [8, 9] because the driver bears the final authority over automation for the decision of avoidance, i.e., the system does nothing until the driver shows his/her intent to avoid an object by initiating the avoidance maneuver. Itoh et al. [30] conducted an experiment in order to evaluate the safety and driver acceptance of the system. The results showed that the collision avoidance system was not only effective to improve safety but also acceptable to drivers. However, there still existed cases in which a driver’s action was too late to avoid a collision. In fact, several accidents occurred even when the collision avoidance system was available.

The main purpose of this study is to propose and evaluate an enhanced collision avoidance system which may perform an avoidance maneuver when the situation is too hard for a human to avoid a collision even if he or she can not show his or her intent to do the maneuver. Furthermore, Itoh et al. [30] did the experiment in very “pure” situations where there were no other objects on and off the road except for the traffic cone which simulated a pedestrian. This paper also investigates driver acceptance of the original and the enhanced systems under more realistic situations.

II.C OLLISION AVOIDANCE SYSTEM (CAS) Two types of Collision Avoidance Systems (CASs), i.e., Original CAS developed in [30] and Enhanced CAS, are compared in this study.

Original CAS has been designed as it is compatible with the human-centered automation perspective. The design philosophy of Original CAS as follows:

(I) The system performs an action for avoiding a collision with the obstacle only when a driver shows his or her intention for the avoidance.

(II) The driver's decision or action dominates that of the system if the intentions of these agents conflict with each other.

More specifically, the system works as follows:

(1) When the system detects an obstacle ahead and the estimated Time To Collision (TTC) is less than 2.0 sec, the system sets off an auditory alert. It takes 0.3 sec to issue the alert from the detection of the obstacle.

(2) Suppose a driver performs some avoiding maneuver. The system's assistive functionalities depends on the value of TTC at that time moment:

(a) When 0.9 =< TTC < 2.0, the system enlarges the braking pressure to the maximum level irrespective of the type of the driver's avoiding maneuver. The maximum brake results in stopping before reaching to the obstacle.

(b) When TTC <0.9, the system calculates the "desired steering angle" to avoid the collision by taking into account the TTC and the offset between the vehicle and the obstacle.

i. If a driver just applies the brake but does not turn the steering wheel, the system determines a desired steering angle and controls the steering wheel to attain the desired angle automatically.

ii. If a driver turns the steering wheel and the direction is the same as the desired angle, the total steering angle input to the vehicle is the sum of the driver's input and the system's corrective input for achieving the desired angle. In this case, the system also gives brake assist in order to achieve 0.3G deceleration. When the driver's braking is greater than 0.3G deceleration, the system does not add further do braking maneuver. If, on the other hand, the driver rotates the steering angle but the direction is the opposite to the system's intent, only the driver's steering input is given to the vehicle. The system also applies the full brake.

(3) If a driver does not perform any avoiding maneuver, the system does nothing except for the auditory alert.

The control logic of Enhanced CAS is almost the same as Original CAS. However, the first design philosophy, denoted as (I)’, is different from that of Original CAS as follows:

(I)’ The system performs an action for avoiding a collision with the obstacle only when a driver shows his or her intention for the avoidance if he or she is able to do that. However, the system conducts the avoiding maneuver autonomously when the collision is too close for the driver to avoid.

Thus, the item (3) of the control logic is replaced with the following one:

(3) If the driver does nothing for the avoidance at all, the system performs the avoiding maneuver just before entering the physically unavoidable conditions. The threshold value of TTC for the system’s autonomous interruption lies between 0.6 – 0.8 sec depending on the horizontal offset to the obstacle.

Drivers are always possible to override the system for the steering maneuver if enough force is given.

III.E XPERIMENT

A.Participants

Total 22 (2 females and 20 males) graduate and undergraduate students in the University of Tsukuba between the ages of 18-26 participated in the experiment. The driving experience ranges from 4 months to 7 years. Each participant has a valid driver's license and drives more than three times per month.

The experiment lasted approximately three hours for each participant. He/she was paid JPY 820 per hour.

B.Apparatus

A motion-base driving simulator shown in Fig. 1 was used in this study. This is the same simulator used in [30]. The motion cue was not given to the participants because it tended to cause the simulator sickness in preliminary experiments. The field of view of the front screen is approximately 120 degree.

A two-lane, 400m-long straight course (Fig. 2) was used in this experiment. The lane width is five meters. There is no road shoulder but the surface beyond the lane is also drivable as same as the driving lanes.

Figure 1. The driving simulator.

Figure 2. The driving course seen from the cockpit.

C.Task

The participants were instructed to drive the experiment course safely from one end to the other. In the vehicle, a speed governor which limited its maximum speed up to 50km/h was installed. That is, the vehicle speed never becomes greater than 50km/h even if the driver presses the gas pedal fully. Note here that the vehicle speed may be lower than 50km/h when the pedal stroke is small. The participants were asked to maintain the speed of the vehicle at 50km/h with the speed governor, and to maintain the lateral position of the vehicle at the center of the left lane as far as possible.

In each drive, an object (a red traffic cone) appeared once suddenly on the driving lane. The appearance point of the traffic cone is 260 m or 300 m from the start point of the driving course. The appearance point is chosen randomly for each run. The participants were instructed to avoid the obstacle in some way and to stop the vehicle safely after avoidance. It was allowed for the drivers to choose any one out of the following alternatives: (1) to turn to the right (which may result in entering the next lane), (2) to turn to the left (which may result in entering the road shoulder), or (3) only to apply the brake. When the vehicle was completely stopped, the trial terminated. D.Experimental design

In this experiment, there were three independent variables, i.e., Assist Mode, Initial TTC, and Another Object. All the three are within-subject variables. For Assist Mode, there were three modes: Enhanced CAS, Original CAS, and NA (Not Available). For Initial TTC when the obstacle appeared, there were two conditions: 1.2 sec (16m) and 1.5 sec (21 m). For Other Objects, three cases were distinguished: Vehicles on the Right (Fig. 3(a)), Pedestrians on the left (Fig. 3(b)), and No other obstacle.

The ‘*’s in Fig. 3 represent possible appearance points of the red traffic cone. The actual appearance point of the traffic cone was randomly chosen from the two alternatives for each trial. In the case of Fig. 3(a), both the two other vehicles steadily stopped and their hazard lights are blinking from the beginning of the trial. In the case of Fig. 3(b), the two pedestrians are standing still from the beginning of the trial. The position of the second pedestrian is chosen randomly from 20 to 40 m for each trial in order to make it difficult for the drivers predict when a traffic cone appears.

For each combination of the independent variables, every participant received two drives.

