港口集装箱信息911期

港口集装箱信息GANGKOU JIZ HUANGXIANG XINXI 中国港口协会集装箱分会主办第911期

2012年05月29日出版（电子周刊）

阳明海运2季度拟出售老龄集箱船阳明海运第2季将出

售两艘船龄20年3600TEU

集装箱船，估计可获利4

亿元台币以上，此外也决定

出售约1万个各型集装箱，

估计可获利约1800万美

元，预计年底前分批进帐。

阳明去年就已决定出售3

艘老船，第一艘已在去年底

售出，5月下旬与6月将售

出另外两艘，进行船队汰旧

换新，预计可以有4亿元以

上获利；在出售老旧集装箱

部分，总共约有1万个大小

集装箱，折合约1.5万TEU，

该批集装箱都是已经超过

10年折旧年限，目前是箱

龄有12年的旧集装箱。

2015年

：形成国际航运中心核心功能

5月24日举行的上海市政府新

闻发布会，为实现航运中心建设

“十二五”发展目标，确定了八

个方面的主要任务。1、继续发展

国际航运业务推进干线船舶的大

型化、专业化、低碳化；扩大江

海直达船型的研发、应用，提高

江海直达比例；发展港口装备制

造、船舶建造产业，增强港航装

备制造业核心竞争力。2、培育和

发展航运服务业支持航运经纪公

司发展；吸引现代船舶管理公司

落户；建设包含新造船、二手船、

废船买卖及船舶租赁等业务的国

际性船舶交易平台；培育船供市

场体系，建立船供保税燃油基地；

吸引外资船检机构入驻，发展船

舶检验服务；推动船、货代理行

业合作联营、规模化发展；制定

并推广以上海为仲裁地的各类航

运交易推荐格式合同，提升上海

海事仲裁质量和声誉；吸引各类

国际航运服务机构集聚上海。3、

发展航运金融服务业完善航运金

融服务功能体系，提高企业跨境

资金运用的便利化水平；培育航

理制度，以船舶的集聚带动相

关服务产业的集聚；建立覆盖

口岸与腹地的保税网络系统，

实施启运港退税；增强区域保

税和非保税物流整合增值功

能，推进货物在综合保税区内

进行保税延展操作；探索研究

放宽外资航运金融机构、国内

外航运企业的准入条件。5、

促进邮轮产业发展完善邮轮

产业发展推进协调机制；鼓励

本土邮轮产业发展；提高邮轮

旅客通关服务能力和效率；完

善邮轮综合配套服务功能，健

全邮轮码头服务体系。6、优

化完善集疏运体系建立高等

级内河集疏运网络，培育内河

运输业，提高水水中转比例；

完善上海铁路货运服务体系，

推进海铁联运发展；加强航空

枢纽建设，加快浦东、虹桥机

场设施改造，系统性改善枢纽

空域容量。7、提高政府服务

水平完善口岸服务，创新监管

模式，提高通关效率；提升航

运信息服务，实现口岸、市场、

上海市将大力发展内河集装箱水运

随着外高桥和洋山港

区的运营，上海港集装箱吞

吐量已经突破了3000万

箱，成为世界第一大港。不

过，大量集卡涌向港区，使

得外高桥地区交通拥堵一

点都不亚于市区。在昨天下

午举行的上海市政府新闻

发布会上，上海市交通港口

局副局长张林表示，上海将

大力发展内河水运，加大水

水中转比例，以优化港区的

交通环境。从上海客观条件

来讲，短期之内发展铁路

跟港口对接比较困难，目前

比较可行的是国家倡导的

大力发展内河水运。在交通

部的支持下，上海“十一五”

已经大规模开展了内河航

道的建设，“十二五”期间将

迎来更大的发展。张林表

示，上海港目前水水中转的

比例是42%，而目标则是

到“十二五”期末达到45%。

也就是说，“未来上海港集

装箱的增量和目前已经在

做集卡运输的，我们希望有

一部分转到水上来。”

重庆物流业务半径延长三六〇公里

5月22日，重庆港务物

流集团有限公司与四川宜

宾临港经济开发区签署《战

略合作框架协议》，双方将

以港口物流为中心，开通重

庆寸滩港与宜宾港间的集

装箱“水水中转”业务，寸

滩港将成为宜宾港集装箱

运往上海的中转基地港，每

年约有400万吨集装箱在重

庆中转。这意味着我市物流

业务半径向长江上游延长

360公里。据协议，双方将

启动重庆寸滩港与宜宾港

两港间集装箱“水水中转”

