安徽车联网项目可行性研究报告

安徽车联网项目可行性研究报告

投资分析/实施方案

报告摘要说明

车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

该车联网设备项目计划总投资18191.75万元，其中：固定资产投资15699.04万元，占项目总投资的86.30%；流动资金2492.71万元，占项目总投资的13.70%。

本期项目达产年营业收入20060.00万元，总成本费用15336.96

万元，税金及附加301.19万元，利润总额4723.04万元，利税总额5675.68万元，税后净利润3542.28万元，达产年纳税总额2133.40万元；达产年投资利润率25.96%，投资利税率31.20%，投资回报率19.47%，全部投资回收期6.64年，提供就业职位331个。

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商

分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度

融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

安徽车联网项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章产业分析预测

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章安全管理

第十二章项目风险评价分析

第十三章节能分析

第十四章项目实施安排方案

第十五章投资方案计划

第十六章经济收益

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

2019年7月14日，国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整

个产业打开更为丰富的想象空间。

2019年被视为全球“5G元年”，5G所带来的不仅是网速的提升，

更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新

一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车

智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传

感器和计算处理单元来完成。

这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规

范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成

感知和实时决策。但随着5G的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这

些局限性。

随着汽车产业链在5G技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮

助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用

路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方

式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。

不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相

邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化

行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视

线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个

解决办法就是通过5G技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规

避事故发生。另外，5G技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆

进行协作式决策，合理规划行动方案。

更可喜的是，5G时代下的汽车将实现整车OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配

合高度智能化的AI技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于5G技术

领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快

车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

公开数据预测2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域

占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华

为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。

二、报告编制依据

1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称

安徽车联网项目

四、项目承办单位

xxx投资公司

五、项目选址及用地综述

（一）项目选址方案

项目选址位于xxx产业发展示范区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

安徽，简称皖，省名取当时安庆、徽州两府首字合成，是中华人民共和国省级行政区。省会合肥。位于中国华东，界于东经114°54′～

119°37′，北纬29°41′～34°38′之间，东连江苏、浙江，西接河南、湖北，南邻江西，北靠山东，总面积14.01万平方千米。安徽省位于中国华东地区，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江经济带，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射。地势由平原、丘陵、山地构成；地跨淮河、长江、钱塘江三大水系。安徽省地处暖温带与亚热带过渡地区。淮河以北属暖温带半湿润季风气候，淮河以南为亚热带湿润季风气候，南北兼容。安徽省是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展源远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化四个文化圈组成。截至2019年12月，安徽省下辖16个省辖市，9个县级市，52个县，44个市辖区。截至2019年末，安徽生产总值37114亿元，按可比价格计算，比上年增长7.5%。其中，第一产业增加值2915.7亿元，增长3.2%；第二产业增加值15337.9亿元，增长8%；第三产业增加值18860.4亿元，增长7.7%。人均GD达58496元，折合8480美元。

（二）项目用地规模

项目总用地面积55754.53平方米（折合约83.59亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照车联网设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

六、土建工程建设指标

项目净用地面积55754.53平方米，建筑物基底占地面积39195.43平方米，总建筑面积64675.25平方米，其中：规划建设主体工程43334.38平方米，项目规划绿化面积3337.35平方米。

七、产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：车联网设备xxx 单位/年。综合考xxx投资公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx投资公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资18191.75万元，其中：固定资产投资15699.04万元，占项目总投资的86.30%；流动资金2492.71万元，占项目总投资的13.70%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入20060.00万元，总成本费用15336.96

万元，税金及附加301.19万元，利润总额4723.04万元，利税总额5675.68万元，税后净利润3542.28万元，达产年纳税总额2133.40万元；达产年投资利润率25.96%，投资利税率31.20%，投资回报率

19.47%，全部投资回收期6.64年，提供就业职位331个。

九、项目建设单位基本情况

（一）公司概况

公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。

公司致力于创新求发展，近年来不断加大研发投入，建立企业技术研发中心，并与国内多所大专院校、科研院所长期合作，产学研相结合，不断提高公司产品的技术水平，同时，为客户提供可靠的技术后盾和保障，在新产品开发能力、生产技术水平方面，已处于国内同行业领先水平。

公司建立了《产品开发控制程序》、《研发部绩效管理细则》等

一系列制度，对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效

考核等进行规范化管理，确保了良好的研发工作运行环境。

（二）公司经济效益分析

上一年度，xxx集团实现营业收入9618.79万元，同比增长11.26%（973.67万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为9039.48万元，占营业总收入的93.98%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额2714.82万元，较去年同

期相比增长512.46万元，增长率23.27%；实现净利润2036.12万元，较去年同期相比增长356.98万元，增长率21.26%。

十、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章产业分析预测

一、车联网设备行业发展概况

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输

深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是

十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”

以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定

为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同

交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要

素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础

设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障

体系初步建立。目标是到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，

新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链

参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧

交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三

重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通

建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的

发展面临历史性机遇。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链

中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业

链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网

市场规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付

费意愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。

虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍

然有很大的增长潜力。目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对

网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在

不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同

时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，

这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者

越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为

提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于

消费者更换汽车的频率。高达75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二

手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备

供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

截止2020年4月，当前中国汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车

保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在

成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车

产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联

网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G车联网应运而生，这

就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段ADAS高级辅助自动

驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件

处理能力。通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段ADAS高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对V2X技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018年12月25日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到2020年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到2020年，

车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。随着车

联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车

联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提

出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场

规模保持高增长速度，由于2020年5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过60%。预计2025之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意

愿也将提高，2019年，中国车联网行业市场规模为1074亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计2020年