E.Measures

In order to evaluate the effectiveness of the system for improving safety, the minimum TTC in a trial and the number of collisions were analyzed. In this paper, TTC is defined as d/vo, where d is the distance between the vehicle and the obstacle and vo is the vehicle's velocity to the obstacle (see Fig.

4). In Fig. 4, the radius of the obstacle's circle is 0.3 (m). TTC was calculated every 1/60 sec and the minimum value of TTC in each trial was recorded as the minimum TTC. If the distance becomes zero or negative, it was regarded as a collision.

(a) Two vehicles appear on the right

(b) Two pedestrians appear on the left

Figure 3. Appearance points of other objects.

Figure 4. Distance between the host vehicle and the obstacle.

After the end of a trial, each participant was asked whether he or she recognized the activation of the system when Assist Mode was Original CAS or Enhanced CAS. If the participant

recognized the activation, he or she was asked to answer to the following questions:

(1) To what extent do you think your collision avoidance capability is improved with the system? (1: not at all, 4: I am not sure, 7: very much)

(2) To what extent do you think the system's maneuver is appropriate? (1: not at all, 4: I am not sure, 7: very much)

F.Procedure

The experiment was done in one day for each participant. It took approximately three hours. At first, an informed consent procedure was done. After receiving written instructions on the driving task, participants were given opportunities for practice so that they could acquire familiarity with the driving simulator. No obstacles appeared, but the speed governor was active in the practice drives.

The order of experiencing Assist Mode was counterbalanced. In each Assist Mode, every participant received 12 trials (2 trials/Other Obstacle * 3 Other Obstacles/Initial TTC * 2 Initial TTCs). The order of Initial TTC and the Other Obstacle were randomized. In each trial, the participant was informed of the collision from the experimenter immediately after the trial if the distance became zero or negative. No haptic feedback was given.

Every participant received training trials before conducting the experimental trials in Original CAS or Enhanced CAS so that they could learn how the obstacle avoidance system worked. In each training trial, the obstacle was put on the driving lane from the beginning. In the training trials, four types of driver reactions were asked to do: (i) no avoiding maneuver, (ii) early and mild deceleration, (ii) late and rapid deceleration from near, and (iv) turning the steering wheel lately to the right or left. Through the training, drivers experience all possible system reactions.

IV.R ESULTS AND DISCUSSIONS

A.Safety

Fig. 5 illustrates the mean and the standard deviation of the minimum TTC against the obstacle in a trial for each condition.

A two-factor ANOVA with Assist Mode and Initial TTC on the minimum TTC shows that the interaction is statistically significant (F(2, 786)=111.63, p<0.01).

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.2 1.5

Initial TTC

Manual

OriginalCAS

EnhancedCAS

Figure 5. Minimum TTC.

Tukey’s HSD test shows that there are significant differences between Manual and Original CAS (p<0.01) and between Manual and Enhanced CAS (p<0.01) when the Initial TTC is

1.5 s. There is no difference between Original CAS and Enhanced CAS even when the Initial TTC is 1.5 s. There is no significant difference among the three Assist Modes when the Initial TTC is 1.2 s.

The above result suggests that both types of CAS are effective in improving safety. However, the enhancement seems ineffective. Is it true? The authors are still positive about the effectiveness of the enhancement of CAS. The modification of the control logic of CAS was done just for the driver’s failure of or significant delay in performing the avoidance maneuver. Therefore, the effectiveness of the enhancement appears in very limited cases.

In order to evaluate the effectiveness of the enhancement,

we investigated the number of crashes. Table 1 shows the number of collisions with the obstacle out of total 132 cases (6 cases/participants * 22 participants) for each condition. In this experiment, there was no case in which a driver failed to perform the avoiding maneuver at all. In the cases of the collisions, the driver’s response was too late to prevent a collision from occurring. The result suggests that Enhanced CAS is more effective than Original CAS to reduce the number

of collisions when the obstacle appeared very near from the vehicle.

TABLE I. N UMBER OF COLLISIONS

Assist Mode

Initial TTC (s)

1.2 s 1.5 s

Manual11/132 1/132 Original CAS 3/132 0/132

Enhanced CAS 0/132 0/132

B.Driver acceptance

Table II shows the driver’s subjective recognition of the system’s performance. The numerator of each cell represents the number of cases in which the driver felt that the system did the avoidance maneuver. The denominator is the number of total cases of the corresponding condition. “Did it” refers to the cases in which the system performed the maneuver, and “not did it” the cases in which the system did not do it. A cell with hyphen represents that there was no case in that condition.

Table II suggests that it is sometimes difficult to recognize system’s braking. This is partly because the brake pedal does not move even when the system is applying the brake. On the other hand, the drivers were able to identify whether the system did the steering maneuver or not easily.

Fig. 6 illustrates the subjective rating on collision avoidance capability (Question (1)). The subjective rating was done only when the driver recognized a system reaction. Only a main effect of Initial TTC was significant (F(1, 398)=28.0, p<0.01) according to a two-factor ANOVA. In Enhanced CAS condition, 54 cases out of total 106, in which system’s steering maneuver was done and the driver recognized it, were triggered by the system but not by the driver. In those 54 cases, collisions might occur due to the driver’s delay in the response if the system were original one. That is, the subjective rating for Enhanced CAS was lower than expected. The reason for the low score would be that it was difficult to distinguish who triggered the avoidance maneuver in the emergency situations.

Fig. 7 depicts the overall subjective rating on appropriateness of the system’s maneuver. An ANOVA showed that there was neither significant interaction nor significant main effects. As a whole, the system’s maneuver of both Original CAS and Enhanced CAS was regarded as appropriate (Fig. 7(a)). Interestingly, there is no significant main effect of Other Objects (Fig. 7(b)). The result is important in the sense that the enhanced CAS is as acceptable as the original CAS.

TABLE II. RECOGNITION OF THE SYSTEM ACTIVATION

(a) On steering maneuver

Assist Mode

1.2 s 1.5 s

did it not did it did it not did it

Original CAS 112/126 1/6 8/9 20/123 Enhanced CAS *

(driver triggered)

56/72 - 8/8 8/121 Enhanced CAS *

(system

triggered)

54/58 - 3/3 -

* Two data were lost due to a mistake.

(a) On braking maneuver

Assist Mode

1.2 s 1.5 s

did it not did it did it not did it

Original CAS 53/132 - 78/132 -

Enhanced CAS (driver triggered) 33/72 - 58/129

-

Enhanced CAS

(system triggered) 29/58 - 3/3

-

1

2

3

4

5

6

7

8

1.2 1.5

Initial TTC

Figure 6.

