无极变速器的常见故障诊断与排除
无级变速器的常见故障诊断与检修
摘要
随着汽车工业在世界上快速发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高，同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注，因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器，无极变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换挡，从而减小换挡冲击。但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响，无级变速器会出现一系列故障，这直接影响汽车驾驶的动力性和舒适性，因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析，并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析，同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。
关键词：无级变速器；结构；工作原理；故障诊断与排除
目录
1前言 (1)
2无极变速器的发展历史 (2)
3无极变速器的基本结构及工作原理 (4)
3.1 无极变速器的基本结构 (4)
3.2 无极变速器的工作原理 (5)
4 奥迪01J无极变速器的结构 (6)
4.1 机械传动部分 (6)
4.2液压操纵系统 (10)
5奥迪01J无级变速器的检修 (12)
5.1检修注意事项 (12)
5.2 装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法 (13)
5.3 01J无级变速器阀体元件分析 (14)
6结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除 (15)
6.1 故障实例分析一 (15)
6.2 故障实例分析二 (15)
7 无极变速器的发展前景 (17)
结论........................................................... 错误！未定义书签。致谢 (20)
参考文献 (19)
1前言
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv V ariable Transmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比A T小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。毋庸置疑，CVT 变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与A T变速器相仿，由于金属带式CVT 的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
一汽-大众奥迪A6自1999年上市以来，始终走在技术的前沿，2002北京国际车展，一汽-大众又推出了配置无级变速器（Multitronic）的新车型，从而代替了2.8技术领先型成为国产奥迪A6的领跑车型。
2 无极变速器的发展历史
无级变速的发展已经有很长的历史，早在1886年，德国的Daimlar Benz公司就已经将其应用在汽车上了，只是它是摩擦式无级变速器，是靠皮革或纤维制的圆盘和金属圆盘的摩擦力来工作的，因而磨损十分严重，寿命很低，但其原理为后来所采用，这就是带传动式（Belt Drive）或链传动式(Chain Drive)CVT的前身。1935年，GM Buik发明了一种被称为全圆（环型Full Toroidal）CVT，人们称这种变速器为牵引传动式(Traction Drive) CVT，它的变速原理如图3-1所示。当可移动的圆环面沿轴向移动时，两环面间的辊子沿曲面滑动，改变与传动轴的夹角，实现速比的变化。由于在技术上要开发能够承受这样大滚压力的轴承及能够承受这样大面压的材料和特殊液体，包括通用在内的许多公司最终放弃了这种CVT的开发。但在这同时，带传动式CVT也取得了很大的发展，包括金属链式CVT和金属带式CVT。
V型橡胶带式CVT最早出现在德国Daimlar Benz公司的汽油机汽车上。1958年，荷兰DAF公司H.V an Doorne博士成功开发出了双V型橡胶带CVT(V ariomatic)，并装备在DAF公司的小型轿车上面。由于橡胶带的传递容量小、效率低、寿命短，H.V an Doorne博士于60年代末又成功研制出了传递容量大、效率高、结构紧凑的金属带式CVT，称之为“Transmatic”。1972年，H.V an Doorne博士与DAF公司脱离，成立了自己的公司，即“V an Doorne’s Transmissie B.V.”公司（简称VDT公司），专门生产CVT，所生产的CVT通称为VDT-CVT，从而开始了CVT的新时代。VDT-CVT主要有P811、P821、P884、P901等四种类型，其中P811和P821是第一代产品，P884和P901是第二代产品。P811是以湿式多片离合器作为起步装置，采用机械液压控制系统，而P821是以电磁离合器作为起步装置，采用电液控制系统，两者都是以外啮合齿轮泵作为液压源，并采用单回路液压系统。第二代产品主要做了如下改进：采用了新型金属带，以液力变矩器作为起步装置，用双级滚子叶片泵代替了齿轮泵，采用全电子控制系统，因而它们的性能指标超过了液力机械自动变速器（AT）。
CVT首次装车并投放市场是1987年。当时，日本富士重工公司从VDT公司购买了金属带，并得到了VDT公司的技术指导，生产了面向1.0L轿车的CVT(与P821相当)，并装在Subaru Justy轿车上（排量1.0升，1984年上市）。该CVT的夹紧力和换挡控制仍然是采用VDT全液压控制，不同之处是采用了电磁离合器作为起步装置，从而起步
离合器实现了电子控制，因而称之为ECVT。日本本田汽车公司（Honda）也是世界上较早开发生产CVT的著名公司之一。1995年9月，Honda公司开发了新一代金属带式CVT即Honda Multi Matic，它实现了离合器、换挡和夹紧力的全电子控制。所不同的是将起步离合器装在了从动轴上，这不仅能够在急刹车时使金属带回到最低档，而且还可最大地保护金属带，该变速器装在了带有1.6升发动机96款的Honda Civic系列轿车上，并取得了成功。
与此同时，欧美的通用（GM）、福特（Ford）、菲亚特（Fiat）、大众（VW）、奥迪及ZF等公司也在致力于CVT的开发。继Subaru后，欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT(P811型)装备于排量1.1～1.6L轿车上，并投入市场。1999年德国奥迪公司联合LUK公司和Temic公司，开发完成了FF纵置式CVT－Multitronic，成功地装在输出转矩310Nm、排量2.8L的奥迪A6/A4和保时捷跑车上，并于20放到中国市场。该变速器以金属链取代金属带，融合了当今CVT的最新技术，与现有金属带式CVT相比，除结构做了重大改进外，电液控制系统和控制策略也有了很大改变。
近年来，混和动力汽车在日本取得了很大的发展。而由于无级变速技术允许发动机处于某一恒定理想工作点，这样在动力的转换和储备中可以最大限度地降低动力损耗、减少排放和提高效率。据有关试验研究，采用CVT的混和动力汽车的燃油经济性可以提高30％，排放可以降低50％左右。
中国拥有世界上发展潜力最大的汽车市场，CVT技术在汽车发展史上具有变革意义，在我国生产这种变速器将是历史发展的必然趋势。金属带式无级变速器将是应用非常广泛的无级变速，所以攻克CVT的变速器传动机理和控制等关键技术，对提高国产轿车的自主研发、缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义。它将为我国汽车工业的繁荣发展以及促进其他相关工业的发展起到重要的作用，并能带来巨大的社会和经济效益。
目前，我过CVT已进入使用阶段，一汽大众生产的奥迪A6轿车已选装CVT自动变速器，其代号为01J，它采用带/链传动.是奥迪公司首家推出能够应用于功率和转矩分别达到147KW和300N.m的A6 2.8L发动机系统的CVT变速器,并且正在制定一个在行驶性能、燃油经济性能和动力性及舒适性等方面的新标准。