航线,重庆寸滩港将成宜宾

港的中转基地港；双方就保

税物流中心及综合保税区

规划建设展开交流与合作，

促进对外贸易和国际物流

发展等。同时，两地将在口

岸综合管理、口岸信息、电

子口岸等方面交流合作。通

过与宜宾临港合作，重庆市

物流企业的业务半径将向

长江上游延长360公里。此

次合作将互利双赢目前，港

务集团每年可吞吐140万标

箱，但是实际上只有50万标

箱的货运量，尚有三分之二

的功能未释放。重庆推出了

优惠政策可降低物流成本，

比如在寸滩港从事集装箱

中转、运输的船公司和货代

公司，都可领到补助资金。

目前，宜宾港货船的吨位常

年在1000吨左右，而港务集

团属国家一类港口，货船吨

位常年在5000吨以上。据计

算，2000吨的货船耗油量和

5000吨货船的差距不大，把

货物运到重庆中转，每吨货

物成本将下降三分之一，运

费可降低40元。

运金融服务机构，拓宽航运企业融资渠道；鼓励开发航运融资产品，推动单船、单机融资租赁业务创新；培育航运保险、再保险市场，鼓励海上货运险本地投保；完善航运运价、船舶交易指数体系，开发航运指数衍生品。4、建设国际航运发展综合试验区探索创新国际航运船舶登记及管研究机构信息的共享；加强海事安全与技术服务，推动海上救助、油污管理等机构建设；推动航运文化建设，扩大国际航运中心建设的社会影响力。8、加强区域交流合作鼓励长三角港航企业合作联营；推进跨区域口岸大通关合作；面向长三角、全国港航企业，提供高端航运服务。

上海定国际航运中心建设十二五发展总体目标

“十二五”时期，上海国际航运中心建设迎来新的机遇：金融、贸易中心建设加速推进，进一步夯实了港航产业发展基础，也有力推动了高端航运服务业的发展；长三角地区、长江流域一体化发展格局的形成，有助于提升上海国际航运中心的区域服务能力；国家对产业结构的调整政策，也将为上海加快实现航运要素集聚创造良机。与此同时，也面临着来自国内外的竞争，需要通过“先行先试”突破政策瓶颈，在保持先发优势的同时，为国家层面政策调整提供依据，提高我国航运业综合竞争力。

上海国际航运中心建设“十二五”发展总体目标是：在保持传统港航运输业、装备制造业发展优势的同时，重点完善航运服务体系，形成有利于国际航运中心建设的政策环境，鼓

励各类市场主体充分发

挥作用。到2015年基本

实现货物、船舶、企业、

资金、人才、信息、技

术等航运要素与资源集

聚，初步具备全球航运

资源配臵能力，形成核

心功能。具体来说，在

国际航运业务方面，上

海港货物年吞吐量要保

持在6.5亿吨左右，集装

箱吞吐量继续位居世界

前列；在上海登记注册

的国际航运船舶达到

400艘，合计达1000万总

吨。现代航运服务体系

方面，营造“便捷、高

效、安全、法治”的口

岸环境；2015年，在上

海达成的二手船舶交易

金额力争突破100亿元/

年；海事法律、海事仲

裁、海事诉讼等配套服

务环境得到明显提升；

航运经纪公司在沪注册

数量达到50家以上，船

舶管理公司达到160家

以上；培育5-10家服务

网络覆盖全国乃至全球

的航运服务代理企业；

船员劳务年输出量突破

1万人。航运金融方面，

国际航运结算的便利化

水平有较大提高，航运

融资的创新能力和多样

化程度达到或接近国际

先进水平，航运融资、

航运保险和航运衍生品

交易规模在国际市场占

比和影响力显著提高。

综合试验区发展方面，

争取出台一批符合产业

发展需求的航运支持政

策，集聚各类航运企业，

使综合试验区成为具有

国际竞争力的航运政策

先行先试的示范基地。

集疏运体系方面，集装

箱水水中转比重达到

45%，提高铁路集疏运比

重；航空枢纽旅客吞吐

量达到0.9～1亿人次，

货邮吞吐量保持世界前

列，达到500-550万吨，

主要基地航空公司形成

以上海为核心枢纽的中

枢运营网络，在上海中

天津至西北联运2015年超50万标箱

转旅客比例达到20%以上。

邮轮产业方面，营造基础设

施完善、市场分工合理、经

营环境便利、船供市场开

放、行业服务与管理规范的

发展环境。力争实现5-8

艘邮轮以上海为母港基地，

邮轮母港旅客年发送能力

达到30万-50万人次，出

入境邮轮及邮轮旅客分别

实现500艘次与100万-120

万人次的规模。航运人才和

文化建设方面，打造在亚洲

处于领先地位的人才高地，

基本确立能够覆盖整个航

运产业链的人才队伍结构；

打造上海特色的航海文化，

与地方文化、产业经济、旅

游资源等有机整合，促进文

化、经济的和谐发展。

日前，天津至宁夏集装

箱铁水联运示范项目正式

启动，预计到2015年铁水联

运箱量可实现50万标准箱

以上，年增幅超过10%。

相关负责人表示，示范

项目实施后，天津至西北地

区集装箱铁水联运业务量

将有明显增加，预计到

2015年铁水联运箱量可实

现50万标准箱以上，年增

幅超过10%。到2020年，

天津港集装箱通过铁路集

疏运量将超过100万标准

箱，将进一步优化完善天津

至内陆地区“无水港”的综

合运输结构，促进中西部地

区的经济发展。

第二版 港口集装箱信息 2012年05月29日

本刊地址：上海市浦东港华路1299号集新大厦806室 邮政编码：200137 电话：021-******** 电子邮件地址：chencg49@https://www.sodocs.net/doc/2e15727561.html,