有望超过2050亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角

度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电

子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提

供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止2020年4月，当前中国

汽车保有量大约2.6亿辆，千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必

需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

二、车联网设备市场分析预测

根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。

2019年4月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司

引入9家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要

做到世界第一”。4月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用

服务平台。5月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联

网布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-

车联网产业发展与市场前景分析_章如峰

?434? 车联网产业发展与市场前景分析 章如峰宋婷吴昊旻杨永耀（浙江浙大中控信息技术有限公司杭州 310053） 摘要：车联网作为物联网在交通领域的应用以及下一代智能交通的发展方向，受到了国内 外社会的广泛关注。目前我国已形成了至少五种由不同力量推进的车联网应用模式。车联网 建设是一项复杂的系统工程，需要产业链上相关企业的共同推进。本文系统分析了车联网产 业链的构成及各环节发展现状。目前汽车生产厂商和系统集成商在产业链中占有突出的位置，但车联网产业发展总体仍较为散乱，尚未形成有效协作。在不断增长的汽车消费需求和有利 的宏观环境的推动下，车联网市场前景广阔。预计到2015年，国内车联网应用终端安装率会 达到10%左右，基于车联网的应用服务可产生200亿元的直接市场收入。 关键词：车联网；产业链；市场前景 Development of Internet of Vehicles Industry and Its Market Potential Zhang Rufeng，Song Ting, Wu Hao-Min, Yang YongYao （Zhejiang Supcon Information Technology CO. Ltd., Hangzhou, Zhejiang, 310053 China） Abstract：As an application of internet of things (IOT) in transportation, internet of vehicles (IOV) attracts much attention both at home and abroad. The IOV business involves a very complicated and multi-disciplinary engineering, thus needs relevant enterprises in the production chain to work together. The industrial chain structure of IOV and the current status of each part are first analyzed in this paper, and the prominent role played by the automotive manufacturers and the system integrators in the chain is recognized. At the moment, development of IOV technology and products are still very scattered, with little co-ordination. Due to the rapid growing demand for automobile consumption and the favorite macro environment, the market potential of IOV is very promising and bright. It is estimated that the installation of IOV oriented terminals and facilities in vehicles will increase at about 10% annually, with the direct market revenue by IOV service and provision reach ￥20 billion by 2015. Keywords：Internet of Vehicle，Industrial Chain，Market Potential 1 引言 作为新兴产业和科技创新的代表，物联网已成为“后危机时代”国际竞争的制高点。“智慧地球”、“物联网——欧洲行动计划”、“i-Japan”、“u-Korea”、“感知中国”等概念、战略、行动的提出，

浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势

浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势 文/李兆荣 从09年G-Book和Onstar引入中国，09年被业界定位成中国的Telematics元年以来，汽车信息化的概念就从来没有停止过，甚至越来越热，汽车行业没人不提Telematics，眼下的汽车产业，Telematics代表着先进，代表着高端，代表着创新，中国的汽车业仿佛从09年开始已然进入了T时代。T的热度在2010年逐渐被一个新的名词所取代，这就是车联网。2010年10月28日在无锡举行的中国国际物联网(传感网)大会传出消息，汽车移动物联网(车联网)项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目，并且相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。车联网这个名词在物联网的大背景下应运而生，车联网的概念通过这次大会逐渐被放大，现在不管是Telematics还是GPS运营，都被纳入到车联网这个范畴中了。 然而车联网这个概念，从一开始就被烙上私家车的标签。为什么这么讲呢？因为前面讲过，先有Telematics的概念，再有车联网的概念，而二者都属于汽车行业。Telematics概念是因为做乘用车的通用和丰田引入中国的，加上这两年中国乘用车销量的迅速增长，业界把眼光聚焦在乘用车这个领域，所以，提起车联网，大家不约而同想到的就是乘用车厂的Telematics系统，想到的是汽车后市场的DVD导航厂商所推出的类似G-Book这样的系统，仿佛车联网就是乘用车市场的一个系统或平台。当然，不可否认的是乘用车在我国机

动车里所占的比重，我们从中国公安部交通管理局获悉，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆，摩托车1.02亿辆。全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%，比2010年底上升1.21个百分点。个人汽车拥有率不断提高，私家车作为民众出行的交通工具日益普及。正因为以上原因，业界产生了一个误区，以为车联网就是私家车的市场，管中窥豹，可见一斑。其实车联网的领域，除了私家车，还有行业用户市场，集团用户市场。 车联网在私家车领域的现状 在私家车市场，你会发现车联网企业一边高调推出车联网的产品，一边又半遮半掩，迟迟不肯全面推广。这是为什么呢？因为不管是车厂主导的车联网产品还是后装市场的车联网产品，都绕不开一个门槛，就是商业模式。有人曾说过，如果车厂标配，车联网可全面开花。情况是这样吗？答案是否定的。我们以车载导航娱乐设备为例，目前车厂只是在中高端车型上安装相应的设备，并没有全面普及到中低端车型。前装市场车载导航设备的装配量和我国汽车1800万辆的产销量相比非常低，因此，前装市场的车载导航设备渗透率也不会很高。反观后装市场，DVD导航市场以30%-50%的速度递增。另一方面，由于后装市场的产品给产业链各方带来了一定的利益，因此，目前通过车厂标配的方式让车联网遍地开花，还尚需时日。 目前国内车厂主导的车联网平台，合资品牌车厂有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行；自主品牌车

国家统计局企业联网直报系统企业用户操作指南(05.06.04)

