2001年中国柴油机报告
2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的原因分析
2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，为什么时风、常发能够后来居上？
2001年，受农业自然灾害及农机市场总体需求不足等因素影响，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于继续滑坡态势。
时风产销增势最好
2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。
在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业第三位。
山东时风集团在2001年的跨跃式发展，一方面推动小柴行业主要总量指标呈现一定的增长态势（因主要总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则影响并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。
产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立不过5年左右，产量已跃居行业第四位。常发的高速发展之路，是否可以说为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？
产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（主要是多缸机产量增长影响）。
2001年，产量呈降势的企业主要有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。
汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣除时风集团销量后，同比下降1.67％）；多缸机销量34.26万台，同比下降4.91％。
汇总企业中，销量呈增长趋势的企业占33％，67％企业销售呈不同程度下降。其中，销量增势最好的企业是山东时风集团，柴油机总销量70.82万台（大部份自配，小部分销往市场），增幅99.2％，增量35.27万台；其次是常发动力，总销量49.67万台，增长51.35％，增量16.85万台；再次是福建力佳增长31.1％等。
在销量呈下降企业中，常柴、扬动、巨菱、新乡、金坛、广济、南宁、新华和三环等均有不同程度的下降。
小机下降大机略增
对汇总企业不同机型销量的概略统计，2001年，195及以上机型的大马力柴油机销量呈一定增长态势，195以下的机型则呈不同的下降。其中，60-65MM缸径产品总销量22.07万台，较同期下降10.1％；70-75MM缸径产品销量29.98万台，较同期下降9.2％；80-85MM缸径26.25万台，同比下降28.9％；195系列总销量17.49万台，同比增长8.34％（主要是时风销量增长影响）；1100-1115系列总销量274.39万台，同比增长12.6％，增量30.69万台（主要是时风销量增长影响）；多缸机总销量34.26万台，同比下降4.91％，减量1.77万台等。
小柴出口呈现滑坡
2001年，汇总企业柴油机出口量56.97万台，较同期出口下降5.29％，减量3.18万台；全年出口交货值7.94亿元（9600万美元），同比下降11.67％。
从有出口业务的企业看，占65％的企业出口量呈不同程度下降，35％企业出口有不同程度上升。其中出口增势较好的企业有江动出口90510台，增长率35.9％，增销23914台；常柴出口60498台，增长21.94％，增量10884台；三环出口73571台，增长14.7％，增量9401台等。
在出口呈下降企业中，新华、全柴、南宁、峨柴、常发和湘潭等企业出口降幅在15％-80％之间。
2001年，小柴出口量居前三位的分别是：巨菱144046台、江动90510台和常柴60498台；而小柴出口量占总销量的比重最高的企业则依次是：湘潭64.55％、三环58.21％和巨菱51.8％。
在目前国内市场需求不足情况下，小柴企业应向上述企业借鉴，千方百计拓展国际市场，努力提高小柴产品的出口比重，为企业寻求更广阔的发展空间和发展前景。特别是中国入世后，在向世界各国敞开大门的同时，也为中国更多企业产品打进国际市场提供了同等条件和方便。因此，小柴企业应抓住机遇，在尽快熟悉和掌握国际贸易规则和条款的同时，努力提高产品质量和技术水平，力争更多产品挤进国际大市场，寻求企业更广阔的生存和发展空间。行业亏损面在上升
2001年，汇总企业共实现销售收入127.89亿元，同比增长6.5％，增收7.8亿元（扣除山东时风集团后，小柴销售收入下降8.69％）。
从企业看，近80％厂家销售收入呈下降，其中新乡、巨菱、扬动、新华、常柴等企业销售收入的降幅均在两位数。
2001年，销售收入增势较好的企业有：山东时风增长42.9％，增收16.17亿元；福建力佳增长65％，增收0.61亿元；常发增长33％，增收1.41亿元等。
受价格持续低迷和大部分企业产销规模下降影响，2001年，汇总小柴企业亏损面上升，经济效益大幅度滑坡。其中亏损面37.5％，较同期上升17个百分点。而在所有亏损企业中，尤其引人注目的是行业龙头老大企业———常柴股份公司出现较严重亏损，且亏损额高达几千万元。常柴在2001年出现巨额亏损，可以说既是小柴行业的一大悲哀，同时也对小柴行业的发展罩上了一层阴影。人们不禁会问，像常柴这种产销规模之大（1998年产量145万台，销量138.4万台）和经济实力（1998年利润1.88亿元）之雄厚的特大型企业，会在短短的两三年时间里遭受市场和竞争对手的重创而出现严重亏损，实在让业内企业不得不唉叹市场经济的无情和思考今后的路。常柴经济效益的大幅度滑坡，警示我们：如果还不尽快转变机制，转变观念，转变作风，那么不论过去有多么辉煌和巨大成就，总会有落后和失败的一天。
2001年，汇总企业共实现利润4.93亿元，同比下降27.08％（扣除时风集团利润后，小柴企业利润同比下降57.94％，是否可以说柴油机行业相当部分利润流向了下游的主机企业呢？）。
2001年，行业利润大幅度下降，一方面是受大部分企业产销规模下降影响；另一方面则是价格大战持续不断所致。据有关资料显示，在2001年，全部小柴厂家产品出厂价均呈下降趋势，少则降2％-5％，多则降10％以上。价格持续低迷和价格竞争的不断升级，导致了业内主要企业如江动、莱动、巨菱、新华、峨柴、金坛等企业利润大幅度下降，从而影响小柴企业经济效益呈现大幅度滑坡态势，致使汇总企业平均成本费用利润率、销售收入利润率和资金利税率较同期分别下降1.87、1.77和2个百分点，小柴行业经济运行质量继续处于下降通道。
2002年，我国宏观经济形势和大环境虽有一定好转，但由于国际形势和巴、以战争等国
际争端事件不断，对我国经济发展有较大影响。在此大环境下，国内需求特别是小柴市场需求并不会有明显的扩张或好转，小柴总体市场仍会处于供大于求的不利状态，导致企业间的竞争会更趋激烈和手段多样化。因此，面临更加严峻的市场形势，小柴企业应尽快转变经营机制和转变观念，尽快适应中国入巨后的新经济管理模式，努力在市场开拓、营销策略、新产品开发、质量控制和成本管理等方面狠下功夫，千方百计扩大销售，挤占市场，降低成本，提高效益，力争企业在新一轮竞争中寻求更好的生存和发展空间。
中国船用柴油主机市场现状(2001年文献)(2986字)
柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的１０％左右。在全世界每年约１７０亿美元的船用设备（民船用）总销售额中，船用柴油机（包括主机和辅机）的销售额为３０亿--３５亿美元，大致占２０％。
中国船舶工业经历了改革开放后２０余年的发展，我国已成为世界第三大造船国，造船产量连年上升，船用柴油主机的需求量也不断增加。中国的船用柴油主机市场已为众多造机厂家所关注，ＭＡＮＢ＆Ｗ、瓦锡兰--苏尔寿、马克、ＭＴＵ和卡特匹勒等世界著名船用柴油机制造公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造船舶中使用最多的主机品牌。
在群雄逐鹿的中国市场上，究竟谁主沉浮？笔者选取了国内２７家主要船厂，对其５０００载重吨以上的２２３艘手持船舶订单的主机情况进行了统计分析，选定日期截止到２００１年６月。我们通过分析可以看出，目前中国船用柴油主机市场的特点可以用“四句话”来概括，即：国外品牌一统天下；ＭＡＮＢ＆Ｗ和瓦锡兰--苏尔寿两雄相争；国内厂家三足鼎立；国内船用柴油主机制造业存在四大问题。
国外品牌一统天下
由于中国工业基础比较薄弱，中国船舶工业虽然发展很快，但船用配套业比较落后，大型船用柴油主机还没有自己的产品，国内市场完全被国外品牌所垄断。在所统计的２２３艘船舶选定的２３４台主机中，共有４个品牌，分别是：ＭＡＮＢ＆Ｗ、苏尔寿、瓦锡兰和马克。另外一些小型船舶还选用了ＭＴＵ、卡特匹勒、洋马、大发等品牌。这些品牌均为国外产品。
品牌相争两雄逐鹿
在中国船用柴油主机市场的竞争中，ＭＡＮＢ＆Ｗ占有较大优势。在所统计的２３４台主机中，ＭＡＮＢ＆Ｗ以１６５台高居榜首，在总台数中占７０．５％；合计功率为２８８．４万马力，占总功率的７７％。有１６４艘船选用了ＭＡＮＢ＆Ｗ的主机，占总船数的７３．６％。紧随其后是苏尔寿和瓦锡兰的主机，由于苏尔寿和瓦锡兰是同属于瓦锡兰公司的两个品牌，我们将其合并计算，合并后其台数、合计功率和装船数量分别为５８台、７９．５万马力、４８艘，所占比例分别为２４．８％、２１．２％和２１．５％。德国的马克牌主机有１１台，都是功率较小的中速机，所装船舶吨位也都比较小。
在品牌竞争中，虽然ＭＡＮＢ＆Ｗ在总的市场份额中比例较大，但如果把市场进一步细分，在低速主机的市场中ＭＡＮＢ＆Ｗ一马当先，占有绝对优势，苏尔寿的比例相对很小。在中、高速主机市场瓦锡兰--苏尔寿的产品一支独秀，占有大部分市场份额。在中国，Ｂ＆Ｗ的中、高速机较少用作主机，大部分用作发电机的原动机。因此，尽管Ｂ＆Ｗ和瓦锡兰--苏尔寿在市场占有率上相差较大，但两者各有所长，中国的船用柴油机市场仍是两雄相争的局面。
低速主机三足鼎立
中国船用柴油主机基本上是在国外厂商许可证下生产的。通过引进国外先进制造技术，购
买专利技术、许可证等方式，中国船用主机制造业已具有相当高的水平，所生产的低速主机基本可以满足国内需求。在前不久笔者所进行的一次市场调查中，Ｂ＆Ｗ主机有８０％在国内生产，苏尔寿主机有３０％在国内生产。目前，中国所承接的ＶＬＣＣ和大型集装箱船所用的大功率主机基本上还是以进口为主，出口的国家为日本和韩国。中、高速主机基本以进口为主。
国内有３家企业生产低速柴油主机，即沪东重机股份有限公司（含上船造机公司）、大连船用柴油机厂和宜昌船舶柴油机厂。沪东重机股份公司年产量约为７０万千瓦，大连船用柴油机厂年产量约为１６万千瓦，宜昌船舶柴油机厂年产量约为１０万千瓦。在中国低速船用柴油主机产业界的“三国演义”中，沪东重机股份公司无疑是主角，占据了大半江山。
船用柴油主机尚存四大问题
中国船用柴油主机虽然通过引进技术，已经形成了一定的规模，可以基本满足国内的需求，但依然面临着许多困难和问题。
首先是产品技术问题。我国国产柴油机基本上是通过许可证引进技术生产，产品的技术开发能力很弱，这一领域几乎没有属于我们自主知识产权的产品。这种完全依赖国外技术的产业，一旦受到国外的技术封锁，将面临很大困难。这一问题在相当长的时期内恐怕还难以解决。
其次是制造技术问题。中国船用柴油机制造业目前制造技术比较落后，其中许多关键零部件尚不能自己制造，大部分需要进口，特别是柴油机的重要部件之一--曲轴，完全依靠进口。进口零部件不仅供应周期长、价格高，而且完全受制于人，不能保证柴油机正常的生产周期，使国产主机在与国外产品的竞争中处于劣势。例如，１９９９年８月国内某厂进口的一根Ｂ＆Ｗ型低速机曲轴，价格为１６．５万美元。到２０００年８月，进口同样的曲轴时价格已涨至２６．５万美元，而交货期还不能满足国内厂家的要求。
目前，我国曲轴主要从日本和韩国进口，而进口的主机也主要来自日、韩两国。这就形成了国内的造机厂既要与日、韩两国厂家竞争，又要向竞争对手进口关键部件的不利局面。在这种“不平等”的竞争环境中，国内造机厂处境很艰难。
要改变这种“不平等”的竞争环境，国内造机厂应努力提高柴油机关键零部件的国产化率。这项工作需要国内造机业联合起来共同进行。还以曲轴为例，按每根曲轴平均价格为２０万美元计算，国内造机厂每年约需１００根，这就意味着每年有２０００万美元的曲轴市场，而这一市场还在不断扩大。国家有关部门和相关企业对此应有足够的重视。
第三，中国船用柴油主机制造业规模滞后于船舶工业的发展。中国造船业发展迅速，近几年建成并投产了许多大型造船设施，造船能力迅速增长。随着我国造船产量的提高，船用主机的需求数量也随之上升。同时造船技术水平也在不断提高，产品结构逐渐优化，比如建造ＶＬＣＣ、超巴拿马型集装箱船、高速客滚船等。造船产品的多样化，对船用主机的需求也呈多样性。在这样的情况下，我国船用柴油主机的生产能力已不能满足国内的需要，主要表现在：不能生产超巴拿马型集装箱船等船舶所需的大缸径、大功率发动机，也不能生产客滚船等船舶所需的大功率中速发动机；柴油机的产量和生产周期也不能完全满足船厂的要求。由于柴油主机产量的增长速度明显落后于造船产量的增长速度，一些船厂已经出现了船等机的现象。这一问题已经影响了中国船舶工业的快速发展。
第四，中国即将入世，将给中国船用主机制造业带来巨大的机遇，但他们又面临着严峻的挑战。日本和韩国的船用柴油机制造厂，都对中国柴油主机市场虎视眈眈。这对仍然要靠从日、韩两国进口曲轴等关键零部件的中国厂家来讲，竞争形势非常严峻。同时，入世后中国船用主机制造业也将面临更大的市场、更大的机遇。国内厂家应该积极采取有效措施，努力降低材料成本，提高技术水平和国际竞争力，突破关键部件的国产化障碍，为中国船舶工业的发展作出更大贡献。
世界船舶市场在经历了亚洲金融危机所造成的低迷期之后，已经重新复苏，并发展较快。目前，中国各主要大中型船厂手持订单比较丰厚，造船能力也在不断提高。许多船厂也都想在世界船舶市场新一轮兴旺发展周期中有所收获，纷纷扩大自己的生产能力，万吨级以上大中型船的建造设施，特别是１０万吨级以上的大型造船设施增加较多。造船产量的增长将使船用柴油主机的需求量也会随之增长，特别是大马力低速柴油机的市场潜力非常巨大。
有关人士分析了中国"九五"期间车用柴油机的发展情况(2001年文献)(2117字)
在中国内燃机协会日前召开的第三届全国代表大会暨三角一次理事会上，中国机械工业联合会副会长张小虞作了重要发言，整理如下：
张小虞首先分析了我国“九五”期间，车用柴油机的发展情况。他说，“九五”期间，车用柴油机作为汽车工业的支撑，表现出了非常强劲的增长，在五年期间我国一共生产了266万台车用柴油机，与“八五”相比增加了67%；这266万台柴油机的功率为23098万千瓦，说明了我国整个柴油机的增长比例。但我们也要看到我国大马力柴油机市场还有相当大的空缺。从1996年到2000年的五年里，180马力以上的柴油机进口分别为1500台、2700台、4700台、5200台和7900台，2001年要超过10000台。要承认这与国外技术水平存在较大差距有关。张小虞在分析“十五”期间我国车用柴油机的市场需求时说：“根据国家经贸委颁布的“十五”规则，预计到2005年柴油车在汽车的比例将达到45%，当年对车用柴油机的需求为100万台或110万台左右。面对这样一个需求，如果我们不能在3-5年时间里使我国的车用柴油机整体水平达到国际竞争的能力，那么我们会在2005年把100万台的市场让给外国公司，这个分析决不是耸人听闻的。”