海事大学世界一流实习船扬州下水

上海有条件打造成国际邮轮母港基地

上海海事大学今天新添一座劈波斩浪的“海上教室”。上午9时15分，上海海事大学教学实习船在扬州江都市中海工业（江苏）有限公司八万吨级船台上下水，这也是目前世界上吨位最大、设施最齐全、设备最先进的教学实习船，具备教学实习、科学研究、国际交流和散货运输四大功能，计划于今年12月初正式投入运营。 吃水10.3米、高约11层楼、可搭载近160名学生进行海上实习，装载45800吨散装货物，配备最先进的低速船用柴油机、耗油量较同类船低15%，具备全球无限行区航行能力……海事大学副校长肖宝家颇有感触：“学校现有的教学实习船已服役20余年，我们一直梦想着建一艘新的实习船，让学生接触到最先进的航行技术！” 海事大学造船专家许乐

平教授介绍，今后，海事大学航海技术和轮机管理两个专业的学生，都将在这艘船上接受2个月的实训训练，体验“准海员”生活，提升实际操控能力。船上设有两个驾驶台，在船长掌控的生产驾驶台下层，是一间大小、功能完全相同的实习驾驶台，供学生进行实际船舶操纵训练。接到生产驾驶台授权后，学生可驾船驰骋海上；而一旦遇到紧急状况，船长可直接收回指挥权，确保航行安全。 “以前，开船都是根据感觉和经验操作，在这艘船上，近400个传感器可以用数字形式实时显示各类运行参数。”许乐平说。在不同的装载量、不同的航行速度下，船体各部分受力情况如何？船身的摇晃周期如何？学生只需轻按按钮，就能将课本上的知识化作真实的驾船体验。

在5约25日下午的上海市政府新闻发布会上，市建交委副主任、上海国际航运中心推进小组办公室副主任沈晓苏表示，上海有条件也应该能够打造成为一个在国际上具有一定地位的邮轮母港基地。到“十二五”末，上海港要力争实现5-8艘邮轮以上海为母港基地，邮轮母港旅客年发送能力达到30万-50万人次。

沈晓苏说，在上海国际航运中心建设目标任务当中邮轮也是一个重要内容。“随着人民生活水平的提高，对邮轮出行的需求也在逐步增长，对于这样一个市场，我们需要进一步的培育。”这是由上海的地位和所处环境所决定的，而从国际游客来讲，也希望能够通过搭

乘邮轮的方式到上海来。“我们认为上海有条件，也应该建成一个邮轮母港的基地。但是从发展来讲，我们还会碰到很多问题。”从国际来说，世界上也就几家大的邮轮公司在拓展整个邮轮市场，因为邮轮产业需要巨额的投资，并且需要有一个非常长的周期来收回投资并盈利。

沈晓苏表示，欢迎这些国际大型邮轮公司能够把上海作为母港来停靠、开通航线。目前，以上海为母港出发的邮轮多点挂靠口岸管理的政策也已经落实。另外，为了缩短邮轮的旅客入境的时间，口岸管理部门也采取了随船入关检查等方法，进一步缩短了入关的时间，提高了入关效率。

大连海大拟筹建深圳国际物流学院

深圳拟与大连海事大学合作建立国际物流学院，为深圳市物流业向高端化发展提供人才保障。2011年，深圳物流业增加值为1122.36亿元，同比增长14.85%，增幅高于全国13.9%的平均水平；2011年，深圳社会物流总费用为1714.52亿元，占深圳市同期GDP 比率为14.91%，较去年下降了1.65个百分点，而同期全国社会物流总费用占GDP 比重达到了18%，较上一年度还略有增长。

目前深圳致力于推动物流业向高端转型。但是，相应的高端物流人才匮乏已成为困扰行业持续发展的主要因素之一。一项针对全市物流企业的调查结果显示，全市约有31.25%的企业将专业人才缺乏列为制约行业发展的主要因素。而人员流动性大以及中高层管理人员缺乏，是近半数物 流企业面临的共同问题。目前国内高校设臵的物流相关专业与企业实际操作存在脱节。通过应届毕业生渠道，基本只能