3无极变速器的基本结构及工作原理
3.1 无极变速器的基本结构
无极变速是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。无级变速器主要由主动盘、从动盘、传动钢带、液压驱动机构等部件组成，如图3-1所示：
图3-1 无极变速器的基本结构图
1-主动盘2-液压驱动机构3-输出轴4-从动盘
主动盘和从动盘的结构也很简单，主要由两个锥型盘组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化高传动比时，主动带轮直径增大，从动带轮直径减小，将使带比增大；低传动比时，主动带轮直径减小，从动带轮直径增大，将使带轮传动比减小。
汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上，它不是普通的链条，它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。如图3-2所示：
图3-2 无极变速器链条小钢片
1-钢带2-钢质环形带3-构件
3.2 无极变速器的工作原理
无极变速器主要由金属带由两束金属环和几百个金属片组成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V 型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
4奥迪01J无极变速器的结构
4.1 机械传动部分
4.1.1 飞轮减振装置
飞轮减振装置结构见图4-1所示。工作原理与离合器中的扭转减振器相同，它同双质量飞轮一样可减缓扭转振动，并保证发动机低噪音运转。由于4缸发动机运转不如6缸发动机平稳，因此，4缸发动机使用双质量飞轮。
图4-1 飞轮减震装置结构图
1-飞轮2-减震装置
4.1.2 速比变换系统
奥迪MultitronicCVT最重要的装置是速比变换器，它有两组滑动锥面链轮和作用在其中间的V形传动钢链组成，其中每一组滑动链轮中又有一可沿轴向移动的链轮。由于链轮的轴向移动，改变接触链轮与传动链论之间的跨度半径，最终实现速比点的变化。
速比变换器有两个带锥面的链轮组成，见图４-2所示。
图4-2 速比变换器
（1）传动链
01J无级变速器传动链是新开发的，与以前传统的滑动带或V型带相比有以下优点：1）尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径却可以产生很大的传动比范围。
2）传动转矩大，效率高
传统的传动链链节通过链节接销非刚性相连，为了传递转矩，齿轮与链接之间的销子啮合,01J无级变速器传动链应用的不同技术：相邻传动链链节通过转动压块连接成一排，转动压块在变速器锥面链轮间跳动，即锥面链轮互相挤压。转矩只靠转动压块正面和锥面链轮接触面的摩擦力来传递。每个转动压块永久链接到一排连接轨上，通过这种方式，转动压块不可扭曲，两个转动压块组成一个转动节。转动压块相互滚动，当其在锥面链轮跨度半径范围内驱动传动链时，几乎没有摩擦。在这种情况下，尽管转矩大，弯曲角度大，但动力损失和摩擦却降到最小，其寿命得以延长，效率得到提高。
另外，01J无级变速器使用了两种不同的链节，其目的是确保传动链运转时尽可能无噪音。当使用等长的链节时，转动压块按统一间距冲击锥面链轮，这将导致振动并产生噪音。使用不同长度的链节可防止共振，并减小运动噪音。
（2）传动链轮
01J变速器传动链工作模式是基于双活塞原理。它的新特点是转矩传感器集成在链轮装置1上。链轮装置1和2各有一个将锥面链轮压回位的分离缸，它利用少量液压油就可以很快地进行换挡，这可保证在油压较低时锥面链轮有足够的接触压力。
因调整动态特性需要，供给的压力油必须合适。为了减少油量，分离缸的表面要比压力缸小，因此，调整所需油量相对较少，可获得很高的调整动力特性和较高的效率。液压系统泄压时，链轮1的膜片弹簧和链轮2的螺旋弹簧产生一个额定的传动链条基础
张紧力。在泄压状态下，变速器启动转矩变速比由链轮2的螺旋弹簧的弹力调整。
（3）辅助变速齿轮
由于受空间限制，动力通过辅助变速齿轮传递到齿轮辅助变速齿轮传动比为1.109。
（4）选档杆换挡机构和P挡停车锁
01J无级变速器的选挡杆位置有P\R\N\D及手动换挡等，通过选挡杆，通过选挡杆可实现下述功能：触发夜压控制单元手动换挡阀；控制停车锁；触发多功能开关，识别选挡杆位置。
在选挡杆处于P位置时，与锁止齿轮相连的连杆轴向移动，停车锁架被压向停车锁齿轮停车锁啮合。
4.1.3 前进挡离合器、倒挡制动器和行星齿轮装置
奥迪Multitronic CVT的启动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并配合使用反向行星架机构来实现前进挡和倒挡，它们只做启动装置，不改变变速比，而在无级变速器里它们的功能是实现各挡速比。
与以往的多挡自动变速器使用变矩器传递转矩不同，在奥迪Multitronic CVT设计原理中，前进挡和倒挡均采用不同的离合器和制动器，在多挡无级变速器中用来实现换挡功能，称为换挡执行元件。在无级变速器当中，湿式钢片离合器和湿式钢片制动器用于起步和将转矩传递给辅助减速挡齿轮，见图4-3所示。起步和转矩传递过程由电子液压控制单元监控和调整。
图4-3 无极变速器离合器、倒档制动器和行星齿轮装置图
1-输入轴 2-齿圈 3-行星齿轮 4-带星星齿轮系的前进挡离合器和倒档制动器 5-输入轴链轮装置1
6-行星架 7-倒档制动器 8-前进挡离合器
（1）行星齿轮系
见图4-4表明行星齿轮系装置为反向齿轮装置，其唯一的功能是倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
图4-4 行星齿轮系装置图
1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮
前进挡时行星齿轮系的变速比为1：1，作为输入元件的太阳轮与输入轴和前进挡离合器钢片相连，作为输出元件的行星架与辅助减速挡齿轮组的主动齿轮和前进挡摩擦片相连，倒挡制动器钢片与变速器壳体相连。
（2）在P/N挡时行星齿轮系传动路线
发动机转矩通过与输入轴相连的太阳轮传递到行星齿轮系并驱动行星齿轮1，行星齿轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为减速挡输入部分的行星架是静止的，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。（3）前进挡传动路线
前进挡离合器钢片与太阳轮相连，摩擦片与行星轮相连。当前进挡离合器工作时，太阳轮与行星架相连，行星齿轮系被锁死，并与发动机运转方向相同，变速比为1：1。（4）倒挡传动路线
倒挡制动器摩擦片与齿圈相连，钢片与变速器壳体相连。当倒挡制动器工作时，齿圈被固定，太阳轮为主动件，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮，所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，车辆向后行驶。
由于受空间限制，转矩通过辅助减速挡齿轮传递到变速器。辅助减速挡齿轮有不同齿数的变速比，以适应发动机到变速器的变化，变速器在最佳转矩范围内工作。
4.2 液压操纵系统
4.2.1供油系统
油泵是供油系统的主要部件，也是变速器中消耗动力的主要部件。它直接安装在液压控制单元上，以免不必要的连接。油泵和电控单元形成一个整体，减少了压力损失，并节约了成本。该变速器装有高效率的月牙形内啮合齿轮泵。
它作为一个小部件集成在液压控制单元上，并直接由输入轴通过齿轮和泵轴驱动。尽管该泵所需的润滑油量相对较少，但却可产生需要的压力。
该油泵内部密封（油泵内部防止泄露）良好，因此，在发动机低速下仍可产生高压。由于油泵内部零件公差要求很高，一般传统油泵达不到上述要求。
油泵有轴向间隙和径向间隙。油泵轴向间隙调整：两个轴向衬垫封住油泵压力部分，并在油泵内形成一单独的泄油腔，垫片纵向（轴向）密封柱压力腔。垫片上有特殊的密封材料，垫片由油泵壳体或液压控制单元的泵垫支撑。轴向垫片被更紧地压到月牙形密封件和油泵齿轮上，补偿了轴向间隙。