在过去10年里，国际上的柴油机水平已经取得了革命性的变化，或者叫质的变化。
在过去的10多年里，国际上柴油机的整体水平中，升功率提高了90%，燃油降低了50%，排放减少了90%。当然具体到每一个机型是不一样的。可靠性就更不用讲了，应该是有质的变化，因可靠性很难使用量的指标，至少在国际上的重型卡车或者说大型柴油机，100万公里已经变成了录取分数线了，就像曼、斯堪尼亚这些公司生产的大型柴油机，100万公里已经是这个车进入市场的分数线了。而我们在相当一段时间，还徘徊在10万公里、30万公里。从这个意义上讲，如果说汽车整体技术发展在过去10年发生了革命性的变化，那么发动机的发展是推动汽车技术进步的最重要的支撑。从利用高新技术改进提升传统产业上来讲，汽车已经步入到高新技术领域，或者说它已经成为当今许多高新技术的最有商业价值的载体，我们一定要有坚定的信心，不要认为我们还是个传统产业，好像传统产业就是会被取代的产业一样，绝对不要有这种想法。
最后，张小虞指出：我们面对国内外市场需求，面对国际上柴油机技术带有革命性的进步，我们承受的压力实在太大了，主要来自三方面的压力。
一是来自入世的压力。按照我国的承诺，到2006年7月1日整车的关税从现在70%、80%降到25%，零部件的关税含发动机降到10%，这是对所有国家的承诺，对美国、欧盟都是这样的。关于配额，我国对美国的承诺基数是60亿美元，到2003年每年增加15%，2003年取消零部件配额，只剩下整车；2005年取消整车进口配额。这就意味着到2003年以后，发动机敞开进口，只有关税约束，大概在18%-20%，那么用户也好，汽车厂也好，就在大概18%的差价里面来选择是装一台进口发动机还是国产发动机。在加上服务贸易的开放，允许国外的公司到中国来批发和零售，包括建立销售服务中心。还有就是在贸易有关的投资方面的承诺，尽管我们在跟美国的双边谈判中还坚持了车用发动机视同整车，中方的股比不少于50%，但在与欧盟谈判中，我国整车坚持了中方不低于50%，但对发动机和零部件放
开了，特别是把发动机放开了，允许国外的厂家到中国控股，甚至独资建厂。另外还有知识产权，我们加入WTO后，用过去那种测绘仿制或者抄袭人家的技术的办法来立足于我们的产品开发，这条路不能再走了。
二是来自环保的压力。我们现在实行的是欧洲I号，到2004年要这行欧洲II号，2006年实行欧洲III号，2010年要与国际接轨。这就是说，我们要用大概10年的时间到2010年达到欧洲IV号或着欧洲以后还要颁布的新的法规要求，完全国外差不多30年所做的事情。所以说留给我们的时间也就是二、三年时间了，我们不可能要求政府、环保部门降低标准。原来我们太保护我们的企业了，现在越来越被动。
三是来自节能的压力。现在国外代用燃料的技术已较成熟，节能、采用新能源是行业的重要任务。
我们对WTO的规则要遵守，承诺的都要办。我们只有2-3年时间，客气地讲还有3-5年时间，我们怎么办？走发展的老路子，测绘仿制、买二手设备都不可取。发动机行业过去买了不少二手设备，没有一个是成功的，488还是最好的，被迫装在“红旗”上，耽误了不少时间和机遇；还有北内、首钢买的那一套等等。再有完全靠自己关起门来搞，设计出具有国际竞争力的发动机，也是不现实的，因为时间不够、规模不够、经验不够。
在这种情况下，如果能用联合开发，包括一部分技术引进，包括请大公司咨询等联合来做，不同的企业采取不同的策略，多种途径，可能是我们下一步发展的模式。不管用什么途径，都要有自己的知识、自己的产权。另外，单一品种大批量的路子也走不下去了，用户的要求越来越复杂，汽车产品的发展已经步入个性化，休想用简单的品种满足多种用途的需要。
2002年1-4月份中国国产柴油机产销两旺(2405字)
近几年，国家实施积极的财政政策，持续增加在高等级公路和其他基础设施建设方面的投资，全国通行公路里程每年都有大幅度增加，国内已经建成了比较发达的公路网络，为公路运输业的发展创造了条件。与此同时，国家也相继出台了一系列限制运营车辆超载和控制机动车排放污染的政策、法规，并加大了在相关方面的执法力度，促使载货车向安全、环保和节能的方向发展。受这些因素影响，国内公路运输市场增加了对大马力、低排放、经济环保型柴油车的需求。令人可喜的是，国内骨干柴油机企业把握住了这一市场变化，他们加速推进产品的升级换代，在短时间内推出了既符合现阶段环保法规要求又适应市场需求的新品柴油机。记者从国内主要柴油机生产企业了解到，今年1--4月份，各企业产品的产量和销售量与往年同期相比都有较大幅度的增长，而热销柴油机中绝大多数都是他们这两年刚刚开发出的新产品。
新品拉动柴油机产销量的增长
消费者热衷于购买柴油载货车是近年来国内汽车市场变化的一大特点，装配玉柴、东风柴发、一汽锡柴、大柴和东风朝柴等知名品牌柴油机的整车都出现了热销的局面。在柴油机配套市场上，甚至出现了多年不见的持币待购的可喜现象。来自柴油机企业的统计数字表明，今年1--4月份，柴油机骨干企业的产销量都有大幅度增长，其中新品已占到总销量的60％以上。玉柴的产品销量已达5万台，相当于去年全年销量的66．2％，新品占总销量的60％；一汽锡柴去年售出的柴油机中已有75％是新机型，今年1--4月份的产销量均已突破5万台，其中新品达80％以上；东风朝柴截止到4月份共生产各类型柴油机35910台，同比增长54．7％，累计销售柴油机33392台，同比增长60％；东风柴发1--4月份产销量也达到34000多台，新品占到了50％以上，其中拉动销量大幅度增长的主要新产品是EQB210型柴油机。东风柴发今年年初推出的新品EQB230型柴油机，下半年有望成为促进该企业产品销量增长的亮点。
突出技术创新，调整产品结构，开发适销对路新产品
根据国家产业政策和汽车工业“十五”发展规划的要求，柴油机行业近两年以调整产品结构、升级优化为重点，以提高市场占有率为目标，突出战略性结构调整和改组，突出技术创新，努力寻求和培育新的经济增长点。去年，玉柴、锡柴、朝柴、东风柴发等发动机厂都在技术进步、调整产品结构、开发适销对路新产品方面加大了力度。以玉柴为例，他们遵循在自主开发基础上广泛开放合作的原则，坚持“生产一代，储备一代，试制一代”的开发策略，在本企业内建立了国家级技术中心。他们还加强了与德国、美国、荷兰和日本等国家的世界知名内燃机企业和研究机构的合作，在德国亚琛市设立玉柴产品研究中心，引进并吸收同行业产品开发的新信息、新思维、新技术和新经验，建立起了全新的达到国际先进水平的技术开发平台。YC6108ZLQB就是玉柴与德国FEV公司联合开发，经过改进和逐渐完善后而推出的新一代节能环保型柴油机发动机，排放已经达到欧Ⅱ标准。今年玉柴继续加大新产品开发的力度，正在研制电控、双燃料和大马力的发动机。
一汽锡柴把新品开发视为企业发展壮大的根本，他们坚持围绕用户搞产品开发，不仅通过驻各地的分公司、服务站收集用户信息，每月还派服务小分队到用户中开展调查摸底，了解用户需求。锡柴去年一下就推出了受用户欢迎的“拉煤王”、“西北王”、“巨能王”和“牵引王”等240多个新产品；“拉煤王”去年一年就销售了8907台；截至5月份，仅“牵引王”就为青岛汽车厂的九吨牵引车配套1．2万台。