Subjective rating on collision avoidance capability

1

2

3

4

5

6

7

8

1.2 1.5

Initial TTC

(a) Effects of CAS design and Initial TTC

(b) Effect of Other Objects

Figure 7. Subjective rating on appropriateness of the system’s maneuver

V.C ONCLUSION

This paper proposed an enhanced collision avoidance system which may intervene into control when a driver fails to show his or her intent to avoid a collision in severe emergency situations. The results of the experiment showed that the enhanced system was effective to prevent a collision that may occur due to the delay of driver’s response from occurring. Even though the difference between the original CAS and the proposed enhanced CAS was not statistically significant, the enhanced CAS is advantageous in the sense that the system is helpful to avoid a collision with a pedestrian even when the driver fails to give a trigger to avoid the pedestrian. This is important because there do exist cases when a driver fails to do any of avoiding maneuver upon sudden appearance of a pedestrian [29].

The participants accepted the enhanced system as same as the original system which was designed along with the human-centered automation principle in a strict manner.

However, the development of such collision avoidance systems should proceed with care. For practical usage in the real world, sensor unreliability and/or system malfunctions must be taken into account. If designers would like to stick to adopt the enhanced type of CAS, the reliability of the system must be very high.

It is also necessary to investigate the effectiveness and driver acceptance of such collision avoidance systems in more realistic situations which may have an avatar of a pedestrian, narrow road shoulder, other traffic on the road, etc.

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多媒体演示文稿的设计与制作

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选择配色方案；应用配色方案；（2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003 软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003 中已经内置文字版式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。 运用版式搭配多媒体资源需要以下几个步骤： 选择版式；应用版式；（3）、图形组合： 图形组合是 PowerPoint 软件中的一种图形处理功能，可以将多个独立的形状组合成一个图形对象，然后对组合后的图形对象进行移动、修改大小等操作，操作步骤如下： 选择图形；组合图形；4、播放和调用文稿： （1）、自定义播放： 由于一个演示文稿中可能有很多张幻灯片，有些时候我们不需要全部播放出来，这时就需要对演示文稿中的幻灯片设置自定义播放。 自定义播放演示文稿需以下几步： 选择要播放的演示文稿；设置自定义播放；（2）、打包演示文稿：演示文稿制作完成后，往往不是在一台计算机上播放，有时会出现演示文稿中所插入的视音频等资源不能顺利播放的情况。 如张老师把在家做好的演示文稿拿到教室播放，在排除连线、播放软件问题等因素后，演示文稿中插入的资源仍不能播放，请教计算机老师后，计算机老师建议可以通过以下两种方式解决：打包演示文稿；用 U 盘把 PowerPoint 中的所有资源拷到教室重

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会 杨保政 作为一名小学数学年教师，我对教学媒体和资源总是充满了兴趣。在上课的时候，我更喜欢利用多媒体，来引导学生学习新知识。但有的时候上课的效果却不尽如人意。这次能参加全员培训中我学到制作演示文稿的时候，清新的ppt 演示，实用的制作技巧，让我眼前一亮，制作攻略更是让我热血沸腾，我终于认识到了我以前为什么很用心的制作PPT，但是效果却不好的原因了，那就是没有人会对着密密麻麻的知识点感兴趣的，不由得想到了初中时候的自己，和他们不是一样的吗？ 在本次培训中制作演示文档的部分，我对它进行了简单的总结： 攻略一：少即是多：每页一个主题；巧用备注栏；字少图大；提炼关键词句。呆板无趣的知识点会让学生们昏昏欲睡，如果将知识点精炼再加上图片会提升学生学习的兴趣，而且也减轻了学生的负担，让他们在快乐中获取知识。甚至在PPT中我可以恰当使用高桥法，醒目的字眼跃然眼帘，再不用老师来反复强调这是重点啊重点啊！ 攻略二：：换位思考：文字不小于24号；及时回顾总结；文字和背景反差鲜明；从学生的角度来思考一堂课的教授方

法，没有那么多过目不忘的学生，怎么讲课才能使学生印象深刻呢？看来我要在这方面多下功夫了。 攻略三：逻辑清晰：顺序播放；逻辑主线简明；格式一致；思想要点图表化。 攻略四：形象表达：适当运用全图型PPT；图表图形化；精心设计封面和目录；用声音烘托气氛。一幅好图胜过一千句话，无关的美景干扰主题；过多的插图分散注意；过于复杂的画面增加认知负荷；插图与背景混杂 攻略五：动静结合：控制长度；加快速度；明确目的；聚焦内容 在本次学习中，有一句话令我印象深刻，一堂课是否精彩，关键是教师而不是工具！是啊，无论ppt做得多么华丽，内容是多么深刻。但是一堂课的精彩与否，还是得靠教师来把握，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会

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多媒体演示文稿的设计与制作 学习心得体会 通过这次培训学习，使我进一步地掌握了制作和应用ppt等网络教学的知识和技能，增长了见识，理论水平、操作水平也有所提高。基本上掌握多媒体教学演示文稿的制作方法，主要有以下几个方面内容： （一）创建多媒体教学演示文稿； （二）编辑幻灯片； （三）编辑超级链接； （四）播放并调试幻灯片； （五）使用动画效果； 对我们教师来说，PowerPoint课件是最早接触的。利用PowerPoint可以创建出非常漂亮的幻灯片文稿，这些幻灯片中既可以有文字，还可以包含图画、表格、统计图表、组织结构图，甚至可以有声音、乐曲和动画效果，还可以为这些幻灯片设计出统一或不同的背景。利用PowerPoint可通过各种形式放映幻灯片，既可以在完全没有人工干预的情况下自动放映，也可以由使用者手工控制播放，可以令每张幻灯片从不同的角度，以不同的方式切入到屏幕上，使得放映效果生动有趣。这次网络研修，主要学习了Powerpoint基础操作、基本编辑；音、视频处理；演示文稿中动画的设置，设置不同的背景，艺术字与自选图形等。通过学习我对制作课件有了新的认识，制作课件既要讲究精美又要讲究实用。不同的制作软件具有不同的特点，在制作课件时，应根据需要选择合适的制作软件。制作课件是一个艰苦的创作过程，优秀的课件应融教育性、科学性、艺术