油泵径向间隙的调整：径向间隙调整是指补偿月牙形密封件和齿轮副（齿轮和齿轮）之间的径向间隙。月牙形密封件在内扇形块和外扇形块之间滑动。内扇形块和外扇形块之间滑动。内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形块径向移动，外扇形块将压力腔与齿圈密封件隔开。油泵压着油液在两个扇形块间移动。油泵压力增加时，扇形块被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。当油泵泄压时，扇形块弹簧向扇形块和密封滚柱提供基本接触压力，并提高油泵的吸油特性，同时保证油泵压力作用于密封滚柱。
为了充分冷却离合器，装有吸气喷射泵。吸气喷射泵集成在离合器冷却系统中，以供应冷却离合器所需的润滑油量。吸气喷射泵为塑料结构，并且凸向油底壳深处。
吸气喷射泵是根据文丘里管原理工作的。当离合器需要冷却时，冷却油由油泵出来，通过吸气喷射泵进行导流并形成动力喷射流，润滑油流经泵的真空部分产生一定真空，将油从油底壳吸出，并与动力喷射流一起形成一股强大的油流，在不增加油泵容积的情况下，冷却油流量几乎加倍。
4.2.2 冷却系统
来自链轮装置1的无级变速器油（A TF）最初流经A TF散热器，之后在流回液压控制单元前流经A TF滤清器。途中DDV1差压阀防止ATF冷却器压力过高。当ATF滤清器的流动阻力过高时，DDV2差压阀打开，阻止DDV1打开，ATF冷却系统因有被压无法工作。
若A TF散热器泄露，冷却油将进入A TF，也会对离合器控制产生不良影响。
为了避免离合器高温现象，离合器由单独的油流冷却。为了减少离合器冷却时的动力损失，冷却油流由集成在阀体上的冷却油电控单元在需要时接通。冷却油可通过吸气喷射泵来增加，而不必对油泵容量有过高的要求。另外，为了优化离合器冷却性能，冷却油仅传递到传动链轮装置。
前进挡离合器的冷却油和压力油通过变速器输入轴的孔道流通。两油路由钢管彼此分开，钢管被称为内部件。变速器输入轴油孔上安装有润滑油分配器，将润滑油引导到前进挡离合器或倒挡制动器。
冷却前进挡离合器：若前进挡离合器接合，离合器缸筒将润滑油分配器压回，在此位置，冷却油流经润滑油分配器前端面，流经前进挡离合器。
冷却倒挡制动器：若前进挡离合器不工作，润滑油分配器回到其初始位置。在这种情况下，冷却油流到润滑油分配器，然后通过润滑油分配到流回到倒挡制动器。润滑油分配器带轮油道内的部分润滑油流到行星齿轮系，提供必要的润滑。
在离合器电控单元动作的同时，离合器冷却系统接通。变速器电控单元向电磁阀N88提供一个额定电流，该电流产生一个控制压力，控制离合器冷却阀（KKV）,离合器冷却阀（KKV）将压力从冷却油回路油管传到吸气喷射泵，用于操纵吸气泵喷射。
5 奥迪01J无级变速器的检修
5.1检修注意事项
（1）奥迪01JMultitronic无级变速器壳体是由镁合金制成的，因此，它对连接螺栓的使用要求很高，与变速器直接相连的螺栓和零部件，可以根据变速器壳体是铝制还是镁制来选定。如果壳体是镁制，则变速器盖和变速器壳体上减速器盖等部件的连接螺栓每次都必须更换。
（2）在发动机运转的情况下开始工作前，必须将选挡杆放到P位置，并拉紧驻车制动器。
（3）在无级变速器上工作时应注意清洁，为了顺利和成功地完成每一次维修工作，操作时必须小心，保持部件清洁及工具完好。
（4）在拆下后端盖或者没有无级变速器油（ATF）的情况下，不能启动发动机，并且不得牵引车辆。在安装新的零件时，必须在安装前才将零件从包装中取出。安装完成后要检查油位，必要时加注行星齿轮箱中ATF和前主减速器的齿轮油。
（5）原则上在每次分解变速器时都必须更换密封环、密封圈及密封垫。在拆出密封垫后，检查壳体或者轴承上的接触面是否有因拆卸而产生毛刺或损坏。
（6）不得过分拉长卡环。每次都要更换损害或被过分拉长的卡环。卡环必须贴紧卡环槽的底部。
（7）在组装前要彻底清洁壳体分离面。在分解变速器前要彻底清洁各连接位置及其周围。拆卸下来的零件要放在干净的垫子上并盖好，应使用薄膜或纸张，不得使用含纤维的抹布。如果不马上进行维修，则必须将打开的部件小心盖好或者密封起来。只有在安装新的零件时，才可以将零件从包装中取出。
（8）盖子和壳体的固定螺栓或螺母必须交叉松开和拧紧。拧紧力矩适用于未涂油的螺母和螺栓。每次都要更换自锁螺母和螺栓。使用防松胶紧固的螺栓的螺纹必须用钢丝刷清洁干净。必须清洁要旋入自锁螺栓或要用保险胶的螺纹孔，否则在安装新的螺栓时会有拉断的危险。
5.2装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法
（1）将选挡杆换到P位置。对于装有遥控技术的车辆，在断开蓄电池前要激活电控单元的维修模式，包括收音机、电话、导航系统。断开蓄电池时要注意方法。先向右推开蓄电池上面的盖板，然后向上取下盖板。关闭点火开关后，断开蓄电池的搭铁线。
（2）拆下发动机盖板。
（3）将吊具装到挡泥板螺栓连接边上，松开发动机后面的吊耳，将螺杆的钩子挂到发动机后吊耳上。用吊具的螺杆微预紧发动机。
（4）拆下两前轮。
（5）在带有驻车暖气装置的车辆上，拧出隔音板上用于驻车/辅助暖气装置的排气管上的螺钉。
（6）松开螺钉和快速连接件，然后取下前后隔音板。
（7）拧开隔音板支架上的螺栓。
（8）拆下汽车底板左内侧和右内侧的盖板。
（9）拆下汽车底板的前横梁的6个螺栓。
（10）拆下汽车底板的后横梁的4个螺栓。
（11）分离夹紧套筒上的排气装置。注意：排气前管的连接件不允许弯曲10°以上。否则有损坏的危险。
（12）拆下排气装置的隔热板。从发动机/变速器举升器V.A.G1383A上取下万用夹具V.A.G1359/2，然后用木板代替它放到压模上。
（13）用发动机/变速器举升器VAG1383A支撑暗管式横梁。首先拧出螺丝1和2，然后是螺钉3和4。
（14）用发动机/变速器举升器VAG1383A慢慢松开暗管式横梁，拧出螺母，然后取下暗管式横梁。
（15）拆下右联节轴的隔热板。从变速器法兰上拆下左右两侧的联节轴。
（16）拆下排气前管的支架，松开排气管/三元催化器的连接螺栓，取下排气前管。排气前管的连接件不允许弯曲10°以上，否则很容易损坏。
（17）装上集油器，拧出锁止螺母，然后分离ATF管路，拧下ATF管路支架上的螺栓。
（18）拆下变速器上的ATF过滤器。
（19）拧出锁止螺母，然后分离ATF管路，拧下ATF管路支架上的螺栓。
（20）拧出螺栓，然后从变速器上拔下ATF管路。
（21）沿箭头方向断开连接插座，然后将其从变速器上拔下来，将管束放到一边。
（22）拧出螺栓，拆下选挡杆拉线的支架。
（23）用压杆80-200从换挡轴杠杆上压出选挡杆拉线。
（24）从变速器上拆下变速器支撑。
（25）拧下发动机/变速器之间法兰上的螺栓，起动机不必拆下。
（26）将变速器夹具装到变速器举升器V.A.G1383A上。将调整板3282/30放在变速器夹具3282上。将变速器夹具的臂对准相应的调整板上的孔。
（27）拧上变速器夹具单元，将装有变速器夹具3282的变速器举升器V.A.G1383A 推到变速器下面，然后支撑住变速器。调整板上的箭头标记指向行驶方向。
（28）使调整板平行于变速器，用螺栓M10X20将变速器夹具固定到变速器上。
（29）用发动机/变速器举升器V.A.G1383A将变速器稍微抬起一点。拧出发动机/变速器之间法兰上的螺栓。再慢慢地降低变速器，将联节轴向上固定，拧出发动机/变速器之间最后的固定螺栓。从定位套中压出变速器，然后小心地将其放下。
5.3 01J无级变速器阀体元件分析
变速器的阀体主要由手动换挡阀、9个液压阀和3个电磁阀组成。其作用是：控制前进挡和倒挡离合器、调节离合器压力、冷却离合器、为接触压力控制提供压力油、控制传动、为飞溅润滑油罩盖供油。为了保护部件不损坏，液压控制部分中的限压阀将最高压力限制在82bar。为了防止启动时油泵吸入发动机进气，液压控制部分中装有最小压力阀。当油泵输出功率高时，最小压力阀打开，允许润滑油从回油管流到油泵吸入侧，提高油泵效率。
6结合实例分析无极变速器（CVT）的常见故障及诊断排除
6.1 故障实例分析一
1 故障现象
无级变速器有异响,且加速打滑。
一辆奥迪A62.8 轿车,配置01J FR2 型无级变速器,发动机起动后,无论在任何档位都会从变速器中部发出异响,并且行车急加速时有打滑现象。
2 故障原因
通过对故障现象进行分析,该响声很有可能是油泵产生的,因为P档和N档只有输入轴带动油泵旋转。
3 故障诊断排除方法
拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵,检查发现油泵驱动环损坏,主动齿轮内部的衬套严重磨损。由于衬套磨损会产生大量的金属屑;拆下变速器进行彻底清洗。变速器急加速打滑,是油泵磨损泄压而导致。在清洗变速器并更换油泵后,故障排除。
6.2故障实例分析二
1 故障现象
车辆D档反应慢且加速有冲击感。一辆奥迪A62. 4轿车,配置01J型无级变速器。由于变速器进水,该车在其他修理厂进行了变速器大修,但大修后出现了变速器入D档反应慢,加速有冲击的现象。
2 故障原因
根据该车的故障现象,可判定导致该车变速器产生故障的原因主要在以下三方面: （1）电控系统。
（2）阀体。根据该款变速器的油路图可知,前进档供油路线为:油泵- 离合器控制阀- 安全阀- 手动阀- 前进档离合器;倒档离合器供油路线为:油泵- 离合器控制阀- 安全阀- 手动阀- 倒档离合器。将2 条供油路线相比较,故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。
（3）机械故障。很有可能是离合器烧损。
3 故障诊断排除方法
（1）依据上述分析结果,先用故障诊断仪V AS5051 对变速器控制系统进行检测,但没有发现故障码。
（2）然后利用故障诊断仪读取了相关数据流,发现有ADPRUN (自适应正在运行中) 的现象。
（3）再利用诊断仪对变速器控制单元进行了设定,但故障现象没有好转。
（4）由于通过诊断仪没有发现问题,着手检查变速器。经对变速器进行认真检查,发现前进离合器供油管头部有凹瘪的痕迹,凹瘪处将特氟隆油环卡住,从而导致油压泄漏。在更换油管后,故障现象消失,利用故障诊断仪读取数据流,变速器已经进入ADPOK 的状态。经试车,故障排除。
7 无极变速器的发展前景
在汽车无级变速器(CVT)应用方面，国内与国外车型存在的差距也正在逐渐缩小。如本田开发的Multimatics装备在飞度轿车上，其优点表现在变速柔顺、操纵稳定性好及节约能耗方面。此外，奥迪A6、A4、菲亚特派力奥、西耶耶、周末风、奇瑞旗云、风云、QQ、东方之子也有CVT可供选择。目前装备汽车的CVT大多数采用摩擦传动，其功率小、效率低，如V型橡胶带式、V型金属带式、多盘式、滚轮转盘式等，主要通过静摩擦力实现动力传递。从V型橡胶带无级变速器到现代的金属带式无级变速器在汽车上的实际应用，期间经历了一个世纪(1886—1987)。如今，金属带式无级变速器已经装备在欧美日等国家地区生产的中小排量汽车上。近年下线的奥迪V6 2.8L轿车就装备金属链带式无级变速器，输出功率为142kw，这实际上代表现代无级变速器研发技术水平的最高成就。在奥迪A6装备multitronic手动／无级一体变速器的轿车上，预设6个手动档位，换档过程连续进行且分级变化。避免因操作而产生的迟滞顿挫感，提高舒适程度，操作简便，又能充分体验驾驶乐趣。据一汽大众现场试车介绍，装备multitronic 手动／无级一体变速器的奥迪A6轿车，在0—100km／h加速时，比装备手动／自动五速变速器的轿车快1.4s，比装备五速手动变速器的同类车型也快0.1s。且在油耗上，比手动／自动一体的奥迪A6轿车变速器减少0.6L／100km，比手动五挡奥迫A6轿车减少0.2L／100km。这种变速器变速机构的核心部件是两组带轮，根据发动机工况变化通过控制系统，改变驱动轮和从动轮与金属链(带)的接触工作半径达到变速目的。变速范围达5–6，传动效率达95％(液力AT的传动效率在87％左右)。
目前无级变速器的传动构件由带轮驱动，分为金属带V型轮和金属链V型轮二种形式。金属带(链)压紧在主动与从动V型带轮上，通过改变带轮槽宽度即可改变金属带(链)与V型带轮的接触半径，并因此改变传动比。不论金属带式或金属链式无级变速器，都由电控装置、液控装置和机械变速装置(包括：湿式多片离合器、液力变矩器或电磁偶合器等机构)组成。变速器工作时，电控单元依据节气门开度信号和变速器输出轴的速度信号，经计算后向液压控制装置输出执行信号，再由液控装置输出油压(调节)控制离合器与伺服油缸的工作，来改变动力传递的通道及改变主动、从动带轮的工作半径实现无级变速。奥迪multitromic无级变速器可承受280Nm以上的扭力，能够胜任与奥迪A6 2.4L发动机的匹配。在变速效率、速比范围、重量及生产成本等方面，已逐步突破
以前只有在小型轿车(低功率)上的使用局限。当前，世界各大汽车厂商为提高产品的竞争力都努力研发新一代的CVT(性能安全转矩容量更大)，这是由于伴随现代科学技术高度发展的背景支持和全球性的能源危机以及对环境保护压力所采取的措施。例如，美国福特和通用汽车公司为研制1.3～2.0L排量级的无级变速器也投入上亿美元的巨资。现在，全世界的CVT轿车年产量大约50万辆，其主要汽车品牌中，都有装备CVT的轿车在销售。汽车无级变速器无疑是当今汽车变速器发展的趋势。2006年上半年国内轿车产量为259.63万辆，比上年同期增长40.3％，在未来的10～15年，中国汽车将会迎来全面发展的盛况。
变速器常见故障诊断与排除
变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好， 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨 损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚 来源：《科技创新导报》2012年第35期 摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法
汽车无级变速箱控制器TCU的研究
汽车无级变速箱控制器TCU的研究 来源：中国电源网/王旭东闫维新张仁海樊春梅2006-01-18 为了跟踪世界汽车技术，发展我国汽车工业，“九五”期间，汽车电于控制技术被列为科技攻关项目。车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。汽车的无级变速系统一般是由无级变速箱 CVT(Continuously Variable Transmission) 和无级变速箱控制器 TCU(Transmission Control Unit)组成。 1 CVT的基本结构 汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（1）液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。 (2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。它的主要结构和工作原理如图l所示。
图1 无级式AT—CVT主要结构和工作原理 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但由于结构设计和选材等方面的问题，该传动机构体积过大，传动比过小，无法满足汽车行驶的要求。这些缺点限制了它的应用。直到1979年，通过结构的改进和特殊钢带的使用，CVT的传动比明显提高，具备了在车辆上广泛应用的前提条件。从那时起，福特、菲亚特和日产等公司的车型都曾采用过这种变速传动机构。 CVT采用的V形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。它的动力从主动轮输入，经过V形钢带，由从动轮输出。带轮由可以相对滑动的两部分构成。钢带位于这两部分间的凹槽内。当带轮两部分靠紧时，凹槽较窄，钢带位于带轮外缘，此时带轮的工作直径最大。随着这两部分间的相对滑动，凹槽越来越宽，钢带逐渐靠近带轮中心，即工作直径最小的地方。汽车刚刚起动车速较低时，主动轮工作直径较小，变速器可得到较大的传动比，使汽车获得足够动力克服行驶阻力。随着车速的升高，主动轮工作直径逐渐增大，从动轮工作直径越来越小，变速器传动比也相应减小。由于带轮工作直径可连续变化，因此这种变速器的传动比也是无级、连续变化的，传递动力更平稳，其动力性和经济性远远
无极变速器的常见故障诊断与排除