特别值得一提的是，扬州柴油机厂从去年9月份改制以后，企业形象和产品形象都发生了根本的变化。新公司积极推进优化资源配置，适时调整产品结构，在原主导产品4102型和4105型柴油机的基础上，大胆改进，完善设计，相继推出基本符合欧Ⅰ排放标准的4108、4110及4105增压型柴油机。他们瞄准轻型卡车市场，积极扩大为轻客市场的配套，在继续巩固传统市场的同时，努力扩大新的配套用户。今年以来，扬柴全面推进与跃进集团的配套合作，装配其发动机的跃进“小老虎”车型，刚一推出就销售出近2000辆。目前，他们正在争取为江淮汽车集团的“骏马”轻卡、北汽福田的“时代轻卡”和长安的“跨越”等车型提供配套发动机。
新产品朝环保型、增压型、大马力和全电控方向发展
当前，各发动机厂新投产柴油机的排放指标虽然已经达到了欧Ⅰ标准，有的甚至达到了欧Ⅱ标准，但我国柴油机的整体技术水平与国外相比，还有很大差距。达欧Ⅲ标准的全电控柴油机在国外现已大量投入使用，而电控柴油机在我国还处于研究阶段。目前国内没有任何一家企业能拿出电控产品。为了缩小这些差距，目前国内不少柴油机厂，如玉柴、东风柴发、锡柴、大柴、朝柴等都在采取与国外研究机构合作的方式，全力开展欧Ⅲ全电控柴油机的研发工作。
日趋严格的机动车排放法规，促使发动机企业不断提高产品的技术水平。国家从2001年开始实施相当于欧Ⅰ标准的排放法规，并禁止非达标载货车销售以后，发动机企业经过一段时间的调整，很快就生产出了满足欧Ⅰ标准的新产品。据了解，今年自然吸气式的柴油机将被禁止销售，这就给发动机企业发出了信号--只有不断提高产品的技术水平，才能满足越来越严格的排放法规的要求，从而保证企业的生存和发展。
国内柴油机企业在认清市场发展形势后，都把代表柴油机发展方向的环保型、增压型、大马力、全电控柴油机作为研发的重点。据了解，东风柴发近期将推出排放达欧Ⅱ的大马力EQB245型柴油发动机；东风朝柴也将在第七届北京国际车展上，展示他们新开发的、排放优于欧Ⅱ标准的CYQD32Ti型增压中冷式柴油机。其他发动机企业或与国外发动机公司合作，或经过联合开发，也都声称近期可以拿出满足欧Ⅰ的增压发动机。
中国的柴油车和柴油机
综观世界柴油车和柴油机的发展，表现出以下特点：
首先，柴油机在车用动力中的应用范围逐渐扩大。自90年代以来，随着排放控制技术的进展，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车领域，柴油机的应用也不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。其次，节能和排放的综合要求促进了柴油机技术质的飞跃。消除汽车保有量急剧增长对环境及能源利用的影响是世界各国都必须面对的问题，最有效的解决措施之一就是不断严格排放法规和能源法规，它已成为推动柴油机技术发展的最直接、最重要的动力，而电子控制技术、优化设计技术、废气增压技术、排气后处理技术等先进柴油机技术的应用使得柴油机的综合性能有了极大的提高。此外应该看到，在21世纪相当长的时期内，内燃机仍是汽车的主要动力。虽然气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及与之配套的各种动力电池的开发已取得了重大突破，然而业内人士普遍认为，由于受到诸如关键技术开发水平、生产成本、使用条件等方面的制约，上述新型动力汽车要普及到总量6亿和年产6000万辆车的规模，绝不是想像中一二十年能够实现的。
改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国的柴油车和车用柴油机已走上了健康发展的道路。但从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在一些问题。
亟待解决的七大问题
1．柴油机行业投入不足，严重影响柴油机生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。
2．技术发展缓慢，水平低，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展。燃油喷射系统等关键零部件的落后状况，已严重制约我国柴油机行业的发展。
3．车用柴油机面临“缺轿少重”的状况，轿车柴油机仍处于空白。严重缺少8吨以上集装箱式重型载货车以及各类专用车、轻型车用柴油机。
4．车用柴油机排放标准严重滞后，控制排放的技术手段也十分有限。虽然一些骨干企业生产的柴油机排放已能达到目前的排放要求，但进一步满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准仍十分困难。 5．车用柴油新标准的制定工作及车用柴油质量严重滞后于汽车工业发展的需要和环保的要求，车用柴油含硫量高将成为控制柴油车排放的主要障碍。
6．农用车用柴油机的技术含量低、油耗高、排放污染严重，已影响到城市周边甚至城区的大气质量。
7．我国现有车辆的维修及保养水平落后，加剧了在用柴油车的排放。
眼下，柴油车的发展已经成为无法回避的事实。要使中国柴油车和车用柴油机的发展跟上世界汽车工业发展的步伐，必须从观念上更新。目前在柴油车使用中存在的问题，是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。
首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。
其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油机，在满足欧Ⅳ排放标准方面也将会遇到很多困难。
第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45％以上的温室气体排放。
提高技术的六个关键
1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。
2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。
3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。
4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EGR）技术、微粒捕集技术以及NOx催化转化技术。
5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。
6．柴油机的制造、工艺及材质等技术。
推动发展的九条建议
1．逐步减少行政干预，加强宏观调控。不同类型的车辆均应以满足法规作为统一标准，鼓励和支持技术先进柴油车的使用。
2．做好车用柴油机发展的全面规划，有步骤、有计划地解决技术水平落后、产品不全、“缺轿少重”等问题，提高柴油机的产品质量。
3．加大对柴油机和柴油车的科技投入，开展重点科技项目的“攻关”工作。国家在制定“十五”规划时，应充分考虑柴油车和柴油机项目，在科研开发资金上给予支持。
4．尽快建立和完善排放及能源法规。为降低城市污染，应针对农用车的发展进行充分调研，尽快出台农用车相关政策。
5．尽快实施燃油税，汽油和柴油的燃油税应同时实施，同时对高品质的燃油实行税收优惠政策。
6．采取切实可行的措施以提高车用柴油的品质，并尽快制定车用柴油标准。
7．重点扶持油泵油嘴、增压器等关键零部件产业。
8．重点扶持8吨以上货运柴油车的发展，做好柴油轿车的预研及引进准备工作。
9．尽快建立车辆的维修制度，使在用车排放水平和安全状况能够保持与原车出厂状况大致相当的水平。
2000年车用柴油机生产企业销售情况表
单位:台
中国互联网发展现状分析