性、技术性于一体，这样才能最大限度地发挥学习者的潜能，强化教学效果，提高教学质量。 在这一次的学习中，我通过对每个章节的仔细学习，才知道平时经常用的ppt有如此强大的教学课件制作功能，可以说我之前所掌握的只是ppt课件制作功能的冰山一角。 在现代教育教学中多媒本技术在教育教学上的运用越来越多，多媒体以它更直观、更灵活、更易让学生理解的特点，使它成为许多教师教学方法的首选。而之前我只是对ppt课件的制作有一点认识，通过教师深入浅出的讲解和鲜活的实例，让我对ppt课件有了更深的认识，在今后的课件制作方面，我会把所学的制作技能运用其中，制作出更加实用、高效的教学课件。 通过学习，使我更加深刻地了解了多媒体课件制作的方法及技巧，认识到多媒体课件制作为教师专业化的成长提供了一个平台，同时也让我明确了本次学习的目标、内容、使自己由传统化教师向现代化教师发展。 张三

5.演示文稿设计与制作

第5章演示文稿设计与制作 第1节认识演示文稿第1课时（共2课时） 一、教学目标： 1、知识与技能： （1）掌握“ wps演示”的启动和退出方法 （2）了解“ wps演示”窗口的组成和使用 （3）初步掌握“ wps ”基本操作 2、过程与方法：通过观看、欣赏“ WPS演示”范例作品，激发学习兴趣，结合任务认识“WPS 演示”的窗口，掌握标题幻灯片的制作方法，在实践过程中达成技能的形成。 3、情感态度与价值观：知道“ WPS演示”是一种展示、汇报工具软件，知道能用“WPS 演示”制作一些作品来展示自己的风采、想法等，感受信息技术的魅力和价值。 二、教学重点： 知道演示文稿的编辑 三、教学难点： 演示文稿的编辑 四、教学方法： 任务探究，体验学习，实验学习 五、教学过程： （一）情境导入 同学们，大家好！今天老师带了件礼品给大家，想看看吗？看完后请你说一说看到了什 么？听到了什么？ 师向学生展示介绍学校的演示文稿。 刚才老师向大家展示的作品是一个演示文稿，它可以将文字、图片、视频和音乐等素材 整合起来。演示文稿在我们的生活中用处可大啦，如产品介绍、自我介绍、辅助教学等。制 作这样的作品，需要专业的软件，你知道有哪些软件可以制作演示文稿呢？今天向大家介绍一款专门用于制作演示文稿的软件一一“WPS演示”。 今天这节课我们就一起来认识“ WPS演示”软件。（板书：第5章第1节认识演示文稿）（二）、新授 自主学习： 1、一个完整的演示文稿一般由___________________________________________________ 构成。 2、演示文稿中包含的素材一般有_________________________________________________ 等。 3、演示文稿的设计包括__________________________ 。 合作探究： 1、任务一：新建演示文稿 学生自学，打开“ wps演示”窗口，新建一个“ wps演示”文档。 2、任务二：新建“封面标题页” 下面我们来新建第一页幻灯片。 单击右侧的“版式”按键，打开“幻灯片版式”任务空格，在“母版版式”中选择“空 白” 3、任务三：插入字标题 插入“中国元素”艺术字 4、任务四：插入背景图片 插入“中国元素背景 1 ”并设置“叠放次序”为“置于底层”

多媒体演示文稿的设计与制作

多媒体演示文稿的设计与制作 ——基于网络环境下任务驱动教学单元教学案例设计 山西省运城市康杰中学赵红冰 【课时安排】8课时 【年级】高一年级 【学习目标】 ◆知识与技能： ①掌握多媒体演示文稿中幻灯片的基本制作方法。 ②熟练掌握幻灯片的自定义动画、幻灯片切换、放映方式等设置。 ③掌握多种媒体的插入方法与超级链接设置。 ④能够对幻灯片进行打包并解包放映。 ⑤能够利用多种途径搜集表现主题所需要的多媒体素材，并能进行筛选规类。 ⑥能利用网络教学软件提交作业。 ◆过程与方法： ①通过作品的制作过程提高学生综合处理多种媒体技术的能力。 ②通过幻灯片版面的整体布局和设计以及背景、色彩的搭配提高学生的艺术表现力和审美能力。 ③通过创建超级链接培养学生对作品的控制能力和交互能力。 ◆情感态度与价值观： ①图文声像并茂，激发学生学习兴趣。 ②友好的交互环境，调动学生积极参与。 ③丰富的信息资源，扩大学生知识面。 ④超文本结构组织信息，提供多种学习路径。 【学习重点】 确定主题并围绕主题搜集、筛选、分类整理素材。 幻灯片版面的设计与布局。 【学习难点】 色彩的搭配与风格的统一、独特。 【学习平台】 基于互联网的多媒体网络教室. 【学习方法】 基于“任务驱动教学方法”下的自主、协作、探究、创新的学习方法。 一、任务设计 （一）、任务描述： 学习完PowerPoint办公软件，我们已了解了这是一个集多种媒体的演示性文稿，通过多媒体的组合可以对主题的表达更形象、生动、丰富多彩。请同学们利用已掌握的制作演示文稿的多种技术来表达一个主题，制作出图文并茂、形象生动的电子演示文稿。 （二）、任务要求： 1、主题要求 自由命题：主题鲜明、内容健康，富有个性。 可参考以下方向： 宣传科普知识或环保知识；介绍本地区旅游资源；介绍本校风貌；介绍本班情况；

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会通过这次培训学习，使我进一步地掌握了制作和应用ppt等网络教学的知识和技能，增长了见识，理论水平、操作水平也有所提高。基本上掌握多媒体教学演示文稿的制作方法，这次培训学习心得体会如下： 一、知识点： 这次培训学习主要有以下几个方面内容： （一）创建演示文稿 （二）插入多媒体资源 （三）多媒体资源搭配 （四）播放和调试文稿 二、内容呈现： 1.创建课件页 （1）新建文稿 启动PowerPoint，在"新建演示文稿"对话框中选择"空演示文稿"。 （2）选择版式 默认的是“标题幻灯片”。课根据自己的需要进行选择； （3）输入文本 选择"插入"菜单中"文本框"中"文本框"命令后，在编辑区拖动鼠标，绘出文本框，然后输入相应文字或者粘贴上你所需要的文字。 （4）格式化文本 与其它字处理软件（如WORD）相似 （5）调整文本位置 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8个控制点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字箭头，这时拖动鼠标可调整文本框的位置。 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8个控制点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字 箭头，这时拖动鼠标可调整文本框的位置。