国家统计局工业企业联网直报系统企业用户说明手册（简稿） 国家统计局工业企业联网直报系统企业用户说明手册（简稿）

目录 第一章系统概述 (1) 1.1直报系统的工作流程 (1) 1.2运行环境 (1) 1.2.1 硬件环境 (1) 1.2.2 系统、软件环境 (1) 第二章操作流程 (1) 第三章操作指南 (2) 3.1登陆直报网站 (2) 3.2用户登录 (2) 3.3浏览网站信息 (2) 3.4系统配置、申请证书 (2) 3.4.1 系统配置 (2) 3.4.2 下载、安装根证书 (3) 3.4.3 申请用户证书 (3) 3.4.4 重新证书申请 (3) 3.4.5 废除用户证书 (4) 3.5登录直报系统 (4) 3.6数据报送 (5) 3.6.1 数据填写 (5) 3.6.2 数据审核 (5) 3.6.3 数据上报 (5) 3.6.4 数据保存 (5) 3.6.5 报表打印 (5) 3.6.6 调整行业、产品 (6) 3.7数据修改 (6) 3.8报表补报 (6) 3.9历史数据查询 (6) 3.10消息管理 (7) 3.11用户信息修改 (7) 3.12企业论坛 (7) 3.13退出系统 (7) 第四章常见问题解答 (8)

第一章系统概述 1.1 直报系统的工作流程 1. 国家或地方统计局定制统计报表，发布给需要填报的企业； 2. 企业通过IE浏览器，下载证书，获得证书的企业进入报表数据报送系统； 3. 进入直报系统的用户可以通过IE浏览器，进行报表数据的在线填报； 4. 企业还可以对报送期结束后的未报送数据的报表及需要修改数据的报表实现在线申请补报或修改，由国家或地方统计局进行审批，通过审批的报表即可进行补报或数据修改； 5. 国家或地方统计局统计、汇总、分析报表数据，并通过网站或其它形式予以发布。 1.2 运行环境 1.2.1 硬件环境 1.CPU奔腾III 500以上； 2.64M以上内存； 3.硬盘空间6G以上。 1.2.2 系统、软件环境 1. Window 操作系统(98Ⅱ版以上、NT、2000、XP)； 2.IE浏览器(5.5以上版本)； 3.局域网环境报送数据的用户请本地网络管理员确认局域网允许HTTPS协议（TCP 443端口）通讯； 4.要求密钥长度必须是128位。 第二章操作流程

河北省统计联网直报流程及常见问题解决方法

统计联网直报流程及常见问题解决方法 企业统计人员请加大城县规上企业统计QQ群： 加入时请注明企业名称，进入后在群文件中下载电子台账 一、联网报送平台地址： 联通为 电信为 1. 2. 文件， 4. 5 6. 7. 点击“证书下载”，即可下载证书，下载至指定文件夹。下载成功后会转入证书查看页面，显示证书序列号等信息。（由于系统配置不同，部分电脑在这一步骤点击“证书下载”后，即提示“证书安装成功”）。 8.双击运行指定文件夹下的证书文件（后缀为.pfx文件），按提示逐步安装，密码为123456。（若所下载用户证书为zip压缩文件，需要手动将文件后缀改为.pfx文

件，否则无法安装，可能提示文件损坏）。 9.打开联网直报平台网址，输入用户名、密码、验证码，选择证书，进入平台。在“报表报送”下报送数据，在“数据查询”下可查询历史上报数据，在“联系电话”下可查找相关统计专业科室电话。 10.企业应建立相关台账（如产值电子台账），报表完成上报后应通过 1. （ 360（ （ （4）原因：计算机IE浏览器损坏； 解决方法：修复或者重新下载安装好IE浏览器，再参照前面前面解决方法设置。 2.企业登录出现400错误，证书有效期错误，网页无法打开。 （1）原因：浏览器启用了ssl2.0安全协议； 解决方法：浏览器取消ssl2.0协议。具体操作：浏览器菜单“工具”中，“internet

选项”——“高级”——“安全”选项中，去掉ssl2.0协议勾选。 （2）原因：①企业未安装证书，②企业未安装根证书，直接安装的用户证书，③根证书安装方法不正确，未把根证书下载保存在本地后再运行安装，而是选择的在线直接安装； 解决方法：按照正确的证书安装流程下载安装证书。具体步骤：下载根证书保 （ （ （ HECA，（ 3.” （ 计算机缓存默认还是提取原来的证书； 解决方法：点击浏览器菜单“工具”中，“internet选项”—“内容”—“证书”下的“清除SSL状态（S）”。 （2）原因：直报用户用户名填写错误，或者本机上下载了多个企业证书，选择证书时选择错误，与证书不匹配；

车联网产业发展行动计划

车联网产业发展行动计划 四大发展目标 1、产业规模不断扩大 车联网（智能网联汽车）相关产业产值突破1000亿元，基本建立智能车辆、信息交互、基础支撑等细分领域产业链，打造2-3家产业竞争力和规模水平国内领先的产业集聚区。 2、引领作用显著增强 组织实施5个C-V2X车联网重点示范应用项目，形成科学完整的城市级车联网及智能交通服务解决方案，带动人工智能、工业云、大数据、汽车电子等产业快速发展，促进节能减排、信息消费升级。构建涵盖信息服务、安全保障与能效应用等综合应用体系，车联网用户渗透率达到40%以上。 3、重点领域率先突破 在雷达传感器、车规级芯片、车载计算平台、智能线控、C-V2X、边缘计算、安全防护等重点领域攻克和掌握一批关键核心技术，培育一批标志性的战略产品，建设完整的标准体系以及知识产权服务体系，形成能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的技术创新体系。安全技术支撑手段取得突破，安全保障能力不断增强。 4、产业生态基本建立