中国互联网发展现状分析 据CNNIC的最新估算，截至2002年10月31日，我国上网用户人数达到5800万，上网计算机数升至2300万，短短的四个月间分别增加了1220万和687万；与此同时，国内三大门户网站在第三季度财务报告中也分别交出了令人满意的业绩答卷。这预示着我国互联网在经历一个时期的发展低潮之后，正在开始回暖。自1994年我国正式接入互联网以来，短短的几年时间，互联网在我国得到了飞速的发展。这不仅表现在我国互联网的基础设施方面，也表现在互联网的用户人数、互联网在各行各业的广泛应用等各个方面。虽然自2000年互联网泡沫破灭后，网络业的发展遭遇了一段时期的低潮，但从近期的种种迹象来看，中国互联网业正在走向复苏，开始迎来它发展的第二个春天。 三大门户网站业绩优良 近日，国内三大门户网站新浪、搜狐和网易分别公布了第三季度财务报告。10月22日搜狐公布的季报显示，它提前实现了按照美国通用会计准则的全面盈利，盈利额度达到11.2万美元。11月5日，新浪发布的财务报告称，上季度新浪的净营业收入达到1030万美元，较去年同期增加71％，达历史最高值；按试算额计算，新浪在历史上首次实现盈利24.1万美元，而去年同期的数字为亏损290万美元。11月6日，网易公布的季报显示，今年第三季度网易收入总额达到7440万元人民币（900万美元），较上一季度增长93.3％，营业利润达310万美元，毛利率达67.6％，创历史最高。业内人士认为，与以往网站大面积亏损相比，如此良好的业绩说明互联网正在回暖。 由于业绩的大幅上升，作为中国概念股在纳斯达克的标志性代表，新浪、搜狐、
网易的股票一片飘红，大幅上涨。与一年前一些公司在纳斯达克面临摘牌的尴尬处境相比，今日的风光实在不可同日而语。国内门户网站的股票在纳斯达克受到追捧，说明了国内互联业的发展得到了投资者的认可，它们已经从过去纳股中的边缘状态、边缘待遇变成比较中心的状态了。 互联网得到广泛应用 今年以来，在国家的大力倡导下，电子政务、电子商务、企业信息化等信息化应用进展迅猛，互联网开始在各个行业、各个部门进行广泛的、实质性的渗透。政府信息化、行业信息化、企业信息化和家庭信息化的推进，使原来“不食人间烟火”的互联网与传统行业、实体经济进一步结合，也使互联网找到了广阔的应用空间，焕发了应有的生机与活力。对此，中科院互联网发展研究中心主任吕本富认为，目前中国互联网产业开始了全面复苏。 他认为，之所以说现在的复苏不是一些企业的复苏，而是全面的复苏，是因为过去中国的企业在IT方面的投入本来就不多，有一个对历史欠账回补的过程。在企业层面，网络经济高潮到来时，启发了企业对信息化的应用，让他们认识到了网络经济的重要。互联网泡沫破灭以后，整个IT产业，包括互联网业，都回到了基本面，回归到了一个在正常经济活动下的一个正常产业。 据估计，全球500强等世界大公司在IT方面的投入提前支出了1000亿美元，现在还处于消化投资阶段。相比较之下，中国的互联网业由于本身发展水平所限，非理性成分和泡沫成分都不是那么大，或者根本就没有产生太大的泡沫。而在这个时候，政府加快推进了电子政务，企业开始重视内部信息化建设，这两股力量反而成为比较强劲的推动互联网复苏的力量。目前，中国市场已经成为全球最亮丽的IT市场之一。
中国摩托车行业深度研究报告
中国摩托车行业研究报告 引言 本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。 第一章相关定义与行业特 性 第一节行业定义和摩托的基本分类 一、基本概念 摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。 二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发 动机气缸容量
和车辆最大行驶速度来分类： 摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下； 两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三 轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮 车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上； 我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮...... 第二节摩托车制造业的投资特性 一、行业集中度低，进入壁垒低 摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。 摩托车业无"利"可图： 我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。 对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。 仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?
国内柴油发动机行业分析报告
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
柴油机速度特性实验
柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线
二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求及性能指标 (一)柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧, 对柴油的质 量要求如下: l. 良好的燃烧性, 十六烷值适宜, 自燃点低, 燃烧完全, 发动机工作稳定性好, 不发生爆震现象。 2. 良好的蒸发性能, 蒸发速度要适宜, 轻馏分所占比例应大些, 否则会使发动机油耗增大, 磨损加剧, 功率下降。 3. 柴油的粘度应适宜, 即具有良好的流动性, 以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量, 形成良好的混合气。 4. 含硫量小, 以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。 5. 安定性好, 在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。 ( 二)评价柴油性能的指标： l. 柴油的燃烧性能及其评价指标 (l) 柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解, 我们先介绍柴油在柴油机气缸燃烧的情况。柴油机在压缩终了时,缸温度可达500'C 一600'C,压力达3~4MPa这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室, 由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点, 故从理论上而言, 柴油-- 喷入燃烧室, 便具备了着火燃烧的基本条件。但从柴油喷入至自燃, 往往还有一定的时问间隔, 这是因为在这一时问问隔, 柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备, 我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。