2、编排与修改 2.1 插入图片 （1）选择"插入"-"图片"，选取合适的图片，然后单击"插入"按钮。 2.2 选取模板 单击"格式"菜单中的"幻灯片设计…"命令，选择合适的模板，也可在幻灯片上单击右键，通过快捷菜单选择"幻灯片…"命令。 2.3 应用背景 如果不想对课件页添加模板，而只是希望有一个背景颜色或者是图片，可以单击"格式"菜单中的"背景"命令，在"背景"对话框中，打开下拉列表框，或单击"其他颜色…"选择合适的颜色，也可以选择"填充效果" 2．4影片、声音 执行“文件——插入——影片和声音”选择文件中的影片或者文件中的声音进行操作，为了防止课件到拷贝其他电脑无法获取文件，可将声音或影片文件与幻灯片文件放在同一文件夹下 三、学以致用： 1、PowerPoint中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。“内容提示向导”是创建演示文稿最快捷的一种方式，在“内容提示向导”的引导下，不仅能帮助使用者完成演示文稿相关格式的设置，而且还帮助使用者输入演示文稿的主要内容。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小； 3、（1）配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。通过配色方案，使多媒体演示文稿色彩绚丽，多呈现的内容更加生动，进行配色时需完成以下几个步骤：选择配色方案；应用配色方案；（2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003中已经内置文字版式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。运用版式搭配多媒体资源需要以下几个步骤：选择版式；应用版式；（3）、图形组合：图形组合是PowerPoint软件中的一种图形处理功能，可以将多个独

(完整word版)多媒体演示文稿的设计与制作学习心得

多媒体演示文稿的设计与制作 学习心得体会 最近参加了Powerpoint2010培训，学到了很多的ppt制作相关理论和ppt课件制作技巧，真是受益匪浅。对我们教师来说，PowerPoint课件是最早接触的。利用PowerPoint 可以创建出非常漂亮的幻灯片文稿，这些幻灯片中既可以有文字，还可以包含图画、表格、统计图表、组织结构图，甚至可以有声音、乐曲和动画效果，还可以为这些幻灯片设计出统一或不同的背景。 利用PowerPoint可通过各种形式放映幻灯片，既可以在完全没有人工干预的情况下自动放映，也可以由使用者手工控制播放，可以令每张幻灯片从不同的角度，以不同的方式切入到屏幕上，使得放映效果生动有趣。这次培训，主要学习了在Powerpoint基础操作、基本编辑、音、视频处理、演示文稿中动画的设置，设置不同的背景，艺术字与自选图形，表格等。通过培训我对制作课件有了新的认识，制作课件既要讲究精美又要讲究实用。不同的制作软件具有不同的特点，在制作课件时，应根据需要选择合适的制作软件。制作课件是一个艰苦的创作过程，优秀的课件应融教育性、科学性、艺术性、技术性于一体，这样才能最大限度地发挥学习者的潜能，强化教学效果，提高教学质量。在这一次的学习中，我通过对每个章节的仔细学习，才知道平时经常用的

ppt有如此强大的教学课件制作功能，可以说我之前所掌握的只是ppt课件制作功能的冰山一角。现代教育教育多媒本技术在教育教学上的运用越来越多，多媒体以它更直观、更灵活、更易让学生理解的特点，使它成为许多教师教学方法的首选。而之前我只是对ppt课件的制作有一点认识，通过教师深入浅出的讲解和鲜活的实例，让我对ppt课件有了更深的认识，在今后的课件制作方面，我会把所学的制作技能运用其中，制作出更加实用、高效的教学课件。 通过学习，使我更加深刻地了解了多媒体课件制作的方法及技巧，认识到多媒体课件制作为教师专业化的成长提供了一个平台，同时也让我明确了本次学习的目标、内容、使自己由传统化教师向现代化教师发展。

《多媒体演示文稿的设计与制作》学习心得

《多媒体演示文稿的设计与制作（初级）》学习心得最近参加了多媒体演示文稿的设计与制作的学习培训，学到了很多的ppt制作相关理论和ppt课件制作技巧，真是受益匪浅。 对我们教师来说，PowerPoint课件是最早接触的。利用PowerPoint可以创建出非常漂亮的幻灯片文稿，这些幻灯片中既可以有文字，还可以包含图画、表格、统计图表、组织结构图，甚至可以有声音、乐曲和动画效果，还可以为这些幻灯片设计出统一或不同的背景。 利用PowerPoint可通过各种形式放映幻灯片，既可以在完全没有人工干预的情况下自动放映，也可以由使用者手工控制播放，可以令每张幻灯片从不同的角度，以不同的方式切入到屏幕上，使得放映效果生动有趣。这次培训，主要学习了在Powerpoint基础操作、基本编辑、音、视频处理、演示文稿中动画的设置，设置不同的背景，艺术字与自选图形，表格等。通过培训我对制作课件有了新的认识，制作课件既要讲究精美又要讲究实用。不同的制作软件具有不同的特点，在制作课件时，应根据需要选择合适的制作软件。制作课件是一个艰苦的创作过程，优秀的课件应融教育性、科学性、艺术性、技术性于一体，这样才能最大限度地发挥学习者的潜能，强化教学效果，提高教学质量。在这一次的学习中，我通过对每个章节的仔细学习，才知道平时经常用的 ppt有如此强大的教学课件制作功能，可以说我之前所掌握的只是ppt课件制作功能的冰山一角。现代教育教育多媒本技术在教育教学上的运用越来越多，多媒体以它更直观、更灵活、更易让学生理解的特点，使它成为许多教师教学方法的首选。而之前我只是对ppt课件的制作有一点认识，通过教师深入浅出的讲解和鲜活的实例，让我对ppt课件有了更深的认识，在今后的课件制作方面，我会把所学的制作技能运用其中，制作出更加实用、高效的教学课件。 通过学习，使我更加深刻地了解了多媒体课件制作的方法及技巧，认识到多媒体课件制作为教师专业化的成长提供了一个平台，同时也让我明确了本次学习的目标、内容、使自己由传统化教师向现代化教师发展。我还有很多不懂的，继续学习，继续努力。 虞城高中杨金华