确立人才、技术、资金、信息、物流等产业要素集聚优势，基本形成完备的产业体系，培育形成一批行业领先的优势企业。构建覆盖车联网产业链各个环节以及各类应用场景的测试验证体系，打造2个国家级车联网（智能网联汽车）检验检测中心，建设国家级测试实验室。 7大重点任务 一、推动智能网联汽车产业集群发展 1.加快构建智能整车研发制造体系。制定实施《汽车及零部件（含新能源汽车）先进制造业集群培育实施方案》，重点以南京、无锡、常州、苏州、盐城等为依托，引导重点整车企业运用传感器融合、人工智能、互联网、大数据、虚拟仿真等建立智能网联汽车全新研发平台，高起点、高标准推动L3、L4级别的自动驾驶乘用汽车开发、测试和示范，促进消费升级。推动公交车、货车、医疗车、景区用车、环卫车等商用车、专用车安装驾驶辅助系统（L2、L3级别），满足特殊场景应用需求，加快培育国内领先的智能网联整车研发制造基地。 2.培育智能网联汽车核心零部件集群。以南京、无锡、苏州等新能源汽车零部件集聚区为依托，整合创新和产业资源，重点突破环境感知、决策规划、协同控制等技术瓶颈，促进雷达传感器、车规级芯片、车载计算平台、车载操作系统等研发和产业化，优化和提升智能驱动、线控制动、线控转向等执行控制系统产品的技术水平，打造行业领先的智能网联汽车核心零部件产业基地。 3.着力强化智能基础支撑系统。重点在LTE-V2X、5G-V2X、车载终端、边缘计算、车路协同、信息安全等领域开展关键技术研究和新产品研

浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势

文/李兆荣 从09年G-Book和Onstar引入中国，09年被业界定位成中国的Telematics元年以来，汽车信息化的概念就从来没有停止过，甚至越来越热，汽车行业没人不提Telematics，眼下的汽车产业，Telematics代表着先进，代表着高端，代表着创新，中国的汽车业仿佛从09年开始已然进入了T时代。T的热度在2010年逐渐被一个新的名词所取代，这就是车联网。2010年10月28日在无锡举行的中国国际物联网(传感网)大会传出消息，汽车移动物联网(车联网)项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目，并且相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。车联网这个名词在物联网的大背景下应运而生，车联网的概念通过这次大会逐渐被放大，现在不管是Telematics还是GPS运营，都被纳入到车联网这个范畴中了。 然而车联网这个概念，从一开始就被烙上私家车的标签。为什么这么讲呢？因为前面讲过，先有Telematics的概念，再有车联网的概念，而二者都属于汽车行业。Telematics概念是因为做乘用车的通用和丰田引入中国的，加上这两年中国乘用车销量的迅速增长，业界把眼光聚焦在乘用车这个领域，所以，提起车联网，大家不约而同想到的就是乘用车厂的Telematics系统，想到的是汽车后市场的DVD导航厂商所推出的类似G-Book这样的系统，仿佛车联网就是乘用车市场的一个系统或平台。当然，不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重，我们从中国公安部交通管理局获悉，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆，摩托车1.02亿辆。全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%，比2010年底上升1.21个百分点。个人汽车拥有率不断提高，私家车作为民众出行的交通工具日益普及。正因为以上原因，业界产生了一个误区，以为车联网就是私家车的市场，管中窥豹，可见一斑。其实车联网的领域，除了私家车，还有行业用户市场，集团用户市场。 车联网在私家车领域的现状 在私家车市场，你会发现车联网企业一边高调推出车联网的产品，一边又半遮半掩，迟迟不肯全面推广。这是为什么呢？因为不管是车厂主导的车联网产品还是后装市场的车联网产品，都绕不开一个门槛，就是商业模式。 有人曾说过，如果车厂标配，车联网可全面开花。情况是这样吗？答案是否定的。我们以车载导航娱乐设备为例，目前车厂只是在中高端车型上安装相应的设备，并没有全面普及到中低端车型。前装市场车载导航设备的装配量和我国汽车1800万辆的产销量相比非常低，因此，前装市场的车载导航设备渗透率也不会很高。反观后装市场，DVD导航市场以30%-50%的速度递增。另一方面，由于后装市场的产品给产业链各方带来了一定的利益，因此，目前通过车厂标配的方式让车联网遍地开花，还尚需时日。 目前国内车厂主导的车联网平台，合资品牌车厂有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行；自主品牌车厂有上汽荣威的InKaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink。合资品牌的车联网平台发展速度较快，尤其是OnStar，其用户规模已超过20万。自2010年北京车展上推出InKaNet之后，上汽对车联网的推广力度还是比较大，但也只是在荣威350上安装，并没有普及到750、550所有车型，并且在350

统计联网直报平台数据填报与查询流程-浙江统计联网直报门户

统计联网直报平台数据填报与查询流程 目录 一、数据填报 二、数据查询 一、数据填报 （1）点击页面上方菜单栏中的“报表报送”链接，进入报表列表展示页面，按照用户拥有的报表填报权限，列出可以填报的专业报表，如下图所示： （2）报表列表信息包括表号、表名、报告期别、报告期、报送开始时间、报送截止时间以及报送与验收状态等信息，点击报送与验收状态便可以进入对应报表的数据录入或查看界面，在下方可以看到一排黄色的按钮，它们分别为用户提供了各种不同的功能，如下图所示：

导出：该按钮用于导出当前报表，保存的报表格式为XML和XLS两种文件格式，点击“导出”按钮，选择合适的文件路径以及填写文件名，即可保存文件。 导入：该按钮用于将外部数据导入到数据录入界面中，上传数据文件类型有XML和XLS两种格式。点击“导入”按钮,XML格式所对应的是点击报表录入界面的“导出”按钮导出的文件格式；XLS格式所对应的是通过Excel工具编辑生成的表格数据文件格式。这里将详细介绍，如何通过“导入”按钮所提供的功能，向数据录入界面中导入已经编辑好的XLS格式的表格文件。 在数据文件上传窗口中，选择文件类型为XLS,数据文件上传窗口界面中，将增加“模版文件”一栏，点击“模版文件”一栏的“左键点击此处下载模版”链接,下 载当前报表的XLS文件模版到本地计算机，如下图所示：