如果着火延迟期长则喷入燃烧室的柴油量增多, 着火前形成的混合气数量就多, 一旦着火, 就有过量的柴油着火燃烧, 这会造成缸压力剧增, 气缸便将产生强烈的震击作用, 通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆 震一样, 会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用, 产生强烈的金属敲击声, 加速零件的磨损并且使柴油机起动困难, 造成柴油机功率下降, 油耗增大。影响着火延迟期的因素较多, 其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力, 发火性好的柴油, 着火延迟期短, 着火燃烧后缸压力上升平缓柴油机工作柔和。 另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物, 自行燃烧而致, 一般发生在燃烧末期; 而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。因此, 各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震, 而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震, 而对于柴油而言, 所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。由此, 我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。 可见, 柴油的发火性, 是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 (2) 柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中, 通过和标准燃料进行比较来测定, 采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。一种烃是正十六烷, 它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。另一种烃是a-甲基茶, 属于芳烃.它的着火延迟期
中国互联网行业发展调研分析报告
目录 一、研究背景及方法 (1) 二、对互联网的看法和态度 (6) 2.1 对互联网的印象 (6) 2.3 网络的内容可靠吗？ (9) 2.4 互联网是否需要治理和操纵？ (10) 三、互联网的采纳与使用 (13) 3.1 互联网采纳 (13) 3.11 性不 (13) 3.12 年龄 (14) 3.13 受教育程度 (15) 3.15 在职状况 (17) 3.17 个人收入 (20) 3.17 个人收入 (21) 3.18 互联网使用经验 (21) 3.2 互联网使用 (23) 3.21 上网时刻 (23)
3.23 网络行为 (25) 3.25 搜索引擎 (28) 3.26 语言 (29) 四、互联网的阻碍 (30) 4.1 网络与媒介使用 (30) 4.11媒介使用概况 (31) 4.12 媒介的地位 (45) 4.13 网络使用与媒介使用时刻 (56) 4.14 上网场所与媒介使用 (58) 4.15 用网程度与媒介使用 (60) 4.16 网络经验与媒介使用 (61) 4.18 网络对媒介使用的阻碍 (64) 4.19 网民阅读网络新闻的内容 (65) 4.2 网络与媒介信任 (72) 4.21 人们对不同媒介的信任程度 (72) 4.22 媒介信任的人口分布 (73) 4.24 网民对网络新闻的信任程度 (78) 4.3 网络交流工具的使用状况 (82) 4.31 电子邮件 (83)
4.32 ICQ/ICQ/QQ (84) 4.33 谈天室 (84) 4.34 微软MSN (85) 4.35 论坛（BBS） (86) 4.36 博客 (87) 4.4 网络与政治参与 (87) 附件1 (89) 附件2 (94) III / 98
摩托车行业分析
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
(行业分析)柴油发动机行业分析
柴油发动机行业分析 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 1.2 主要生产企业情况 1.3 市场竞争形势 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.2 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差 距 3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 3.3 加强网络建设 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.1 东风汽车公司
目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。 东风朝阳柴油发动机公司主要产品为朝阳牌4102、4105、6102、6105 、6102BZQ （增压）型车用高速柴油机，功率覆盖面49. 3-202KW，可为2.5-15吨货车、客车及工程机械配套系列产品，功率覆盖7lkW～120kW。主要供应轻型车以及中型客车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 东风南充发动机公司主要生产102、105系列产品，功率覆盖66.2kW一107kW，产品主要供应轻型车和中型客车，按照东风公司建设CNG 发动机研发中心的要求，公司现在正在积极研制发展CNG双燃料或天然气单燃料发动机。 东风汽车公司发动机厂主要生产EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D型柴油机，功率覆盖65kW～107kW，主要为轻型车、中型车以及客车配套，目前具备20 万台的生产能力。产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 1.2.2 一汽集团 一汽集团生产发动机的公司主要有两个，分别是一汽大连柴油机厂和一汽无锡柴油机厂。 一汽无锡柴油机厂成立于1943年，具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装车的生产能力，是中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制、开发和生产基地。主要产品为六缸机系列、四缸机系列车用高速柴油机，300 系列发电、船用中速柴油机和各类解放牌专用汽车。主导产品110系列年产销量超过50000台，变型品种100多个，全部达到了欧I排放标准，功率覆盖范围81—198kW 马力，可用于汽车、工程机械、农用机械配套。 一汽大连柴油机厂始建于1951年，是我国最早研制、生产农用、车用柴油机的厂家之一，主导产品有CA4D32、CA6110、CA6113等轻、中、重二大系列，功率覆盖62—220kW(85—300马力)，是各类载货汽车、客车、中巴、工程机械动力。年生产能力10万台，全部达到了欧n排放标准。 1.2.3 云内动力 公司主要生产100系列发动机，功率覆盖23.5—87kW，主要为农用车和轻型车配套使用。产：晶排放满足国家现行标准要求，据向公司了解，产：品线经过改诰以后能够达到欧I排放要求。公司兼并的成都云内动力厂主要生产490、493、495系列发动机，功率覆盖45.6～61kW，产品也主要为农川车和轻型车配套。公司兼并成内以后，成为国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂。 公司不断开发新产品以满足农用车以及轻型车的发展需要，并且取得了较好的成绩，主营业务收入和利润逐年上升。对成都云内的收购完成以后，虽然造成了毛利率和利润率的下降，但是，随着整合的完成，公司不仅拓宽了产品线，还增加厂产能，达到了双赢的目的。公司最新研制的5100 发动机能够满足3—3.75吨级的载重车、30座左右客车以及农用车、农业机械