演示文稿设计与制作主题说明认证材料 演示文稿设计与制作

第 5 章演示文稿设计与制作 第 1 节认识演示文稿第 1 课时（共 2 课时） 一、教学目标： 1、知识与技能： （1）掌握“wps 演示”的启动和退出方法 （2）了解“wps 演示”窗口的组成和使用 （3）初步掌握“wps”基本操作 2、过程与方法：通过观看、欣赏“WPS 演示”范例作品，激发学习兴趣，结合任务认识“WPS 演示”的窗口，掌握标题幻灯片的制作方法，在实践过程中达成技能的形成。 3、情感态度与价值观：知道“WPS 演示”是一种展示、汇报工具软件，知道能用 “WPS 演示”制作一些作品来展示自己的风采、想法等，感受信息技术的魅力和价值。 二、教学重点： 知道演示文稿的编辑 三、教学难点： 演示文稿的编辑 四、教学方法： 任务探究，体验学习，实验学习 五、教学过程： （一）情境导入 同学们，大家好！今天老师带了件礼品给大家，想看看吗？看完后请你说一说看到了 什么？听到了什么？ 师向学生展示介绍学校的演示文稿。 刚才老师向大家展示的作品是一个演示文稿，它可以将文字、图片、视频和音乐等素 材整合起来。演示文稿在我们的生活中用处可大啦，如产品介绍、自我介绍、辅助教学等。制作这样的作品，需要专业的软件，你知道有哪些软件可以制作演示文稿呢？今天向大家 介绍一款专门用于制作演示文稿的软件——“WPS演示”。 今天这节课我们就一起来认识“WPS演示”软件。（板书：第5章第1节认识演示文稿） （二）、新授 自主学习： 1、一个完整的演示文稿一般由______________________________________________构成。 2、演示文稿中包含的素材一般有___________________________________________等。 3、演示文稿的设计包括________________________。 合作探究： 1、任务一：新建演示文稿 学生自学，打开“wps 演示”窗口，新建一个“wps 演示”文档。 2、任务二：新建“封面标题页” 下面我们来新建第一页幻灯片。 单击右侧的“版式”按键，打开“幻灯片版式”任务空格，在“母版版式”中选择“空 白…… 3、任务三：插入字标题 插入“中国元素”艺术字 4、任务四：插入背景图片

5.演示文稿设计与制作

精品教育 第5章演示文稿设计与制作 第1节认识演示文稿第1课时（共2课时） 一、教学目标： 1、知识与技能： （1）掌握“wps演示”的启动和退出方法 （2）了解“wps演示”窗口的组成和使用 （3）初步掌握“wps”基本操作 2、过程与方法：通过观看、欣赏“WPS演示”范例作品，激发学习兴趣，结合任务认识“WPS 演示”的窗口，掌握标题幻灯片的制作方法，在实践过程中达成技能的形成。 3、情感态度与价值观：知道“WPS演示”是一种展示、汇报工具软件，知道能用“WPS演示”制作一些作品来展示自己的风采、想法等，感受信息技术的魅力和价值。 二、教学重点： 知道演示文稿的编辑 三、教学难点： 演示文稿的编辑 四、教学方法： 任务探究，体验学习，实验学习 五、教学过程： （一）情境导入 同学们，大家好！今天老师带了件礼品给大家，想看看吗？看完后请你说一说看到了什么？听到了什么？ 师向学生展示介绍学校的演示文稿。 刚才老师向大家展示的作品是一个演示文稿，它可以将文字、图片、视频和音乐等素材整合起来。演示文稿在我们的生活中用处可大啦，如产品介绍、自我介绍、辅助教学等。制作这样的作品，需要专业的软件，你知道有哪些软件可以制作演示文稿呢？今天向大家介绍一款专门用于制作演示文稿的软件——“WPS演示”。 今天这节课我们就一起来认识“WPS演示”软件。（板书：第5章第1节认识演示文稿） （二）、新授 自主学习： 1、一个完整的演示文稿一般由______________________________________________构成。 2、演示文稿中包含的素材一般有___________________________________________等。 3、演示文稿的设计包括________________________。 合作探究： 1、任务一：新建演示文稿 学生自学，打开“wps演示”窗口，新建一个“wps演示”文档。 2、任务二：新建“封面标题页” 下面我们来新建第一页幻灯片。 单击右侧的“版式”按键，打开“幻灯片版式”任务空格，在“母版版式”中选择“空白…… 3、任务三：插入字标题 插入“中国元素”艺术字

《制作演示文稿》教学设计 (2)

《制作演示文稿》教学设计 一、教材分析 本节选自滇人课标版初中信息技术七年级第10册第四单元第14课《制作演示文稿》，本节课的主要内容有制作封面幻灯片、制作演示文稿中的其他幻灯片、应用设计模板、自己设计模板组成。 本节课的内容是以搜集多媒体素材和加工多媒体素材为基础，学习演示文稿的制作，并对前面学到的知识巩固的升华。通过小组制作自己感兴趣的主题的作品如：我的校园生活、我喜欢的明星等，学习演示文稿的的版面设计、添加文字、插入图片、插入声音视频等操作，提高学生知识和技能的综合应用能力，激发学生学习兴趣，培养小组协作能力及欣赏水平。在制作演示文稿中体会乐趣，认识到自己的不足与优势，在学的过程中提高情感、态度与价值观。 二、学情分析 本节内容是针对七年级学生设计的，七年级的学生开始进入少年期（12-15岁），他们的身体形态发生着显著的变化，心理也相应的发生变化。在这个时期，学习者积极的向上心理和强烈的求知欲望，喜欢新鲜感的刺激，是塑造良好性格的最佳时期。通过小组协作和自主学习及他们多多媒体的新鲜感，来激发他们的创造性。 学生对PowerPoint有了初步的认识学会了一些基本操作，对本节的内容提前做了预习及素材准备。 学生对新鲜的事物有很强的好奇感，积极地探索精神。喜欢信息技术课程，享受网上学习的乐趣。合作与竞争性都十分明显，乐于小组合作且彰显自己的个性。 三、教学目标分析 1.知识与技能 （1）掌握制作封面幻灯片的基本步骤及要求。 （2）掌握制作幻灯片的基本步骤。 （3）学会根据设计风格合理应用幻灯片模板。

（4）掌握自己设计模板的方法。 2.过程与方法 （1）学会设计自己的模板。 （2）熟悉制作多媒体演示文稿的方法。 3.情感态度与价值观 （1）通过小组合作制作自己的模板，增强同学的组织能力和团队合作意识。（2）通过学生亲自提高电脑操作水平并且激发学生学习的兴趣。 （3）通过作品展示，增强学生的审美意识，激发学生的求知欲。 四、教学重难点 1.教学重点 （1）熟练掌握制作幻灯片的基本操作。 （2）学会应用设计幻灯片模板。 2.教学难点 （1）幻灯片制作的合理布局。 （2）有创意的设计小组主题的幻灯片。 五、教法与学法的设计 1.教法设计 （1）多媒体演示法，学生提前预习本节课的内容，已经有充分的基础知识准备。教师快速的应用多媒体形象直观的演示多媒体演示文稿的制作，解决预习中遇到的问题。 （2）启发教学，创设问题情境，使学生在教师的启发下通过对问题情境的分析，从而理解和解决问题。 （3）任务驱动法，学生分小组完成任务，激发学习兴趣，提高实践操作能力和合作学新能力。 2.学法设计 （1）协作学习法，以学生为中心，小组协作完成任务，对小组完成的作品欣赏评价，进一步巩固所学知识且提高了欣赏评价能力。