打开已经下载到本地计算机的报表模版文件，通过Excel工具对XLS文件进行编辑，填写你所希望录入的上报数据并保存文件,完成XLS文件的编辑之后，回到数据文件上传窗口界面，点击“上传文件”一栏的“浏览”按钮，系统将弹出文件加载选择对话框，如下图所示： 在文件加载选择对话框中，选择已经编辑好的XLS报表模版文件，点击“打开”按钮，完成上传文件的加载。再点击数据文件上传窗口界面中的“提交”按钮，就可以将XLS文件中的表格数据导入到数据录入界面中。 暂存：用户录入完数据后，点击“暂存”按钮，即可将当前页面数据直接保存至服务器，保存时不对数据做任何审核，保存成功后，系统将会弹出“保存成功”

《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(

《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施

“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资

车联网发展现状调研与未来趋势分析

车联网发展现状调研与未来趋势分析 车联网（Internet of Vehicles, IOV）是将物联网技术应用在交通层面，通过和车辆相关的设备、技术等，对在网络中的行人、车辆以及道路等基础设施进行有效的辨识，并将信息在后端平台通过整合来达到智慧化管理及服务的目的。 在目前的发展中，车联网涉及到到物联网技术（Internet of Things）、智慧运输技术以及智慧城市领域等多方面，并且承担着重要的角色。目前，普遍认为车联网的架构与物联网类似，可以分成以下三层： 一、第一层即感知层，这一层是车辆的智能感测器，其作用是对车辆所需要侦测的资料进行采集与获取，从而实现感知周围状态和环境的目的。对于车辆内部状况的监测，目前主要是通过控制器区域网络（Controller Area Network, CAN）来实现。对于车辆外部环境的监测，目前使用较多的技术有雷达、GPS、方向感应器等。 二、第二层即网络层，是车辆的对外通信，解决车对车、车对基础设施以及车对人的连接，从而达到实现汽车内部于外部多重网络之间的信息传递，并在功能上保证其可服务性与即时性等。 三、第三层即应用层，是智能计算（云运算），车联网是通过云架构来实现的汽车运行讯息平台，为后台大数据提供了整合和信息传递的渠道。 从未来的发展趋势来看，虽然现阶段智慧汽车所包含的技术范围甚广，但是严格说来，真正汽车要做到智慧化，也就是要做到完全自动化并且可以感知周遭一切，这部分并不能仅仅单独依靠车辆本身的运作，还必须跟整体外在环境，包含人、事、物进行完整的关联，才有可能做到完全“智慧”的状况，因此为了达到该状况，将进一步结合更多样化的技术，这些技术包含车辆间互相信息传递与沟通、车辆与交通环境（外在状况）的信息传递与沟通、车辆与必要交通设备及公共设施的信息传递与沟通、甚至包含车辆与使用者的目的及行为的预测与沟通传递。 通过这些状况与情境叙述可发现，现阶段最为重要的关键技术将不再仅是受限于车辆本体，而是将车辆视为一个更广泛的资料集中与发散平台，该平台将可以进一步针对各类型生活状况及交通状况进行连结，甚至预测，为此将帮助车辆进一步有效结合至人们的生活，而该过程即可说是现阶段智慧汽车发展的重要发展契机，这部分的演进，现阶段逐渐以V2X（Vehicle to Everything）做为其代名词，而“V2X”就是将车辆逐渐视为一大型沟通平台，通过网络技术，将所有的相关设备进行连结与连接。 这类型思考运用模式可说是未来通讯及物联网的重要关键，整体而言这不仅是将车辆带到一个新的世代，相对而言甚至将可以有效提升整体生活环境，使得车辆不再仅是单纯的车辆，更是一个庞大的联网与互通机构，该设计将可以有效提升大众的生活品质，更可以进一步带动新一波的产业与技术革命，这或许是现阶段逐渐饱和的信息产品新的应用与新的拓展机会，而这正是为何现阶段信息厂商积极投入该领域，并积极与车商进行竞合的关键。 互联网信息科技的高速发展为人类生活提供了更多样化、更便捷化的可能，依赖于物联网，与车辆工程相关的产业链得到多方面的告诉发展，有助于在未来实现真正的智慧城市。

统计联网直报平台河南

企业一套表问题解答 一、省级以下统计机构是否可以调整国家统计局制定并在数据采集处理应用环境中定制的基层表管理时间? 答省级以下统计机构不能调整国家统计局依据《企业一套表统计调查制度》制定并在数据采集处理应用环境中定制的基层表管理时间(包括调查单位填报开网时间、填报截止时间和补报截止时间，省级统计机构验收开始时间和截止时间等)，但需要据此定制地市级和县级统计机构审核验收截止时间。 二、对于不能在国家规定的企业一套表上报截止时间前填报基层表的调查单位，如何处理? 答对于不能按时报送基层表的调查单位按补报处理。需要由县级统计机构(或其他直接接受基层表的统计机构)敦促这类调查单位在国家统一定制的年年报和年定报各基层表补报截止时间前，通过联网直报的方式上报基层表。具体方法如下 使用同方软件的，在基层表填报截止时间后至补报截止时间前，调查单位可以继续报送(记录为迟报)。补报的基层表只能提交一次，且不可以撤销。使用京云万峰软件的，在基层表填报截止时间后调查单位报送窗口关闭，在国家规定的补报期内，由国家手工给需要补报的调查单位打开报送窗口，调查单位补报基层表。 三、调查单位如何处理不同种类的审核错误信息提示? 答调查单位在对基层表进行审核或提交时，如果出现审核错误信息提示，首先请点击指标错误信息(迅速定位出错的指标数据)，然后再根据审核错误的类型进行区别处理。审核错误信息分为四类，具体说明如下 A类强制性逻辑审核。表明指标数据存在必须修改的逻辑错误，调查单位必须修订填报数据，直至本条审核通过为止。 B类准强制性逻辑审核。表明指标数据虽然存在逻辑错误，但调查单位经过核实并确认指标数据填报确实无误，不需要修订数据。调查单位需要联系县级统计机构(或其他直接接受基层表的统计机构)，申请将该条审核解锁，解锁后填写情况说明，即可提交基层表。 C类核实性审核。表明指标数据需要进行核实并确认，如数据无误，调查单位需要填写情况说明，即可提交基层表。 D类提示性审核。表明指标数据可能存在错误，调查单位核实确认无误，可以直接提交基层表，不需要填写情况说明。 四、与所属法人单位不在同一个地区的产业活动单位其“产业活动单位基本情况”()如何上报?