机械工程专业讲座报告
机械工程专业讲座报告 班级：山东建筑大学机械12x 姓名: 学号： 作为一名机械专业的本科生，接触该专业已经有两年了。两年的课程学习让我对本专业有了由浅至深的了解，曾经一直困惑一门专业为什么需要涉猎多个不同分支学科的知识并且要对这些知识都掌握得游刃有余，直到明白了机械工程及自动化是建立在多学科基础之上的交叉学科，它是多分支理论知识的综合，也被广泛应用于各个领域中。当然其中自己也通过网络查找和了解很多本专业的相关介绍，不过我感觉使自己对本专业有了更深刻的了解的还是两年来每学期四节课的《机械工程专业讲座》，不得不说《机械工程专业讲座》这门课程可以说是本专业的启蒙老师，起到重要的引导作用，指导该专业的同学如何在大学四年里完善自己的知识体系，使自己成为机械工程及自动化领域合格的人才。 分别通过我们学院机械设计理论、机械制造及自动化、机械电子工程及材料成型与控制工程四个方向的老师、教授的讲解和介绍，我知道了是本专业的前景比较好，也是很有用的专业。机械工程师可承担创新、设计、装配、制造、生产和调试的工作，以及系统规划、方案设计、前期工作、质量控制、销售、客户服务、使用培训、咨询和售后服务的职责。毕业生可到各类机械设计与制造企业、电子及电器企业及其它生产部门、公司、科研与教学部门从事机电品的设计、制造、管理、教学、开发、销售及技术服务等工作，除了就业前景好，一种被社会所需要的成就和自豪感让我们美得飘飘的。但是老师也说到我国机械制造技术虽取得很大成就，但与工业发达国家相比，我国的制造业仍然存在一个阶段性的整体上的差距。我国械制造业产品的质量虽然有了很大程度的提高，但大量的机电产品的质量可靠性、外观设计、内在性能还有很大差距。比如数控机床和精密机床的可靠性差、质量问题严重，轴承、液压件、密封件等基础件产品水平低、品种少、满足度低、质量不稳定。工程机械目前只能生产中小型产品，大型工程机械、大型火电设备的技术能力十分薄弱。
中国柴油机分析报告
2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析 2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，什么缘故时风、常发能够后来居上？ 2001年，受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。 时风产销增势最好 2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。 在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业
第三位。 山东时风集团在2001年的跨跃式进展，一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势（因要紧总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。 产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立只是5年左右，产量已跃居行业第四位。常发的高速进展之路，是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？ 产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（要紧是多缸机产量增长阻碍）。 2001年，产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。 汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣
船舶柴油机复习资料
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
中国互联网行业分析报告
中国互联网行业分析报告 撰写人：潘彪24120201 小组成员：潘彪赵煜24120202 胡姜文赫24120204 周吉琛24120206
一、行业概况 1.行业规模 截止今年6月底，我国光纤接入用户达到5393万户，8M以上的用户占比超过30%。3G基站超过117万个，用户已经达到4.7亿户。4G基站超过40万个，用户达到了1397万户。3G和4G用户占移动用户的比重接近40%。互联网网间互联带宽达到134G，新增的7个国家级互联网骨干接入点将于今年下半年全部开通。 我国互联网网民达到6.32亿，普及率达到46.9%，其中手机网民达到5.27亿，网站总数突破350万个。67家上市互联网企业中有7家企业进入全球互联网企业排名的前30名。据有关统计，上半年，我国信息通信业基于互联网的业务收入已经突破4000亿，在行业总收入中的占比接近47%。移动互联网已经成为基础电信企业收入增长的第一引擎，贡献力已经达到1.29%。移动互联网产业链更加细分，业务应用日益丰富，商业模式不断创新，带动了整个互联网产业和行业格局的加速变革。 同时最近两年掀起了互联网金融等概念，我们也来看看互联网金融的一些概况：速途研究院2015年5月4日报告金融行业可谓是“离钱最近的”行业，进入互联网时代，新兴互联网金融企业搞得风生水起，传统金融行业也不甘示弱，纷纷投身到互联网金融建设中来。如今的互联网金融市场，银行、保险当道，第三方支付、P2P、众筹争鸣，甚是热闹，然而热闹的背后不得不提，其中的风险依然不容忽视。就单单互联网金融行业的规模就已经超过10万亿元： 2.发展速度 2013年，中国互联网发展迎来了重要战略机遇期。首先，国家出台“宽带中国”战略进一步加速中国网络基础设施建设和网络演进升级进程，网络基础设施服务能力大幅提升，网络带宽不断增长，接入手段日益丰富便捷。其次，3G、移动终端快速普及以及4G牌照发放，移动应用和服务爆发式增长，移动互联网创新热潮进一步释放，不断开辟着互联网发展的新空间。在此推动下，中国互联网继续保持较快发展。 从消费方式看，近年来网络消费呈现出迅猛增长态势。2013年中国全年网络零售交易额达到1.8万亿元，预计2015年将超过3万亿元，占到社会消费品零售总额的10%以上[4]，
摩托车行业市场基本分析
摩托车市场基本分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 单位：万辆 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段
中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、管理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。
柴油发动机行业分析