满足企业对中低端物流人才的

需求。而中高层管理人员却只

能源于企业内部培养，培养周期较长。来自朗华的代表还表示，高端企业有引进海外物流专用人才的需求，但现实中面临人才引进相对容易，但留下人才却比较困难。希望政府能

够加大对专业人才的扶持力度。为推动深圳物流行业持续发展，深圳市拟与大连海事大学合作，筹建深圳国际物流学

院，专业新颖、课程与国际完

全接轨等将成为该学院的主要特色。“按原计划，学院将实现在2013年底或2014年初招生。办学规模、专业课程设臵等问题，目前都已在探讨之中，最快可以在年内确定。” 重庆港务进军百亿军团建物流航母

重庆港务物流集团有限公司拥有我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港，及长江上游唯一的国家外贸一类口岸。日前，其在我市100强企业中排名第23位，还被中国物流与采购联合会评为5A 级的现代综合物流企业。 港务集团是在2006年由几个公司合并而来，在合并初期，港口和航运公司的定位还是传统的中转运输。在2011年国庆前，港务集团与成都铁路局签订战略合作协议，当年完成铁水联运量800万吨，有效缓解了铁路制约港口集疏发展的瓶颈。货运量解决后，降低成本被提上了日程。为此，港务集团与上海华宏控股有限集团战略合作共同投资2亿元，组建 “九港钢市”模式，通过这一模式，物流集团的仓储、加工、

采购委托、金融服务融为一体，货物聚集后形成了“前港后园”的物流发展模式。实行这一新模式后，重庆到上海的航运收费，由0.03元/吨/公里下降到0.01元/吨/公里，重庆到上海航线距离为2400公里，这样算来，一吨货物的成本下降

了48元，重庆港务物流集团的水运优势凸显。目前，港务集团占有重庆主城、万州、涪陵三大枢纽港口的主要港口码头和岸线资源以及寸滩、果园、东港、黄磏四大重点港口，2011年集团营业总收入58亿元，该集团的目标是2015年末实现100亿元，力争120亿元，成为

西部现代综合物流航母企业。

干散货航运已达底部或迎反弹 成立合资邮轮旅行社上港试水邮轮业

干散货市场刚性需求依然旺盛：按照数据显示，散货市场的主要进口国（日本、中国）对干散货市场的需求仍然旺盛，特别是日本在灾后重建以及中国经济快速增长所带来的需求。总体来说，干散货市场的需求在2012年将保持3-5%增长。BDI 指数现处于周期性底部：截至今年2月3日，BDI 指数收于647点，已跌破2008年金融危机爆发时的低位，为历史第三低点。在经济环境逐步筑底的情况下，作为世界经济的先行指标，BDI 指数将逐步回暖。 运力增速已经见顶： 2011年世界干散货航运船队规模扩张速度并未加快。2011年同期的拆船量创近年来新高，占现有船队规模的10%。此外，新增 订单数仅为2011年船舶交付量

的1/3，在现在造船周期为2-5

年的前提下，今后新增运力大幅减少的趋势不会改变。此外，FFA 的远期期租合同走势表明，

市场对航运行业发展的景气情况充满信心。油价已达历史高位，对干散货航运企业的负面影响将逐步减弱：根据数据显

示，由于运力过剩，近两年单

船租金持续下跌（同比65%），

缓和了油价走高所带来的成本上涨，现在的单船成本比2010年同期还低。另一方面，随着伊朗事件的逐步发展，石油危机带来的负面影响将慢慢消退，油价继续大幅度上升的可能性较小（同时处于历史高位）。预计，油价对干散货航

运的负面影响将逐步减弱。 “截至目前，我们的销售收入比去年同期增长了135%，而去年一年与上年同期相比的销售增长也接近翻番。”地中海邮轮旅行社（上海）有限公司总经理黄瑞玲称，尽管欧洲经济仍处低迷，但公司主要经营地中海航线的地中海邮轮，还是迎来了来自中国内地游客的爆发性增长。 地中海邮轮旅行社（上海）有限公司主要负责地中海邮轮在中国大陆地区的航线销售和市场开发，不过，与丽星邮轮等在上海成立的独资旅行社不同，地中海邮轮旅行社（上海）有限公司是由地中海邮轮与上 港集团旗下公司按照各自50%的股比合资成立的。“通过试水邮轮经济相关产业，公司也希望在这一领域积累更多的人

才和经验，从而向港口地产、

邮轮等新兴港口服务业拓

展。”上港集团一位管理层透

露，成立合资邮轮旅行社，就

是试水的主要措施之一。 黄瑞玲说，比如在与上港集团成立合资公司时，旅行社还要向香港汇报，但从今年5月1日起，双方的股东就决定把香港、台湾市场的业务统一划转内地的合资旅行社管理，说明内地业务表现出了优于其他地区的优势。