车联网及OBD现状及发展

首先讲讲车联网现状。现在行内大家对于车联网的未来看得都比较好，有一些数据也支撑了它的未来的乐观的前景，有一组数据说是到2018年，全球车联网的市场大约能够达到390亿欧元，其中83%是来自于卫星通信。国内在这方面并不落后于欧美国家：在2018年，大约有3000多万辆汽车在通信的情况下提供安全、娱乐的服务。 在2015年，我国的汽车产量预计能够到2500万辆，但是按今年的市场变化，这个数据不一定能实现，前几天我看到一个消息，汽车的库存量急剧增长，预示着它的增速会放缓。大家认为车联网是一个超级的蓝海，从车辆的保有量来看是这样的，但是从车联网市场来看，这只是一个蓝领的市场：车联网从业员工数量有30万人，从业的企业有上万家，这里面没有一家规模性的企业，在国内规模前10名的，一年也只有几个亿的销售额。到目前这一行没有特别富裕的老板，也没有特别富裕的员工。 从车联网的上下游的产业来看，深圳是仅次于上海，排名中国第二的基地，大约有30多家企事业单位，主要原因是沿海和北京、上海的车联网的意识崛起的比较早，参与的企业和单位比较多。从这几年来看，国内的车联网应用主要还集中在后装的市场，所谓的内嵌式的终端市场。这几年的市场的变化，出货量在去年大约是有700万套设备。我们有这么多从业人口，有这么多从业的企业，每一个企业占有的份额还是很低的，在目前中国跟车联网，或者是GPS终端运营商相关联的17家上市企业当中，一年的总销售额大约只有82亿，平均每家只有几个亿。 价格的恶性竞争是目前这个领域当中最显著的特点。这里给了两组数据，一个是乘用车市场，这三年价格的变化，一个是商用车的情况，出货的数量都在增加，但是市场的整体规模并没有增加。从利益链条来看，目前最大的获益者是移动运营，比如说中国移动、联通、电信。因为它是个摆渡的，大家都知道河对岸是车联网，它有一个巨大的市场，大家都要靠摆渡过去，所以它最终是最大的获益者。从第三方运营服务来看，赛格导航、九五一九零、安吉星、G-BOOK、翼卡、车友互联、车音网在国内是规模比较大的。车联网最后的落根它一定是汽车制造厂，当然现在也有几个热门的事件，腾讯、百度和厂商的合作，他们都想拿未来车联网的入口，他们现在是概念和商业意图大于短期之内的实效。 TSP的内容提供商包括地图、安防、道路救援以及还包括智能驾驶、语音识别、图象识别，将它合在一起就是智能汽车。 车联网从整体来看存在如下问题：第一个是没有清晰的商业模式，这是一个大问题，如果有一个清晰的商业模式，一定会出现两三家大的企业，没有出现就说明没有，后装市场是现在主要的情况，但是受到前装市场的挤压是非常厉害的。车联网服务的内容也比较单一，大部分的内容被手机应用取代，互联网技术的入侵会把免费的互联网概念带入移动互联网，这是非常有害的。

联网直报是统计制度方法的重要环节

联网直报是统计制度方法的重要环节 长期以来，我国国民经济核算经常出现一些矛盾的现象和问题，比如我国常年出现了地方的国民生产总值（GDP）之和大大高于全国核算的GDP。面对这样的问题，许多人由此对统计数据的真实性产生质疑。针对这些问题，国家统计局做出了重要尝试，推出以名录库、一套表、软件平台、联网直报为内容的“四大工程”来防止源头数据失真，并由层层上报转为网络共享。 联网直报是统计信息化建设的重要组成部分，其最终目标是确保统计数据质量和工作效率的提高，实现统计信息资源共享。统计数据联网直报的各个环节，是围绕提高和保证统计数据质量这个核心。以内容丰富、结构合理、高效安全、充分共享为特征的统计信息资源建设为核心，建设一个以统计综合数据库为主导的，重点突出、高起点、高标准的统计信息管理平台，使之成为政府和社会公众的统计管理信息库。联网直报系统的建设完全符合了新《统计法》第五条中对推进统计信息搜集、处理、传输、共享、存储技术现代化的要求，顺应了我国统计工作的未来发展方向。联网直报代表了统计数据处理方式的发展方向, 是整个统计方法制度改革的 一个重要环节。 一、“联网直报”的操作流程 联网直报是将过去统计报表通过纸介质传递、逐级上报汇总的方式，转变为通过互联网将原始数据直接报送到国家数据中心或国家认定的省级数据中心，实现各级统计机构在线同步接收、审核和共享原始数据的方式，确保数据的真实、准确、完整和及时。突破传统直至数据逐级上报的采集形式，统计报表由基层企业的统计人员直接上网录入，在网络上将数据报送到市局服务器，原来统计数据漏报查询、催报等管理功能仍放在各级统计部门，使在不影响各级统计部门二次加工处理及监测下级企业报表数据的同时，使市局直接接收数据。联网直报通过表内和表间逻辑关系定义，