柴油发动机行业分析柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 1.2 主要生产企业情况 1.3 市场竞争形势 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.2 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 3.3 加强网络建设 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.16160A ksetu 2007-2-15 16:03 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.1.112升以上的大功率柴油机车必须需依赖进口。而当前大排量柴油机增长非常迅速。 在国外12升、排放达欧I和欧II标准的柴油车已成为主流产品。在美国使用最多的就是300马力~600马力的产品中已普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机,300马力成为起点功率,一般有4-5
(完整版)L4100柴油机开题报告
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院：车辆与交通工程学院 2016年 3月 24 日
2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 现代柴油机正朝着高强化、轻质量、低油耗、工作可靠、寿命长、低有害物排放、低噪音、便于使用和维修等方向发展。国内机械配套动力一般要求动力充足、可靠性好、寿命长等。柴油机以其低速扭矩大、经济性好、可靠性高等优点占据了重型机械发动机发动机的主流。近年来，搭配柴油机的轿车也越来越受人们的欢迎。 机体作为体积最大的发动机部件必须要有足够的强度和刚度，此外还需要合理的结构型式以及润滑冷却通道的设计。发动机的发展已有一个多世纪，其基本结构型式已有定论。主流为以曲柄机构输出功，相应的机体结构型式有一般式，龙门式，隧道式。国内外对机体的研究一般集中使用新型材料以减轻发动机的重量，增加刚度和强度，以及运用时效和孕育处理等措施来改善性能，运用有限元分析软件及各种数值计算方法使机体结构更加合理，运用CFD及仿真模拟技术对机体传热凝固过程温度场、流场、应力场等多方面进行分析和模拟仿真计算，并充分考虑到边界条件从而优化设计。比如04年欧洲上市一款新雅阁，用ASCTC 先进的半固体铸造工艺压铸出一种半铝制机体。这种机体相对于传统灰铸铁机体重量减轻33%而且发动机噪声更小。06年OEM南德原设备制造商，增加了机体中镁铝合金比例，这不仅减小了整体质量而且使机体质量分布更加合理。另外现在欧美有些公司研发出用分区铸造的方法来制造机体，如蠕墨铸铁GJV片墨铸铁，GJL组合生产铸造机体。他们将强度较高的GJV材料用在曲轴箱区域将摩擦性能切削加工性能优良的GJL材料用在气缸区域。这样生产出来的机体有很好的综合性能。 近年来有限元法技术在内燃机零部件的结构设计应用方面发展迅速，许多软件已具有优化功能。如Ansys、Tosca Hyperworks、Ideas等，在优化方法上也发展出了形状优化、尺寸优化、拓扑优化等诸多方法。比如使用形貌优化的方法以提高油底壳某阶固有频率为目标，优化油底壳的压痕筋布置，降低油底壳的噪声辐射。随着优化技术的进步不仅应力、变形、频率、材料性能等可以作为响应量还可以考虑加工制造环节及生产成本等因素这都大大拓展了优化设计的应用领域。 参考文献： [1]周龙保内燃机学[M]. 2版. 北京：机械工业出版社，2005 [2]杨连生内燃机设计[M]. 北京:中国农业机械出版社,1981 [3]袁兆成内燃机设计[M].北京：机械工业出版社，2008 [4]柴油机设计手册[M].北京：中国农业机械出版社，1983 [5]陈家瑞汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2009 [6]朱仙鼎中国内燃机工程师手册[M].上海科学技术出版社
柴油机客户市场调研报告
前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题，尤其对于我国来说，恶劣环境气候的出现，严重影响着人们的身体健康，而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染，还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题，一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家排放标准的制定，对于整个汽车行业来说，将会是一个全新的变革，新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分，绿色环保，高效节能，低碳排放的发动机产业的兴起，将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持，也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过催化剂生产项目的可行性报告可知，催化剂的生产属于环保产业，在对环保产业的发展上，国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中，“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划项目”，《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业，重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上，通过引进消化吸收，努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”，“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关，加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业，我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展，市场发展空间广阔，发展前景乐观，发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下，以及欧美等近十几年的后处理研发使用经验前提下，我国发动机市场的后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明，目前，我国发动机后处理系统发展主要针对柴油机，因为柴油机的能效高、排放低，能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及，而轿车领域的普及率很低，年国内共计销售柴油轿车辆，仅占年轿车销售量万辆的，根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，至年柴油轿车的比例将上升至，所以在轿车领域实现柴油机化，发展潜力巨大。
船舶柴油机主推进动力装置832 第七章 柴油机的特性91题
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1 发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2 螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3 其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况