无级变速器的常见故障诊断与检修 摘要 随着汽车工业在世界上快速发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高，同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注，因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器，无极变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换挡，从而减小换挡冲击。但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响，无级变速器会出现一系列故障，这直接影响汽车驾驶的动力性和舒适性，因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析，并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析，同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。 关键词：无级变速器；结构；工作原理；故障诊断与排除
目录 1前言 (1) 2无极变速器的发展历史 (2) 3无极变速器的基本结构及工作原理 (4) 3.1 无极变速器的基本结构 (4) 3.2 无极变速器的工作原理 (5) 4 奥迪01J无极变速器的结构 (6) 4.1 机械传动部分 (6) 4.2液压操纵系统 (10) 5奥迪01J无级变速器的检修 (12) 5.1检修注意事项 (12) 5.2 装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法 (13) 5.3 01J无级变速器阀体元件分析 (14) 6结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除 (15) 6.1 故障实例分析一 (15) 6.2 故障实例分析二 (15) 7 无极变速器的发展前景 (17) 结论........................................................... 错误！未定义书签。致谢 (20) 参考文献 (19)
自动变速器典型故障的诊断与排除
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松
脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡 或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇 臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油 压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说 明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自 动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。 正常
(企业诊断)变速器故障诊断
变速器故障诊断 一、变速器常见故障与诊断 汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。 1．变速器的异常声响 变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂档后发响。 1)空档发响 (1)现象： 发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 (2)原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥拨叉与接合套间隙过大。 2)挂档后发响 (1)现象： ①变速器挂人档位后发响。 ②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。文字 (2)原因： ①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 ④主从动锥齿轮配合间隙过大。 (3)诊断： 变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为： ①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。 ②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。 ④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2．变速器跳档 1)现象 汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力 跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。 2)原因 由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为： (1)变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
无级变速器的应用与发展
汽车无级变速器的应用与发展 XXX （南京农业大学工学院南京 210031） 摘要：无极变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置，简称CVT。它可以显著提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，使汽车发动机始终运行在最佳目标运行区，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求，这样就既可减少汽车的换挡冲击，也可减轻驾驶员的劳动强度。目前汽车无级变速器是汽车最理想的传动系统，具有很大发展空间，必将成为当前的研究热点。本文简述了无级变速器的发展历程与研究现状，总结了无级变速器的优势。阐述了今后的发展趋势和在我国的发展前景。关键字：汽车、无级变速器、研究现状、优势、发展趋势、前景 The application and development of CVT car XXX (Nanjing agricultural university institute of technology Nanjing 210031) Abstract: Continuously Variable Transmission is by a variable speed drive mechanism, control mechanism and pressurizing device or output mechanism of three parts of a transmission device, it can significantly improve vehicle efficiency, improve vehicle power performance, make the car engine always run run the best target area, to meet machine or production systems in the process of running various requirements of different working conditions, so it can not only reduce automobile shift shock, also can reduce the labor intensity of the driver. Now automotive Continuously Variable Transmission is the most ideal auto transmission system, has the very big development space, will become the current research hot spot. This paper describes the development of numerous level transmission process and research status. Conclusion Continuously Variable Transmission advantage. Expounds the future development trends and the development prospect in our country. Key words: car, Continuously Variable Transmission, research status, advantage, development trend and prospects
汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)
技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制
系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间
自动变速器常见故障诊断与检修
xxxxxxxx学院 毕业论文 论文题目：自动变速器常见故障诊断与检修 所属系别汽车运用工程系 专业班级汽车运用技术班 姓名 xxxxxxx 学号 xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师 xxxxxx 撰写日期 2012 年 5 月
随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，论文介绍了自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修方法。总结了自动变速器在工作生活中所遇见的常见故障，对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了排除故障中的思路和解决的方法。现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。 关键词：自动变速器,常见故障,检测,维修
With the automatic transmission in a modern car on the use of universal, automatic transmission repair has increasingly become the automobile industry is heavy. In order to improve vehicle performance and fuel economy, produced to meet the needs of the age of automatic transmission technology. Computer and transmission technology, a strong impetus to the development of the automobile industry. In order to maintain the process to solve the problem of automatic transmission, should have the sufficient understanding,The automatic transmission of the structure, working principle, often a fault and the fault repair method. Summary of automatic transmission in working life meet common fault, on the car can't rise file, without the forward, reverse and other common faults are analyzed, put forward the train of thought and troubleshooting solutions. The modern automobile equipped with manual transmission car still account for a large proportion of. But as people on the ride comfort of increasingly high demand, modern automotive automatic transmission equipment rate more and more high is an indisputable fact, especially when the automatic transmission is capable of both handling time. But, the traditional automatic transmission technology is due to its low efficiency while waiting for a revolution. Key words:auto gearbox, common breakdown , examination, maintain
无级变速器的基本结构和变速原理
无级变速器的基本结构和变速原理 沈林江，胥家政 摘要：无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术，无级变速器（CVT）与手动变速器（MT）、自动变速器（AT）相比，综合动力性能更佳，能与发动机形成理想的动力匹配，因此，无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术，直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。 关键词：无级变速；结构；原理；特点 Basic structure and Variable speed principle of the CVT Shen lin-jiang , Xu jia-zheng Abstract: Continuously variable transmission technology is currently in the forefront of automotive technology,continuously variable transmission (CVT) with manual transmission(MT),automatic transmission(AT),an integrated vechicle is the development of the car one of the main trend. CVT is the most important one is the electro-hydraulic control technology.Car speed directly affects the quality and economy, and dynamic.However ratio control, clamping force control and control is the key to starting clutch CVT control system. Key word: I nfinitely variable speeds; structure; principle; characteristic 引言 汽车无级变速器能实现传动比连续变化，在更大范围内控制发动机的工作点，真正实现发动机—变速器—道路载荷的最佳匹配，所以一直以来是汽车制造商和用户追求的理想变速器。无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异，可分为机械式、电气式、液压式三大类。其中机械式无级变速器恒功率特性较好，有较高的传动效率，应用比较广泛，金属带式无级变速器就是典型的一种机械式摩擦无级变速器。由于金属带式无极变速器最为普遍，所以本文主要研究金属带式无级变速器的基本结构和变速原理。 1 汽车无级变速器的类型和特点 无级变速器可分为：液力变矩器，摆销链式无级变速器CVT，金属带式无级变速器CVT，环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比，它的优点明显：（1）提高燃油
汽车自动变速器故障诊断与维修