中国商用车车联网白皮书-中国汽研

A. 中国商用车车联网行业概览4 B. 中国商用车车联网现状与发展趋势14 C. 中国商用车车联网发展启示38

执行摘要 >中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱动将保持快速发展 –商用车利润来源将不断向后市场转移，相比乘用车，商用车车联网盈利模式更为清晰；从商用车的全生命周期管理角度来看，车联网对TCO潜在成本优化空间巨大，潜在市场价值可达万亿 –预计2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模达~806亿元(CAGR ≈ 28%)，从产业链角度看来，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在 –快递快运、汽车物流、电商、危化运输等下游应用行业受不同行业特征驱动，在成本、安全、货物管理和增值服务等领域呈现出不同需求和发展趋势 >从北美、欧洲等成熟市场发展经验来看，中国商用车车联网市场在单车价值等方面还有较大增长空间，同时在数据深入挖掘利用、上下游合作分工等领域有借鉴发展意义 –形成针对行业痛点和核心需求的解决方案，并通过深度挖掘数据价值带来增值服务是制胜关键 –主机厂和第三方玩家可通过安全的协议和技术通道实现数据共享，方便用户并最大化数据价值 >“提升协作整合能力”和“赋能下游行业发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势 –形成安全高效的数据共享机制、丰富产业链上下游协作方式，并通过深入挖掘数据价值、制定行业大数据指数等方式赋能行业精细管理和效率提升需求

A. 中国商用车车联网行业概览

云端 云端 管理端 智慧交通 自动驾驶智慧家居 以收集、记录数据为主数据收集和反馈 特征 1.0 基础连接 2.0 人车交互 3.0 车车交互/万物互联 车联网：基于车载设备通过无线通信技术对商用车车辆运行和使用提供服务，以“云-管-端”三部分作为核心组成 云端 数据计算、分析 提供主机厂支持、车队管理、司机用车等服务 数据搜集/处理/运算预测 导航和车辆状态监控为主搭载简单的车载联网硬件终端，以数据收集为主，配套服务较少 终端硬件功能提升，并针对各类需求服务搭载相关功能模块 数据深度挖掘带来全行业价值， 并实现自动驾驶、万物互联 >OEM 自有平台 >2G/3G 、GPS/北斗、车内网… >车机、OBD 、TBOX … >OEM 自建平台/第三方独立平台>4G/5G 、GPS/北斗、LTE-V… >传感器、ADAS 硬件、路侧终端…>第三方独立平台/企业联盟平台>方式多元、标准统一的通讯… >车载导航、通讯模块 云管端目前商用车车联网所在主要阶段 管理端 数据传输 商用车车联网定义：车联网从1.0阶段的"基础连接"，到目前2.0阶段以"人车交互"为核心，并逐渐向3.0阶段的"车车交互/万物互联"发展 商用车车联网概念定义 中国商用车车联网行业概览商用车车联网定义

2020年第五版房地产、建筑业企业无法登陆统计联网直报平台的解决方案

登陆前的准备工作 1、组织机构代码（与登录用户名以及申请证书用户名相同） 获取地址：https://https://www.sodocs.net/doc/0c6803584.html,/ 输入企业名称，点击天眼一下或者直接回车键 在搜索出来的结果中找到所需填报的企业名字，点击鼠标进入查看企业详情。

往下拉动页面，找到组织机构栏目，组织机构代码就是你的登陆以及申请证书用户名。也可以直接在社会信用代码倒数第二位开始往左边数9个字母及数字，也是等同于登录用户名。 2、登陆密码（同申请证书密码） 组织机构代码*lwzb 例如ABCDEFGH6*lwzb 3、下载Google Chrome浏览器 下载地址为：https://https://www.sodocs.net/doc/0c6803584.html,/intl/zh-CN/chrome/ 或者https://https://www.sodocs.net/doc/0c6803584.html,/download/51614-1.html 上面3项登陆准备工作做好以后我们开始登录。

第一种方案使用Google Chrome浏览器登陆第一步、双击下载下来的Google Chrome浏览器安装包 第二步、点击快速安装按钮 第三步、安装好以后点击立即体验

第四步、在Google Chrome浏览器登陆以下网址 第五步、点击申请证书 第六步、单击根证书及配置工具

第七步、运行下载下来的文件configtools.exe，系统会提示证书客户端已配置完成

第八步、用户名（组织机构代码例如1234567，正式的组织机构代码看营业执照社会信用代码倒数第二位开始往左边数截取9位数字及字母编号）口令（组织机构代码后面再加上*lwzb例如1234567*lwzb）以及验证码并点击确认。 第九步、点击证书下载