多媒体演示文稿地设计与制作学习心得体会(20201111110222)

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得体会 通过这次培训学习，使我进一步地掌握了制作和应用ppt等网络教学的知识和技能，增长了见识，理论水平、操作水平也有所提高。基本上掌握多媒体教学演示文稿的制作方法，这次培训学习心得体会如下： 一、知识点： 这次培训学习主要有以下几个方面内容： (-)创建演示文稿 (二)插入多媒体资源 (三)多媒体资源搭配 (四)播放和调试文稿 二、内容呈现： 1 ?创建课件页 (1)新建文稿 启动PowerPoint,在〃新建演示文稿〃对话框中选择〃空演示文稿〃。 (2)选择版式 默认的是“标题幻灯片”。课根据自己的需要进行选择； (3)输入文本 选择〃插入〃菜单中〃文本框〃中〃文本框〃命令后，在编辑区拖动鼠标，绘出文本框，然后 输入相应文字或者粘贴上你所需要的文字。 (4)格式化文本 与其它字处理软件(如WORD相似 (5)调整文本位置 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8 个控制点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字箭头，这时拖动鼠标可调整文本框的位置。 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8 个控制

点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字 箭头，这时拖动鼠标可调整文本框的位置。 2、编排与修改 2. 1插入图片 (1)选择〃插入〃-〃图片〃，选取合适的图片，然后单击〃插入〃按钮。 2. 2选取模板 单击〃格式〃菜单中的〃幻灯片设计，〃命令，选择合适的模板，也可在幻灯片上单击右键， 通过快捷菜单选择〃幻灯片，〃命令。 2.3应用背景 如果不想对课件页添加模板，而只是希望有一个背景颜色或者是图片，可以单击〃格式〃菜单中的〃背景〃命令，在〃背景〃对话框中，打开下拉列表框，或单击〃其他颜色，〃选择合适的颜色，也可以选择〃填充效果〃 2. 4影片、声音 执行“文件一一插入一一影片和声音”选择文件中的影片或者文件中的声音进行操作，为了防止课件到拷贝其他电脑无法获取文件，可将声音或影片文件与幻灯片文件放在同一文件夹下 三、学以致用： 1、PowerPoint中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。“内容提示向导”是创建演示文稿最快捷的一种方式，在“内容提示向导”的引导下，不仅能帮助使用者完成演示文稿相关格式的设置，而且还帮助使用者输入演示文稿的主要内容。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小； 3、(1)配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。通过配色方案，使多媒体演示文稿色彩绚丽，多呈现的内容更加生动，进行配色时需完成以下几个步骤：选择配色方案；应用配色方案；(2)利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以

《多媒体演示文稿的设计与制作(初级)》学习心得

<<多媒体演示文稿的设计与制作>>(初级)学习心得玉林市茂林镇中学梁海玲 通过对<<多媒体演示文稿的设计与制作>>(初级)课程的 学习,我已经掌握了多媒体演示文稿的设计与制作基本知识及 制作方法,收获颇多,现就自己的学习谈谈学习体会. 一、知识点 1、创建演示文稿； 2、插入多媒体资源； 3、多媒体资源的搭配； 4、播放和调用文稿。 二、应用 1、PowerPoint中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。“内容提示向导”是创建演示文稿最快捷的一种方式，在“内容提示向导”的引导下，不仅能帮助使用者完成演示文稿相关格式的设置，而且还帮助使用者输入演示文稿的主要内容。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小；

3、（1）配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。通过配色方案，使多媒体演示文稿色彩绚丽，多呈现的内容更加生动，进行配色时需完成以下几个步骤：选择配色方案；应用配色方案；（2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003中已经内置文字版式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。运用版式搭配多媒体资源需要以下几个步骤：选择版式；应用版式；（3）、图形组合：图形组合是PowerPoint 软件中的一种图形处理功能，可以将多个独立的形状组合成一个图形对象，然后对组合后的图形对象进行移动、修改大小等操作，操作步骤如下：选择图形；组合图形； 4、播放和调用文稿：（1）、自定义播放：由于一个演示文稿中可能有很多张幻灯片，有些时候我们不需要全部播放出来，这时就需要对演示文稿中的幻灯片设置自定义播放。自定义播放演示文稿需以下几步：选择要播放的演示文稿；设置自定义播放；（2）、打包演示文稿：演示文稿制作完成后，往往不是在一台计算机上播放，有时会出现演示文稿中所插入的视音频等资源不能顺利播放的情况。如张老师把在家做好的演示文稿拿到教室播放，在排除连线、播放软件问题等因素后，演示文

多媒体演示文稿的设计与制作的学习心得与体会

多媒体演示文稿的设计与制作学习心得通过对<<多媒体演示文稿的设计与制作(初级)>>课程的学习,我已经基本掌握了多媒体演示文稿的设计与制作基本知识及制作方法,收获颇多,现就自己的学习谈一下几点. 一、知识点 1、创建演示文稿； 2、插入多媒体资源； 3、多媒体资源的搭配； 二、技能应用 1、PPT中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。“内容提示向导”是创建演示文稿最快捷的一种方式，在“内容提示向导”的引导下，不仅能帮助使用者完成演示文稿相关格式的设置，而且还帮助使用者输入演示文稿的主要内容。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小； 3、（1）配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。通过配色方案，使多媒体演示文稿色彩绚丽，多呈现的内容更加生动，进行配色时需完成以下几个步骤：选择配色方案；应用配色方案；（2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003中已经内置文字版式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。运用版式搭配多媒体资源需要以下几个步骤：选择版式；应用版式；（3）、图形组合：图形组合是PowerPoint 软件中的一种图形处理功能，可以将多个独立的形状组合成一个图形对象，然后对组合后的图形对象进行移动、修改大小等操作，操作步骤如下：选择图形；组合图形； 三、内容展示 1.创建课件页 （1）新建文稿 启动PowerPoint，在"新建演示文稿"对话框中选择"空演示文稿"。 （2）选择版式 默认的是“标题幻灯片”。课根据自己的需要进行选择； （3）输入文本 选择"插入"菜单中"文本框"中"文本框"命令后，在编辑区拖动鼠标，绘出文本框，然后输入相应文字或者粘贴上你所需要的文字。 （4）格式化文本 与其它字处理软件（如WORD）相似 （5）调整文本位置 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8个控制点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字箭头，这时拖动鼠标可调整文本框的位置。 通过调整文本框的位置来调整文本的位置。先选中要调整的文本框，使其边框上出现8个控制点，然后根据需要拖动控制点，文本框随之改变大小。当鼠标指针放在文本框边上的任何不是控制点的位置时，鼠标指针附带十字