第四章自动变速器的维修 【案例】 现象:一辆凌志LS400轿车,变速器型号为A341E,在D位行驶时,当车速达到20 km/h以上时,有踩空油门的感觉,此时发动机转速迅速上升,而车速下降。 诊断:检查ATF油时发现颜色较深,但油面高度正常。在2位试车,变速器能以1挡起步,加速后能正常升入2挡,当车速达到45 km/h时,再将换挡手柄移入D位,车辆无打滑现象,且变速器能正常进入3挡,—直可以进到O/D挡。进行液压试验,在D位时,1挡的主油路液压正常,打滑时液压很低,3挡与O/D挡的液压也正常。再检查电子控制系统,ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常,说明电子控制系统—切正常,当发出2挡控制信号时变速器开始打滑,且主油路液压很低。由此可以说明,变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。将变速器解体后发现,2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏,造成D位2挡液压泄漏,使制动器打滑,摩擦片也已经开始发黑。而在2位2挡时,由于2挡强制制动器参与工作,取代了2挡滑行制动器的功能,所以不会打滑。 排除:更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈与其她执行元件、油道的密封圈,加入新的ATF油,试验后—切正常,故障排除。 4.1概述 自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。其中,液力变矩器起到自动离合,传递并增大扭矩,柔与传力的作用;齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡与空挡的作用;液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器与齿轮变速器的液压控制,实现挡位的转换;电子控制装置根据汽车运行的各项参数,完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等,它就是整个控制系统的核心,如图4、1所示。 自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器与控制单元ECU组成。传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等;执行器主要有换挡电磁阀(A、B)、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等;如图4、2所示。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析 来源: 汽车之家CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。 CVT并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达·芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和皮带组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了现代车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。（博世公司对CVT的研发非常深刻，很多CVT方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分CVT变速器的链带都是博世提供的。） 结构分析 虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。 一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
论文自动变速器常见故障诊断与维修
论文自动变速器常见故 障诊断与维修 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
目录 二、 自动变速器常见故障诊断与维修 内容摘要：在工业100多年的发展史中，传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的和，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机 与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 关键词：液力变矩器；离合器；电控 一、概述 1、自动变速器的发展趋势 目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。 液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。60年代的研究重点是采用多元件工作轮来提高液力变矩器的效率。70年代是使用闭锁离合器提高变速器在高速时的效率。80年代则采用增加行星齿轮变速器档位的方法使用电子控制。90年代，大量电子技术的应用，使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期，综合性能有了较大的提高。如今，液力自动变速器在汽车上的装备率，美国为90%，日本为80%。 电子控制机械自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级机械自动变速器。从60年代起就出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵，如：美国伊顿公司的半自动变速器ASKA、德国ZF公司的半自动变速器Semishift等。1983年日本五十铃公司率先研制成功电子控制机械式有级自动变速器NAVI-5，并装于ASKA 轿车上，随后伊顿公司和ZF公司都相继推出了自己的产品。机械无级自动变速器真正
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介 中国汽车召回网2010-03-29 CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且 降低了排放和成本。 我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。下面作简要介绍。 1、MT 手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。手动变速器故障率相 对较低，使用成本也较低。 2、AT 自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。 （1）AT的结构： 与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 （2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便， 也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面
变速箱故障判断及使用方法
变速箱故障判断及使用方法 变速箱主要指地是汽车地变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同地齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合地方式来达到变速变矩.功能为：一、改变传动比； 二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出. 变速箱地分类为以下几种： ：手动变速箱 ：普通自动变速箱普通自动变速箱带手自一体 ：无级变速箱带挡位地变速箱 ：双离合变速箱 ：序列变速箱 例如您在参数配置页看到地，“挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有个前进档. b5E2R。 例如您看到“挡”，那是指地变速箱结构是结构，但是带有个模拟挡位. 变速箱故障判断及使用方法 症状篇 现象.挂挡时，不能顺利进入挡位. 现象.挂挡后超过秒松开刹车，车辆运行乏力不能自动蠕动起步.现象.提速不好，上升到一定车速后，踩下油门，加速无作用.现象.变速箱变速时，挡位脱不开.