国内外车联网发展现状及市场驱动力分析

国内外车联网发展现状及市场驱动力分析 摘要：智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支，而车联网体系建设是智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台以及4G或下一代无线通信技术深度应用融合发展的必然结果，掌握国内外发展趋势以及发展的驱动力，有助于推动智慧城市交通体系的深入开展。 截至2014年底，我国机动车保有量已达2.64亿辆，如何缓解交通拥堵、减少交通事故成为城市发展面临的重要课题。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，实现车车互联(V2V)、车人互联(V2M)、车路互联(V2R)甚至汽车与互联网的连接(V2I)，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。本文对国内外车联网发展现状进行分析，探索我国车联网产业发展的核心驱动力。 1 国内外车联网发展现状 1.1 全球市场规模 根据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，全球车联网市场年均复合增长率达到25%。 1.2 国外车联网发展现状 首先，美国交通部在《智能交通系统战略研究计划：2010-2014》中，首次提出了“车联网”构想。其目标是利用无线通信建立一个全国性、多模式的地面交通系统，形成一个车辆、道路基础设施、乘客便携式设备之间相互连接的交通环境，最大程度地保障交通运输的安全性、灵活性和环境友好性。 其次，日本车辆信息通信系统(VICS)是从各地警察和道路管理部门收集道路拥堵情况、道路信息及路线、停车场空位、交通事故等实时交通信息，并通过道路电波装置发送至经过的车辆。 再次，欧洲正在全面应用开发远程信息处理技术(Telematics)，在全欧洲建立交通专用无线通信网，并以此为基础开展交通管理、导航和电子收费等相关应用。 据调查，搭载苹果CarPlay与谷歌Android Auto平台的汽车预计2015年将分别增至3700万辆和3100万辆。涉足车联网的品牌如表1所示。 1.3 国内车联网发展现状 国内车联网产业政策的发展如表2所列。 目前，互联网汽车市场发展很快。在地图方面，腾讯和阿里分别与四维图新和高德合作;在接口硬件方面，腾讯有路宝盒子，阿里将要推出智驾盒子。百度也推出了Carnet 的开放车联网协议。淘宝网也已开始涉足汽车维修O2O。国内车联网市场的主要玩家如表3所列。 2 车联网发展的核心驱动力 纵观国内外车联网发展情况，“用户体验”已然上升为车联网各方关注的核心焦点，安全、便捷、舒适、省油成为车主们正在关注的共性问题。在万物互联的背景下，支撑未来车联网“用户体验”的核心能力。 2.1 车联网语音交互能力——语音输出与车载互动 交互能力，是人与车互动的关键能力。而语音技术在车载信息服务系统中的应用尤其迅猛，它不仅成为了驾驶者获取信息、互动娱乐、程序操控的重要工具，而且在车载设备综合控制终端中担负着日益重要的角色，在改善行车安全，提升车载娱乐价值，以及促进车载信

2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告

2020-2025年中国车联网智能终端行业市场定位策略制定与实施研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业市场定位策略概述 (9) 第一节研究报告简介 (9) 第二节研究原则与方法 (10) 一、研究原则 (10) 二、研究方法 (10) 第三节研究企业市场定位策略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2019-2020年中国车联网智能终端行业市场深度调研 (14) 第一节车联网智能终端概述 (14) 第二节我国车联网智能终端行业监管体制与政策法规 (15) 一、所处行业分类及依据 (15) 二、行业监管体制 (15) （1）行业主管部门 (15) （2）行业协会 (15) 三、行业主要法律法规及产业政策情况 (16) 第三节我国车联网智能终端行业主要发展特征 (18) 一、行业技术特点 (18) 二、行业经营模式及经营特点 (19) 三、行业周期性 (20) 四、行业季节性 (20) 五、行业区域性 (20) 六、行主要业壁垒 (20) （1）技术壁垒 (21) （2）管理能力壁垒 (21) （3）资金壁垒 (21) （4）客户与认证壁垒 (22) 第四节2019-2020年中国车联网智能终端行业发展情况分析 (22) 一、消费电子行业发展情况及趋势 (22) 二、消费物联网智能终端行业发展概况 (23) 三、车联网智能终端行业发展概况 (24) 四、车联网前装与后装市场渗透情况 (26) 五、车联网智能终端市场规模 (27) 第五节2019-2020年我国车联网智能终端行业竞争格局分析 (29) 一、行业竞争格局和市场化程度 (29) 二、行业内主要企业 (30) 第六节企业案例分析：协创数据 (32) 一、协创数据的主营业务 (33) 二、协创数据在行业中的竞争地位 (33) 四、协创数据的竞争优势 (34) 五、协创数据的竞争劣势 (38)

国内外车联网市场发展的现状及市场驱动力分析

国内外车联网市场发展的现状及市场驱动力分析 智慧产品圈2015-08-06 09:15:00联网发展交通阅读(127)评论(0) 声明：本文由入驻搜狐媒体平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。举报截至2014年底，我国机动车保有量已达2.64亿辆，如何缓解交通拥堵、减少交通事故成为城市发展 面临的重要课题，因此，车联网应运而生。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，实现车车互联（V2V）、车人互联（V2M）、车路互联（V2R）甚至汽车与互联网的连接（V2I），能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一 体化网络。本文对国内外车联网发展现状进行分析，探索我国车联网产业发展的核心驱动力。 国内外车联网发展现状 全球市场规模 根据GSMA与市场研究公司SBD联合发布的《车联网预测报告》称，全球车联网的市场年均复合增长率达到25%。 图1：全球车联网市场规模 国外车联网发展现状 首先，美国交通部在《智能交通系统战略研究计划：2010-2014》当中，首次提出了“车联网”构想。其目标是利用无线通信建立一个全国性的、多模式的地面交通系统，形成一个车辆、道路基础设施、乘客的便携式设备之间相互连接的交通环境，最大程度地保障交通运输的安全性、灵活性和对环境的友好性。 其次，日本的车辆信息通信系统（VICS）是从各地警察和道路管理部门收集道路拥堵情况、道路信息及路线、停车场空位、交通事故等实时交通信息，并通过道路电波装置发送至经过的车辆。 再次，欧洲正在全面应用开发远程信息处理技术(Telematics)，在全欧洲建立交通专用无线通信网，并以此为基础开展交通管理、导航和电子收费等相关应用。 据调查，搭载苹果CarPlay与谷歌Android Auto平台的汽车预计2015年将分别增至3700万辆和3100万辆。涉足车联网的品牌如下表所示。