演示文稿的设计和制作

演示文稿设计与制作 第1节认识演示文稿第1课时温宿县第二小学王新生 一、教学目标： 1、知识与技能： （1）掌握“wps演示”的启动和退出方法 （2）了解“wps演示”窗口的组成和使用 （3）初步掌握“wps”基本操作 2、过程与方法：通过观看、欣赏“WPS演示”范例作品，激发学习兴趣，结合任务认识“WPS 演示”的窗口，掌握标题幻灯片的制作方法，在实践过程中达成技能的形成。 3、情感态度与价值观：知道“WPS演示”是一种展示、汇报工具软件，知道能用“WPS 演示”制作一些作品来展示自己的风采、想法等，感受信息技术的魅力和价值。 二、教学重点： 知道演示文稿的编辑 三、教学难点： 演示文稿的编辑 四、教学方法： 任务探究，体验学习，实验学习 五、教学过程： （一）情境导入 同学们，大家好！今天老师带了件礼品给大家，想看看吗？看完后请你说一说看到了什么？听到了什么？ 师向学生展示介绍学校的演示文稿。 刚才老师向大家展示的作品是一个演示文稿，它可以将文字、图片、视频和音乐等素材整合起来。演示文稿在我们的生活中用处可大啦，如产品介绍、自我介绍、辅助教学等。制作这样的作品，需要专业的软件，你知道有哪些软件可以制作演示文稿呢？今天向大家介绍一款专门用于制作演示文稿的软件——“WPS演示”。 今天这节课我们就一起来认识“WPS演示”软件。（板书：第5章第1节认识演示文稿） （二）、新授 自主学习： 1、一个完整的演示文稿一般由______________________________________________构成。 2、演示文稿中包含的素材一般有___________________________________________等。 3、演示文稿的设计包括________________________。 合作探究： 1、任务一：新建演示文稿 学生自学，打开“wps演示”窗口，新建一个“wps演示”文档。 2、任务二：新建“封面标题页” 下面我们来新建第一页幻灯片。 单击右侧的“版式”按键，打开“幻灯片版式”任务空格，在“母版版式”中选择“空白…… 3、任务三：插入字标题 插入“中国元素”艺术字 4、任务四：插入背景图片

围绕A3演示文稿设计与制作的文本阅读心得体会

围绕A3演示文稿设计与制作的文本阅读心得体会 我是一名小学数学教师，要适应现代教育教学工作的需要，就应该具备现代教育技术的素质。通过这次培训学习，使我进一步地掌握了制作和应用ppt等网络教学的知识和技能，增长了见识，理论水平、操作水平也有所提高。现就自己的学习谈谈学习体会. 一、知识点 1、创建演示文稿； 2、插入多媒体资源； 3、多媒体资源的搭配； 4、播放和调用文稿。 二、应用 1、PowerPoint中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小； 3、（1）配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。 （2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003中已经内置文字版

式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。 （3）、图形组合：图形组合是PowerPoint软件中的一种图形处理功能，可以将多个独立的形状组合成一个图形对象，然后对组合后的图形对象进行移动、修改大小等操作，操作步骤如下：选择图形；组合图形； 4、播放和调用文稿： （1）、自定义播放：由于一个演示文稿中可能有很多张幻灯片，有些时候我们不需要全部播放出来，这时就需要对演示文稿中的幻灯片设置自定义播放。 （2）、打包演示文稿：演示文稿制作完成后，往往不是在一台计算机上播放，有时会出现演示文稿中所插入的视音频等资源不能顺利播放的情况，可以通过打包演示文稿；用U盘把PowerPoint中的所有资源拷到教室重新做链接的方式解决； （3）、PowerPoint放映格式：我们一般都习惯将多媒体演示文稿保存为默认的演示文稿格式，其实还有很多保存格式可供我们选择。 三、内容呈现 PowerPoint课件是最早接触的。利用PowerPoint可以创建出非常漂亮的幻灯片文稿，这些幻灯片中既可以有文字，还可以包含图画、表格、统计图表、组织结构图，甚至可以有声音、乐曲和动画效果，还可以为这些幻灯片设计出统一或不同的背景。利用PowerPoint可通过各种形式放映幻灯片，既可以在完全没有人工干预的情况下自动

《多媒体演示文稿的设计与制作(初级)》学习心得学习

我是一名小学数学教师，要适应现代教育教学工作的需要，就应该具备现代教育技术的素质。通过这次培训学习，使我进一步地掌握了制作和应用ppt等网络教学的知识和技能，增长了见识，理论水平、操作水平也有所提高。现就自己的学习谈谈学习体会. 一、知识点 1、创建演示文稿； 2、插入多媒体资源； 3、多媒体资源的搭配； 4、播放和调用文稿。 二、应用 1、PowerPoint中有多种创建演示文稿的方法，对于一个初学者想要快速制作一个演示文稿可以根据内容提示向导创建演示文稿。 2、在多媒体演示文稿的页面中插入有关的文本、图片等多媒体资源需以下几个步骤：选择要插入的多媒体资源；调整插入对象的位置和大小； 3、（1）配色方案：配色方案就是由多媒体演示文稿软件预先设计的能够应用于幻灯片中的背景、文本和标题等对象的一套均衡搭配的颜色。 （2）利用版式搭配多媒体资源：版式是PowerPoint2003软件中的一种常规排版的格式，通过幻灯片版式的应用可以对文字、图片等等更加合理简洁完成布局，通常PowerPoint2003中已经内置文字版式、内容版式等版式类型供使用者使用，利用版式可以轻松完成幻灯片制作和运用。 （3）、图形组合：图形组合是PowerPoint软件中的一种图形处理功能，可以将多个独立的形状组合成一个图形对象，然后对组合后的图形对象进行移动、修改大小等操作，操作步骤如下：选择图形；组合图形； 4、播放和调用文稿： （1）、自定义播放：由于一个演示文稿中可能有很多张幻灯片，有些时候我们不需要全部播放出来，这时就需要对演示文稿中的幻灯片设置自定义播放。 （2）、打包演示文稿：演示文稿制作完成后，往往不是在一台计算机上播放，有时会出现演示文稿中所插入的视音频等资源不能顺利播放的情况，可以通过打包演示文稿；用U盘把PowerPoint中的所有资源拷到教室重新做链接的方式解决；