现象.变速箱自动脱挡或乱挡. 现象.挂挡后或在行驶中出现过大震动. 现象.在平稳行驶中，发动机转速突然升高，感觉发动机动力输出突然中断. 现象.变速箱异响，在变速箱前部和油底壳下响声明显. 正确使用让变速箱“长命百岁”出现病症除了对症下药外，更重要地是防患于未然，如果变速箱真出了问题那就只能去专业店“看病”了.维修变箱价格不菲，预防它生病比看医生更明智. p1Ean。 自动挡车型在行驶过程中，习惯性不正确地操作会降低变速箱地使用寿命，以下将着重介绍自动变速箱在使用过程中比较容易出现误区地地方. DXDiT。 误区.长时间停车时，换挡杆仍挂在挡. 在等待通过信号或堵车时，若时间在一分钟内可以将换挡杆保持在挡，但时间比较长地话，最好换入挡(空挡)，并拉紧驻车制动，否则会使变速器油温升高，油液容易变质. RTCrp。 误区.高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在挡位滑行. 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到挡滑行，这很可能烧坏变速器.而当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持 在挡滑行，但不可使发动机熄火. 5PCzV。 误区.在自动变速器或以外挡位起动发动机.
CVT(无级变速器)工作原理
CVT（无级变速器）工作原理 有人说，年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了，现在，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。事实上，自1886年申请第一台环形CVT专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。当今，多家汽车制造商（包括通用汽车、奥迪、本田和日产）正在围绕CVT设计动力传动系统。 日产汽车公司供图 带有Xtronic CVT的日产HR15DE发动机 在此文章中，我们将探究CVT在典型后轮驱动汽车中的作用，并在此过程中解答很多问题： CVT与传统行星自动变速器相比如何？ 它有哪些配件以及这些配件的作用？ 与传统自动变速器相比，CVT有哪些优点？有哪些缺点？ 驾驶一辆装有CVT的汽车，感觉如何？ 哪些构造和车型采用了CVT？ 除了在汽车中，CVT还有其他方面的应用吗？ 现在开始了解一些变速器的基本知识。 如果您在自动变速器工作原理一文中读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。换句话说，没有变速器的汽车只有一个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。想象一下，您驾驶着一辆只有一档或三档的汽车，
只有一档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。另一种情况下，只有三档的汽车将以130公里/小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。 因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。 戴姆勒-克莱斯勒公司供图 梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器 在传统自动变速器中，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通过其齿轮，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。 CVT基本知识 无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。
自动变速器故障诊断与排除模块
自动变速器故障诊断与排除模块 汽车修理技师操作技能考核设备准备通知单 试题 1：电控自动变速器换档控制信号的检测 （1）电控自动变速器轿车1辆； （2）普通发光二极管5只，1KΩ左右电阻5只，导线5根； （3）维修手册1本； （4）常用工具1套。 试题 2：A341E型自动变速器无超速档的故障诊断 （1）丰田凌志自动变速器轿车1辆； （2）数字万用表1只； （3）维修手册1本； （4）油压表1只； （5）常用工具1套。 试题 3：自动变速器换档冲击的故障诊断 （1）电控自动变速器轿车1辆； （2）油压表1只； （3）数字万用表1只； （4）维修手册1本； （5）常用工具1套。
汽车空调故障诊断与检测模块 汽车修理技师操作技能考核设备准备通知单试题 1：空调间歇制冷的故障诊断与排除 1、空调车1台； 2、真空泵 3、歧管表 4、检漏仪 5、万用表 6、相关工具若干 7、制冷剂若干 8、冷冻油若干 9、导线若干，保险丝若干 试题 2：时间过长空调压缩机自动断开的故障诊断与排除 1、空调车1台； 2、真空泵 3、歧管表 4、检漏仪 5、万用表 6、相关工具若干 7、制冷剂若干 8、冷冻油若干 9、导线若干，保险丝若干 试题 3：空调制冷送热风的故障诊断与排除
1、空调车1台； 2、真空泵 3、歧管表 4、检漏仪 5、万用表 6、相关工具若干 7、制冷剂若干 8、冷冻油若干 9、导线若干，保险丝若干
尾气分析与检测模块 汽车修理技师操作技能考核设备准备通知单试题1：利用双怠速法检测汽车尾气 1、整车1 辆（化油器式）； 2、NH-500尾气分析仪1台（配套附件）； 3、点火正时灯1个； 4、火花塞（新、旧）、空气滤清器滤芯各1个； 5、火花塞专用工具、常用工具各1套。 试题 2：利用尾气分析仪调整发动机怠速（过低） 1、整车1 辆（化油器式）； 2、NH-500尾气分析仪1台（配套附件）； 3、点火正时灯1个； 4、火花塞（新、旧）、空气滤清器滤芯各1个； 5、火花塞专用工具、常用工具各1套。 试题 3：给尾气分析仪进行设定、检漏 1、整车1 辆（化油器式）； 2、NH-500尾气分析仪1台（配套附件）； 3、点火正时灯1个； 4、火花塞（新、旧）、空气滤清器滤芯各1个； 5、火花塞专用工具、常用工具各1套。